Maksim
Sivastopol
Bir yıl önce
Partner Tepee, 2008, 1600 cc bkz. Dizel, Kutu, Önden çekişli
Mükemmel güvenilir araba. 80 bin koşu için sadece sarf malzemeleri elimde.
ortalama yakıt tüketimi 60 bin kilometre için 7,5 litre dizel yakıt.
Her 7-8 binde bir yağ değişimi, 225 bin çalıştırma ile hiç yağ tüketimi yok!
Ferah ve çok güvenilir araba.
Geniş bir aile ve doğa gezileri için yazlık süper. Çok fazla alan var. Çocuklar çoktan sıkıldı!
İkincil piyasada kötü satıyor.
Boşluk çok küçük (yükseltmeniz gerekiyor)!
162-177 Pirelli kauçuğu (Ross tarafından yapılmıştır) sıfırdan kaygan hale geldi (bir daha asla satın almayacağım ve kimseye tavsiye etmeyeceğim.)
Kılavuz kaliperlerin 176 bin kilometre değişimi.
180 bin fren diski ve balatası (bundan önceki balatalar doğal olarak değişti)
190 bin iç rot kolu
190 bin ön dikmede (hala orijinal akrabalar vardı)!
Enjektörler için 200 bin bakır rondela
204 bin. Kütle hava akış sensörü (tanılamadan sonra, kontrol yanmadı. Değiştirildikten sonra, karayolu üzerindeki akış hızı 5-5,5 litreye düştü! Aracın dinamikleri değişmedi, akış hızı düştü .
218 bin valf kapak contası (podseralo yağı).
Partner Tepee, 2015, 1560cc bkz. Dizel, Kutu, Önden çekişli, Dış mekan
Ağır yük altında bile konforlu ve geniş araba, çok yüksek torklu motor. İlk kez şoför koltuğuna oturduktan sonra hemen fark ettim ki gitmek istemedim, fit benim için idealdi, her yönden ferahlık hissi, koltuklar çok rahat, mekanik ayarlamalarla.
Kış mevsiminde de mükemmel olduğunu kanıtladı, her zaman yarım turdan başladı (sıcaklık -20'nin altına düşmese de), ısıtma sistemindeki ısıtma elemanları sayesinde iç hızlı bir şekilde ısınır. Yaz aylarında kullanımı da rahattır, iklim kontrolü aşırı derecede güçlüdür,% 75 her koşulda fazlasıyla yeterlidir.
Mükemmel ön far ve sis farları, DRL de varlığından memnun; geri vites lambaları tarafından hala hoş bir şekilde şaşırmış, düzgün bir şekilde aydınlatıyor.
Ortalama yıllık yakıt tüketimi 6,4 l / 100 km., Yazın 5,5'in altına düşmedi, kışın 6,7'nin üzerine çıkmadı (yazın açılan iklim, tüketime maksimum 0,5 litre ekliyor ancak enstrümanlara göre ~ 0.2-0.3). Doğru, fanatizm olmadan sürüyorum, 120'den fazla hızlanmıyorum, sorunsuz bir şekilde başlatıyorum / fren yapıyorum. Açıkçası, araba hızlı değil, 110'dan sonra isteksizce hız alıyor (ama buna ihtiyacım yok), ancak 60-110 aralığında hızlanma dinamikleri oldukça kabul edilebilir olmasına rağmen, sollama için yeterli.
Bana gelince, süspansiyon 2 kişiye kadar yüklendiğinde biraz sert ve gürültülü.
MP3 formatı yalnızca bir CD-ROM'dan okunur (DVD desteklenmez), içinde USB yoktur ve navigasyonlu ve 7 "ekranlı daha karmaşık bir ses sisteminde bir seçenek olarak mevcut olduğu format .
Ateşleme sisteminin sigortası birkaç kez attı, ancak bu, ortaya çıktığı gibi, kurulu sinyalizasyon Sher-Khan Logicar 3'ten kaynaklanıyor. Akü voltajını ölçmek için ek modunu kullanmayı bıraktım - durum normale döndü.
Igor Anatolievich
Simferopol
3 yıl once
Büyüklüğü ve geometrisi nedeniyle çok geniş, çok ekonomik, oldukça rahat, park etmesi kolay ve iyi bir görünürlük. Salona girmek, çocukları bağlamak, eşyaları yüklemek ve boşaltmak çok uygundur.
Bence vücut şeklinden dolayı çok çekici görünmüyor.
Kilometre 117.000 km, çoğunluğu şehir içi,% 30 kilometre, bozuk yollar Araç ile ilgili herhangi bir şikayet yok.
Omsk
4 yıl önce
Partner Tepee, 2011, 1600cc bkz. Dizel, Kutu, Önden çekişli
St. Petersburg
4 yıl önce
Partner Tepee, 2011, 1600cc bkz. Dizel, Kutu, Önden çekişli
Pratik ve geniş iç mekan, iyi yapım kalitesi (İspanya), ekonomik dizel motor. Bu arabadan memnun kaldım, tavsiye ederim!
Yeterli 6. vites yok, destek yatakları her zaman vuruyor, sonsuz bir cam yıkayıcı ve farlar (çok fazla yıkayıcı yağıyor).
5 yıl önce
Partner Tepee, 2014, 1600cc bkz. Dizel, Kutu, Önden çekişli, kapı
Büyük salon
Yüksek tavan
Ceylan gibi yüksek oturma pozisyonu
Hafif hava dümeni
Her iki taraftaki sürgülü kapılar sadece sınıftır
Arka koltuklar kargo taşımak için çok kolay çıkarılır
İyi görüş alanı geniş ön cam
Hızlı hızlanma sandalyeye biraz baskı uygular
Rahat iklim
Fabrika renklendirme
Kış için çok güçlü ısıtmalı ön koltuk en iyisidir
fabrikadan tavan rayları
Sürücünün kafasının üzerinde geniş bir gölge ile raf
arkadaki yolcuların hücreyi yeniden şarj etmek için bir soketi vardır
Genelde yeni bir partner varken, mutlu zaman anlatacağım.
Ön koltukların arkası katlanmıyor (yolcu ortaklarının önceki versiyonları aynıydı) Tamam, sürücü yorgun bir sırt çekiyor, ama neden ön koltuktaki yolcu da acı çeksin ????
Arkadaki yolcular için, camlar bir yuvaya açılır.
Standart 16 lastik karda sürmeyi reddediyor.
Yolcu tarafındaki torpido gözüne hiçbir şey koymayın. Tasarım çok yanlış.
Sürücünün torpido gözüne sadece bir dizüstü bilgisayar konulabilir.
Kapılarda cep yok, sadece ince bir paket sigara için dar kesikler.
Ön koltuklar arasındaki iki bardak tutucu dar ve derin değil. Opsiyonel olarak yüksek bir kol dayama yeri vardır ancak daha sonra koltuklar arasına çanta koymayınız.
Sağ ön tarafa bir şey çarptı, teşhis 7800 km göstermedi.
Ön tampon, çok sayıda ızgara, krom, takviye ızgarasından oluşur. Bu durumda yeni tampon ve ızgaralar 50 rubleye mal olacak
hoparlörlerin akustiği ön kaplamaların altında gizlidir ve onları değiştiremezsiniz. Arkada, akustiği değiştirmek için yan duvarların tüm plastiğini de çıkarmanız gerekir.
döndürme için tüm kapıları kapatma düğmesi, bagaj dahil tüm kapıları açar)
Çok uzun bir ısınma veya ilk dizel (yolcu bölmesindeki dizel yakıt kokusu yolcular tarafından duman olarak kabul edilir)
arkadaşların yedekleri vardı
20.000 km için stabilizatör destekleri
arka amortisörlerin değiştirilmesi 40.000 km
türbin değişimi 70.000 km
85.000 km için fren borularının, arka göbeğin, arka fren silindirinin değiştirilmesi
debriyaj bağlantı silindirinin değiştirilmesi 40.000 km
Rinat
Tyumen
5 yıl önce
Partner Tepee, 2011, 1600cc bkz. Dizel, Kutu, Önden çekişli
Geniş, yerden yüksekliği 18,5 cm, ekonomik ve yüksek torklu 1.6 HDI 90 hp motor, aile ve iş için çok yönlü bir otomobil.
Gürültülü süspansiyon, kabinde cırcır böcekleri.
Stabilizatör desteklerinin 30 bin km ile değiştirilmesi.
Alexey
Novosibirsk
5 yıl önce
Partner Tepee, 2011, 1600cc bkz. Dizel, Kutu, Önden çekişli
Dönüşümlü geniş iç mekan. Dizel motor iyi dinamiklere sahiptir, her yerde bulunur, güvenilirdir, ekonomiktir !!! ve 3 yıldır hayal kırıklığına uğratmadı. Otoyolda tüketim yaklaşık 5 litre, şehirde çok dinamik sürüşle bile 10 litreye kadar çıkıyor. Araba, otomatik ısıtmalı alarmı dikkate alarak herhangi bir donda çalışmaya başladı. Biniş ve iniş için uygun arka kapılar. Büyük aynalar. "Aktif" pakette iyi müzik. Arkada düz zemin. Görünürlük. Arka yolcular için geniş alan. Pahalı sarf malzemeleri değil. Arabadan ayrıldı, ona sahip olmanın hoş anılarını sakladı.
İlk yıl, OD süspansiyonu garanti kapsamında iki kez onardı. Ön koltuklar yatar pozisyona katlanmıyor, çok rahat bir sürüş pozisyonu değil (benim için). Ön çıkıntı, tümsekleri engeller. Kötü (ucuza yapılmış) kolçaklar. Kısa mesafeli süspansiyon, tümseklerde kolayca kırılır. Planlı bakım sırasında sarf malzemelerini değiştirmenin ayrı bir geçmişi, yakıt filtresine ve hatta hava filtresine ulaşmak çok zor bir iştir, bunu özel hizmetlerde veya yetkililerde yaptım, kendim acı çekmeye cesaret edemezdim böyle işkenceler.
garanti kapsamında askıya alma ve ampullerin periyodik olarak değiştirilmesi. Gösterişsiz, ancak güvenilir ve değerini yerine getiren bir araba.
Maksim
Gökkuşağı
5 yıl önce
Partner Tepee, 2010, Dizel, Kutu, Önden çekişli
Hacimsel salon; ekonomik bir dizel motor (1,6 td) - otoyolda ılımlı sürüşle bir yakıt ikmali sırasında, 1000 km'lik güç rezervi cesur, tank ise sadece 55 litredir; motorla ilgili herhangi bir şikayet yok, 88.000 kilometre boyunca sadece sarf malzemeleri değiştirilir (filtre yağı); Dondan başlayarak yarım vuruştan eksi 20 dereceye kadar, ilk denemede -30'a kadar, ama biraz daha bükmeniz gerekiyor, çünkü - 30 denemedi, ama bence bu da başarısız olmayacak.
Japon dizel motorlara kıyasla, bir sıra daha sessiz çalışır, kabinde motorun rölantideki sesi zar zor duyulabilir, eğer kabindeki müzik konuşma dilinden daha yüksek değilse, o zaman motor hiç duyulmaz, Dizel motordan da titreşim olmadığından, ilk önce otomobilin iç kısmına giren dizel motorun başlangıçta olduğuna inanmıyor.
Mükemmel aydınlatma, PTF'li kısa huzmeli far ve uzun huzmeli far her zaman hatırlanmaz çünkü PTF'li kısa huzme yeterlidir.
Farklı bir shmurdyak için çok sayıda gizli kutu, kutu ve her türlü niş.
Mükemmel boya, 4 yıllık cips için hayır diyebiliriz.
İkincil piyasada likidite, insanlar Avrupa otomobil endüstrisine (Fransızlar, İtalyanlar vb.) Şüpheyle bakıyor.
Dengeleyici çubuğun zayıf noktası, 4000'den 30.000 kilometreye kadar, şansın sahip olabileceği kadar yeterli ve 1900 r için orijinal veya 460 r için bir analog önemli değil. 15 dakikada değiştirilirse, tekerleğin çıkarılması standın kendisinden daha uzun sürer. değişiklik.
Ön koltuklar yatağa doğru katlanmıyor.
Soğuk havalarda rölantide uzun ısınma, dizel olarak ve yüksek verimlilik.
Daha uzun (sedanlara göre) hacimli gövde sayesinde kabinin hem ısınması hem de soğutulması.
Arka tekerlek davlumbazları için ses yalıtımı yoktur.
Bence süspansiyon, muhtemelen bunun daha ticari bir araç olması, bir arabayı yüklemek için tasarlanmış olması ve yükleme sırasında aracın sorunsuz çalışması nedeniyle sert çalışıyor.
Yerli akustik müzik severler için değildir.
Yerli kauçuk, sürüş tarzı nedeniyle değil, kauçuğun kalitesi nedeniyle 50.000 çalışmadan sonra aşınırken, fren balataları 88.000 turda yalnızca% 50 aşınır.
Aksi takdirde, her şey yolunda.
Dengeleyici destekleri birkaç kez değişti, ancak bu, zaman ve para açısından küçük bir şey.
1 yakın lamba, 1 işaret lambası - LED'leri taktım ve işaret lambalarını değiştirmeyi unuttum (işaret lambası ve işaret lambası için 5 dakikalık süreyi değiştirin).
2 PTF lambasını değiştirerek, ilk yarım günü kendim değiştirdim, talimatlara göre arabanın altından tırmandım, zar zor süründüm, acı ile değiştirdim, ikincisini kendim değiştirmedim, birincisinin değiştirildiğini hatırlayarak, bir sonraki MOT'daki memurlara, yukarıdan motor bölmesi boyunca (sadece el daha uzunsa) ve elin hafif bir hareketiyle değiştirme işleminin nasıl yapıldığını gösterdiler, çilingirin işlemi tamamlaması 2 dakika sürdü ))
Artık arıza, sarf malzemesi (yağ, yağ filtreleri, yakıt filtresinin 1 kez değiştirilmesi, kabin filtreleri) yok.
Fransız arabaları her zaman zarif ve iyi düşünülmüş tasarımlarıyla etkileyicidir. Ve bu sadece pahalı spor otomobiller için değil aynı zamanda ticari minivanlar için de geçerlidir. Sahibinin incelemeleri, Partner Tepee Combi modelinin organik ve fazlasıyla değerli göründüğünü gösteriyor. Düzgün çizgiler, modern LED ışıklar ve güncellenmiş bir ızgara, araca parlaklık verir. Aracın farklı açılardan en iyi resimlerini içeren araç kataloğunu inceleyerek bir arabanın dış niteliklerini daha detaylı tanıyabilirsiniz.
Ancak Avrupalılar sadece bedenin yaratılmasında değil, aynı zamanda iç mekanın geliştirilmesinde de iyi bir iş çıkardılar. Tabii ki, Peugeot Partner Tipi Combi'nin tam fiyatı konfigürasyona bağlı olacak, ancak zaten temel versiyonda, iç mekan sert eleştirmenleri bile etkiliyor. Geniş iç mekan, sadece sürücünün değil, aynı zamanda uzun yolcuların da rahatça oturmasını sağlar. Yeni otomobil, aşağıdaki gibi unsurlara sahiptir (tüm modifikasyonlarda değil):
- farklı pozisyonlarda ayarlanabilen yumuşak sandalyeler;
- rahat katlanır masaların varlığı;
- arka sıradaki yolcular için hava kanalları;
- panoramik çatı pencereleri.
Teknik Özellikler
1,6 litre hacimli bir motor, hızlı ve çevik hareketten sorumludur. Maksimum hızda, motor sessiz çalışır ve manuel şanzıman sarsılma veya yırtılma olmadan vites değiştirir. Genel olarak, Peugeot Partner Tepee Combi'nin teknik özellikleri en yüksek gereksinimleri karşılar.
Moskova'da araba satışı
Central otomobil bayisindeki yetkili satıcıdan bir Fransız otomobil satın alabilirsiniz. Sadık satış koşulları ve yüksek kaliteli hizmet sayesinde pazarda lider konumdayız. Ayrıca araç kredisine başvururken bile arabanın maliyeti bizde düşük olacaktır.
Peugeot Partner, iki versiyonu olan çok yönlü bir araçtır: kompakt bir minibüs ve tamamen metal gövdeli bir kamyonet. Araç, ticari ve aile sektörlerinde popülerlik kazandı. İlk durumda, kargo versiyonu tercih edilir ve ikincisinde - kargo-yolcu versiyonu. Gövde kısmının özelliklerinden bağımsız olarak otomobil, güvenilir ve işlevsel bir araç olarak kendini kanıtlamıştır. Bu sonuç, verimlilik, güç ve içten yanmalı motor yetenekleri arasındaki uyumlu ilişki ile açıklanmaktadır.
DİKKAT! Yakıt tüketimini azaltmanın tamamen basit bir yolunu buldum! Bana inanma 15 yıllık deneyime sahip bir otomobil tamircisi de deneyene kadar inanmadı. Ve şimdi benzinde yılda 35.000 ruble tasarruf ediyor!
Seri üretimin başlangıcı 1996 yazına denk geliyor, ancak tam teşekküllü bir sunum yalnızca aynı yılın sonbaharının ortasında yapıldı. Etkinlik, Paris Uluslararası Otomobil Fuarı'nda gerçekleşti. Şimdi araba, Avrupa, Asya ve Amerika'nın çeşitli ülkelerinde çok popüler - yılda 140 binden fazla "topuk" satın alınıyor ve bu, geliştiricilerin ve tahmincilerin tüm beklentilerini aşıyor. Şimdi, makinenin yaratılış ve geliştirilme tarihi hakkında daha ayrıntılı olarak.
Peugeot Partner I nesil
Partner'e benzer arabalar, SSCB ve ünlü IZH 2715 dahil olmak üzere dünyanın dört bir yanındaki çeşitli otomotiv üreticileri tarafından üretildi. Ancak, Fransız beyin çocuğu, diğer benzer modellerin arka planında önemli ölçüde öne çıktı. Geliştirmenin ana özelliği, kabin ve kargo bölmesinin bağlantısıdır. Diğer araçlar modüler olarak sınıflandırılabilir çünkü motor bölmesi, kabin ve büyük "gövde" birbirinden ayrılmıştır. Bu nüansa rağmen, "açık kahverengi" talep görüyor ve toplam satış sayısı 1.000.000 parçayı aştı.
Peugeot Partner ile eş zamanlı olarak Citroen'den Berlingo adında benzer bir otomobil tanıtıldı. Temel parametreler açısından, arabalar birbirini tamamen kopyaladı ve ana farklılıklar iç dekorasyon, rozetler ve gösterge panelindeydi. Peugeot Portekiz, İspanyol ve Arjantin fabrikalarında üretildi, Ranch modeli İtalyan pazarına sunuldu.
2008 yılında, şirket Teepee adlı ikinci nesil Peugeot Partner'i tanıttı. Kargo varyasyonu VU endeksine göre sınıflandırılır. Önceki nesil ile karşılaştırıldığında, yenilik önemli ölçüde değişti. Tasarımcılar salon mekânının görünümünü, dekorasyonunu ve organizasyonunu değiştirdi, tadilat teknik kısmı da etkiledi.
Tepee - ikinci nesil Peugeot Partner
İlginç bir şekilde, ikinci nesil ürünlerin ortaya çıkmasından sonra bile, ilk üretim hattının üretimi durmadı. Araca Partner Origin adı verildi ve seri teslimatları 2011 yılına kadar devam etti. Partner Tepee'nin maliyeti çok daha yüksek olmasına rağmen daha işlevsel, pratik ve ekonomik olduğu göz önüne alındığında, araca olan talebin bu güne kadar düşmediğine dikkat edilmelidir.
Güç birimlerinin özellikleri
İlk nesil, uzun farlara ve devasa bir motor kapağına sahipti. Salon 5 yetişkini rahatlıkla ağırlayabilir ve arka hacmi 3 m3'tür. İlk partiden gelen otomobiller, sürücülerin beğenisine sunuldu, arabanın pratikliğini, işlevselliğini, teknik özelliklerini ve çok yönlülüğünü takdir ettiler. Aşağıdakiler güç birimleri olarak kullanıldı:
- Turbodizel 1.6 l 75 hp ile.
- Turbodizel 2.0 l 90 hp ile.
- Benzinli ICE 1.4 l 75 hp ile.
- 109 "at" için benzin ünitesi 1,6 litre.
Daha sonra 69 litrelik atmosferik bir dizel ünitesi ortaya çıktı. ile. Birkaç yıl süren başarılı satışlardan sonra, geliştiriciler arabayı değiştirmeye karar verdi. 2002 yılında, geliştirilmiş "Ortak" ın resmi bir tanıtımı yapıldı. Yeniden biçimlendirilmiş versiyon da alıcılarını buldu.
| Karakteristik / ICE adı | DV6DBM | TU1JP | XUD9 | EP6C | TU5JP4 |
| Hacim, metreküp santimetre | 1560 | 1124 | 1868 | 1598 | 1587 |
| Tork, N * m (kg * m) / dev. min | 215 (22)/ 1500 | 88 (9)/ 3800 | 125(13)/ 2500 | 147(15)/ 4000 | 147(15)/ 4000 |
| Yakıt türü | dizel | benzin | dizel | benzin | benzin |
| Güç, h.p. (kw) | 90 | 60-61 | 71 | 90-120 | 90-115 |
| Ortalama tüketim, 100 km'de litre | 6 | 7 | 6,9 | 5,9-8,2 | 6,9-10,4 |
| Bir çeşit güç ünitesi | Çizgide / enjektör | Çizgide | Çizgide | Çizgide, DOHC | Çizgide |
| Silindir başına valf sayısı | 4 | 2 | 2 | 4 | 4 |
| Üfleyici tipi | - / türbin | - | - | - | - |
| Karbondioksit emisyonları, g / km | 150 | 148 | - | 170 | 180 |
| Otomatik nesil | II Peugeot Ortağı, | ben Peugeot Ortağı, | ben Peugeot Ortağı | II Peugeot Ortağı, | I, II Peugeot Ortağı, |
2002'de yeniden şekillendirildikten sonra Peugeot Partner otomobil
Çeşitli dört silindirli motor varyasyonlarına sahip Peugeot Partner Teepee, Rusya pazarında sunulmaktadır. Listedeki ilk, 1.6 litrelik bir benzinli ünite - EP6C. Kurulum, bir enjeksiyon dağıtım sistemi, 16 valfli bir gaz dağıtım mekanizması ve değişken valf zamanlaması ile ayırt edilir. Bu özellikler sayesinde içten yanmalı motor 120 litre üretiyor. ile. 6000 rpm'de. Tüketim 100 km'de 7 litredir.
Güvenilirlik açısından bir sonraki seçenek, 8 valfli bir gaz dağıtım sistemi, bir turboşarjlı kompresör ve Common Rail (pil enjeksiyonu) ile donatılmış 1,6 litrelik bir dizel tesisi olarak adlandırılabilir. 4000 rpm'de motor 92 beygir gücü gösterir ve 1750 rpm'de tork oldukça iyi 230 Nm'dir.
Güç ünitesi, beş veya altı vitesli bir şanzıman ve ayrıca torku önden çekişe ileten altı ileri otomatik şanzıman ile birlikte çalışır. Tüm sistemlerin iyi düşünülmüş tasarımı ve dengeli çalışması sayesinde, bir araba 170 km / s'den daha fazla hıza ulaşabilir ve konfigürasyona bağlı olarak ilk "yüze" 11.9-14.3 saniyede hızlanır.
2018 modelinin maliyeti yaklaşık 1.340.000 ruble. Rus alıcı için üç ekipman seçeneği mevcuttur - Allure, Outdoor, Active. Temel ekipman şunları içerir:
- 4 hava yastığı;
- ön elektrikli camlar;
- dış aynaların elektrikli tahriki;
- elektronik sistemler EBD, ABS, AFU;
- hızı sınırlama özelliğine sahip seyir kontrolü;
- hidrolik direksiyon;
- 12 voltluk priz;
- yerleşik bilgisayar;
- sis farları;
- yüksek kaliteli ses sistemi;
- "Silindirler" 15 inç.
Yetkili bir bayiden dizel ünitesi olan bir arabanın maliyeti 1.440.000 ruble'den fazlaydı ve "premium" versiyon çok daha pahalıya mal olacak. Otomobil pazarı, geniş bir kullanılmış araç yelpazesi sunar, ortalama olarak maliyetleri 300.000 ruble'den başlayarak büyük ölçüde değişir. Bu sadece durumdan değil, aynı zamanda teknik özelliklerden ve ayrıca makinenin üretiminden kaynaklanmaktadır.
Popüler modeller arasında evrensel, yolcu, arazi ve kargo çeşitleri bulunmaktadır. Çok yönlü araç hem ticari hem de özel amaçlar için tasarlanmıştır. Kargo versiyonunda 2 kişilik bir salon ve büyük bir kargo bölmesi bulunur, diğer modifikasyonlar için bagaj hacmi 650 litreyi geçmez.
Peugeot Partner, çalışkan ve çok yönlü bir yardımcı olarak tanımlanabilecek benzersiz bir araçtır. Yetenekleri hem ticari hem de özel kullanım için yeterlidir. Kullanıcılar, küçük hataların ve eksikliklerin varlığına rağmen, "Partner Origin" veya "Tipi" nin modern iç pazardaki en güvenilir, rahat ve ekonomik "çalışanlardan" biri olduğunu not eder.
kapı sayısı: 5, koltuk sayısı: 5, boyutlar: 4140.00 mm x 1720.00 mm x 1810.00 mm, ağırlık: 1407 kg, silindir sayısı: 1560 cm 3, üstten eksantrik mili (OHC), silindir sayısı: 4, silindir üzerindeki valfler: 4, maksimum güç: 90 HP 4000 dev / dak'da, maksimum tork: 215 Nm @ 1750 dev / dak, 0'dan 100 km / saate hızlanma: 12.50 sn, en yüksek hız: 160 km / sa, vitesler (mekanik / otomatik): 5 / -, yakıtı görüntüle: dizel, yakıt tüketim (şehir / otoyol / karma): 6,7 l / 4,7 l / 5,4 l, tekerlekler: R15, lastikler: 205/65 R15H
Marka, seri, model, üretim yılı
Aracın üreticisi, serisi ve modeli hakkında temel bilgiler. Yayınlandığı yıllara ilişkin veriler.
Vücut tipi, boyutlar, hacimler, ağırlık
Araç gövdesi, boyutları, ağırlığı, bagaj hacmi ve yakıt deposu hacmi hakkında bilgiler.
| Vücut tipi | - |
| Kapı sayısı | 5 (beş) |
| koltukların sayısı | 5 (beş) |
| Dingil açıklığı | 2690.00 mm (milimetre) 8.83 ft (ayak) 105.91 inç (inç) 2.6900 m (metre) |
| Ön parça | 1420.00 mm (milimetre) 4,66 ft (ft) 55.91 inç (inç) 1.4200 m (metre) |
| Arka parça | 1440.00 mm (milimetre) 4,72 ft (ft) 56.69 inç (inç) 1.4400 m (metre) |
| Uzunluk | 4140.00 mm (milimetre) 13.58 ft (ayak) 162.99 inç (inç) 4.1400 m (metre) |
| Genişlik | 1720.00 mm (milimetre) 5,64 ft (ft) 67.72 inç (inç) 1.7200 m (metre) |
| Yükseklik | 1810.00 mm (milimetre) 5.94 ft (ayak) 71.26 inç (inç) 1.8100 m (metre) |
| Minimum bagaj hacmi | 625,0 l (litre) 22.07 ft 3 (fit küp) 0.62 m 3 (metreküp) 625000.00 cm 3 (santimetre küp) |
| Maksimum bagaj hacmi | 2800.0 l (litre) 98,88 ft 3 (fit küp) 2.80 m 3 (metreküp) 2800000.00 cm 3 (santimetre küp) |
| Ağırlığı frenlemek | 1407 kg (kilogram) 3101,90 lb (lb) |
| Azami ağırlık | 2040 kg (kilogram) 4497,43 lbs (lb) |
| Yakıt deposu hacmi | 60.0 l (litre) 13.20 imp. Gal. (İngiliz galonu) 15.85 gal. (ABD galonu) |
Motor
Aracın motoruyla ilgili teknik veriler - konum, hacim, silindir doldurma yöntemi, silindir sayısı, valfler, sıkıştırma oranı, yakıt vb.
| Yakıt tipi | dizel |
| Yakıt besleme sistemi tipi | ortak demiryolu |
| Motor konumu | ön, enine |
| Motor hacmi | 1560 cm 3 (santimetre küp) |
| Gaz dağıtım mekanizması | kafa eksantrik mili (OHC) |
| Basınçlandırma | turbo |
| Sıkıştırma oranı | 17.60: 1 |
| Silindir düzeni | Çizgide |
| Silindir sayısı | 4 (dört) |
| Silindir başına valf sayısı | 4 (dört) |
| Silindir çapı | 75.00 mm (milimetre) 0.25 ft (ft) 2.95 inç (inç) 0.0750 m (metre) |
| Piston vuruşu | 88.30 mm (milimetre) 0.29 ft (ft) 3.48 inç (inç) 0.0883 m (metre) |
Güç, tork, ivme, hız
Maksimum güç, maksimum tork ve elde edildikleri devir hakkında bilgi. 0'dan 100 km / saate hızlanma. Azami hız.
| Maksimum güç | 90 bg. (İngiliz beygir gücü) 67.1 kW (kilovat) 91,3 bg. (metrik beygir gücü) |
| Maksimum güce ulaşılır | 4000 dev / dak (rpm) |
| Maksimum tork | 215 Nm (Newton metre) 21,9 kgm (kilogram-kuvvet-metre) 158.6 lb / ft (lb-ft) |
| Maksimum torka ulaşılır | 1750 dev / dak (rpm) |
| 0'dan 100 km / saate hızlanma | 12.50 s (saniye) |
| Azami hız | 160 km / saat (saatte kilometre) 99.42 mph (saatte mil) |
Yakıt tüketimi
Şehirde ve karayolunda (şehir içi ve banliyö döngüsü) yakıtın yükselişi hakkında bilgiler. Karışık yakıt tüketimi.
| Şehirdeki yakıt tüketimi | 6,7 l / 100 km (100 km'de litre) 1,47 imp.gal./100 km 1.77 gal./100 km 35.11 mpg (galon başına mil) 9.27 mil / litre (litre başına mil) 14,93 km / l (litre başına kilometre) |
| Karayolu üzerinde yakıt tüketimi | 4,7 l / 100 km (100 km'de litre) 1,03 imp.gal./100 km (100 km'de İngiliz galonu) 1.24 galon / 100 km (100 km'de ABD galonu) 50.05 mpg (galon başına mil) 13,22 mil / litre (litre başına mil) 21,28 km / l (litre başına kilometre) |
| Yakıt tüketimi - karışık | 5,4 l / 100 km (100 km'de litre) 1,19 imp.gal./100 km (100 km'de İngiliz galonu) 1.43 gal./100 km (100 km'de ABD galonu) 43.56 mpg (galon başına mil) 11,51 mil / litre (litre başına mil) 18,52 km / l (litre başına kilometre) |
| Çevre standardı | EURO IV |
Dişli kutusu, tahrik sistemi
Aracın şanzımanı (otomatik ve / veya manuel), vites sayısı ve sürüş sistemi hakkında bilgiler.
Direksiyon kutusu
Direksiyon dişlisi ve aracın dönüş dairesi ile ilgili teknik veriler.
Süspansiyon
Aracın ön ve arka süspansiyonu hakkında bilgiler.
Tekerlekler ve lastikler
Arabanın tekerlek ve lastiklerinin tipi ve boyutu.
| Disk boyutu | R15 |
| Lastik boyutu | 205/65 R15H |
Ortalama değerlerle karşılaştırma
Bazı araç özelliklerinin değerleri ile ortalama değerleri arasındaki yüzde farkı.
| Dingil açıklığı | + 1% |
| Ön parça | - 6% |
| Arka parça | - 4% |
| Uzunluk | - 8% |
| Genişlik | - 3% |
| Yükseklik | + 21% |
| Minimum bagaj hacmi | + 39% |
| Maksimum bagaj hacmi | + 103% |
| Ağırlığı frenlemek | - 1% |
| Azami ağırlık | + 4% |
| Yakıt deposu hacmi | - 3% |
| Motor hacmi | - 31% |
| Maksimum güç | - 43% |
| Maksimum tork | - 19% |
| 0'dan 100 km / saate hızlanma | + 22% |
| Azami hız | - 21% |
| Şehirdeki yakıt tüketimi | - 34% |
| Karayolu üzerinde yakıt tüketimi | - 24% |
| Yakıt tüketimi - karışık | - 27% |
