İkinci nesil Honda NSX spor otomobil - 1990'dan 2005'e kadar üretilen orijinal neslin efsanevi modelinin halefi - Mart 2015'te Cenevre Uluslararası Otomobil Fuarı'nda Avrupa lansmanını yaptı, ancak dünya prömiyeri Ocak ayında Kuzey Amerika Gelin Şovu'nda yapıldı, ancak "amblemi" Acura ".
Araba sadece havalı bir "kıyafet" giymekle kalmadı, aynı zamanda oldukça orijinal bir yapıcı bileşen aldı - bu sadece üç elektrik motorlu bir hibrit güç santrali. İki kapılı, Nisan 2016'da Eski Dünya ülkelerine girdi ve gelecekte Rusya'ya ulaşabilir.
Dışarıdan, "ikinci" Honda NSX her açıdan güzel ve etkileyici görünüyor. Spor otomobilin güçlü, çömelmiş ve aerodinamik olarak ayarlanmış gövdesi, tam LED "dolgulu" cesur aydınlatma teknolojisi, "şişirilmiş" arka çamurluklar ve egzoz sisteminin "dörtlüsü" ile hızlı bir siluet ile göze çarpıyor.
Japon kupası 4470 mm uzunluğunda, 1215 mm yüksekliğinde, 1940 mm genişliğinde ve 2630 mm akslar arasında bir boşluğa sahip. "Savaş" durumunda, araba en az 1711 kg ağırlığındadır.
"N-es-x" in iç mekanı görünüş olarak çekici ve pratikte pahalı bir şekilde uygulanıyor - koltuklar ve panellerin çoğu, Alcantara ve metal "dekoru" ile seyreltilmiş doğal deri ile sıkıştırılıyor. Gösterge paneline sürüş moduna bağlı olarak tasarımı değiştiren sıvı kristal ekran hakimdir ve elipsoid şekilli kabartmalı çoklu direksiyon simidi sürücünün eline düşer.
Multimedya kompleksinin renkli TV setini ve iklim sisteminin orijinal "kontrol panelini" barındıran güçlü eğimli orta konsol, spor koltukların bulunduğu kabinde bir çift kokpit tanımlayan "uzun" bir zemin tüneline giriyor.
Özellikler. İkinci nesil Honda NSX'de, tabanda (yolcu bölmesinin arkasında), iki turboşarjlı, 75 derecelik kamber açılı ve kombine yakıt beslemeli 3,5 litrelik bir V6 benzinli motor bulunur, 2000-6000 rpm'de 507 beygir gücü ve 550 Nm tork üretir ... İçten yanmalı motor ile 9 vitesli bir "robot" arasına yerleştirilen 48 beygir gücündeki bir elektrik motoru, iki kavramalı ve bir tork konvertörlü arka aksı çekişle yüklemeye yardımcı oluyor.
Ön aks tahriki, jeneratör modunda çalışabilen ve viraj alırken itme vektörünü kontrol edebilen, her biri 36,5 "kısrak" ve 73 Nm geri tepme özelliğine sahip bir çift elektrik motoru kullanır. Maksimum hibrit enerji santrali 572 "beygir" güç ve 645 Nm tork üretiyor.
Asfalt disiplinlerinde, Honda NSX'in ikinci "sürümü" kendisini iyi taraftan gösteriyor: sıfırdan ilk 100 km / saate, 3,8 saniyede koşuyor ve 308 km / saate kadar hızlanıyor.
ENSX, ablatif döküm yöntemi kullanılarak oluşturulmuş benzersiz bir çok bileşenli uzay çerçevesine dayanmaktadır. Zemin panelleri karbon fiber takviyeli plastikten, tüm gövde parçaları alüminyum ve polyester levha kompozitten yapılmıştır. Her iki aksın süspansiyonu, manyetoreolojik sıvı ile doldurulmuş uyarlanabilir amortisörlere sahip çift salıncaklardan bağımsızdır. Otomobilde etkili frenleme için, önde monoblok altı pistonlu kaliperler ve arkada dört pistonlu güçlü bir sistem, tüm tekerleklerde havalandırmalı karbon seramik diskler ve bir dizi elektronik asistan sorumludur. Spor otomobil, ilerici özelliklere sahip, elektrikli hidrolik direksiyona sahip bir kremayer ve pinyon direksiyon cihazını "sergiliyor".
Seçenekler ve fiyatlar. Avrupa pazarında, ikinci nesil Honda NSX'in satışları Nisan 2016'da 196.300 $ fiyatla başladı (bu, Almanya'da bir araba isteyecekleri budur) ve öngörülebilir gelecekte Rusya'da "Japon" görünebilir.
Coupe'nin "tabanında" altı hava yastığı, deri bir iç mekan, iki bölgeli bir "iklim", "daire içinde" LED optikler, bir multimedya kompleksi, sanal bir gösterge paneli, ABS, ESP ve çok sayıda başka modern ekipman bulunur.
Değişiklikler Honda NSX
Honda NSX 3.0 AT 265 hp
Honda NSX 3.0 MT 280 hp
Fiyata göre Honda NSX sınıf arkadaşları
Ne yazık ki, bu modelin sınıf arkadaşı yok ...
Honda NSX sahibi yorumları
Honda NSX, 2002
Öyleyse NSX'den daha iyi ne olabilir? Porsche, Ferrari? Ne yazık ki onlara binmedim ve şu anda hayatımda Honda NSX'den daha iyi bir şey yaşamadığımı düşünüyorum. Gerçekten rüya gibi bir araba. Derin kovalara inen gösterge paneli sizi kuşatır, bir yerden yumuşak bir şekilde el frenine bırakır ve önünüzde rahat bir yan konsol oluşturur. Motoru çalıştıracak zamanı olmadığından adrenalin kanı doldurur. Tanrım, gerçekten hayallerimin pedalına basabileceğim an geldi. Servo direksiyonsuz MOMO direksiyon simidi sizi kuvvetin% 60'ını ellere vermeye zorlar, ancak bu sertlik yolda mükemmel stabilite ve% 100 doğruluk, dönüşleri inanılmaz bir doğrulukla kaydetme yeteneği sağlar. Honda NSX'in süspansiyonunun sertliği, istemeden tümsekler üzerinde nefes vermenizi sağlar. Süspansiyon çok sıkı. İlk viteste gaz, utanç noktasına kadar histeriktir. Ve arkanızdaki motorun sesi sürekli gaza basmanıza neden olur. Görünüşe göre başınızın arkasında bir ev sinema sistemi var ve şimdi Formula 1'i gösteriyorsunuz.
V6 anında 8000 bin rpm'ye kadar döner. VTEC sistemi işini yapıyor, bence aşırı devir aralığında sesin ne kadar hoş olduğunu söylemeye değmez. Bu arabadan inerken bacaklarınızda titreme hissediyorsunuz. İlk başta sizi endişelendiriyor, hatta ondan korkuyor. Honda NSX ile arkadaş olmaya çalıştım ama her zaman zorlaşıyor! Bu arabayı yavaş sürmek zor! Akışta serbest bir yol belirir görünmez, motor onu gevşetmenizi ister. Bunlar aktarılabilir duygular değil. Hayat güzel! Duvarımda toz toplayan şeyi Rusya'da bir poster şeklinde denedim. Dikkatiniz için teşekkürler! Hedeflerinize ulaşmada herkese bol şans.
Avantajları : dinamikler. Görünüm.
Dezavantajları : pratiklik.
Igor, Miami
Honda NSX, 2002
Honda NSX'in sürüş deneyimi harika. Araba sanki raylar üzerinde bağlıymış gibi sürüyor. Direksiyon simidinin en ufak hareketi - ve zaten bir sonraki şerittesiniz. Her şey kolay ve doğal. 200'ün altındaki hızlarda bile. Süspansiyonun çok sert olmasına rağmen araç oldukça rahat. Yeni TEIN henüz teslim edilmedi. Honda NSX, daha yavaş ve geç frenleme ve köşeye daha hızlı yaklaşmayı teşvik ediyor. Umarım şehrimizde, en azından her neyse, bir yarış pisti inşa ederler, böylece sadece ekmek için dükkana gitmekle kalmazlar. İlk dönüşten sonra, gaz pedalının geri çekilmesi sırasında direksiyon simidinin konumunu çok yakından izlemeye başladım. Arabanın önündeki motorun olmaması sürüş prensiplerini değiştiriyor. Temiz bir araba sürmek ve nadir çukurlara düşmemek için sadece kuru, hafif havalarda sürmeye çalışsam da, yağmurda sürmeyi seviyorum, olasıların kenarları yaklaşıyor, içerideki heyecan daha fazla oynanıyor, Honda NSX'in arkası son derece yaramaz oluyor. Çekiş kontrolü var ve hatta çalışıyor, ama o kadar hassas ki, üç kez, üç kez "ugh" direğin etrafında dolaşmak için zamanınız var. Kelimenin tam anlamıyla herkes arabaya dikkat ediyor ve bazıları ilgileniyor. En coşkulu hayranlar çocuklar, özellikle farları hala "sallarsam", zevkle yerine zıplamaya başlıyorlar, parmaklarını göster. Araba dar bahçeleri ve engebeli yolları sevmiyor. Hidrolik direksiyon eksikliğinin hem artıları hem de eksileri vardır. Tabii ki, bir amplifikatörün olmaması bir uzlaşmadır, bahçede daha az çaba sarf etmek isterim ve dönüşlerde direksiyon simidi daha kısadır. Ancak, genel olarak, Japon mühendisler altın ortalamaya ulaştılar. Arabada güzelliğini ve sadeliğini seviyorum. Bence gereksiz ayrıntılar yok.
Avantajları : raylarda olduğu gibi sürmek. Dinamikler. Görünüm.
Dezavantajları : Dar avluları ve engebeli yolları sevmez.
Honda NSX, ilk olarak 1989'da Chicago'da bir prototip olarak gösterildi. Bugün güç, hız ve zarafeti birleştiren Honda'nın sportif ruhunun bir sembolüdür.
Şık alçak silueti, en üst düzey döşeme, dünyanın ilk tamamen alüminyum monokok gövdesi, araç bilgisayarı, güvenlik sistemi, deri iç mekan - her şey en son teknolojilerle yapılmıştır.
Motor yelpazesi şu şekilde temsil edilir: güçlü 3L DOHC (iki üstten eksantrik mili, 256 hp) Maksimum hız 260 km / s. 4 vitesli bir "otomatik" ile donatılmıştır, bunun yerine uyarlanabilir bir hidromekanik otomatik ve vitesleri doğrudan direksiyon simidinde değiştirme kabiliyetine sahip bir spor vites sistemi takılabilir (F-Matic şanzıman). Ve VTEC sistemi ile donatılmış 3,2 l V6 (280 hp) (kaldırma ve valf açma süresinin elektronik kontrolü). Maksimum hız 270 km / s'dir. 6 vitesli "mekanik" ile donatılmıştır. Bu birim sadece 1997'den beri sunulmaktadır.
NSX'in kabini, hem sürücüye hem de yolcuya geniş bir alan sağlayan çift çevre düzenine sahiptir. Sürücü koltuğunun mükemmel ergonomisi, hassas direksiyon ve güvenilir frenler rahat hareketin anahtarıdır. Ek olarak, NSX, bir spor otomobil için sürücü koltuğundan mükemmel görüş sağlayan alışılmadık derecede çok sayıda kavisli cama sahiptir.
Yüksek hızlarda dengeyi korumak için RTU sistemi kullanılır ve ön rüzgarlarda ve değişken yol koşullarında, kendinden kilitlemeli sınırlı kaymalı diferansiyel aynı amaca hizmet eder. Dört kanallı ABS sistemi, tüm tekerleklerdeki disk frenleri bağımsız olarak kontrol eder. Honda NSX, bir elektronik çekiş kontrol sistemi ve Amerikan şirketi Du Pont tarafından Ryaon 66 hava yastıkları ile donatılmıştır.
Standart donanım, deri döşeme, seyir ve iklim kontrol sistemleri, özel bir motor egzoz sistemi ve Bose'dan birinci sınıf bir ses sistemini içerir. Tüm NSX modellerinde hidrolik direksiyon ve 1994'ten beri daha geniş tekerlekler bulunur.
Toplamda, arabanın üç çeşidi vardır: NSX, NSX-T (1997'den beri targa gövdesi ile üretilmiştir - tavanın çıkarılabilir orta kısmı), NSX-R (1992'den beri üretilmiştir, hafif versiyon).
Güncellenmiş Honda NSX, 2001 Tokyo Otomobil Fuarı'nda tanıtıldı. Otomobilin dış tasarımı önemli ölçüde yeniden tasarlandı. Güncellenmiş bir kafa optiği, hava girişinin farklı bir konfigürasyonu ve arka için yeni bir tasarım - tam genişlikte ışıklar ve entegre bir spoyler vardı.
Selefinden miras kalan güç ünitesi, aralarından seçim yapabileceğiniz yeni bir otomatik şanzıman veya altı ileri manuel şanzıman ile eşleştirilecek olan 3.2 litrelik bir V6 motordur.
Mayıs 2002'de yeni NSX-R tanıtıldı. Üreticiler, yeniliğin ağırlığını azaltmak ve süspansiyon yaylarının sertliğini iki katına çıkarmak için ses yalıtım malzemelerinin oranını cesurca düşürdüler. Güç ünitesi aynı kalır.
2004 yılında Honda, NSX-R'nin İngiltere'deki resmi satışlarına başlamaya karar verdi. Daha önce, NSX'in bu ekstrem versiyonu resmi olarak yalnızca Japon iç pazarında satılıyordu.
Honda NSX-R'nin bu versiyonu, temel modelle aynı 276 beygir gücünde altı silindirli motora sahiptir, ancak bu versiyondaki krank milinin dikkatlice dengelenmesi ve böylece motorun en yüksek rpm'de stabilitesini sağlaması bakımından ondan farklıdır.
Ek olarak, karbon fiberden yapılmış kaput ve spoyler, karbon çerçeveli yeni ultra hafif Recaro koltuklar, güncellenmiş bir direksiyon simidi ve vites kolunun titanyum topuzu nedeniyle yeni ürünün ağırlığı önceki modelden önemli ölçüde daha hafif. Daha hafif olması NSX-R'yi temel versiyondan daha hızlı yaptı.
Ayrıca, araca, kupanın altındaki hava akışını düzenleyen özel bir kaplama takıldı. Bu, yüksek hızlarda aerodinamik performansı önemli ölçüde geliştirdi.
Spor kupasının, vites kutusunun, fren sisteminin artık daha büyük tekerlekler için tasarlanmış süspansiyonunun ve ayrıca yükseltilmiş bir elektronik gaz kelebeği kontrol sisteminin ortaya çıktığı da belirtilmelidir.
Sonuç olarak, yakında gelişimi tamamlanmak üzere olan mevcut Honda NSX modelinin yerini alacak tamamen yeni bir otomobilin gelmesi gerektiğini ekliyoruz. Yeni Honda süper coupe'nin prototipine Honda HSC (Honda Sports Concept) adı verildi. Farklı bir isim, yeniliğin önceki versiyonla hiçbir ortak yanı olmayan tamamen farklı bir otomobil olmasından kaynaklanıyor.
ABD'de Honda NSX'in Acura NSX markası altında ve Japonya'da Honda Verno adı altında satıldığını da unutmayın.
Honda NSX, yüksek teknik performansı stilistik gelişmişlik ve saygınlıkla birleştirir.
Honda nsx
Honda nsx
ortak veriler
3,2 litre, 6 silindirli, V şekilli silindir düzenine sahip, 280 hp 7300 rpm'de, 5300 rpm'de 31.0 kg / m tork.
5 manuel şanzıman, 6 manuel şanzıman
Özellikler
Kütle boyutlu
Dinamik
| 100 km / saate hızlanma: | 5,7 saniye |
Piyasada
Geliştirme
Geliştirme Departmanı eski başkanı Nobuhiko Kawamoto'ya göre, Honda spor otomobil projesinin başlangıcını Satori Nakajima, Bobi Rahal ve Ayrton Senna gibi Bay Efsaneler tarafından verilen geliştirme ve testlerinde yer aldı. 1984 yılında Honda, 2.0L V6 ortadan motorlu bir motorla HP-X'i (Honda Pininfarina Xperimental) tasarlamak için Pininfarina'yı görevlendirdi. NSX, Baş Tasarımcısı Ken Okuyama ve aynı zamanda Honda S2000 projesinden sorumlu olan Baş Mühendis Shigeru Uehara liderliğindeki bir mühendis ekibi tarafından tasarlandı. NSX ilk olarak Şubat 1989'da Chicago Otomobil Fuarı'nda ve Ekim 1989'da Tokyo Otomobil Fuarı'nda halka tanıtıldı. NSX'in görünüşü, kendi sektöründeki otomobil üreticileri üzerinde büyük bir etki yarattı. Bu yüzden McLaren F1 tasarımcısı Gordon Marie röportajında \u200b\u200bHonda'nın NSX'in geliştirilmesindeki atılımının kendisi üzerinde büyük bir etkisi olduğunu ve bir test sürüşünün ardından McLaren F1'i tasarlarken yönergeleri tamamen değiştirdiğini belirtti. İlk bakışta, Honda NSX biraz tuhaf görünüyor: bir yanda tamamen alüminyum bir gövde ve diğer yanda, oynamak için bir çanta aksesuarı saklayabileceğiniz bir arka raf için yer bırakmak üzere gövde boyunca oturan 6 silindirli bir motor golf. Aslında, bu bir yanılsamadan başka bir şey değildir; o zamanlar, Honda'nın tasarımcılarının, arabalarının verimliliğini sürekli olarak artırma ana hedefine sürekli olarak ulaşmak yerine, her türlü ikincil tarafından dikkatlerinin dağıldığına inanan ve yazan birçok uzmanın olduğu gerçeğiyle açıklanmaktadır. küçük şeyler. NSX'te 6 silindirli bir motor kullanma sorusuna, projenin baş mühendisi Bay Uehara, bir seferinde kapsamlı bir cevap verdi. NSX orta sınıf bir otomobil olduğu için başka türlü olamayacağını söyledi.
Üretim
NSX'in seri üretimi, Tochigi'deki Takanezawa fabrikasında, bu proje için özel olarak inşa edildi. Seri üretimde NSX, tamamen alüminyumdan yapılmış yekpare bir gövde kullandı. Bu makinenin bileşenlerinin çoğu elle monte edilir. Üretimi organize ederken, fabrika diğer Honda fabrikalarından yaklaşık 200 deneyimli uzmandan oluşuyordu.
Özellikler
Karşılaştırma için, NSX 5.03 saniyede 0'dan 100'e ve Ferrari 5.2 saniyede hızlandı. NSX'in kaydedilen en iyi çeyrek mil performansı 12.6 saniyeydi. Ve bu, Ferrari'nin 20 bg daha güçlü olmasına rağmen. (Ferrari için 300, NSX için 280). Bu etki, ancak araca takılması planlanan motorun yalnızca güçlü olması değil, aynı zamanda yeterince kompakt ve çok ağır olmaması koşuluyla sağlanabilir. Ve o sırada Honda, sadece 3,2 litrelik bir motordan istenen hız performansını elde etmeyi mümkün kılan orijinal VTEC sistemini (değişken valf zamanlaması) geliştirmişti. Motorun enine düzenlemesinin de kendi açıklaması vardır. Sonuç olarak, tasarımcıların motora olabildiğince yakın bir şekilde basması önemliydi, ancak dingil mesafesini arttırmak imkansızdı, çünkü arabanın hareket halindeyken bir monolit izlenimi vermesini sağlamak da aynı derecede önemliydi. Geriye tek bir şey kalmıştı - motoru ön ve arka aksların tam ortasına yerleştirmek. Peki onu 90 derece çevirmediyseniz ve yanına değil de vücudun diğer tarafına koyduysanız, bu nasıl yapılacaktı? Motorun uzunlamasına düzenlemesiyle aynı dinamikleri elde etmek için dingil mesafesini arttırmak gerekliydi ve bu oldukça istenmeyen bir durumdu.
NSX'i tasarlarken, mühendisler arabanın sağ ve sol tarafları arasında 50:50 ağırlık dağılımına ulaşabildiler ve bu nedenle, tekerlek yarışlarında (Red Ring, Le Mans, Moscow Ring) mükemmel sonuçlar elde etti.
1992'de, hala büyük popülerliğin ardından kalan Type R'nin bir modifikasyonu ortaya çıktı.
Araba Honda NSX-R teknik özellikleri
Tam uzunluk: 4.430 mm. Tam genişlik: 1.810 mm. Toplam yükseklik: 1.160 mm. Dingil mesafesi: 2,530 mm. Makine ağırlığı: 1270 kg. Sürücü: arka tekerlekler. Motor: 3,2 litrelik V-6, DOHC, 206 kW (280 PS) @ 7.300 rpm, maksimum tork 304 Nm (31,0 kg) m) 5,300 rpm'de. Şanzıman: 6 ileri manuel şanzıman
Birinci Nesil NSX-R (JDM)
1992'nin başlarında Honda, yalnızca Japon iç pazarı (JDM) için sınırlı sayıda (483) NSX-RS üretti. Büyük değişiklikler, stok 280 hp motoru içeriyordu. (209 kW), revize edilmiş şanzıman, daha güçlü fren sistemi ve 1.350 kg'dan 1.230 kg'a kapsamlı ağırlık azaltımı. NSX-R, ağırlığı azaltmak için ses yalıtımı, ses sistemi ve klimadan ödün vererek mümkün olduğunca spora yönelikti. Tüm bu bileşenler, bir seçenek olarak mevcut kalmalarına rağmen artık temel teslimata dahil edilmemiştir. Bu modelin üretimi 1994 yılında sona erdi.
1997 yılında, manuel şanzımanla donatılmış trim seviyelerinde kısmi modernizasyonun bir sonucu olarak, motor hacmi 3,2 litreye çıkarıldı ve süspansiyonun iyileştirilmesi sayesinde, otomobilin sürüş özellikleri önemli ölçüde iyileştirildi. 2001 yılında arabada da kısmi değişiklikler yapıldı. İlk kez dış tasarım değiştirildi, özellikle gövde yeni ön optikler aldı. Başka bir yeni değişiklik ortaya çıktı. Yukarıdakilerin hepsinden sonra, doğrudan sürüş performansı değerlendirmesine dönelim. Ve sonra Honda NSX'in tamamen benzersiz bir proje olduğu ortaya çıktı. Model 18 yıldan fazla bir süredir varlığını sürdürüyor ve yine de alaka düzeyini kaybetmedi ve hatta modern analogların arka planına karşı büyüleyici ve büyüleyici. Sonuçta, eski konsepti izleyerek yeni bir model yaparsanız, o zaman sadece "alüminyum" teknolojisini geliştirerek arabanın ağırlığı 1.100 kg'a düşürülebilir. Bu, boyutunu değiştirmezseniz. Tabii ki, arabanın boyutunu arttırır ve modern gereksinimlere göre donatırsanız, içindeki ağırlık eklenecektir, ancak bu durumda her şey 1.300 kilogram ile sınırlandırılabilir. Bu ağırlıktaki bir araba için, 3,5 litre deplasmana ve 300 ila 350 hp güce sahip 6 silindirli bir V motor. fazlasıyla yeterli olacaktır. Ve yakıt tüketimi düşük kalacaktır. Hatta gövdenin boyutunun artmasıyla motorun karşıdan karşıya değil arabanın yanına yerleştirilmesi bile mümkündür. Eh, ve sonra - tabii ki, 8 silindirli bir motorun hizmette görünmesiyle ilgili daha da cazip beklentiler var. Tüm bunlar, o zamanlar önceki yıllarda seçilen, ancak modern bir spor otomobilin üretimi için hala oldukça uygun olan NSX konseptiyle hiçbir şekilde çelişmiyor.
Kısacası, Honda'nın tasarımcıları kendilerine NSX'e dayalı ultra hızlı bir spor otomobil geliştirme görevini koysalardı, mümkün olan en iyi şekilde başarılı olacaklardı. Honda için bu çok daha önemli çünkü onun böyle etkileyici başka bir arabası kalmadı.
Edebiyat
1. "Honda HS-X". Tarih ve Modeller - Pininfarina Modelleri. Pininfarina. Erişim tarihi: 2007-09-05.
2. Dünya Çapında Honda | 12 Temmuz 2005 "Honda, NSX Spor Otomobili Üretimini Durduracak"
3. a b St. Antoine, Arthur. "Asfalt Ormanı: Ayrton'un Arabası." Motor Trend.
4. Honda - Düşlerin Gücü.
5. "Sports Car International - Aralık 1990." NSX Prime, 1997-2005.
6. "Sports Car International - Ağustos 1990" NSX Prime, 1997-2005.
7. "Sports Car International - Aralık 1998." NSX Prime, 1997-2005.
8. "Acura NSX Zanardi Sürümü." Car & Driver, Temmuz 1999.
9.24 LeMans Saati, 1994.
10. 24 Saat LeMans, 1995.
11. 24 Saat LeMans, 1996.
| Honda | |
|---|---|
| Arabalar | 1300 Accord Accord Hybrid Acty Airwave Ascot Avancier Ballade Beat Capa City City Turbo Civic Civic GX Civic Hybrid Civic Mugen RR Civic Si Civic Type R CR-X CR-X del Sol Concerto CR-V Crossroad Domani Element Elysion EV Plus FCX Clarity Fit Serbest Serbest Bırakıldı Spike FR-V HR-V Insight Inspire Integra Jazz Legend Life Life Dunk Logo Mobilio Mobilio Spike N360 N600 NSX Uzay Serüveni Orthia Pasaport Pilotu / MR-V Prelude Quint Ridgeline Stream S500 S600 S800 S2000 Sabre Bugünün Torneo Z Z600 ZEST |
| Konsept arabalar | Dualnote HSC J-VX Remix Spocket WOW |
| Acura arabalar | CSX EL ILX Integra Legend MDX NSX RDX RSX SLX TSX Canlılık |
| Motosikletler | CB serisi CB400 CBF serisi CBR serisi CM / CMX serisi CR serisi CRF serisi CX Serisi GL serisi Magna NSR serisi RC serisi ST serisi Steed VF / VFR serisi VT serisi VTX serisi XR / XL serisi Deauville Bros / HawkGT Pacific Coast Valkyrie |
"Honda NSX", iki nesil olarak üretilmiş Japon yapımı bir spor otomobildir. Model ilk kez 90. yılında doğdu. 2015'ten beri bu spor arabaların ikinci nesli üretildi. Sokak yarışçıları neden bu arabaya bu kadar düşkün? "Honda NSX": fotoğraflar ve arabaya genel bakış, bugünkü makalemize bakın.
Önce birinci nesil spor arabalara bakalım. Makalenin ikinci yarısında yeni "Honda NSX" 2015-2017 tanıtılacak. Öyleyse ayrıntılı bir incelemeye geçelim.
Araba tasarımı
90'ların başındaki moda, sözde kör farlar. Bu tarz o kadar popülerdi ki BMW'den Bavyeralılar (efsanevi 31. gövde) bile ona geldi.
"Honda NSX" (makalemizdeki bu eşsiz arabanın fotoğrafına bakın) parlak ve dinamik bir tarza sahip. Araba özellikle kırmızı renkte etkileyici görünüyor.
Önde sis farları ve beyaz dönüş sinyalleri ve kabartmalı kaputun ötesine uzanan devasa kemerler içeren kompakt bir tampon var. Yan tarafta, hava girişi ve düzgün eşikler için bir kesik var. Yakınlarda bir yakıt doldurma kapağı da vardır. Yakından bakarsanız jantların genişlik ve çaplarındaki farklılığı görebilirsiniz. Arka aksta daha masifler. Araç arkadan çekişli olduğundan, bu hızlanma sırasında kavrama üzerinde olumlu bir etkiye sahiptir. Artı, geniş bir "arka taraf" arabayı daha agresif hale getirir. Tavan siyah, ancak aynalar gövde renginde boyanmış.
Yeniden biçimlendirme
2002'den 2005'e kadar restyled Honda NSX üretildi. Yorumlar, arabanın daha modern bir görünüme büründüğünü söylüyor. Restyled model kör optiğini kaybetti. Artık entegre dönüş sinyallerine sahip ayrı bir far ünitesidir. Sis farları yok. Bunun yerine, tamponun altında bir hava girişi kesicisi var.
Daha önce olduğu gibi, makine çok çeşitli disklerle donatılmıştır. Tavan artık gövde rengine boyanmış ve rüzgarlık alçaltılmıştır. Honda'nın temel özellikleri korunmuştur. Yeniden şekillendirme, yalnızca iki kapılı spor otomobilin görünümünü yeniledi.
Bu arada Honda NSX, Amerika pazarına Acura amblemi ile giriş yaptı. Harici ve teknik olarak bunlar iki özdeş araba.
Birinci nesil salon
"Honda NSX" çok alçak bir arabadır ve yer eksikliğini bir şekilde telafi etmek için sürücü ve yolcu "uzanmış" bir durumdadır. Doğal olarak, konforu organize etmek için üreticinin panel geometrisini değiştirmesi gerekiyordu. Böylece, eğimli, uzun bir orta konsol, Japon coupe'nin ayırt edici bir özelliği haline geldi.
Fotoğraf, sağdan direksiyonlu Japonca versiyonunu göstermektedir. Gördüğünüz gibi, el freni kolu yolcuya daha yakın yatırılıyor. Direksiyon simidi, bir hava yastığı ve bir çift düğme ile üç kolludur. Gösterge paneli, yerleşik bir bilgisayar olmaksızın analog tiptedir. Kompakt boyutlarına rağmen bir torpido gözü ve bir kol dayama yeri vardır. İkincisi aynı zamanda şeyler için bir niş sağlar. Kapı kartları, ön panele doğru hafifçe "aşağıdan yukarıya" gerilir. Koltuklar deridir ve parlak yanal destekli.
"Honda NSX" geniş bir ayar yelpazesine sahiptir - sürücülerin ve araç sahiplerinin incelemelerine dikkat edin. Düşük yerden yüksekliğe rağmen, araca binmek oldukça rahat.
Japon arabalarının özellikleri
Spor "Honda" arasındaki farklardan biri doğru ağırlık dağılımıdır. Bu, motorun özel yerleşimi sayesinde sağlandı. Her zamanki gibi kaputun altına değil, arka tarafa, yolcu bölmesine doğru bir kayma ile monte edilmiştir. Bu manipülasyon, aracın yol tutuşunu ve manevra kabiliyetini artırdı.
İlk nesil Honda NSX, 3 litre hacimli 6 silindirli bir benzin ünitesi ile donatıldı. Artıştan kaynaklanan gücü 274 beygir gücü idi. Motor, bir alüminyum blok ve bir VTEC faz sistemi ile ayırt edildi. Motor kolayca 8 bin devire kadar döndü.
Şanzımanlar açısından, NSX öncelikle beş ileri bir kılavuzdu. Kontrol noktasının sokak yarışçılarının sevdiği şey budur. Honda NSX ayrıca 4 aralık için otomatik şanzımanla donatılmıştı. Bu modellerde çok nadirdir.
Dinamiklere gelince, Japon arabasının çok eğlenceli olduğu ortaya çıktı. Hafif bir alüminyum gövde ve yüksek hızlı bir motor kullanılması nedeniyle, maksimum hızı saatte 270 kilometre idi. Yüzlerce hızlanma 5,2 saniye sürdü. Otomobil 19 saniyede 200 km / s hıza çıktı. 90'lar için bunlar rekor özelliklerdi. Şu anda, bu sınıftaki çoğu coupe daha yüksek dinamik performansa sahip.
İkinci nesil - tasarım
Neredeyse 10 yıllık bir aradan sonra ikinci nesil Honda NSX spor otomobiller doğdu. Arabanın özellikleri belirgin şekilde gelişti. Ama önce tasarım hakkında.
Spor otomobilin görünümü, ilk nesle sadece belli belirsiz bir şekilde benziyor.
Siluet daha da agresif ve hızlı çıktı. Vücutta binden fazla yeni parça kullanıldı. Ön kıç, geniş bir radyatör ızgarası, büyük hava girişleri ve "şeytani" optiklerle karakterizedir. Kaputun altından hala büyük disk kemerleri çıkıntı yapıyor. Yan hava girişi yükseldi. Aynalar daha uzun hale geldi. Honda'nın tavanı artık panoramik. Arabanın yan tarafında aerodinamik, gözyaşı damlası şeklinde bir siluet var.
"Honda" nın ardında daha az etkileyici görünmüyor. Daha önce Japonlar katı optik kullanıyordu. Şimdi bunlar iki ayrı fener. Bu arada, onlar LED. Araba tamponu - hava girişi için parlak kesikli. Yeni nesilde spoiler kaldırıldı. Ancak bu, arabanın manevra kabiliyetini ve yol tutuşunu etkilemedi, çünkü arabanın katsayısı 0.26 Cx.
Boyutlar açısından araba çok alçak. Araç 4,5 metre uzunluğunda, sadece 1,2 metre yüksekliğinde ve neredeyse 2 metre genişliğinde. İlk neslin aksine, Honda NSX çalışır vaziyette 400 kilogram "kazandı". Araba şimdi 1.710 kilogram ağırlığında.
Salon
"N-es-x" in içi lüks ve şık görünüyor. "Honda" tasarımcılarından ve sportifliğinden mahrum değil. Yani, içeride belirgin destekli koltukların yanı sıra kırmızı Alcantara var. Dümen elipsoidal bir şekle dönüştü. Düğmeler de eklendi. Orta konsol hala ağır bir şekilde eğik durumda. Bir multimedya ekranı belirdi. Her zamanki vites değiştirme kolu yerine artık bir "çevirmeli rondela" takılmıştır. İç mekanda sadece yüksek kaliteli kaplama malzemeleri kullanılmaktadır. Alüminyum ve krom vurgular her yerde.
Gösterge paneli de çok değişti. Her zamanki okların yerine renkli bir sıvı kristal ekran var. Panel, sürüş moduna (spor veya "konfor") bağlı olarak tasarımını değiştirebilir.
Yeni "Honda" nın özellikleri
Japonlar teknik kısmı ciddi şekilde geliştirdiler. Böylece, eski 6 silindirli V şeklindeki motoru iki turboşarj ve birleşik yakıt beslemesi ile donattılar. Silindirlerin hacmi de artmıştır. Yani 3,5 litrede motor 507 beygir güç üretiyor. Tork - 550 Nm. Önemli bir özellik, turboşarj (türbin değil) sayesinde itme dipsinin olmamasıdır. Tork zaten 2 bin rpm'den itibaren mevcuttur. Ve bu, 8-9 bine kadar kolayca dönmesine rağmen.
Yeni NSX bir hibrit mi?
Zaman geçiyor, teknolojiler değişiyor. Her şey ne hakkında? Gerçek şu ki, ana benzin ünitesine ek olarak, Honda 48 kilovat kapasiteli bir elektrik motoru kullanıyor. Torku 73 Nm'dir. Bu motor, ana ünite ile 9 vitesli robotik şanzıman arasına monte edilmiştir. Bu arada, şanzıman iki debriyaj ve bir hidrolik transformatör ile donatılmıştır. Olağan mekanikler gitti. Elektrikli motorla birlikte spor otomobil "Honda NSX" in gücü 572 beygir gücü, torku ise 645 Nm.
Dinamikler
Honda NSX iyi bir dinamik performansa sahip. Saatte yüzlerce kilometreye hızlanma 3,8 saniyeden fazla sürmez. Önceki nesle göre maksimum hız yüzde 14 arttı ve saatte 308 kilometre.
Şasi
Japon spor otomobilinin yapımındaki destekleyici unsur, mekansal çok bileşenli bir çerçevedir. Japon mühendisler, ablatif döküm ile yapıldığını iddia ediyor. Zemin elemanları hafif karbon fiberden yapılmıştır. Gövde parçalarının çoğu polyester kompozit levha ve karbon fiber takviyeli plastikten yapılmıştır. Süspansiyon - bağımsız ön ve arka, çift salıncak üzerine inşa edilmiştir. Amortisörler manyetoreolojik sıvıyla doldurulmuştur ve uyarlanabilir bir işleve sahiptir ("spor", "konfor" modu).
Aracın fren sistemi disktir. Önde 6 pistonlu kaliperler kullanılmıştır. Arkasında - 4 pistonlu. Fren diskleri seramikten yapılmıştır. En çok enerji harcayan ve en dayanıklı malzemedir. Direksiyon, ilerici özelliklere sahip bir elektrik amplifikatörü ile desteklenen bir kremayer ve pinyon tipidir.
Yeni "Honda" nın maliyeti ve donanımı
Resmi olarak, 2. nesil Honda NSX Rusya pazarına tedarik edilmiyor. Arabanın ilk maliyeti 198 bin dolar. Zaten temel konfigürasyonda, araç aşağıdaki seçeneklere sahiptir:
- Ön ve yan hava yastıkları toplam 6 adettir.
- Çift bölgeli klima kontrolü.
- Ön ve arka LED optikler.
- Dijital gösterge paneli.
- Deri koltuklar ve çok fonksiyonlu direksiyon simidi.
Sonuç
Böylece, "Honda NSX" in teknik özellikleri, tasarımı ve fiyatının ne olduğunu bulduk. Böyle bir araba almalısın? Uzmanlar, arabanın Rusya pazarı için uygun olmadığını söylüyor. Bakımını yalnızca birkaçı üstlenecek. Rusya Federasyonu'nda bayilerin yanı sıra resmi servis merkezleri bulunmamaktadır. Sadece büyük bir bütçeyle satın almak mantıklı.
