Ama önce, Snow Cross kış lastiğinin tasarımına başlangıçta dahil edilen çözümleri hatırlamak mantıklı geliyor. Bu modelde kullanılan teknolojilerden birinin (Snow Cor) adı, geliştiricilerin lastiğin karlı bir yolda performansına özel önem verdiğini gösteriyor. Yönlü sırt tasarımı kapalı bir merkez dişe sahiptir. Çözümün özü, nervürün kar örtüsünü keserek, üst, genellikle ıslak kar tabakasını, açılı oluklar yoluyla temas yamasından etkili bir şekilde çıkarması gerçeğinde yatmaktadır. Bu da "karda kızaklama" olasılığını büyük ölçüde azaltır. Temas alanındaki iyi drenaj, sırt bloklarına nüfuz eden Z şeklindeki kılcal kanallar tarafından da kolaylaştırılır. Lastiğin hareketi sırasında açılıp kapanan kılcal kanallar, yalnızca su süspansiyonunu temas alanından çıkarmakla kalmaz, aynı zamanda lastiğin kar örtüsü üzerinde ek bağlantı bölgeleri oluşturur. Peki Cordiant'ın geliştiricileri neden bu lamel şeklini seçti? Örneğin, sık kullanılan 3D kılcal kanallar yukarıdaki işlevlerle başa çıkabilir ve kullanım üzerinde iyi bir etkiye sahip olan sırt bloklarının sertliğini sağlayabilir. Burada herhangi bir lastiğin uzlaşmanın çocuğu olduğunu hatırlamakta fayda var. Ve geliştiricilerin tüm özelliklerin dengesini sağlaması önemlidir. Cordiant mühendisleri lamellerle çok fazla deney yaptılar (ve sadece 3D formda değil) ve sonuç olarak, seçtikleri şekle sahip lamellerin öncelikle kendilerine atanan işlevleri iyi yerine getirdikleri ve ikinci olarak da üretimde daha ucuz oldukları sonucuna vardılar.
Yenilikçi kilit şekli, lastikte güvenli tutuş sağlar
Cordiant Snow, Ice Cor'un tescilli teknolojisi ile süslenmiştir. Bunlar, sıra sayısı 16 olan asimetrik olarak yerleştirilmiş çivilerdir. Dolayısıyla, lastiğin yol ile temas yamasında aynı anda en az 10 çivi bulunmaktadır.
Bu sezonun Snow Cross kış lastiklerinde hangi yeni çözümler kullanıldı? Her şeyden önce bu, ünlü Scason şirketi tarafından geliştirilen yeni bir başaktır. Çivinin gövdesi alüminyumdur ve uç tungsten karbürden yapılmıştır. Kılcal kanallarda olduğu gibi, sivri uçlarla birçok test yapılmıştır. Nihai seçimin yapıldığı beş seçenek önceden seçildi. Karbür kesici ucun şekli, birbirine göre kaydırılmış iki karedir, yani kesici ucun sekiz keskin kenarı vardır ve buza güvenle yapışmanızı sağlar. Çivi ayağının şekli, şok yükleri altında lastiğin sırt tabakasına güvenilir şekilde sabitlenmesini sağlayacak şekilde seçildi. Eski ve yeni çivilerle donatılmış lastiklerin karşılaştırmalı testlerinde, sadece yeniliğin kullanılması nedeniyle, fren% 8 azaltıldı ve buz üzerindeki tur süresi% 7 arttı. Buz üzerinde hızlanma da gelişti.
16 sıra saplama (sadece fabrikada çivili) asimetrik
Ayrı bir "mühendislik" konusu, geliştirilmesi üç yıl süren yeni kauçuk bileşiğidir ve çalışma, Alman enstitülerinden meslektaşlarla ortaklaşa yürütülmüştür. Ancak zaman iyi harcandı: sadece yeni bileşik nedeniyle, fren mesafesi% 12 azaldı (20 km / s hızda bu bir binek otomobilin gövdesidir) ve buzda hızlanma% 9 arttı. Yeni kauçuk bileşiği sadece daha elastik hale gelmekle kalmadı, aynı zamanda kullanımının sıcaklık aralığını da genişletti. Lastiğin hedeflendiği pazarın belirlenmesinde çok önemli olan bir argüman: Kış lastiklerinin Snow Cross modelinin kauçuk bileşimi -53 ° C'ye kadar sabit kalır. Yapısal olarak, lastiğin iki katmanlı bir sırtı vardır: yumuşak kauçuk bileşimli sırtın hemen altında sert, sözde taban katmanı vardır , her şeyden önce, başlığın güvenilir bir şekilde sabitlenmesini sağlar. Ek olarak, bu katman kilit için güvenilir bir destek oluşturur, böylece buz yüzeyi ile temas sırasında kilit üzerine ek basınç uygular.
2016–2017 kış sezonu için, Cordiant Snow Cross lastik yelpazesi 25 standart ebat ile genişletildi. 17 ve 18 inç jantlı yeni popüler boyutlar ortaya çıktı. Ayrıca, Cordiant-Vostok fabrikasında bu lastiklerin üretimi için bütün bir hat piyasaya sürüldü. Ayrıca SUV otomobiller için 13 standart lastik boyutu vardır: Bu segmentteki otomobiller için lastiklerin tasarımı güçlendirilmiş bir yan duvara sahiptir.
Alexander Blok'un "The Twelve" şiirinde olduğu gibi, böyle bir havada sadece çivili lastikler yardımcı olacaktır. Alıcının seçim yapmasını kolaylaştırmak için, ZR uzman grubu 12 set nispeten ucuz 15 inçlik "saplama" test etti.
Avluda bir kriz var, fiyatlar artıyor, gelirler onlar için acele etmiyor - ve insanlar giderek daha uygun fiyatlı arabalara bakıyor. Ve ucuz yabancı otomobillerin ve yerli otomobillerin çoğu 195/65 R15 boyutunda lastiklerle doludur.
Uzman bir grup tarafından test edilen Za Rulem dergisinden sekiz lastik, her biri iki ila üç bin ruble fiyat aralığına uyuyor. Alt eşik, Rusya'da giderek popülerlik kazanan Çinli şirket Triangle'ın IceLink'i ve güncellenmiş Cordiant Snow Cross tarafından belirlendi. Bütçe şirketindeki en üst düzey çubuk, yüz yetmişe yükseltilmiş çivili Hankook Winter i * Pike RS + lastikleri ve yeni Dunlop modeli SP Winter Ice 02 ile destekleniyor. Yeni Matador Sibir Ice 2 modeli ve halihazırda popüler olan Pirelli Formula lastikleri ortaya çıkıyor. Ice, Toyo Observe G3 - Ice and Nordman 5.
Uzmanlar ayrıca, Rusya'da çok başarılı olan, en güçlü ancak pahalı olan dört model aldı - bunlar Goodyear UltraGrip Ice Arctic, Michelin X-Ice North 3, Continental ContiIceContact 2 ve Nokian Hakkapeliitta 8. Bu arada, test edilen lastiklerin yarısı Rusya'da yapıldı ve yerelleştirme makul fiyatları korumanıza olanak tanır.
.jpg)
Kuzeye gitme zamanı
Geçtiğimiz sonbaharda, "Za Rulem" dergisinin uzmanları, test grubunun henüz tamamen yağmurla yıkanmamış karlı bir alanı aramak için AVTOVAZ test sitesinde koşuşturduğu Ocak ve Şubat 2015'teki yağmurlu yağmuru hatırladılar. O zaman bir dahaki sefere orta Rusya'da sık sık misafir olan ılık kıştan Finlandiya'nın kuzeyine kaçmaya karar verildi. Nokian, "beyaz" testler için Tammijärvi Gölü'ndeki Beyaz Cehennem test sitesini nazikçe sağladı.
Şubat ayının sonunda, ön çalıştırılmış lastikler Lapland'a teslim edildi ve Mart ayının ilk yarısında Skoda Octavia, kar ve buz üzerinde kış testlerinin çoğunu gerçekleştirdi. İlkbaharın ilk ayında bile, gerçek kış Kuzey Kutup Dairesi'nin ötesinde hüküm sürdü - alışılmadık derecede sıcak ve neredeyse karsız olduğu Volga bölgesinin aksine. Genelde uzmanlar kuzeye giderek doğru olanı yaptı. Ve sadece hava yüzünden değil. Yine de, özel bir lastik yelpazesinin koşulları sadece işi basitleştirmekle kalmaz, aynı zamanda her bir modelin değerlendirilmesi için ek testlerin ve daha fazla bilginin elde edilmesini sağlar.
"Za Rulem" dergisinin tüm kar ve buz çalışmaları "Beyaz Cehennem" de –20 ila –2 ºº hava sıcaklığında gerçekleştirildi. Ne yazık ki, yoğun ve yığılmış kar olmadığı için uzmanlar yeniden düzenlemeyi terk etmek zorunda kaldılar. Ve yumuşak bir yolda, yanları bir tür yanal vurgu görevi gören ve karda lastiklerin yanal tutuşunun doğru bir şekilde değerlendirilmesine izin vermeyen derin bir yol hızla oluşur. Ancak kontrol edilebilirlik değerlendirmesi iki özel pistte gerçekleştirildi - kar ve buz.
Kar ve buz prosedürleri
Uzmanlar metodik ölçümlerle işe başlar, her lastik seti için koşuları altı ila sekiz defa ve sonuçlar sıçrarsa on defa tekrarlar. Her iki ila üç setten sonra, temel lastikleri kullanarak kaplamanın durumunu kontrol ederler ve elde edilen verileri dikkate alarak sonuçları yeniden hesaplarlar.
Geniş bir yatay platoda, uzman bir ekip karda hızlanma ve frenleme yapıyor. Çekiş kontrolü ve kilitlenme önleyici fren sistemleri, tekerleklerin hızlanma sırasında kaymamasını ve frenleme sırasında kilitlenmemesini sağlamak için gayret gösterir. Hızlanma süresi 0'dan 40 km / saate sabitlenmiştir. Sıfırdan - çünkü bazı lastikler hareketsiz haldeyken "takılıyor" ve 40 km / s - çünkü bu hız birinci viteste yakalanabiliyor ve ikinciye geçişten kaynaklanan ölçüm hatasını ortadan kaldırıyor.
40 km / s'den itibaren, ancak zaten 5 km / s'ye kadar fren yapıyor ve tamamen durmuyor. Gerçek şu ki, çok düşük hızlarda, ABS bazen tekerleklerin kilitlenmesine, fren mesafesinin uzatılmasına ve ölçüm sonuçlarında tutarsızlıklara neden olmasına izin verir. Birkaç setin değerlendirilmesinden sonra, platonun yüzeyi, Finlerin buna tampa-a-ari dediği kar kedisi tarafından "düzleştirilir".
İlk liderler kademeli olarak belirlenir - Cordiant, Formula ve Nokian. Toyo son sonuca sahip. Frenleme açısından Michelin en iyisiydi, Çin Üçgeni ise zayıf olanıydı.
.jpg)
Buz üzerindeki ölçümler için uzman grup, buzu kardan ve parlak güneşten gizleyen devasa uzun bir tente ile kaplı özel bir yola hareket ediyor - sonuçlar açık alana göre daha kararlı. Togliatti'de hava elverişli olsa bile çok daha uzun sürer. Prosedürler kardakiyle aynıdır, yalnızca nihai hızlanma hızı ve ilk yavaşlama yalnızca 30 km / s'dir. Ve hızlanma süresi başlangıç \u200b\u200banından itibaren değil, 5 km / s'lik bir hızdan ölçülür. Gerçek şu ki, üzerinde kar bulunan çadır gökyüzünü "kapatıyor" ve VBOX ekipmanının GPS uyduları ile iletişim kurmasını engelliyor. Bu nedenle, buz üzerinde hızlanırken ve yavaşlarken, yürüme hızlarında hata yapan optik sensörlü bir Dutron ölçüm cihazı kullanıldı.
Her ölçümde, test cihazı arabayı hafifçe yana doğru temiz buz üzerinde hareket ettirir. Buz pateni pisti tamamen ince buzla kaplandığında, sivri uçlarla oyulduğunda, Multicar arenaya seçilir ve buzu süpürür. Lastiklerin altına sıkışmış buz ve kar parçacıkları, yataklardaki bilye gibi hareket eder: sürtünmeyi azaltır, hızlanma süresini ve fren mesafesini artırır.
Buz üzerinde en iyi hızlanma dinamikleri Nokian lastikleri tarafından sağlandı. Continental ikinci oldu ve onu Matador izledi. Frenlemede, liderler ve dışarıdan gelenler aynı hizada kaldı.
Uzmanlar, her bir lastik setine 10-12 "dönüş" yaparak, buz çemberini geçme zamanını belirleyerek ölçümleri bitirirler. Conti ve Dunlop başı çeker.
Uzman çalışma
Karlı bir yolda yüksek hızda sürerken aracın davranışı değerlendirilir. Bunun için yaklaşık on beş metre genişliğinde ve en az beş yüz uzunluğunda bir platform kullanılır. Çevresi etrafında yumuşak kar yığınları olan bu tür uzun bir alan, 90-100 km / saate kadar hızlarda düz çizgi hareketinin netliğini korkusuzca kontrol etmenize ve ayrıca engellerden kaçınma ve bir şeritten diğerine yumuşak şerit geçişini simüle etmenize olanak tanır.
Cordiant, Goodyear ve Nokian lastiklerinde Skoda testi diğerlerinden daha kendinden emin hissettiriyor. Uzmanlar Matador'u en azından sevdiler: geniş ve bilgilendirici olmayan "sıfır", direksiyon yanıtlarında gecikmeler ve rotayı ayarlarken önemli direksiyon açıları. Çin Üçgen lastikleri netliği ile bizi şaşırttı. Doğru, sıfır bölgesinde direksiyon simidinin düşük bilgi içeriği nedeniyle derecelendirme biraz düşürüldü.
Bu uzun platodan çok uzak olmayan bir yerde, Finliler, Rus yollarının mükemmel bir taklidi olan, farklı kavisler, küçük inişler ve çıkışlar olan kapalı konfigürasyonlu bir kar pisti döşediler.
Burada Skoda, Cordiant, Hankook, Nokian ve Toyo lastiklerini kullanmak için daha stabildir - uzmanlar, aracın kayarken bile net tepkileri ve net davranışını kazandı. Üçgenin gecikmeler olduğu ortaya çıktı: Skoda için, bu lastiklerle doluydu, direksiyon simidi bilgisiz hale geliyor, büyük açılarda döndürülmek zorunda, araba çok süpürüyor, uzun sürgülerle - girişte sürüklenmekten kavis üzerinde kaymaya kadar.
Tammijärvi Gölü'nün buzunda, çok kaygan yüzeylerde yol tutuşunu değerlendirmek için bir pist hazırlandı. Hızlı ve yavaş dönüşleri kısa ve uzun düz çizgilerle birleştiren iyi bir şerit.
Kapalı parkurun ortasında yerden yükseklikten biraz daha fazla derinlikte kar var. Açıklığı kontrol etmek için ihtiyacınız olan şey. Burada uzmanlar, aracın derin karda çalıştırmanın, hareket etmenin ve manevra yapmanın ne kadar kolay ve anlaşılır olduğuna odaklandılar. Ve aniden takılıp kalırsa, ne kadar kendinden emin bir şekilde kendi ayak izlerinden geri döner.
Cordiant, Hankook, Nokian (bu üçü karda yol tutmada en başarılıydı) ve Nordman buzda "taksi yaparken" net tepkiler ve anlaşılır, öngörülebilir davranışlar nedeniyle herkesi atladı. Goodyear'ın sivri uçları, direksiyonun düşük bilgi içeriği, bir kızakta beklenmedik şekilde keskin bir kırılma ve kaymaya başladıktan sonra uzun bir kavrama iyileşmesi nedeniyle en düşük notu hak etti.
Goodyear lastikleri flotasyonda rakipsizdi! Üstlerindeki Skoda, kar yığınlarının arasından bir buldozer gibi ilerledi ve ön tamponla karı tırmıkladı. Ve diğerlerinden daha kötüsü, Üçgen lastikler kar yığınlarıyla başa çıkıyor - araba derin karda zorlukla, çok tereddütlü ve isteksizce ilerliyor. Bu lastiklerle görünür bir park yerinden temizlenmiş bir yola çıkmak pek mümkün değildir.
Dikenler ile macera
Kar ve buz testlerinden sonra sivri uçlar sayıldı. ContiIceContact 2 ve Formula Ice, saplamaları sabitlemenin güvenilirliğinde şampiyon oldular - testler sırasında tek bir saplama bile kaybetmediler! Michelin X-Ice North 3, Nokian Hakkapeliitta 8 ve Nordman 5 lastikleri iyi sonuçlar verdi: her biri dört tekerleğin hepsinde sadece iki çivi bıraktı. Goodyear UltraGrip Ice Arctic, Matador Sibir Ice 2 ve Triangle IceLink'in her biri üç veya dört saplamayı kaçırdı. Toyo Observe G3 - Ice lastikleri daha da zayıftı: Kayıp set başına yedi çiviydi. Geride kalan üç tanesi, yükseltilmiş Cordiant Snow Cross (setten on sivilce kayboldu), Dunlop SP Winter Ice 02 (on üç) ve Hankook Winter i * Pike RS + (on beş).
Şimdi eğlenceli kısım geliyor. Neredeyse tüm lastiklerdeki en fazla sayıda çivi sol ön tekerleği kaybetti. Cephe mantıklı. Ön olanlar, çalıştırma ve hızlanma sırasında kayarlar, fren yaparken ana yükü taşırlar. Ama neden gitti? Uzmanlar daha önce böyle bir şey görmemişler ... Gerçek şu ki, bu test alanındaki buz çemberi Sosnovka'da bizimkinden çok daha büyük ve bu nedenle hız yaklaşık iki kat daha yüksek. Ve araba daha hızlı gittiği için, iç tekerlek - ve saat yönünün tersine gittiğimiz için soldaki - daha fazla yüksüz ve daha fazla kayıyor.
Sivri uçların tam olarak kayarken ve tekerleği boşaltırken uçma olasılığı daha yüksektir. Yüklü bir tekerlekte lastik dikey kuvvetle daha fazla sıkıştırılır, sivri uçları daha fazla örter ve daha iyi tutar. Bu, günlük kullanımda, sivri uçların frenleme sırasında değil, hızlanma sırasında fırladığı anlamına gelir. Onları kurtarmak istiyorsanız, hızlanırken tekerlek kaymasını sınırlayın.
Asfaltta
"Siyah" yollarda tatbikatlar, asfalt zaten kuruduğunda, rüzgar söndüğünde, hava sıcaklığının 4 ila 7 wasº arasında olduğu Nisan ve Mayıs aylarının kavşağında yapıldı. Bu, mevsimsel lastik değişimi için sıcaklık sınırıdır. Bu koşullarda "sivri uçlar" nasıl davranacak?
İlk alıştırma, yakıt tüketimini ölçmektir. Ölçümlerden hemen önceki ısınma turunda asfaltta yön dengesi ve konfor - gürültü ve pürüzsüzlük - değerlendirildi. Ölçümler sonunda, konfor düzeyini tam olarak değerlendirmek için farklı yüzeylere sahip yollarda “koşu” yapıldı.
Şehir içi ve şehir dışı hızlarda en ekonomik lastikler Formula, Nokian ve Nordman lastikleriydi. En yüksek akış hızı Cordiant tarafından verildi. Dürüst olmak gerekirse, fark yetersiz olsa da: 100 km'de 200 ml benzin.
110-130 km / s'lik bir hızda, Skoda Octavia rotasını en net şekilde koruyor ve Michelin lastiklerinde yer alan yumuşak değişiklikler yapıyor. Ve en önemlisi, sürücü Üçgenden rahatsız oluyor: lekeli, çok geniş "sıfır" ve bilgi içeriği eksikliği. Hareket yönünü düzeltmek için direksiyon simidi geniş açılarda döndürülmelidir.
Gürültü seviyesi açısından, asfaltta sivri uçlu çatırdayan lastikler arasında önemli bir fark yoktur. Sürüş konforu açısından Continental, Hankook ve Michelin lastikleri daha iyisi için öne çıkıyor.
Islak ve kuru asfaltta frenleme özellikleri değerlendirilerek testler tamamlanır. Uzmanlar, 60 ve 80 km / s hızlardan 5 km / s hıza kadar (ABS'nin olası etkisini kesmek için) fren mesafesiyle ilgileniyorlar. Continental lastikleri, en uzun mesafeyi Dunlop ve Cordiant alarak ıslak zeminde en iyi performansı gösterir. Kuru yüzeylerde, Üçgen lastikler en kısa durma mesafelerine sahipken, Cordiant lastikler dışarıdaki lastiklerdir.
.jpg)
Özet
929 puanla Rus yapımı Nokian Hakkapeliitta 8 lastik kazandı. İkincilik ContiIceContact 2 lastikleri (916 puan) oldu. Her ikisinin de dezavantajı, büyük ölçüde bir - yüksek fiyattır. Goodyear UltraGrip Ice Arctic, gıpta edilen “900” markasına altı puan kaybetmesiyle üçüncü sırada yer alıyor (900 puan kazanan lastikler, “Za Rulem” dergisinin uzmanları tarafından mükemmel olarak değerlendiriliyor).
Dört lastik seti için 12 bin ruble'den fazla ödemeye hazır olmayanlar için, test uzmanlarının Hankook Winter i * Pike RS + ve Nordman 5 modellerine daha yakından bakmaları önerilir - bunlar çok iyi lastiklerdir, parametrelerin hiçbirinde başarısız olmadılar.
850'den 870'e kadar puan alan ve sıralama tablomuzda altıdan ona kadar yer alan sonraki beş yarışmacı da iyi, ancak her birinin kendine göre dezavantajları var. Bunlardan uzmanlar, Cordiant Snow Cross lastiklerini en karlı satın alma olarak görüyor: mütevazı bir fiyat, oldukça yüksek performansla birleştirilir. Ancak bu lastikler temiz asfalt yolların olduğu şehir koşullarına pek uygun değildir.
Michelin X-Ice North 3 lastiklerinin fiyatı, performans seviyesine tam olarak tekabül etmeyen, biraz fazla pahalı olarak kabul edilebilir. Matador Sibir Ice 2 ve Triangle IceLink özelliklerine göre açıkçası ekonomik ürünlerdir, ancak dikkatli bir sürüşle kışı onlarla atlatabilirsiniz ..
| marka modeli | 12. sıra | 11. sıra | 10. sıra | 9. sıra | 8. sıra | 6-7 yer | |
| Üçgen IceLink | Matador sibir buz 2 | Formül Buz | Dunlop SP Kış Buz 02 | Michelin X-Ice Kuzey 3 | Toyo Observe G3-Ice | ||
 |
 |
 |
 |
.jpg) |
 |
||
| Üretildiği ülke | Çin | Rusya | Rusya | Tayland | Rusya | Malezya | |
| Yük ve hız endeksi | 95T | 95T | 91T | 95T | 95T | 91T | |
| Sırt deseni | yönetilen | yönetilen | yönetilen | yönetilen | yönetilen | yönetilen | |
| 9.4-9.7 | 8.8-9.0 | 9.3-9.5 | 8.9-9.2 | 9.0-9.2 | 8.8-9.0 | ||
| 54 | 54-55 | 59 | 61-62 | 56-57 | 59 | ||
| Sivri uç sayısı, adet | 128 | 110 | 110 | 116 | 96 | 119 | |
| 0.9-1.6 | 0.9-1.3 | 1.3-1.7 | 1.2-1.6 | 1.1-1.7 | 1.3-1.9 | ||
| Lastik ağırlığı, kg | 10.1 | 9.0 | 8.9 | 10.2 | 9.3 | 9.7 | |
| (Maksimum 140 puan) | m | 17.7 | 18.9 | 17.3 | 15.8 | 18.0 | 15.3 |
| puanlar | 104.4 | 97.8 | 106.8 | 117.0 | 102.7 | 120.8 | |
| Maksimum 120 puan) | itibaren | 32.4 | 30.5 | 30.8 | 32.5 | 30.5 | 31.5 |
| puanlar | 108.5 | 115.3 | 114.2 | 108.2 | 115.3 | 111.6 | |
| Maksimum 50 puan) | itibaren | 5.8 | 7.0 | 6.1 | 5.5 | 6.5 | 5.6 |
| puanlar | 38.8 | 32.1 | 36.9 | 40.9 | 34.6 | 40.2 | |
| (Maksimum 130 puan) | m | 17.5 | 17.0 | 17.0 | 16.3 | 16.2 | 16.8 |
| puanlar | 120.3 | 123.9 | 123.9 | 129.2 | 130 | 125.4 | |
| (Maksimum 40 puan ) | itibaren | 6.4 | 6.4 | 6.0 | 6.4 | 6.3 | 6.5 |
| puanlar | 37.5 | 37.5 | 40 | 37.5 | 38.1 | 36.9 | |
| (Maksimum 110 puan) | m | 20.7 | 21.0 | 21.1 | 22.4 | 21.0 | 21.8 |
| puanlar | 105.2 | 103.7 | 103.2 | 97.2 | 103.7 | 99.9 | |
| (Maksimum 90 puan) | m | 31.6 | 32.2 | 32.7 | 33.9 | 32.9 | 33.5 |
| puanlar | 90 | 88.3 | 87.0 | 83.9 | 86.4 | 84.9 | |
| Davranış: Uzman kararı | |||||||
| Buz işleme ( Maksimum 40 puan) | puanlar | 28 | 28 | 28 | 28 | 28 | 28 |
| Karda yol tutuşu (Maksimum 30 puan) | puanlar | 15 | 18 | 21 | 21 | 21 | 24 |
| Maksimum 50 puan) | puanlar | 30 | 35 | 35 | 40 | 35 | 35 |
| Maksimum 40 puan) | puanlar | 28 | 24 | 28 | 28 | 28 | 28 |
| Maksimum 40 puan) | puanlar | 20 | 28 | 28 | 24 | 32 | 28 |
| Rahatlık: Uzman görüşü | |||||||
| İç gürültü ( Maksimum 30 puan) | puanlar | 21 | 18 | 21 | 21 | 21 | 18 |
| Düzgün çalışan ( Maksimum 20 puan) | puanlar | 10 | 14 | 12 | 12 | 16 | 14 |
| 90 km / s'de yakıt tüketimi(Maksimum 40 puan) | l / 100km | 6.5 | 6.5 | 6.4 | 6.6 | 6.5 | 6.6 |
| puanlar | 39.4 | 39.4 | 40 | 38.8 | 39.4 | 38.8 | |
| 60 km / s'de yakıt tüketimi(Maksimum 30 puan) | l / 100km | 4.6 | 4.6 | 4.5 | 4.6 | 4.6 | 4.6 |
| puanlar | 29.3 | 29.3 | 30 | 29.3 | 29.3 | 29.3 | |
| Verilen puan miktarı | 825 | 832 | 855 | 856 | 861 | 863 | |
| artıları | Kuru asfaltta en iyi frenleme özellikleri, ortalama ıslak zeminde | Kuru asfaltta iyi frenleme özellikleri, ıslak zeminde orta | Karda mükemmel hızlanma; her hızda ekonomik | Karda çok iyi frenleme özellikleri; yüksek çapraz ülke yeteneği | Karda daha iyi frenleme özellikleri ve asfaltta yön dengesi; yumuşak | Karlı yollarda net yol tutuşu | |
| Eksiler | Buzda düşük yanal kavrama, karda en zayıf frenleme; düşük geçirgenlik; karda sorunlu yol tutuşu ve asfaltta yön dengesi; Çok sert | Buz üzerinde en zayıf uzunlamasına kavrama; karda zor yol tutuşu ve düşük yön dengesi; gürültülü | Düşük sürüş düzgünlüğü; yol tutuşu, ülkeler arası yetenek, yön dengesi ve gürültü seviyesi için küçük iddialar | Buz üzerinde en düşük yanal tutuş; ıslak asfaltta zayıf frenleme özellikleri; asfaltta düşük yön dengesi; 90 km / s hızında artan yakıt tüketimi | Buz üzerinde zayıf uzunlamasına kavrama | Islak asfaltta zayıf frenleme özellikleri; 90 km / s hızında artan yakıt tüketimi | |
| marka modeli | 6-7 yer | 5. sıra | 4. sıra | 3. sıra | 2. sıra | 1 yer | |
| Samimi Kar Haçı | Nordman 5 | Hankook Winter i * Pike RS + | Goodyear UltraGrip Buz Arktik | Continental ContiIceContact 2 | Nokian Hakkapeliitta 8 | ||
.jpg) |
.jpg) |
.jpg) |
.jpg) |
.jpg) |
.jpg) |
||
| Üretildiği ülke | Rusya | Rusya | Güney Kore | Polonya | Almanya | Rusya | |
| Yük ve hız endeksi | 91T | 95T | 91T | 95T | 95T | 95T | |
| Sırt deseni | yönetilen | yönetilen | yönetilen | yönetilen | asimetrik | yönetilen | |
| Desenin genişlikteki derinliği, mm | 9.6-9.8 | 9.3-9.5 | 9.2-9.4 | 10.1-10.4 | 7.9-8.2 | 8.8-9.0 | |
| Kauçuğun kıyı sertliği, birim | 60 | 54-55 | 51 | 55 | 50-51 | 51 | |
| Sivri uç sayısı, adet | 110 | 110 | 170 | 110 | 190 | 200 | |
| Testlerden sonra dikenlerin çıkıntısı, mm | 1.4-1.5 | 1.0-1.4 | 1.5-2.0 | 1.4-1.6 | 1.3-1.5 | 1.0-1.4 | |
| Lastik ağırlığı, kg | 9.1 | 8.4 | 9.1 | 9.5 | 9.2 | 8.5 | |
| Güvenlik: Yapışma özelliklerinin ölçümleri | |||||||
| Buz üzerinde fren mesafesi (30-5 km / s)(Maksimum 140 puan) | m | 16.2 | 16.9 | 15.6 | 14.6 | 13.3 | 13.2 |
| puanlar | 114.1 | 109.3 | 118.5 | 126.6 | 138.9 | 140 | |
| Buz çemberi süresi ( Maksimum 120 puan) | itibaren | 30.4 | 30.1 | 29.8 | 29.4 | 29.3 | 29.8 |
| puanlar | 115.7 | 116.8 | 118.0 | 119.6 | 120 | 118.0 | |
| Buz üzerinde hızlanma süresi (5-30 km / s) ( Maksimum 50 puan) | itibaren | 5.3 | 5.4 | 5.1 | 5.6 | 4.8 | 4.5 |
| puanlar | 42.5 | 41.7 | 44.1 | 40.2 | 46.9 | 50 | |
| Karlı zeminde fren mesafesi (40-5 km / s)(Maksimum 130 puan) | m | 16.7 | 16.8 | 16.7 | 16.4 | 16.4 | 16.8 |
| puanlar | 126.1 | 125.4 | 126.1 | 128.4 | 128.4 | 125.4 | |
| Karda hızlanma süresi (0-40 km / sa)(Maksimum 40 puan ) | itibaren | 6.0 | 6.1 | 6.4 | 6.2 | 6.1 | 6.0 |
| puanlar | 40 | 39.3 | 37.5 | 38.7 | 39.3 | 40 | |
| Islak asfaltta fren mesafesi (60-5 km / s)(Maksimum 110 puan) | m | 22.5 | 21.5 | 21.7 | 21.0 | 19.8 | 20.8 |
| puanlar | 96.8 | 101.3 | 100.4 | 103.7 | 110 | 104.7 | |
| Kuru asfaltta fren mesafesi (80-5 km / s)(Maksimum 90 puan) | m | 35.0 | 34.1 | 34.4 | 33.3 | 32.6 | 33.4 |
| puanlar | 81.3 | 83.4 | 82.7 | 85.4 | 87.2 | 85.1 | |
| Davranış: Uzman kararı | |||||||
| Buz işleme ( Maksimum 40 puan) | puanlar | 32 | 32 | 32 | 24 | 28 | 32 |
| Karda yol tutuşu (Maksimum 30 puan) | puanlar | 24 | 21 | 24 | 21 | 21 | 24 |
| Derin karda geçiş (Maksimum 50 puan) | puanlar | 35 | 40 | 35 | 50 | 35 | 45 |
| Karda yön istikrarı (Maksimum 40 puan) | puanlar | 32 | 28 | 28 | 32 | 28 | 32 |
| Asfaltta yön dengesi (Maksimum 40 puan) | puanlar | 24 | 28 | 24 | 24 | 28 | 28 |
| Rahatlık: Uzman görüşü | |||||||
| İç gürültü ( Maksimum 30 puan) | puanlar | 18 | 21 | 18 | 18 | 21 | 21 |
| Düzgün çalışan ( Maksimum 20 puan) | puanlar | 14 | 14 | 16 | 14 | 16 | 14 |
| Ekonomi: Yakıt tüketimi | |||||||
| 90 km / s'de yakıt tüketimi(Maksimum 40 puan) | l / 100km | 6.6 | 6.4 | 6.4 | 6.5 | 6.6 | 6.4 |
| puanlar | 38.8 | 40 | 40 | 39.4 | 38.8 | 40 | |
| 60 km / s'de yakıt tüketimi(Maksimum 30 puan) | l / 100km | 4.7 | 4.5 | 4.6 | 4.6 | 4.6 | 4.5 |
| puanlar | 28.7 | 30 | 29.3 | 29.3 | 29.3 | 30 | |
| Verilen puan miktarı | 863 | 871 | 874 | 894 | 916 | 929 | |
| artıları | Karda mükemmel hızlanma; buzlu ve karda temiz yol tutuşu; karlı yolda takip eden açık rota | Buz üzerinde güvenilir yol tutuşu; derin karda iyi arazi kabiliyeti; düşük yakıt tüketimi | 90 km / s hızında düşük yakıt tüketimi; buzlu ve karlı yolda hassas yol tutuşu; yumuşak | Buz üzerinde yüksek yanal kavrama ve karda uzunlamasına kavrama; olağanüstü arazi kabiliyeti, karlı yolda iyi yön dengesi | En iyisi, enine yönde buzu tutup ıslak asfaltta fren yapmaktır; kar ve buz üzerinde uzunlamasına iyi kavrama; yumuşak | Buz üzerinde daha iyi uzunlamasına kavrama ve karda hızlanma; buz üzerinde yüksek yanal kavrama; olağanüstü çapraz ülke yeteneği; düşük yakıt tüketimi | |
| Eksiler | Asfaltta en zayıf frenleme özellikleri; 60 ve 90 km / s hızlarda artan yakıt tüketimi; gürültülü | Kuru asfaltta zayıf fren performansı | Kuru asfaltta zayıf frenleme özellikleri; gürültülü | Buz üzerinde zor yol tutuşu; karlı bir yolda yol tutuşu ve sürüş düzgünlüğü hakkında küçük açıklamalar; gürültülü | 90 km / s hızında artan yakıt tüketimi; kullanım, yön kararlılığı ve gürültü seviyesi için küçük iddialar | Asfaltta yol dengesi ve konfor seviyesi hakkında küçük açıklamalar | |
Yayının makalesi kullanılarak hazırlanan test materyali
Başlangıçta görev, premium segmentteki otomobiller için 17 ve 18 inç jant çapına sahip lastiklerin üretimine hazırlanmaktı. Ancak, bu tür ürünler sadece iyi ürünleri değil, çok iyi ürünleri de gerektirir. Cordiant Snow Cross'un sırt deseni aynı tutuldu, ancak karışım yeniden geliştirildi. Kimyasal bileşimi, geniş bir çalışma sıcaklığı aralığı sağlamayı mümkün kılmıştır: + 10 ... -53 ° C Modernizasyondan önce alt sınır -45 ° C idi.
Buz üzerinde tutuşu iyileştirmek için Scason'dan hafif Spike-Cor çivileri kullanıldı. Yeni "kıskaç" ın alüminyum gövdesi sekizgen karbür tungsten karbür uç içerir. Önceki sivri uçlar paslanmaz çelik bir gövdeye sarılmıştı, karbür uçlarının yüzeyleri yoktu.
Bu "pençelerden" bir düzine tanesi sürekli olarak temas yamasında. Kordiant'a göre, modernize edilmiş lastiklerde 30'dan 5 km / s'ye yavaşlarken fren mesafesi öncekilere göre% 8 azaldı ve 5'ten 30 km / s'ye hızlanma% 3,7 daha hızlı hale geldi.
Modernizasyon sadece pahalı 17 ve 18 inç modelleri değil, aynı zamanda daha uygun fiyatlı 13-16 inç modelleri de etkiledi.
Sortavala havaalanının karla kaplı sahasında shinniki, premium markaların arkadan çekişli arabalarını monte etti. Geliştirilmiş Cordiant Snow Cross modelinin test programı, uzunlamasına yapışma değerlendirmesini içeriyordu: 60 km / saate kadar yoğun bir hızlanmadan sonra, önce ESP açık ve sonra kapalı olarak tam durana kadar keskin frenleme. Açıkça çalışan elektronikler, aracı kaymadan ve kaymadan sürüyor. Ancak elektronik stabilizasyon olmasa bile, BMW 5'in karda davranışını kendimden emin bir şekilde kontrol ettim.
Bir Mercedes E sınıfı sürerken, bir "geyik" testi gerçekleştirirken yanal tutuşu değerlendirmeye çalıştım. Manevralar yaparken tek bir külahı vurmadım ama yeni lastiklerin avantajları hakkında öncekilerle kıyaslamadan bir şey söylemeyi taahhüt etmiyorum.
Za Rulem uzman grubu (ZR, 2016, No. 9) tarafından gerçekleştirilen bir lastik testinde, güncellenmiş Cordiant Snow Cross sivri uçları kendilerini iyi gösterdi. 15 inç boyutlarında, ünlü rakipleri Michelin ve Dunlop'u geride bıraktılar. Ve fiyat üçte bir daha düşük: standart boyuta bağlı olarak, Cordiant Snow Cross lastikleri 2.000 ila 4.000 rubleye mal oluyor.
19.10.2015 Çivili lastikler:
- Continental IceContact 2
- Cordiant Snow Cross
- Dunlop buz dokunuşu
- Gislaved Nord * Frost 100
- Hankook Winter i * Pike RS Plus
- Maxxis Arctictrekker NP3
- Pirelli buz sıfır
- Toyo Observe G3-Ice
Sürtünme lastikleri:
- Continental ContiVikingContact 6
- Cordiant Winter Drive
- Goodyear ultragrip buz 2
- Maxxis SP-02 Arctictrekker
- Nokian nordman rs
- Toyo GSi-5'i Gözlemleyin
Testteki yenilikler arasında artan sayıda çivili Continental IceContact 2 kış lastikleri (190 çivi), Hankook i * Pike RS (170 çivi) ve Goodear UltraGrip Ice Arctic lastiklerinin daha az çivili (100 çivi) yeni versiyonu vardı. Nokian Hakkapeliitta 8, Nokian Nordman 5, Pirelli Ice Zero, Cordiant Snow Cross, Dunlop Ice Touch ve Maxxis Arctictrekker NP3 de çok sayıda çiviye sahip. 1 Temmuz 2013 tarihinden itibaren Avrupa ülkelerinde çivi sayısında bir sınır olduğunu hatırlatmak isteriz - lastik dişinin 1 metre başına 50 metre. 1 Ocak 2016'dan itibaren, benzer bir kısıtlama Rusya'da ortaya çıkacak, ancak 1 koşu metresi başına 60 sivri uç sınırı olacak. 205/55 R16 ebadındaki lastikler için sınırın yaklaşık 100 çivi olacağını hesaplamak zor değildir. O halde, daha fazla çivili lastiklerle ne yapmalı? Panik yapmayın, her şey yasal! Bunu yapmak için, lastiklerine çok fazla çivi takmak isteyen şirketlerin, bunun karayolundaki aşınmayı artırmayacağını kanıtlaması gerekir. Bunu başarmak için üreticiler hafif saplamalar takarlar, özel bir çivi sistemi vb. Kullanırlar.
Testler
Bir kış yolunda araba kullanmak, her türlü hava koşulunu içerdiği için sürücünün daha fazla dikkat, deneyim ve bilgi birikimi gerektirir: güneş, yağmur, kar ve buz. Modern teknolojiler sayesinde, kış antrenman sahasında test için gerekli hava koşullarının oluşturulması mümkün olmuştur. Özel bir ısıtma sistemi, kutuların önündeki ve donmuş göle girişteki buzu eritti ve özel bir "elektrikli süpürge" karı salladı, süpürdü ve pistten uçurdu. Hava durumu da yardımcı oldu - pasiflik testinin arifesinde kar yağmaya başladı.
Islak bir yolda sürüş sırasında özellikleri ölçmek için Nisan ayında İsveç'e, ancak başka bir eğitim alanına - Gislaved şehrine dönmeye karar verildi. Orada, aynı adı taşıyan eski lastik fabrikasının binalarından çok uzak olmayan bir yerde, biri bu test için gerekli olan sulama sistemi ile donatılmış birkaç yollu bir poligon var.
Sonuçlar
Buz pisti testinin galipleri Nokian çivi ve sürtünme lastikleri ve sezonun yeni Continental IceContact 2 oldu Genel olarak, bu testi çivili lastikler kazandı. Buz çemberinde durum biraz farklıdır - bu, buz yüzeyinin diğer özelliklerinden kaynaklanmaktadır. En çok tercih edilenler Continental IceContact 2, Nokian Hakkapeliitta 8 ve Goodyear UltraGrip Ice Arctic idi.
Karlı pistte Goodyear UltraGrip Ice Arctic, Cordiant Snow Cross ve Pirelli Ice Zero lider oldu. Gevşek ve sıkışmış karda daha kısa fren mesafelerine ve daha kısa hızlanma mesafelerine sahiptirler. Sarma yolu testinde en iyisi Nokian Hakkapeliitta R2 ve Cordiant Snow Cross'tur.
Islak yolda, çivili lastikler Gislaved Nord * Frost 100, Nokian Nordman 5 ve Pirelli Ice Zero en verimli ve kuru zeminde - sürtünmeli Continental ContiVikingContact 6 ve Goodyear UltraGrip Ice 2 oldu. Katılımcılar arasında en sessiz lastikler Goodyear UltraGrip Ice 2, Continental ContiVikingContact 6 idi. ve Cordiant Winter Drive.
Her testin sonuçları tablo haline getirildi. Çivili lastikler sarı ve sürtünme lastikleri yeşil ile işaretlendi.
| Buz üzerinde fren mesafesi (ABS kullanarak) -5 ° С hava sıcaklığında metre cinsinden 20 km / s hızında | Buz üzerinde -5 ° С hava sıcaklığında metre cinsinden 20 km / sa hıza (çekiş kontrol sistemi açık) hızlanma için gereken mesafe | |||
| Nokian Hakkapeliitta 8 | 5.9 | Nokian Hakkapeliitta 8 | 8.7 | |
| 6.1 | Pirelli buz sıfır | 9.5 | ||
| Continental IceContact 2 | 6.2 | Continental IceContact 2 | 9.6 | |
| Pirelli buz sıfır | 6.2 | Hankook Winter i * Pike RS Plus | 9.8 | |
| 6.3 | Goodyear UltraGrip Buz Arktik | 9.8 | ||
| Samimi Kar Haçı | 6.7 | Samimi Kar Haçı | 9.9 | |
| Dunlop buz dokunuşu | 6.7 | Dunlop buz dokunuşu | 10.6 | |
| Nokian nordman 5 | 7.1 | Nokian nordman 5 | 10.6 | |
| Toyo Observe G3-Ice | 7.2 | Toyo Observe G3-Ice | 11.2 | |
| Maxxis Arctictrekker NP3 | 7.3 | Maxxis Arctictrekker NP3 | 11.6 | |
| Gislaved Nord * Frost 100 | 7.5 | Gislaved Nord * Frost 100 | 11.6 | |
| Nokian Hakkapeliitta R2 | 8.6 | Nokian Hakkapeliitta R2 | 13.4 | |
| Nokian nordman rs | 8.7 | Nokian nordman rs | 13.8 | |
| Maxxis SP-02 Arctictrekker | 8.9 | Toyo GSi-5'i Gözlemleyin | 14.1 | |
| Cordiant Winter Drive | 8.9 | Cordiant Winter Drive | 14.1 | |
| 9.0 | Continental ContiVikingContact 6 | 14.1 | ||
| Goodyear ultragrip buz 2 | 9.0 | Goodyear ultragrip buz 2 | 14.1 | |
| Toyo GSi-5'i Gözlemleyin | 9.6 | Maxxis SP-02 Arctictrekker | 14.2 | |
| -1 ° C hava sıcaklığında buz üzerinde 40 metre çapında bir daireyi saniyeler içinde tamamlama zamanı° C | -2 ° C sıcaklıkta, buz üzerinde 620 metre uzunluğundaki dolambaçlı bir yolda saniyeler içinde gitme süresi ° C | |||
| Continental IceContact 2 | 15.0
| Continental IceContact 2 | 47.9
|
|
| Nokian Hakkapeliitta 8 | 15.1
| Nokian Hakkapeliitta 8 | 48.0
|
|
| Goodyear UltraGrip Buz Arktik | 15.3
| Goodyear UltraGrip Buz Arktik | 48.3
|
|
| Gislaved Nord * Frost 100 | 15.3
| Nokian Hakkapeliitta R2 | 48.3
|
|
| Pirelli buz sıfır | 15.4
| Nokian nordman 5 | 48.5
|
|
| Nokian nordman 5 | 15.4
| Nokian nordman rs | 49.0
|
|
| Hankook Winter i * Pike RS Plus | 15.5
| Continental ContiVikingContact 6 | 49.3
|
|
| Dunlop buz dokunuşu | 15.6
| Dunlop buz dokunuşu | 49.4
|
|
| Continental ContiVikingContact 6 | 15.9
| Pirelli buz sıfır | 49.4
|
|
| Maxxis Arctictrekker NP3 | 16.0
| Hankook Winter i * Pike RS Plus | 49.5
|
|
| Nokian Hakkapeliitta R2 | 16.1
| Gislaved Nord * Frost 100 | 49.8
|
|
| Nokian nordman rs | 16.1
| Cordiant Snow Cross | 49.8
|
|
| Cordiant Snow Cross | 16.2
| Goodyear ultragrip buz 2 | 50.3
|
|
| Goodyear ultragrip buz 2 | 16.2
| Maxxis Arctictrekker NP3 | 50.6
|
|
| Toyo Observe G3-Ice | 16.3
| Maxxis SP-02 Arctictrekker | 51.2
|
|
| Maxxis SP-02 Arctictrekker | 16.9
| Toyo Observe G3-Ice | 51.9
|
|
| Cordiant Winter Drive | 17.2
| Cordiant Winter Drive | 52.0
|
|
| Toyo GSi-5'i Gözlemleyin | 18.8
| Toyo GSi-5'i Gözlemleyin | 53.7
|
|
| On puanlık bir ölçekte puanlarla buz üzerinde araba sürmenin rahatlığının öznel değerlendirmesi | -5 sıcaklıkta metre cinsinden 40 km / s hızda fren mesafesi (ABS kullanarak) ° C | |||
| Nokian Hakkapeliitta R2 | 10
| Goodyear UltraGrip Buz Arktik | 19.3
|
|
| Nokian nordman 5 | 10
| Cordiant Snow Cross | 19.4
|
|
| Continental IceContact 2 | 9
| Nokian Hakkapeliitta 8 | 19.5
|
|
| Continental ContiVikingContact 6 | 9
| Hankook Winter i * Pike RS Plus | 19.6
|
|
| Goodyear ultragrip buz 2 | 9
| Dunlop buz dokunuşu | 19.7
|
|
| Maxxis Arctictrekker NP3 | 9
| Continental IceContact 2 | 19.8
|
|
| Nokian Hakkapeliitta 8 | 9
| Pirelli buz sıfır | 19.9
|
|
| Nokian nordman rs | 9
| Cordiant Winter Drive | 19.9
|
|
| Pirelli buz sıfır | 9
| Nokian Hakkapeliitta R2 | 19.9
|
|
| Cordiant Snow Cross | 8
| Nokian nordman 5 | 20.0
|
|
| Cordiant Winter Drive | 8
| Goodyear ultragrip buz 2 | 20.0
|
|
| Dunlop buz dokunuşu | 8
| Gislaved Nord * Frost 100 | 20.1
|
|
| Gislaved Nord * Frost 100 | 8
| Continental ContiVikingContact 6 | 20.1
|
|
| Goodyear UltraGrip Buz Arktik | 8
| Maxxis SP-02 Arctictrekker | 20.2
|
|
| Hankook Winter i * Pike RS Plus | 8
| Maxxis Arctictrekker NP3 | 20.3
|
|
| Maxxis SP-02 Arctictrekker | 8
| Toyo Observe G3-Ice | 20.3
|
|
| Toyo Observe G3-Ice | 7
| Toyo GSi-5'i Gözlemleyin | 20.3
|
|
| Toyo GSi-5'i Gözlemleyin | 7
| Nokian nordman rs | 20.4
|
|
| -7 ° C'lik bir sıcaklıkta, metre cinsinden sıkıştırılmış karda (çekiş kontrol sistemi açık) 20 km / s hıza çıkmak için gereken mesafe° C | -5 hava sıcaklığında metre cinsinden 15 cm derinliğinde (çekiş kontrol sistemi açık) gevşek karda 5'ten 15 km / saate hızlanmak için gereken mesafe ° C | |||
| Cordiant Snow Cross | 8.3
| Pirelli buz sıfır | 9.0
|
|
| Nokian Hakkapeliitta 8 | 8.5
| Continental ContiVikingContact 6 | 9.4
|
|
| Goodyear UltraGrip Buz Arktik | 8.6
| Goodyear UltraGrip Buz Arktik | 9.4
|
|
| Continental IceContact 2 | 8.6
| Goodyear ultragrip buz 2 | 9.4
|
|
| Dunlop buz dokunuşu | 8.6
| Maxxis SP-02 Arctictrekker | 9.4
|
|
| Hankook Winter i * Pike RS Plus | 8.6
| Hankook Winter i * Pike RS Plus | 9.4
|
|
| Pirelli buz sıfır | 8.6
| Maxxis Arctictrekker NP3 | 9.4
|
|
| Gislaved Nord * Frost 100 | 8.7
| Nokian nordman 5 | 9.4
|
|
| Nokian Hakkapeliitta R2 | 8.8
| Toyo GSi-5'i Gözlemleyin | 9.5
|
|
| Nokian nordman rs | 8.8
| Toyo Observe G3-Ice | 9.6
|
|
| Nokian nordman 5 | 8.8
| Continental IceContact 2 | 9.7
|
|
| Toyo Observe G3-Ice | 8.8
| Nokian Hakkapeliitta R2 | 9.7
|
|
| Maxxis SP-02 Arctictrekker | 9.0
| Nokian Hakkapeliitta 8 | 9.8
|
|
| Continental ContiVikingContact 6 | 9.1
| Gislaved Nord * Frost 100 | 9.9
|
|
| Cordiant Winter Drive | 9.1
| Cordiant Winter Drive | 9.9
|
|
| Goodyear ultragrip buz 2 | 9.1
| Nokian nordman rs | 9.9
|
|
| Maxxis Arctictrekker NP3 | 9.2
| Cordiant Snow Cross | 10.6
|
|
| Toyo GSi-5'i Gözlemleyin | 9.2
| Dunlop buz dokunuşu | 10.6
|
|
| 1500 metre uzunluğundaki bir sarma parkurunun -6 hava sıcaklığında saniyeler içinde karda geçiş süresi° C | Karda sürüş rahatlığının puan bazında öznel değerlendirmesi | |||
| Nokian Hakkapeliitta R2 | 45.5
| Continental IceContact 2 | 10
|
|
| Cordiant Snow Cross | 45.8
| Cordiant Snow Cross | 10
|
|
| Maxxis SP-02 Arctictrekker | 46.2
| Nokian Hakkapeliitta R2 | 10
|
|
| Hankook Winter i * Pike RS Plus | 46.4
| Nokian Hakkapeliitta 8 | 10
|
|
| Cordiant Winter Drive | 46.8
| Cordiant Winter Drive | 9
|
|
| Nokian Hakkapeliitta 8 | 46.8
| Goodyear ultragrip buz 2 | 9
|
|
| Continental IceContact 2 | 47.0
| Goodyear UltraGrip Buz Arktik | 9
|
|
| Continental ContiVikingContact 6 | 47.0
| Hankook Winter i * Pike RS Plus | 9
|
|
| Goodyear ultragrip buz 2 | 47.0
| Nokian nordman 5 | 9
|
|
| Nokian nordman rs | 47.0
| Nokian nordman rs | 9
|
|
| Goodyear UltraGrip Buz Arktik | 47.8
| Pirelli buz sıfır | 9
|
|
| Dunlop buz dokunuşu | 48.2
| Continental ContiVikingContact 6 | 8
|
|
| Gislaved Nord * Frost 100 | 48.6
| Dunlop buz dokunuşu | 8
|
|
| Pirelli buz sıfır | 48.9
| Gislaved Nord * Frost 100 | 8
|
|
| Nokian nordman 5 | 49.5
| Maxxis SP-02 Arctictrekker | 8
|
|
| Toyo GSi-5'i Gözlemleyin | 50.0
| Maxxis Arctictrekker NP3 | 7
|
|
| Maxxis Arctictrekker NP3 | 51.7
| Toyo Observe G3-Ice | 7
|
|
| Toyo Observe G3-Ice | 54.0
| Toyo GSi-5'i Gözlemleyin | 6
|
|
| Puanlardaki düzgünlüğün öznel değerlendirmeleri
| +4 hava sıcaklığında metre cinsinden 80 km / sa hızda (ABS kullanarak) ıslak asfaltta fren mesafesi ° C | |||
| Goodyear ultragrip buz 2 | 10
| Gislaved Nord * Frost 100 | 39.0
|
|
| Continental IceContact 2 | 9
| Nokian nordman 5 | 40.1
|
|
| Nokian Hakkapeliitta R2 | 9
| Pirelli buz sıfır | 40.3
|
|
| Nokian nordman rs | 9
| Maxxis Arctictrekker NP3 | 40.6
|
|
| Continental ContiVikingContact 6 | 8
| Goodyear ultragrip buz 2 | 40.8
|
|
| Cordiant Snow Cross | 8
| Goodyear UltraGrip Buz Arktik | 40.8
|
|
| Dunlop buz dokunuşu | 8
| Continental IceContact 2 | 41.0
|
|
| Gislaved Nord * Frost 100 | 8
| Hankook Winter i * Pike RS Plus | 41.5
|
|
| Goodyear UltraGrip Buz Arktik | 8
| Dunlop buz dokunuşu | 42.4
|
|
| Maxxis SP-02 Arctictrekker | 8
| Nokian Hakkapeliitta 8 | 42.8
|
|
| Nokian Hakkapeliitta 8 | 8
| Continental ContiVikingContact 6 | 43.1
|
|
| Nokian nordman 5 | 8
| Toyo Observe G3-Ice | 45.3
|
|
| Pirelli buz sıfır | 8
| Maxxis SP-02 Arctictrekker | 45.9
|
|
| Toyo GSi-5'i Gözlemleyin | 8
| Nokian nordman rs | 46.1
|
|
| Toyo Observe G3-Ice | 8
| Cordiant Snow Cross | 46.9
|
|
| Cordiant Winter Drive | 7
| Cordiant Winter Drive | 47.3
|
|
| Hankook Winter i * Pike RS Plus | 7
| Nokian Hakkapeliitta R2 | 52.0
|
|
| Maxxis Arctictrekker NP3 | 7
| Toyo GSi-5'i Gözlemleyin | 52.1
|
|
| +8 hava sıcaklığında metre cinsinden 100 km / sa hızda (ABS kullanarak) kuru asfaltta fren mesafesi ° C | Noktalarda akustik konforun öznel değerlendirmesi | |||
| Continental ContiVikingContact 6 | 45.8
| Goodyear ultragrip buz 2 | 10
|
|
| Goodyear ultragrip buz 2 | 48.1
| Continental ContiVikingContact 6 | 9
|
|
| Maxxis SP-02 Arctictrekker | 48.6
| Cordiant Winter Drive | 9
|
|
| Dunlop buz dokunuşu | 50.8
| Nokian Hakkapeliitta R2 | 9
|
|
| Nokian nordman rs | 52.1
| Nokian nordman rs | 9
|
|
| Gislaved Nord * Frost 100 | 52.2
| Toyo GSi-5'i Gözlemleyin | 9
|
|
| Nokian Hakkapeliitta R2 | 52.4
| Maxxis SP-02 Arctictrekker | 8
|
|
| Goodyear UltraGrip Buz Arktik | 52.7
| Gislaved Nord * Frost 100 | 7
|
|
| Pirelli buz sıfır | 52.9
| Cordiant Snow Cross | 6
|
|
| Continental IceContact 2 | 53.1
| Dunlop buz dokunuşu | 6
|
|
| Toyo GSi-5'i Gözlemleyin | 53.6
| Toyo Observe G3-Ice | 6
|
|
| Maxxis Arctictrekker NP3 | 54.1
| Continental IceContact 2 | 5
|
|
| Cordiant Winter Drive | 54.2
| Goodyear UltraGrip Buz Arktik | 5
|
|
| Nokian Hakkapeliitta 8 | 54.2
| Hankook Winter i * Pike RS Plus | 5
|
|
| Toyo Observe G3-Ice | 55.4
| Maxxis Arctictrekker NP3 | 5
|
|
| Nokian nordman 5 | 55.7
| Nokian nordman 5 | 5
|
|
| Cordiant Snow Cross | 56.2
|
| Nokian Hakkapeliitta 8 | 4
|
| Hankook Winter i * Pike RS Plus | 56.6
| Pirelli buz sıfır | 4
|
|
Sonuç
Elde edilen tüm göstergeler genel bir tabloda özetlenmiştir.
Tüm testlerin sonuçlarına göre ilk üçte çivili lastikler Nokian Hakkapeliitta 8, Continental IceContact 2 ve Goodyear UltraGrip Ice Arctic oldu. En iyi sürtünme lastikleri Goodyear UltraGrip Ice 2 ve Nokian Hakkapeliitta R2'dir.
Nokian Hakkapeliitta 8
Buz üzerinde minimum fren mesafesi ve hızlanma, yoğun karda iyi sonuç verir
Kuru zeminde daha uzun fren mesafesi, akustik etki, yüksek fiyat
Continental IceContact 2
Buzlu ve karda çekiş ve yol tutuşu, yumuşak sürüş
Gürültü, yüksek fiyat
Goodyear UltraGrip Buz Arktik
Karlı, buzlu ve ıslak yollarda yol tutuşu, minimum fren mesafesi
Kontrol edilebilirlik
Goodyear ultragrip buz 2
Düşük gürültü seviyesi, asfalt ve karda mükemmel performans
Buzlu yollarda çekiş gücü
Nokian Hakkapeliitta R2
Karda yol tutuşu, sürtünmeli lastikler arasında buz üzerinde en iyi yol tutuşu
Islak yollarda, yoğun ve gevşek karda yol tutuşu.
Geçtiğimiz 3 yıl içinde, Cordiant endişesinin lastikleri gerçekten memnun, kalite artıyor ve bununla birlikte, ucuz, yüksek kaliteli lastiklerin memnun hayranları ordusu büyüyor. Bugünkü incelemede, 2 yıldır trend olan ve büyük miktarda olumlu geribildirim toplayan 2013'ün yeni ürününü ele alacağız. Cordiant Snow Cross çivili lastikle tanışın.
Tek bir kullanıcı olarak, sırt desenini görerek çığlık atmaya başlayın - bu Hakkı 7'nin bir kopyası, Cordiant'ı satın aldığınızı ve aynı Hakku'yu aldığınızı düşünmeyin, fark çok büyük ve falan filan.
Elbette, bir Fin lastiğini bizimki ile 3 kat fiyat farkıyla karşılaştırmak yanlış bir iştir. Kimin parası varsa - tereddüt etmeden Hakku'yu alıyor ve umursamıyor. Parası olmayanlar - internette incelemelere bakmalı, bilgi dağları kürek çekmeli, testler, videolar ve diğer bilgileri aramalılar. Lastikleri test ederken bile, aynı "ağırlık" kategorisinden alınır - premium, konfor, bütçe. Ve bütçe lastiklerini konfor sınıfıyla karşılaştırmak anlamsız. Çoğu testte pahalı lastik önde olacak ama ne kadar? Ve günlük kullanımda bu kadar önemli mi? Genel olarak, Snow Cross hakkında daha iyi konuşalım - test sonuçlarına ve sayısız incelemeye göre, gerçekten dikkat etmeye değer. Bir fotoğraf:
Önceki Snow Max modeli de mükemmel sonuçlar verdi, insanlar bir fil kadar mutlular. Ve Snow Cross, Max'in teknolojilerinin bir devamı, Cross daha da iyi, daha uyarlanabilir, isterseniz daha teknolojik. Lastik teknolojisi hala ayakta değil ve 2005'in en iyi lastikleri artık çok kötü sonuçlar verecek. Bu yüzden insanlar piyasanın yeniliklerini inceliyorlar, çünkü kesinlikle öncekilerden daha iyi olacaklar. İlerleme durdurulamaz.
Cordiant Snow Cross - çivili kauçuk, kauçuk bileşiğinin bileşimi hala geliştirildi, daha da fazla silika var ve bu nedenle lastik şiddetli donlarda bile yumuşak kalıyor (-30), böylece uzun bir gece soğuk parktan sonra lastik kare olmayacak, yuvarlak kalacaktır)) ve bir kış lastiği her zaman yumuşak olmalıdır - bu bir önceliktir!
Sırt deseni Hakku-7'ye benziyor, ancak tamamen dışa ve yapısal olarak önemli farklılıklar var. Bununla birlikte, insanların görüşlerine göre (çoğu 2 yıldan fazla birikmiş), lastik derin karı mükemmel bir şekilde kazıyor, gevşek kar da mükemmel. Kar lapası - harika, suya ve neme doymuş kar, temas alanından iyice çıkarılır. Snow Cross fotoğrafı:
Ancak karşılaştırma için Hakkı 7'nin fotoğrafı, bir fark var ve göze çarpıyor, bu nedenle, sırtın aynı olması için la-la'ya gerek yok (Hakkı'da, çiviler lastik boyunca neredeyse hiç durmadan gidiyor, Kordiant'ta - çok daha seyrek):
Çapraz çiviler yine yeni bir teknolojidir, lastiğin şekli ve iç kısmı oturur. Sonuç olarak, diken kaybı asgari düzeydedir, ancak rakipleriyle karşılaştırıldığında Cordiant gerçekten daha iyidir. Yarışmacılardan hangisi kaybetti? Bu kadar popüler bir Nokian Nordman 4, herkes için iyi, ancak sivri uçları istediğimiz kadar havalı tutmuyor. Tabii ki, hiç kimse ön girişin doğruluğunu iptal etmedi, ancak yine de, insanların incelemelerine göre, Snow Cross'un sivri uçlarının gerçekten daha iyi tuttuğu açık. Ve Yokohama IG35 ile karşılaştırırsanız - burada kendiniz bilirsiniz, Yokka sadece ilk sezonda buzda mükemmel bir şekilde tutuyor, ikincisinde - o zaten dikensiz))
Bu arada, başka bir şık seçenek önereceğiz, ancak zaten bir Velcro lastiği - kalite en yüksek, incelemeler ezici bir çoğunlukla mükemmel. Fiyat harika. Şehir temizlenmişse ve sıcaklık izin veriyorsa, aldığınızdan emin olun.
Buz üzerinde, Snow Cross, bir ekonomik lastik için mükemmel sonuçlar gösterir (ve farklı bir fiyat kategorisindeki lastikler arasındaki fark minimumdur). Bir arabayı kasıtlı olarak patinaj yapmak her zaman mümkün değildir ve kış yolunda kafanızla sürerseniz, buzdaki tutuş 5 puan olacaktır.
Video - gevşek karda test edin
Karda - bu lastik onun için yapılmıştır. Yuvarlanan kar - 5 üzerinden 6, gevşek, ıslak, derin - ideal. Karı akıllıca kazar, "kazmak" için yan kancalar geniş ve derindir.
Olumsuz yönleri nelerdir? İncelemelerde okuyoruz - çıplak asfaltta +5'te çok yavaşlıyorlar. Hehe, bunlar sivri uçlar ve a priori kötü bir şekilde yavaşlamaları gerekiyor. Hakka 7 de kötü bir şekilde yavaşlayacak, ancak muhtemelen Snow Cross'tan biraz daha iyi))
Diğer bir dezavantaj, zayıf dengelemedir. Bu bir gerçek değil, her şey karşılaştığınız lastiğe bağlı. Çoğunda tamamen dengelidir, ancak istisnalar da vardır. Bu, işçiliğin yetişmediği ve bu kötü olduğu anlamına gelir. Öte yandan lastik takılı lastikleri hemen satın alın ve çok fazla ağırlık varsa başka bir lastik isteyin, sorunsuz değiştirsinler.
Genel olarak, kauçuğa 4,5 puan koyuyoruz, bütçe sınıfında gerçekten en iyilerden biri. Kısa bir süre önce, dün olduğu gibi, Shevik'i bu lastik üzerinde gördük, yaklaştı, konuştu - sahibi çok memnun, karda çok araba kullanıyor ve park yeri olmadığında kar yığınlarında park etmeyi seviyor. Bu lastikle hiç sorunu yok. Çıplak asfalt dışında tüm kış yol yüzeyleri idealdir - burada biraz daha kötüdür. Kesinlikle satın almanızı öneririz, mükemmel ve ucuz bir artış.
