Bir yük trenindeki reaksiyonları azaltmak için yardımcı fren nasıl uygulanır. Frenleme ve freni bırakma Lokomotifin yardımcı freninin uygulanması

JSC "RZD" TRAKTÖR MÜDÜRLÜĞÜ ŞUBESİ

BATI SİBİRYA TRAKSİYON MÜDÜRLÜĞÜ

SİPARİŞ

Lokomotifin yardımcı freninin vincini kullanma prosedürü hakkında

Lokomotiflerin çalışmasının ihlali durumlarını dışlamak ve lokomotiflerin tekerlek takımı lastiklerinin kaynağını korumak için, şunu zorunlu kılıyorum:

1. Lokomotif ekipleri, fren silindirlerini 1.0 kgf / cm'den fazla doldurarak tek adımda lokomotifin yardımcı frenini uygulamaz (acil durdurma gerektiren durumlar veya trenin otomatik frenlerini serbest bırakırken lokomotifin yardımcı freninin vincini kullanma hariç).

2. Lokomotifin fren silindirlerinde 1.0 kgf / cm "den fazla bir basınçla lokomotifin yardımcı fren valfinin kullanılması gerekiyorsa, lokomotifin fren silindirlerindeki basıncı en az 10 saniye boyunca 1.0 kgf / cm" tutun ve ardından lokomotifin yardımcı fren valfini uygulayın gerekli basınca kadar ancak 2.0 kgf / cm2'den fazla değil.

3. Elektrikli fren devresini monte etmeden (sökmeden) önce, treni sıkıştırılmış bir duruma getirmek için, lokomotifin fren silindirlerinde 1,0 - 2,0 kgf / cm "basınçla lokomotifin yardımcı fren valfini 30-40 saniye kullanmak ve ardından serbest bırakmak zorunludur. adımlarıyla.

4. Lokomotifin yardımcı freni uygulanmışsa, adım adım serbest bırakın.

5. Kışın ve elverişsiz hava koşullarında ray yüzeyinin kirli olduğu zamanlarda, fren silindirlerinde 5 saniye boyunca 1,0 kgf / cm2'yi geçmeyen bir basınç oluşturarak lokomotif tekerlek takımlarının jantlarının temizlenmesine izin verilir.

6. Treni (tek lokomotif) durdurduktan sonra, 3,8 - 4,0 kgf / cm2 fren silindirlerinde maksimum basınç oluşturarak lokomotifin yardımcı fren valfi kolunu aşırı fren konumuna ayarlayın.

7.1. lokomotif tekerlek takımlarının kaymasını önlemek için;

7.2. izin verilen bir trafik ışığı göstergesini takip ederken bir yük treni ile hareket hızını ayarlamak;

7.3. 150 saniyeden fazla bir yük treni ile seyahat ederken. (2,5 dakika);

7.4. yük trenlerinde rota boyunca frenlerin hareketini kontrol ederken;

7.5. bir yük treninin otomatik frenlerinin kendiliğinden çalışması durumunda;

7.6. Devrenin toplanması (analizi) dışında, elektrikli frenlemenin eşzamanlı kullanımı ile.

8. Diğer durumlarda, lokomotifin yardımcı fren vincini kullanma prosedürüne göre, 03.06.2014 tarih ve 151 sayılı "Demiryolu vagonlarının fren ekipmanının bakımı ve fren kontrolü için kurallar" tarafından yönlendirilecektir.

9. Bir ihlal durumunda, bu emrin uygulanmasını izlemek için sürücülerin gezilerinin dosyalarının şifresini çözerken hız göstergesi bantlarının kodunu çözen teknisyenler, f. NBD'nin otomatik kontrol sisteminin TU-133 No. 2.

10. İmza için hız göstergesi bantlarını çözme konusunda lokomotif ekiplerini ve teknisyenleri bilgilendirmek.

Bu emrin uygulanmasına ilişkin kontrol, Çekiş Operasyon Müdürlüğü Başkan Yardımcısı S.I. Kovalev'e verilecektir.

Yardımcı fren valfi kumandasını son fren konumuna getirin. Kontrol gövdesinden aktüatörlere kontrol komutunun iletilmesinin elektrikle veya başka bir şekilde (mekanik hariç) gerçekleştirildiği bir sürücü vinci ile donatılmış lokomotiflerde, çalışmayan kabindeki yardımcı fren vincinin kontrol gövdesi tren konumunda kalmalıdır;

Otomatik park frenini etkinleştirin (varsa);

Fren silindirlerinde maksimum basınca ulaştıktan sonra, kilitleme cihazının anahtarını çevirin ve çıkarın.

b) kilitleme tertibatı olmayan lokomotiflerde veya 267 numaralı fren kilitleme tertibatı varsa:

Elektro-pnömatik bir fren varsa, bu frenin kontrol panelindeki güç anahtarını kapatın;

Sürücünün vinç kumandasını acil fren konumuna getirerek fren hattını sıfıra boşaltın;

Kombine valf kolunu (varsa) çift çekme konumuna getirin. Kilitleme cihazının anahtarını çevirirken sürücü vincinin kilitteki fren hattından otomatik olarak ayrılması işlevi varsa, bu işlemi gerçekleştirmeyin;

Fren silindirlerinde maksimum basıncı oluşturduktan sonra, 267 numaralı fren kilitleme cihazının anahtarını çevirin ve çıkarın;

Yardımcı fren valfinden fren silindirlerine giden izolasyon valfini kapatın.

ChS serisi elektrikli lokomotiflerde, 254 numaralı yardımcı fren valfinden fren silindirlerine giden hava hattındaki izolasyon valfi açık olmalıdır.

Fren silindirlerinin tam basınca kadar dolu olduğundan ve fren silindirlerindeki basınçta kabul edilemez bir düşüş olmadığından emin olun (fren silindirlerindeki basınç 1 dakika içinde 0,02 MPa'dan (0,2 kgf / cm2) daha fazla azaltılamaz.)

Lokomotif, başka bir kontrol kabinine geçiş sırasında lokomotifin frenleme durumunun izlenmesini sağlayan, gövdede bir park (el) freni tahriki ve fren silindiri basınç göstergeleri ile donatıldığında, sürücü asistanının sol kabinde bulunması gerekli değildir.

İşletmeye alınan kabinde sürücü şunları yapmalıdır:

a) bir kilitleme cihazı ile donatılmış lokomotiflerde:

b) kilitleme cihazı bulunmayan lokomotiflerde veya 267 numaralı bir fren kilitleme cihazının varlığında:

Yardımcı fren valfinden fren silindirlerine giden hava hattındaki izolasyon valfini açın;

Sürücünün vinç kumandasını fren konumundan tren konumuna hareket ettirin ve eğer 267 numaralı fren kilidi varsa, çıkarılabilir kilit anahtarını sokete takın ve çevirin, dengeleme tankını şarj basıncına kadar doldurun;

Kombinasyon valfini açın, fren hattını şarj basıncına kadar doldurun;

Yardımcı fren valfinin kontrol elemanını tren konumuna getirin.

b) bir kilitleme cihazı ile donatılmış lokomotiflerde:

Anahtarı kilitleme cihazına takın ve çevirerek kilitlemeyi devre dışı bırakın ve kontrolleri etkinleştirin;

Sürücünün vinç kontrol elemanını frenleme konumundan tren konumuna hareket ettirin ve dengeleme deposunu ve fren hattını doldurma basıncına kadar doldurun;

Otomatik park frenini (varsa) bırakın.

Geçiş sırasında, sürücü asistanı sol kabinde olmalı ve fren hattını çalışma kabininden yüklemeden önce, fren hattı ve fren silindirlerinin basınç göstergelerini kullanarak lokomotifin frenleme durumunu izlemelidir. Lokomotif freninin kendiliğinden serbest bırakılması durumunda, asistan sürücü park (el) frenini etkinleştirmekle yükümlüdür.

Sadece bir kabinde park (el) freni ile donatılmış lokomotiflerde, geçiş sırasında yardımcı şoför park (el) freni tahriki ile donatılmış bir kabinde olmalıdır.

Otomatik park freni ile donatılmış lokomotiflerde, park (el) freni tahriki ile donatılmış bir kabinde bir yardımcı sürücünün bulunması gerekli değildir.

Lokomotif trene bağlandıktan sonra, sol kabinde sürücü yardımcısının bulunması gerekli değildir.

Çalışma kabinine geçiş için tüm işlemleri tamamladıktan sonra, sürücü şunları yapmalıdır:

Lokomotifi harekete geçirmeden önce, fren silindiri basınç göstergesini izleyerek yardımcı ve ardından otomatik frenlerin çalışmasını kontrol edin;

Lokomotifi harekete geçirdikten sonra, lokomotif durana kadar hız 3-5 km / saate ulaştığında yardımcı frenin hareketini kontrol edin.

1. 300 saniye (5 dakika) veya daha fazla durma ile bir yük treninin bir ara istasyondan veya bir taşımadan ayrılmasından önce, sürücü, trenin frenleme ağının yoğunluğunu, sürücünün vinç kontrol gövdesinin tren konumu ile "Sertifikanın" arka tarafındaki değeri ve kontrol yeri işaretiyle kontrol etmelidir. trene frenler sağlama ve hizmete uygun operasyon. " Sürücü, trenin frenleme ağının yoğunluğunu kontrol ederken, frenlerle "Trene fren sağlama ve iyi çalışma sertifikası" nda belirtilen önceki değerden artan veya azalan yönde% 20'den fazla bir değişiklik tespit ederse, otomatik frenleri kısa bir test edin.

Ayrıca 100 dingilden fazla uzunluktaki bir yük treninin bir ara istasyondan 300 saniyeden (5 dakika) daha uzun süre hareket etmesinden önce veya durakta bir çekişten önce, sürücü vincinin kumanda gövdesini, fren hattındaki basıncı şarj basıncının üzerine çıkaracak bir konuma ayarlayarak fren hattının durumunu kontrol edin, 3-4 saniye boyunca bu konumda bir deklanşör hızı ile. Fren ve besleme hatlarının basınç değerleri arasındaki fark en az 0,5 kgf / cm2 (0,05 MPa) olmalıdır.

2. Yüklü bir yük treninin dengeleme tankındaki ve kargo tipi hava dağıtıcıları ile donatılmış tek bir lokomotifteki basıncı 0,06-0,08 MPa (0,6-0,8 kgf / cm2) düşürerek güzergah boyunca otomatik frenlerin hareketini kontrol edin, boş kargo - bir kargo yolcusu için 0.04-0.06 MPa (0.4-0.6 kgf / cm2) ve ayrıca yolcu hava dağıtıcıları ile donatılmış bir sonraki lokomotif için - 0.05-0.06 MPa (0, 5-0.6 kgf / cm 2) frenleri test etmek için kuruldu.

Frenlerin hareketini kontrol ederken, tüm trenlerde fren silindirlerindeki ve lokomotif üzerindeki elektrikli frenlerdeki basıncı arttırmak için yardımcı fren kullanmak yasaktır.

Bir fren etkisinin ortaya çıkması ve yüklü bir kargo treninde, bir kargo-yolcu treninde ve tek bir lokomotifte 10 km / s ve boş bir kargo treninde 4-6 km / s hızda bir düşüşün ardından, frenleri bırakın. Belirtilen hız indirimleri, altyapı sahibinin yerleşik teknik ve idari belgelerini aşmayan bir mesafede gerçekleşmelidir.

Rota boyunca kontrol ettikten sonra frenleri ancak sürücü normal çalıştığından emin olduktan sonra bırakın.

Frenlemenin ilk aşamasından sonra, 400 dingil uzunluğundaki boş bir kargo treninde ve 20 saniye içinde bir kargo-yolcu treninde ve 30 saniye içinde diğer kargo trenlerinde ilk etki elde edilmezse, derhal acil frenleme yapın ve treni durdurmak için tüm önlemleri alın.

Otomatik frenlerin eylemini tanımlanamayan yerlerde kontrol etmek gerekirse, yerel koşulları dikkate alarak, kural olarak istasyon raylarında veya istasyonu bir platform veya inişe sahip olan ilk streçte terk ederken gerçekleştirilmesine izin verilir. Bu durumlarda, otomatik frenlerin etkisinin, boş bir yük treninde 4-6 km / s hız azaltma süresiyle ve diğer yük trenlerinde ve tekli lokomotiflerde 10 km / s hızla değerlendirilmesine izin verilir.

Bu sefer, deneysel geziler esas alınarak altyapı sahibinin teknik ve idari belgelerinde belirlenir.

Otomatik frenlerin yetersiz çalışmasının tespiti durumunda, eylemlerini hız azaltma zamanına göre değerlendirirken, acil durum frenini uygulayın ve treni durdurmak için tüm önlemleri alın.

3. Otomatik frenlerin hareketini kontrol etmenin sonucuna bağlı olarak, sürücü treni daha fazla sürerken, frenlemenin başladığı yerleri ve fren hattındaki basınç düşüşü miktarını engelleyici bir işaret ile sinyalin geçmesine izin vermeyecek şekilde ve hız azaltma sinyali ile hız sınırının ayarlanan hızda ilerlemeye başladığı yeri seçer. ...

4. Dengeleme deposundaki basıncı düşürerek frenlemenin ilk aşamasını gerçekleştirin: yüklü trenlerde - 0,05-0,08 MPa (0,5-0,8 kgf / cm2), dik uzun eğimlerde - 0,06-0 İnişin dikliğine bağlı olarak, 09 MPa (0.6-0.9 kgf / cm 2); boş - 0,04-0,06 MPa (0,4-0,6 kgf / cm 2).

İkinci aşama, gerekirse, sürücü valfi vasıtasıyla hattan hava tahliyesi durdurulduktan en az 6 saniye sonra yapılmalıdır.

Tüm servis frenlemesi, frenlemeden sonra fren hattından gelen basınçlı hava sızıntılarına bakılmaksızın, sürücünün vinci tarafından ayarlanan fren hattındaki basınçlı hava basıncının korunduğu, sürücünün vinç kontrol elemanının konumu kullanılarak gerçekleştirilmelidir.

Sürücü vinci, dengeleme deposunun gecikmeli olarak boşaltıldığı bir servis frenleme pozisyonuna sahipse, dengeleme deposunun gerekli tahliyesini aldıktan sonra, sürücü valfinin kontrol elemanını 5-8 saniye boyunca bu konumda tutmasına izin verilir, ardından frenlemeden sonra fren hattında belirtilen basıncı koruyan bir konuma hareket ettirilir. dengeleme deposundaki basıncı stabilize etme amacı.

Gerekirse, frenlemenin sonraki aşamaları, dengeleme deposundaki basıncı 0,03 ila 0,08 MPa (0,3 ila 0,8 kgf / cm2) aralığında düşürerek gerçekleştirilmelidir.

Tren frenlemesinin en iyi düzgünlüğü, birinci aşama değeri kadar servis frenlemesi başlangıcında fren hattının boşaltılmasıyla sağlanmaktadır.

İniş sırasında, gerekli tren hızına ulaşıldığında frenleme ve bırakmadan oluşan bir döngü şeklinde tekrarlı frenleme yapılmalıdır.

Otomatik frenler, fren hattındaki basıncın şarj olanın üzerine çıkmasını sağlayan sürücünün vinç kontrol elemanının konumu ile serbest bırakıldığında, düz modda hava dağıtıcılarının çalışma odalarını yeniden şarj etme süresi 60 saniyeden (1 dakika) az ise, denge deposundaki basıncı 0,03 düşürerek bir sonraki frenleme aşamasını gerçekleştirin. MPa (0,3 kgf / cm2), frenlemenin ilk aşamasından daha fazladır.

Bir trende tekrarlanan frenlemenin yapıldığı bir inişten sonra otomatik frenlerin tükenmesini önlemek için, trenin fren hattının yeniden şarj edilmesini sağlamak için frenleme arasında en az 60 saniye (1 dakika) bir süre muhafaza edilmesi gerekir. Bu gerekliliği yerine getirmek için sık fren yapmayın ve otomatik frenleri yüksek hızda bırakmayın.

Hava dağıtıcıları düz moda geçirildiğinde inişte sabit bir frenleme aşamasına sahip trenin sürekli hareket süresi 150 saniyeyi (2,5 dakika) geçmemelidir. Daha uzun frenleme gerekiyorsa, fren hattı tahliyesini artırın ve hızda yeterli bir düşüşten sonra frenleri bırakın. Yerel koşullara bağlı olarak, ikinci tür deneysel gezilerin sonuçlarına göre, belirtilen süre, altyapı sahibinin teknik ve idari belgelerinde artırılabilir ve düzenlenebilir.

5. Otomatik frenleri 0,018 ve daha dik inişlerde kontrol ederken, fren hattındaki şarj basıncının 0,52-0,54 MPa (5,3-5,5 kgf / cm2) olarak ayarlandığı ve kargo tipinin hava dağıtıcılarının dağ moduna geçtiği ilk seçenek Denge deposundaki basıncı 0,06-0,09 MPa (0,6-0,9 kgf / cm 2) düşürerek, 0,030 - 0'dan dik inişlerde alt yapı sahibinin teknik ve idari belgelerinde belirlenen hızda frenleme aşamasını gerçekleştirmek, 08-0.10 MPa (0.8-1.0 kgf / cm2). Ayrıca, frenleme kuvveti trenin hızına ve rayın profiline bağlı olarak ayarlanmalıdır. Aynı zamanda, trenin hızı, fren hattını yeniden şarj edip ikinci frenlemeyi gerçekleştirmeden önce ayarlanan hızı aşarsa, otomatik frenleri tam olarak bırakmayın.

Tam servis freninin kullanılması ve ayrıca bir iniş sırasında ek adımlarla frenleme ayarının yapılması gerekiyorsa, fren hattını 0,35 MPa'nın (3,6 kgf / cm2) altındaki bir basınca boşaltmayın. Herhangi bir nedenle, bir iniş sırasında fren hattındaki basınç 0,35 MPa'nın (3,6 kgf / cm2) altındaysa, treni durdurun, lokomotifin yardımcı frenini etkinleştirin, ardından otomatik frenleri serbest bırakın ve fren hattını şarj edin. tren hareket etmeye başlamadan önce park edilmiş (veya tren, lokomotifin yardımcı freni tarafından tutulmuşsa en az 300 saniye (5 dakika)).

Tren uzun bir inişten geçtikten ve fren hattını istasyonda normal şarj basıncına aktardıktan sonra, denetçiler trendeki tüm otomatik frenlerin serbest bırakılmasını kontrol etmek ve trendeki hava dağıtıcılarını düz moda geçirmekle yükümlüdür.

6. Lokomotifin yardımcı freni kullanılıyorsa, trenin otomatik frenleri serbest bırakıldıktan sonra zaman gecikmeli adımlarla bırakın.

7. Frenlemeden önce, dengeleme deposundaki basıncı otomatik frenlerle 0,10 MPa'dan (1,0 kgf / cm2) daha fazla düşürerek, önce kum besleme cihazlarını etkinleştirin.

8. Otomatik frenleri serbest bıraktıktan sonra yeniden fren yapmak gerekirse, yük trenlerindeki bu serbest bırakma, frenlerin yeniden frenleme için gerekli şarjını sağlamak için önceden ve böyle bir hızda yapılmalıdır.

9. Bir yük treni 80 km / saatin üzerinde bir hızda hareket ettiğinde ve lokomotif trafik ışığında sarı ışık yandığında, yüklü bir trende dengeleme tankındaki basıncı 0,08-0,10 MPa (0,8-1,0 kgf) düşürerek frenleri etkinleştirin. / cm2), boş - 0,05-0,06 MPa (0,5-0,6 kgf / cm2). Daha düşük bir hızda veya daha uzun blok bölümlerinde, frenleme araçlarının hızını, yol profilini ve etkinliğini dikkate alarak trafik ışığından uygun bir mesafede frenlemeye başlayın.

10. Yük trenlerinde, servis frenlemesinden sonra, otomatik frenlerin tamamen serbest bırakılması, dengeleme deposundaki basıncı 100 aksa kadar tren uzunluğu ile şarj basıncına ve 0,03-0,07 MPa (0,3-0,7 kgf / cm2) artırarak gerçekleştirilir. Trenin sürüş koşullarına bağlı olarak, 100 akstan uzun trenlerde şarj cihazından daha yüksek.

Basıncı normal şarj basıncına düşürdükten sonra, gerekirse belirtilen aşırı basıncı tekrarlayın.

Tekrarlanan frenlemenin uygulandığı ve yük trenindeki hava dağıtıcılarının düz moda geçirilmesi gereken yumuşak inişlerde, dengeleme tankındaki basıncı doldurma basıncına yükselterek tekrarlı frenleme arasındaki serbest bırakma gerçekleştirilmelidir.

Frenler dağ modunda devreye girmişse ve tam serbest bırakma gerekmiyorsa, dengeleme tankındaki basınç her serbest bırakma adımında en az 0,03 MPa (0,3 kgf / cm2) artana kadar vinç kumandasını tren konumuna hareket ettirerek bir kademeli serbest bırakma yapın. ... Fren serbest bırakmanın bir sonraki aşamasından sonra fren hattındaki basınç, ön fren şarj cihazından 0,04 MPa (0,4 kgf / cm2) daha düşük olduğunda, yalnızca tamamen serbest bırakın.

11. Acil frenlemeden sonra, dengeleyici olmadan sürücü vincindeki dengeleme deposundaki basınç şarj basıncından 0,05-0,07 MPa (0,5-0,7 kgf / cm2) daha yüksek olana kadar otomatik frenlerin tamamen serbest bırakılması ve 0,10 Vinç operatörünün dengeleyicisi varsa -0.12 MPa (1.0-1.2 kgf / cm 2).

12. Yüklü bir yük treninin uzunluğu 100 ila 350 dingilden fazlaysa, otomatik frenlerin serbest bırakılmasının başlamasıyla aynı anda lokomotifi, fren silindirlerinde 0.10-0.20 MPa (1.0-2.0 kgf / cm2) basınçla yardımcı bir fren valfi ile frenleyin, daha önce lokomotifin otomatik freniyle frenlenmemişse ve 30-40 saniye frenli durumda tutulmuşsa, lokomotif frenini adım adım serbest bırakın.

13. Tren uzunluğu 300 dingilden fazla olan trenlerde, tren tamamen durana kadar 20 km / saatten daha düşük bir hızda otomatik frenleri bırakmayın. Bir istisna olarak, 25 km / s veya daha düşük hız sınırının olduğu yokuş aşağı giderken, lokomotifi yardımcı bir frenle frenleyerek 15-20 saniye önceden otomatik frenleri serbest bırakın.

14. Otomatik frenlerin kullanılmasıyla treni durdurduktan sonra, sürücünün vinç kumandasının tam bırakma konumuna aktarıldığı andan lokomotifin harekete geçmesine kadar geçen süreyi beklemek gerekir:

Frenleme aşamasından sonra - hava dağıtıcıları düz moda geçirildiğinde en az 90 saniye (1,5 dakika) ve hava dağıtıcıları dağ modunda açıldığında en az 120 saniye (2 dakika);

Tam servis frenlemesinden sonra - hava dağıtıcıları düz moda geçirildiğinde en az 120 saniye (2 dakika) ve hava dağıtıcıları dağ moduna geçirildiğinde en az 210 saniye (3,5 dakika);

100 aksa kadar trenlerde acil frenlemeden sonra - en az 240 saniye (4 dakika), 100 akstan fazla - en az 360 saniye (6 dakika).

Negatif ortam sıcaklıklarında, sürücünün vinç kontrol elemanının serbest bırakma pozisyonuna transfer edildiği andan lokomotifin harekete geçirilmesine kadar geçen süre bir buçuk kat artar.

Ek 3

kurallar
fren kontrolü

Şuradaki değişiklikler ve eklemelerle:

Yük treni fren kontrolü

1 Bir yük treni bir ara istasyondan veya taşımadan ayrılmadan önce, 300 saniyeden (5 dakika) veya daha uzun süre park edildiğinde, sürücünün vinç kontrol gövdesi tren pozisyonundayken trenin frenleme ağının yoğunluğunu kontrol etmelidir; değeri ve kontrol yeri "Sertifika Belgesi" nin arkasında trene frenler sağlama ve hizmete hazır operasyon. " Trenin frenleme ağının yoğunluğunu kontrol ederken, sürücü "Trene fren sağlama ve iyi çalışma sertifikası" nda belirtilen önceki değerden artan veya azalan yönde% 20'den fazla bir değişiklik tespit ederse, otomatik frenler için kısa bir test yapın.

Buna ek olarak, uzunluğu 100 dingilden fazla olan bir yük treninin bir istasyondan ayrılmasından veya 300 saniyeden (5 dakika) fazla durması gereken bir taşımadan önce, sürücü vincinin kumanda gövdesini, fren hattındaki basıncı bir tutma ile şarj basıncının üzerine artıran bir konuma ayarlayarak fren hattının durumunu kontrol edin. bu pozisyonda 3-4 saniye. Fren ve besleme hatlarının basınç değerleri arasındaki fark en az 0,5 (0,05 MPa) olmalıdır.

2 Yüklü bir kargo treninin dengeleme tankındaki ve kargo tipi hava dağıtıcıları ile donatılmış tek bir lokomotifin basıncını 0,06-0,08 MPa (0,6-0,8), boş kargoyu 0 azaltarak rota boyunca otomatik frenlerin hareketini kontrol edin. , 04-0.06 MPa (0.4-0.6), bir kargo yolcusu için ve yolcu hava dağıtıcıları ile donatılmış bir sonraki lokomotif için ayrı olarak - 0.05-0.06 MPa (0.5-0.6) değerinde, frenlerin test edilmesi.

Bu sefer, deneysel geziler esas alınarak altyapı sahibinin teknik ve idari belgelerinde belirlenir.

3 Sürücü, otomatik frenlerin hareketinin kontrolünün sonucuna bağlı olarak, treni daha fazla sürerken, engelleyici bir işaret ile sinyalin geçmesini önlemek için frenlemenin başladığı yerleri ve fren hattındaki basınç düşüşü miktarını ve hız azaltma sinyalini ve hız sınırının ayarlanan hızda ilerlemeye başladığı yeri seçer.

4 Dengeleme deposundaki basıncı düşürerek frenlemenin ilk aşamasını gerçekleştirin: yüklü trenlerde - 0,05-0,08 MPa (0,5-0,8), dik uzun yokuşlarda - 0,06-0,09 MPa (0 , 6-0.9), inişin dikliğine bağlı olarak; boş - 0,04-0,06 MPa (0,4-0,6) ile.

Gerekirse frenlemenin ikinci aşamasını gerçekleştirin veya hattan sürücü valfi yoluyla hava çıkışını durdurduktan en az 6 saniye sonra veya frenlemeden sonra fren hattında belirtilen basınçlı hava basıncının korunduğu konumu kullandıktan sonra en az 8 saniye sonra frenleri bırakın.

Gerekirse, dengeleme deposundaki basıncı 0,03 ila 0,08 MPa (0,3 ila 0,8) aralığında düşürerek sonraki frenleme aşamalarını gerçekleştirin.

Tren frenlemesinin en iyi düzgünlüğü, birinci aşama değeri kadar servis frenlemesi başlangıcında fren hattının boşaltılmasıyla sağlanmaktadır.

Frenleme ve gerekli tren hızına ulaşıldığında frenlerin bırakılmasından oluşan bir döngü şeklinde inişi takip ederken tekrarlı frenleme yapılmalıdır.

5 0,018 ve daha dik inişlerde otomatik frenleri kontrol ederken, fren hattındaki şarj basıncının 0,52-0,54 MPa (5,3-5,5) olarak ayarlandığı ve kargo tipinin hava dağıtıcılarının dağ moduna getirildiği durumlarda, frenlemenin ilk aşamasını bir hızda gerçekleştirin. Denge tankındaki basıncı 0,06-0,09 MPa (0,6-0,9) ve 0,030 - 0,08-0,10 MPa'dan (0, 0, 0) dik yamaçlarda düşürülerek altyapı sahibinin teknik ve idari belgelerinde kurulmuştur. 8-1.0). Ayrıca, frenleme kuvveti trenin hızına ve rayın profiline bağlı olarak ayarlanmalıdır. Aynı zamanda, fren hattını yeniden şarj etme ve ikinci bir frenleme gerçekleştirme bitmeden önce tren hızı ayarlanan hızı aşarsa otomatik frenleri tamamen serbest bırakmayın.

Tam servis freninin kullanılması ve ayrıca bir alçalma sırasında ek adımlarla frenleme ayarının yapılması gerekiyorsa, fren hattını 0,35 MPa'nın (3,6) altındaki bir basınca boşaltmayın. Herhangi bir nedenle yokuş aşağı giderken fren hattındaki basınç 0,35 MPa'nın (3,6) altındaysa, treni durdurun, lokomotifin yardımcı frenini etkinleştirin, ardından otomatik frenleri bırakın ve hareket etmeye başlamadan önce park yerinde fren hattını şarj edin. trenler (veya tren, lokomotifin yardımcı freni tarafından tutuluyorsa en az 300 saniye (5 dakika)).

6 Kullanılıyorsa, lokomotifin yardımcı freni, trenin otomatik frenleri bırakıldıktan sonra bir zaman gecikmesi ile kademeli olarak serbest bırakılır.

7 Frenlemeden önce, dengeleme deposundaki basıncı otomatik frenlerle 0,10 MPa'dan (1,0) fazla düşürerek, kum besleme cihazlarını önceden etkinleştirin.

8 Otomatik frenlerin serbest bırakılmasından sonra yeniden fren yapmak gerekirse, yük trenlerinde bu serbest bırakma, yeniden frenleme için frenlerin gerekli şarjını sağlamak için önceden ve böyle bir hızda gerçekleştirilmelidir.

9 Bir yük treni 80 km / saatin üzerinde bir hızda hareket ettiğinde ve lokomotif trafik ışığında sarı ışık yandığında, yüklü bir trende dengeleme tankındaki basıncı 0,08-0,10 MPa (0,8-1,0) düşürerek frenleri etkinleştirin, boş - 0.05-0.06 MPa (0.5-0.6) ile. Daha düşük bir hızda veya daha uzun blok bölümlerinde, frenleme araçlarının hızını, yol profilini ve etkinliğini trafik ışığından uygun bir mesafede dikkate alarak frenlemeye başlayın.

10 Yük trenlerinde, servis frenlemesinden sonra, dengeleme tankındaki basıncın 100 aksa kadar tren uzunluğu ile şarj basıncına ve uzunluğu olan trenlerde şarj basıncından 0,03-0,07 MPa (0,3-0,7) daha yüksek olacak şekilde artırılarak otomatik frenlerin tamamen serbest bırakılması gerçekleştirilir. Trenin koşullarına bağlı olarak 100'den fazla aks.

Basıncı normal şarj basıncına düşürdükten sonra, gerekirse belirtilen aşırı basıncı tekrarlayın.

Arka arkaya frenleme arasında tekrarlanan frenlemenin uygulandığı hafif eğimlerde, dengeleme deposundaki basıncı şarj basıncına yükseltin. Tekrarlanan frenleme sırasında, artan şarj basıncından fren yapmak gerekirse, frenlemenin yapıldığı dengeleme tankının basıncından 0,03-0,05 MPa (0,3-0,5) daha yüksek bir basınçla, sık tekrarlanan frenlemenin sonuncusu sırasında frenleri serbest bırakın. ...

Dağ modu için frenler açıksa ve tam bir serbest bırakma gerekmiyorsa, dengeleme tankındaki basınç her serbest bırakma adımında en az 0,03 MPa (0,3) artana kadar vinç kontrol gövdesini tren konumuna hareket ettirerek bir adım serbest bırakma. Fren serbest bırakmanın bir sonraki aşamasından sonra fren hattındaki basınç, ön fren şarj cihazından 0,04 MPa (0,4) daha düşük olduğunda, yalnızca tam bir serbest bırakma yapın.

11 Acil durum frenlemesinden sonra, dengeleyici olmadan sürücü vincinde dengeleme deposundaki basınç şarj basıncından 0,05-0,07 MPa (0,5-0,7) ve 0,10-0,12 MPa kadar yüksek olana kadar otomatik frenleri tamamen serbest bırakın. (1.0-1.2) vinç operatörünün bir dengeleyicisi varsa. 100 aksa kadar (dahil) yük trenlerinde acil frenlemeden sonra otomatik frenleri serbest bırakırken, sürücünün vinç kumandasını, fren hattındaki basıncı, daha sonra tren konumuna transferiyle birlikte şarj basıncının üzerinde şarj basıncına yükselten bir konumda tutun.

12 Yüklü yük treninin uzunluğu 100 ila 350 dingilden fazlaysa, otomatik frenlerin serbest bırakılmasının başlamasıyla aynı anda lokomotifi yardımcı fren valfi ile fren silindirlerinde 0,10-0,20 MPa (1,0-2,0) basınçla frenlenmemişse frenleyin. daha önce lokomotifin otomatik frenini uygulayıp 30-40 saniye frenli durumda tutun, ardından lokomotif frenini adım adım serbest bırakın.

13 Tren uzunluğu 300 dingilden fazla olan trenlerde, tren tamamen durana kadar otomatik frenleri 20 km / s'den daha düşük bir hızda bırakmayın. Bir istisna olarak, 25 km / s veya daha düşük hız sınırının olduğu yokuş aşağı giderken, lokomotifi yardımcı bir frenle frenleyerek, 15-20 saniye önceden, otomatik frenleri serbest bırakın.

14 Treni otomatik frenler kullanarak durdurduktan sonra, sürücünün vinç kontrol gövdesinin serbest bırakma pozisyonuna aktarıldığı andan, tren harekete geçene kadar beklemek gerekir:

Frenleme aşamasından sonra - hava dağıtıcıları düz moda geçirildiğinde en az 90 saniye (1,5 dakika) ve hava dağıtıcıları dağ modunda açıldığında en az 120 saniye (2 dakika);

Tam servis frenlemesinden sonra - hava dağıtıcıları düz moda geçirildiğinde en az 120 saniye (2 dakika) ve hava dağıtıcıları dağ moduna geçirildiğinde en az 210 saniye (3,5 dakika);

100 aksa kadar trenlerde acil frenlemeden sonra - en az 240 saniye (4 dakika), 100 akstan fazla - en az 360 saniye (6 dakika).

I.2 Ağırlığı ve uzunluğu arttırılmış yük trenleri için fren kontrolünün özellikleri

I.2.1 Genel

15 Dengeleme tankındaki basınç 0,06 MPa'dan (0,6) daha düşük olduğunda servis frenlemesi, baş lokomotifinden bir adımda tam servise kadar frenleme, dengelemedeki basınca kadar bu konumda tutularak operatörün vinç kontrol gövdesinin servis freni konumuna ayarlanmasıyla gerçekleştirilir. rezervuarı 0,05-0,06 MPa (0,5-0,6) ile ve ardından dengeleme deposunun gecikmeli deşarjı ile servis frenleme konumuna transfer. Gerekli tahliyeyi aldıktan sonra, sürücü vincinin kontrol elemanı, frenleme sonrasında fren hattında belirtilen basıncı koruyan bir konuma taşınır. Gerekirse ikinci frenleme aşamasını gerçekleştirin veya sürücünün valfiyle hattan hava tahliyesini durdurduktan sonra en az 10 saniye geçtikten sonra veya frenlemeden sonra fren hattındaki basınçlı havanın ayarlı basıncının korunduğu konumu kullandıktan en az 15 saniye sonra frenleri bırakın.

16 Dengeleme deposundaki basıncı 0,15-0,17 MPa (1,5-1,7) düşürerek tek adımda tam servis frenlemesi gerçekleştirin. Bu tip frenleme, treni durdurmak veya hızını çok daha verimli bir şekilde ve kademeli frenlemeden daha kısa bir mesafede azaltmak gerektiğinde istisnai durumlarda kullanılır.

17 Baştaki veya trendeki lokomotiflerde ve ayrıca her iki lokomotifte elektrikli frenleme kullanımına izin verilir. Elektrik frenlemenin uygulanacağı yerler ve akımların sınırlayıcı değerleri altyapı sahibinin teknik ve idari belgelerine yansıtılmalıdır.

Elektrikli frenin frenleme kuvveti, yol üzerindeki gücü ve etkisi açısından, raydaki demiryolu taşıtının stabilite koşulları için izin verilen maksimum değeri aşmamalıdır.

18 Çekiş ve fren konumlarının devreye alınması ve devreden çıkarılması (özellikle maksimumdan ortalamaya çekiş veya fren kuvveti değerlerinden bölgeye), çekiş veya frenleme kuvvetinin sıfırdan maksimum değere yükselmesi ve maksimum değerden sıfıra düşmesinin daha hızlı gerçekleşmemesi, 25 saniyeden daha kısa sürede (acil frenlemenin gerekli olduğu durumlar hariç).

19 Artan ağırlık ve uzunluktaki trenlerin, otomatik frenli hüküm koşulları altında izin verilen maksimum hareket hızı, altyapı sahibi tarafından onaylanan frenli trenlerin sağlanması için normlara uygun olarak belirlenir.

I.2.2 Lokomotifi trenin başına yerleştirirken

20 Boş vagonlardan bir trenin parçası olarak bir tren lokomotifindeki fren hattındaki şarj basıncı 0,47-0,49 MPa (4,8-5,0) olarak ayarlanmalı, kuyruk vagonunun fren hattındaki basınç en az 0,42 MPa (4.3).

Yüklü yük trenlerinde lokomotifin fren hattındaki şarj basıncı 0,49-0,51 MPa (5,0-5,2) olarak ayarlanmalı, fren hattının şarjı bittikten sonra kuyruk vagonunun fren hattında en az 0,45 MPa (4 , 6).

21 İkinci tür deneysel yolculuklar temelinde, yerel koşulları dikkate alarak, iki adımda tam hizmete kadar yüklü trenlerin resmi frenlemesini gerçekleştirmesine izin verilir - dengeleme tankındaki basınçta ilk olarak 0,04-0,05 MPa (0,4-0,5) düşüş ile , sürücünün vinç kontrol gövdesinin fren hattında bakım sağlayan bir konumda en az 10 saniye tutulması ve dengeleme tankında gerekli miktarda, ancak 0,03 MPa'dan (0,3) daha az olmamak üzere ilave basınç düşüşü.

22 Güzergah boyunca otomatik frenlerin serbest bırakılması, dengeleme tankındaki basıncın, tren uzunluğuna ve trenin fren ağının yoğunluğuna bağlı olarak şarj basıncından 0,05-0,10 MPa (0,5-1,0) daha yüksek bir basınç artışını sağlayan bir pozisyonda gerçekleştirilmelidir. Dengeleme deposundaki basıncı belirtilen değer kadar arttırdıktan sonra, sürücünün vincinin ayarladığı basınçlı hava basıncının, frenleme sonrasında fren hattından gelen basınçlı hava sızıntılarına bakılmaksızın fren hattında tutulmasını sağlayan bir konumda 30-40 saniye süreyle sürücü vincinin kontrol elemanına dayanmasına izin verilir ve ardından kısa süreli bir kontrol aktarımı yapılır. sürücünün valf gövdesini, fren hattındaki basıncın şarj basıncının üzerinde bir artışını ve ardından tren konumuna aktarılmasını sağlayan bir konuma getirin.

Fren hattındaki basıncı fazla göstererek otomatik frenleri serbest bırakırken, hava dağıtıcılarının çalışma odalarını bu basınçla yeniden şarj etmek için şarj süresi 120 saniyeden (2 dakika) az ise, ağırlığı ve uzunluğu arttırılmış bir dizide dengeleme deposundaki basıncı 0,02- azaltarak bir sonraki frenleme aşamasını gerçekleştirmesine izin verilir. Başlangıç \u200b\u200başamasından 0,03 MPa (0,2-0,3) daha fazla.

Yüklü bir yük treninin otomatik frenlerinin serbest bırakıldığı anda, lokomotifi 0,10-0,20 MPa (1,0-2,0) fren silindirlerinde bir basınçla yardımcı bir fren valfi ile frenleyin, lokomotifi 40-60 saniye frenli durumda tutun, ardından adım adım serbest bırakın lokomotif fren.

Vagon yüklü trenlerde, 20 km / s'den daha düşük bir hızda otomatik frenlerin serbest bırakılması, tren tamamen durduktan sonra yapılmalıdır.

23 Durduktan sonra hareket ederken, sürücünün vinç kumanda gövdesinin tatil konumuna hareketinden çekişin açılmasına kadar geçen süre en az:

180 saniyelik (3 dakika) bir servis freninden sonra, 240 saniyelik (4 dakika) tam servis freninden sonra, acil frenlemeden sonra - 480 saniye (8 dakika). Kışın belirtilen süre 1,5 kat artar.

Trenin kuyruğundaki fren hattının basıncını lokomotif üzerindeki basıncını kontrol etmenize izin veren otomatik sistemler varsa, hareket halindeyken çekişi şu tarihten önce açmayın:

Servis frenlemesinden sonra - basınç, fren hattının boşalmasından önceki basınç düşüş değerinin yarısı kadar artar;

Tam servis frenlemesinden sonra - basınç 0,10 MPa (1,0) artırılır.

24 Güzergah boyunca boş trenlerin frenlerinin hareketi kontrol edilirken, sürücünün vincinin kumanda gövdesi, fren hattında 8-10 s süreyle belirtilen hava basıncının korunmasını sağlayacak bir konumda tutularak, frenleme aşamasından sonra ayrılmalıdır. Bu durumda, frenleme ve tatil sırasında hızdaki düşüş en az 10 km / s olmalıdır.

I.2.3 Bağımsız fren hatları olan bağlı bir treni sürerken

25 Sadece çarpışmaların, kazaların ve doğal afetlerin sonuçlarının ortadan kaldırılması sırasında her trenin fren hatlarının özerkliğini korurken bağlı yük trenlerinin geçmesine izin verilir. Çift hatlı bölümlerdeki geçişleri, yolcu trenleri ile kesişmeden geçici bir tek hatlı yol ve önde uzanan bir veya iki hat boyunca gerçekleştirilmelidir.

Tek hatlı hatlarda, otonom fren hatlarına sahip bağlı yük trenlerinin hareketi, restorasyon çalışmasının gerçekleştirildiği bölüm (ler) de dahil olmak üzere tüm bölüm içerisinde gerçekleştirilebilir.

26 İkinci trenin lokomotif sürücüsü, baş lokomotif sürücüsünün emriyle otomatik frenleri kontrol eder. Baş lokomotif sürücüsü, telsiz iletişimi ile fren hattındaki basınç ile şarj basıncının üzerinde adım ölçüsüne göre fren komutları iletir ve frenleri serbest bırakır. Makinistler, alınan komutun ikinci trenin sürücüsü tarafından onaylanmasının ardından uygulamaya devam ederler. Bu durumda, bağlı trende bulunan trenlerde otomatik frenleri kontrol ederken komutların yerine getirilmesi, mümkünse sürücüler tarafından eş zamanlı olarak gerçekleştirilmelidir. Frenleri kontrol ederken sürücülerin koordine olmayan hareketleri yasaktır.

27 Güzergah boyunca otomatik frenlerin çalışmasını kontrol etmek için, baş lokomotif sürücüsü, frenleri kontrol etmeye başlaması için ikinci trenin sürücüsüne bir radyo komutu gönderir, algının teyidini dinler ve dengeleme deposundaki basıncı 0,06-0,08 MPa (0,6-0) düşürerek frenleme aşamasını gerçekleştirir. , 8). Komutun alındığını teyit eden ikinci trenin sürücüsü, aynı adımda fren yapıyor. Hızdaki 10 km / s'lik azalma, altyapı sahibinin yerel teknik ve idari belgelerinde belirlenen mesafeyi aşmayan bir mesafede gerçekleşmelidir.

Eylemlerini kontrol ederken, otomatik frenleri ancak sürücüler otomatik frenlerin normal çalıştığına ikna olduktan sonra ve ikinci trenin sürücüsü ana tren sürücüsünden bir tatil komutu aldığını onayladıktan sonra serbest bırakın.

28 Tehlikeyi ilk fark eden lokomotif sürücüsünün emriyle, aşırı durumlarda, trenin derhal durdurulması gerektiğinde, acil frenleme kullanımına izin verilir. Bu durumda, komutu alan sürücülerden birinin kısa bir tekrarından sonra, sürücüler aynı anda acil durum frenlemesi yapmaya başlar.

29 Bir radyo iletişim arızası durumunda, ana tren sürücüsü trenleri durdurmak ve ayırmak için uygun en yakın yeri belirler ve durmak için bir frenleme aşaması gerçekleştirir.

I.2.4 Kombine fren hattına sahip bir trenin başında ve bileşiminde veya kuyruğunda bir lokomotif bulunan bağlantılı bir treni sürerken

30. Lokomotiflerin otomatik frenleri fren hattına dahil edilmelidir ve kombine valfler açık ve blokaj kapalıdır.

31. Sürücü valflerinin ayarlandığı fren hattındaki doldurma basıncı şu şekilde olmalıdır:

Baş lokomotif 0,50-0,51 MPa (5,1-5,2);

Kompozisyonda veya trenin kuyruğunda lokomotif 0.49-0.50 MPa (5.0-5.1).

Bir trenin kuyruğuna veya trenleri birleştirmeden önce bir lokomotif yerleştirirken, trende veya trenin kuyruğunda bir lokomotif yardımcı sürücüsü trenin önündeki kuyruk vagonunun otomatik kuplörünü kontrol etmeli, düzgün çalıştığından emin olmalı, manşonların başını temizlemeli ve fren hattını uç valften geçirmelidir. Trenin içindeki veya trenin kuyruğundaki lokomotifin trenin önündeki kuyruk vagonuna bağlanması, en fazla 3 km / saat hızda gerçekleştirilecektir. Duran trenin önüne inmek yasaktır. Bağlantıdan sonra, trende veya trenin kuyruğunda bulunan sürücü, lokomotifin fren hatlarının ve öndeki trenin kuyruk vagonunun otomatik bağlantılarının, hortumlarının ve uç valflerinin açıklığını şahsen kontrol etmelidir.

İki treni birleştirdikten sonra baş lokomotif sürücüsü, denge deposundaki basıncı 0,05-0,06 MPa (0,5-0,6) düşürerek frenleme aşaması yapmalıdır.Aynı zamanda trenin ortasında bulunan lokomotif sürücüsü tren frenlerinin çalışmasını kontrol eder, sensöre göre fren hattının durumunu izlemek ve fren silindirlerindeki basıncı arttırmak için, ardından dengeleme deposundaki basıncı 0,05-0,06 MPa (0,5-0,6) düşürerek bir frenleme aşaması gerçekleştirir. İkinci trende, araç frenlerinin çalıştırılması, altyapı sahibi tarafından belirlenen miktarda lokomotif tugay çalışanı tarafından kontrol edilir. Lokomotifi trenin kuyruğuna yerleştirirken, sürücü asistanı iki kuyruk vagonundaki frenleri kontrol etmeli ve sürücü bu lokomotif üzerindeki fren hattı izleme sensörünün çalışmasını kontrol etmelidir.

32. Baş lokomotif sürücüsünün emriyle trenin bir parçası olarak veya trenin kuyruğunda baş lokomotif ve lokomotif üzerinde her türlü frenlemeyi eşzamanlı olarak gerçekleştirin.

Trendeki (veya kuyruktaki) sürücü tarafından komutun algılanmasının kısa bir onayından hemen sonra fren yapmaya başlamak gerekir.

Fren hattının durumunu izlemek için sensörün tetiklenmesi üzerine, bileşimdeki lokomotif üzerinde veya trenin kuyruğunda frenleme yapmasına izin verilir.

Sürücüler arasında telsiz iletişiminin kesilmesi durumunda, lokomotifli bir trenin başında ve kompozisyonunda veya trenin kuyruğunda hareket etmesi yasaktır.

Güzergah boyunca bir radyo iletişim arızası tespit edilirse, baş lokomotifin sürücüsü, mümkünse sahada ve hattın düz bir bölümünde servis freniyle treni durdurur. Fren hattı izleme sensörü tetiklendiğinde trendeki veya trenin kuyruğundaki lokomotif sürücüsü, bu bölümün 37. paragrafı ile yönlendirilir.

Treni durdurduktan sonra, sürücüler birbirleriyle telsiz iletişimi kuramazlarsa, trenin bağlantısı kesilmelidir.

33. Bağlı trenlerin ve özel oluşumdaki trenlerin hareketinden sonra, dengeleme tankındaki basınç 0,06-0,08 MPa (0,6-0,8) azaltılarak trenin otomatik frenlerinin etkisi ve boş trenlerle bağlı trende kontrol edilmelidir. arabalar - 0,04-0,06 MPa (0,4-0,6).

34. Servis ve tam servis freni aşağıdaki sırayla gerçekleştirilecektir:

a) servis freni:

Bir aşamada, dengeleme deposundaki basıncın 0.04-0.06 MPa (0.4-0.6) azaltılması ve ardından sürücünün vinç kontrol gövdesinin fren hattında belirtilen basıncı koruyan bir konuma aktarılması;

İki aşamada dengeleme deposundaki basıncı 0,04-0,06 MPa (0,4-0,6) düşürerek ve 6 sn bekledikten sonra en az 0,03 MPa (0,3) düşürerek ve ardından kontrol gövdesinin aktarılması sürücünün vincini, fren hattında belirtilen basıncı koruyan bir konuma getirin.

b) tren tamamen durana kadar tam hizmet:

Baş lokomotifinde: dengeleme deposundaki basınçta 0,06-0,08 MPa (0,6-0,8) azalma ve ardından sürücünün vinç kumandasının, basınç 0,15 düşene kadar dengeleme deposunun gecikmeli olarak boşaltılmasıyla servis freni konumuna aktarılması -0.17 MPa (1.5-1.7);

Bir trenin bir parçası olarak veya bir lokomotifte, operatörün vinç kontrolünü dengeleme deposundaki basınç 0,15-0,17 MPa (1,5-1,7) düşene kadar servis freni konumuna hareket ettirerek.

Dengeleme tankındaki basıncı gerekli değer kadar düşürdükten sonra, sürücü vincinin her iki lokomotif üzerindeki kontrol elemanları, fren hattında belirtilen basıncı koruyan bir konuma ayarlanmalıdır.

35. Otomatik frenleri aynı anda her iki lokomotifte veya trendeki veya trenin kuyruğundaki lokomotif üzerindeki serbest bırakma başlangıcından önce (6 saniyeye kadar) gerçekleştirin. Denge deposundaki basınç, doldurulan basıncın 0,05-0,07 MPa (0,5-0,7) üzerine çıkana kadar tatil yapılmalıdır. Frenlerin tamamen serbest bırakılmasından sonra, frenleme tam durana kadar yapılmadıysa, reaksiyonları önlemek için, lokomotif üzerindeki çekişi vaktinden önce lokomotif sürücüsünün komutuyla trenin bir parçası olarak açın.

36. Trende veya trenin kuyruğunda lokomotifli bağlı yük trenleri veya yük trenlerinin hareket modları, altyapı sahibinin teknik ve idari belgeleri esas alınarak yerel koşullara göre belirlenir.

37. Lokomotifler üzerinde bir tren sürme sürecinde, fren hattının durumunu izlemek için sensör tetiklenmeden fren hattının durumunu izlemek için sensör tetiklenir veya fren hattındaki basınçta bir düşüş gözlenirse:

Baş lokomotifin sürücüsü, tren tamamen durana kadar fren hattında belirtilen basıncı korumayan bir konuma daha sonra sürücünün vinç kontrol gövdesinin aktarılmasıyla 0.06-0.08 MPa (0.6-0.8) arasında bir frenleme aşaması yapmakla yükümlüdür ve komutu sürücüye gönderir. trendeki veya trenin kuyruğundaki aynı frenleme aşamasını gerçekleştiren bir lokomotif;

Trendeki veya trenin kuyruğundaki lokomotif sürücüsü, daha sonra sürücünün vinç kontrol gövdesinin tren tamamen durana kadar fren hattında belirtilen basıncı korumayan bir konuma aktarılmasıyla 0.06-0.08 MPa (0.6-0.8) arasında bir frenleme aşaması gerçekleştirmekle yükümlüdür. ve gerçekleştirilen frenleme aşamasıyla ilgili lokomotifin baş sürücüsüne bir mesaj gönderir.

Bir radyo kanalı tarafından kontrol edilen otomatik sistemleri kullanarak bir tren sürerken, trende veya trenin kuyruğundaki baş lokomotifin sürücüsü veya lokomotifin sürücüsü, bu sistemlerin kumandalarını kullanarak tam servis freni yapmalıdır.

Treni durdurduktan sonra, kurulan düzen arabaları incelemeli ve basınç düşüşünün nedenini bulmalıdır. Daha sonra kısaltılmış bir fren testi yapmak gerekir.

Trenin fren hattındaki basıncın düşmesinin nedeni açıklığa kavuşturulmamışsa, aşağıdaki işlemler yalnızca bağlantı kesildikten sonra yapılmalıdır. Bu durumda, tren sürücüleri, bu Kuralların 207 - 211. Paragrafları uyarınca frenlerin kontrol kontrolünü beyan etmelidir.

38. Dur sinyali verilmesi durumunda, bir engel durumunda veya başka bir durumda trenin derhal durdurulması gerektiğinde:

a) Otomatik sistemlerin yardımı olmadan bir tren sürerken, baş lokomotifin sürücüsü, sürücünün vinç kumandasını acil durum fren konumuna getirmeli ve ardından derhal trendeki veya trenin kuyruğundaki lokomotif sürücüsünü telsizle acil fren yapması için bilgilendirmelidir.

Trendeki veya trenin kuyruğundaki lokomotif sürücüsü, treni derhal durdurması gerektiğini ortaya koyarsa, bu bilgiyi baş lokomotif sürücüsüne aktarmakla yükümlüdür. Trendeki veya trenin kuyruğundaki lokomotif sürücüsü, sadece lokomotifin başındaki sürücünün emriyle acil frenleme yapar.

b) bir radyo kanalı tarafından kontrol edilen otomatik sistemler kullanılarak bir tren sürülürken, trenin bileşimindeki (kuyruk) baş lokomotif veya lokomotif sürücüsü, butonlu kontrolörden tam servis freni yapmalı, ardından sürücünün vinç kontrolünü acil durum frenleme konumuna aktarmalı ve ardından telsizle bilgilendirmelidir. acil durum frenlemesi yapma ihtiyacı hakkında başka bir sürücü.

Frenleri ancak tren tamamen durduktan sonra bırakın. Bu durumda, trenin ayrılması ancak incelemeden sonra mümkündür.

39. Tren 1800 saniyeden (30 dakika) fazla durduğunda, ana tanklardaki basınç 0,54 MPa'nın (5,5) altına düşerse, otomatik frenlerin çalışmasını kontrol edin:

Azalan veya artan yönde standartlaştırılmış değerden% 20'den fazla farklılık göstermemesi gereken, sürücünün vinç kontrol gövdesinin tren konumu ile tren frenleme ağının yoğunluğunu kontrol edin;

Baş lokomotif sürücüsü, dengeleme deposundaki basıncı 0,06-0,08 MPa (0,6-0,8) düşürerek frenleme aşamasını gerçekleştirir; Trendeki lokomotifin kontrol panelindeki fren hattının durumunu izlemek için sensör tetiklendikten sonra, bu lokomotifin sürücüsü benzer bir frenleme aşamasını gerçekleştirir; Otomatik frenlerin devreye girdiğinden emin olduktan sonra trendeki lokomotif sürücüsü baş lokomotif sürücüsüne telsizle haber verir ve ardından frenleri bırakır.

İkinci trenin şoför yardımcısı, altyapı sahibinin ilgili departmanlarının organizasyonel ve idari belgeleriyle numarası belirlenen vagonlarda otomatik frenlerin frenleme ve bırakma üzerindeki etkisini kontrol eder.

Birleşik trenin yoğunluğunu kontrol ederken,% 20'den fazla bir yoğunluk değişikliği bulunursa, her iki trenin fren hattının durumunu kontrol etmek ve kısaltılmış bir fren testi yapmak gerekir.

I.3 Kış koşullarında fren kontrolünün özel özellikleri

40 Altyapı sahibinin ilgili birimlerinin organizasyonel ve idari dokümanları ile yerel şartlara göre oluşturulan kış döneminde, yüklü yük trenlerinde dengeleme tankındaki basınç 0,07-0,09 MPa (0,7-0,9 MPa) azaltılarak otomatik frenlerin çalışıp çalışmadığını kontrol ederken frenleme yapılmalıdır. ), boş olanlarda - 0.06-0.07 MPa (0.6-0.7).

Kar örtüsü, kar yağışı, daha objektif bir değerlendirme için trenlerin otomatik frenlerinin çalışmasını kontrol etmeden önce, balataların veya balataların sürtünme yüzeyinden kar ve buzu çıkarmak ve bir fren etkisi elde etmek için frenlemenin ilk aşamasını gerçekleştirin. Eylem kontrol edilmeden önce böyle bir frenleme mümkün değilse, o zaman trenin hızı 10 km / s düşürme sürecinde kat ettiği mesafe veya bu azaltmanın süresi, hızın düşmeye başladığı andan itibaren, ancak frenleme aşamasından sonra trenin 200-250 m'lik bir mesafe katetmesinden sonra sayılacaktır.

Sürücünün vinç kontrol gövdesinin tatil pozisyonuna transfer anından, yük treni durduktan sonra harekete geçmesine kadar geçen süre, bu Kuralların 14. paragrafına uygun olmalıdır.

41 Eksi 40 ° C'nin altındaki hava sıcaklıklarında ve kar yağışı koşullarında kar birikintileri, boş yük trenlerinde basıncı 0,06-0,07 MPa (0,6-0,7) düşürerek frenlemenin ilk aşamasını gerçekleştirir ve diğerlerinde durumlar - bu Kuralların 40. paragrafı uyarınca. Yük treninin frenlemesini ek bir 0.04-0.10 MPa (0.4-1.0) adımla güçlendirin.

42 Raylar üzerinde kar örtüsünün bulunduğu dik uzun yokuşlarda, yük trenlerinde alçalma başlangıcında fren hattındaki basınç 0,08-0,12 MPa (0,8-1,2) azaltılarak ve gerekirse ilave olarak ilave fren yapılarak frenlemenin ilk aşaması yapılmalıdır. tam servis frenlemeye kadar fren hattı deşarjını artırma adımı.

43 Kışın, kar sürüklenmesine maruz kalan uzun inişli bölümlerde, fren çalıştırma deneyimi dikkate alınarak, kompozit pedlerle donatılmış yük vagonlarının hava dağıtıcılarının, raylarda en az 20 tf dingil yükü ile yüklü moda geçirilmesine izin verilmektedir. Böyle bir geçiş prosedürü, bu bölüm için altyapı sahibinin ayrı bir emriyle tanıtılmıştır; bu durumda uzun inişli bölümü takip ettikten sonra hava dağıtıcılarının frenleme modlarının önceki konumuna getirilmesi sağlanmalıdır.

44 Frenleme aşamasını gerçekleştirerek otomatik frenlerin çalışmasını yolda daha sık kontrol edin. Fren kontrolünün yapılması gereken zaman aralığı ve / veya yerler altyapı sahibinin teknik ve idari belgelerinde belirtilir.

45 Donma, buzlu buz ile 0.10 MPa (1.0) üzerinde bir frenleme aşamasında, kum besleme cihazlarını frenleme başlamadan 50-100 m önce etkinleştirmek ve tren durmadan veya frenler bırakıldıktan sonra frenleme bitmeden raylara kum beslemek gerekir.

46 İstasyonlara yaklaşırken ve sinyalleri yasaklarken, frenlemenin ilk aşamasından sonra trende yeterli bir frenleme etkisi elde edilmezse, acil durum frenlemesi yapın.

II Yolcu treninin fren kontrolü

II.1 Otomatik frenlerin kontrolü

47 11 veya daha fazla vagondan oluşan bir yolcu treninin, 300 saniyeden (5 dakika) fazla park edilmiş bir istasyondan veya çekiciden ayrılmadan önce, sürücü vincinin kumanda gövdesini, fren hattındaki basıncı şarjlı olanın üzerinde artıracak bir konuma ayarlayarak fren hattının durumunu kontrol edin, 1-2 saniye boyunca bu konumda bir deklanşör hızıyla ("Şarj Et ve Bırak").

Fren ve besleme hatlarının basınç değerleri arasındaki fark en az 0,5 (0,05 MPa) olmalıdır.

48 Sürücü vincinin dengeleme tankındaki basıncı, frenleri test etmek için ayarlanmış 0,05-0,06 MPa (0,5-0,6) düşürerek rota boyunca otomatik frenlerin etkisini kontrol edin.

Yolcu treninde kademeli bırakmalı (Batı Avrupa tipi) yolcu tipi hava dağıtıcılı vagonların yarısından fazlası varsa, dengeleme deposundaki basıncı 0,07-0,08 MPa (0,7-0,8) azaltarak otomatik frenlerin hareketini kontrol edin. ...

Frenlerin hareketini kontrol ederken, tüm trenlerde fren silindirlerindeki basıncı ve lokomotif üzerindeki elektrikli freni artırmak için yardımcı freni kullanmak yasaktır.

Yolcu treninde frenleme etkisinin ortaya çıkması ve hızın 10 km / sa. Düşmesinden sonra, frenleri bırakın. Belirtilen hız indirimleri, altyapı sahibinin teknik ve idari belgelerinde belirtilen mesafeyi aşmayan bir mesafede gerçekleşmelidir.

Rota boyunca kontrol ettikten sonra frenleri ancak sürücü normal çalıştığından emin olduktan sonra bırakın.

Frenlemenin ilk aşamasından sonra, bir yolcu treninde ilk etki 10 saniye içinde elde edilmezse, derhal acil fren yapın, trenin başına rapor verin ve park (el) frenlerinin etkinleştirilmesini talep edin, treni durdurmak için tüm önlemleri alın.

49 Kontrol sırasında belirlenen yerde kontrol sırasında yapılan frenlerin hareketinin kalitesinin değerlendirilmesine ve bölüm boyunca tren kullanma deneyimine bağlı olarak, sürücü treni daha ileriye sürerken, sinyalin geçmesini önlemek için frenlemenin başladığı yerleri ve fren hattındaki basınç düşüşü miktarını seçer. yasak göstergesi ve hız azaltma sinyali ve hız sınırının yeri, bu yer için ayarlanan hız ile devam edin.

50 Yolda servis frenlemesi için, dengeleme deposundaki basıncın, tren uzunluğundan bağımsız olarak, ilk aşamada, kurulu şarj tankından 0,03-0,06 MPa (0,3-0,6) azaltılması gerekir.

Frenlemenin ikinci ve sonraki aşamaları, frenlemeden sonra fren hattında belirtilen basınçlı hava basıncının korunduğu konum kullanıldıktan sonra veya sürücünün valf uçlarından fren hattından hava tahliyesinden sonra en az 6 saniye sonra gerçekleştirilebilir.

51 Yasaklayıcı sinyallere yaklaşırken ve servis frenlemesini yaptıktan sonra istasyonlarda (durma noktaları) dururken, sürücünün vinç kumandasını, frenlemeden sonra fren hattında belirtilen basıncı korumayan bir konuma hareket ettirin, sürücünün vinç kumandasını önceden belirlenen değeri koruyan bir konuma ayarlayın. frenlemeden sonra fren hattındaki basınç (kademeli bırakmalı yolcu frenli vagonları içeren trenler hariç (Batı Avrupa tipi)).

52 Tren 0,03 MPa (0,3) adımla frenlenirse, sürücünün vinç kontrol elemanını serbest bırakma konumuna taşımadan önce, fren hattı tahliyesini en az 0,05 MPa'ya (0,5) yükseltin.

Frenlemeden önce, dengeleme tankındaki basıncı otomatik frenlerle 0,10 MPa'dan (1,0) daha fazla düşürerek, kum besleme cihazlarını önceden etkinleştirin.

53 Dizayn dışı frenleme durumunda izin verilen bir göstergeye sahip sinyallere yaklaşırken, tren önceden belirlenmiş veya gerekli bir yerde durabildiğinde, her frenlemeden sonra sürücünün vinç kumandasını, dengelemede basınçta bir artışla birlikte, şarj hattının üzerindeki fren hattındaki basıncı artıran bir konuma hareket ettirerek otomatik frenleri serbest bırakın. 0.49-0.51 MPa'ya (5.0-5.2) kadar rezervuar; ve müteakip frenlemeden önce - frenlemeden sonra fren hattında belirtilen basıncın korunmasını sağlamayan bir konuma.

Otomatik frenlerin serbest bırakılması sırasında, yedek tankların tekrarlanan frenleme için ayarlanan basınca yeniden yüklenmesi için zamanı yoksa, fren hattındaki basıncı önceki frenleme aşamasından en az 0,03 MPa (0,3) daha fazla boşaltma ile bir aşama azaltın.

Gerektiğinde, tedbirsiz frenleme durumunda belirli bir yerde durması, sürücünün vinç kumanda gövdesini tren konumuna aktararak otomatik frenleri serbest bırakması ve tren hızının gerekli artışına veya stabilizasyonuna ulaştıktan sonra, sürücünün vinç kumanda gövdesini frenleme sonrasında fren hattında belirtilen basıncı korumayan bir konuma hareket ettirmesine izin verilir. Treni gerekli yerde durdurmak için fren hattı boşalması ve frenleme anındaki gerçek basınçtan adım boyutu ile kolayca tekrarlanan frenleme gerçekleştirin.

54 Tek adımda tam servis frenlemesi yaparken, dengeleme deposundaki basıncı 0,15-0,17 MPa (1,5-1,7) azaltın. Bu tip frenleme, treni durdurmak veya hızını kademeli frenlemeden daha kısa bir mesafede düşürmek gerektiğinde istisnai durumlarda kullanılmalıdır.

55 Servis frenlemesinden sonra otomatik frenleri serbest bırakırken, dengeleme deposundaki basınç 0,49-0,51 MPa (5,0-5,2) olana kadar sürücünün vinç kumandasını fren hattındaki basıncın şarj olanın üzerinde bir artışa neden olacak bir konumda tutun.

Yedi vagon ve daha az vagondan oluşan trenlerde, servis frenlemesi sonrası otomatik frenlerin serbest bırakılması, sürücünün vinç kontrol gövdesi, fren hattındaki basıncı şarj hattının 1-2 saniye üzerine çıkaracak bir konuma getirilip ardından tren konumuna getirilerek gerçekleştirilir.

Servis frenlemesinden sonra trende bulunan otomatik frenlerin serbest bırakılması, frenleme sonrasında fren hattında ayarlanan basınçlı hava basıncının korunduğu konum kullanıldıktan sonra veya sürücünün valf uçlarından fren hattından hava tahliyesinden sonra en az 6 saniye sonra gerçekleştirilmelidir.

Servis freninden sonra trende otomatik frenlerin serbest bırakılması 4-6 km / s hızda durmadan önce yapılmalıdır ve trende kompozit balatalar ve disk frenler hakimse, tren durduktan sonra frenleri serbest bırakın.

56 Acil frenlemeden sonra otomatik frenleri serbest bırakırken, trenin fren ağı tam olarak şarj oluncaya kadar sürücünün vinç kumandasını tren konumunda tutun.

Yedi veya daha az vagondan oluşan trenlerde, acil durum frenlemesinden sonra, kombine vinci geçici olarak çift çekiş konumuna ayarlayın (kontrol komutunun kontrol gövdesinden yürütme cihazlarına iletilmesinin elektrikle veya başka bir şekilde gerçekleştirildiği bir sürücü vinci ile donatılmış lokomotiflerde, frendeki serbest bırakma valfi (varsa) sürücünün vincinin aktüatörüne giden hat (varsa) kapalı konuma ayarlanmış, sürücünün vinç kontrolünü tren konumuna getirin ve dengeleme deposunu 0,49 MPa (5,0) basınca yükledikten sonra, kombine vinci tren konumuna getirin (lokomotiflerde Kontrol komutunun kontrol gövdesinden aktüatörlere aktarımının elektrikle veya başka şekilde gerçekleştirildiği bir sürücü vinci ile donatılmış, fren hattındaki (varsa) sürücünün vincinin aktüatörüne giden tahliye vanası açık konuma getirilir) ve fren ağını şarj eder trenler.

Tren ayrılmadan önce, sürücünün vinç kumandasını, 1-2 saniye süreyle şarj hattının üzerindeki fren hattındaki basıncı artıracak bir konuma ayarlayın ve ardından tren konumuna taşıyın.

57 Sürücünün vinç kontrol gövdesinin tatil konumuna transfer edildiği andan trenin harekete geçirilmesine kadar geçen süre şu şekilde olmalıdır:

20 arabalık bir uzunluk dahil, bir fren aşamasından sonra - en az 15 saniye, tam servis freninden sonra - en az 30 saniye, bir acil durumdan sonra - en az 90 saniye (1,5 dakika);

20 arabadan fazla tren uzunluğu ile, bir fren aşamasından sonra - en az 40 saniye, tam bir servis freninden sonra - en az 60 saniye (1 dakika), bir acil durumdan sonra - en az 180 saniye (3 dakika).

58 Bir inişte frenleme sırasında fren hattındaki basınç 0,34 MPa'nın (3,5) altına düşerse, treni durdurun, lokomotifin yardımcı frenini etkinleştirin, ardından otomatik frenleri serbest bırakın ve fren hattını ayarlanan basınca kadar doldurun.

Tren inişin sonunda takip ederken, ana hattaki basıncın 0,34 MPa'nın (3,5) altında, ancak 0,31 MPa'nın (3,2) altında olmadığı son frenleme yapılır ve ardından ray profilinin koşullarına göre tren hızı sabit olacaktır. veya otomatik frenleri serbest bırakmak için gerekli olacak kadar azaltın ve bir sonraki frenlemeden önce trenin fren ağını ayarlanan basınca kadar yeniden şarj etmek mümkün hale gelir, otomatik frenleri yeniden şarj etmek için treni durdurmaya gerek kalmaz.

59 Trenin fren ağını yeniden şarj etmek için yeterli zaman olmadığında sık sık fren yapmaktan kaçının, çünkü eksik şarj otomatik frenlerin tükenmesine ve ardından frenleme etkisinin azalmasına neden olur. Tekrar fren yapmadan önce, fren yapmadan önce trenin hızı ayarlanan hızın üzerine çıkabiliyorsa ve fren hattının bu anda şarj etmek için zamanı yoksa frenleri yüksek hızda bırakmayın.

60 Yolcu treninde dahil edilen, kademeli bırakmalı (Batı Avrupa tipi) yolcu tipi hava dağıtıcıları olan vagonlar varsa, tren otomatik frenleri izlemelidir (elektrik kontrolü devre dışı bırakılmıştır). Treni istasyonda durdurduktan sonra, dengeleme deposundaki basınçta ayarlanan şarj basıncının 0,15-0,17 MPa (1,5-1,7) oranında genel bir düşüşle tam hizmet freni gerçekleştirin.

Yolda, otomatik frenler serbest bırakıldıktan sonra şarj basıncının eski haline getirilmesine özellikle dikkat ederek ayarlanan şarj basıncının korunduğundan emin olun. Otomobillerin tekerlek çiftlerini korumak ve frenlemenin yeterli yumuşaklığını sağlamak için, fren hattındaki basıncın 0,03-0,05 MPa (0,3-0,5) azaltılmasıyla frenlemenin ilk aşaması gerçekleştirilmeli, ardından gerekirse frenleme, basınçta ek bir azalma ile artırılmalıdır. gerekli miktarda fren hattı, ancak en az 0,03 MPa (0,3).

Servis freninden sonra frenlerin serbest bırakılması, dengeleyici tanktaki basınç 0,52 MPa (5,3) 'e ulaşana kadar, fren hattındaki basıncı şarj olanın üzerine çıkaran bir konuma, stabilizatörlü sürücünün vinç kontrol elemanının aktarılması ve ardından tren konumuna geçmesi ile gerçekleştirilir. Dengeleyicisiz sürücü vinci ile, servis frenlemesinden sonra, sürücünün vinç kumandasını, dengeleme tankındaki 0,51 MPa'lık (5.2) bir basınca kadar, fren hattındaki basıncı şarj edilenin üzerine artıran bir konuma hareket ettirerek otomatik frenleri serbest bırakın. Serbest bırakmayı hızlandırmak ve ön fren basıncını eski haline getirmek için stabilizatörsüz şoför vinci ile, fren hattı henüz tam olarak şarj edilmediğinde, tren uzunluğuna bağlı olarak, sürücünün vinç kontrol gövdesini 1-2 saniye boyunca tren pozisyonundan sağlayan pozisyona hareket ettirerek 2-3 sarsıntı daha verin. fren hattındaki basınç artışı şarj olandan daha yüksektir. Acil frenlemeden sonra otomatik frenleri serbest bırakırken, trenin fren ağı tam olarak şarj oluncaya kadar sürücünün vinç kumandasını tren konumunda tutun.

Acil frenlemeden sonra otomatik frenleri serbest bırakırken, sürücünün vinç kumandasını, trenin fren ağı tamamen şarj olana kadar tren konumunda tutun.

Yedi veya daha az vagondan oluşan trenlerde, acil durum frenlemesinden sonra, birleşik vinci geçici olarak çift çekiş konumuna getirin, sürücünün vinç kontrolünü tren konumuna getirin ve dengeleme deposunu 0,49 MPa (5,0) basınca yükledikten sonra, kombine vinci trene takın trenin fren ağını konumlandırın ve şarj edin.

Trenden ayrılmadan önce, şoförün vinç kumandasını, fren hattındaki basıncı şarjın üstüne 1-2 saniye yükselten bir konuma ayarlayıp ardından tren konumuna taşıyın ve stabilizatörsüz vinç ile şoförün vinç kumandasını 1 hareket ettirerek 2-3 şok verin Şarj cihazının üzerindeki fren hattında bir basınç artışı sağlayarak konuma 2 saniye.

Servis freni yaparken, üst üste binme olarak, frenlemeden sonra fren hattında belirtilen basıncı koruyan bir konum kullanın.

Tekrarlanan frenleme sırasında, artan şarj basıncından fren yapmak gerekirse, frenlemenin yapıldığı basınçtan 0,03-0,05 MPa (0,3-0,5) daha yüksek bir basınçla, sık tekrarlanan frenlemenin sonuncusu sırasında frenleri serbest bırakın. ... Artan şarj basıncından kaynaklanan servis frenlemesi sırasında, fren hattındaki basıncın 0,13 MPa'dan (1,3) fazla düşmesine izin vermeyin.

Otomatik frenler kullanılarak treni durdurduktan sonra, sürücünün vinç kumandasının serbest bırakma konumuna aktarıldığı andan lokomotif trenlerde harekete geçene kadar geçen süreye dayanmak gerekir:

20 vagona kadar, adım sonrası ve tam servis frenleme dahil - en az 60 saniye (1 dakika), acil durumdan sonra - en az 240 saniye (4 dakika);

Basamaktan sonra 20 arabadan fazla uzunlukta ve tam servis frenlemede - acil durumdan sonra en az 120 saniye (2 dakika) - 360 saniyeden (6 dakika) az değil.

Tren vagonlarında serbest bırakma alarmları varsa, trenin ancak tetiklendikten sonra durduktan sonra harekete geçmesine izin verilir, bu da otomatik frenlerin tamamen serbest kaldığını gösterir.

Tren bir ara istasyondan ayrılmadan önce veya zorla durduktan sonra, yolcu arabalarının iletkenleri, arabanın girişinde veya servis bölmesinde bulunan basınç göstergesi ile ve koşullar izin veriyorsa, fren balatalarının tekerleklerin yuvarlanma yüzeylerinden ayrılmasıyla araç freninin serbest kalmasını kontrol etmelidir. Disk frenli araçlarda (girişte veya arabanın servis bölmesinde bulunan basınç göstergelerinin yokluğunda), frenlerin serbest bırakılması, görünür alandaki arabaların yan duvarlarında bulunan basınç göstergelerinin ve fren alarmlarının okumalarına göre kontrol edilir.

61. Bir istasyonda lokomotifi yolcu treninden ayırmadan lokomotif mürettebatında değişiklik yapılacaksa, değişen sürücünün istasyonda treni durdurması gerekir. Treni istasyonda durdurduktan sonra, dengeleme deposundaki basınçta ayarlanan şarj basıncından 0,15-0,17 MPa (1,5-1,7) genel bir düşüşle frenlemeyi tam hizmet frenine getirin.

II.2 Elektro-pnömatik fren kontrolü

62 Sürücünün vinç kontrol elemanı tren pozisyonundayken, elektro-pnömatik fren devresinden alternatif bir akım akmalı, "O" harfli sinyal lambası yanmalı ve güç kaynağı en az 48 V voltaj sağlamalıdır.

63 Elektro-pnömatik frenlerin yoldaki etkisini kontrol etmek için, lokomotifin fren silindirlerinde 0,10-0,20 MPa (1,0-2,0) basınca kadar bir frenleme aşaması gerçekleştirin. Yolcu treninde frenleme etkisinin ortaya çıkması ve hızın 10 km / sa. Düşmesinden sonra, frenleri bırakın. Belirtilen hız indirimleri, altyapı sahibinin teknik ve idari belgelerinde belirtilen mesafeyi aşmayan bir mesafede gerçekleşmelidir.

64 Trenin hızını, kademesiz serbest bırakmalı yolcu tipi fren ve elektro-pnömatik fren kontrol sistemi ile donatılmış lokomotiflerde, yolu takip ederken ve rota boyunca dururken, elektro-pnömatik fren kullanarak sürücünün vinç kontrol gövdesini servis freni konumuna ayarlayarak kademeli frenleme yapın. daha sonra frenlemeden sonra fren hattında belirtilen basıncın korunmasını sağlamayan bir konuma transfer. Bu durumda, fren hattındaki basıncı 0,43-0,45 MPa'ya (4,4-4,6) düşürdükten sonra, frenlemeden sonra fren hattında belirtilen basıncı koruyan sürücü vinci işlevini kullanın.

65 Elektro-pnömatik fren kullanımıyla servis frenlemesinin ilk aşaması, trenin hızına ve inişin dikliğine bağlı olarak, lokomotifin fren silindirlerinde 0,05-0,15 MPa (0,5-1,5) basınca kadar yapılmalıdır. Gerektiği gibi, lokomotifin fren silindirlerinde 0,37-0,39 MPa (3,8-4,0) basınçla tam hizmet frenine kadar sonraki aşamaları gerçekleştirin.

Elektro-pnömatik frenlerle lokomotifin fren silindirlerinde 0.25 MPa'dan (2.5) fazla bir basınçla frenlemeden önce, önce kum besleme cihazlarını etkinleştirin.

Yolda, sürücü elektro-pnömatik frenin normal çalışmasını sinyal lambaları ve yedek güç kaynağı ile - frenleme sonrasında fren hattında belirtilen basıncı koruyan bir konumda ampermetre okumaları ile kontrol etmelidir; bu, tren sürüşü sırasında 20'den fazla düşüşe doğru değişmemelidir. Orijinal değerin% 'si. Okumalardaki büyük bir sapma, güç kaynağında 45 V'nin altındaki fren pozisyonunda bir voltaj düşüşü, elektro-pnömatik frenin yetersiz etkinliği veya frenlemenin yetersiz düzgünlüğü, fren modunda takip ederken kendiliğinden serbest bırakma ve ayrıca sinyal lambaları söndüğünde otomatik fren kontrolüne geçin.

66 Eğer trende elektro-pnömatik freni olmayan veya elektro-pnömatik freni kapalı olan ikiden fazla vagon yoksa, fren hattını boşaltarak elektro-pnömatik frenin frenleme aşamasını gerçekleştirirken, fren silindirlerinde gerekli basınca ulaştıktan sonra, sürücünün vinç kumandasını içinde belirtilen basıncı korumayan bir konuma getirin. frenlemeden sonra fren hattı. Elektro-pnömatik freni olmayan daha fazla sayıda vagonda ve ayrıca trende adım adım serbest bırakma (Batı Avrupa tipi) ile açılan yolcu tipi hava dağıtıcıları olan arabalar varsa, tren otomatik frenleri takip etmelidir ve bu, araçların müfettişi tarafından "Sertifika trene frenler sağlama ve hizmete hazır operasyon. "

67 Sinyalleri engellemeden önce elektro-pnömatik frenlerle frenlemeyi durdururken, fren hattı tahliyeli bir elektro-pnömatik fren kullanılarak sürücünün vinç kontrol gövdesini servis freni konumuna getirerek frenleme yapılmalıdır; Fren silindirlerinde gerekli basınca ulaşıldığında, sürücü vincinin kontrol elemanı, frenlemeden sonra fren hattında belirtilen basıncın korunmasını sağlamayan bir konuma taşınmalıdır.

Sorunsuz durmayı sağlamak için fren modunda hız yeterince düşürülürse, adım adım serbest bırakın.

68 Treni sürerken elektro-pnömatik frenin arıza belirtileri tespit edilirse, sürücü güç kaynağını kapatmalı ve dengeleme deposunu birinci aşama değerine göre boşaltarak otomatik frenlerin hareketini kontrol etmelidir.

Elektro-pnömatik fren modunda yasaklayıcı sinyallere veya sınır sütununa yaklaşırken uyarı lambası sönerse, acil durum frenini uygulayın ve durduktan sonra elektro-pnömatik frenlerin güç beslemesini kapatın.

Elektro-pnömatik frenin telsiz iletişimi ile devre dışı bırakılmasının nedenlerini yolcu treni şefine bildirin ve "Trenin frenli temini ve hizmete sunulması hakkında sertifika" not alın ve en yakın yolcu treni servis noktasındaki elektro-pnömatik fren devrelerinin kontrol edilmesini isteyin.

69 Treni kullanma koşullarına göre, sürücü elektro-pnömatik frenleri tam veya kademeli olarak serbest bırakır; bu durumda, lokomotifin fren silindirlerindeki manometre ile izlenen frenlerin serbest bırakılmasının her aşaması en az 0,02-0,03 MPa (0,2-0,3) olmalıdır.

Tekrarlı frenlemenin uygulandığı inişlerde, sürücünün vinç kontrol gövdesini fren yaptıktan sonra fren hattında belirtilen basıncı koruyan pozisyondan tren konumuna hareket ettirerek tekrarlı frenler arasında frenleri serbest bırakın ve son bırakma aşaması, sürücünün vinç kontrol gövdesi pozisyonda tutularak gerçekleştirilmelidir. dengeleme deposundaki basınç, doldurulan basıncın 0,02 MPa (0,2) üzerine çıkıncaya kadar, doldurulanın üzerindeki fren hattındaki basınçta bir artış sağlanması.

Treni durdurma sürecinde, düzgünlüğü sağlamak için bir adım serbest bırakma yapın ve durduktan sonra frenleri tamamen serbest bırakın. Bir adımın serbest bırakılması sürecinde lokomotifin fren silindirlerindeki basınç 0,05 MPa'dan (0,5) az ise, frenlerin tamamen serbest bırakılmasından önce lokomotifin fren silindirlerindeki basıncı 0,05 MPa'nın (0,5) üzerine çıkarın.

70 Elektro-pnömatik frenlerin kademeli serbest bırakılması, sürücünün vinç kontrol elemanının, frenlemeden sonra fren hattında belirtilen basıncı koruyan bir konumdan tren konumuna ve frenlemeden sonra fren hattında belirtilen basıncı koruyan bir konuma kısa süreli hareketiyle gerçekleştirilir ve son bırakma adımı ile gerçekleştirilir. dengeleme deposundaki basıncın şarj edilenin 0,02 MPa (0,2) üzerinde fazla tahmin edilmesi.

71 Elektro-pnömatik frenlerin tek adımda tamamen serbest bırakılması, sürücü vincinin kontrol elemanını, dengeleme deposundaki basınç şarj olandan 0,02 MPa (0,2) daha yüksek olana kadar ve kısa trenlerde şarj olana kadar yüklenen basıncın üzerindeki fren hattındaki basıncı artıracak bir konuma hareket ettirerek gerçekleştirilmelidir. basınç, ardından sürücünün vinç kontrolünün tren konumuna aktarılması.

72 Lokomotifi yolcu treninden ayırmadan istasyonda lokomotif ekiplerinde bir değişiklik yapılacaksa, değişen sürücünün istasyonda treni durdurması gerekir. Durdurduktan sonra, elektro-pnömatik freni kapatın ve dengeleme deposundaki basıncı ayarlanan şarj basıncından 0,15-0,17 MPa (1,5-1,7) düşürerek tam hizmet freni gerçekleştirin.

II.3 Kış koşullarında fren kontrolünün özellikleri

73 Yolcu trenlerinde, rota boyunca otomatik frenlerin çalışmasını kontrol ederken dengeleme deposundaki basıncı 0,05-0,06 MPa (0,5-0,6) azaltın ve elektro-pnömatik frenlerin çalışmasını kontrol ederken lokomotifin fren silindirlerindeki basınç 0 olmalıdır, 10-0.20 MPa (1.0-2.0). Kompozit fren balatalı yolcu trenlerinde ve disk frenli vagonların varlığında, dengeleme deposundaki basıncı 0,06-0,07 MPa (0,6-0,7) düşürerek otomatik frenlerin ve basınçta elektro-pnömatik frenlerin çalışmasını kontrol edin. bir yolcu treninin lokomotifinin fren silindirlerinde 0.15-0.25 MPa (1.5-2.5).

Kar örtüsünün varlığında, trenlerin otomatik frenlerinin çalışmasını kontrol etmeden önce, kar ve buzu blokların veya balataların sürtünme yüzeyinden çıkarmak için fren yapın. Eylem kontrol edilmeden önce böyle bir frenleme mümkün değilse, o zaman trenin hızı 10 km / s düşürme sürecinde kat ettiği mesafe veya bu azalmanın süresi, hızın düşmeye başladığı andan itibaren, ancak trenin frenlemenin başlamasından sonra 200-250 m'lik bir mesafe katetmesinden sonra sayılacaktır.

74 Frenleme aşamasını gerçekleştirerek yolda ve istasyonlarda otomatik frenlerin çalışmasını daha sık kontrol edin. Fren kontrolünün yapılması gereken zaman aralığı ve / veya yerler altyapı sahibinin teknik ve idari belgelerinde belirtilir.

Kar yağışı durumunda, seviyesi ray başlıklarının seviyesini aşan taze yağan kar, kar fırtınası, kar yağışı, istasyona girmeden önce hız düşürme veya durdurma sinyali olan; Program tarafından öngörülen veya uzun bir inişten önce bir durma olması durumunda, trenin frenlemesiz seyahat süresi 1200 saniyeyi (20 dakika) aşarsa, otomatik frenlerin çalışmasını kontrol etmek ve hazırlamak için fren yapmak.

75 0,10 MPa (1,0) üzerinde donma, buzlanma ile frenleme aşamasında, tekerleklerin raylara yapışması azaldığında, kum besleme cihazlarını frenleme başlamadan 50-100 m önce etkinleştirmek ve raylara kum beslemek gerekir. Hız 10 km / saatin altına düştüğünde (tren durana veya frenleme bitene kadar) kum beslemesini durdurun.

c) Elektrikli lokomotifte rejeneratif frenlemeyi açın veya rejeneratif modda bir tür çekiş motoru bağlantısından başka bir türe geçiş, yalnızca trenin hızı, bu cer motorları bağlantısında rejenerasyon açıldıktan sonra otomatik olarak ayarlanması gereken hızdan daha düşük olduğunda. Aşağıdaki hız, bu bölüm için oluşturulan çekiş motorlarının bağlantısında otomatik frenleme karakteristiğinin sağladığı hızı aşarsa, otomatik tren frenlerini kullanarak gerekli değere düşürün ve ancak o zaman rejeneratif frenlemeyi açın;

d) Tren inişten platforma ve tekrar ilk inişin sonunda rejeneratif frenlemeyle hareket ederken, hızı artırmak için uyarma akımını azaltın ve inişe girerken platformu geçtikten sonra uyarma akımını tekrar artırın;

e) Trenin otomatik frenlerde belirli bir iniş için ayarlanan hızı aşmasına izin vermemek. Gerekirse, elektrikli frenle birlikte otomatik tren frenlerini kullanın;

f) elektrikli frenleme sırasında, acil durum frenlemesi haricinde, lokomotifin yardımcı frenini uygulamayın (devreleri, fren silindirlerinde sınırlı basınçla elektrikli ve yardımcı frenlerin aynı anda kullanılmasını sağlayan lokomotifler hariç);

g) elektrikli frenleme ile yüksek akımlı inişlerin ardından, tekerleklerin raylar üzerinde, özellikle yolun kavisli bölümlerinde ve kesişmelerinde kaymasını önlemek için lokomotifin kum alanını etkinleştirin;

h) Çekiş motorlarının armatürlerinin frenleme akımının, motor tasarımı tarafından oluşturulan maksimum alan zayıflamasından daha fazla tahrik akımını aşmasına izin vermeyin;

j) rejeneratif frenleme ile hareket sırasında, kontak ağındaki DC voltajı 4 kV'a yükselirse, uyarma akımını azaltır ve gerekirse otomatik tren frenlerini etkinleştirir; kontak ağındaki AC voltajı 19 kV'a düştüğünde, rejeneratif frenleme kullanmayın;

l) 0.017 ve daha dik inişlerde elektrikli frenlemeye geçmeden önce bir yük trenindeki boyuna dinamik kuvvetleri azaltmak için, önce hattaki basıncı 0,06-0,07 MPa (0,6-0,7) düşürerek otomatik frenlerle bir frenleme aşaması gerçekleştirin. ve elektrikli frenlemeye geçtikten sonra gerekirse trenin otomatik frenlerini serbest bırakın;

m) Yük trenlerinde dikliği 0,018'den az olan yamaçlarda, elektrikli bir lokomotifin elektrikli fren moduna transferinin, trenin otomatik frenleri kullanılmadan, toplam frenleme kuvvetinin% 20'sinden fazlasına tekabül eden armatür frenleme akımı kullanılmadan gerçekleştirilmesine izin verilir, bu akım 10-15 saniye tutulur ve müteakip artış gerekli değere;

m) Yolcu ve boş yük trenlerini çalıştırırken, elektrikli frenlemeye geçmeden önce, trenin hızı, cer motorlarının kurulu bağlantısı için elektrikli frenlemenin otomatik karakteristiği tarafından sağlanan hızı aşmıyorsa, otomatik frenlerin uygulanması gerekli değildir.

78 Elektrikli frenlemenin keyfi olarak kesildiği tüm durumlarda, derhal lokomotifin yardımcı frenini etkinleştirin ve treni otomatik frenlerle frenlemeye geçin, ardından lokomotif frenini serbest bırakın ve elektrikli freni tekrar açın. Tekrar kapanırsa, treni yalnızca otomatik frenlerle sürmeye devam edin.

79 Çok üniteli bir sistemde bir tren lokomotiflerle hareket ettirildiğinde, elektrikli frenin çok üniteli sisteme dahil olan tüm lokomotiflerde tamamen çalışır durumda olması koşuluyla elektrikli frenlemeye izin verilir.

80 Elektrikli frenleme sırasındaki frenleme kuvveti, trendeki boylamsal dinamiklerin kuvvetlerini sınırlama koşulları altında izin verilen maksimum değeri aşmamalıdır ve altyapı sahibinin yerel belgeleri tarafından belirlenir. Frenleme akımı sıfıra düşene kadar elektrikli frenlemeyi kademeli olarak devreden çıkarın. Bu noktada elektrikli freni tamamen kapatın.

81 Eğimli arazilerde 0,018'den fazla çalışan elektrikli lokomotiflere acil fren uygulaması sırasında elektrikli frenin kapanmasını önlemek için, fren hattındaki otomatik kontrol anahtarının (AVU) kontakları şöntlenir. Lokomotifin tekerlek takımlarının hasar görmesini önlemek için, lokomotifin fren silindirlerinden elektrikli frenleme kullanılarak eş zamanlı olarak havanın alınması gerekir.

82 Trende elektrikli frenleme sırasında, acil durum fren valfinin açılması veya fren hattının bütünlüğünün ihlal edilmesi nedeniyle otomatik frenler devreye girerse, sürücünün treni durdurmak için sürücünün vinci ile acil fren yapması ve 0,018'den daha dik yokuşlarda lokomotifin elektrikli frenleme kuvvetini izin verilen maksimum değere getirmesi gerekir. lokomotifin fren silindirlerinin doldurulması. Hız düştükçe armatür frenleme akımı ampermetreye göre sıfıra yaklaştığında elektrikli frenlemeyi kapatınız ve lokomotif yardımcı frenini tam olarak uygulayınız.

IV Lokomotif ekibinin eylemleri ve sürücünün elektronik vincinin yedek kontrolüne geçerken tren frenlerini kontrol etmenin özellikleri

83 Sürücünün bekleme vincinden tren frenlerinin kontrolüne geçiş, sürücünün vinci kontrol edilemediğinde gerçekleştirilmelidir.

84 Sürücü vinci arızalanırsa, sürücünün yedek vinci tarafından tren frenlerinin kontrolüne geçmek için sürücünün treni durdurması gerekir.

Treni durdurduktan sonra, lokomotifin yardımcı fren valfini fren silindirlerinde tam basınca kadar etkinleştirin.

Yedek fren valfi kolunu, frenlemeden sonra fren hattında belirtilen basıncı koruyan bir konuma getirin.

85 Araç hava dağıtıcıları uzun bir inişte düz moda geçen yüklü bir trenin durması durumunda, otomatik frenleri bırakmadan önce, hava dağıtıcılarını trenin başından (eğim dikliğine bağlı olarak) vagonların en az% 30-50'sini dağ moduna getirin.

86 Yedek kontrol valfi kolunu serbest bırakma konumuna ayarlayarak trenin otomatik frenlerini serbest bırakın.

87 Bir yedek vinçle otomatik frenlerle kontrol edilen bir tren, kural olarak, otomatik frenleri kontrol etmek için sürücünün vincini kullanarak treni takip etmeye devam etmek için arızaların nedenlerini ortadan kaldırmak için gerekli olan en yakın istasyona veya yan kaplamaya kadar takip etmelidir. Arızaların giderilmesi mümkün değilse, yedek vincin kontrol ettiği otomatik frenlerle trenin daha fazla geçme kararı, belirli koşullar (yol profili, trenin ağırlığı ve uzunluğu vb.) Dikkate alınarak yapılır.

88 Uzunluğu 250 dingilden fazla trenlerin bulunduğu yüklü yük trenlerinde, servis freni sırasında hız 20 km / s'den daha az düştüğünde, tren tamamen durduktan sonra hareket edin.

V Acil durumlarda sürücünün eylemleri

V.1 İnişte trenin durdurulması

93 Treni bir inişte durdurmak için, kumandayı kapatın ve otomatik frenleri uygulayın.

Durmadan 30-50 m önce, tren hareket ettirildiğinde lokomotif tekerleklerinin raylara yapışmasını iyileştirmek için kum besleme cihazlarını etkinleştirin. Treni durdurduktan sonra, yardımcı frenle (gerekirse lokomotifin park (el) freniyle) lokomotifi tamamen frenleyin ve otomatik frenleri bırakın. Tren hareket etmeye başlarsa, hattaki basıncı 0,07-0,08 MPa (0,7-0,8) azaltarak frenleme aşamasını gerçekleştirin, ardından yük treninin başındaki hava dağıtıcılarının en az 1 / 3'ünün dağa geçişine izin verilir. park halindeyken treni frenli durumda tutun. Frenlemenin ilk aşamasından sonra hareket olması durumunda, fren hattında 0.07-0.08 MPa (0.7-0.8) ek basınç tahliyesi ile ikinci frenleme aşamasını gerçekleştirmek ve treni durdurmak gerekir. Treni durdurduktan sonra, lokomotifin yardımcı frenini ve trendeki park (el) frenlerini etkinleştirin, yolcu vagonlarının iletkenlerine, baş kondüktöre, ekonomik trende işin başına bir sinyal verin. Bu tür işçinin bulunmadığı trenlerde, asistan şoför, lokomotif üzerindeki arabaların tekerleklerinin altına fren pabuçları koymalı, yeterli sayıda yoksa ilave olarak araçların park (el) frenlerini altyapı sahibi başkanının belirlediği prosedüre göre devreye almalıdır. ...

Bir yolcu treninde ayrıca, telsizle trenin şefine (tamirci-ustabaşı) durduğunu bildirin.

94 Ana tanklardaki basınç, kontak şebekesinde gerilim kesildiğinde kompresörün durması nedeniyle yük lokomotifleri için 0,61 MPa (6,0) ve yolcu lokomotifleri için 0,55 MPa (5,4) altına düştüğünde, dizel motorlar dizel lokomotif ve diğer Nedenlerden dolayı, otomatik frenler yardımı ile trenin durdurulması ve arabaların park (el) frenlerini devreye sokması gereken tren kondüktörlerine, baş kondüktöre, ekonomik trenin iş başkanına park (el) frenlerinin uygulanması hakkında bir sinyal vermek gerekir. Bu tür işçinin bulunmadığı trenlerde, sürücü asistanı fren pabuçlarını arabaların tekerlekleri altındaki lokomotif üzerine koymalı ve bunlardan yeteri kadar yok ise ilaveten ilgili kuruluşun organizasyonel ve idari belgelerinde belirlenen prosedüre uygun olarak arabaların park (el) frenlerini devreye sokmalıdır. altyapı sahibinin birimleri. Sürücü ayrıca lokomotifin park (el) frenini devreye sokarak lokomotifi yardımcı fren ile fren silindirlerindeki maksimum basınçla frenler.

Kompresörlerin normal çalışmasına dönüldükten sonra treni çalıştırmadan önce, fren hattını ayarlı basınçla doldurun ve otomatik frenleri bırakın.

95 Teknik nedenlerle durduktan sonra treni harekete geçirmeden önce, treni basınçlı hava ile şarj edin, fren ağının sıkılığını ve fren hattının bütünlüğünü kontrol edin ve ardından iki kuyruk vagonunda frenlerin kısa bir testini yapın, tekerleklerin altındaki tüm fren pabuçlarını sökün, park etmeyi bırakın (manuel) frenleri eğitin, lokomotifin yardımcı frenini adım adım serbest bırakın. Trenin kendisi hareket etmeye başlamadıysa, kontrol cihazını sorunsuz bir şekilde açın ve kafa hareket etmeye başlar başlamaz kontrol cihazını kapatın ve lokomotifin yardımcı freni ile frenleme aşamasını gerçekleştirin.

Tüm tren hareket ettikten sonra yardımcı freni serbest bırakın.

V.2 Yükselişte trenin durdurulması

Treni yokuş yukarı durdurmak için, kontrol kolunu en düşük çalışma konumuna yumuşak bir şekilde hareket ettirin ve hızı düşürdükten sonra kontrol cihazını kapatın, lokomotifin yardımcı frenini etkinleştirin ve tren sıkıştırıldıktan sonra otomatik frenler. Durmadan önce zımpara cihazlarını etkinleştirin.

97 Treni harekete geçirirken, bu Kuralların Ek 3'ünün 93. paragrafındaki talimatlara göre yönlendirilmek gerekir. Çekiş modunu açtıktan sonra, tren harekete geçirilemezse, frenlemenin ilk aşamasını gerçekleştirin ve ardından sürücünün vinç kontrol elemanının tren konumuna göre frenleri bırakın. Lokomotifi 5-10 m geriye çekerek treni sıkıştırdıktan sonra, yerel koşulları ve trenin uzunluğunu dikkate alarak bir frenleme aşaması gerçekleştirin. Fren hattındaki basıncın şarjlı olanın yukarısında artmasını sağlayan sürücü vinç kumandası konumuna göre frenleri serbest bıraktıktan sonra, kuyruk vagonlarını serbest bırakmak için "Trene frenler sağlama ve iyi çalışma sertifikası" nda belirtilen sürenin üçte ikisini bekleyin, çekişi açın ve treni harekete geçirin.

98 Daha hafif bir profile yükselirken duran bir treni altüst ederken, Teknik Çalışma Kurallarına göre bir trenin tren yolu üzerinde zorla durması durumunda işçilerin eylem sırasına göre yönlendirilmelidir. Yardımcı freni serbest bırakın ve tren hareket etmeye başlamazsa, kumandayı açın ve gerekirse lokomotifin yardımcı frenini uygulayarak treni gergin tutun. Treni ayar noktasında durdurmak için, frenlemenin ilk aşamasında otomatik frenleri etkinleştirin.

Durduktan sonra, frenleri serbest bırakın, tamamen serbest kalmaları için gereken süreyi bekleyin ve treni harekete geçirin.

V.3 Tren dik ve uzun süreli inişlerde durduğunda, acil fren uygulandıktan sonra tırmanır.

99 Tüm hava dağıtıcılarının dağ modunda açıldığı bir yük treni ile acil durum frenlemesi yapılması durumunda, treni durdurduktan sonra, sürücü, dengeleme tankındaki basınç 0,07-0,08 artana kadar sürücünün vinç kontrolünü tren konumuna ayarlayarak frenleri serbest bırakır. MPa (0,7-0,8), sürücünün vinç kumandasının, frenlemeden sonra fren hattında belirtilen basıncı koruyan bir konuma daha sonra aktarılmasıyla şarj basıncından daha düşüktür. Bir zaman gecikmesinden sonra, dengeleme tankındaki basınç, doldurma basıncının 0,05-0,07 MPa (0,5-0,7) üzerine çıkıncaya kadar, fren hattındaki basıncın şarj basıncının üzerinde artmasını sağlayan bir konumla tam bir serbest bırakma gerçekleştirin. Bir eğimde, kafa hareket etmeye başlar başlamaz, lokomotifin yardımcı freni ile 0.15-0.20 MPa (1.5-2.0) basınca kadar bir frenleme aşaması gerçekleştirin, ardından tüm trenin hareketinin başlamasından sonra adım adım serbest bırakın. Treni yükselişte harekete geçirirken, pp. Bu Kuralların Ek 3'ünün 95'i.

V.4 Aradan sonra trenin istasyona teslimi üzerine

100 Bir yük treni nakliye sırasında kırılır ve istasyona teslim edilirse, Tren Hareket ve Taşıma Kuralları veya Commonwealth üye devletleri, Gürcistan, Letonya topraklarında yürürlükte olan diğer düzenleyici belgeler uyarınca, tren karayolu üzerinde durmak zorunda kaldığında çalışanlar için prosedürü izleyin. cumhuriyetler, Litvanya Cumhuriyeti ve Estonya Cumhuriyeti.

Depodan bir patlama treni teslim ederken, hasarlı bağlantı freni kovanlarını yedek olanlarla veya kuyruk vagonundan ve lokomotiften çıkarılanlarla değiştirin.

101 Patlamış bir trenin geri çekilmesi sırasında, son vagonların fren ağında basınçlı havanın bulunmaması, ancak fren hattının bütünlüğünün eski haline getirilmesinin imkansız olması ve bu nedenle uç valflerin kapatılması gerekmesi durumunda tolere edilebilir. Bu durumda, tırmanış halindeki bir trende, sürücü, arızanın giderilmesi gereken veya hatalı taşıma bağlantısının kesildiği en yakın istasyona kadar takip etmek için trenin kuyruğuna yardımcı bir lokomotif yerleştirme ihtiyacını beyan etmelidir. Bu tür trenlerin taşımadan çekilme prosedürü, fren basıncının sağlanması dikkate alınarak hareketlerinin hızı, altyapı sahibi biriminin başkanı tarafından ve demiryolunda demiryolu şubelerinin yokluğunda, altyapı sahibi biriminin başkan yardımcısı tarafından belirlenir ve altyapı sahibinin teknik ve idari belgelerinde belirtilir.

102 Tren yolu terk etmeden önce, otomatik frenlerde kısa bir test yapın.

Trenin hızını düzenlemek ve durdurmak için, pnömatik tren frenlerinin kullanımıyla birlikte üç ana fren türü kullanılır: adım, tam hizmet ve acil durum. Bu durumda, basınç düşüşü dengeleme deposundaki basınç ile değerlendirilir ve bir fren hattı basınç göstergesi kullanılarak izlenir. Her tür frenlemenin ön koşulu, lokomotif kontrolörünü kapatmaktır. Pnömatik frenlemeye ek olarak, elektrikli frenleme (reostatik ve reküperatif), çekiş vagonunda mevcutsa trenin hızını ve durmasını kontrol etmek için kullanılır.

Adım frenleme. Kontrolörü kapattıktan sonra sürücü, yolcu ve elektrikli trenlerin dengeleme deposu ve fren hattındaki basıncı 0,3-0,5 kgf / cm2, uzun ve çift trenlerde ise, arabaların yarısından fazlası yüksek hızlı üçlü valflerle donatılmış olan basıncı 0,7 azaltır. -0,8 kgf / cm2. Yük trenlerinde, frenlemenin ilk aşamasında fren hattındaki basınç, boş trenlerde 0,6-0,7 kgf / cm2 azalır - 0,5-0,6 kgf / cm2 ve trenin uzun inişler izlediği durumlarda, - 0,7-0,8 kgf / cm2'ye kadar. % 8 0'a kadar inişli düz bir yolda, bir trafik lambasının yeşil ışığını takip ederken veya serbest bir şeritte, frenlemenin ilk aşamasında basıncın 0,3-0,5 kgf / cm2 azaltılmasına izin verilir (otomatik frenlerin hareketini kontrol etme hariç).

Kışın, düşük sıcaklıklarda ve kar yağışlarında, yüklü yük trenlerinde basınç 0,8-0,9 kgf / cm2, boş trenlerde 0,6-0,7 kgf / cm2, normal yolcu trenlerinde ise 0 azaltılarak frenlemenin ilk aşaması yapılmalıdır. , 5-0.6 kgf / cm2. Bir yük treninin frenlemesinin güçlendirilmesi 0,5-1,0 kgf / cm2'lik bir adımla gerçekleştirilir.

Elektro-pnömatik frenlerle, lokomotifin fren silindirlerindeki veya elektrikli trenin baş taşıyıcısındaki basınç 0,8-1,5 kgf / cm2'ye (hıza ve dikliğe bağlı olarak) ulaşana kadar şoförün vinç kolunu fren konumuna hareket ettirerek servis frenlemesinin ilk aşaması gerçekleştirilir. iniş). Son aşama, tam servis frenlemesine kadar gerektiği kadar gerçekleştirilir.

Frenleme sırasında fren hattındaki basınç düşüşü, trenin tipine, uzunluğuna, inişlerin dikliğine ve bölümdeki trenin koşullarına bağlıdır. Bu koşullara bağlı olarak, sürücü, frenleme sırasında hattaki bir basınç düşüşünü seçme hakkına sahiptir, ancak yukarıdakinden daha az olamaz. Tren frenlemesinin en iyi düzgünlüğü, frenleme başlangıcında fren hattının birinci kademe değerine göre tek kademede boşaltılmasıyla sağlanmaktadır.

Fren hattındaki basınç manometreye göre gerekli değere düşürüldüğünde, sürücünün valf kolu üst üste binme konumuna getirilir ve bu aşamadan tam frenleme etkisi elde edilene kadar orada tutulur. Frenlemenin ilk aşamasından gelen frenleme kuvveti, trenin hızını düşürmek veya belirlenen yerde durdurmak için yetersizse ikinci aşama, gerekirse sonraki aşamalar gerçekleştirilir. Her türden yolcu ve yük trenleri için, trenin çalıştırılmasına yönelik ihtiyaç ve koşullara bağlı olarak hattaki basınç 0,3-1,0 kgf / cm2 azaltılarak sonraki frenleme aşamaları gerçekleştirilir. Frenlemenin ilk aşaması, otomatik frenlerde fren hattındaki basıncın 1 kgf / cm2'den fazla düşmesi veya fren silindirlerinde elektro-pnömatik frenlerde 2,5 kgf / cm2'den fazla bir basınçla ilişkilendiriliyorsa, kaymayı önlemek için, kum havuzunu önceden etkinleştirmek gerekir. lokomotif.

Örnek olarak, Şek. 25 ve 26, farklı profillerin yolu boyunca farklı çekiş vagonları tarafından sürülen farklı ağırlıktaki trenler için fren hattındaki basınç eğrilerini ve hız göstergesinin bandında kaydedilen hareket hızını gösterir. Bildiğiniz gibi, hız göstergesi şeridindeki fren hattındaki basıncın eğrisi, hız eğrisine göre 20 mm sağa kaydırılır.

Kar yağışları ve kar birikintileri ile dik uzun inişlerde elverişsiz kış koşullarında yük trenlerinde alçalma başlangıcında fren hattındaki basınç 1,0-1,2 kgf / cm2 azaltılarak ve gerekirse karşılık gelen basınç düşüşü artırılarak frenlemenin ilk aşaması yapılmalıdır. tam servis freni. Yapışma olduğunda don ve buz ile

raylı tekerlekler azaltılırsa, sandbox'ı frenleme başlamadan 50-100 m önce etkinleştirmek ve tren durana veya frenleme bitene kadar raylara kum beslemek gerekir. Frenlemenin ilk aşaması, hız inişte ayarlanan maksimum değere ulaşana kadar önceden gerçekleştirilir. Bu gereklidir, çünkü frenleme başladıktan sonra, frenler uygulanana kadar hız bir süre artabilir. Frenlemenin ilk aşaması yetersiz ise, ikinci ve sonraki aşamalar, bir yokuşta hareket ederken izin verilen maksimum hızı aşmamak veya trenin belirli bir yerde durmasını sağlamak için kullanılır. Sürücü, frenleme modunu trenin ray profiline ve frenlerin gerçek etkinliğine bağlı olarak seçer; Bir kargo treninde ana hattaki 3,8 kgf / cm2'den az ve yolcu treninde 3,5 kgf / cm2'den daha az basınç ile karakterize edilen frenlerin tükenmesine ve ayrıca frenleme veriminde bir azalmaya izin verilmemesi gerektiği unutulmamalıdır.

Tam servis freni. Bu tip frenleme, trenin durdurulması veya hızının adım frenlemenin gerçekleştirildiği mesafeden daha az bir mesafede düşürülmesi gerektiğinde istisnai durumlarda kullanılır. Bunun için sürücü, dengeleme deposundaki (fren hattı) basıncı tek adımda 1.5-1.7 kgf / cm2 azaltır, ancak 2.0 kgf / cm2'yi aşmaz. Lokomotifin yardımcı freni önceden çalıştırılır ve tekerleklerin altına kum beslenir.

Tam servis freni (Şekil 27), esas olarak trenin durdurulması gerektiğinde veya adım frenlemenin tren hızında gerekli azalmayı sağlamadığı durumlarda kullanılır.

Dik yokuşlarda sürerken tam servis freni uygulamak gerekirse, fren hattını 3,8 kgf / cm2'den daha düşük bir basınca boşaltmamalısınız. Böyle bir durumda, fren hattındaki basınç 3,8 kgf / cm2'nin altına düştüğünde, hareket etmeye başlamadan önce trenin durdurulması, lokomotifin yardımcı freninin etkinleştirilmesi, ardından otomatik frenlerin bırakılması ve park yerinde fren ağının şarj edilmesi gerekir.

Elektro-pnömatik frenlerle sürücü, cer vagonunun 3 fren silindirlerinde basınç oluşana kadar hattı boşaltmadan elektro-pnömatik frenleri etkinleştirmek için sürücünün 334E numaralı vinç kolunu IV konumuna ve 328 ve 395 numaralı vinçleri V3 konumuna hareket ettirerek tek adımda tam fren yapar, 8-4.0 kgf / cm2; bundan sonra, musluk kolu üst üste binme konumuna taşınmalıdır.

Acil frenleme. Daha fazla hareketin tehlikede olduğu ve trenin durdurulması gerektiği durumlarda tüm trenlerde ve herhangi bir hat profilinde kullanılır. Fren yap

operatörün vinç kolunu acil fren konumuna hareket ettirerek hissetmek; çift \u200b\u200bçekiş için gerekirse ikinci lokomotifin kombine vincini kullanıyorum. Sürücünün vincinin veya kombine vincin kolunu acil durum frenleme konumuna getirdikten sonra, sürücü kum havuzunu ve lokomotifin yardımcı frenini etkinleştirmeli ve çekiş motorlarını kapatmalıdır. En etkili frenlemeyi sağlamak için, sürücü vincinin veya kombine vincin kolu acil durum fren konumunda ve yardımcı fren valfi kolu - tren tamamen durana kadar aşırı fren konumunda bırakılmalıdır. Acil durum frenlemesi sırasında meydana gelen süreçler eğrilerle gösterilmektedir.

Acil frenleme ayrıca durdurma valfinin açılması, fren hattının bağlantı manşonlarının kırılması veya bağlantısının kesilmesi ve ayrıca otomatik durdurmanın tetiklenmesinden de kaynaklanabilir. Bu gibi durumlarda, operatörün vinci tarafından acil frenleme yapılması ve ardından çekiş motorlarının kapatılması, kum havuzunun ve lokomotifin yardımcı freninin etkinleştirilmesi gerekir.

Frenleri bırakın. Sürüş koşullarına bağlı olarak, tam veya adım tatil uygulanabilir. Sürücü, frenlemeyi durdurmak için frenleri tamamen serbest bırakır. Vinç operatörünün kolunu yerine taktıktan sonra, onu bu konumda (önceki frenleme türüne ve trenin uzunluğuna bağlı olarak) ya belirli bir süre ya da dengeleme tankında gerekli basınca ulaşılana kadar tutun; ardından operatörün vinç kolunu tren konumuna getirin.

Trenin fren ağındaki basıncı, ayarlanmış şarj cihazını aşan veya aşan basıncı arttırmadan tam bir tatil gerçekleştirilebilir. Örneğin, fren hattında 5.3-5.5 kgf / cm2'lik bir şarj basıncına sahip yük trenlerinde, servis frenlemesinden sonra otomatik frenler tamamen serbest bırakıldığında, dengeleme tankındaki basınç 5.8-6'ya ulaşana kadar operatörün vinç kolunu I konumunda tutmak gerekir, 0 kgf / cm2. Basıncı normal şarj basıncına düşürdükten sonra gerekirse tekrar artırılır.

Sürücü, acil frenlemeden sonra, vinç kolunu I konumuna hareket ettirerek yük trenindeki otomatik frenleri serbest bırakır ve şoförün vincinde bir dengeleyici olmadığında dengeleme deposundaki basınç 3.0-3.5 kgf / cm2 olana kadar bu konumda tutar ve 6.5- 6,8 kgf / cm2 varsa. Yolcu dizel ve elektrikli trende, servis frenlemesinden sonra, sürücü, denge deposundaki basınç 5,0-5,2 kgf / cm2 olana kadar ve acil bir durumdan sonra - 3,0-3,5 kgf / cm2'ye kadar, vinç kolunu I konumunda tutar, kısa menzilli trenlerde - 1.5-2.0 kgf / cm2'ye kadar. Ardından sürücü, vinç kolunu tren konumuna hareket ettirir.

Elektro-pnömatik frenlerin tek adımda tamamen serbest bırakılması, operatörün vinç kolunu I konumuna hareket ettirerek gerçekleştirilir, dengeleme tankındaki basınç 5.2-5.4 kgf / cm2'ye yükselene kadar bu konumda tutulur ve ardından tren konumuna getirilir.

Frenleri serbest bırakma işlemi, operatörün vinç kolunu I pozisyonundan tren konumuna hareket ettirmekle bitmez; üstelik trenin kuyruk kısmında kafasından daha uzun bir süre devam eder. Treni frenleyip durdurduktan sonra yeniden harekete geçirilmesi gerekiyorsa, bu akılda tutulmalıdır. Bu durumda, süresi trenin uzunluğuna ve araba hava dağıtıcılarının tipine bağlı olan frenler tamamen serbest bırakılıncaya kadar beklemelisiniz. Bu yapılmazsa, frenler serbest bırakılmadan treni çalıştırırken önemli dinamik kuvvetler ortaya çıkacaktır.

araba çerçevelerini ve otomatik kuplörleri kırabilir. Operatörün vinç kolunun I konumuna hareket ettirildiği andan trenin harekete geçirilmesine kadar geçen süre, yolcu trenleri için 15 s ila 3 dakika ve yük trenleri için 1,5 ila 6 dakika arasında değişir. 350 dingilden fazla uzun seksiyonlu trenler için lokomotif trenin başındayken belirtilen süre 1,5 kat artar. Operatörler, frenler tamamen serbest bırakılmamış bir trene başlarken, harekete karşı direncin önemli ölçüde arttığını, başlangıç \u200b\u200bsürecinin daha karmaşık hale geldiğini, mevcut yüklerin ve yakıt ve enerji kaynaklarının tüketiminin arttığını unutmamalıdır.

Frenlerin kademeli serbest bırakılması, frenleme kuvvetini düzenlemek ve frenlerdeki yokuş aşağı giderken hızı belirli sınırlar içinde tutmak için kullanılır. Bunu yapmak için, fren hattındaki basınç biraz artırılırken, frenleme etkisi ortadan kalkmaz, ancak bir miktar azalır. Adım adım serbest bırakmak için operatör, operatörün vinç kolunu II konumuna hareket ettirir ve dengeleme deposundaki basınç her serbest bırakma adımında en az 0,3 kgf / cm2 artana kadar tutar.

Elektro-pnömatik frenler kademeli olarak bırakıldığında, fren hattındaki basınç artmaz; frenleme kuvveti, elektrikli hava dağıtıcılarının valfleri ile fren silindirlerinden havanın alınmasıyla kısmen düzenlenir. Elektro-pnömatik frenlerin adım adım serbest bırakılması için, bir yolcu veya çok üniteli trenin sürücüsü, sürücünün vinç kolunu üst üste binen konumdan trene ve tekrar üst üste binen konuma kısaca hareket ettirir; serbest bırakmanın son aşaması, dengeleme deposundaki basınç 5,2-5,4 kgf / cm2'ye yükselene kadar operatörün vinç kollarını I konumunda tutarak gerçekleştirilir.

Lokomotifin yardımcı frenini kullanmak. Hareket sürecini pürüzsüz hale getirmek için lokomotifin yardımcı freni hem trenin frenleri ile bağlantılı olarak hem de bağımsız olarak kullanılır. Aynı zamanda, lokomotifin hareketinde keskin bir yavaşlamayı ve trende 50 km / s veya daha düşük hızlarda büyük boylamsal-dinamik kuvvetlerin oluşmasını önlemek için, acil durdurma durumu haricinde, yardımcı fren vinci ile adım adım fren yapmak gerekir. Yolcu ve yük lokomotiflerinin yardımcı frenini etkinleştirirken, 1.5 kgf / cm2'den fazla bir zamanda fren silindirlerindeki basınç artışıyla sistematik etkili frenlemeden kaçınılmalıdır. Tren çalıştırma koşullarına göre, fren silindirlerinde 1,5 kgf / cm2'den daha fazla basınca sahip bir yardımcı fren ile servis frenlemesi gerekliyse, silindirlerdeki basıncı 0 için 1,5 kgf / cm2'ye kadar tuttuktan sonra ikinci aşamada sırt fren balataları ile yapılır, 5-1.0 dakika

Güvenlik gereksinimlerinin sağlanması. Trafik güvenliği kurallarına sıkı sıkıya bağlılık, özellikle fren modunda, ulusal tren kullanma rejimlerinin ana hükümlerinden biri olmalıdır.

zheniya. İstasyonlara yaklaşırken, sinyalleri ve azalan hız sinyallerini yasaklarken, sürücü, istasyondaki durma noktasının, sınır kolonunun geçişine izin vermemek için otomatik frenleri önceden devreye sokmak ve trenin hızını düşürmek ve hız azaltma sinyali ve uyarı yeri ile ayarlanan hızda ilerlemek zorundadır. Bir trenin planlı bir durağa hareket etmesi durumunda, ilk aşamada frenleme başlatılmalı ve hızda ilk aşamadan% 25-50 oranında bir düşüşten sonra gerekirse frenleme artırılmalıdır. Bir yük treni 80 km / s'den daha yüksek bir hızda hareket ettiğinde ve lokomotif trafik ışığında sarı bir ışık yandığında, sürücü freni etkinleştirmeli ve yüklü bir trende dengeleme tankındaki basıncı boşta 0,8-1,0 kgf / cm2 düşürmelidir - 0'a kadar 5-0.7 kgf / cm2. Daha düşük bir hızda ve uzun blok bölümlerinde, frenleme araçlarının hızı ve etkinliği dikkate alınarak trafik ışıklarından uygun bir mesafede frenlemeye başlanmalıdır.

Sarı sinyal lambalı bir trafik ışığı, belirlenen maksimum hız sınırına göre izlenmeli ve belirlenen ile karşılaştırıldığında önemli ölçüde azalmasına izin vermemelidir. Yasaklayıcı bir sinyale veya bir sınır sütununa yaklaşırken, frenlerin tamamen serbest bırakılması ancak tren durduktan sonra yapılabilir. Trenin fren ağını yeniden şarj etmeden sık fren yapmaktan kaçınmak gerekir, çünkü tekrarlanan frenleme ile bu, frenleme etkisinde daha sonra bir azalma ile otomatik frenlerin tükenmesine yol açabilir. Tekrar fren yapmadan önce frenleri yüksek hızda bırakmayın, çünkü tren hızı ayarlanan hızı aşabilir ve fren ağının bu ana kadar şarj etme zamanı olmayacaktır. Sürekli frenlemenin yapıldığı inişten sonra trende otomatik frenlerin tükenmesini önlemek için, sürücünün trenin fren ağını yeniden şarj etmek için frenleme arasında en az 1 dakika beklemesi gerekir.

Hava dağıtıcıları düz moda geçirildiğinde inişte sabit bir frenleme adımına sahip bir trenin sürekli hareket süresi, kural olarak 2,5 dakikayı geçmemelidir; Daha uzun frenleme gerekiyorsa, fren hattı tahliyesi 0,3-0,5 kgf / cm2 artırılmalı ve hızda yeterli bir düşüşten sonra otomatik freni serbest bırakın.