Tam ünvan:	Jaguar Land Rover Ltd.
Diğer isimler:	Jaguar, Jaguar Otomobil Ltd.
Varoluş:	1922 - bugün
Konum:	Birleşik Krallık: Coventry
Önemli noktalar:	Cyrus Mistry (Tata Grubu Yönetim Kurulu Başkanı); Ralph Speth (Jaguar Land Rover'ın CEO'su); Adrian Hallmark (Jaguar Cars Global Marka Müdürü)
Ürün:% s:	arabalar
Sıralama:

İngiliz menşeili ünlü lüks otomobil markası. Şirketin merkezi Coventry, Midlands County'dedir ve şu anda Ford Motors Corporation'ın bir parçasıdır. 1925 yılında Sir Lyons William ve Sir Walmsley William tarafından kurulan şirket, ilk olarak Swallow Sidecar (SS olarak da kısaltılır) olarak adlandırıldı ve motosikletler için sepet üretimi ile uğraştı. Ancak zenginleşme hayalleri ezici bir fiyaskoydu ve Lyons, faaliyetlerini "Austin 7" nin yerine geçen vücut geliştirmeye çevirdi. Bu fikri başarı ile taçlandı ve 1927'de eskizlerine göre bu gövdelerden 500'ünün üretimi için büyük bir sipariş için büyük bir ücret aldı.

"Austin 7" gövdesi otomobil pazarını o kadar çok sevdi ki, kısa sürede daha fazla sipariş geldi ve bunun sonucunda şirket başarı kazanmaya başladı. Morris Cowley, Wolseley Hornet ve Fiat 509A gibi ünlü modeller vücutlarını Swallow Sidecar'dan almışlar. Kazanılan itibar, iyi tavsiyeler ve bu gövdelerin satışından elde edilen gelirler kendi arabalarını tasarlamaya harcandı. Lyons, girişiminden çok etkilendi ve iki kişilik spor arabalara yöneldi. 1931 gibi erken bir tarihte, Lyons iki yeni başyapıtı SSI ve SSII'yi Londra Yaz Motor Show'da sundu. Ardından şirket, ilk Jaguar SS90'ın ışığı biraz sonra görmesi sayesinde muazzam bir başarı ve finansman aldı. Jaguar, adını spor arabalara olan tutkusu nedeniyle iyi pazarlama becerilerine de sahip olan Lyons'tan almıştır. Yakında, ilk Jaguar SS90'a ikinci Jaguar SS100 katıldı. Bu Jaguar, türün bir klasiği ve 40'ların en çok satan modeli oldu ve şirkete yeni bir isim ("Jaguar") verildi. Bu hareket, aynı zamanda, şirketin adının önceki kısaltılmış kısaltmasının, eleştirmenler arasında, o sırada bir suç ve aktif Nazi örgütünün anısını uyandırmasıyla da ilişkilendirildi.

Şirketin bir sonraki çarpıcı başarısı, Jaguar XK120'nin ortaya çıkış tarihi olarak kabul ediliyor. Yeni devreye alınan Heynes motorunun gücü 105 hp idi. ve bu sayede araba, o zamanlar bilgi birikimi olan 126 km / s hıza kolayca ulaşabiliyordu. Araba, Londra Otomobil Fuarı'nda en hızlı araba olarak tanındı, üretim şirketi çılgınca popülerlik kazandı.

O zamandan beri Jaguar Mk VII, Jaguar XK140, Jaguar XK120 gibi daha fazla yeni model üretildi. 50'li yıllarda şirket motor gücünü 190 beygir gücüne çıkardı. Ve zaten Jaguar'da, XK120 bu yeniliği 2,4 litrelik bir silindir hacmiyle tanıttı.

1957-1960 - şirketin tüm Amerikan otomobil pazarını XK150 ve XK150 Roadster modelleriyle fethettiği aktif çalışma zamanı. Alıcılar, 220 beygir gücü olan bu modellerin gücünden etkilendi ve motor hacmi sırasıyla 2,4 litre ve 3,8 litre idi.

1961 - 1988 - şirket, spor arabaları ve temsili sedanların görünümü ile ünlüdür. Onlar için fiyatlar yüksekti, ancak araca yeterince yüksek bir teknik özellik sağladığı için kalite kesinlikle seçilen fiyatlandırma politikasına karşılık geldi. Şu anda, Jaguar şirketi Ferrari ve Rolls - Royce ile bir pozisyon haline geldi.

50'lerde "Jaguar". "Daimler" adlı bir İngiliz şirketi ile aktif işbirliğine başladı. Bu şirket, konveyörlerinden mükemmel arabalar üretti, ancak hem sınıfta hem de teknik özelliklerde jaguarlara çok benziyor. Şirket hiç vakit kaybetmeden Daimler'lerinin üretimini Jaguar'ların üretimiyle değiştirmeye ikna etti. 1960 yılından bu yana, "Daimler" şirketi Jaguar'ın bir parçası oldu ve yalnızca ürünlerini üretmeye başladı. Satışlar düştüğü için bu dönemde şirketin kendisi bir mali kriz yaşadı. Ekonomik bir felaketten kaçınmak için şirketi British Motor ile birleşmeye iten bu gerçekti. 1966'da onunla birleşir ve aynı yıl satış seviyesi ve buna bağlı olarak şirketin prestiji yeniden yükselir.

Bu kısa süre boyunca, zaten prestijli Jaguar şirketi, Cenevre'deki bir sonraki sergiye (1961) yeni sansasyonel yenilik Jaguar XKE ile katılmayı başardı, ardından Amerikan otomobil pazarında bir sıçrama yaptı (1962), altı silindirli bir motor piyasaya sürdü. XJ6 modeli (1968) ve XJ12'de (1972) 311 beygir gücünde bir güç sınırına sahip on iki silindirli bir motor. son araba uzun bir süre bu şirketin tüm tarihinin en başarılısı olarak kabul edildi. Ama Jaguar asla orada durmak istemedi.

Eylül 1986, yeni üst düzey Jaguar XJ8 sedan'ın galasını gördü. 1973'te Jaguar XJ'de iki kişilik kapalı bir coupe gün ışığına çıktı. Bu arabanın hızı saatte 250 kilometreye ulaştı.

1988'de Jaguar, İngiliz Otomobil Fuarı'na yeni ürünü Jaguar XJ220 ile katılmaya karar verdi. Araba büyük bir başarıya ulaştı, ancak bu modeli yeniden oluşturmaya karar verdiler. Ekselansları Cliff Rydell, bu hakları Keith Helfet'e devretti ve 1987'de arabanın ilk versiyonunu ve ardından (1991'de) bu arabanın ikinci versiyonunu, ancak zaten sonuncusunu Tokyo Motor Show'da sundu.

1996 Cenevre fuarında, Jaguar'ın bir sonraki spor modeli olan XK8 / XKR tanıtıldı ve bir araba olarak tanındı, bir coupe ve bir üstü açılır araba olarak teslim edildi.

2000 yılında Jaguar, Formula-1'e katılmak üzere tanıtıldı. Böyle büyük bir etkinlik için firma, yeni XKR "Silverstone" spor otomobilini piyasaya sürdü. Bu araba sadece yüz adet üretildi, ancak bu yüz adet Jaguar serisinin en hızlısı oldu ve ünlü "Jaguar" amblemi ile otomobil tarihinde yeni bir sayfa açtı.

Jaguar'ın hikayesi burada bitmedi. 2008 yılından itibaren çeşitli trim seviyelerinde üretilmeye başlandı.

İngiliz şirketi "Jaguar" bugün üretimde uzmanlaşmıştır. prestijli arabalar... Ancak, 1922'de tescil edildikten sonra "Swallow Sidecars" adını aldı ve motosikletler için sepet imalatıyla uğraştı. Ve sadece 4 yıl sonra, iki kurucu ortak, William Lyons ve William Walmsley, dikkatlerini otomobil gövdelerinin geliştirilmesine çevirmeye karar verdiler. Jaguar'ın ilk otomotiv ürünleri Austin Seven spor otomobili içindi.

Üretici ilk önemli başarılarını 1931'de Londra Otomobil Fuarı'nda ilk iki otomobili SS-I ve SS-II'yi sunarak elde etti. Londralı alıcılar onları sevdi ve Jaguar sonraki birkaç yılını bu modellere dayalı premium sedanlar geliştirmekle geçirdi. 1936'da piyasaya sürülenler, Jaguar adını taşıyan ilk otomobillerdi.

Tüm İkinci Dünya Savaşı'nı uçak motoru üreticisi olarak geçirdikten sonra şirket, sona ermesinden hemen sonra otomobil geliştirmeye geri döndü. Şu anda, şirket eski adını değiştirerek yeni bir "Jaguar" aldı ve o zamana kadar sadece bir lüks otomobil serisi belirledi. "SS" tanımı o zamanlar Nazilerle çok güçlü bir şekilde ilişkilendirildi ve satışlara zarar verebilirdi. 1948'de savaş sonrası ilk sedan Jaguar Mk V tanıtıldı ve kısa bir süre sonra şirket, zamanın en hızlı üretim otomobili haline gelen modeli piyasaya sürdü. XK120'nin azami hızı 193 km/s'dir. Bu seri, XK-140 doğduğunda 1954'te devam etti. Yeni araba, 180-192 beygir gücü geliştiren ve 225 km / s hıza çıkan bir motorla donatıldı. Üç yıl sonra Jaguar, 253 beygir gücünde 3.5 litrelik bir motora sahip XK150'yi tanıttı.

1960 yılında Jaguar, son yıllarda birlikte çalıştığı Daimler'i satın aldı. Ancak bu çözümün en iyisi olmadığı ortaya çıktı ve bir takım finansal sorunlara yol açtı. Sorunları ancak 1966'da "British Motors" ile birleşerek iyileştirmek mümkün oldu. Ardından, Jaguar'ın altın çağı olarak kabul edilebilecek zaman geldi - şirket, satış rekorlarını kıran ve İngiltere'deki en çekici otomobillerin listelerinde üst sıralarda yer alan başarılı modelleri birbiri ardına üretiyor. Markanın otomobilleri, hem dışarıda hem de teknik donanımda giderek daha agresif bir şekilde sportif hale geliyor. Böylece, 1972'de "Jaguar", 311 beygir gücünde 12 silindirli bir motora sahip XJ12 modelini piyasaya sürdü. Uzun süre şirketin tüm ürünleri arasında en iyisi oldu, 1981'de XJ-S HE ile değiştirildi. Bu model otomatik şanzımana ve 250 km / s azami hıza sahipti ve bu bir üretim otomobili için başka bir rekor haline geldi.

1988'de firma, markanın araçlarının hızını ve performansını iyileştirmek için Jaguar Sport adlı yeni bir bölüm oluşturdu. Sunulan ilk model olan XJ 220, en hızlı seri üretim otomobiller arasında podyumda hak ettiği en yüksek yeri aldı ve yalnızca McLaren F1'in görünümü onu bir sıra aşağıya indirdi.

1989'da "Jaguar", Amerikan şirketi "Ford Motor" un kontrolü altına girdi. Şirketin desteği sayesinde şirket, özgünlüğünü kaybetmeden yeni ilginç modeller piyasaya sürüyor. Böylece, 1996 yılında, XK8 spor otomobili piyasaya sürüldü ve aralarında araç bilgisayarı aracılığıyla kontrol edilen süspansiyonun özellikle dikkate değer olduğu bir dizi en son gelişmeyle donatıldı. 1998'den 2000'e kadar Jaguar, o sırada tüm Birleşik Krallık otomobil endüstrisinin amiral gemisi haline gelen S-Type, F-Type ve X-Type'ı sürekli olarak tanıttı.

Jaguar'ın ilk istasyon vagonu X-Type Estate, 2003 Frankfurt Otomobil Fuarı'nda gösterildi. O vardı dizel motor ve dört tekerlekten çekişli şanzıman. Ve 4 yıl sonra, İngiliz şirketinin sedan serisi, XF business class modeliyle güncellendi.

2008 yılında Jaguar, Hindistan'dan Tata Motors tarafından satın alındı. Bir yıl sonra firma, geniş, alüminyum gövdeli yeni XJ sedanını tanıttı. dingil açıklığı ve güçlü bir motor.

4 yıllık verimli çalışmanın ardından şirket, "son 50 yılın en sportif otomobili" olarak kabul edilen Jaguar F-Type iki kişilik roadster'ı piyasaya sürdü. Kaputunun altında 495 beygir gücünde beş litrelik bir V8 motor var. Sadece 4,3 saniyede 100 km/s hıza ulaşabiliyor.

2013'ün gerçek hitleri birkaç süper şarjlı modeldi: Jaguar XJ sedan ve pist günleri için Jaguar XKR-S GT. İlk araba, F-Type ile neredeyse aynı motorla donatılmıştı, sadece 550 beygir gücü ile. Bu iki tonluk astar, sadece 4,6 saniyede 100 km/s hıza çıkabiliyor. İkinci model, şirket için gerçek bir atılım çünkü yüzlerce hızlanma süresi sadece 0,3 saniye.

2014'te Jaguar mühendisleri otomobilin kompaktlığını değiştirdi ve en küçük D-Sınıfı sedanı XE'yi tanıttı. 2015 yılında üreticiler, 2007'den beri üretilen XF ticari sedan modelini 190 kg daha hafif, daha kısa ve biraz daha alçak yaparak değiştirmeye karar verdiler. Modelin içi ve dışı bir bütün olarak aynı kaldı, geliştiriciler konfor seviyesini artırmak için çalıştı ve daha düzgün hatlar elde etti. Yeni Jaguar XF 2015'in sonunda satışa çıkacak.

Bugün şirket, spor otomobil ve lüks sedan üretimine doğru gelişmeye devam ediyor.

2008'de Ford, bölümlerinden ikisini (Land Rover ve Jaguar) Hint TATA'ya sattı.
Jaguar, motosikletler için sepet üretimiyle başladı, ancak daha sonra otomobiller için gövde üretimine geçti. Bu deneyim başarılı oldu ve yavaş yavaş Jaguar kendi arabalarının üretimine geçti.

1925'te William Lyons ve William Walmsley, bir motosiklet sepeti şirketi olan Swallow Sidecar'ı kurdu. Ancak bu işgal somut finansal kar getirmedi ve şirket otomobil gövdelerinin üretimini kurmaya çalışıyor. Bunlardan ilki Austin Seven için bir karoser geliştirme emriydi. Tarihçilere göre, bu model için 500'e kadar ceset yapıldı. Gövde deneyimi başarılı oldu ve Fiat 509A, Morris Cowley ve Wolseley Hornet otomobilleri için gövde yapım siparişleri daha sonra yerine getirildi. Müşteriler memnun kaldı ve Lyons kendi otomobil markasını yaratma riskini almaya karar verdi. 1931'deki Londra Otomobil Fuarı'nda şirket, aynı anda iki modelle kendini duyurdu - SS-1 ve SS-2. 1945'te şirket şu anki adını aldı - SS kısaltmasını terk eden Jaguar (Bazı raporlara göre, SS mektupları Nazi sembolleriyle benzerlik nedeniyle kamuoyunu korkuttu). 1948'de, en hızlı üretim arabalarından biri olarak kabul edilen Jaguar XK-120 ortaya çıktı - 126 km / s hıza çıktı. 1984 yılında Jaguar, Ford endişesinin kontrolü altına giriyor. Ancak şirketin profili değişmiyor, Jaguar hala sportif bir karaktere sahip çok pahalı ve çok kaliteli İngiliz otomobillerinin üreticisi. 2001 yılında, Jaguar X-Type piyasaya sürüldü - şirket tarihindeki ilk "D" sınıfı otomobil, temelinde yaratıldı. Ford mondeo... Ayrıca, ilk X-Type dört tekerlekten çekişe sahipti. 2003 yılında çıkıyor dizel versiyon X-Type, şirket tarihindeki ilk dizel otomobildir. 2008'de Jaguar, Hint TATA'nın kontrolü altına girdi.

Jaguar (Jaguar) - Lüks otomobiller üreten İngiliz otomobil şirketi, Ford Motor Corporation'ın bir parçasıdır. Şirketin merkezi İngiltere, Coventry'dedir.

Jaguar şirketi 1925 yılında iki adaşı tarafından kuruldu - Sir William Lyons ve Sir William Walmsley. Başlangıçta şirket Swallow Sidecar (kısaltılmış SS) adını taşıyordu ve motosikletler için sepet üretimi ile uğraşıyordu. Ancak, üretimin kârsız olduğu ortaya çıktı ve o zamanlar ünlü Austin 7 arabası için gövde üretimine geçilmesine karar verildi. 1927'de bu tür 500 sipariş tamamlandı. Şirket iyi bir üne kavuştu ve şimdiden Fiat 509A, Morris Cowley, Wolseley Hornet modelleri için gövde tasarımı siparişleri almaya başladı.

Ancak William Lyons bununla da kalmadı. Arabasını serbest bırakmayı hayal etti. 1913 yazında, Londra Motor Show'da dünya ilk iki Jaguar / Swallow Sidecar kreasyonunu gördü - SSI ve SSII. Modellerin başarılı olduğu ortaya çıktı ve ardından Jaguar SS90 ve Jaguar SS100 geldi. "Jaguar" adı arabalarına William Walms tarafından verildi. Jaguar SS100 büyük bir başarı elde etti ve 1940'ların klasik spor otomobili oldu.

1945'te şirket, SS kısaltmasının bir Nazi suç örgütüyle istenmeyen ilişkileri çağrıştırdığı için Jaguar olarak tanındı. 1948'de aynı Londra Otomobil Fuarı'nda şirkete yeni bir başarı geldi ve tüm gözler yeni Jaguar XK120'ye çekildi. 105 beygirlik Heynes motordan güç alan bu otomobil, 126 km/s hıza kolaylıkla ulaşmış ve en hızlı seri üretim otomobil olarak kabul görmüştür.

Elliler Jaguar Mk VII ile başlar. Bir sonraki, 1954'te üretimde Jaguar XK120'nin yerini alan XK140 idi, motor gücü 190 bg'ye yükseldi. 2.4 litrelik bir silindir hacmi ile.

1957'den 1960'a kadar şirket, Jaguar XK150 ve XK150 Roadster modelleri ile temsil edildiği, 2,4 ila 3,8 litre, 220 hp kapasiteye sahip motorlarla Amerikan pazarında aktif bir atılım yaptı.

1961'den 1988'e kadar şirket, hem yüksek fiyatlı hem de eşit derecede yüksek performanslı bir dizi spor coupe ve executive sedan tanıttı. Prestij açısından Jaguar arabaları ancak Ferrari ve Rolls-Royse ile karşılaştırılabilir.

50'li yıllardan Jaguar (Jaguar), geleneksel olarak lüks otomobilleri "Jaguarlara" yakın bir sınıfta yavaş yavaş Daimler fabrikalarında üretilen "Jaguarlar" ile değiştirilen İngiliz şirketi "Daimler" ile yakın işbirliği yaptı. 1960'tan beri "Daimler" Jaguar'ın bir parçası. Şirketin kendisi Jaguar (Jaguar), satışlarda bariz zorluklar yaşıyor, 1966'da British Motor ile birleşti.

1961 - Jaguar XKE - Cenevre fuarında sansasyon.

1962 - Jaguar MkX - Amerikan otomobil pazarındaki başarı.

1968'de Jaguar XJ6 (6 silindirli motor) ortaya çıktı. Biraz sonra, 1972'de Jaguar XJ12, uzun süredir Jaguar'ın en güçlü versiyonu olan 311 hp 12 silindirli bir motorla ortaya çıktı.

1968 sonbaharında, üst düzey Jaguar XJ8 sedan'ın ilk gösterisi gösterildi. Eylül 1994'te: yeni model(X 300), XJR 4.0 Süper Kompresörlü.

1973 - Jaguar XJ - iki kişilik kapalı coupe. Maksimum hız 250 km / s'ye kadar.

1983 - Jaguar XJ-S - 3.6 litre, 225 hp, yeni marka motor - AJ6.

Jaguar XJ220 ilk kez 1988 İngiliz Otomobil Fuarı'nda tanıtıldı ve burada bir sıçrama yaptı. İlk versiyon Cliff Rudell tarafından oluşturuldu. Ancak 1987'de Keith Helfet tarafından değiştirildi. Arabanın son versiyonu 1991 Tokyo Motor Show'da sunuldu. 1993 yılında, spor hafif modifikasyonu "Jaguar XJ220-C" sunuldu.

1988 - Jaguar Sport, üretim Jaguar XJ220 ailesini temel alan spor prototipleri geliştirmek için kuruldu.

1989 Jaguar, Ford'un yan kuruluşu oldu.

1991-94 - yeni XJ serisi

Mart 1996'da Jaguar XK8 / XKR spor otomobil Cenevre'de sunuldu. Coupe ve Cabrio olarak mevcuttur.

Jaguar S tipi, business class araba (sedan), 21 Ekim 1998'de Birmingham'da sunuldu.

Detroit 2000 yılında bir gösteriye ev sahipliği yaptı spor roadster lüks sınıf F tipi Konsept. Araba, "Baroptic" far üretimi için en son teknoloji ile donatılmıştır.

2000 yılında tanıtılan kompakt lüks bir sedan olan X-type.

2000, Jaguar için bir dönüm noktasıydı. Şirket, Formula-1 arenasına yeniden girdi. Yeni bir spor otomobilin piyasaya sürülmesi - XKR "Silverstone", bu olayla aynı zamana denk gelecek şekilde zamanlandı. Sadece yüz kopya üretime alındı. Jaguar'ın bizi yeni zaferler ve özgün çözümlerle memnun etmeye devam edeceği umulmaktadır.

William Lyons (Sir William Lyons, 1901 - 1985) 4 Eylül 1901'de İngiltere'nin kuzey kıyısındaki İngiliz şehri Blackpool'da İrlandalı bir göçmen ailesinde doğdu. Baba - William Lyons - bir müzik aleti mağazasına sahipti, annesi Minnie Barcroft, bir üreticinin kızıydı. İrlanda Denizi kıyısındaki küçük Blackpool kasabası, daha sonra "Bay Jaguar" olarak adlandırılacak olanın doğum yeri oldu. Bir genç olarak, William Jr.'ın düşünceleri teknoloji tarafından ele geçirildi. Babası, motosikletlere olan gerçek ilgisini fark etti ve oğlunu, William Lyons'ın Manchester'daki bir teknik okulda okurken mühendislik uygulaması aldığı ordu için küçük kamyon üretimi yapan Crossley Motors'un Manchester atölyelerinde çalışmaya götürdü. . Genç William kendi işine sahip olmak istedi ve o zamanlar en popüler gramofonların üretimini ciddi olarak düşünüyordu. Ancak, piyasa gramofonlarla dolup taştı ve bu girişimci genç adamı durdurdu. Ve o zamanlar motosikletler William için daha da çekici hale gelmişti. Sonunda 1919'da Blackpool'daki Sunbeam tüccarları için bir satıcı olarak çalışmak üzere Manchester'dan ayrıldı. William Sr.'nin bir arkadaşı olan Jack Mallalier, genç Lyons'un teknolojiye olan ilgisini gördü ve onu küçük bir satıcı olarak Brown & Mallalieu garajına götürdü. Sunbeam arabalarının satışı ve servisinin yapıldığı bu garajda William çeşitli görevler üstlendi. O bir yıkayıcı, tamirci, şofördü ... Bir hayali vardı - bir motosiklet satın almak - ve ona giderken zorluklara boyun eğmedi.

1920'ler: BİR EFSANENİN DOĞUŞU

Savaştan sonra motosikletler daha uygun fiyatlı hale geldi ve William Lyons'ın rüyası gerçek oldu: Her yerden yağ döküldüğü için "yağ banyosu" olarak adlandırılan ucuz bir Norton motosikleti aldı. Aynı zamanda Lyons, William Walmsley ile tanıştı: cilalı alüminyum bebek arabası, onu satın alan ve fikirden memnun olan 20 yaşındaki bir komşunun dikkatini çekti. Genç Lyons'ın önümüzdeki 50 yıl boyunca en büyük nitelikleri olarak kalan iki özelliği vardı: ticari zeka ve öngörü sahibi olarak, kârlı bir ticari olasılığın açılışını hemen fark etti ve stil anlayışı, bu temelde sıradan yaratımların çekici görünümünü doğru bir şekilde takdir etmesine yardımcı oldu. . Üretimin doğru bir şekilde organize edilmesi ve canlılığının sağlanması durumunda ortaya çıkacak geniş potansiyel fırsatları öngördü. Sonuç olarak, Lyons Walmsley'e bir ortaklık teklif etti. Eylül 1922'de, William Lyons'ın yaşına geldiklerinde, arkadaşlar bir iş kurmaya karar verdiler ve babalarının destek ve nimetleriyle, Swallow Sidecar (kısaca SS) motosiklet sepet şirketini kurmak için bankadan 500 £ borç aldılar. Adını, ilk bebek arabasının yapıldığı garaj sahibinin soyadından aldı ve Swallow, İngilizce'de "kırlangıç" anlamına geldiğinden, bu çevik kuş onların amblemi oldu. Çok şık alüminyum bebek arabası Swallow, sürücülerin hemen dikkatini çekti. Ortaklar, az sayıda işçi tarafından üretime başlanan bir binanın ikinci ve üçüncü katında mütevazi bir mülk edindiler. Ortaklar, satış asistanı olarak genç Artur Whittaker'ı işe aldı, ancak o tedarik alanında daha iyisini yaptı. Daha sonra, Whittaker yaklaşık 50 yıl şirkette çalışarak sektöründeki en ileri görüşlü insanlardan biri oldu. Üretimi için ilk olarak alüminyumun kullanıldığı Model 1 sekizgen motorlu arabalar piyasada giderek daha popüler hale geldi, bunun sonucunda üretimleri hızla gelişti ve bu da 1927'de şirketin büyümesine yol açtı. tekerlekli sandalye üretimi, üçüncü taraf şasilerinde araba gövdelerinin üretiminde ustalaştı.

sepet yutmak

1927'de Herbert Austin, beynini sundu - ünlü Austin Seven. Minyatür Yediler ucuzdu, sürmesi kolaydı, yeterince güvenilirdi ve kitleler için derecelendirildi, ancak kişilikten yoksundu. Yetenekli ve girişimci William Lyons'ın yararlandığı şey tam olarak buydu: orada durmamaya karar vermek. Tekerlekli sandalye işinde yeterli sermayeyi biriktiren 1927'de kendini yeni bir yönde denemeye karar verdi - Austin Seven şasisinde Swallow araba gövdelerinin üretimi. Şirketin bu alandaki ilk gelişimi, William Lyons şirketine bu gövdelerden 500 adet sipariş kazandıran Austin 7 için üstyapının geliştirilmesiydi. 2 ve 4 kişilik orijinal gövdelerle donatılmış ucuz "kırlangıçlar" Austin Swallow çok iyi talep görüyordu.

austin kırlangıç

Swallow Sidecar gövdeleri güzel ve zarifti, bu da fiyatı standart Austin'den daha yüksek olmasına rağmen satışları artırdı. Araba siparişleri sürekli artıyordu ve Austin yeterli şasi tedarik edemiyordu, bu yüzden Swallow bunları çeşitli üreticilerden satın almaya başladı: Morris, Fiat, Swift, Wolseley ve Standard (daha sonra Swallow'un ana tedarikçisi oldu). Ekonomik kriz sırasında birçok kişi iddialarını düşürmek zorunda kaldı ancak dönemin daha abartılı ve lüks otomobillerinin tarzının kopyası olan Swallow modelleri darbeyi yumuşattı ve sahiplerinin "markayı elinde tutmasına" izin verdi. Zarif kaporta ve Bayan Arkadaş Seti gibi detaylar Kırlangıç'ı ortalamanın üzerine çıkardı. Araba ve bebek arabası satışları arttı ve İngiliz otomobil endüstrisinin geleneksel merkezi olan Midlands'a taşınma kararı alındı. Böylece, genç şirket “tam güçte” Coventry'ye taşındı.

1930'lar: ŞİRKETİN OLUŞUMU

SS1

Lyons, arabalarını mümkün olduğu kadar alçaltma konusunda takıntılıydı. Lyons, motoru normalden daha fazla şasiye geri iterek ve yayları paralel olarak yerleştirerek uzun, alçak bir spor otomobil elde etmeyi başardı. Aynı zamanda ortaya çıkan ve SS1'in gölgesinde kalmaya mahkum olan SS2, Standard Nine şasisinin yalnızca küçültülmüş bir versiyonuydu. Temmuz 1933'te SS1 Tourer coupe'ye katıldı. İlk açık SS modeliydi ve önce ciddi bir rekabete girdi. 1933'te, üç Tourer araçtan oluşan bir ekip, kıta Avrupa'sındaki Alp Rallisi'ne dahil edildi ve ertesi yıl, bu özellikle zorlu yarışmada ekip ödülünü alarak SS'nin itibarını önemli ölçüde güçlendirdiler. 1933'ün sonlarında, küçük SS II, dingil mesafesine bir fitten fazla eklenen özel olarak tasarlanmış şasi ile önemli ölçüde geliştirildi. Aynı zamanda, ön çamurluklar daha büyük modelin yeni stilini yansıtacak şekilde yeniden tasarlandı.

SS1 Havayolu

1934 yılının ikinci yarısında, ortağının hırslı planlarını paylaşmayan ve işletmeye olan ilgisini kaybeden William Walmsley, Williams Lyons ile ilişkilerini kopardı. Lyons, odağını aracın mekanik bütünlüğüne kaydırarak, şirketin araçlarında kullanılan Standart motorlar için yeni bir silindir kapağı geliştiren, motor geliştirme konusunda uzmanlaşmış seçkin bir danışman mühendis olan Harry Weslake'e döndü. Mühendislik departmanını kurdu ve genç William Haynes'i baş mühendis olarak atadı. Önümüzdeki 35 yıl boyunca Haynes, şirkette lider bir rol üstlendi. 1935 yılında, SS I Airline sedanının eklenmesiyle ürün yelpazesi genişletildi. Bu tasarım Lyons'un favorilerinden biri değildi, ancak üniforma o zamanlar modaydı ve yüksek talep görüyordu.

William "Bill" Haynes(William Munger "Bill" Heynes) (31.12.1904 - 09.1989), Coventry yakınlarındaki Leamington Spa'da doğdu, bir İngiliz otomotiv mühendisiydi. Haynes, 1914'ten 1921'e kadar Warwick Okulu'nda eğitim gördü, ardından 1922'de Coventry'deki Humber Car Company için çalışmaya başladı ve 1930'da teknik departman şefi olmadan önce tasarım departmanında çalıştı. ... Bu süre zarfında, Humber Snipe ve Humber Pullman dahil olmak üzere yeni modellerin üretimine hazırlanmaktan sorumluydu. 1935'te Humber'ın Rootes Group tarafından devralınmasının ardından William Lyons'ın daveti üzerine SS Cars Ltd.'ye katıldı. Başlangıçta şasi üzerinde çalıştı ve sonuç olarak küçük bir asistan ekibiyle altı aydan kısa bir sürede yeni bir şasi tasarladı. Şasi, bağımsız ön süspansiyon için tasarlanmıştır ve yeni motor 103 hp OHV ile 2,6 litre (2663) (77 kW). Yeni motor ve yeni şasi, şirketin ilk dört kapılı sedanına mükemmel bir şekilde uyuyor. Güçlü, iyi donanımlı sedan, onlarca yıldır şirketin gelişiminin temel taşı haline geldi. Daha sonra Haynes, daha sonra Jaguar araçlarında kullanılan Standard Motor Company motorlarının üretimini artırmaya dahil oldu. Dünya Savaşı'ndan sonra SS Cars'ın adı Jaguar olarak değiştirildi ve Haynes, William Lyons'ı şirketin kendi motor serisini yaratması gerektiğine ikna etti. Sonuç, XK motorudur. Haynes, motor geliştirmeye ek olarak, Mk V, C tipi yarış arabası ve Mk V dahil olmak üzere birçok otomobilin üretimi için hazırlıklar üzerinde çalıştı.

D-type, Mk VII, E-type, Jaguar XJ13 ve Mk X. 1969 yılının Temmuz ayının sonunda Jaguar'dan ayrıldıktan sonra, "tüm enerjisini ve coşkusunu çiftliğine adamaya" niyetliydi. Emekliliğinden kısa bir süre önce, başarılarından dolayı Britanya İmparatorluğu Komutanı (CBE) oldu ve Britanya İmparatorluğu'nun En Mükemmel Nişanı ile ödüllendirildi. Jaguar Cars'tan ayrılmasının ardından RJ (“Bob”) Knight ve “Wally” Hassan sorumluluklarını paylaştı.

SS90

Weslake ve Haynes'in çalışmalarının meyveleri, yeni, çok şık bir spor otomobil tanıtıldığında hemen ortaya çıktı. SS 90 olarak bilinen model, 2,7 litrelik yan valfli bir motora sahipti, ancak performans yine otomobilin gösterişli dış görünümüne tam olarak uymadı. Ancak bu durum kısa sürede değişmeye mahkum oldu: 1935'te Jaguar adı ilk kez tamamen yeni bir dizi sedan ve spor otomobille sahnede yeniden ortaya çıktı. William Haynes, yeni, önemli ölçüde geliştirilmiş bir model yelpazesi için tamamen yeni bir çapraz kesitli uzatılmış kutu kesitli şasi üzerinde çalıştı. Aynı zamanda, Weslake Standart motorları geliştirmeye başladı: üstten supaplar kullanarak, yan supaplı önceki 2.5 litrelik motorun gücünü 75'ten 105 bg'ye çıkarmayı başardı. Yeni şasi ve motor bloğu için Lyons, önceki modellerden daha az gösterişli ancak daha az şık olmayan yeni bir gövde stili yarattı.

Ünlü amblemin yazarı bir İngiliz otomotiv ressamıdır. Frederick Gordon Crosby(Frederick Gordon Crosby), uzun yıllar "The Autocar" için çalıştı. Arabaların kesitsel temsiline öncülük etti: çizimlerindeki gövde parçaları söküldü ve arabanın iç bileşenleri inanılmaz bir hassasiyetle ve birbirine göre doğru konumlandırmayla çizildi. Birinci Dünya Savaşı sırasında, Hava Ulaştırma Bakanlığı'nda enkaz halindeki Alman uçaklarının doğru çizimlerinin oluşturulması için çalıştı ve onu guaj ve kurşun kalemle çizmeye bıraktı. Çalışmaları, ilk kez 1916'da Kraliyet Akademisi'nde üç kez sergilendi: resim, İngiliz uçakları tarafından vurulan ilk Alman zeplinlerinden birini gösteriyor. Gordon Crosby, MG'den Cecil Kimber ile arkadaştı ve ilk yarış arabası 1929'da piyasaya çıktığında

del MG Mark III 18/100 Tigress, Crosby modelin sembolü olarak bronz bir kaplan üretti. Ancak modelin kaderinin önceden belirlenmiş bir sonuç olduğu ortaya çıktı: 1930'da sunulan MG M-Tipi Midget daha güvenilir, daha hızlı ve daha hafif olduğu ortaya çıktı ve Brooklands Double Twelve'in ilk yarışının bir sonucu olarak MG ekibini getirdi. podyum, Tigress ise motor sorunları nedeniyle ayrıldı. Sonuç olarak, Tigress'in sadece 5 kopyası yapıldı ve proje kapatıldı. Belki de bu yüzden William Lyons arabalarının amblemi için hayvanı seçtiğinde, Crosby kaplanını bir jaguara dönüştürdü. Lyons bir güç, çeviklik ve güç sembolü arıyordu ("Sipariş verdiği şirketin projelerinden biri hakkında yorum yaptığı gibi, "Vurulmuş bir kedi gibi görünen bir sembol değil") ve Gordon Crosby'nin jaguarı gereksinimlerine en uygun olanıydı. . Zaman zaman bu zarif hayvanın ana hatlarının değişmesine rağmen, 1960'ların başına kadar, heykelcik şirketin fabrikalarından ayrılan tüm arabaların kaputlarını süsledi. Daha sonra güvenlik nedeniyle onu çıkarmaya karar verdiler, yerine kaputta düz bir amblem koydular, ancak bu rakamın kendisi her müşteriye bir seçenek olarak sunuldu.

Walter Hassan(Walter Hassan) (25.04.1905-12.07.1996) son derece başarılı üç motorun geliştirilmesine dahil olan seçkin bir İngiliz otomotiv mühendisi: Jaguar XK, Coventry Climax ve Jaguar V12 ve ayrıca ERA yarışının geliştirilmesi araba. Walter Thomas Frederick Hassan, 25 Nisan 1905'te Londra'da doğdu. İrlanda asıllı babasının Kuzey Londra'daki Holloway'de bir giyim mağazası vardı. Kuzey Politeknik Üniversitesi'nde (şimdi Kuzey Londra Üniversitesi) ve daha sonra Hackney Mühendislik Bilimleri Enstitüsü'nde okudu. Hasan'ın ilk işi, yeni kurulan bir Bentley Motors mağazasında 15 yaşında bir erkek çocuk asistanı olarak, ardından bir motor mağazasında çilingir olarak ve ardından üretimde oldu. Sonunda En İyi Bentley Tamircisi unvanını aldı. Bentley, 1931'in sonlarında Rolls-Royce Limited tarafından devralındıktan sonra, Hassan Bentley Motors'tan ayrıldı ve Woolf Barnato için çalıştı. 1933'te bir yarış arabası yapmaya başladı, bu araba Barnato Hassan olarak tanındı ve Brooklands pistine çıkan en hızlı arabalardan biriydi. 1938'de SS Cars Ltd'ye Baş Mühendis olarak katıldı. Savaş patlak verdiğinde Bristol'e taşındı ve Bristol Motor Şirketi için motor geliştirme üzerinde çalıştı. Savaşın sonunda, yeni XK motor projesinde Bill Haynes ile çalışmaya devam etmek için Coventry'ye döndü. Bu motor, 1948'den 1992'ye kadar çeşitli modifikasyonlarla üretimde kaldı. 1951, 1953, 1955, 1956 ve 1957'de otomobil

XK destekli cep telefonları Le Mans'ta kazandı. 1950'de Hassan, Coventry Climax'ta Harry Mundy'ye katıldı ve o ve Claude Bailey, Lotus Dünya Şampiyonası zaferlerini iki kez getiren hafif motoru tasarladı. Bu motor aynı zamanda Lotus Elite gibi otomobillerde de kullanılmıştır. Coventry Climax 1963'te Jaguar tarafından satın alındı ​​ve şimdi Hassan, Bill Haynes ve Coventry Climax mühendislik ekibiyle birlikte ünlü Jaguar V12 motorunun geliştirilmesinde yer alıyor. Hassan, 28 Nisan 1972'de 67 yaşında emekli oldu ve motor sporlarındaki başarılarından dolayı Britanya İmparatorluğu Subayı (OBE) oldu ve Britanya İmparatorluğu'nun En Mükemmel Nişanı ile ödüllendirildi. 12 Temmuz 1996'da Easenhall Warwickshire'da 91 yaşında öldü.

SS 2.5 litre Sedan

Lyons, doğuştan gelen dikkat çekme becerisiyle, 1935 Otomobil Fuarı'ndan birkaç gün önce yeni modelini basına sunmak için Londra'daki Mayfair Otel'de bir akşam yemeği düzenledi. 2.5 litrelik SS Jaguar sedan'ın tanıtımı, coşkulu yorumlarla takip edildi ve bir araya gelen konuklar, arabanın tahmini maliyetini söylemeye davet edildi. Ortalama teklif edilen fiyat 632 £ iken, gerçek fiyat sadece ... 395 £! Bir dizi değişiklik alan ve SS100 olarak bilinen Tourer gövdesi hariç, daha önceki tüm SS modelleri üretim zincirinden çıkarıldı. Süper spor otomobil tasarımı SS Jaguar 100'de yeniden tanıtıldı: Şirket, yeni bir şasi ve motorla gurur duyulacak otomobiller üretmeye başladı. Birçokları için SS 100, savaş öncesi bir spor otomobil klasiğidir. Bu model, hem ulusal hem de uluslararası yarışmalarda anlamlı sonuçlar elde etmek için tasarlanmıştır.

İKİNCİ DÜNYA SAVAŞI

Savaş sırasında, askeri kullanım için sepet üretimi neredeyse 10.000 adede yükseldi. Aynı zamanda, daha sonra otomobil motorlarının tasarımında büyük önem taşıyan uçak üretim ve tasarım teknolojilerine hakim oldu. Savaş zamanında Coventry'nin bombalı saldırılar için özel bir hedef olması şaşırtıcı değildir, yangın durumunda kuleyi izlemek için özel insan grupları oluşturulmuştur. Bu gruplardan birinde görev yaparken Lyons, Haynes, Hassen ve Claude Bailey, şirketin dünya çapında ün kazanacağı yeni bir motor yaratmayı planladılar. Savaş sonrası ilk yıllar İngiliz şirketleri için kolay değildi. Diğer sorunların yanı sıra çelik ve döviz sıkıntısı da vardı. Hükümet, "İhracat ya da Öl" adlı resmi bir bildiri yayınladı ve çelik kotaları doğrudan ihracat faaliyetlerine bağlıydı; başka bir deyişle: ihracat yok - çelik yok! Ancak her şeyden önce bir an önce üretime yeniden başlamak gerekiyordu ve en iyi seçenek savaş öncesi serinin yeniden sunulmasıydı.

1940'lar: JAGUAR CARS Ltd.

1945'te, savaş zamanı SS adını bırakmaya ve sadece Jaguar Cars şirketini aramaya karar verildi. Savaştan kısa bir süre sonra sepet üretimi satıldı ve büyük ihracat anlaşmalarının başarılı bir şekilde uygulanması için 1,5, 2,5 ve 3,5 litre sedan ve yumuşak tavanlı modeller tanıtıldı. Modellere Jaguar Mk IV adı verildi. 3.5 litrelik Jaguar Mk IV, Birleşik Krallık için fazla savurgan olduğunu kanıtladı, ancak bu dönemde üretilen arabaların çoğunun sevk edildiği Amerika Birleşik Devletleri için ideal. Model SS 100, savaş sonrası dönemde üretilmedi, ancak savaş sırasında tescil edilmeyen bir kopya hayatta kaldı.

Jaguar XK Motor

1943'te Bill Haynes, Walter Hassan, Claude Bailey ve Harry Whislake şirketinin çalışanları ilkinin yaratılması için çalışmaya başladı. kendi motoru yarım küre ateşleme odası ile. Claude Bailey, silindir kapağı için çeşitli tasarımlar geliştirmiştir. Deney örnekleri "X" harfi ile işaretlendi, ondan sonraki ikinci harf (alfabetik sırayla eklendi) bir sonraki tasarımı gösterdi: "XA", "XB", vb. Birçok şema denendi: dört ve altı silindir , üstten eksantrik mili ile, on birinci harfte "XK" adını alan motorun aradığımız motor olduğu netleşmedi. Motor ciddi bir dayanıklılık testinden geçti - motor hızının 5000 rpm'de tutulduğu 24 saatlik bir test ve daha sonra her iki saatte bir hız beş dakika boyunca 5250, 5500 veya 6000 rpm'ye yükseldi. XK motoru, geliştirmesi şirkete 100.000 sterline mal olan güzel bir mühendislik örneğiydi.

Harry Whislake(Harry Weslake) (08.21.1897-02.09.1978) Exeter'de orta sınıf bir ailede dünyaya geldi. Babası Henry, bir dökümhane ve mühendislik şirketi olan Wiley and Co'da yöneticiydi. Şaşırtıcı mühendislik becerileri oldukça genç yaşlardan belliydi: bir okul çocuğu olarak, motorun üçüncü tekerleği bisikletinin arka tekerleğine yakın bir yere sürmesine göre bir sistem tasarladı ve inşa etti. Babası bu buluştan etkilenmedi, ancak birkaç yıl sonra Wall Autowheel olarak çok benzer bir sistem satıldığında yüzü kızarmak zorunda kaldı. Motosikletlere olan sevgisi ve işleri daha iyi (daha hızlı) yapma arzusu, tüm yaşamının önemli bir anı oldu, bunun sonucunda motorların ve silindir kapaklarının geliştirilmesi ve iyileştirilmesi ile uğraşan Weslake Araştırma ve Geliştirme şirketini kurdu. Şirketin önemli başarılarından bazıları: 1918 - Wex karbüratör patenti, 1929 - Bentley, Harry Weslake tarafından yoğun şekilde modifiye edilmiş motorları kullanarak Le Mans'ta ilk dört sırayı aldı, 1935 - "Standart" motorlarda 100 mph SS100 arabalara ulaşmak için yapılan değişiklikler. 1947 - 1951 Weslake patentleri kullanılarak tasarlanan iki eksantrik miline sahip yeni Jaguar XK motor - Jaguar XK-120C, 1953 Weslake patentli silindir kapağını kullanan Le-man'i kazandı - Jaguar C-type Weslake'in patentli silindir kapağını kullanan Le-man'i kazandı, 1954,1955,1956,1957 - Jaguar D-type, Weslake'in patentli silindir kapağını kullanarak Le-man'i kazandı.

Jaguar XK120

Jaguar'ın harika bir yeni şasisi, inanılmaz güçlü yeni bir motoru vardı ama spor arabası yoktu. Popülerliği ve muhtemelen yarışlara başarılı katılımı korumak için az sayıda spor otomobil piyasaya sürme kararı alındı. William Lyons, 1948 Otomobil Fuarı için sadece birkaç ay içinde doğru gövdeyi tasarlamakla görevlendirildi.Sonuç tüm beklentileri aştı. XK120 olarak bilinen model, tüm zamanların en büyük spor otomobillerinden biri olmaya adaydı. Kolay değildi yarış arabası... Araba, Jaguar stilinin doğasında var olan gelişmişliğe, bu tür bir araba için benzersiz bir konfora sahipti ve diğer şeylerin yanı sıra fiyatı sadece 998 sterlindi. En yüksek hız, XK120'nin dünyanın en hızlı seri üretilen arabası olmasını sağladı. Şüphecileri buna ikna etmek için standart XK120, Belçika'nın Jebbek kentinde basının önünde kapalı iki yönlü bir yolda 126 mil hız rekoru kırdı. Ön cam kaldırıldığında, 133 mil hız geliştirildi ve siparişler sular altında kaldı. İki yüz aracın üretiminin talebi karşılayamayacağı kısa sürede anlaşıldı.

Claude Walter Lionel Bailey(Claude Walter Lionel Baily) (1902-1988). 21 Eylül 1902'de Londra'da mobilya üreticisi John Robert Bailey'nin oğlu ve İngiltere'de pnömatik ekipmanların öncülerinden Walter Peyton'ın torunu olarak Twickenham'da doğdu. Richmond Hill Okulu, Surrey ve Henry Thornton Okulu, Clapham'da eğitim gördü. London Polytechnic'teki Regent Street'te makine mühendisliği alanında teknik eğitim aldı. 1918-1926'da Anzani Engine Co.'da okudu. Londrada. 1928'de Coventry'de Morris Engines Ltd.'de çalıştı ve ardından baş tasarımcı ve baş tasarımcı yardımcısı oldu.1930'ların sonlarından itibaren Jaguar Cars Ltd'nin teknik bölümünde çalıştı. 1940'larda Jaguar Cars Ltd.'nin XK motorunun geliştirilmesinde doğrudan yer aldı. 1948'de Jaguar Cars Ltd., Coventry'nin baş tasarımcısı olarak atandı. 1960'larda William Haynes ve Walter Hassan ile bir çalışma grubunun parçası olarak Jaguar V12 motorunu geliştirdi.

Jaguar Mk V

Eylül 1948'de Jaguar, savaş sonrası ilk geçiş modelini duyurdu. Kısıtlı koşullar daha radikal bir şey yaratmaya izin vermedi ve Mark V modeli birkaç yıl boyunca şirketin şöhretinin taşıyıcısı oldu. Ana yenilik, Haynes tarafından geliştirilen bağımsız ön süspansiyondu. O zamana kadar, güçlü ve yeni bir motor yaratılmıştı, ancak Mark V'nin bunun için çok muhafazakar olduğuna karar verildi ve bu nedenle sedan ve Mark V yumuşak tavanlı model, normal 2.5 ve 3.5 litrelik güçle donatıldı. birimler. Arabanın tasarımında birçok olumlu farklılık vardı. Farlar küçüldü ve ön çamurluklara gömüldü, üst kapı menteşeleri gizli olanlarla değiştirildi, tekerlekler daha küçük ve sadece damgalandı, Sedan'ın tavan çizgisi daha eğimli ve daha çekici görünüyordu, tamponların şekli değişti.

1950'ler: ŞİRKETİN POPÜLERLİĞİ

Frank Raymond Wilton "Yüce" İngiltere(Frank Raymond Wilton "Lofty" İngiltere) (08.24.1911-30.05.1995) Jaguar Cars Ltd.'de mühendis ve yöneticiydi. Frank England, Kuzey Londra'nın bir banliyösü olan Finchley'de doğdu, 14 yaşında İngiltere'nin ailesi Edgware'e taşındı, Christ's College'da okurken motor yapımında yetenek gösterdi.Daha sonra birçok ünlü yarış takımıyla işbirliği yaptı (Birkin's Blower Bentley, American Whitney Düz ve diğerleri) 1938'de Alvis'te teknoloji mühendisi oldu. Savaş sırasında, 1943'ten itibaren Avro Lancasters bombardıman uçağında pilot olarak uçtu. 1945'te, Lofty England kısa bir süre Alvis'e döndü, ancak savaş zamanı bombalamasından büyük ölçüde etkilendi. ve yakın arkadaşı Walter Hassan'ın tavsiyesi üzerine, Eylül 1946'nın başlarında Jaguar Cars'a taşındı. Jaguar'a ilk olarak Alvis'te, servis müdürü olarak çalıştığı görevde katıldı.Bu aşamada şirketin motor sporları için bir planı yoktu, daha sonra yeni Jaguar'da özel sürücüler tarafından bir dizi zafer XK120 William Lyons, Lofty England'ı bir yarış takımı oluşturmaya davet etti. 1950'lerde Jaguar Cars spor yarış takımının yöneticisi olarak ün kazandı ve bu süre zarfında Jaguar otomobilleri prestijli 24 Saat Le Mans'ı kazandı. Jaguar'ın Lofty England'dan emekli olmasının ardından, İngiltere, Jaguar Cars'ın birincil yönetimine geçti. 1967'nin sonlarında, Sir William Lyons'ın emekli olmasının ardından, Lofty England, Jaguar Cars'ın Yönetim Kurulu Başkanı ve CEO'su oldu. Şirkette geliştirme sonrası

V12 motoru ve Daimler markalı araçların piyasaya sürülmesi, 1930'larda bu arabaların geçmiş zaferlerinin anısına Daimler'in V12 versiyonunun Double-Six olarak adlandırılması gerektiğini öneren İngiltere oldu. Yüce İngiltere 1974'te emekli oldu ve 1995'te 83 yaşında öldü.

Jaguar C tipi

1950'de Le Mans'ta üç Jaguar XK120 modelinin test sürüşü, Jaguar'ın ağırlığını korurken ve aerodinamiği geliştirirken başarılı bir yarış arabasının özelliklerine sahip olduğunu gösterdi. Daha sonra, Haynes ve Lofty England'ın servis müdürü Lyons'u arabanın sadece rekabeti sürdürmek amacıyla üretilmesi gerektiğine ikna etti. Daha çok C tipi olarak bilinen XK120C modeli bu şekilde doğdu. Ağırlığı azaltmak için Bob Knight tarafından tasarlanan çok borulu üçgen bir çerçeve seçildi. Üstyapı, şirkete uçak endüstrisinden taşınan aerodinamik uzmanı Malcolm Sayer tarafından geliştirildi. Motor da dahil olmak üzere birçok bileşen XK'dan ödünç alınmıştır. Ancak motor, daha büyük dsgecryst valfleri, daha uzun kaldırma kamları ve daha büyük SU karbüratörleri içerecek şekilde değiştirildi.

1951-1953: 24 saat Le-Mans

Üç Jaguar C tipi 1951'de Le Mans'ta yarışmak için tam zamanında tamamlandı. Bunlar Stirling Moss ve Jolly Jack Feeman tarafından sürülecekti; Peter Walker ve Peter Whitehead; ve Leslie Johnson, Clemente Biondetti ile birlikte. Jaguar arabaları "karanlık at" olarak kabul edildi ve kalabalık Ferrari, Talbot ve Cunningham'ı izledi. Ancak Moss, engelleri yüksek hızda aşarak mesafe rekorunu kırdı ve rakiplerini geride bıraktı. Biondetti'nin arabasındaki petrol borusu flanşı kırılana kadar sansasyonel ödüller olasılığı gerçek görünüyordu. Benzer bir kader Moss'u da bekliyordu. Ancak şans üçüncü arabadan geri dönmedi ve Peter Walker ve Peter Whitehead, Jagaur C tipi modellere yoldaki ilk büyük zaferi verdi - en prestijli 24 Saat Le-Mans yarışında bir zafer. 1953'te Jaguar mühendisleri, Le Mans 1953'te Jaguar'ın gizli silahı haline gelen yeni disk frenleri geliştirmek için Dunlop ile birlikte çalıştı. Avrupa'nın önde gelen otomobil üreticilerinin ve en iyi Grand Prix sürücülerinden temsilciler bu yarışa katıldı. Güvenilir bir fren sistemi ile C tipi çok daha geç fren yapabilir ve hız kazanabilir. Sonuç, Jaguar C-type'ın birinci, ikinci ve dördüncü bitirdiği tam bir inandırıcı zaferdi.

Jaguar D tipi

D-type'ın neredeyse tamamen monokok tasarımı sayesinde öncü olması gerekiyordu. Bu magnezyum alaşımı "namlu" motoru, direksiyonu ve ön süspansiyonu taşıyan boru şeklinde bir ön alt şasi taşıyordu. Büyük yakıt depolarıyla bu modelin çoğu havacılıktan ödünç alındı. Bill Haynes ve Malcolm Sayer tarafından geliştirildi. Yeni D tipi arabalar 1954'te Le Mans'a getirildi ve onlara büyük umutlar bağlandı. Hamilton ve Rolt, Model D'de savaştı, ancak hayal kırıklığına uğradılar - otomobilin kusursuz çalıştığı saatlerce maksimum hızda sürüşten sonra, mürettebat 24 saat sonra galip Ferrari'ye sadece bir dakika kırk beş saniye kaybetti. 1955'te arabalar modifiye edildi ve uzun kaputlu (Long Nouse) bir gövde ve daha büyük valflere sahip motorlar aldı. Le Mans'ta öncelikle kazanmak zorunda oldukları Mercedes-Benz 300 SLR ile yarıştılar. Mike Hawthorne'un Jaguar D-type'ı, başka bir Mercedes otomobili motor sporları tarihindeki en feci kazayı yaşadığında, Juan Manuel Fangio'nun Mercedes'ine karşı mütevazı bir üstünlük sağladı. Sürücü ve 80'den fazla seyirci öldü ve çok sayıda kişi yaralandı. Mercedes takımı yarıştan çekildi. Jaguar devam etmeye karar verdi ve Hawthorne ve Ivor Bueb tarafından sürülen Jaguar D-type zafer getirdi.

Jaguar XK140

1954'te Jaguar XK120, daha güçlü 190 hp'lik bir motorla donatılmış güncellenmiş Jaguar XK140 ile değiştirildi. ile birlikte. Yeni arabalar görsel olarak öncekilere benziyordu, sadece dış detaylarda farklılık gösteriyordu. Tek parça çatı modelleri genişletilmiş bir tavan hattına sahipti ve yumuşak tavanlı coupé gibi arkada, kısa mesafeli yolculuklarda hem çocuklar hem de yetişkinler için uygun olan iki ek küçük koltuk aldı ve bu da XK140'ı aile için daha pratik hale getirdi. insanlar. Ek olarak, otomobil, gücünü 210 hp'ye çıkaran C tipi bir silindir kapağı ile sipariş edilebilir. ile ve araba üç tip şanzımanla sunuldu: dört vitesli manuel, aşırı hız ile mekanik üst vites ve tork konvertörlü üç vitesli otomatik. direksiyon kontrolün doğruluğunu ve bilgi içeriğini artıran kremayer ve pinyon haline geldi. Neredeyse tamamı ihraç edilen roadsterlerin fiyatı 1.700 £ olarak belirlendi. XK140 modelleri, XK 120'nin popülaritesini korudu, ancak çok azı yarışlara katıldı.

Jaguar Mk1

50'li yılların başında, otomobil üreticileri ayrı bir şasi üzerinde binek otomobil üretimini terk etmeye ve monokok gövdeli otomobiller tasarlamaya ve yaratmaya başladı. Bu fikir William Lyons arasında çok popülerdi, çünkü ağır şasiyi terk ederek, otomobil tasarımında yeni fikirleri uygulamak, daha hafif ve daha sportif Sedan modelleri yapmak mümkün oldu. Bu nedenle, kalem testi olarak aileleri olan genç ve sportif müşterilere yönelik yeni bir kompakt dört kapılı model seçildi. Başlangıçta araba Jaguar 2.4 Litre ve daha sonra Jaguar 3.4 Litre olarak adlandırıldı, ancak Ekim 1959'da yeni model Jaguar MK2'nin piyasaya sürülmesinden sonra Jaguar MK1 olarak yeniden adlandırıldı. 2.4 litrelik Jaguar Mk1, Jaguar 1.5 ve Jaguar 2.5-litre'nin 1949'da üretimine son verilmesinden bu yana şirketin ilk küçük Sedan'ıydı ve hemen başarılı oldu.26 Şubat 1957'de tanıtılan 3.4 litrelik sedan, Amerika pazarı için tasarlandı. ve başlangıçta iç piyasada serbestçe mevcut değildi.

Jaguar MK VIII / Mk IX

Ekim 1956'da Mk VII'nin halefi Jaguar Mk VIII tanıtıldı. Harici olarak, otomobil tek parça bir ön camdan, yeniden tasarlanmış bir radyatör ızgarasından ve daha büyük arka lambalardan, arka tekerlek davlumbazlarında dekoratif kanatçıklardan ve Jaguar Mk VII'den daha lüks bir iç mekandan yararlandı. Mekanik açısından, araba B tipi olarak adlandırılan ve mantığın aksine C tipini takip eden yeni bir silindir kafası aldı! Yeni kafa, valflerin değişen bir eğim açısına sahipti ve motorun 210 hp güç geliştirmesine izin verdi. ile .. İki yıllık seri üretimden sonra Jaguar Mk VIII, Jaguar Mk IX ile değiştirildi. Araba 1958'de Moto Show'da sunuldu. Jaguar Mk VIII'den temel farkı, yeni 3.8 litrelik 220 hp motor. Jaguar XK150 modelinden ve otomobilin ön ve arka akslarındaki yeni disk frenlerin yanı sıra hidrolik direksiyon görünümünden.

Browns Lane fabrikasında yangın. 1956'da Jaguar gayet iyi gidiyordu, Jaguar C-type ve D-type 1951'den beri 24 saat Le-man yarışları kazandı, 1956'da Jaguar D-type yine Le-man'de birinciydi ve Jaguar Mk sedan VII, Monte Carlo Rallisi'ni kazandı. Jaguar Mk 1, dünyanın en sportif sedanıydı ve yönetici Mk VIII, 1950'lerin standartlarına göre neredeyse lüksün zirvesine ulaştı. Jaguar XK 140, gerçek bir süper otomobil olarak kabul edildi. Her şey 12 Şubat 1957 gecesi Jaguar'ın Browns Lane fabrikasında bir yangın çıktığında değişti. Ertesi gün, şirket logosu neredeyse tüm İngiliz gazetelerinin ön sayfalarında yer aldı. Yangına neyin neden olduğu henüz tam olarak belli değil. Medya, yangının yalnızca hizmet bölmesinde çıktığını ve ardından hızla üretim konveyörüne ve depoya yayıldığını yazdı. İtfaiyeciler birkaç dakika içinde olay yerine geldi, ancak hiçbir şey yapamadı - tesiste tonlarca motor yağı, çok miktarda araba lastiği ve diğer yanıcı maddeler vardı. Yangın için daha uygun bir yer hayal etmek zor. Gelecekteki arabaların gövde elemanları, alüminyum levha şeklinde bir depoda saklandı ve hepsi imha edildi. 1957'de üç milyon sterlinlik bir kayıp mali bir yıkım olabilirdi. Şirket, ilk monokok sedan Jaguar Mk 1'in geliştirilmesine yatırım yaptı.

üç kat daha az. Ertesi sabah, işçiler yangın için toplandılar. Çöken bir çatının altından kömürleşmiş ve tahrif edilmiş arabaları çekiyorlardı - temizleme işi büyük ölçekli bir operasyon haline geldi. Kullanılmış araba satıcılarının neredeyse anahtarı eritip kömürleşmiş kalıntıları satın almayı teklif etmesine rağmen, Jaguar her şeyi hurdaya ayırdı ve hasarlı parçaların pazara ulaşmasını engelledi. Yangından iki hafta sonra fabrika tüm beklentilerin aksine yeniden otomobil üretmeye başladı. Doğru, uzun bir süre fabrika kapasitesinin sadece üçte birinde çalıştı ve kayıpları bir şekilde telafi etmek için yerel bayiler için araba üretti. Browns Lane yangınının, bir otomobil endüstrisi tarihindeki en büyük ve en maliyetli yangın olduğuna inanılıyor.

Jaguar XK150

1958'in başlarında, ABD pazarından gelen taleplere yanıt olarak XK150 Roadster'ın bir versiyonu ortaya çıktı. Jaguar XK150 büyüdü, çamurluklar gövdeye entegre edildi, araba daha geniş bir kaput aldı, karmaşık bir ön cam ortaya çıktı, iç mekan yolculara önemli ölçüde daha fazla konfor sundu ve daha lüks bir iç kaplamaya sahipti. Ceviz gösterge paneli, hakiki deri gösterge paneli ile değiştirildi. Ancak asıl değişiklik, Jaguar markasına birçok sportif zafer kazandıran teknik bir yenilik olan tüm tekerleklere disk frenlerin getirilmesidir. ... XK150 Roadster'ın lansmanı, Harry Weslake tarafından tasarlanan yeni bir silindir kapağına sahip motorun "S" çeşidinin piyasaya sürülmesiyle aynı zamana denk geldi. "Düz kafadan" olarak tanındı ve üç SU karbüratörle birlikte gücü önemli ölçüde 250 hp'ye çıkardı. ile birlikte. Bu motorla XK150, sadece 8,0 saniyede 133 mil hıza çıkabilir ve sabit bir konumdan 60 mil / saat hıza ulaşabilir. Bu versiyon Jaguar XK150 3.4S olarak adlandırıldı ve turuncu boyalı bir silindir kapağına sahipti. Büyük Britanya'da araba 1940 sterline mal oldu.

Jaguar MK 2

1959'da, dikkatler küçük sedanlara odaklandı ve yıl sonunda Jaguar Mark 2 tanıtıldı ve selefi Jaguar MK1'i önemli ölçüde geliştirdi. Araba, belin üzerinde tamamen yeniden tasarlanmış bir gövdenin yardımıyla daha taze ve havadar görünüyordu. Cam alanı %18 oranında artırılarak görünürlük ve özellikle arka kısım önemli ölçüde iyileştirildi. İnce A sütunları daha geniş bir ön cama izin verdi ve arka camın boyutu arttı ve gövdenin yan duvarlarının üzerinden geçmeye başladı. Kapıların giriş ve yan pencereleri daha ince krom çerçevelerle çerçevelenmiştir. Radyatör ızgarasının şekli değiştirildi, yan, arka ve sis farları değiştirildi. Model, 2,4 litre, 120 hp ile donatılmıştı. ile., 3.4 litre kapasite 210 litre. ile birlikte. ve 3.8 litrelik motor 220 litre kapasiteli. ile .. Hızlı küçük Jaguar son derece popüler oldu ve bunun için bir alıcı kuyruğu bile vardı. Baz araba £ 1344 olarak fiyatlandırıldı.

Norman Dewis(08/03/1920) İngiliz otomotiv endüstrisinin yaşayan bir efsanesidir. Jaguar Cars Ltd.'nin baş geliştirme ve test mühendisi Norman Dewis, 36 yıldır Jaguar'ın kendine özgü sürüş stilini yaratmak için çalışıyor ve bu güzel İngiliz otomobillerinin rakipsiz konfor ve yol tutuş kombinasyonunu ona borçluyuz. 1954'ten 1986'ya (13 model) istisnasız tüm Jaguar modellerinin geliştirilmesinde ve test edilmesinde önemli bir rol oynadı. Çocukken, 14 yaşında Humber Cars otomobil şirketinde çırak oldu ve tampon ve çamurluk montajı ile uğraştı. Norman Dewis, geçen yüzyılın ortalarında İngiltere'nin en ünlü mühendislik şirketlerinden biri olan Armstrong-Siddeley ile sözleşme imzalama fırsatı bulduğunda neredeyse bir yıl Humber Cars için çalışmıştı. 5 yıllık sözleşme verdi

genç bir insan için profesyonel gelişim ve sevdiği işi yapmak için olağanüstü fırsatlar. 1939'da İkinci Dünya Savaşı'nın patlak vermesiyle orduya alındı. Havacılık alayında Short Sanderland uçan teknesinde topçu olarak görev yaptı. 1943'te Hava Departmanı Norman Dewis'i başka bir işe transfer etti ve 1951'e kadar uçak muayenesi ve uçuşa hazır olma testi ile uğraştı. Norman Dewis, 1951'de Jaguar'a katıldı. Bir test departmanı kurdu ve ardından 600'den fazla test prosedürü geliştirdi. 1953'te, yakında birçok yarış kazanan Jaguar D-type ortaya çıktı. Norman Dewis bu arabayı İtalya'da Mille Miglia'da ve Fransa'da Le-man'da sürdü, ayrıca bir Jaguar D tipinde hız rekorunu elinde tutuyor ve 20 Ekim 1953'te Belçika Jabbeke'de 172.412 mil hıza ulaştı. Bir üretim otomobili için hız rekoru haline gelen Jaguar XK120 / h. Bununla birlikte, Norman Dewis, hayatının ana başarısı, Dunlop şirketi ile birlikte disk frenlerin yaratılmasını düşünüyor - sayısız hayat kurtaran bir buluş: efsanevi disk frenler ilk olarak Jaguar D-type'da kullanıldı. 2015 yılında Norman Dewis, İngiliz otomobil endüstrisine yaptığı hizmetlerden dolayı Britanya İmparatorluğu Subayı (OBE) oldu ve Britanya İmparatorluğu'nun En Mükemmel Nişanı ile ödüllendirildi.

DAIMLER'İN SATIN ALINMASI

26 Mayıs 1960'ta Jaguar, Daimler'in Sir William Lyons tarafından satın alınmasıyla genişledi. Daimler adı, 1893'ten beri Londra'da Daimler dıştan takma motorları üreten ve satan girişimci Frederick Simms tarafından İngiltere'de kabul edildi ve aynı adı taşıyan Alman şirketinden bir lisans satın aldı. 1896'da Simms, Coventry'de ülkenin ilk otomobil üretim tesisini açtı ve 20. yüzyılın başından itibaren Daimler "kraliyet" markası olarak tanınmaya başladı ve İngiliz tacı Daimler'i tercih etti. Daimler otomobilleri, sportif karakterleriyle Jaguarların aksine her zaman "lüks" kelimesinin hakkını verdi. 1931'de Lanchester şirketi, teknik çözümler ve mükemmel tasarımdaki özgünlüğü ile ayırt edilen Daimler'e katıldı, ancak 1956'dan beri Arabalar Lanchester'ın üretimi durduruldu. Lord Docker tarafından oluşturulan Daimler serisi, özellikle Hooper kaporta mağazası ile birlikte oluşturulan lüks coupe'ler olarak ilgi çekici olarak kabul edildi. Ancak bu son derece pratik olmayan ve son derece pahalı makineler talep bulmakta zorlanıyordu. Buna göre, çıktı hacmi o kadar küçüktü ki, önemli karlar söz konusu bile değildi. Daimler'in en iyi tasarımlarından biri, fiberglas gövdeli küçük bir spor otomobil olan SP250 idi. Çekici bir tasarıma ve Edward Turner'ın güzel 2,5 litrelik V8 motoruna sahipti, ancak ucuz Triumph TR gibi en iyi şasiye sahip değildi. Yine de, bu araba adını sportif zaferlerin tarihçesinde bıraktı: Duncan Blake, 1961'de üretim otomobilleri arasında Kuzey Amerika şampiyonluğunu kazandı. Bu nedenle, Daimler SP250'nin piyasaya sürülmesi sadece 1964'e kadar sürdü. "Taçlı kişileri" nakliyesiz bırakmamak için büyük Daimler Majestic Major'ı 4.5 litrelik V8 motorlu üretim programında tutmaya karar verildi. 70'lere gelindiğinde, Daimler otomobilleri bireyselliklerini neredeyse kaybetmişti. Tek istisna, 1968-1992'de üretilen Daimler DS420 idi. Daimler Motor Company Ltd.'nin diğer ürünleri Jaguar'ları şirket logosuyla genişletilmiş bir konfigürasyonda temsil etti.

1960'lar: OTOMOTİV TASARIMININ İKONU

Jaguar e-tipi

E-type ya da ABD'deki adıyla XK-E hızlıydı, mükemmel bir hızlanma, mükemmel yol tutuşu, böyle bir araba için duyulmamış bir incelik ve konfora sahipti ve sonunda harika görünüyordu! Araba, 15 Mart 1961'de Cenevre Otomobil Fuarı'nda tanıtıldı. Basın ve halk çok sevindi: Nadir durumlarda, araba çok fazla övgü aldı. Roadster için 1.950 £ ve sağlam çatı modeli için 2.100 £ fiyatlandırma, şüpheciliği şu şekilde ekledi: Aston Martin arabaları o zaman neredeyse iki katına ve Ferrari arabalarına - neredeyse üç kat daha pahalıya mal oldu. Birkaç hafta sonra, New York Otomobil Fuarı'nda iki roadster ve iki sağlam çatı modeli sergilendi - tepki oldukça sıra dışıydı. XK120'de olduğu gibi Jaguar'ın iddiaları pistte test edildi. Oulton Park pistinde GT Trophy için iki araba tescillendi. Ferrari ve Aston Martin ile rekabet etmeye hazır olan Graham Hill ve Roy Salvadori tarafından yönetildiler. Salvadori fren sorunları yaşayana ve Grand Prix yarışçısı Innes Island tarafından DB4 GT Aston Martin ile geçilene kadar iki E-type öndeydi. Ayeland, elinden gelenin en iyisini yaptıktan sonra, tüm becerisini Aston'u geçmek için kullanan Hill'i asla geçemedi ve sonuç olarak üçü de az farkla yarışı bitirdi. Yoldaki ilk şanlı zaferdi ve E-type'ın gücünün reddedilemez bir kanıtıydı.

Malcolm Sawyer(Malcolm Sayer) (05.21.1916-22.04.1970) uçak ve araba tasarımcısıydı. En ünlü eserleri Jaguar E-type, Jaguar XJ13 ve Jaguar XJ-S'dir. Hayatının son yirmi yılını Jaguar Cars Ltd için çalışarak geçirdi ve uçak tasarımı ilkelerini otomobillerin yaratılmasına uygulayan ilk mühendislerden biriydi. Sawyer, 21 Mayıs 1916'da Cromer, Norfolk'ta doğdu. Babasının matematik ve sanat dersleri verdiği Great Yarmouth Gramer Okulu'nda eğitim gördü. 17 yaşında prestijli bir burs kazandı ve Loughborough College'a (daha sonra Loughborough Üniversitesi) Havacılık ve Otomotiv Mühendisliği Bölümü'nde devam ederek birinci sınıfın onursal derecelerini kazandı. İkinci Dünya Savaşı sırasında, Malcolm Sawyer, Bristol Havacılık Şirketi için uçak geliştirerek çalıştı. Savaşın bitiminden sonra Malcolm Sawyer 1948'de Bağdat Üniversitesi'nde çalışmak üzere Irak'a gitti ve burada Mühendislik Fakültesi'ni kurdu. Bu sırada Irak'ta, aerodinamik eğrileri hesaplamak için bir yöntem geliştirmeye yönelik matematiksel yaklaşımı daha iyi anlamasına yardımcı olan bir Alman profesörle tanıştı. 1950'de Malcolm Sawyer İngiltere'ye döndü ve 1951'de Jaguar Cars Ltd.'ye katıldı. Kendine endüstriyel tasarımcı ve sanatçı diyordu ve bu terimden nefret ediyordu.

"Stilist", kuaför olmadığını söylüyor. Yazarlığı şu gövde tasarımlarına aittir: Jaguar C-type, Jaguar D-type, Jaguar E-type, Jaguar XJ13, Jaguar XJ-S (araba Sawyer'ın ölümünden sonra üretilmeye başlamasına rağmen). Başlıca değeri, arabanın tasarımının hem aerodinamik hem de görsel olarak "çalışması"ydı. Tabloları kullanarak aerodinamik eğrileri hesaplamak için bir metodoloji geliştirdi; bu, artık karmaşık bilgisayar destekli tasarım yazılımı tarafından gerçekleştirilen bir iş. 22 Nisan 1970'de Malcolm Sawyer, 53 yaşında kalp krizi geçirerek Leamington Spa'daki Regent Otel'de vefat etti.

Jaguar MKX / 420G

Jaguar Mk 2'nin üretimdeki deneyimi, zamanın ruhuna uygun yeni bir büyük sedanın yaratılmasına izin verdi. Üretime başlamadan önce, otomobil o sırada şirketteki en büyük test programından geçti. Jaguar Mk X, tamamen monokok bir tasarımdı. E-tipi gibi yeni bağımsız arka süspansiyonun genişletilmiş bir versiyonuna ve aynı motora sahipti. Arabanın tasarımı ABD pazarına odaklandı. Araba Avrupa standartlarına göre büyüktü. Boyutuna rağmen, araba yavaş değildi ve Amerikalı alıcılar arasında popüler olan 120 mil / saat azami hıza sahipti. Ne yazık ki, model beklendiği kadar başarılı olmadı, ancak yavaş yavaş beş kişiyi hızlı ve rahat bir şekilde taşıyabilen harika bir araç haline geldi. Ekim 1966'daki Londra Otomobil Fuarı'nda, Mk X'ten yalnızca radyatör ızgarasına dikey bir kalıp eklenmesi ve ayrıca ön çamurluklarda ek tekrarlayıcılar ve bir krom eklenmesiyle farklı olan Jaguar 420G adlı bir model tanıtıldı. çamurluk ve kapı panelleri boyunca şerit (istek üzerine arabanın iki tonda boyanmasına izin verdi). Yeni güvenlik kurallarına göre, araba kaputta zıplayan bir Jaguar figürünü kaybetti.

Robert Joseph "Bob" Şövalye(Robert Joseph "Bob" Knight) (20.09.1919-31.08.2000) - seçkin bir mühendis - araba şasisinin geliştiricisi. "Bob" Knight 1920'de doğdu, Coventry'deki Bablake Okulu'na katıldı ve ardından Birmingham Üniversitesi'nden makine mühendisliği alanında lisans derecesi ile mezun oldu. SS Cars Ltd.'ye katıldı. 1944 yılında, genç "Bob"un hazırlık, zeka ve analitik becerilerinden etkilenen Baş Mühendis William "Bill" Haynes'in daveti üzerine şasi geliştirme departmanında teknik asistan olarak çalıştı. "Bob" Knight, araç dinamiklerini geliştirme konusunda son derece yetenekli olduğunu kanıtladı. O parlak bir mühendisti ve 1951'de baş geliştirme mühendisi olarak atandı. Araç Jaguar Cars Ltd.. Malcolm Sawyer ile birlikte, güzel Jaguar C-type, D-type'ı yarattılar ve Jaguar E-type'da geliştirme başladığında, tamamen yeni bir arka süspansiyon geliştirdi. Bu çalışmanın sadece 27 gün sürdüğü ve William Lyons ile 5 pound için bu işin bir ayda yapılamayacağı konusunda itici güç olduğu biliniyor. 1960'a gelindiğinde, "Bob" Knight, Jaguar'ın tüm gelişimine öncülük ediyordu ve üç yıl sonra William Haynes'in baş mühendis olarak pozisyonunu devraldı. 1978'de Jaguar'ın genel müdürü oldu ve gelecek yıllarda bağımsız Jaguar şirketinin bel kemiği olacak organizasyonu oluşturmak için biraz zaman harcadı. John Egan, 1980'de Jaguar'dan ayrıldıktan sonra onun yerine geçti ve "Bob" Knight mühendislik kariyerinden vazgeçmedi. Dunlop ve Rolls-Royce dahil olmak üzere birçok büyük şirketle çalıştı. 1975'te İngiliz otomotiv endüstrisinin gelişimindeki başarılarından dolayı "Bob" Knight, İngiliz İmparatorluğu'nun (CBE) Komutanı oldu ve İngiliz İmparatorluğu'nun En Mükemmel Nişanı ile ödüllendirildi. "Bob" Knight, 31 Ağustos 2000'de 81 yaşında öldü.

Jaguar S tipi

1963 yılında S tipi sedan duyuruldu. Mk 2 ve Mk X arasında hoş bir uzlaşmayı temsil ediyordu. En önemlisi, S tipi bağımsız arka süspansiyon aldı ve bu model 3.4 litre veya 3.8 litre motorla sunuldu. Jaguar S-type modelinin geliştirilmesi, birçok mühendislik zorluğu gerektirdi. Anahtar unsur, Jaguar E-type'dan daha geniş bir palete sahip, yeniden tasarlanmış bağımsız bir arka süspansiyonun takılmasıydı. Yeni süspansiyonun ana özelliği, tabanına fren disklerinin monte edildiği üst kol olarak bir yarı aks kullanmasıydı. Süspansiyonun kendisi, arabadaki hareketin rahatlığı üzerinde olumlu bir etkisi olan sessiz bloklar aracılığıyla araba gövdesine bağlandı. Bu süspansiyonun S tipine takılması, Mk 2'nin arka kısmının tamamen yeniden tasarlanmasını gerektirdi. Arka kısım sonunda Jaguar MK X'ten ödünç alındı. Jaguar S tipi, Jaguar MK2 ile aynı alt şasiyi ve çift salıncaklı ön süspansiyonu kullandı. Jaguar S-type'ın ağırlığındaki artışa rağmen, fren sisteminde herhangi bir değişikliğe gerek duyulmadı ve araç Jaguar MK 2 modelinden bir disk fren sistemi ile donatıldı.

jaguar 420

Jaguar 420 sedan 1966'da tanıtıldı. Yeniden tasarlanan S-type'a benziyordu, ancak bir Mark X ön ucuna sahipti.Adından da anlaşılacağı gibi, 420 sedan harika bir arabaydı. ... Jaguar 420, S-type'ın yerini alacak şekilde tasarlandı, ancak modele olan sürekli talep nedeniyle, dört Jaguar modelinin tümü (MK2, S-type, 420 ve 420G) satışta kaldı.Lyon için geçici bir model olmasına rağmen, çünkü birkaç yıl içinde dünyayı görmeye mahkum olan gerçekten özel bir şey üzerinde çalışıyorlardı. İlginç bir gerçek, Daimler'in satın alınmasından bu yana Sir William Lyons, aynı gövde ve motorlara sahip değil, farklı markalar altında otomobiller üretti. Bir Jaguar 420 gövdesindeki Daimler Sovereign, şirket tarihinde rozet mühendisliğini kullanan ilk model oldu.

Jaguar XJ13

1955'in ortalarında, Jaguar'ın mühendislik ekibi, bir V12 yarış motorunun iddialı gelişimini üstlendi. Claude Bailey liderliğindeki çalışmalar sekiz uzun yıl boyunca devam etti. 1964 yılında, 60 derecelik alüminyum kamber ve 10.4: 1 sıkıştırma oranına sahip 5.0 litrelik V12 motorun ilk çalışan prototipi test edildi. Motor aşağıdaki özellikleri gösterdi - güç 502 hp. 7600 rpm'de, 6300 rpm'de 523 Nm tork. ve motor ağırlığı 294 kg. Yeni motor için araba 1966 için hazırlandı. Şirket içi Jaguar XJ13 adını aldı. Araba bir orta motor düzeni aldı ve güç çerçevesine dahil olan ve şasinin bir parçası olan yeni V12 için yaratıldı, motorun arkasına beş vitesli bir manuel şanzıman yerleştirildi ve torku arka tekerleklere iletti. araba. Ön süspansiyon, burulma elemanlarının geleneksel yaylarla değiştirildiği E-tipi süspansiyonu yansıtıyordu ve arka süspansiyonda alt şasi yoktu ve Jaguar E-type'da ikiz amortisörler yerine tekli amortisörler kullanılıyordu. Ne yazık ki, XJ13 hiçbir zaman yarışmadı ve meraklı bir müze parçası haline geldi. Şekli bir başka Malcolm Sawyer'ın başyapıtıdır. Geleneğe sadık kalınarak, bu model en çok güzel arabalar ve 1970 yılında aniden ölen bu seçkin mühendise sonsuz bir övgü.

Jaguar XJ Serisi 1

60'ların ikinci yarısında. Jaguar'ın oldukça dar bir pazar segmentini hedefleyen çok fazla sedan modeli vardı ve bunlar hızla modası geçti ve bir sonraki atılım ve revizyon zamanı gelmişti. 1968, şüphesiz en zarif olan XJ6'nın tanıtımına tanık oldu ve coşkulu övgülerin gelmesi uzun sürmedi. Birincisi, form Lyons'ın bir sonraki şaheseri. Arabaların karakterlerini kaybetmeye başladığı bir çağda, Jaguar arabaları kimliklerini korumaya devam etti. Bob Knight'ın kusursuz çalışması sayesinde araba harika görünmekle kalmadı, XJ sürüş ve konfor için yeni standartlar belirliyordu. XJ'nin piyasaya sürülmesiyle, 420G hariç diğer tüm sedan modellerinin yerini aldı. Jaguar, pazara tek bir gövde stiliyle geniş bir ürün yelpazesi sunmak için tanıdık 4.2 litrelik XK motor ile yeni 2.8 litrelik model arasında bir seçenek sundu ve 1972'de V12 modeli tanıtıldı. 2.250 £ XJ6'nın uygun fiyatı göz önüne alındığında, bekleme listeleri en azından söylemek gerekirse her zamanki gibi uzundu. Sir William Lyons'ın tek bir model üzerinde yoğunlaşma kararının kesinlikle doğru olduğu kanıtlandı, çünkü XJ serisi şirkete neredeyse yirmi yıl sağladı.

1970'ler: ZAFER ZAMANI

Yeni Jaguar XJ Series 2 dört kapılı sedan, Eylül 1973'te Frankfurt Motor Show'da tanıtıldı. Görsel olarak, Jaguar XJ Series 2 otomobilleri, Jaguar XJ Series 1 modelinden stilistik olarak çok az farklıdır, ancak yeni güvenlik kurallarının gerektirdiği şekilde daha yükseğe monte edilmiş ön tamponlar dışında, ana radyatör ızgarasında bir değişikliğe yol açmıştır. boyut olarak önemli ölçüde azaldı ve radyatörü soğutan tamponun altında ikinci bir ızgara belirdi. Aracın içi daha önemli bir güncelleme geçirdi, direksiyon kolonunda dönüş anahtarına ek olarak bir silecek kontrol kolu ortaya çıktı ve dönüş anahtarı bir açma işlevi kazandı. yüksek ışın XJ Series1'deki ayak anahtarı yerine. Anahtarlar ön panelden kayboldu ve göstergeler sürücüye daha yakın gruplandı. Gösterge panelinin yapısı, klima sisteminin tamamen yeniden tasarımı da dahil olmak üzere görsel ve işlevsel değişikliklerden geçti. Motorlar XJ Series 1 ile aynı şekilde sunuldu ve 1975'ten itibaren 2.8 litrelik motorun yerini 3.4 litrelik bir motor aldı. Sonuç olarak, en ucuz sürümlerin dinamikleri iyileştirildi, ancak maliyeti 3.500 £ 'dan az değil.

WILLIAM LYONS KONUT

1972'de önemli personel değişiklikleri oldu: William Lyons emekli oldu. Frank England, Jaguar Cars'ın Yönetim Kurulu Başkanı ve CEO'su olarak devraldı. Ancak William Lyons, işten emekli olduktan sonra bile şirketle bağlarını koparmadı. O zamana kadar, sadece yaşayan bir efsane değil, aynı zamanda şirket çalışanları tarafından ağızdan ağıza aktarılan bir sürü komik hikayenin de kahramanı olmuştu. Sir William'ın gençliğinden beri doğasında var olan tutumluluğun, yıllar içinde düpedüz cimriliğe dönüştüğü söyleniyordu. Bir gün, iddiaya göre Piccadilly Circus'taki Jaguar showroomuna düştü. Salon müdürü bu fırsatı değerlendirerek, showroom girişinde bulunan eski kilimlerin değiştirilmesine izin verilmesini istedi. "Tabii ki hayır, çünkü bunlar hala oldukça iyi," diye yanıtladı Lyons. Ve bir süre sonra aynı salona geri döndü ve yeni halılar görünce sinirlendi. Tepki hemen oldu: "Size israftan kaçınmanızı emrettim ve beni anladığınızı düşündüm!" Zaten kovulacaktı, ancak yönetici kendini haklı çıkarmayı başardı: "Efendim, çalışanların ofislerinin önüne ve orada bulunanları - girişin önüne daha fazla yıpranmış kilim koydum." Yanıt olarak şunu duydum: "Öyleyse Pazartesi günü seni Weppenberry Salonumda bekleyeceğim, evimde yap."

jaguar

1973 yılında, XJ modellerinin olağanüstü popülaritesi yeni bir tur aldı, yeni bir gövde stilinin tanıtıldığı Frankfurt Motor Show'da Seri II'nin yeni versiyonları sunuldu. Özellikle şık görünen bir XJC kupasıydı. Ana binanın sadece iki kapısı vardı ve pencere çerçevesi yoktu. Böylece, merkezi bir pencere direğinin yokluğunda, kapılardaki ve arkadaki pencereler, direğin tamamen yokluğu etkisi yaratarak alçaltılabilir. Bu nedenle, XJ6C ve XJ12C özellikle sportif görünüyordu.Bir çift V12 XJ coupe, Avrupa Touring Otomobil Şampiyonası'nda İngiliz şirketi için Broadspeed ile yarışmak üzere hazırlandı. Derek Bell gibi yarışçıların ustalığına rağmen, arabalar 1976'da kusurları nedeniyle başarılı olamadı. Ne yazık ki, Kasım 1977'de küçük bir grup büyük coupe'nin piyasaya sürülmesinin ardından, Jaguar kısa dingil mesafeli gövdeleri bırakmaya ve uzun dingil mesafeli sedanlara odaklanmaya karar verdi.Jaguar XJ6C 5.777 £ ve Jaguar XJ12C 7.281 £ olarak fiyatlandırıldı.

Jaguar E-type Grubu 44

Amerika Birleşik Devletleri'nde bu süre zarfında V12 E-type'ın yarış sahnesinde büyük etkisi oldu. 44. Grup ekibi Triumph ve MG spor arabalarını SCCA yarışları için başarıyla kaydettiren Bob Tallius, Jaguar'ı E-type'ın rekabet edebileceğine ikna etti. Jaguar, Grup 44'ü doğu kıyısına ve birkaç yıldır MG arabalarıyla başarılı bir şekilde çalışan Joe Huffaker'ı batı kıyısına döndürmeye karar verdi. E-type modeller, iki yıl boyunca bölgesel şampiyonalara hakim oldu ve Corvette'in bu serilerdeki liderliğini kırdı. 1975'te Tallius, "B" Sınıfı Üretim Otomobil Şampiyonasında kolay bir galibiyet aldı. Ölçeği belirtmek için Corvette'in önceki 17 yılda 14 kez şampiyonluk kazandığı belirtilmelidir. İronik olarak, E-type'ın üretimi 1974'ün sonunda durduruldu ve bu yarış zaferleri yalnızca şirketin 1961'deki tasarım ve mühendislik avantajlarını göstermeye hizmet etti.

Jaguar XJ-S

Eylül 1975'te piyasaya sürülen XJ-S, teknik olarak XJ sedanlarla yakından ilişkiliydi. O zamanlar tasarım çok sıra dışıydı, ancak aynı zamanda araba modern görünüyordu ve oranları GT (grand tourer) konseptine tekabül ediyordu. Arabanın son tasarımı 1972'de şekillendi, ancak bu sıra dışı tasarımı geliştiren Malcolm Sawyer artık onu görmedi. 1970 yılında trajik bir şekilde öldü. Bazıları arabanın genel görünümünü biraz tartışmalı bulsa da, hiç kimse etkileyici performansına karşı çıkamadı. Otomobilin mükemmel sürüş özelliklerini sağlayan yakıt enjeksiyonlu bir V12 motor kullanıldı. Saatte 60 mil hıza 6.9 saniyede ulaşılabiliyordu ve en yüksek hız saatte 150 mil idi. İncelik ve sessizlik seviyesi sedan standartlarına yükseltildi ve klima standart olarak geldi. Başlangıçta hem manuel hem de otomatik şanzıman vardı, ancak daha sonra manuel versiyon kaldırıldı. 1980 yılında Jaguar yeni H.E. V12 motorlar için. Sonuç, yakıt kıtlığının özellikle akut olduğu seksenlerde V12 XJ-S'ye önemli bir avantaj sağlayan yakıt tüketiminde önemli bir azalma oldu.Otomatik şanzımanlı dünyanın en hızlı üretim otomobili.

Jaguar XJ-S Grubu 44

Jaguar XJ-S'nin piyasaya sürülmesinin ardından Grup 44, profesyonel Trans-Am yarışları için bir model yarattı. 1976'da yapılan birkaç test gezisi, modelin potansiyelini ortaya çıkardı ve 1977'de tam bir sezona katılması planlandı. 1978 sezonunda Grup 44, şimdi 540 hp üreten XJ-S ile sayısız Porsche'yi yendi. ile ve Tallius, sezonu Trans-Am Şampiyonasında Kategori 1 Şampiyonu olarak tamamladı. Gelecek yıl, 560 hp motorla donatılmış daha hafif bir arabada. ile, Tallius son yedi yarışı kazandı ve tekrar şampiyon oldu. Jaguar, 1977'de son üç yarış için otomobil tasarımcısı Brian Fürstenau için XJ-S'yi kaydettirerek, üretici şampiyonu unvanını da kazandı. Grup 44'ün Jaguar XJ-S'yi sürdüğü son sezon 1981'deydi ve Tallius yine sezonun ilk yarışını ve ardından bir diğerini kazandı. Grup 44'ün Trans-Am'da yarışmayı bırakmasından ve IMSA GTP'deki Grup C yarışlarına odaklanmasından bir yıl önceydi.

Jaguar XJ Serisi 3

1979'da XJ sedan önemli ölçüde değiştirildi. Pininfarina'dan gelen tasarım çok zarifti, tamponlar, kapı kolları ve ışıklardaki değişiklikler dışında, ön ve arka direklerin şeklinin olduğu arabanın iç kısmından farklı olarak, eşik çizgisinin altındaki gövde değişmedi. çatı ve yan camlar değişti. O zamanki en modern modellerde olduğu gibi ön camın ve arka camın yapıştırılması dikkat çekicidir. Ön kısımda radyatör ızgarasının şekli değişti ve farlar ön cam silecekleri aldı. Teknik açıdan, otomobil, üretim araçlarında ilk kez yeni bir beş vitesli şanzıman aldı. Yeni Seri 3, araca daha keskin bir görünüm kazandırmak için daha düz bir tavan çizgisi ve daha fazla cam ile hafifçe yeniden şekillendirildi. Tüm bunlar, geliştirilmiş aksesuarlarla birlikte, otomobilin tamamen modernize edildiği izlenimini verdi ve bölgedeki yüksekliği artırdı. arka koltuklar... Aslında, araba zamansız var olan ve kalıcı bir popülariteye sahip bir stil aldı.

1980'ler: TEKRAR PİSTDE!

Jaguar XJR-5

1982'de Grup 44, Jaguar V12 motorunu kullanan bir spor yarış arabası tasarlamak ve üretmek için yeşil ışık aldı. Araba, Amerika Birleşik Devletleri'ndeki IMSA yarışmaları için yaratıldı. Model XJR-5 olarak adlandırıldı ve arka süspansiyonun tutunduğu bir gerilim parçası olarak hareket eden merkezi bir motora sahip petek yapılı alüminyum monokoktu. Son dokunuş, parlak fiberglas gövde üzerindeki göz alıcı yeşil ve beyaz çizgilerdi. Araba birinci bitirdi, Road Atlanta'da ilk çıkışını yaptı ve 1983'te aynı yarışmayı kazandı. 1983 ve 1984'te Jaguar XJR-5 ABD'de birkaç zafer kazandı (Road Atlanta, Lime Rock, Mosport Park, Miami) ve Karar, 1984 24 Saat Le Mans'ta bir deney olarak ortaya kondu. Sürücüleri Claude Ballot-Lena / John Watson / Tony Adamovicz ve Bob Tulius / Brian Redman / Doc Bundy olan iki otomobil yarışlara katıldı, ancak ikisi de teknik sorunlar nedeniyle yarıştan çekilmek zorunda kaldı. Bob Tulius / Chip Robinson / Claude Ballot-Lena tarafından yönetilen bir sonraki 1985 JaguarXJR-5 bitirmeyi başardı ve 13. sırada yer aldı (20 yıllık bir aradan sonra ilk kez).

Sir John Egan(John Egan) (11/07/1939) - İngiliz sanayici. 1980'den 1990'a kadar Jaguar Cars'ın İcra Kurulu Başkanı ve Başkanı ve 1985'ten 1990'a kadar Jaguar PLC'nin (Kamu Limited Şirketi) Başkanıydı. John Egan, 7 Kasım 1939'da bir garaj sahibinin oğlu olarak Rawtenstall, Lancashire'da doğdu. Aile, Bablake Okulu'na gittiği Coventry'ye taşındı. Imperial College London'da petrol mühendisliği okudu ve ardından 1962'den 1966'ya kadar Ortadoğu'da Shell için çalıştı. Daha sonra 1968'de AC Delco'ya ve ardından Unipart'ın işlerinin gelişmesinde rol oynadığı British Leyland'a taşındı. Massey Ferguson'da geçirdiği dört yılın ardından John Egan, Jaguar Cars'ın Başkanı oldu. 17 Nisan 1980'de bir Jaguar basın açıklaması, John Egan'ın 1980'den 1990'a kadar Jaguar Cars Ltd.'nin CEO'su ve Başkanı olarak atandığını duyurdu. 1980'lerin başı ve ortalarının en zor zamanlarında, arabaların kalitesini artırmayı, işçilerle pazarlık etmeyi ve uzun süreli grevleri sona erdirmeyi, şirkette üretilen araba sayısını artırmayı ve model yelpazesini genişletmeyi başardı. Ford, Jaguar Cars'ı 1,6 milyar sterline satın aldıktan sonra, Sir John Egan, BAA'nın (British Airports Authority) başkanlığını devraldı. Haziran 1986'da şövalye oldu. Jaguar Cars'ın gelişimine katkısı muazzamdır, sadece kurucusu Sir William Lyons'tan sonra ikinci sıradadır. Ona "Jaguar'ı Kurtaran Adam" diyorlar!

Jaguar XJ-S TWR

İngiltere'ye döndükten sonra, yeni güç... Yarışçı Tom Walkinshaw, Jaguar XJ-S'yi 1982'de Avustralya'da yarışmak için hazırladı ve Avrupa Touring Otomobil Şampiyonası için bir çift otomobil yaratmayı planladı. İlk sezon Silverstone'daki Turist Kupasına birincilik ve ikincilik getirdi. Sonraki yıl boyunca Jaguar, altı BMW zaferinin arka planına karşı beş zafer kazandı; Rakamların anlamı, her iki Jaguar arabası için beş Alman arabasının tescil edildiğini söylediğimizde netleşiyor. 1984 sezonu, koleksiyonuna üçüncü bir şampiyon XJ-S ekleyen Tom Walkinshaw'ın ekibi için başarılı oldu. Takım bir galibiyet serisi ile Avrupa Şampiyonası'na liderlik etti ve Walkinshaw sezonu Avrupa şampiyonluğu ile bitirdi. Bu muzaffer başarının ardından takım, dünyaya meydan okumak ve Jaguar'ı Le Mans'ta altıncı kez kazanmak için bir spor otomobil geliştirmekle görevlendirildi.

WILLIAM LIONES'IN ÖLÜMÜ

1985 yılının Şubat ayında, Sir William Lyons, sevgili şirketinin bir yıl önceki hayatında bağımsızlığını yeniden kazandığını gördükten sonra, kendi evinde, Leamington Spa'daki Wappenbury Hall'da sessizce vefat etti. Bu adama verilen övgü gerçekten sınırsızdı. 50 yıldır Jaguar'ın simgesi olmuştur ve otomotiv tarihindeki rolü göz ardı edilemez ve birçok kişi tarafından tüm astlarına isimleriyle hitap eden kurnaz bir işadamı veya otokratik bir patron olarak hatırlanır. Başkaları onu tutumluluğuyla, diğerleri ise ayrıntılara gösterdiği kişisel ilgiyle hatırlayacaktır. Ancak onu çoğunlukla benzersiz tasarım ve stil anlayışı ve yaptığı her arabaya küçük bir karakter katma şekliyle hatırlıyoruz. Bagaj kapağındaki Jaguar amblemini gördüğümüzde, bunun gerçekten Lyons'ın arabası olduğunu anlıyoruz. 1924'te evlendikleri karısı Greta, Lady Lyons, ertesi yıl öldü. İkisi de evlerinin yakınındaki Vaftizci Yahya Mezarlığı'na gömüldü.

Jaguar XJR-6

Porsche ve Lancia gibi takımların kalıcı bir yarış geçmişi vardı, ancak İngiliz Formula 1 takımları şasi tasarımında dünya lideriydi ve eski bir Grand Prix tasarımcısı olan Tony Southgate yeni XJR-6'yı yaratmak için işe alındı. O zamanlar Grand Prix arabaları, arabayı yüksek hızlarda yola "itmek" için "yer etkisini" kullanıyordu ve Southgate bunun için değerli bir uygulama buldu. Araba ilk olarak Haziran - Temmuz 1985'te test edildi ve zaten Ağustos 1985'te Kanada'daki ilk yarışta üçüncü oldu. 1986 yılında Silk Cut sigara üreticisi ile yapılan sözleşme sayesinde, TWR-Jaguar takımı yarış şampiyonalarında Silk Cut renklerinde yarıştı. Bu zamana kadar, V12 motoru yükseltildi, hacmi 6.5 litreydi (6496) ve güç 690 hp'ye çıkarıldı ve 5 Mayıs 1986'da Jaguar XJR-6'daki Derek Warwick / Eddie Cheever ekibi ilk zaferini kazandı. 1957'den beri Silverstone yarışında 1000 kilometre.

Jaguar XJR-7

Grup 44 ilk çıkışını yeni XJR-7 ile yaptı, yeniden tasarlanan gövdesi, kompozit ve petek malzemelerin kullanımı ve çelik yerine alüminyum kullanımı sayesinde daha sağlamdı, ancak V12 motor ve arka süspansiyon değişmeden kaldı. 1985'in sonunda ve 1986'da, yurttaşlarının önünde, takım dörtte iki ve birkaç ikincilik kazanmayı başardı, takım yine böyle bir tutarlılık gösterdi ve üreticiler şampiyonasında ikinci oldu. TWR Takımı Silverstone'daki 1000 km'lik yarışı kazanarak ve dünya şampiyonu unvanına daha da yaklaşarak harika bir sezon geçirdi. Group44 ekibi, Jaguar Cars himayesinde, altı sezonda, ikisi Le Mans'ta olmak üzere 76 yarışmaya katıldı ve toplamda 120 start aldı. Bu başlı başına harika bir sonuçtu, ancak ne yazık ki hiçbir şampiyonluk kazanılamadı ve Bob Talius'un Le Mans'ta başka bir girişimde bulunma umutları, Jaguar Cars yönetiminin finansal desteği Tom Walkinshaw ve TWR ekibine yönlendirmesiyle suya düştü.

Jaguar XJ40

Araba üzerindeki çalışmalar 70'lerin sonundan itibaren devam etti. Jim Randle mühendisliği devraldı ve araba için tamamen yeni bir süspansiyon geliştirdi. Prototipler, aşırı iklimlerde toplam 5 milyon mil mesafede test edildi. 1986'nın ikinci yarısında Avrupa'da ve 1987'nin başlarında Amerika Birleşik Devletleri'nde piyasaya sürülen yeni XJ6, büyük beğeni topladı. 3.6 litrelik AJ6 motor ile sunulan modeller ve 2.9 litrelik versiyonu da Avrupa'da satışa sunulurken, otomobili beklerken yeniden karşımıza çıktı. 3.6, iyi bir sürüş kalitesine sahipti ve yeni süspansiyon, mükemmel sürüş kalitesi sağladı. 5 ileri manuel veya otomatik şanzıman sipariş etmek mümkündü. Otomatik kutu Jim Randle'ın beyni olan orijinal "J-Gate" sürücü ayar düğmesine sahipti. Araba, Connolly deri süslemeli ve değerli ahşap kaplamalı ahşap kaplamalı tamamen yeni, yeniden tasarlanmış bir iç mekan aldı ve arka koltuklardaki yolcular cilalı ahşaptan katlanır piknik masaları aldı ve yeni bir otomatik şanzıman kapısı bunu kolay ve hızlı hale getirdi. daha canlı bir sürüş için hızı seçmek için. ... Üç türev model önerildi - XJ6, Sovereign ve serinin en iyisi Daimler.

James Neville "Jim" Randle(James Neville "Jim" Randle) Nisan 1938'de doğdu. Randle, önde gelen İngiliz otomobil tasarımcılarından biri, Jaguar'da eski bir baş mühendis ve dünyanın en hızlı spor otomobillerinden biri olan Jaguar XJ220'nin tasarımcısı oldu. Şu anda Birmingham Üniversitesi'ndeki Otomotiv Mühendisliği Merkezi'nin direktörü, 16 yaşında bir çırak olarak başladı ve ilk tam ölçekli otomotiv projesi olan Rover 2000TC'yi 25 yaşında yönetti. 1965 yılında Jaguar Cars Ltd.'ye katıldı. mühendislik departmanında çalıştı ve Jaguar XJ Series 1'in oluşturulmasında ve daha sonra Pininfarina ve Jaguar XJ Series 3 ile işbirliği içinde yer aldı. 1980'lerde Jaguar için ürün geliştirme müdürü olarak, XJ40 sedan dahil olmak üzere birçok büyük proje. 1984'te Jim Randle, resmi olmayan bir şekilde, Wheatley merkezinden hafta sonları ve mesai saatleri dışında B Grubu yarışları için yeni bir süper otomobilde gönüllü olan bir grup mühendis ve tasarımcı olan Cumartesi Kulübü'nün geliştirilmesine öncülük etti. XJ220 olarak tanındı. Ford'un Jaguar Cars Ltd'nin kontrolünü ele geçirmesinden sadece iki yıl sonra, 1991'de 26 yıl sonra Jaguar Cars Ltd.'den şirketin baş mühendisi olarak ayrıldı. Amerikan devi, adamlarını kilit pozisyonlara atadı ve Randle görevden alındı.

Jaguar XJR-8

1987 yılına gelindiğinde, TWR XJR-6 önemli ölçüde yeniden tasarlandı ve XJR-8 olarak yeniden adlandırıldı. Arabada yaklaşık 60 değişiklik yapıldı, motor kapasitesi 7,0 litreye (6995) yükseltildi ve gücü 720 hp idi Artık arabalar daha sert, daha hafif, daha güçlü ve çekiş özelliklerini iyileştirmek için daha fazla yere basma kuvvetine sahipti. Jaguar 1987 şampiyonasında ilk dört raundu kazandığında değişiklikler meyvesini verdi.Bir sonraki raund Le Mans oldu ve Southgate gövdeyi özellikle hızlı Fransız devresi için tasarladı. Adlarıyla anılan üç XJR-8LM kaydedildi, ancak şans onlara döndü, bir delinme ve çatlamış bir silindir kapağı iki arabayı düşürdü ve şanzımanla ilgili sorunlar üçte birini geciktirdi. Yedinci tur, Brands Hatch yarışlarında birinci ve üçüncü sıraları getirdi ve Almanya'daki Nürburgring'deki zafer, sonunda Jaguar otomobilleri için bu yıl on yarıştan sekizini kazanan dünya şampiyonasını pekiştirdi.

Jaguar XJR-9

1988'de arabanın adındaki endeks tekrar Jaguar XJR-9 olarak değiştirildi, araba 7.0 litre deplasmanlı ve 750 hp gücünde yükseltilmiş bir V12 motor aldı.IMSA arabalarına Castrol sponsor oldu, onlar zarif yeşil, kırmızı ve beyaz renkler ve ilk yarışmayı, Daytona'nın 24 Saat Yarışını kazandı - sezon harika bir başlangıç ​​yaptı. Şu anda, takım dünya şampiyonasına ilk yarışta Sauber Mercedes'ten sonra ikinci sıradan başladı, ardından takım liderleri Martin Brandl ve Eddie Cheever'in Yarama (İspanya), Monza (İtalya) ve Silverstone (İngiltere) zaferleri geldi. ). Porsche arabaları birkaç yıldır Le Mans'ı domine etti. TWR-Jaguar, 1988'de en az beş yeni XJR-9LM kaydederek muhalefette çıktı. 24 saatlik zorlu bir yarıştan sonra, Lammers, Johnny Dumfries ve Andy Wellace tarafından sürülen XJR-9LM bitiş çizgisini geçerek ellilerde kazandığı beş Jaguar'a bir zafer daha ekledi. Bu anın tadını çıkarmak gerekiyordu. Sezonun geri kalanı çok başarılı geçti, Martin Brandl ve Jaguar sırasıyla Sürücüler ve Üreticiler Şampiyonasını önemli bir farkla kazandılar.

Jaguar XJR-10

XJR-10'da iyi bilinen bir V12 motoru yoktu, ancak 650 hp üreten 3.0 litrelik çift turbo V6 motoru vardı. Motor, elektronik olarak kontrol edilen bir enjeksiyon sistemi ve iki Garrett turboşarjı ile donatıldı. Bu hafif ve yüksek devirli motor, kısa menzilli hızlanma için harikaydı ve TWR-Jaguar ekibinin bundan büyük umutları vardı. Jaguar XJR-10, 29 Mayıs'ta Lime Rock'ta IMSA Şampiyonasında görücüye çıktı. Jan Lammers, Nissan ekibinden bir arabanın sadece bir saniye gerisinde ikinci oldu. Temmuz ayında, sürücüler Ian Lammers ve Price Cobb tarafından yönetilen Jaguar XJR-10, Portland'da Nissan'ı yenerek zafer kazandı. JaguarXJR-10, son derece rekabetçi IMSA GTP Şampiyonasında 26 pozisyondan 6 galibiyet elde etti. Bir süredir Jaguar otomobilleri daha küçük turboşarjlı otomobillerle daha kısa mesafeli yarışlarda yarıştı. Avantajı, gücü artırmak için hızlı bir şekilde turbo boost geliştirebilmeleriydi. Böylece TWR, XJR-10'u sprint yarışları için geliştirdi, ancak V12 ile çalışan XJR-12'yi Daytona ve Le Mans gibi uzun mesafe yarışları için kullanmaya devam etti.

Jaguar XJR-11

Temmuz 1989'a kadar Jaguar XJR-11, "C" Grubu şampiyonasının spesifikasyonu için hazırlandı. Araba, elektronik kontrollü enjeksiyonlu 3.5 litrelik bir V6 motorla ve 750 hp geliştiren iki Garrett turboşarjıyla donatıldı. Jaguar XJR-10 gibi, bu kez Sauber-Mercedes ekibinden güçlü V8 motorları olan Silver Arrows araçlarıyla çok güçlü bir rekabetle karşılaştı. Jan Lammers ve Patrick Tambay sadece altıncı sırayı alabildiler. Jaguar XJR-11, yılın büyük bir bölümünde motor sorunlarından kaynaklanan güvenilirlik sorunlarıyla karşı karşıya kaldı. Jaguar XJR-11'in Zytec tarafından kurulan yerine Bosch Motronic motor yönetim sistemine sahip tek zaferi 20 Mayıs 1990'da Silverstone'da kazanıldı. Kurallardaki değişiklikler Jaguar XJR-11'i 1991 için neredeyse modası geçmiş hale getirdi. sezon ve XJR-11, TWR takımının Jaguar'a güvendiği kadar iyi performans göstermedi, ancak 1989-1990 arasındaki iki sezonun çoğunda Jaguar Sport'a iyi hizmet etti.

Jaguar XJR-12

TWR-Jaguar'ın mühendisleri, turboşarjlı V6 motorları kullanma deneyimini incelediler ve bu motorun, 24 Saatlik Le Mans ve 1990'daki gibi uzun yarışlarda güvenilirlik gereksinimlerini karşılamadığı sonucuna vardılar. eski motor V12, Le Mans'a iade edildi. Araba Jaguar XJR-12 adını aldı ve Jones / Lammers / Wallace sürücülerinin kontrolünde 1989 24 saatlik Daytona yarışını kazanarak başarılı olduğunu bir kez daha kanıtladı ve ardından Tampa, Portland ve Del Mare'deki zaferler izledi. 16 ve 17 Haziran 1990'daki 24 Saat Le-man yarışında, Pryce Cobb / John Nielsen / Martin Brundle sürücüleri Jaguar'ın yedinci ve son Le Mans zaferini aldı. 1991 yılında Jaguar XJR- 7.4 litrelik V12 motor ve 780 beygir gücü ile Le Mans'a geri döndü, yeni düzenlemelerin gerektirdiği gibi tam olarak 1000 kg ağırlığındaydı, ancak sadece ikinci ve üçüncü sırayı alabildi, kaybetti. Mazda ekibi. Kurallar tekrar değiştikten sonra Jaguar yarıştan çekildi.

JAGUAR'DAKİ HAKLAR FORD MOTOR CORP.

1 Kasım 1989'da Ford Motor Corporation (FoMoCo), Jaguar Cars Ltd.'nin yönetim kuruluna başvurdu. önerilen koşulların uzun bir tartışmasından sonra, bir anlaşmanın sonuçlanmasına yol açan bir teklifle. Bu anlaşma Jaguar markasının bütünlüğünü tanıdı ve Jaguar'ın kendi kendini idame ettiren bir sermaye yapısı ve kendi yönetim kurulu ile ayrı bir tüzel kişilik olarak kalması gerektiğini belirledi. 1 Aralık 1989'da, yönetim kurulunun Ford önerisini kabul etme önerisinin onaylandığı olağanüstü bir hissedarlar toplantısı yapıldı. Yedi gün sonra, karar koşulsuz hale geldi ve Ford, Jaguar'ı stok listesinden çıkarmak için bir teklif verildiğinde 28 Şubat 1990'da teklifini kapattığını duyurdu. Ford Geçiş Ekibi, randevuların alındığı Jaguar Faaliyet Raporu'nu hazırlamak için üç ay harcadı memurlar Ford ana karta. Mart ayının sonunda, Sir John Egan Jaguar'dan ayrıldığını açıkladı ve hemen CEO olarak devretmesine rağmen, Haziran 1990'ın sonuna kadar icracı olmayan yönetim kurulu başkanlığını sürdürdü. Mart ayında İcra Kurulu Başkanlığı görevini devralan William J. Hayden (CBE), 1 Temmuz 1990 tarihinde Yönetim Kurulu Başkanlığı ve İcra Kurulu Başkanlığını devraldı. Bill Hayden, İngiliz otomobil endüstrisinde geniş deneyime sahip olup, burada çok sayıda çok sayıda önemli görev üstlenmiştir. kıdemli pozisyonlar Randevusuyla ilgili olarak şunları söyledi: "Jaguar'a, ürünlerine ve çalışanlarına inanıyorum. İşçilerin beceri, eğitim ve yetenek düzeyi, başka hiçbir yerde gördüğümden daha yüksek."

1990'lar: FORD DÖNEMİ

Jaguar XJR-15

1988'de Le-man'i kazandıktan sonra Walkinshaw, Jaguar XJR-15 ile sonuçlanan yeni bir spor otomobil konsepti tasarladı. Resmi prömiyeri 1991'in başlarında Silverstone'da gerçekleşti. XJR-15, 6.0 litre V12 motor ve 450 hp ile donatılmış arkadan çekişli bir spor otomobildir. XJR-15'in şasisi ve gövdesi karbon fiberden ve Kevlar'dan yapıldı ve bu da onu tamamen kompozitlerden yapılmış ilk yol otomobili yaptı. 1990 "Grup C" yarış kurallarına uygun olarak geliştirilmiştir. Arabanın yol versiyonunda, süspansiyon daha rahat ayarlandı ve araba gazetecilerden övgü aldı. XJR-15 için 1991 Jaguar Sport Intercontinental Challenge özel spor serisi oluşturuldu. Üç yarış serisindeki bu yarışma 1991 yılında Monaco, Silverstone ve Spa-Francorchamps'ta Formula 1 Grand Prix'sini desteklemek için yapıldı. Araba, 1990'dan 1992'ye kadar Bloxham'daki (İngiltere) Jaguar Sport bölümü tarafından üretildi ve her biri 960.165 dolara satılan toplam 50 Jaguar XJR-15 üretildi.

Jaguar XJ220

1984 gibi erken bir tarihte, Jaguar Cars'taki hevesli mühendislerden oluşan küçük bir ekip, şirketi Le Mans'ta zafere taşıyacak dört tekerlekten çekişli bir araç tasarlıyordu. Başlangıçta bu gayri resmi bir projeydi, Wheatley'deki merkezden bir grup mühendis ve tasarımcıdan oluşan ve teknik direktör Jim Randle'ın yönetiminde de olsa hafta sonları ve mesai saatleri dışında gönüllü olan "Cumartesi Kulübü"nün geliştirilmesiydi. Prototip 22 Ekim 1988'de Birmingham Uluslararası Otomobil Fuarı'nda tanıtıldı ve çok ilgi gördü, araba kelimenin tam anlamıyla etrafındaki kalabalıkları topladı. 1992'nin başlarında, Jaguar XJ220'nin yaklaşık on altı ay içinde 360.000 £ fiyatla satışa çıkacağı resmen açıklandı. Üretim versiyonu, 25 Ekim 1991'de Tokyo Otomobil Fuarı'nda halka sunuldu. Jaguar XJ220, seri üretimde 3.5 litrelik çift turbo V6 motor kullandı. Standart donanım olarak araç, pencereler, aynalar ve koltuklar için elektrikli tahrikler, klima, CD çalarlı bir ses sistemi ve alüminyum jantlarla donatıldı. Standart olarak bir alarm ve bir immobilizer kuruldu. Salon, alıcının tercihine göre herhangi bir renkte deriden yapılmıştır. Fiyat da değişti, sadece her Jaguar XJ220 için İngiltere'de 403.000 £ veya Amerika'da 540.000 $ ödemeniz gerekiyordu.

Jaguar XJ (X300)

Yeni XJ, Ekim 1994'te Paris Motor Show'da dünya lansmanını yaptı ve markanın yeni amiral gemisinin lansmanı, Jaguar'ın yılın en önemli olayıydı. Şirket ilk kez dünya kalite standartlarına göre üretilmiş yeni bir otomobili tüm dünya pazarlarında aynı anda piyasaya sürdü. Geliştirme sırasında, yeni XJ, X300'e dahili olarak endekslendi ve 200 milyon sterlinin üzerinde yatırım yapıldı ve Ford tarafından satın alındığından beri Jaguar tarafından sunulan ilk modeldi. Yeni serinin en çarpıcı yönü, geleneksel ve modern özelliklerin bir araya gelerek şık bir yeni gövde tasarımıyla sonuçlanmasıdır. Her dış kabuk paneli, XJ40 modelinden yeniden tasarlandı. Mühendisler, yeni XJ'yi daha sessiz, daha yumuşak, daha konforlu, daha hızlı, daha ekonomik, daha güvenli, daha güvenilir ve daha güçlü hale getirdi. 326 beygirlik yeni 4.0 litrelik motor Lüks sedan üretimi için bir ilk olan kompresör, yeni XJ'nin müşteriler için daha çekici olmasını da sağladı. Araba büyük bir başarıydı ve dünya çapındaki Jaguar bayilerinden, basından ve müşterilerden övgüler aldı.

Jaguar XK8

1996'da XK8, Cenevre ve New York'taki motor gösterilerinde giriş yaptı ve bir onay dalgasına neden oldu. XK8'in güçlü, uçan hatları harika Jaguar spor arabalarını andırıyordu. XK8, Jaguar'ın ilk yeni spor otomobilidir ve Jaguar'ın uzun vadeli üretim stratejisindeki en son nesle aittir. Jaguar geleneğini temel alan XK8, stil, lüks, zarafet ve işçiliğin benzersiz bir birleşimidir ve spor otomobil pazarında dinamik performans, ileri teknoloji, kalite ve güvenilirlik açısından yeni standartlar belirler. Jaguar mühendisleri tamamen yeni tasarım gövde ve yeni iç. Yeni süspansiyon, direksiyon ve fren sistemi de XK8'in sınıfının en iyisi sürüş ve yol tutuş dengesi konusundaki itibarını doğruluyor. XK8'in kalbinde tamamen yeni AJ-V8 motoru var. 290 hp dört namlulu karbüratörlü 4.0 litrelik 32 valfli bir V8 olan Wheatley tarafından tasarlandı ve üretildi. Jaguar markası için iktidarda yeni standartlar belirledi. En İyi Otomobil seçildiği Cenevre Otomobil Fuarı'nda tanıtıldığından beri, XK8 stili, güzelliği, hızı, yol tutuşu ve hatta seksiliğiyle dünya çapında ödüller kazandı ve eleştiriler aldı!

Sir Nicholas Vernon "Nick" Topuk(Nicholas Vernon "Nick" Scheele) (03.01.1944-18.07.2014) - 1992'den 1999'a kadar Jaguar'ın Başkanı ve CEO'su. "Nick" Sheal, Werner J. Sheel ve eşi Nora E. Sheal'in en büyük oğlu olarak Brentwood, Essex'te doğdu. Brentwood Okulu'nda eğitim gördü ve St Cuthbert'teki Durham Üniversitesi'nde eğitimine devam etti.Mezun olduktan sonra Ford Motor Company'ye katıldı.Başkan ve İcra Kurulu Başkanı William Hayden, Mart 1992'nin sonunda emekli oldu. görevde kaldığı iki yıl boyunca şirketin kalite ve üretkenliği önemli ölçüde iyileştirmesine izin verdi ve devredildiği şirket zaten her açıdan daha dayanıklıydı.Yılın başlarında Jaguar'a Başkan Yardımcısı olarak katılan Sheeal, Eylül 1992'de şirketin 70. yıldönümü kutlamalarında Nick Sheal, Jaguar'ın güçlü: “Sir William Lyons, müşterilerimize dünya standartlarında performans, sürüş kalitesi ve konforu uygun fiyata sunan araçlarla bir kişilik ve heyecan sağlamaya inanıyordu. Bugün, bu nitelikler Jaguar için bir öncelik olmaya devam ediyor. Gelecek için hedefimiz bu geleneğe ayak uydurmak ve kesinlikle Jaguar olan ve bu mirasa layık yeni modeller yaratmak olacak.” Liderliği altında, yeni XJ (X300), XJ8, XK8, S-type modelleri piyasaya sürüldü, kesinlikle yeni üretim

Şirket için tek olan AJ-V8 motorudur. Nisan 1999'da, Jaguar'ın Yönetim Kurulu Başkanı ve CEO'su olan "Nick" Sheel, Ford Avrupa'nın Yönetim Kurulu Başkanı seçildi. Jaguar bünyesinde geçirdiği yedi yıl boyunca bu adam, şirketin çalışmasında önemli değişiklikler yaptı. Jaguar liderliğinde marka imajı, ürün kalitesi ve müşteri memnuniyeti açısından dünyanın en popüler markaları arasında hak ettiği yeri yeniden kazanmıştır. 2001 yılında, "Nick" Sheehl, İngiliz ihracatının geliştirilmesindeki hizmetlerinden dolayı İngiliz Şövalyelik Nişanı - St Michael ve St George'un En Üstün Nişanı (KCMG) ile ödüllendirildi. 18 Temmuz 2014'te 70 yaşında öldü.

Jaguar XJ8 (X308)

Jaguar, 11 Eylül 1997'de Frankfurt Motor Show'da yeni XJ8 sedanını tanıttı. Araç, kaliteyi, dayanıklılığı ve yapısal performansı iyileştirmek için kapsamlı bir şekilde modifiye edilmiştir. Burulma sertliği de artırılarak Jaguar liderlerle aynı seviyeye getirildi. XJ8'in iç tasarımı, geleneksel malzemeleri ve işçiliği yüksek teknolojiyle akıllıca birleştiren şık Jaguar imzasının modern bir evrimidir. Artan yolcu konforu, iyileştirilmiş ergonomi ve artırılmış diz mesafesi, aynı zamanda güvenliği artırır. Geniş kapsamlı değişiklikler ön süspansiyon, fren sistemi ve kablosuz gaz kelebeği kontrolünü içeriyordu. Tüm XK8 ve XJ8 gövdeleri, yeni ekipman kullanılarak Castle Bromwich'te boyandı. Araba, 3,2 litre ve 237 hp hacimli dört eksantrik miline sahip tamamen alüminyum V8 motorlarla donatıldı. ve 284 hp kapasiteli 4.0 litre, daha sonra 363 hp kapasiteli 4.0 litrelik kompresörlü bir versiyon ortaya çıktı.

Jaguar S tipi

1998'in başlarında, Jaguar orta boy S tipi spor sedanın (in-house endeksi X200) Ekim ayında Birmingham Uluslararası Otomobil Fuarı'nda görücüye çıkacağını duyurdu. S-type'ın tam üretimi 1999 yılına kadar tamamlanacak ve Jaguar'ın rekor düzeyde üretim ve şirket tarihindeki en geniş ürün yelpazesiyle yeni bir yüzyıla girmesini garanti edecek. Yeni model, Wheatley'deki Jaguar Teknik Merkezi'nde geliştirildi, şirketin Castle Bromwich fabrikasında inşa edildi ve Mart 1999'da satışa sunuldu. S-type, Jaguar'ın mevcut serisini tamamlayan ve genişleten yepyeni, daha uygun fiyatlı, kompakt, lüks bir spor sedan olarak selamlandı. Boyut ve değer açısından XJ'den daha düşük olan S-type, markanın sıra dışı stil, yüksek güç, kolay kullanım ve eşsiz konfor gibi temel değerlerini bünyesinde barındırıyordu. S-tipi, 3.0 litrelik bir V6 motor veya 4.0 litrelik bir V8 ile güçlendirildi. Şirketin ilk V6 motoru olan güçlü V6, rakipsiz performans ve kullanım kolaylığını birleştiren bir şasi ile mükemmel bir uyum sağladı. Ayrıca otomobilin üretiminde ses sisteminin sesle kontrolü, telefon ve klima kontrolü gibi yenilikçi teknolojiler kullanılmış ve bu sistemlerin güvenli ve kolay kullanımı seri üretim otomobillerde öncülük etmiştir.

2000'ler: YENİ ZAMAN

Ekim 1999'da Jaguar, Formula 1 Dünya Şampiyonası'nda yarışma niyetini açıkladı. Katılma kararı, Ford'un Haziran 1999'da Jaguar Racing olarak yeniden adlandırılan Stewart Grand Prixte yarış takımını satın almasından sonra alındı. Jaguar'ın motor sporlarındaki büyük başarıları, Jaguar'ı Formula 1'e katılım için değerli bir aday haline getirdi. Jaguar, 50 yılı aşkın bir süredir Le Mans'ı yedi kez, dünya şampiyonasını iki kez, Monte Carlo rallisini ve sayısız daha az etkinliği kazandı. Ancak 2000 sezonunun teknik arızalar nedeniyle son derece başarısız olduğu ortaya çıktı, her iki araç da sezonun başında indi. 2001 sezonu için, arabanın tasarımı ciddi şekilde değiştirildi ve yeni araba, Eddie Irwin'in Monaco Grand Prix'sinde podyuma çıkmasına izin verdi, ancak takıma başka zaferler getirmedi. Jaguar Racing takımı için 2002 yılı son derece başarısız başladı, çoğu yarışta arabalar teknik sorunlar nedeniyle reddedildi. Sezon sonuna kadar Jaguar Racing takımı sonuçlarda hafif bir iyileşme elde etmeyi başardı ve Eddie Irwin arabayı takım tarihinde ikinci kez podyuma çıkardı. 2003 takıma sonuçlarda net bir gelişme getirdi, 18 puan aldı - önceki şampiyonalardan iki kat daha fazla. 2004 yılında ekip yeni Jaguar R5 araçları aldı, ancak sonuçlar tekrar düştü. Jaguar Racing takımı üst üste üç yıl boyunca Üreticiler Şampiyonasında yalnızca yedinci sırada yer aldı ve daha yükseğe tırmanamadı. Sonuç olarak, yönetim takımı satmaya karar verdi.

Jaguar X tipi

Şubat 2001'de Cenevre Otomobil Fuarı serginin dekorasyonu haline gelen yeni X-type tanıtıldı ve bundan kısa bir süre sonra basın temsilcileri tarafından yapılan bir yol testi, boyutuna rağmen gerçek bir Jaguar olduğunu doğruladı. Şık ve abartısız tasarım, geleneksel Jaguar çizgileriyle birlikte aracın tanınmasını sağladı ve iç kaplama, Jaguar'ın itibarını oluşturan kalite ve konfor standartlarını karşıladı. Teknik açıdan bakıldığında, X-type, çekişi ön ve ön arasında dağıtan dört tekerlekten çekiş sistemi ile dikkat çekiyordu. arka tekerlekler 40/60 oranında. Bu ilkti dört tekerlekten çekiş sistemi Jaguar araçlarının imalatında kullanılır. X tipi motorlar, 4 eksantrik milli ve 2.5 ve 3.0 litre hacimli ve sınıfındaki en yüksek güç yoğunluğuna sahip hafif V6 güç üniteleriydi. Jaguar mühendisleri, efsanevi XK ve V12 motorlarının arkasındaki şirketten gelen yüksek talepleri karşılamak için motorlar geliştirdiler. Daha geniş ve daha genç bir kitleyi hedefleyen X-type, ilk olarak 194 beygir gücünde 2.5 litrelik bir V6 ve 227 beygir gücünde 3.0 litrelik bir ünite ile donatıldı ve 2002 yılında önden çekişli ve önden çekişli bir modifikasyon ile donatıldı. 156 hp kapasiteli 2,1 litre üretim aralığına bir deplasmanlı motor eklendi Arabanın satışı, Halewood fabrikasının resmi açılışından kısa bir süre sonra başladı ve arabanın kendisi, şirket tarafından üretilen ürünlerde bir gurur kaynağı oldu. Model, Jaguar serisinin en küçüğüydü ve sedan ve station wagon gövdelerinde üretildi, X-Type şirketin seri üretilen tek station wagon modeliydi.

Jaguar XJ (X350 / 358)

Eylül 2003'teki Paris Otomobil Fuarı, mevcut XJ8'in yerini alan tamamen yeni ve teknik olarak gelişmiş bir sedanın sunumuyla dikkat çekti. X350 adlı bir projenin parçası olarak geliştirilen yeni XJ, yalnızca Jaguar için değil, tüm otomotiv endüstrisi için ileriye doğru önemli bir adımı temsil ediyordu. Yeni otomobillerdeki gövde bileşenlerinin çoğu alüminyumdan yapılmıştır. Yeni XJ'nin üretiminde yaygın olarak kullanılan alüminyum, onu 200 kg daha hafif hale getirdi önceki model ve bu, yeni modelin öncekinden daha uzun, daha uzun ve daha geniş olmasına rağmen. Salon tüm yolcular için daha geniş ve daha konforlu hale geldi. Ayrıca, önceki XJ'den %40 daha hafif olan yeni otomobilin karkası %10-15 daha güçlü, bu da gövdenin güvenilirliğini ve dayanıklılığını artırıyor. Yeni araba, hem süper şarjlı hem de doğal emişli 4.2 litrelik bir V8 motorla güçlendirildi. Ayrıca, 3.5 litrelik bir V8 motor ve 3.0 litrelik bir V6 ile donatılmış modifikasyonlar vardı. Kendinden ayarlı süspansiyon, CATS sistemiyle birlikte tüm modellerde standart olarak gelen bir başka yeniliktir. Yeni otomobilin tasarımı, Jaguar şirketinin stiliyle tamamen uyumlu. Kısa dingil mesafesine sahip standart XJ'ye ek olarak,ve özel bir değişiklik - XJ'nin Jaguar Super V8 Vanden Plas adını alan V8 kompresörlü uzatılmış bir versiyonu. 2005 yılında adı Daimler Super Eight (sadece ABD pazarı için) olarak değiştirildi. Super V8 Portfolio'nun sınırlı sayıda sürümü mevcuttu. En üst modellerde, özellikle koltuk başlığı monitörleri ve bir engele yaklaşıldığında uyarı veren İleri Uyarı işlevine sahip aktif hız sabitleyici gibi çok zengin bir donanım vardı."Alüminyum XJ", XJ serisinin yedinci neslidir. İlk modelin 1968'de piyasaya sürülmesinden 2003 baharında satışların başlamasına kadar yaklaşık 800.000 Jaguar XJ üretildi.

Jaguar XK (X150)

Ocak 2005 Detroit Otomobil Fuarı'nda Jaguar, Ian Kalam yönetiminde Jaguar Design Studio tarafından tasarlanan Advanced Lightweight Coupe adlı yeni bir konsept otomobili tanıttı. Dahili kod X150 olan Jaguar XK, 2 Kasım 2005'te Frankfurt Motor Show'da birinci nesil otomobiller gibi 4.2 litrelik V8 motoruyla görücüye çıktı. Ocak 2006'da, JaguarXK Cabrio Detroit'teki Kuzey Amerika Uluslararası Otomobil Fuarı'nda tanıtıldı. Basın incelemeleri olumluydu: araba mükemmel bir şekilde yol aldı, iyi hızlandı, frenler yeterli bilgi sağladı ve ayarlanmış egzoz sistemi harika görünüyordu. Yeniden tasarlanan iç mekan ve tamamen yeniden tasarlanan gösterge paneli, sürücüye mükemmel görüş ve ön koltuklarda ek alan sağladı. Mart 2006'nın ortalarında bayilere ulaşan canlı test araçlarıyla, Jaguar XK dünya çapındaki satışları istikrarlı bir büyüme gösterdi. Araba, bir elektrikli tahrik tarafından kontrol edilen katlanır bir yumuşak tavana sahip bir coupe ve dönüştürülebilir olarak sunuldu.Arabanın şasisi bir bütün olarak XK8'in tasarımını köklendirdi. Arabanın kaputunun altına 4,2 litre hacimli ve 298 beygir gücünde bir V8 motor takıldı. altı vitesli "otomatik" bir ZF ile eşleştirildi. Bazı pazarlarda, 258 hp güç üreten 3.5 litrelik V8 motorla bir seçenek sunuldu. ile ve Jaguar XKR'nin versiyonu, 4,2 litre hacimli bir V8 kompresör motoruyla donatıldı ve bu da çıkışı 416 litreye çıkarmayı mümkün kıldı. ile birlikte. 2011 yılında Jaguar XKR-S'nin geliştirilmiş 550 hp motora sahip yeni bir versiyonu tanıtıldı. (405 kW) ve 680 N / m tork ve daha sonra XKR-S GT.

Ian Callum Dumfries'de (İskoçya) doğdu. 14 yaşında, bir Jaguar arabası tasarımı için ilk denemesini yaptı ve bir iş bulma umuduyla eskizlerini şirkete gönderdi. Endüstriyel tasarım bölümünden mezun oldu, önce Glasgow Sanat Okulu'ndan, ardından Londra'daki Kraliyet Sanat Koleji'nden otomotiv tasarımı alanında yüksek lisans derecesi ile mezun oldu. Tasarımcının ilk ciddi çalışma yeri Ford şirketiydi. 1979'dan 1990'a kadar Callum, dünya çapında birçok Blue Oval bayisinde check-in yapmayı başardı: İngiliz, İtalyan ve hatta Japon ve Avustralya. Scotsman, kariyerine 1991 yılında baş tasarımcı olarak atandığı İngiliz mühendislik şirketi TWR'de (Tom Walkinshaw Racing) devam etti. Bir otomobil "sanatçısı" olarak yeteneği burada tam olarak ortaya çıktı: Aston Martin tarafından görevlendirilen Callum, efsanevi İngiliz markasının tarihinde yeni bir çağ başlatan inanılmaz derecede güzel bir DB7 kupası çizdi. 1999 yılında Jaguar'a katılarak markanın gelişiminde yeni bir çığır açtı. Liderliği altında Jaguar XK, lüks XF ve Jaguar XJ markasının çarpıcı amiral gemisi gibi yenilikçi ve çekici modeller geliştirildi. Ian, dünyanın dört bir yanındaki üniversitelerden beş fahri doktora ve Kraliyet Sanat Topluluğu'ndan (RSA) Kraliyet Endüstriyel Tasarımcı unvanı aldı. Ian Callum, otomotiv endüstrisinin İskoç Motoring Onur Listesi'ne giren ilk temsilcilerinden biri oldu. 2013'te İngiliz yayını Top Gear tarafından "Yılın Kişisi" seçildi, 2015'te prestijli "Yılın Tasarımcısı" ödülünü kazandı ve ayrıca İngiltere'deki en iyi 100 tasarımcı sıralamasında birinci oldu. The Drum'a göre tasarımcı.

Jaguar XF (X250)

Eylül 2007'de Frankfurt Otomobil Fuarı'nda, "E" sınıfının arkadan çekişli beş kişilik spor sedanı - Jaguar XF - sunuldu. Yaratılışı sırasında, otomobil X250'nin kendi endeksini aldı. Araba, C-XF konseptinin görüntüsünde yaratıldı ve Jaguar S tipi modelle tüm stil bağlarını yitirerek modelin konseptini tamamen değiştirdi. Jaguar XF'nin tasarımının, selefinin retro stiliyle hiçbir ilgisi yok. Alçak tavan, uzun motor kaputu, geniş çamurluklar - şimdi Jaguar sportif bir karaktere sahip. XF, sofistike stil ve performansı birleştiren dört kapılı bir sedandır. spor kupası, yönetici sınıfı otomobilin lüks iç mekanının mükemmelliğinin yanı sıra, sürücü ve dört yolcunun 250 km / s hıza kadar heyecan verici bir sürüşün keyfini çıkarmasını sağlar. İç tasarım, otomobilin içinde daha az ahşap, deri ve gösterişli lüks ile ferahlık hissi veriyor. XF bir spor otomobil olarak pazarlanmaktadır, bu nedenle karakterine uygun güçlü motorlara sahiptir. Nisan 2011'de New York Uluslararası Otomobil Fuarı'nda şirket güncellenmiş bir XF modelini tanıttı. Yüz gerdirme, Jaguar C-XF konsept otomobilinin stiline dayanan otomobilin ön ve arka kısmında yapılan değişiklikleri içeriyordu.