Bütçe sedanları Rusya'da çok popüler. Bu tür bir gövdeye olan ilgiyi rasyonel olarak açıklamak zordur, ancak dünyadaki otomobil üreticilerinin buna ihtiyacı yoktur: sadece kitlelerin ihtiyaçlarına duyarlıdırlar. Bu nedenle, bu modellerin satın alınması için başvuru sahibi olarak seçim tesadüfi değildir. Ancak Polo, sürücülerimiz tarafından çok iyi biliniyorsa, bu Amerikalı için söylenemez. Bu onun bir seçime layık olmadığı anlamına mı geliyor? Küçük karşılaştırmalı incelememizde bulmaya çalışalım.
Modellerin özellikleri
GM otomobil üreticisi, 2015 yılında, ikinci nesil olan Cruze sedan'ın güncellenmiş bir versiyonunu duyurdu. Başlangıçta model yerel ve Çin otomobil pazarları için geliştirildi ve araba Orta Krallık'ta daha da erken ortaya çıktı. Yenilik, önceki neslin sedanından artan boyutlar ve daha agresif ve aceleci görünüm ile farklılık gösterir, ancak Cruze'nin ağırlığı biraz azaldı.
Başlangıçta Rusya pazarı için tasarlanan güncellenmiş Polo'ya gelince, burada da yeterince değişiklik var, ancak doğası gereği küresel değiller. Hem motor bölmesi hem de iç kısımda daha fazlası not edilebilir. Batarya, Rus kışları için hoş bir önemsiz şey olan marş gibi daha güçlü hale geldi. Başlatma sistemi kablolamasının artan çapı ile birleştiğinde, bu önlemler motorun eksi 35 dereceye kadar düşük sıcaklıklarda sorunsuz bir şekilde başlatılmasını mümkün kıldı. Tabanda ısıtmalı direksiyon simidi ve koltuklar bulunur.
Görünüm
İkinci nesil Chevrolet Cruze üç gövdeyle gelse de, doğal olarak sadece sedanla ilgileniyoruz. Hemen, görünümünün çok sağlam ve modern göründüğünü, ancak yeni çıkmış keskin kırık çizgiler olmadan - sedan'a uymadığını not ediyoruz.
Ön tampon önemli ölçüde daha büyük hale geldi, ortada, ortada karakteristik bir altın haç bulunan dar bir şeritle ikiye bölünmüş yeni şekilli bir radyatör ızgarası var. Izgaradaki delikler küçüldü, ancak bu sadece otomobilin hissini iyileştirdi. Mevcut otomotiv modasına göre ön optikler, uzunluk olarak uzatılmıştır ve kısmen çamurlukların üzerine uzanmaktadır. Tamponun alt kısmında dar bir hava girişi var ve kenarlarda küçük sis farları olan büyük nişler var.
Yan duvar tamamen pürüzsüz olmaktan çıktı, ancak kabartma zayıf bir şekilde ifade edildi, bazı açılardan hiç görünmüyor. Bagaj kapısının boyutu küçüldü ve şimdi fren lambaları ona taşındı. Arka optiğin şekli, doğru şekilden uzaktır ve bu nedenle ilginç görünüyor. Devasa arka tamponda herhangi bir gösterişli ayrıntı yok, ancak kesinlikle sedana daha agresif bir görünüm veriyor. Egzoz borusu hiç görünmüyor - altta gizli.
Alman sedan da oldukça iyi görünüyor. Ancak estetik söz konusu olduğunda, bu Polo'nun gücü olan bir bileşen değildir. Chevrolet ile karşılaştırıldığında, Alman biraz modası geçmiş görünüyor ve bu "biraz" on yılın zaman dilimini etkiliyor.
Yine de, büyük ölçüde dikkatlice hesaplanmış çizgiler ve oranlar sayesinde otomobil çok olumlu algılanıyor. Dış cepheye muhafazakar yaklaşımın, diğer avantajlara dayanan bu Alman otomobil üreticisinin özelliği olduğunu unutmayın. Bununla birlikte, Polo'nun gövdesi hala mevcut moda tarafından dikte edilen ayrıntılara sahiptir: bunlar, her şeyden önce, kapılar ve kaput üzerindeki damgalar. Ancak mevcut görüntüye o kadar doğal bir şekilde uydukları kabul edilmelidir ki, onları fark etmiyorsunuz bile.
Yani Polo Sedan'ın dışı, iyi satış yapmasını engellemeyen Chevrolet Cruze'ye rakip değil.
İç
Sedanın ikinci neslinde yapılan değişikliklerin iç dekorasyonu büyük ölçüde etkilediği söylenemez. Önceki modelle ortak özellikler korunmuştur. Ergonomi büyüdü, ancak bu evrimsel bir süreç. İçeride ne var? Dikkate değer olan, fütüristik bir şekle sahip devasa orta konsol. Multimedya sisteminin (yedi veya sekiz inç) en büyük ekranı burada değil, aşağıda tuşlar veya rondelalar tarafından kontrol edilen klima sistemi kontrolleri var.
Cruze'nin direksiyon simidi, çok işlevli, üç kollu, düzenli görünümü engellemiyor, bu da ortada küçük (4,2 inç) bir ekranla şık görünüyor.
Ön koltukların rahatlığı şüphe götürmez, anatomik bir profile ve belirgin yanal desteğe ve ayrıca üç düzlemli ayarlamaya sahiptir. Daha eski trim seviyelerinde, sürücünün sırtı için ısıtma ve hatta bir masaj işlevi vardır.
Sedan boyut olarak büyüdükçe arka sırada, özellikle bacak bölgesinde bolca yer var. C sınıfında, Chevrolet Cruze bu göstergenin liderlerinden biridir.
İç kısım tekstil ve deri ile süslenmiştir ve ikincisi, sürücülerin anatomik özelliklerine göre şekil değiştirebilir.
Amerikanın gövde hacmi 450 litredir ve bu iyi bir göstergedir.
Polo'nun içi, dışı gibi muhafazakar. Burada Alman kökenli, özellikle ergonomi açısından her şeyde tam anlamıyla hissediliyor. Tüm kontroller olması gereken yerde bulunur, her şeye erişilebilir, yeterli sayıda niş ve cep vardır, gösterge paneli çok basit ve bilgilendiricidir, okunması ve yorumlanması kolaydır.
Sürücü koltuğu da üç düzlemde ve altı yönde ayarlanabilir, ancak arka konum ayarı yoktur. Ancak bu, ön sırtların anatomik profiliyle telafi edilir. Yanal destek mevcuttur, ancak yeterince iyi ifade edilmemiştir, sandalyelerin kendileri orta derecede serttir; bu, saatler süren oturma ile belirsiz bir profile sahip yumuşak koltuklardan bile daha iyidir.
Direksiyon kolonu, düzenin görünürlüğünü kısıtlayan herhangi bir ayar olmaksızın, mümkün olan tüm yönlerde de ayarlanabilir.
Zorlukla düzeltilebilecek tek dezavantaj, kabinin yetersiz yüksekliğidir. Arka boşluğun genişliği üç ortalama yolcu için yeterli, ancak bunların ortasının bacaklarını koyacak yeri olmayacak - yüksek bir merkezi tünel var.
Karar, Cruze'ye doğru hafif bir sapma ile yaklaşık bir eşitliktir - daha modern ve ilginçtir.
Motorlar ve şanzımanlar
İkinci nesil Chevrolet Cruze, birçok dünya pazarında şimdiden ün ve popülerlik kazandı. Golf sınıfına ait olmasına rağmen, sedan orta derecede kompakt ve ekonomiktir. Taban, 153 litre kapasiteli 1.4 litrelik turbo şarjlı bir güç ünitesidir. ile. Altı ileri manuel şanzıman ile birlikte çalışır, ancak otomatik şanzımanlı seçenek daha ekonomik kabul edilir. Daha hacimli 1.6 litre, yalnızca 137 beygir gücü geliştirir ve bir mekanik ve dokuz bantlı bir otomatik ile birleştirilebilir.
Polo'nun üç motoru vardır:
- Takviye bağlı olarak 90/110 "at" kapasiteli 1,6 litre, 3800-4000 rpm'de pik 155 Nm KM ile;
- 1.4 litrelik turboşarjlı 125 hp analog (1500-4000 rpm'de 200 Nm).
90 beygir gücünde bir motor, manuel şanzıman ile eşleştirilmiştir. Diğerleri hem mekanik hem de otomatik şanzımanlarla donatılabilir.
Güç ünitelerinin gücü açısından, Chevrolet Cruze ve Volkswagen Polo'nun karşılaştırılması, daha zayıf güç ünitelerine rağmen Amerikan lehine.
Dinamikler, yakıt tüketimi
Turboşarjlı motora ve düz şanzımana sahip Chevrolet Cruze 8,1 saniyede yüz kazanır. Bu kombinasyonda benzin tüketimi şu şekildedir: şehirde - 100 km'de 8,3 litre, Karayolu üzerinde - 6,0 litre, ortalama - 7,3 litre. Otomatik şanzıman ile hızlanma performansı 8,6 saniyeye düşer ve ekonomi artar (birleşik çevrimde - 6,09 litre)
1,6 litrelik turbo dizel o kadar dinamik değil - 9,3 saniye, ancak daha az yakıt tüketiyor - manuel şanzımanlı karma seyahat modunda sadece 6,4 litre. Aynı tüketim, otomatik şanzımanlı versiyon için de geçerlidir.
Volkswagen Polo dinamikleri gözle görülür şekilde kaybeder: manuel şanzımanlı 90 beygir gücündeki bir motorun 100 km / s hıza çıkması 11,2 saniye sürer. Manuel şanzımanlı 110 beygir gücündeki motor, bunu 10.4 saniyede, otomatik şanzıman ise 11.7 saniyede yapıyor. Ve sadece turboşarjlı ünite dönüm noktası işaretini geçti - 9.0 saniye.
Ancak benzin tüketimi seviyesi daha az:
- 90 beygir gücünde 1.6 litrelik motor - otoyolda 4,5 litre ve kentsel döngüde 7,7 litre;
- Aynı hacme sahip 110 güçlü ünite - mekanikli 4.6 litre ve otoyolda otomatik şanzımanlı 4.7 litre ve 7.8 / 7.9 litre. sırasıyla şehir modunda;
- turboşarjlı motor: Karayolu üzerinde manuel şanzımanlı 4,7 litre ve otomatik şanzımanlı 4,8 litre, şehir içinde sırasıyla 7,5 / 7,3 litre.
Kendi sonuçlarınızı çıkarın.
Kontrol edilebilirlik
Cruze'nin motorları güçlü olduğu için sedan, otomatik şanzımanla donatıldığında bile oldukça hızlı bir şekilde hızlanıyor. Tork genişliği etkileyicidir, bu nedenle düşük devirlerde bile hızlanmada sorun yoktur.
Sedan'ın şasisinin ayarlanması başarılı olarak adlandırılabilir, en azından burada konfor ve kullanım arasındaki denge çok iyi. Direksiyon simidi orta derecede bilgilendirici ve duyarlı, yüksek hızlı virajlarda yuvarlanma var, ancak minimum düzeyde. Süspansiyonun enerji tüketimi en fazla değil, ancak yalnızca düşük hızlarda ve küçük kusurlu yollarda sallanıyor. Süspansiyon, büyük tümsekleri neredeyse tamamen yutar.
Polo'da süspansiyon, başlangıçta iç yollara uyarlandı. Bu nedenle, küçük ortalama düzensizlikler oldukça etkili bir şekilde emilir, titreşimler direksiyon simidine iletilmez. Ancak, süspansiyonu "delmek" o kadar da zor değil ve akustik bakış açısından, böyle bir olaya yeterli büyüklükte bir ses eşlik edecek. Genel olarak, süspansiyon çok sessiz çalışmaz - küçük darbelerde bile duyabilirsiniz. Bu şaşırtıcı değil - enerji yoğun olmasına rağmen orta derecede zor.
Yüksek hızlı virajlarda, araba ilginç bir şekilde davranır - belirli bir ana kadar yuvarlanma mevcuttur, ancak bu sınıf için normal aralık dahilindedir, ancak hız veya dönüş açısı kritik bir seviyeye ulaştığında, aracın eğim açısı gövde, süspansiyon hareketinin tüm kaynağını kullanarak aynı seviyede kalır. Bu davranışa alışmak biraz zaman alır.
Chevrolet Cruze ve Volkswagen Polo'yu sürüş performansı açısından karşılaştırdığımızda, Polo kötü yollar için ayarlanmış olsa da, arabaların yaklaşık olarak aynı olduğu sonucuna varabiliriz.
Güvenlik
Yeni Cruze, kritik durumların riskini azaltmayı amaçlayan geniş bir modern ürün yelpazesi ile donatılmıştır. Şerit kontrol sistemlerinden, zorlu hava koşullarında aracın hareketini izleyen asistanlardan bahsediyoruz. En son otomotiv teknolojisine göre üretilmiş bir Amerikan sedan ve fonksiyonel hava yastıkları ile donatılmıştır.
Volkswagen Polo'da sadece ESP sistemi var, diğer her şey pasif SB: iki ön hava yastığı, çocuk koltuğu bağlantıları, vb.
Seçenekler ve fiyatlar
109 beygir gücünde bir motora ve 790 bin ruble manuel şanzımana sahip bir versiyonda duran temel LS modifikasyonu, aşağıdaki seçeneklerle donatılmıştır: yokuş yukarı bir asistan, altı hava yastığı, arka kameralı park sensörleri, iklim kontrolü, seyir kontrolü , güç aksesuarları.
860 bin rubleye mal olan LT sınıfı, ek olarak daha modern bir multimedya sistemi, çok sayıda park sensörü / sensörü ve çift bölgeli klima kontrolü ile donatılmıştır.
Üst düzey LTZ \u200b\u200bekipmanı 1.03 milyon rubleye mal oluyor ve genişletilmiş bir seçenek listesine sahip: deri iç mekan, çok sayıda asistan ve güvenlik sistemi, düğmeli motor çalıştırma, dokuz hoparlörlü modern bir müzik sistemi ve bir subwoofer, bi-xenon baş optiği ve elektrikli açılır tavan.
Bir seçenek olarak, arabayı bir ayırıcı, kapı eşikleri, başka bir radyatör ızgarası ve bagajda bir rüzgarlık ile donatabilirsiniz.
Temel Polo, 1.6 litrelik bir güç ünitesi ve beş vitesli bir manuel şanzıman ile donatılmış, 670 bin ruble değerinde bir Conceptline modifikasyonudur. Seçenekler seti şunları içerir: ABS sistemi, ön PB, gündüz yanan farlar, merkezi kilit.
Trendline konfigürasyonunun maliyeti 750 bindir, ancak burada daha güçlü bir motor ve otomatik şanzıman seçebilirsiniz. Burada önceki seçeneklere klima ve 15 inçlik jantlar eklendi.
Comfortline'ın en üst versiyonu size 805-890 bin rubleye mal olacak ve bu para için deri direksiyon simidi, ısıtmalı ön cam yıkayıcısı, ısıtmalı sürücü / ön yolcu koltuklarına sahip olacaksınız.
Hangi sedan daha iyi
Bu materyali, özellikle konfigürasyonla ilgili bölümü dikkatlice okuduysanız, kesin olarak sonucunuz, Chevrolet Cruze'nin neredeyse her bakımdan Volkswagen Polo'dan daha iyi olduğu konusunda kesin olacaktır. Peki öyleyse neden Almanlar sıcak bir pasta gibi satarken Amerikalılar satmıyor? Birincisi, Polo'nun zirve satışları sona erdi. Bugünün alıcısı, son seçimi yapmadan önce her şeyi üç yüz kez yeniden sayacak ve iki kez kontrol edecek ve rekabet her yıl daha şiddetli hale geldiği için gittikçe daha fazla Polo lehine olmayacak. Bütçe yenilikleri gittikçe daha sık ortaya çıkıyor ve Cruze bunlardan biri.
İkincisi, şöhret faktörünün büyük bir atalet gücü vardır. Volkswagen Polo, ikinci nesli yeni çıkan Chevrolet Cruze'nin aksine tanıtılan bir markadır. Ve araba satıcılarına sorarsanız, tamamen farklı bir tahmin alırsınız - Cruze'nin popülaritesi artıyor ve Polo azalıyor. Büyük olasılıkla, bu eğilim önümüzdeki birkaç yıl içinde devam edecek - en üst modifikasyonu neredeyse daha iyi donatılmış olan Amerikalı çok cazip görünüyor. Bununla birlikte, birkaç yıl içinde piyasada yeni bir en çok satanlar ortaya çıkması mümkündür - son yıllardaki durum bu tür sonuçlara yol açmıştır. Bu arada, tartışmasız bir şekilde şunu söyleyebiliriz: Chevrolet Cruze ve Volkswagen Polo yaklaşık aynı fiyata sahip olsalar da, tamamen farklı otomobiller ve Amerikan liderliği tartışılmaz görünüyor.
Biz çocuklu genç bir aileyiz! Ve bu benim üçüncü arabam, ikmal için beklediğimizi bilmeden ve otoyollarda gösterişli bir şekilde gittiğimizi bilmeden bir araba aldık. Ondan önce bir Chevrolet Cruze vardı - inanılmaz derecede yakışıklı bir adam ve şimdi klasik bir Alman.
İlk olarak, arabamızın temel özellikleri hakkında.
- Altı vitesli şanzımanlı 1,6 litre hacimli bir otomobil şu anda çalışıyor. Şehir için en uygun olduğunu düşündüğüm otomatik şanzıman. Araba çok hızlı gidiyor, otoyolda hızla sollamak için gidiyor, vitesi zamanında değiştiriyor, sollamadan önce daha düşük bir vitese geçmek için bir tiptronik var. Şehirde, tepeye yavaş bir hızla tırmanmak için kullanıyoruz. Aynı görev, Vites küçültme işlevi (zemine gaz pedalı) tarafından gerçekleştirilir, yani, alt olanı ve ileriyi açar!
- Görünüm klasik ve uzun süredir değişmedi, yani bu arabanın modası geçmeyeceğine dair bazı garantiler var. Örneğin, Hyundai Solaris dış cephesini durmaksızın değiştiriyor. Farlar halojen de olsa iyi parlıyor ve uzun huzme mükemmel.
- Ortalama fiyat aralığı içinde bir arabanın fiyatı 550 tr. Maksimum tam setimiz 700 tr'de çıktı. Klima kontrolü, ısıtmalı koltuklar, tüm elektrikli camlar, çok işlevli deri direksiyon simidi, deri kol, usb'den müzik, PTF, bluetooth ve benzeri var. Aşağıda anlatacağım.
- Bagajın çok geniş olduğu ortaya çıktı: bebek arabası sorunsuz bir şekilde tırmanıyor, bahçeden gelen şeyler ve ortaya çıkan mahsul tamamen uyuyor. 460 litre hiçbir şey.
- Arkadaki yolcular için koltuklar rahat, üçümüz rahat oturuyoruz.Yolcu için tutamaklar ve bir askıda kıyafeti taşıyacak kancalar var.İçini gerçekten seviyorum ama eski polodan farklılıkları var.Kırmızı beyaz açık bir menüye sahip yerleşik bilgisayar.
- Direksiyon ellerde iyi oturuyor, rahat, tutuş doğru, Uzanma ve yükseklik ayarı var. Bardak tutucular, gizli tabanlı geniş bir torpido gözü, sürücü ve yolcu için vizörde aynalar bulunmaktadır.
- Koltuklar çok çabuk ısınır, ısıtma iki bölgeli, kalçalar ve sırt üstü. Hiçbir şey donmaz, bir dakika içinde ısınır.Koltuğun yüksekliği ve ulaşımı ayarlanabilir.
- Isıtmalı ön aynalar, dikiz aynaları, alaşımlı jantlı kış lastikleri olan bir "kış paketi" yükledik Kışın çok kullanışlı, camı kazımaya gerek yok. Ve böylece karı silkeledi ve sürdü. VW POLO, motorun (yağın) ve iç kısmın soğuk ve güçlü ısınmasıyla ünlüdür. Üçüncü taraf kendi kendine sarma sinyaline sahip değiliz çünkü buna ihtiyaç duyulmuyor. Araba ihtiyaca göre 6-8 dakika içinde ısınır, kartopunu atacağım, çantaları fırlatacağım, müziği ve bluetooth'u açıp yemeği açacağım. Sürüş sırasında Bluetooth ile konuşuyorum.
- Yol tutuşu bana hem ilkbahar / sonbaharda ıslak yolda hem de kışın karda haysiyetle yürüyor. Açıklık 17 cm. Bir sedan için bir düzine kadar iyidir, ancak genellikle bir tank gibi geçer) )) Müzik memnunum. Kulağa çok iyi geliyor, tuhaf yabancı sesler yok. Buradaki bir şey kötü bir gürültü. Motor duyulabilir. Ama müzik her şeye karar verir, beni anlıyorsun)))
- Yerleşik bilgisayarın donanım yazılımını seviyorum, şarkı listeleri arasında gezinebilir, 16 adede kadar radyo istasyonunu kaydedebilir ve Bluetooth ile çalışmak için üç adede kadar telefon bağlayabilirsiniz, ayrıca bunun aracılığıyla müzik dinleyebilirsiniz. Birçok varyasyonda birleştirildiğinde, klima çalışmasıyla baş eder, buzu ve buğulanmayı giderir.
- Otomobilin iyi bir genel görünümü var, hafif bir fabrika tonu var.
Araba havalı. Paraya değer, bir iş atı. Çalışkan. İçerisindeki her şey yüksek kalite ve sevgiyle düşünülmüş ve yapılmıştır.Salonun temizliği kolaydır, döşemeler iyidir. ✌
Şimdi iki arabanın birbiriyle karşılaştırılması.
- Chevrolet'in 1,4 litrelik 4 vitesli motoru, 6 vitesli şanzımanlı 1,6 litre Polo sedan ile eşleşmiyordu, çünkü bariz performans farkının yanı sıra, boş ağırlıkta da bir fark var. Bir araba ve bunun için sadece 1.6 / 1.8 / 2.0 litre ve altı adıma ihtiyaç var, tiptronic bile tasarruf etmedi.
- Chevrolet arabası tek kelimeyle inanılmaz güzelliktedir - genç ve cüretkar ve POLO arabası, ne derse desin, bir klasiktir. Ancak klasiklerin modası geçmiyor ve tasarım uzun süredir değişmedi, bu yüzden kalması ve modası geçmemesi ihtimali var. Her yıl dış cephesini değiştiren Hyundai Solaris'in aksine. Pratikliğe bakmazsanız, CRUZE kazanır çünkü arabaların "kötü ağızlıklarını" seviyorum)))
- Gürültü aynı, çok iyi değil.
- POLO'nun yerden yüksekliği 17 cm'dir ve bu bir sedan için yüksek bir değerdir, Chevrolet 16,5 cm olduğunu iddia eder, ancak bunlarla ilgili hiçbir soru olamaz. Ön "etek" birkaç cm gizlendiğinden ve araba geçilmez hale geldiğinden. VW POLO için kendinden emin zafer. Bu yüzden arabayı değiştirdik.
- VW POLO'nun iç kısmında, yerleşik bilgisayarın sessiz ootenki-kırmızı ve beyaz panoları bulunurken, Chevrolet'in içinde mavi aydınlatma ve bir uzay aracındaki gibi bir orta konsol var. Her iki seçeneği de seviyorum, ancak CRUZE, en sevdiğim gençlik tasarımım için de küçük bir farkla kazandı.
Özetlemek gerekirse: ilginç bir tasarıma ve iyi performansa sahip iki lüks otomobil. Her biri için: POLO'nun pratikliği ile CRUZE'nin çarpıcı görünümü arasında seçim yaparsınız.
Bu yüzden uzun bir süre sonra abonelikten çıkmaya karar verdim. Arka plan: Gaz kelebeği grubunu düşündüm, sonra sensörlerde, ateşleme modülünde olduğu ortaya çıktı, bu süreçte volan tacı aşınmış, şanzıman mahfazası marş alanında kazara kırılmış ve böylece \u003d) Uzun süre TK yazmaya cesaret edemediğim zaman Hiçbir şey kırık bir araba kadar baskıcı değildir ... Tabii ki, bunun en uygunsuz anda başına gelebileceği ilk kişi ben değilim. Ama benim durumumda, işyerinde ve yaşamı zorlayan olaylarda konumu değiştirmek bir seçenekti! Şimdi beni tebrik edebileceğiniz bir çocuk ve bir düğün günü bekliyorum.
Yani yakında onarım için para olmayacak, her şey hazırlık için ve bir araba için kredi! Durumun umutsuzluğundan dolayı bir çukur açıldı.Tabii ki bitmedi, ancak tam büyüme (170) ile arabanın altında başınızı hafifçe bükerek ayakta durabilirsiniz. Araba evden bir kabloyla çekildi, ancak başlatmak istemedi seçeneği 2 ateşleme modülü, yakıttı. Bu (2.) sefer, komşuların yardımıyla arabayı yağmura rağmen itmeyi başardık.
Delik biraz rahatsız görünüyordu ya da arabam için oldukça kısa, engellerin altında bir makineli tüfekle süründüğümü hatırlamam gerekiyordu. Geride süründü ve süspansiyonun çok düşük olmamasına sevindim \u003d) Marş motoru uzun zaman önce kaldırıldı. Karter korumasını çıkardı (Daha sonra ne tür lastik bantlar kaldı, nereden itileceğini kim bilebilir? Kontrol noktasından çekişi gevşetin (Ayrıca bir yerde ters hızı ayarlamanız ve ardından somunları sökmeniz gerektiğine inanmayın. Bunu da denedim, tekerlekler eşit şekilde dönüyor \u003d)) İhtiyaç duyulan tek şey, bir bağlantının olduğu yeri bir şeritle işaretlemek, bir tornavidayla yapışan kirin üzerine düz bir şekilde sürüyorum. Alt debriyaj mahfazası kapağını sökün.
Tekerlekleri sökmek sorun değil ama somunları uzun süre hatırlayacağım! Somunlar, kendilerinin gevşememesi için özel olarak bükülür. Garajda uygun keskiler yoktu ve bir tornavida ve bir keski (onlar için cennetin krallığı) kullanıldı. Her nasılsa mevcut aletle başa çıktım, ancak gelecekte küçük bir keski yetiştireceğim \u003d) Sonraki prosedürden önce 2. bir kişi gerekiyor, ancak onu nereden alabilirim?! \u003d) Mobilyadan L şeklindeki anahtarları disklere yerleştirerek bu sorunu çözdüm. O zaman 30 kişilik bir kafa bulmak gerekiyordu! Mağazaya giderken eve gittim ve kayınpederimin (gelecekteki) valizini buldum. Oradan (o zaman bana göründüğü gibi) daha rahat bir düğme, kardanın ucunda uzun bir tutacak aldım. Ancak bu süreçte kırılgan görünüyordu.
İnternetin genişliğinde, bu tür somunları sökme sürecinde anahtarların kırılganlığıyla da karşılaştılar. Bir ceylan veya zil balon anahtarı satın alma tavsiyeleri vardı Sabah, bir tane daha mevcut anahtarın yardımcı olmaması durumunda, planlanan yolculukta, ordu botları için eve yeni bir anahtar alacağıma karar verdim. Sıradan bir krank aldım (kafa montajı demir parçası boyunca kayar). Neyse ki, daha sağlam olduğu ortaya çıktı, ama nasıl üzerine atlamadım (sağ ayakkabının tabanı bile çıktı \u003d)! hiçbir şey işe yaramadı.
Her şey, sürücülerle kolayca dönen ve kontrol edilmesi zor olan direksiyon simidi tarafından da ağırlaştırıldı. Böylece anahtar sürekli kanadı çizmeye çalışıyordu, somun teslim olmadı. Anahtarın ucu ile levyeyi birleştirmek için 15-20 cm'lik bir tür tüp buldum ama sadece KANLI \u003d). Yanlışlıkla komşulardan birini kaptım ve neyse ki onun bir su borusu vardı. İşte bana yardımcı olan şey! Kayınpederimden telefonla aynısını sordum (demirli metal için).
Alışverişe gittim. Hemen ayakkabı almak için eve gittim, evde babam neredeyse beni volanı çıkarmak için bir çektirmeye ihtiyacım olduğuna ikna etti. Evin yanında bağlantı elemanlarına girdim, somunların her birinin 30r olduğu ortaya çıktı, satın almayı pazara ertelemeye karar verdim. Antoshka'da önce alışverişe gittim.
İlk satıcı, VAZ 2110'un volanı için bir çektirme arayışı içinde uzun süre koştu ve meslektaşlarından yardım istedi. Bir süre sonra, orada ona ihtiyaç olmadığını anladılar \u003d) T topu için bir çektirme almaya karar verdim. K. Her ihtimale karşı, sürücülerin çıkarılması planlanmıştı! (ortaya çıktığı gibi, çıkarmak için parmağınızı dışarı bastırmanıza gerek yoktur). Piyasada pek çok şey teklif edildi. Bir tür asker (klasikler için ortaya çıktığı gibi) tek bir yerde 100r.
Ancak satıcı evde bulamadı, komşulara 250 istek gönderdi - uzun bir somunda cıvata gibi görünüyor \u003d), Başka bir yerde ihtiyacım olmadığını söylediler. Küresel vana için uygun bir çektirmenin diğerlerinden 100r daha ucuz olduğu ortaya çıktı (250r de direksiyon simidinden dışarı bastırılır). Piyasada kuruyemişler mağazadaki ile aynı fiyattaydı ve buradan satın alındı. Ertesi gün ön tekerlek tahriklerini sökmek gerekiyordu, her iki tarafta 2 cıvata var. (ancak daha sonra somunu parmaktan sökmenin gerekli olmadığını öğrendim \u003d)).
Sonra her türlü tahta bloğu yerleştirin. Aktüatörleri metal bir kürekle kutudan çıkardım. Kutuyu sökmek zor olmadı (saplamadan 3 cıvata ve 1 somun, kutuya kaynaklanmış gibi görünüyordu, ama daha fazlası vardı). Tek başına vurmak zor! Söküldükten sonra arabanın altına tahtalar ve bir kriko yerleştirildi.
Onu çıkarmak için tüm girişimlerde hafifçe yukarı çıktıktan sonra, bir şeyler önümüze çıktı. Ve sonra bana doğru gelen bir tür sol desteği hatırladım \u003d) (ve motoru sökme noktasını görmedim.) Desteği 2 şekilde gevşetebilirsiniz a) somunu üst kısmından sökün destek ve alttan b) kutudaki bağlantı parçasını tekerleğin yan tarafındaki destek 2 somundan ve 1a debriyaj kablosu bağlantısının altından sökün. İlkini ben seçtim. Ayrıca, kutunun kenarı ne kadar topun üzerine çıkarıp krikoyu indirerek kutuyu tahtaların üzerine indirdi.
BİLİYOR! Sökme sırasında tahrik yağ keçelerinden dışarı akan tahliye kutusunda yağ kalır. Sepeti çıkarırken yine serbest dönme sorunuyla karşılaştım. Ancak onu yenme gücü sadece ertesi gün yeterliydi. Eski çelengi bir çekiçle hafifçe vurarak, volandan ayaklarını göstermedi (bazılarının başvurduğu keski ve delme olmadan!). Aynı gün şartlar başarılı bir şekilde gelişirken, gelmeden yarım saat önce volanı dondurucuya attım. Ve duşa gitti.
Duştan sonra (en az 20) hızla her şeyi birleştirdim. Ertesi gün, volanı takmaya ve kırılan parçayı ayırmak için kutuyu sökmeye karar verdim, böylece onu taşımak daha kolay olurdu. Ama hiçbir şey işe yaramadı, komşu, kontrol noktasının KİLİDİNİ TAMAMEN AÇMAK GEREKTİĞİNİ söyleyen arkadaşını beklemeyi teklif etti. Orada sıkıca sıkıştırılmış somunları sökmeniz gerekecek ve bunu birlikte yapmanız gerekecek.
Sonunda beni çok fazla dönmemeye ikna etti \u003d) Fırsattan yararlanarak, kutuyu araba ile argon ile en yakın servise götürmeye çalıştı. Bir komşunun arkadaşının tavsiyesi üzerine iyi yemek yapan bir emekli vardı ama oradaki işçilerden yetersiz bir tepki aldım. Herkes umursamadı ve bana hemen artık argon yapmadıkları söylendi (muhtemelen kutuyu çıkarmak zorunda olduklarını düşündüler ve onları kırdı) Biraz ısrar ettikten sonra bir usta gevşedi ve bir büyükbabayla sohbet etti ve sonunda dedi kaynakçı olmadığını. Garajlarda etrafta dolaştıktan sonra sprey kutusu olan bir reklam gördüm. O gün geçiş mümkün olmadı ve garaj kapatıldı. Ertesi gün, parayı çektikten sonra, kaydedilen numarayı iki kez kontrol etmek için yürüyüşe çıktım, aradım, 100r / 1cm kabul ettim.
TK Araba zaten dışarıdaydı ve kutuyu CART \u003d) üzerine getirmeye karar verdi. Zamanı gelmişken, kaynağı ve kıymığı durulamak için benzini filtreden boşalttım.
Belirlenen zamanda, arabaya manuel şanzımanı kurdum, 1. hızı açtım \u003d) ve gazlara! Aynı gün, işten önce, 2. kişinin yokluğu nedeniyle (tatilden sonra şişti) kaynağı bitirmek için zamanları olmadı. İkinci gün mucizemi aynı arabaya aldım \u003d) bu gün gece vardiyasından sonraydı, bu yüzden her şeyi garaja götürdüm ve orada bitirdim. (cm cinsinden yaklaşık 10 tane vardı, ama 600r'den fazla olmadığını ve olmayacağını söyledim) İçeriden, dışarıdan sadece marşın temas etmediği alanda daha fazla pişirdiler. Ertesi gün, işten hemen sonra Antoshka'ya gittim, amaç debriyaj için bir merkezleme mandreli, karbüratörleri temizlemek için sıvı (kutuyu temizleyin) ve çatal için bir bagaj bulmaktı.
Antoshka'nın tamamını atladıktan sonra, kimsenin mandrelleri yoktu! (Biri yorum yaptı ama kimin onlara ihtiyacı var? Şimdi debriyaj mandrellerle tamamlandı!) Ayrıldığımda en ucuz karbüratör temizleyici 100r'yi satın aldım. (oto tamircisi gibi), bagaj için 50 istediler. Alışverişe gittim, orada 35, 50 ve 150 için bir bot buldum. Oranlarından biraz şüphe duyarak eve giderken eve gittim. bağlantı elemanları. Benzer oranların 150r (3 seviye) versiyonunda olduğu ortaya çıktı, ancak 150 için Krepezh'de 50r (2 seviye) ile aynı satıldı. İlk mağazaya dönüp 50 ruble almaya karar verildi.
Sadece kenar 15-17 idi, 20 değil. Daha sonra garajda mandrel kontrol edildi ve yeterliydi. Debriyaj sepetini çevirin. Kutuyu karbon birikintilerinden ve yağ damlalarına yapışan kirlerden temizlemeye başladı.
Temizleyiciyi sevmedim. Ondan önce ABRO'yu kullandım, basıncı 2 kat daha fazla, hiçbir şeyin ovulmasına gerek yok, her şey neredeyse kendi kendine düştü. (Aynı 140r'nin bağlantı elemanında 220'ye bir kez aldım) Ama yine de temizlemek fena değildi. 300 çakmak için gram! \u003d) Kutuyu bir dahaki sefere kurmaya karar verdiğimde, daha önce kendisini aday gösteren bir komşuyu bile aradım. Ancak o başarılı olamadı, kutuyu sıkmak için yağ seviye çubuğunu kaptı, ardından karısının gitmesini beklediğini otmazalis.
Neredeyse umutsuz bir durumun farkına vararak, kendimi zorlamaya ve bir şeyler düşünmeye karar verdim. Önce kutuyu arabanın altına 1. tahta parçasına attım. Sonra bir şekilde sol kenarı topun üzerine attı, sağ kenarın altına tahta bir blok koydu.
Biraz sola bir tahta parçası daha koydu ve üzerine bir kriko koydu. Sol kenarı bir kriko ile kaldırarak, kenarı topun üzerine daha fazla itmeye çalıştım, nefes almadan önce çubuğu yeniden düzenledim \u003d). Son olarak, sol kenarın hareket edecek bir yeri yoktu, ancak krikoyu yeniden düzenlemek için sağa daha yakın bir yer vardı. Krikoyu kaldırarak, kutuyu sol desteğe bağlamayı başardık! Bu neredeyse zafer anlamına geliyordu. Motorun altındaki 2. tahta parçasını değiştirmeye ve 2m kriko / ile kaldırmaya karar verene kadar motorla birleştirme girişimleri başarısız oldu. Her iki krikonun da sıkıca yerine oturduğundan emin olduktan sonra desteğin vidasını çıkardı ve 1. krikoyu gevşetmeye başladı.
Kutunun piminin kenarı birkaç santimetre göründükten sonra hemen üzerine bir somun yerleştirip sıkmaya çalıştım. Diğer cıvataları alana kadar sıkmadım. Ancak bundan sonra sol desteği geri vidaladım ve kutuyu çektim. Kaynak yerine, marşın altında küçük bir çöküntü vardı ve onu bir dolgu macunu ile kaplamaya karar verdim. Bir dahaki sefere sürücüleri kurmak için bütün bir günü öldürmek zorunda kaldım! Bana fındıklı bir seviyede işkence ettiler \u003d) Kılavuzda yazıldığı gibi 3 ruble için tutma halkaları aldım.
Transdan çıktıktan sonra tef ve müstehcen ilahilerle yapılan tüm dansları hatırlamak zor \u003d) Sağ sürücüyü gittiği yere kadar kutuya yapıştırın, ikinci kenarı diske yapıştırın ve topa vidalayın. Sonra, bir keski ile boyutunda bir tahta blok yaparak, sürücüyü kutuya somunun içinden bir çekiçle çekiçle çaktı (tutma halkası daha derine inmeli ve kilitlenmelidir) Sol direksiyonla, aynı çıktı sadece bir cıvatayı sabitlemek mümkündür. Çekiçten sonra 2.'yi de sıkabilirsiniz. Bundan sonra talihsiz somunları sıkıp yuvalarda büküyoruz. Montajdan sonra boşaltılan yağı vb. Doldurdum.
K. Yenisi için para yok. Blogda hortumlu bir şişenin fotoğrafı için yeterli alan yoktu \u003d) Başlamaya çalıştım. Marş motoru dönüyor ama motor tutmuyor, bundan benzin veya MZ (lehimli) sonuçlar çıkardım. Böylece tacı değiştirmek ve kutuyu kaynaklamak ana hedefi tamamlanmış olur. İleriye baktığımda, arabanın benzinle başlamadığını söyleyeceğim \u003d (modülde, lehimlemeden sonra bile önceki sonuçları vermeyen (200 metre sürdü) kırık bir tel bulundu.
Gelecekte, para görünene kadar MZ üzerinde sihir yapacağım ve orada MZ satın alacağım veya bir Tanrı kıvılcımı yapacağım (aynı para için) Siteden makale: http://www.drive2.ru.
Yolcu yoldaşlar, araba seçerken acı çekiyorum ...
İki modelde durdum, bu bir Chevrolet Cruze ve maksimum hızda bir polo sedan ... Cruise grubundaki herkesin seyir tavsiyesinde bulunacağı ve polo grubunda poloya tavsiyede bulunacağı açık, ancak sizden vermenizi istiyorum bu iki arabanın objektif bir değerlendirmesi!
Neden tam olarak onlar? Tek başına görünüm, ancak polo hem hizmette hem de benzinde daha yüksek verimlilikle çekiyor. Cruz'u hem harici hem de dahili olarak seviyorum ve sınıf daha yüksek, ancak yüksek yakıt tüketimi caydırıldı (1.8 motora planlıyorum). Tüm arabalarda kosyachki var ve bir milyon veya daha fazlası için bile, sadece kendim için en iyisini bulmak istiyorum!
İzlenimlerinizi paylaşın, özellikle uzun süredir gemi gezintisi yapanlar, masrafı nedir? Tankta ne kadar sürüyorsunuz (1, 8 mt)? hangi pervazlar çıktı? Uzun süreli operasyon için almalı mıyım? Makinelerin değiştirilmesi genellikle mümkün değildir! Bu nedenle en az 5 yıl almayı planlıyorum ...
Ika (Jesenia) Araba 4. yılda başladı, hiç şikayet yok! Sarf malzemelerine ek olarak, zamanlama 90t olarak değiştirilse bile hiçbir şey değişmedi. tf u tfu tfu .. Kilometre 91000 t Hareket. 1.6 450 km için dolu depo, bu çok sinir bozucu. Gerisi seçimimden çok memnun.
Vadim (Jerrilinn) bu dolu tankı 450'ye nasıl sürebilir? Mekanikte 1.8 140 l'lik bir seyir var, tankın tabanını 1000r gösterir 360 güç rezervi ile dolduruyorum, bu kışın ve yeni bir aletsiz arabanın şehir tüketiminde uzun bir ısınması olduğunu hesaba katmak içindir. 11.2 ve karayolu üzerindeyse yazın 60 litre tankın 860 km için yeterli olacağını düşünüyorum.
Andrey (Jatin) solaris al, pişman olmayacaksın ya da cruz, poloyu düşünme, dikkate değer bok!
Yaroslav (Jilyen) Polo sedan Rusya dışında hiçbir yerde bulunmaz, satılır ve sadece Rusya için yaratılır. Yani buna nedofolt denebilir. Bu sınıf için en yüksek hız pahalıdır. Cruz, sınıfının en uygun fiyatlılarından biridir. Maksimum hızda daha iyi donatılmış olacaktır. Para izin veriyorsa, 1, 4 turbo, 140 kısrak alın. Tüketim 1, 8'den az, daha iyi çekiş. Kendisi, yolculuğun daha yüksek sınıf olduğunu yazdı, bu da içerinin daha geniş olduğu anlamına geliyor. Yolculuğun hem dışı hem de içi daha iyi, daha sağlam görünüyor. Bir arabanın bagaj hacmi yaklaşık olarak aynıdır. Benzin tüketimi nasıl koştuğunuza ve hangi benzin istasyonunda yakıt ikmali yaptığınıza bağlıdır. Bir polo ile seyahat ettiyseniz, kesinlikle daha yüksek sınıf bir araba isteyeceksiniz ve büyük olasılıkla bir C sınıfına sahip olacaksınız, bu nedenle doğrudan C sınıfı bir arabaya gitmek daha iyi değil mi? Bu arabalar arasında seçim yapmamızı tavsiye ederim. Polo, bir Chevrolet ile, sonra kobalt ile karşılaştırılmalıdır. Aveo'ya kendim gidiyorum.
Roman (Suprasanna) Yaroslav, şimdi indirimler var, şimdi LT konfigürasyonunda 620 bin için 1, 8 mt kapabilirsiniz, premium paktlı bir polo da buna değer, turbo için yeterli değil .. ((ve ona servis yapmak daha pahalıdır .. Hindistan'da ve gelişmekte olan ülkelerde bir polo sedan satılır, tıpkı kobalt gibi, küreselleşme de işini yapıyor
Yury (Ilanka) bu poloyu sikeyim. arabalar farklıdır.Polo servisi Jetta servisiyle aynıdır.İhtiyacınız olan bu Foltz'u satın alma düşüncesi bile kafanızdan dışarı. http://auto-dealer.ru/articles/rating/? id \u003d 48539
Ika (Jesenia) Vadim, 1.6'nın 1.8'den biraz daha fazla tüketime sahip olması. Ve kentsel döngü, trafik sıkışıklığı vb. Hakkında söylendi. Elbette karayolu üzerinde çok daha az. Burada şaşırtıcı bir şey yok
Evet ve 1.6'mda sürünemiyorum, ısıtmalıyım
Dolu bir depodan 450 kg yuvarladığım anda, depoda hala 6-7-8 litre var
Pavel (Amaranta) Sadece Belarus'tan geldim, gidiş-dönüş ve orada, kilometre 3400 km, orada 7,5 l / 100 km, ortalama 90-100 km / s hızla (yol ah değildi), geri tüketim 7, 3 l / 100 km, tüm yolculuk için ortalama tüketim 7,7 l / 100 km'dir. St.Petersburg'da, yer her zaman 9,8 l / 100 km karma bir yerdedir. Hareket. 1, 8 MT Cruise. Kilometre 52.000 km, neredeyse 2 yıl. Henüz neredeyse hiç şikayet yok, memnunum.
Etiketler: Hangisi daha iyi Chevrolet Cruze veya Volkswagen Polo sedanVW Polo Sedan ve Chevrolet Cruze. Yeni Vianor lastik merkezi. Onarım: Bana bir ışık verin! Sürücü kursu: tehlikeli ...
Ekolojik deri koltuk kılıfları Arigon (Perm, Saratov) | Konuyu Başlatan: Ndale
Chevrolet cruze üzerinde Otopilot kapaklarının montajı
VW PoloSedan HighLine (Polo sedan) ve Chevrolet Cruze (Chevrolet ...
Haziran 21. 2010 - Re: Highline Polo sedan veya Chevrolet Cruze Cruise çok etkileyici görünüyor. İncelemeleri okumama rağmen, daha iyi değil, ama birçok yönden ...
Chevrolet Cruze (2009-2012) 1.6 ve Volkswagen Polo Karşılaştırması ...
Chevrolet Cruze (2009-2012) 1.6 ve Volkswagen Polo sedan (2010-2015) 1.6 (105 HP) karşılaştırması
Chevrolet Cruze pazar payını başarıyla aldı. Sportif bir karaktere sahip modern, güvenilir bir otomobil. Buna rağmen, çok sayıda rekabetçi makine var. Chevrolet Cruze'ye göre hem avantajları hem de dezavantajları var. Sonuç olarak otomotiv pazarında farklı otomobiller arasında alıcıların ilgisini çekmeye çalışan sürekli bir mücadele var.
Chevrolet Cruze ve Ford Focus'un Karşılaştırması
Chevrolet Cruze'nin Ford Focus'a göre birçok avantajı vardır. Bir karşılaştırma yapmanın ana avantajları şunlardır:
- özellikle Ford Focus 3 ile karşılaştırıldığında daha konforlu direksiyon;
- sürücü koltuğundan iyi görüş;
- ford Focus 2'nin övünemeyeceği mükemmel direksiyon kremayeri tasarımı.
Hangi arabanın Ford Focus veya Chevrolet Cruze'den daha iyi olduğuna karar vermek için ilkini seçmek aşağıdaki nedenlerle mümkündür:
- iyi süspansiyon;
- yüksek kaliteli iç malzeme;
- etkili ses yalıtımı.
Arabalar aynı fiyat aralığında. Maliyetleri 800.000 ila 1.200.000 ruble arasında değişiyor. 
Chevrolet Cruze veya Opel Astra
Araç sahiplerinin incelemelerine göre, Opel Astra, krank mili sensörünün kırılmasına yatkın. Başarısız olursa, motor tamamen çalışmaz hale gelir. Sayaç, yağ pompası muhafazasının gelgitine monte edilmiştir. Kontrolörün krank milinin konumunu ve hızını belirlediği bir senkronizasyon darbesi oluşturur. Bu verilere dayanarak enjektörlerin ve ateşleme modülünün çalışma anını hesaplar Onarım sadece sensörün değiştirilmesi ile mümkündür. Chevrolet Cruze bu konuda biraz daha güvenilir. Opel Astra'nın maliyeti, benzer bir konfigürasyonun Cruze ile aynı sınırlar içinde.
Cruz ve Toyota Corolla
Toyota Corolla'nın çalışması aşağıdaki özellikleri ortaya çıkaracaktır:
- birçok çocukluk çağı hastalığı;
- kabinde cırcır böceği varlığı;
- motorun yakıt ve yağ kalitesine yüksek duyarlılığı;
- yumuşak süspansiyon;
- maliyet Chevrolet Cruze'den daha yüksek ve 1,2 ila 1,5 milyon ruble arasında değişiyor;
- yeterli konfor.
Cruze veya Skoda Octavia
Otomobilin Skoda Octavia ve Chevrolet Cruze karşılaştırması aşağıdaki tabloda gösterilmektedir.
Chevrolet Cruze ve Volkswagen Polo Karşılaştırması
Bir Alman'ın aşağıdaki avantaj ve dezavantajlarına göre Volkswagen Polo veya Cruz'un daha iyi olduğu belirlenecek:
- "çocukluk çağı hastalıkları" nın olmaması;
- iyi çapraz ülke yeteneği;
- maliyet Chevrolet Cruze'den daha az;
- arka süspansiyon arızaları;
- kabinin yavaş ısıtılması.
Chevrolet Cruze veya Skoda Rapid
Skoda Rapid ve Chevrolet otomobillerini karşılaştıran araç sahipleri, Cruze'deki eksantrik mili konum ölçüm sisteminin düşük güvenilirliğine dikkat çekiyor. Bazı durumlarda motor çalışmaya devam eder ancak güçte önemli bir azalma ve yakıt tüketiminde artış olur. Arızayı belirlemek oldukça zordur. Bu, bir teşhis tarayıcısı gerektirir. Sorun ancak sensörün yenisiyle değiştirilmesiyle ortadan kaldırılabilir.
Cruze ile Mazda karşılaştırması
Chevrolet Cruze ve Mazda, aşağıdaki tablodaki ana kriterlere göre analiz edilmektedir.
Chevrolet Cruze ve Honda Civic'in Karşılaştırması
Honda Civic, hava akış sensörünün sık sık karşılaştığı Chevrolet Cruze'ye göre avantajlara sahip. Bu, hızlanmada hoş olmayan sarsıntılara ve düşüşlere yol açar. Motor, önemli ölçüde daha fazla yakıt tüketmeye başlar. Arızanın giderilmesi ancak yeni bir sensör takılarak mümkündür. 
Chevrolet Cruze ve Citroen C4
Citroen C4'ün aksine, Chevrolet Cruze'nin turboşarjlı motoru çalışırken, genellikle yabancı sesler görülür. Opel faz regülatörlerinin eksik tasarımı, motorun dizel olmasına neden oluyor. Soğutma sistemi pompasının hizmet ömrü de azdır, bu nedenle 60 bin km'den fazla koştuğunuzda ıslık çalmaya başlar. Bu sorunlar Citroen'de oldukça nadirdir.
Aynı zamanda, C4 genellikle süspansiyon elemanlarının arızalanmasıyla ilgili sorunlara neden olur. İletim de güvenilir değil. Arabanın maliyeti 1,3 milyon ile 1,8 milyon ruble arasında değişiyor.
Diğer araçlara genel bakış
Benzer bir fiyat segmentindeki bir başka otomobil de Kia Sid. Makine iyi kullanım ve güvenlik ile karakterizedir. Kia, ana bileşenlerin güvenilirliği konusunda Chevrolet'den daha düşüktür.
Hangi arabanın Chevrolet Cruze veya Renault Fluence'den daha iyi olduğuna dair kesin bir cevap yok. Birincisi daha modern bir dolgulu, ikincisi ise biraz daha güvenilir.
Cruise, Chevrolet Lacetti arabasının yerini aldı. Otomobil, selefinin en iyi tasarım çözümlerini miras aldı.Lacetti'nin ana avantajı, düşük maliyetidir.
Cruz'un ana birimlerinin Chevrolet Epica ve Chevrolet Aveo ile karşılaştırıldığında kalitesi neredeyse aynı seviyededir. Aynı zamanda Epica'nın maliyeti daha düşüktür. Deneyimli araç sahipleri, diğer her şey eşit olduğunda, Chevrolet Cruze'yi seçmenizi tavsiye eder.
Chevrolet Cruze'nin bir diğer rakibi de Kia Cerato. Otomobil, dinamizm ve konfor ile karakterizedir. İncelemelere göre, Kia'nın kalitesi Cruze'den biraz daha kötü.
Cruise sahipleri ile Ford Mondeo arasında çok hararetli bir tartışma sürüyor. Her iki araba da benzer özelliklere ve fiyat segmentine sahip. Bununla birlikte, çoğu sürücü Cruze'nin yol tutuşunun pistte daha iyi olduğu konusunda hemfikir. 
