Yeni Cerato ile ilgili olarak "kompakt" tanımı tam anlamıyla alınmamalıdır: 2.700 mm dingil mesafesi ve 4.640 mm gövde uzunluğu olan bir otomobil oldukça etkileyici görünüyor, Cerato'nun ait olduğu C sınıfı basitçe. müstehcen boyutlara şişmiş, çoğu eski moda şekilde kompakt olarak adlandırılır. Nesillerin değişmesiyle, otomobil tüm boyutlarda büyüdü ve bagaj hacmi 502 litreye (önceki modelden 20 litre daha fazla) yükseldi.
Ülkemizde, yeni Cerato sadece benzinli atmosferik motorlarla sunulacak - 1,6 litre (128 hp) ve 2,0 litre (150 hp), daha genç olanı hem 6 ileri manuel şanzıman ile birlikte seçilebilir, hem de 6 ileri otomatik şanzıman, eski olan - sadece otomatik şanzıman ile.
Temel Konfor paketi 6 hava yastığı, klima, altı hoparlörlü bir ses sistemi, çok işlevli bir direksiyon simidi, yüksekliği ayarlanabilir bir sürücü koltuğu, ısıtmalı ön koltuklar, aynalar ve yıkama nozullarını içerir.
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
Premium + 'ın en üst versiyonu ek bir iç ısıtıcı, ısıtmalı direksiyon simidi ve arka koltuklar, çift bölgeli klima kontrolü, seyir kontrolü, tam LED farlar, LED arka lambalar, sis farları, 17 inç döküm jantlar, deri döşeme, elektrikli sürücü koltuk ayarı, kör nokta izleme sistemi ve park yerini geriye bırakırken parazit algılama, ön ve arka park sensörleri, arka görüş kamerası, ışık sensörü, cep telefonu için kablosuz şarj, 8 inç dokunmatik ekranlı multimedya sistemi, anahtarsız erişim salona ve bir dizi başka hoş küçük şeylere ... Seçenek yok, sadece metalik renk için 10 bin ruble tutarında bir ek ücret var.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Kaliningrad Avtotor'da yeni Cerato üretimi. Aynı zamanda eski Cerato piyasayı terk etmeyecek ancak Classic ön ekini alacak ve yenisine paralel olarak satılacak. Benzer ekipmanla biraz daha uygun fiyatlı: fiyatlar 989.900 ila 1.134.900 ruble arasında değişiyor.
Kia için bu, Rusya'da iki nesil satmanın ilk deneyimi değil: bu modda, birkaç yıldır Sorento crossover'ı satıyoruz. Ve Çin'de Koreli firmalar genellikle dört nesil paralel modeller uyguluyorlar ve her biri müşterilerini bulduğunu hayal edin.
Kia Cerato, bu yılın ilk yedi ayında Rusya'da 5080 alıcı buldu. Karşılaştırma için Hyundai Elantra'nın aynı dönemde 3201 kopya sattığını varsayalım, Toyota Corolla - 2747, VW Jetta - 2688, Citroen C4 - 667, Peugeot 408 - 384. Tüm bu modeller Rusya'da sadece sedan gövdeli satılıyor ve Cerato, gördüğünüz gibi, bu alt segmentin lideridir. Büyük olasılıkla, iki nesil Cerato aynı anda yalnızca bu liderliği güçlendirecektir.
Yakın gelecekte Kolesa.ru, dördüncü nesil Kia Cerato'nun bir test sürüşünü yayınlayacak, web sitemizdeki güncellemeler için bizi izlemeye devam edecek!
19.11.2016
İkinci nesil Kia Cerato, dünyaca ünlü Alman tasarımcı Peter Schreier'in kreasyonlarından biridir. KIA şirketine geldikten sonra, bu markanın tüm arabaları parlak bir tasarım ve markalı bir kaplan sırıtışı aldı ve Cerato da bir istisna değil. Ancak ortalama bir alıcı, görünüşle daha çok ilgileniyor, ancak arabanın güvenilirliği ve pratikliği ile hiç kimsenin sürekli kırılan, rahatsız ama güzel bir arabaya ihtiyacı olmadığını itiraf etmelisiniz. Neyse ki, KIA mühendisleri güzelliği, rahatlığı ve güvenilirliği birleştirmeyi başardılar, ancak bazı dezavantajlar vardı ve bugün onlardan bahsedeceğiz.
Biraz tarih:
İlk nesil Güney Kore'de üretildi. Anavatanında, otomobil "Kia K3" olarak adlandırıldı ve 2003 yılında satışa çıktı. Diğer pazarlarda, otomobil 2004 yılında ve farklı isimler altında satışa sunuldu: Avrupa, Avustralya, Brezilya ve BDT - Cerato, ABD'de - Spectra. Bir dizi İnternet yayınına göre, bu model hemen "en çok satanlar" haline geldi ve birçok ülkede satışta uzun süre lider konumda yer aldı. Modelin ikinci nesli, 2009 Los Angeles Motor Show'da tanıtıldı. Yenilik, önceki versiyona kıyasla, KIA otomobillerinin yeni tasarım konseptine karşılık gelen tamamen yeni bir görünüme sahipti.
İlk nesil sedan ve hatchback gövdelerinde üretildiyse, ikinci nesilde hatchback yerine coupe gövdesinde araba üretmeye başladılar (2010'dan beri üretildi). Tüm dünyada model "Kia Forte" adı altında satıldı ve BDT dahil bazı ülkelerde, temsilcilik ofisinin yeni modelin tanıtımından tasarruf etme arzusu nedeniyle önceki adı korundu. BDT'de, araba resmi olarak Mart 2009'dan beri satıldı. İkinci nesil Kia Cerato, daha ucuz olan "Kia Sid" platformu üzerine inşa edildi ve "" de üzerine inşa edildi. Önceki nesil ile karşılaştırıldığında, yenilik biraz daha geniş ve daha uzun hale geldi. Ayrıca, aracın dengesi ve yol tutuşu üzerinde olumlu bir etkiye sahip olan dingil mesafesi artırıldı. Aynı zamanda, boşluk bir santimetre azaltıldı ve bu da aerodinamik performans üzerinde olumlu bir etkiye sahipti.
2009 yılında Seul Otomobil Fuarı'nda, otomobilin hibrit versiyonu sunuldu, bu konsept Koreli mühendisler 1.6 benzinli motor ve lityum polimer pil ile çalışan 15 kW 20 hp motorla donatıldı. Böyle bir bataryanın ilk olarak otomotiv endüstrisinde kullanıldığı unutulmamalıdır. Amerika ve Avrupa versiyonları arasında büyük bir görünüş farklılığı olan "" 'den farklı olarak, Cerato'nun sadece bir farkı vardır - arka lambalardaki yön göstergesinin rengi (Amerikan versiyonunda kırmızıdır ve Avrupa versiyonunda turuncu). Otomobilin ikinci nesli 2013 yılına kadar üretildi ve ardından bu modelin üçüncü nesli yerini aldı.
Kia Cerate'in kilometre ile avantajları ve dezavantajları
Geleneksel olarak Kore arabaları için olan boya çok incedir, ayrıca su bazında yapılır, sonuç olarak araba gövdesindeki çizikler ve çentikler oldukça hızlı görünür. Üç yıldan daha eski kopyalarda, krom öğeler soyulmaya başlar ve bagaj kapağı, arka kapılar, kemerler ve ön cam direklerindeki boyalar şişmeye başlayabilir. Buna rağmen, doğal boyalarıyla arabalardaki korozyon merkezleri oldukça nadirdir. Çoğu ekonomik arabada olduğu gibi, farlar sıcaklık değişimleri sırasında buğulanıyor ve camları genellikle çatlıyor. Düşük kaliteli arka kapı contası nedeniyle yağmurlu havalarda yolcu bölmesine nem girer.
Güç birimleri
Bu model, basit atmosferik benzinli motorlarla donatılmıştır - 1.6 (125 hp) ve 2.0 (150 hp). Listelenen iki motora ek olarak Avrupa ve Amerikan kopyaları da güç üniteleriyle donatılmıştır - 2,4 benzin (176 hp), 1,6 dizel (140 hp) ve 1,6 turbo dizel (128 hp). Bazı araç sahipleri, soğuk bir motoru çalıştırdıktan sonra, güç ünitesi alanından yabancı sesler duyulduğundan şikayet ediyorlar. Bu ses, kural olarak, 50.000 km sonra ortaya çıkan valflerin takırdamasına çok benzer. Çoğu durumda, bu vuruntunun kaynağı zamanlama zinciri veya daha doğrusu gergisidir ve eğer gergi zamanında değiştirilmezse zincir atlar ve daha sonra valflerin pistonlarla ölümcül bir şekilde buluşması kaçınılmazdır.
80-100 bin km kilometrelik bir araba alırken, gergiyi zincirle birlikte değiştirmenizi tavsiye ederim. Nedenini açıklayacağım, değiştirme ucuz olmayacak, yaklaşık 200 dolar, ancak sizi 70-100 bin kilometre boyunca olası sıkıntılardan koruyacaktır. 120-130 bin km koşuda motor yağ yemeye başlar, bu dezavantajı ortadan kaldırmak için supap mili contalarının ve halkalarının değiştirilmesi gerekir. Şiddetli donlarda, çoğu araç sahibi üniteyi çalıştırmakta zorluk çeker. Bu, solenoid röledeki gresin donda çalışmaya yönelik olmaması ve sonuç olarak kuvvetle kalınlaşması nedeniyle olur. 100.000 km'lik bir kilometre ile marş motoru, termostat ve pompa arızalanır.
Aktarma
Başlangıçta, Kia Cerate'e beş vitesli bir mekanik ve dört vitesli bir otomatik kuruldu. 2010 yılında küçük bir teknik yükseltme yapıldı ve ardından altı ileri manuel ve otomatik şanzıman kullanmaya başladılar. 50.000 km'ye yakın bir manuel şanzıman, geri viteste giderken uğuldamaya başlar ve kilometre arttıkça uğultu yalnızca artar. Sorunu çözmek için, bunun için yaklaşık 400 dolar talep ettikleri resmi hizmette debriyaj kitini değiştirmek gerekiyor. Bu makinedeki serbest bırakma yatağı sağlamdır, bu nedenle debriyajı sıkarken bir ıslık ve gıcırtı duyarsanız şaşırmayın. Rulmanı değiştirmek, sorunu maksimum 15.000 km'de kısa bir süre için çözer. Birçok işletme sahibi, gıcırtıyı dinlememek için, yatağı ve çatal alanını özel gresle yağlar.
Dört vitesli otomatik şanzımanın güvenilirliği hakkında herhangi bir şikayet yok, ancak altı vitesli olanı hoş olmayan bir sürpriz verebilir. Bu nedenle, özellikle mal sahipleri, soğutma için şanzıman yağını kaldıran bir hortum patlamasından şikayet ederler. Sorunun açıklaması basittir, bir süredir üretim hatalı hortumlarla tedarik edilmiştir. Çoğu durumda, bu kusur garanti kapsamında onarılmıştır. Ayrıca 100.000 km'lik bir çalışmadan sonra, valf gövdesi ve seçici sensör (engelleyici) arızalanır.
Kia Cerate şasisinin sorunlu alanları
Şasi, önceki versiyona kıyasla önemli ölçüde modernize edildi - önde, daha önce olduğu gibi, MacPherson tipi bir süspansiyon kuruldu, ancak arkada rahat bir çoklu bağlantı yerine, katlanamayan yarı bağımsız bir kiriş Kurulmuş. Cerato süspansiyonundaki darbeler yeterince erken görünür, ancak bunlardan korkmamalısınız, çünkü bu rahatsızlıklar amortisörün ayrık önyüklemesinden kaynaklanmaktadır. Sorun kolayca ve ucuza çözülür, önyükleme yerine takmanız ve kelepçelerle düzeltmeniz gerekir.
Çoğu modern otomobilde olduğu gibi, çoğu zaman destekleri ve dengeleyici burçları yaklaşık 30-40 bin km'de bir değiştirmeniz gerekecektir. Ön amortisörler, çalışma koşullarına bağlı olarak 50-80 bin km, arka kısım 150.000 km'ye kadar yaşıyor, ancak arka yaylar zaten 100.000 km sarkabilir. 60.000 km'den sonra, CV eklem önyüklemesinin durumunu izlemeniz gerekir, çünkü birçok kopyada bu çalışmada çatlaklar ortaya çıkar ve bu da CV ekleminin kaynağını olumsuz yönde etkiler. Sessiz bloklar, tekerlek yatakları, dikkatli çalışma ile bilyalı mafsallar yaklaşık 100.000 km dayanır. Direksiyon rafı burada çok zayıf ve 60.000 km'ye kadar, arabaların% 80'inin değiştirilmesi veya onarılması gerekiyor.
Sonuç:
İkinci nesil Kia Cerato, güvenilir ve bakımı oldukça kolay bir otomobildir. Tüm eksikliklere rağmen Cerato, 11.000 $ 'a varan bütçedeki en ilginç seçeneklerden biri olmaya devam ediyor.
Avantajlar:
- Tasarım
- Yedek parçalar için düşük fiyat.
- Orta düzeyde yakıt tüketimi.
- Geniş bagaj.
Dezavantajları:
- Zayıf boya.
- Zayıf yalıtım.
- Küçük yerden yükseklik.
- Zamanla kabinde cırcır böcekleri belirir.
Tüm Cerato'nun ve bu markanın diğer modellerinin tasarımındaki devrim için, KIA'nın 2006 yılında VW'den satın aldığı ve bugün sadece markanın baş tasarımcısı olan ünlü tasarımcı Peter Schreyer'e teşekkür etmeliyiz. ayrıca Kia Motors'un başkanıdır.
Koreliler bu modeli hazırlarken teknik doldurmasını da gözden geçirdiler - yeni daha güçlü motorlar, modern bir "otomatik", bakımı daha az karmaşık ve pahalı bir arka süspansiyon aldı.
Materyalimizin kahramanının modifikasyon yelpazesi biraz değişti: daha önce olduğu gibi cephaneliğinde klasik bir sedan var, ancak selefinin popüler olmayan hatchback'i yerini şık bir coupe ile değiştirdi. Özellikle parlak ve dinamik görünüyor - agresif bir ön tampon, egzoz sisteminin iki "gövdesine" sahip bir arka difüzör, geleneksel çerçevesiz kapılar, gösterge paneli ve kapı kartlarında kırmızı ekler, alüminyum pedallar vb.
Çarpıcı tasarımları sayesinde Cerato Koup kupaları Ukrayna'da yaygınlaştı.
Bu arada, kopyaları Ukrayna'da resmi olarak satılan selefinin aksine, Lutsk Otomobil Fabrikası'nda büyük düğüm yöntemiyle bir araya getirilmiş olan malzememizin kahramanı safkan bir "Koreli" dir.
Gövde KIA Cerato
Çalışma deneyimi, genel olarak Cerato gövdelerinin iyi korozyon direnci ile ayırt edildiğini göstermiştir. Tek zayıf nokta, arka kapı çerçeveleridir (pas bazen üzerlerine yapıştırılmış siyah arakalın altında görünür). Radyatör ızgarası ve markalı amblemler üzerindeki krom kaplama, dayanıklılık açısından farklılık göstermez - araba yıkamalarda kum püskürtme ve agresif kimyasallar nedeniyle, genellikle sıyrılır. Cerato'nun "dönüş sinyalleri" tekrarlayıcıları olan aynalarla donatılmış sonraki versiyonlarının tuhaflığı - LED ampulleri yalnızca bir gölge ile monte edilir (daha önce, filamentli bir lamba ayrı olarak değiştirilebilir ve buna göre çok daha ucuzdu) .
Plastik kaplama görünüş olarak güzeldir, ancak dokunsal temasla sertleşir. Neyse ki, gıcırtılı değil. İlk versiyonlarda, pratikte daha az aşınmaya dirençli olduğu ortaya çıkan gösterge paneli ve kapı kartları (siyah üst ve bej alt) için iki tonlu bir kaplama kullanıldı - kolayca çizilebilir. Diğer versiyonlarda plastiğin kalitesi daha iyidir. Koltukların bitirilmesine gelince, paçavra döşeme aşınmaya daha az dayanıklıdır - zamanla yağlı ve parlak hale gelir, ancak deri döşeme çok kırışır. Deri ve paçavra kombinasyonunun (son üretim yıllarının versiyonları) en yüksek kalitede olduğu ortaya çıktı. Direksiyon simidinin ve vites kutusu kolunun deri kaplaması ile direksiyon simidi, vites kutusu konsolu ve kapı kollarındaki dekoratif gümüş ekler hakkında şikayetler de var - bunlar genellikle yapışıyor.
Genel olarak, salon ekipmanı sorunsuz çalışır, tek zayıf nokta, sürücü kapısı üzerindeki pencere düzenleyici düğmelerinin bloğudur. Kurumsal anahtarla ilgili sorunlar da not edildi (bkz. Fotoğraf "Zayıf Yönler").
Sedan bir coupe'den daha pratik ve daha geniştir - beş mürettebat taşıyacak şekilde tasarlanmıştır. Önceki nesle kıyasla, modelin dingil mesafesi 40 mm arttı ve bu, içeride daha fazla boş alan "açılmasına" izin verdi. Yani, ortalama boydaki insanlar önde oturursa, aynı yapıdaki yolcular ikinci sırada çok rahat bir şekilde arkalarında oturacaklardır. Gövdenin alçak orta tüneli, orta yolcunun konforuna katkıda bulunur.
Sedanın arka koltuğu (resimde) ortalama yapılı üç kişiyi barındırabilir. Gövdenin alçak merkezi tüneli, orta yolcunun konforuna katkıda bulunur. Bölmede çok daha az yer var.
Ancak bölmede çok daha az alan var: tavan başınızın üzerinde asılı kalacak ve üçünün genişliği sıkışık olacak (pasaport verilerine göre, bu araba dört kişiyi taşıyacak şekilde tasarlandı). Buna ek olarak, "galeriden" inmek ve inmek bir jimnastik egzersizine benzer ve aslında bu modifikasyonun yönlendirildiği sadece gençler başa çıkabilir. Bacaklar için daha az boş alan, görünüşe göre, tasarımcıları, coupe'de sedandan 25 litre daha fazla olan kargo bölmesi lehine verdi - sırasıyla 440 litre ve 415 litre. Bu göstergelere göre, her iki modifikasyonun gövdelerinin en küçükler arasında olduğunu not etsek de. Her iki versiyonda da arka koltuk arkalıkları katlandığında düz bir kargo alanı elde edilmez.
Sedanın ilginç bir özelliği - gövde hacmi açısından, kupadan daha düşük - sırasıyla 440 litre ve 415 litre. Bu göstergelere göre, her iki modifikasyonun gövdeleri de rakipler arasında en küçüklerinden biridir. Örneğin, Ford Focus sedanlar 465 litre, Renault Megane - 520 litre, ancak Chevrolet Lacetti - sadece 405 litre sunuyor.
KIA Cerato motorları
Cerato aktarma organı hattı yalnızca benzinli motorlardan oluşur. Toplamda, modelin cephaneliğinde üç motor var, ancak Ukrayna'da resmi olarak yalnızca iki versiyon satıldı: 1.6 ve 2.0 litre. Sedanların kaputunun altında, daha küçük bir "motor" daha sık bulunur ve tam tersine, daha aktif mizacından dolayı bir coupe daha büyüktür. Vites kutuları arasında belirli bir dağılım var - Ukraynalı tüketiciler genellikle "mekanik" sedan satın aldı, ancak kupalar - "otomatik makinelerle".
Tescilli servis istasyonunun uzmanlarına göre, pratikte, her iki Cerato motorunun oldukça güvenilir olduğu kanıtlanmıştır ve KIA Cee'd'den farklı olarak, içlerinde hiçbir tipik sorun tespit edilmemiştir. 2.0 litrelik bir motora sahip bir akrabanın, egzoz sisteminin oluklu yapısı ve soğutma sisteminin elektrikli fanlarının motorları ile ilgili sorunları olduğunu hatırlayın.
CVVT değişken valf zamanlama sisteminin ve ayrı ateşleme bobinlerinin çalışması hakkında yorum bulunmamaktadır. Zamanlama sisteminin güvenilirliğini artırmak için içinde güvenilir bir metal zincir kullanılır ve dayanıklılığı konusunda da herhangi bir şikayet yoktur. Tüm motor silindir kafalarında hidrolik kaldırıcılar bulunmaz. Aynı zamanda, vanaların termal boşluklarını ayarlamak için net terimler yoktur ve mekaniğe göre, bu prosedür kural olarak yalnızca kafayı tamir ederken gerçekleştirilir.
Sedanların kaputunun altında (resimde), 5 ileri manuel şanzıman ile eşleştirilmiş daha küçük 1,6 litrelik "motor" daha yaygındır.
Cerato motorları, özellikle otomatik bir makineyle eşleştirildiğinde, iyi bir yakıt iştahına sahiptir: şehir döngüsünde, 1,6 ünite "yüz" başına yaklaşık 9 litre ve 11 litrenin altında 2,0 litre tüketir. Bu nedenle, operasyon sırasında tasarruf etmek için birçok Cerato sahibi gaz ekipmanı kurmaktadır. Uygulamada görüldüğü gibi, motorları gazla oldukça normal çalışıyor. Aynı zamanda dayanıklı ve en önemlisi sorunsuz çalışma için valf açıklıklarının her 30-50 bin km'de bir ayarlanması gerekir, aksi takdirde yanabilirler. Bununla birlikte, bu iş oldukça zahmetli ve markalı bir servis istasyonunda yaklaşık 5 bin UAH'a mal oluyor (ayar camlarının taşlanmasıyla).
Cerato için iki tip vites kutusu tasarlandı: 5 vitesli manuel ve 4 vitesli otomatik (üretimin ilk yıllarındaki otomobillerde) veya 6 vitesli (daha yeni kopyalarda). Çalışma deneyiminin gösterdiği gibi, "Korece" nin tüm dişli kutuları güvenilir oldu ve içlerinde hiçbir yara bulunmadı. Bakımları yalnızca düzenli yağ değişimlerinden oluşur - her 90 bin km'de bir. Aynı zamanda, KIA Cee'nin "mekaniğinde", ayırma yatağında ve "otomatik" de - vites kutusu kolu solenoidleri, valf gövdesi ve ECU elektrik konnektörü ile ilgili sorunlar olduğunu hatırlıyoruz.
KIA Cerato süspansiyonu
Selefi ve ilgili KIA Cee'd'den farklı olarak, ikinci nesil Cerato'nun tasarımcıları arka süspansiyonunu basitleştirdiler - karmaşık ve pahalı "çoklu bağlantı" yerini daha basit ve daha iddiasız yarı bağımsız bir bükme kirişine bıraktı. Ancak önde, daha önce olduğu gibi, viraj denge çubuğu olan bağımsız bir McPherson kullanılıyor.
Üretimin ilk yıllarındaki arabaların zayıf noktası, ön dikmelerin kısa ömürlü anter tamponlarıdır - sürüş sırasında inip çarptılar. Daha sonra üretici bu parçaları modernize etti ve değiştirdikten sonra kural olarak onlarla ilgili herhangi bir sorun yok.
Cerato'nun servis verilebilir süspansiyonu orta derecede serttir - düzensizliklerde algılanabilir şekilde sallar, ancak şasi onları güvenle "sindirir" ve onu yalnızca donuk lastik tokatlarıyla salona verir.
Çoğu zaman, yollarımızda, dengeleyici burçlarını değiştirmeniz gerekecektir - her 40-60 bin km'de bir, ancak destekler biraz daha fazla dayanabilir - 60-80 bin km. 100-120 bin km'lik mesafelerde daha fazla müdahale gerekecek - şu anda ön kolların sessiz blokları, bilyeli mafsallar ve dikmelerin destek yatakları kullanılamaz hale geliyor.
Ön tarafın arka planına karşı, arka yarı bağımsız süspansiyonun "ebedi" olduğu kanıtlandı - bize danışan teknisyenler, kirişin "lastik bantlarını" değiştirme vakalarını hatırlamadılar. Tek uyarı, sedanlardaki arka yaylarla ilgilidir - sık yük altında sarkarlar. Coupe, diğer daha sert yayları kullanıyor ve bunlarda böyle bir sorun görülmedi. Aktif mizaçları nedeniyle, genellikle ağır yüklerin sık taşınması için kullanılmazlar. Sarkan yayları değiştirirken, teknisyenlere daha dayanıklı coupe yaylar takmaları önerilir.
Tüm Cerato'nun direksiyonu bir hidrolik yükseltici ile donatılmıştır. Yollarımızda, 80-100 bin km'lik bir koşu için, düzensizliklerden geçerken karakteristik bir çarpma ile kendini gösteren ray burcu kırılıyor. Neyse ki, ünite onarılabilir. Direksiyon çubukları biraz daha erken kullanılamaz hale gelir - 70-90 bin km'ye kadar, ancak ipuçları daha uzun "tutun" - 100-120 bin km.
Ancak uzmanların Cerato fren sistemi hakkında hiçbir şikayetleri yoktur, sadece balataları değiştirirken kaliper kılavuzlarını yağlamayı hatırlamanız gerekir. Aksi takdirde kama yapabilirler. Ancak bu öneri tüm arabalar için geçerlidir.
2011'den beri piyasaya sürülen sedanların daha güçlü 2.0 litrelik versiyonları, krom kaplı susturucu kafası ile 1.6 litrelik olanlardan kolayca ayırt ediliyor (önceki versiyonlarda böyle bir cihaz yoktu).
CV "AC"
Etkileyici ve kupada - aynı zamanda Cerato'nun dinamik görünümü altında, Ukrayna işletim deneyiminin gösterdiği gibi, KIA'nın en yakın akrabalarından daha iyi olduğu ortaya çıkan tamamen güvenilir bir teknik dolgu var. Sadece yetersiz derecede yüksek kaliteli bitirme detayları sahipleri üzebilir. Ama asıl mesele bu mu? ... ..
"AC" sonuçları
Gövde ve iç2,5 yıldız
Etkileyici sedan tasarımı. Dinamik ve şık kupalar. Deri ve paçavra kombinasyonundan yapılmış kaliteli döşeme. Alçak orta zemin tüneli, orta yolcunun rahat bir şekilde oturmasını sağlar.
- Arka kapı çerçevelerinde pas görünebilir, radyatör ızgarasında krom kaplama ve markalı amblemler soyulabilir. Tekrarlayıcı "dönüş sinyallerinde" ampullerin pahalı değişimi (daha yeni kopyalar). İki tonlu plastik kaplamanın ve paçavra kılıfının düşük aşınma direnci. Deri döşeme çabuk kırışır. Çoğu zaman, direksiyon simidi ve vites kutusu kolunun deri kaplaması, direksiyon simidindeki gümüş ekler, vites kutusu konsolu ve kapı kolları soyulur. Elektrikli cam ünitesindeki düğmelere basıldı. Coupe'nin iç mekanı sedandan daha dar ve arka koltuk rahatsız edici. Küçük sandıklar.
Motorlar4 yıldız
Sorunsuz motorlar. Gazla iyi çalışıyorlar.
- Motor aralığı yalnızca benzinli motorlarla sınırlıdır. Otomatik şanzıman ile eşleştirilmiş "benzin" oldukça obur. Gaz üzerinde sorunsuz çalışma için motorlar, valflerin termal açıklıklarının sık sık ayarlanmasını gerektirir ve bu prosedür zaman alıcı ve pahalıdır.
Aktarma5 yıldız
Güvenilir şanzımanlar.
Süspansiyon ve direksiyon4 yıldız
Sert şasi. Dayanıklı arka süspansiyon. Sorunsuz frenler.
- Ön dikmelerin kısa ömürlü anter tamponları (üretimin ilk yıllarının arabaları). Sık ağır yüklerle, sedanın arka yayları sarkar. Direksiyon kremayer burcu kırılıyor.
Zayıf noktalar Kia cerato
Direksiyon simidinin deri kaplaması ve vites kolu topuzu dayanıklı değildir ve zamanla kayacaktır.
Merkezi kilitleme sisteminin tescilli anahtarlığında, "tümseğin" anahtar piminin gövdesi kırılabilir.
Sık ve bazen yanlış kullanımdan dolayı, sürücü kapısındaki cam regülatöründen sürücünün cam kontrol düğmesine basılır.
Teknik ÖzelliklerKia cerato |
|
ortak veriler |
|
| Vücut tipi | sedan ve coupe |
| Kapılar / Koltuklar | 4/5 ve 4/4 |
| Boyutlar, U / G / Y, mm | 4530/1775/1460 ve 4480/1765/1400 |
| Taban, mm | 2650 |
| Boş / tam ağırlık, kg | 1261/1720 ve 1227/1680 |
| Bagaj hacmi, l | 415 / n / a ve 440 |
| Tank hacmi, l | 52 |
Motorlar |
|
| Benzinli 4 silindirli: 1,6 L 16V (124 HP), 2,0 L 16V (156 HP), 2,4 L 16V (173 HP) | |
Aktarma |
|
| sürücü türü | ön |
| KP | 5-kürk. veya 4- ve 6-st. makine. |
Şasi |
|
| Ön / arka frenler | disk. havalandırma. / disk. |
| Süspansiyon ön / arka | bağımsız / yarı bağımlı |
| Lastikler | 195/65 R15, 205/55 R16, 215/45 R17 |
Ukrayna'da maliyet 8,7 bin dolardan 13,7 bin dolara |
|
Bir hata bulursanız, lütfen bir metin parçası seçin ve Ctrl + Enter.
Kia Cerato, 2003 yılında çıkış yaptı. Araba sedan ve 5 kapılı hatchback olarak sunuldu. Amerikan versiyonu Spectra olarak adlandırıldı ve sadece 2 litrelik bir benzinli motorla güçlendirildi. 2006 yılında model güncellendi. Farlar, arka lambalar, bagaj kapağı ve ön tampon kozmetik değişiklikler aldı.
Kia Serato hala çekici görünüyor. İç mekan daha az beğenilecek. İç mekan arkadaki yolcular için bile geniştir, ancak kaplama malzemeleri etkileyici değildir. Ek olarak, çabuk aşınırlar ve plastik zamanla gıcırdamaya başlar. Öte yandan, yolcuların emrinde küçük eşyalar için geniş bir saklama alanı, geniş bir torpido gözü ve cam tutucular var. Bagaj hacmi 345 litre.
Kore, Hyundai Elantra XD ile aynı platform üzerine inşa edilmiştir. 2006 EuroNCAP çarpışma testlerinde sedan beş üzerinden üç yıldız kazandı. Araba koltuklarındaki çocukları korumak için de aynı miktarı aldı.
Motorlar
Kia Cerat, üç benzinli ve üç dizel motora sahiptir. Bununla birlikte, reklamlar arasında, 1.6 litrelik emişli benzinli otomobiller baskın. Ayrıca 2 litrelik benzinli motor ve 1,5 litrelik turbo dizel ile teklifler de var.
Benzin 1,6 litre oldukça tatmin edici performans sağlar. Ve pahalı onarımlarla karşılaşma şansı minimumdur. 2006 yılında 105 beygir gücünde bir ünite (G4ED) yerine 122 beygir gücünde bir ünite (4GFC) kuruldu. İlki, hidrolik valf boşluğu dengeleyicileriyle donatılmıştır ve ikincisi, supap açıklığını (her 100.000 km'de bir) seçerek valf boşluğunu ayarlamalıdır. 2 litrelik motorun (G4GC) hidrolik kaldırıcıları yoktur. Valf boşlukları rondelalarla ayarlanır.
122 beygir gücündeki 4GFC'nin gaz dağıtım mekanizması bir zincirle çalıştırılır. Kaynağı 250-300 bin km'den fazladır. Bazen zincirin erken gerilmesi var - 200.000 km'ye yakın. Olaylar bile kaydedildi - açık devre ve valflerin bükülmesi. Ancak tüm bu sorunlar münferit vakalardır. 2007 motorlarının bir partisinin zincir gergisi ile ilgili sorunları olduğunu belirtmekte fayda var. Çubuğunun boşluğu yoktu. Daha sonra eksiklik giderildi.
1.6 litrelik motorun (G4ED) ve 2 litrelik (G4GC) motorun önceden tasarlanmış versiyonu kombine bir zamanlama tahrikine sahiptir. Triger kayışı yalnızca bir eksantrik miline bağlıdır. Ve eksantrik milleri, motorun arkasında bulunan kısa bir zincirle birbirine bağlanır. Zincir kaynağı 300.000 km'den fazladır.
Dizel motorların gaz dağıtım mekanizması bir zincirle tahrik edilmektedir. 200.000 km sonra uzayabilir.
Yaygın sorunlar arasında, yaklaşık 100-150 bin km'lik bir kaynağa sahip olan motor bağlantıları bulunmaktadır. Ekler, kural olarak, 200-250 bin km'ye kadar dikkat gerektirmez.
Aktarma
Motorlar, 5 ileri manuel veya 4 ileri otomatik ile birleştirildi. Dahası, dizeller yalnızca manuel şanzımanla birleştirilebilirdi.
Makine ile ilgili sorunlar nadirdir ve 200-250 bin km sonra ortaya çıkar. Neyse ki, onarımlar zor ve nispeten ucuz değil - 40-50 bin rubleye kadar. Otomatik şanzımanın ömrünü uzatmak için kutudaki yağı her 60.000 km'de bir yenilemeyi unutmayın.
Mekanikler biraz daha erken uğraşmaya başlar. 100.000 km sonra - ölen bir salma yatağı (1.000 ruble'den) ve 100-150 bin km sonra - sızdıran bir debriyaj ana silindiri (2.800 ruble). 150-200 bin km'den sonra, debriyajın dönüşüdür (set başına 5.000 ruble). Dizel motorlu araçlarda, bu bileşenlerin kaynağının yaklaşık üçte bir oranında daha az olduğu unutulmamalıdır. Manuel şanzımanın kendisi uzun süre çalışır.
100-150 bin km'den sonra, dış CV eklemi gürültü yapabilir (2.000 ruble'den). Daha sık sebep, sızdıran bir anterdir. Tahrik yağ keçeleri 200-300 bin km'ye hizmet ediyor.
Şasi
MacPherson payandaları ön aksta ve arkada çoklu bağlantı şemasında çalışır. Yol davranışı, büyük gövde devrilme ve arkadan savrulma nedeniyle eleştirilebilir.
Yaylar dışında şasinin dayanıklılığı sakıncalı değildir. Bunlardan biri 100-150 bin km (yaklaşık 3.000 ruble) sonra bozulabilir. Ön dikmelerin orijinal amortisörleri ve destek yatakları biraz daha uzun ömürlüdür.
Ön tekerlek yatakları 100-150 bin km'den fazla ve arka tekerlekler - 200-250 bin km'den fazla.
Ön süspansiyon sessiz bloklar ve bilyeli mafsallar, 150-200 bin km'den sonra ve 100.000 km'den sonra arkadaki dikkat gerektirebilir. 100.000 km sonra, direksiyon kremayeri çarpabilir.
Diğer sorunlar ve arızalar
Cerato'nun gövdesi korozyona eğilimli değildir. Ancak tuzlu kışlarda yoğun kullanım ile 7-8 yıl sonra akıntılarda kırmızı lekeler görülebilir. Rapidlerin baştan sona çürüdüğü bile bilinen durumlar vardır. İçeriden pas saldırıları.
Merkezi kilidin çalışmasında kesintiler var. Sebeplerden biri de kilit mekanizmasının sıkışmasıdır. Üretici, "ekstra" dil çıkıntısını biraz öğütmeyi bile tavsiye etti. Daha az yaygın olarak, soruna bir mikro anahtar arızası neden olur.
150-200 bin km sonra klima ile ilgili sorunlar kompresör kavrama kasnağının yatağı nedeniyle ortaya çıkabilir. ABS sensörlerinin 150-200 bin km sonra değiştirilmesi gerekebilir.
Sonuç
İlk nesil Kia Cerato, başarılı bir modeldir. Nadiren bozulur ve bakımı ve onarımı için yeterince ucuzdur. Herhangi bir sorun yalnızca yaş ve aşırı kilometreden kaynaklanır. Deneyimsiz müşteriler için Serato akıllı bir seçimdir.
