Doğu Avrupa'daki otomotiv pazarının bütçe segmentini fethetmek için yaratılan, daha önce şirket tarafından üretilen bir otomobil olan Fiat Albea'dır.
Bu modelin varlığından önce, üretici zaten Doğu Avrupa için bir araba üretti, ancak bir süre sonra çevre standartlarına uymayı bıraktı ve üretim durduruldu. Fiat üzülmedi ve yeni bir model çıkardı. 2002 yılında seri lansmanına başlanan model ilk olarak Türkiye'de üretildi, ardından Rusya'da da üretim yapıldı.
2004 yılında, araba görünümünü ve iç kısmını biraz değiştiren yeniden tasarlandı. Sedan, hatchback ve station wagon olmak üzere üç tip gövdede otomobil ürettiler, ancak ülkemize satış için sadece bir sedan gövde sağlandı. 2012 yılında üretim durduruldu.
Tasarım
Arabanın ön tarafında dikdörtgen bir ızgaraya bağlı küçük halojen farlar var. Sedan'ın tamponu, alt kısımda hava yönlendirme ızgaraları ve iki yuvarlak sis farıyla gövde renginde boyanmış olarak alındı.
Yan tarafta, şişmiş tekerlek kemerleri arasında güçlü bir çöküntü hemen fark edilir. Profil için öne çıkacak başka bir şey yok.
Arka tarafta, bazıları bagaj kapağında bulunan, girintilerle şekillendirilmiş dar ışıklar var. Altta, açıkça hiçbir şekilde göze çarpmayan büyük bir tampon var.
Model B sınıfına ait, şehirde güvenle hareket ettirebileceğiniz, bütçeye uygun küçük bir aile arabasıdır.
Fiat Albea Boyutları:
- uzunluk - 4186 mm;
- genişlik - 1703 mm;
- yükseklik - 1490 mm;
- dingil mesafesi - 2439 mm;
- boşluk - 180 mm.
Teknik Özellikler
Üretici bu model için bir dizel olmak üzere basit özelliklere sahip 4 tip güç ünitesi teklif etmiş, ancak üretici ülkemize sadece tek tip motorlu modeller tedarik etmiştir. Bu, 77 beygir güç üreten ve sırayla ön tekerleklere iletilen 5 vitesli bir ile eşleştirilen 1.4 litrelik 4 silindirli bir benzinli motordur. Çok az güç var ve bu nedenle hızdan söz edilmiyordu, ancak bu şehir için oldukça yeterliydi.
Dinamik performans arzulanan çok şey bıraktı, 100 km / s'ye 13.5 saniye ve maksimum 162 km / s hız. Ancak yakıt tüketimi o kadar yüksek değildi, şehirde sadece 8 litre ve otoyol 5'de gerekli olacaktı - iyi bir sonuç.
İkincil piyasada bulamayacağınız motorların geri kalanı biraz daha kötüydü, bunlar 1,2 litrelik ünitenin 3 versiyonu. Ve 103 beygir gücüne sahip yalnızca 1.6 litrelik bir motor, neredeyse 11 saniyede hızlanmaya hak kazanabilirdi, ancak aynı zamanda yüksek yakıt tüketimi nedeniyle çok üzücüydü.
Fiat Albea süspansiyonu gelenekseldir, yaylı bir MacPherson gergi önüdür, bağımsızdır. Arkaya burulma kirişli yarı bağımsız bir süspansiyon takılmıştır. Bu, arabayı konfor açısından kabul edilebilir kılar ve aynı zamanda onu tamir etmek çok da pahalı olmayacaktır. Arka kampana fren yaparken araç ön havalandırmalı disk frenler kullanılarak durdurulur. Direksiyon ayrıca bir hidrolik yükseltici ile donatılmış bir kremayer ve pinyon mekanizması ile desteklenir. Pahalı konfigürasyon ABS'yi içerir.
İç
Kabinde yolcular ve sürücü çok fazla alan ve konfor elde etmeyecek, ancak işlevsellik açısından normal sürüş için gerekli olan her şeyi alacaktır. İlk olarak sürücü, tüm pencerelerden zengin bir konfigürasyonda elektrikli camlar aldı. Elinde, arkasında tamamen sıradan bir gösterge paneli olan biraz sıra dışı tasarıma sahip 3 kollu bir direksiyon simidi var.
Fiat Albea'nın orta konsolu üstte bir baş ünitesi ve altta klima ve ocak kontrol seçicileriyle donatılmıştır. Aracın varlığı boyunca, sahipler farklı izlenimler geliştirdiler, ancak yine de arabanın ana sorunları hakkında bilgi vermeyi başardılar. İç problemler arasında kapı döşemesinin çok kolay kirlenmesi ve sürekli çıkarılması ve temizlenmesi gerekmesi, yerleşik bilgisayarda Rusça dili olmaması, bazı arabalarda şiddetli donda pedaldan soğutma sıvısı akması yer alıyor. Rus koşulları.
İç kısımda çok fazla alan yok, önünde az ya da çok yeterli, ancak arka sıra biraz rahatsızlığa neden olacak. Ön koltuklar, makul miktarda mekanik ayarlara sahip olmalarına rağmen rahatsız edici. Kaplama, prensipte burada gerekli olmayan yanal desteğin yanı sıra arzulanan çok şey bırakır.
Bagajda gereğinden fazla alan var, hacim 500 litrenin biraz üzerinde ve aynı zamanda altında tam boyutlu bir stepne var. Arka koltuk sırasını katlamak size neredeyse düz bir zemin ve daha fazla saklama alanı sağlar.
Fiyat
İtalyan modelinin piyasaya sürülmesi 2012'de sona erdi, bu nedenle modeli yalnızca ikincil piyasadan satın alabilirsiniz. Ortalama fiyatı olan yeterli teklif var 200 bin rubleBu böyle bir sedan için ucuz.
Sonuç olarak bütçe segmenti için iyi bir otomobil olduğunu söyleyebiliriz ancak herhangi bir dezavantajı ile kabul edilebilir olduğu için kendinize bir Fiat Albea satın alabilirsiniz ancak herhangi bir sorun olması durumunda bulmanız zor olacaktır. Markanın pek popüler olmaması nedeniyle özellikle küçük bir şehirde bir şirket mağazası veya hizmet merkezi.
Video
Fiat Albea, Nisan 1996'da Fiat Siena ve Fiat Palio isimleriyle prömiyer yaptı. 1999'da arabanın ilk modernizasyonu yapıldı ve Nisan 2005'te ikinci modernizasyon ve yeniden şekillendirme yapıldı. Otomobil, Polonya'da (Tihi), Türkiye'de Fiat Albea markası altında (Bursa) ve Aralık 2006'dan beri Rusya'da, Naberezhnye Chelny'deki ZMA OJSC'nin SOLLERS grup kuruluşunda üretilmektedir.
Rusya pazarı için, Türkiye ve Naberezhnye Chelny'de monte edilen otomobiller, 1,4 litre (77 hp) motor ve beş vitesli bir manuel şanzıman ile tedarik ediliyor.
Bu site, bu model için Rus pazarının hacminde hakim olan Rus yapımı bir arabayı tanımlamaktadır.
Fiat Albea otomobilleri yalnızca üç temel trim seviyesinde bir sedan gövdeyle üretilir: Taban (immobilizer, yüksekliği ayarlanabilir direksiyon simidi, hidrolik direksiyon, ısıtmalı arka cam, merkezi kilitleme, tam boyutlu stepne, sürücü hava yastığı, yüksekliği ayarlanabilir koltuk başlıkları , yangın önleme sistemi, far menzil kontrolü, ses hazırlama, tamponlar, gövde renginde dış kapı kolları ve eşikleri, Follow me home cihazı); Klasik (Taban döşeme seviyesine kıyasla, ek olarak gövde renginde elektrikli aynalar, lüks kapı kaplamaları, ön elektrikli camlar, araç bilgisayarı, 40/60 kat arka koltuk, klima, sis farları içerir); Konfor (Klasik donanıma ek olarak, sürücü koltuğu, yükseklik ve bel desteği için ayarlanabilir, ABS + EBD, ön yolcu hava yastığı) dahildir.
Otomobil Fiat Albea'nın gövdesi, menteşeli ön çamurluklar, kapılar, kaput ve bagaj kapağı ile yük taşıyıcı, tamamen metal, kaynaklı bir yapıdır. Ön cam ve arka cam yapıştırılmıştır. Taban ve Klasik döşeme seviyelerindeki sürücü koltuğu uzunlamasına yönde ve sırtlık eğiminde ve Comfort donanımında - koltuk arkalığının, ön yolcu koltuğunun yüksekliği ve bel desteğine ek olarak - uzunlamasına yönde ve arkalık eğiminde. Ön koltuklar ve arka tarafta oturan yolcular için koltuklar, yüksekliği ayarlanabilir baş destekleriyle donatılmıştır. Classic ve Comfort döşeme seviyelerindeki arka koltuk arkalığı 40:60 oranında parçalar halinde öne doğru katlanabilir.
Şanzıman, eşit açısal hızlara sahip menteşelerle donatılmış önden çekişli önden çekişli şemaya göre yapılır. Tüm araçlar beş ileri manuel şanzıman ile donatılmıştır.
Ön süspansiyon tipi MacPherson, bağımsız, yaylı, viraj denge çubuklu, hidrolik amortisör destekli. Arka süspansiyon yarı bağımsız, yaylı ve hidrolik amortisörlüdür.
Ön tekerlekler, yüzer bir kaliperle havalandırılan disk frenlerdir, arka tekerlekler kampanalı frenlerdir ve fren balataları ile kampanalar arasındaki açıklıklar için otomatik bir ayar cihazı vardır. Fren sistemi bir vakum güçlendirici ile donatılmıştır. Base ve Classic trim seviyelerine sahip araçlarda, arka tekerlek frenlerinin hidrolik tahrikine bir fren kuvveti regülatörü takılmıştır. Konfor konfigürasyonundaki otomobiller, fren gücü dağıtımı (EBD) olan bir kilitlenme önleyici fren sistemi (ABS) ile donatılmıştır.
Direksiyon travmatik değildir, pinyon kremayer tipi direksiyon mekanizması ve eğimi ayarlanabilir direksiyon kolonu ile. Tüm araçlar bir hidrolik güçlendirici ile donatılmıştır. Direksiyon simidi göbeğinde bir ön hava yastığı bulunur.
Tüm araçlar, sürücü, ön yolcu ve arka taraftaki yolcular için ataletli diyagonal emniyet kemerleri ile donatılmıştır. Arka koltuktaki orta yolcu için, ataletli olmayan bir kucak kemeri vardır.
ARACIN TEKNİK ÖZELLİKLERİ
| Parametre | Karakteristik | |
| ortak veriler | ||
| Sürücü dahil koltuk sayısı | 5 |
|
| Boş ağırlık, kg | 1113 | |
| İzin verilen maksimum ağırlık, kg. | 1530 |
|
| Dingil mesafesi, mm | 2439 | |
| Tekerlek izi, mm. Başına / geri |
1414 / 1438 |
|
| Minimum dönüş yarıçapı, m | 5,2 |
|
| Maksimum hız, km / s. | 162 |
|
| Durmadan 100 km / saate hızlanma süresi, s. | 13,5 |
|
| L / 100 km başına yakıt tüketimi | ||
| kentsel döngüde şehir dışı döngü karışık bir döngüde |
8,2 5,0 6,2 |
|
| Benzin oktan sayısı, az değil | 95 |
|
| Motor | ||
| Modeli | 350A1000 | |
| Bir tür | Yakıt enjeksiyon sistemi ile | |
| Silindir sayısı ve düzeni | 4, arka arkaya | |
| Silindir çapı ve piston stroku, mm | 72,0x84,0 |
|
| Silindir çalışma hacmi, cm3 | 1368 |
|
| Sıkıştırma oranı | 11,1 | |
| Silindirlerin sırası | 1-3-4-2 |
|
| Maksimum güç kW (hp) | 57(77)/6000 |
|
| Maksimum tork N · m (kgf · m) | 115(11,8)/3000 |
|
| Aktarma | ||
| El çantası | Tek diskli, kuru, diyaframlı baskı yaylı ve burulma titreşim damperli, kalıcı olarak kapalı | |
| Debriyaj ayırma tahriki | hidrolik | |
| Aktarma | H hariç tüm viteslerde senkronizatörlü beş vitesli. | |
| Kontrol noktasının dişli oranları Transfer ediyorum 2. vites III dişli IV transferi V dişli Z.Kh. |
4.27 2.24 1,44 1,03 0,87 3,91 |
|
| ana dişli | Tek, silindirik, sarmal | |
| Ana çiftin dişli oranı | 4.10 |
|
| Diferansiyel | Konik, iki uydu | |
| Tekerlek tahriki | Sabit hız eklemli açık şaftlar | |
| Şasi | ||
| Ön süspansiyon | Bağımsız, yaylı, hidrolik amortisör destekleri ve burulma tipi viraj denge çubuğu ile | |
| Arka süspansiyon | Yarı bağımsız, helezon yaylar, hidrolik amortisörler ve burulma tipi viraj denge çubuğu ile | |
| Tekerlekler | Çelik, disk, damgalı | |
| Tekerlek boyutu | 5,5JX14СН ЕТ44 | |
| Lastikler | Radyal, tüpsüz | |
| Lastik boyutu | 175/70 R14, 185/65 R14 | |
| Direksiyon | ||
| Direksiyon | Direksiyon kolonu eğim ayarlı, hidrolik yükseltici ile yaralanmaya karşı güvenli | |
| Direksiyon kutusu | Dişli çark | |
| Direksiyon simidinin kilitten kilide dönüş sayısı | 2,65 |
|
| Fren sistemi | ||
| İşçiler: ön arka |
Yüzer braketle havalandırılmış disk Kendinden merkezlenen pabuçlu ve otomatik boşluk ayarlama mekanizmalı tambur |
|
| Servis freni tahriki | Hidrolik, çift devreli, ayrık, diyagonal, vakumlu güçlendirici ve dört kanallı kilitlenme önleyici fren sistemi (ABS) ve elektronik fren kuvveti regülatörü (EBD) * | |
| El freni | Zemin kolundan arka tekerleklere mekanik tahrik ile, sinyalizasyon ile | |
| Elektrikli ekipman | ||
| Bağlantı şeması | Tek telli, negatif kutup toprağa bağlı | |
| Anma gerilimi, V. | 12 | |
| Akümülatör bataryası | Marş motoru, bakım gerektirmeyen 60 A / h. | |
| Jeneratör | AC, dahili doğrultucu ve elektronik voltaj regülatörlü, maksimum akım 65 A. | |
| Başlangıç | Karışık uyarma, elektromanyetik angajman ve serbest tekerleğe sahip uzaktan kumanda, 1,0 kW | |
| Vücut | ||
| Bir tür | Tüm metal yatak | |
* Yalnızca Comfort konfigürasyonunda. Temel ve Klasik trim seviyelerinde, arka tekerlek frenlerinin hidrolik tahrikine mekanik bir fren kuvveti regülatörü takılmıştır.
➖ Dinamikler
➖ Vücut yelken
➖ Yönetilebilirlik
➖ Gürültü yalıtımı
artıları
➕ Geniş bagaj
➕ Güvenilirlik
➕ Süspansiyon
➕ Ekonomi
Fiat Albea 2008'in avantajları ve dezavantajları, gerçek sahiplerden gelen geri bildirimlere dayanarak ortaya çıkıyor. Fiat Albea 1.4'ün mekanikle birlikte daha ayrıntılı artıları ve eksileri aşağıdaki hikayelerde bulunabilir:
Sahip incelemeleri
Arabadan memnunum Altı yıl boyunca 115 bin km yol kat etti. İki ay önce susturucuyu değiştirdim (yandı). Eksi 30'a kadar başladı. Sadece bir kez başlamadı - bir yıl önce, iki gün boyunca -30'da kaldı. Pil değiştirilmedi.
Ön tekerlek yatakları değiştirildi, her iki tarafta ön sessiz bloklar, ama bu benim hatam - kötü yollarda sürdüm (çukurlu asfalt kırılmış).
Bence arabanın dezavantajı arabanın buğulanmasının artması (klima yardımcı oluyor). Dondan sonra üç yıl çalıştıktan sonra, kilitlerle ilgili sorunlar başladı - tutamak orijinal konumuna dönmüyor, ona basmanız gerekiyor.
Aracın en büyük avantajları ekonomi ve arka koltukları yaslayabilen büyük bir bagajdır. Zhiguli'dekine (7. model) benzer şekilde vites değiştirmede (beşinciden sonra dördüncü) sorunlar (sıkışmış) vardı.
Elbette gürültü yalıtımı daha iyi olurdu. MOT her 15 bin km'de bir gerçekleşti. Bence Fiat Albea, iyi yollarda hızlı değil, sessiz bir sürüş için çok iyi bir aile arabası.
Nikolay, Fiat Albea 2008 1.4'ün mekanik üzerine incelemesi
Video incelemesi
2008'de orta konfigürasyonda satın alındı. 6 yıldır araba kullanıyorum, 98.000 km yol yaptım. Bakım ve onarımda herhangi bir sorun yaşanmadı. şimdiye kadar hiçbir şeyi değiştirmedim, sadece yağ, filtre ve mum.
Batarya saygıya değer, 6 yıl acı çekiyor. Soğuk havalarda sorunsuz başlar. Tüketim gerçekten sevindiriyor. Motor zayıf ama yeterli.
Ailenizle uzun bir yolculuğa çıktığınızda bagajın hacmi her şey için yeterlidir. Plastik serttir, ancak sıkıca açığa çıktığı için onu yerli bir otomobille karşılaştıramazsınız. Genel olarak bizim şartlarımız için iyi bir araba.
Fiat Albea 2008 yorumu
Operasyon sırasında Fiat, çok güçlü ve güvenilir bir cihaz olduğunu gösterdi. 60 bin kilometre boyunca korkunç bir arıza olmadı. Hatırlarsanız, sadece sarf malzemelerini, arka amortisörleri, bir dış CV mafsalını, bir debriyaj kitini, bilyeli valfleri, bir radyatör fan direncini (ikinci dönme hızı hemen açıldı), bir valf kapak contasını ve bir ampulü değiştirdim.
Artıların:
- Sürücünün yüksek oturma pozisyonu + küçük bir çocuk için 18 cm'lik etkileyici yerden yükseklik.
- Sonuna kadar kürek çekerek hiç bir yerde sıkışıp kalmadım.
- Karayolu üzerinde 5-6 litre tüketim.
- Yolda karşılaşılan deliklerin çoğunu affeden çok güçlü süspansiyon.
- İyi bir soba, çabuk ısınır, klima da sorun yaratmaz.
- Bu büyüklükte bir araba için büyük bir bagaj (500 ve bir litre) + düz bir zemine katlanır koltuklar, arabada 2,5 metre boruları sürdüm.
- Hala yerli bir akü var, bu hiç gerçekleşmedi, böylece araç -30 ° 'de bile otomatik başlatmadan başlamaz.
- Kapılar 20 km / saatin üzerindeki hızlarda kilitlenir (kullanışlı parça).
- Dinamikler şehir için oldukça yeterli.
- Araba her anlamda kesinlikle iddiasız.Eksileri:
- Murmansk'ta yedek parça bulmak oldukça zor ve uygun maliyetli. Chelny veya Moskova'dan sipariş vermem gerekiyor, ama yine de nezaketliler ...
- Soğuk havada yılda bir veya iki kez soğutma suyu sıcaklık sensörü hatalı (ok düşer, kontrol yanar, ok hemen geri gelir ve kontrol bir sonraki güne kadar yanar).
- Kemerlerdeki boya tekerleklerin altından fırlayan çakıllara dayanamaz.
- Direksiyon simidi bir şekilde inatçı değil, ucuz plastiğin etkisi.
- Cırcır böcekleri aynı şekilde ayrılmalarına rağmen ara sıra dışarı çıkarlar.
- Dönüşteki hız düşürülmeli, yuvarlanması zor olmayacak, bir arzu olacaktır ...
- Pistte sollamak çok hoş bir deneyim değil ve karşıdan gelen şeritten ara sıra yola fırlatılıyor, yan rüzgar da "seviyor".Fiat Albea 1.4'ün mekanik 2008'den itibaren gözden geçirilmesi
Artıları:
- Ucuz araba.
- Araba -53'te bile çalıştırılır ve -35'te bile "pot" olmadan çalışır. Benim iklimimde - mutlak bir artı!
- Askıya alma muhteşem, sadece bundan bahsetmiyorum, tüm arkadaşlarım ve tanıdıklarım da.
- Geniş gövde ve nispeten geniş iç mekan.
- Kışın soba gerçekten kızarır, 30-35 dakika sonra -30'da havası tıkanır.Eksiler:
- Şiddetli güç eksikliği, düşük son hız.
- Gerçekten pahalı yedek parçalar (vizör - 2.500 ruble, ön tampon - 19.500). Ülkedeki az sayıda resmi bayi.
- Kabinde antifriz sızıntısı, ancak -35'in altındaki sıcaklıklarda geçerlidir.George, Fiat Albea 1.4 manuel şanzıman 2010 hakkında inceleme
20 bin km sürdüm. Focus'tan taşındı. Bir öncekiyle karşılaştırıldığında, elbette, fark küçük şeylerde, ikincisinin lehine değil. Ve bunlar kapı kilitleri, silecekler, yüksek torpido, sobanın ayar ve hava kanallarının başarısız bir tasarımı, debriyaj pedalı lastik bir paspasa takılıyor vb.
Artıları: motor verimliliği, vites kutusunda iyi vites oranları, iyi kullanım, yüksek oturma konumu.
Ana dezavantajlar: debriyaj bir lastik paspasa her takıldığında, ikinci vitesten birinci vitese zayıf bir şekilde geçiş; soğuk havada çalıştırıldığında “motor arızası” gösterir - gaz kelebeği motorun zayıf noktasıdır, periyodik olarak temizlenmesi ve temizlikten sonra yazılım uyarlaması yapılması gerekir; yıkayıcı haznesinin doldurma boynunun uygunsuz konumu; kaygan bir yolda gövdenin büyük "rüzgarlığı" nedeniyle, keskin rüzgar rüzgarlarıyla kayabilir (yine aynı yoldaki Focus ile karşılaştırıldığında).
Genel değerlendirme: araba fena değil, paraya değer. "Aracın" ana işlevi mükemmeldir!
Sahibi, 2012 tamircisi ile bir Fiat Albea 1.4 kullanıyor.
ÖN SÜSPANSİYON
Ön süspansiyonun kinematik diyagramı.1- bilyeli mafsal; 2 göbek; 3 fren diski; 4 koruyucu kapak; 5 eksenli kol; 6 tabanlı destek kabı; 7- Süspansiyon yayı; Teleskopik rafın 8 koruyucu kapağı; - sıkıştırma tamponu; 10 üst destek kabı; 11-üst desteğin yatağı; 12- rafın üst desteği; 13 çubuklu somun; 14 - stok; 15- sıkıştırma tamponunun desteği; 16-teleskopik raf; 17 somun; 18 eksantrik cıvata; 19-direksiyon mafsalı; 20 mil önden çekişli; 21 koruyucu menteşe kapağı; 22-dış mil menteşesi; 23 alt kol.
Ön süspansiyon bağımsız, kaldıraç yay tipi MacPherson olup, teleskopik amortisör destekleri, helezon yaylar, alt salıncaklar ve viraj denge çubuğu ile birlikte. Ön süspansiyon elemanlarının araç üzerindeki konumu Şekil 2'de gösterilmiştir. 1, 2, 3, 4.
Ön süspansiyonun ana elemanı, kılavuz mekanizmasının teleskopik bir elemanının ve tekerleğin gövdeye göre dikey salınımları için bir sönümleme elemanının işlevlerini birleştiren bir teleskopik amortisör desteği 1'dir (Şekil 2). Amortisör desteği 1 üzerinde, bükülmüş bir silindirik sıkıştırma tamponu 4, dikmenin koruyucu bir kılıfı 5 ve bir üst destek 1 monte edilmiştir (Şekil 1). Üst destekteki baskı yatağı, yükü araç gövdesine aktarır. Alt kısmı ile amortisör desteği, ön süspansiyonun direksiyon mafsalına 3 (Şekil 4) bağlıdır. Ön süspansiyon kolu, süspansiyonun 2 nolu çapraz elemanına (Şekil 3), sessiz bir blok ve bir kauçuk burç vasıtasıyla, ön kısmı ile bir bilyeli mafsal vasıtasıyla, süspansiyonun alt kısmına bağlanmaktadır. ön süspansiyonun direksiyon mafsalı. Çapraz eleman da gövde yan elemanlarına tutturulur.
Üzerine lastik yastıklar takılı viraj demiri 1, ön süspansiyonun çapraz elemanına 2 ve kollara dört braketle bağlanır.
Şekil: 1. 1-Amortisörün üst desteği; 2 vidalı; 3-lastik kapak; 4 üst destek kabı; 5, 7 yıkayıcı; 6 ara kovan; 8 somun.
Şekil: 2. 1-payandalı amortisman; 2- bahar; 3 somun; 4 tamponlu sıkıştırma (tümsek); 5 koruyucu kapak (bagaj); 6 cıvatalı; 7 yıkayıcı.
Şekil: 3. 1-sabitleyici çubuk; 2 sedye; 3 somun; 4 iç yastık; 5-dış yastık; İç yastığı takmak için 6 braket; 7, 8, 10, 13, 14 - vidalar; 9 kollu; 11 dirsek; 12 yıkayıcı.
Şekil: 4. 1 hareketli kol; 2, 5, 6, 7, 8 vidalı; 3- direksiyon mafsalı; 4 yıkayıcı; 12 bilyeli mafsal.
Ön tekerlek poyraları, çift sıralı eğik bilyalı rulmanlara monte edilmiştir. ABC'li ve ABC'siz otomobiller için rulmanlar, manyetik şeritlerin varlığı ile birbirinden farklıdır. Şunlar. ABC'li bir arabaya manyetik şerit olmadan bir yatak takabilirsiniz, ancak bu durumda ABC sistemi çalışmayacaktır.
Şekil: 5. 1-dış CV mafsalı; 3- somun; 7 yataklı; 8- göbek.
Ön destekleri ve ön süspansiyon yaylarını değiştirirken, bu parçaları yalnızca çift olarak değiştirin (aynı anda sağ ve sol)!
FIAT Albea arabası, gaz yağı ön teleskopik amortisör destekleriyle donatılmıştır. Analoglar altında satışta, yedeklerin yanı sıra gaz-yağ amortisör destekleri satılmaktadır.
Sadece petrol ve bazılarının dediği gibi, ufukta "gaz" henüz görülmedi!
Ön süspansiyon parçaları için OEM kodları.
Ön ayak: orijinal;: 51702390 (ABS olmadan), 51702389 (ABS ile).
üreticiden analoglar: 51708823 (ABS olmadan); 51708824 (ABS ile).
Aşağıda, diğer üreticilerin% 100 Albea için uygun ön amortisör analogları da bulunmaktadır.
AM-4134 (ABS'siz) - (Conson, Türkiye); 
sert özelliklere sahiptir, orijinalinden çok farklı değildir.
CRX21056 (ABS yok) - (Carex); 
FT-1013 (ABS yok) - (Alco / Gober); 
ASG8824 (ABS ile) - (Automotor, Fransa); 
yumuşak özelliklere sahiptir. Onlarla birlikte, araba daha sorunsuz gidiyor, "ön panele" sert darbeler kayboluyor. Değişiklikler özellikle bir banliyö otoyolunda yoldayken fark edilir.
FORCETECH PS 9710211 (ABS ile) - (Maysan Mando, Türkiye); 
G16356 (ABS ile) - (Monroe). 
Amortisör desteği ayrıldı: Amortisör desteği sağ:
orijinal: 46760673. orijinal: 46760674.
Pek çok katalogda, amortisör destekleri, FIAT Doblo'da ters yönde ve tam tersi şekilde (674-sol, 673-sağ) takılırlar. Arabamızda üst amortisör bağlantıları yukarıda gösterildiği gibi aynı sırayla takılır.
46466619 - amortisör kapağı; 
46464298 - amortisör darbe durdurma;
46777766 - yay için lastik conta;
7082812 - top desteği;
46748579 - arka sağ sessiz blok;
46748578 - arka sol sessiz blok;
46421522 - ön sessiz blok;
51744226 - dış stabilizatör burcu;
51769073 - sağ süspansiyon kolu takımı;
51769074 - sol süspansiyon kolu takımı;
46828588 - sağa döner yumruk;
51759339 - sola döner yumruk;
46776762 - göbek yatağı (ABC'siz);
46532573 - göbek yatağı (ABC ile);
46738808 - stabilizatör için iç stabilizatör burcu 46738806 (22 mm çapında);
46738807 - stabilizatör için iç stabilizatör burcu 46738805 (21 mm çapında); 
46833041 - ön yay.
"Klasik" ve "konforlu" araç trim seviyelerinde, ön yaylar "temel" konfigürasyonun aksine daha sert özelliklere sahiptir. Dışa doğru, hiçbir fark yok, fark yayların etiketlenmesinde yatıyor. "Tabanda" bir beyaz ve iki yeşil nokta vardır; "klasik" ve "rahatlık" bir sarı ve iki kahverengi noktadır.
Ön desteklerin ve yayların değiştirilmesi.
Eski (ölü) rafları değiştirmeden önce, yukarıda listelenen elemanların durumunu dikkatlice teşhis etmek gerekir. Böylece daha sonra rafı çıkardığınızda ve bileşenlerine ayırdığınızda üzücü olmayacak, eskilerini geri koymanın bir anlamı olmadığı için onarım için yeterli yeni eleman olmadığını anlayacaksınız.
Ön amortisörler arızalanırsa, çalışma sıvısı (yağ) koruyucu lastik körüğün üzerine gelir ve böylece onu aşındırır ve kullanılamaz hale getirir. Ayrıca, amortisörlerin ön desteklerinde sık sık arızalar vardır. Genel olarak, desteklerin kendilerine ek olarak ön destekleri değiştirmek için şunlara ihtiyacınız olabilir:
- Damperler (tamponlar);
- Koruyucu kapak (bagaj);
- Amortisörlerin üst desteği;
- Springs.
Ön destekleri değiştirmeden önce, aşağıdaki fotoğrafta gösterildiği gibi basit ölçümler yapmanız gerekir.
Ve ölçtüğünüz boyutlar çakışırsa ve ayakta duran bir arabadaki kanat kenarından tekerlek aksının merkezine olan boyut 373 mm (fotoğraf 1) veya daha küçükse, ön yayların da değiştirilmesi gerekir. Çünkü bu durumda, arabanın ağırlığı yaylı değil, raf üzerinde poliüretan bir darbe durdurucu ile yatıyor ve arabanın süspansiyonu çalışmıyor. Hesaplamanın doğruluğu konusunda hala şüpheleri olanlar için hesaplamaları kendileri yapabilirler. Fotoğraf 2, gövdenin raftan tam çıkıntısının boyutunu göstermektedir, fotoğraf 3, yerine takılan çarpma durdurma (çarpma durdurucumuzun yüksekliği 93 mm'dir). 435 mm, çamurluğun kenarından ön tekerleğin krikoya asılı olduğu tekerleğin merkezine olan boyuttur.
Ön süspansiyonun yüksek kaliteli çalışması için aracın zeminine yük olmadan monte edilen kanadın kenarından tekerleğin ortasına kadar optimum boyut 385-390 mm'dir.
Ve böylece, ön destekleri ve yayları değiştirmek için aşağıdaki araca ihtiyacınız olacak: 13 için bir anahtar anahtarı (üst raf montajı), 19 için bir halka anahtar, 6 için bir altıgen (19 destek için üst somunu sökün ), 17 için açık uçlu anahtar (yayları sıkıştırın)
Ön dikmeler AM-4134 (ABS olmadan) - (Conson Türkiye). 
Öne yaylar Kilen 12161 
Eski (stok) ve yeni yayların karşılaştırılması. 
Yay yüksekliği 380 mm ve çubuk kalınlığı 12 mm fabrikada takılan yaylarla kesinlikle aynıdır.
Uygulamada görüldüğü gibi, Kilen 12161'in tüm dış nitelikleri ile ön yaylarının çok iyi kalitede olmadığı ortaya çıktı. Operasyonun ilk aylarında kelimenin tam anlamıyla sarktı. Bu nedenle, bu yayları bir arabaya kurulum için önermiyorum, sonuç aynı olacak: boşa harcanan para!
Ön yaylar Taksim FT-3034 
Aşağıdaki boyutlara sahip olun Yükseklik 400 mm ve çubuk çapı 12 mm. Uzunluk farkı 20 mm'dir ve aslında fotoğraflar daha gerilmiş bir sarma yöntemi göstermektedir. Kataloglara göre değerlendirilen bu tür yaylar, 1.9 litrelik dizel motorla donatılmış araçlara kurulum için tasarlanmıştır. Bu yaylar buna göre yüksek yükler için tasarlanmıştır.
Tamponlu evrensel Anthers, Japon üretim kodu 04-020, burada 020, rafımızın sapının çapının 20 mm ve uzunluğun 98 mm olduğu anlamına gelir. Darbe durdurucunun uzunluğu bir halka kısaltılmalıydı, yani. 84 mm boyutunun altında (standart tamponun boyutu 93 mm'dir). Bu markanın tamponlarına sahip anterler kurduktan sonra, aynı anda arabamızın bir çocukluk hastalığını daha çözüyoruz - bu, metal bir destek kabındaki plastik bir çarpma durağının çarpmasıdır.
Aşağıda başka bir seçenek sunulmuştur.
Raflar ASG8824 (ABS'li) - (Automotor France) + Anther Birth 51560 (solda yeni) sağda eski yağdan şişmiş. Yeni olanın orijinalinden bir farkı yok.
Eski modası geçmiş rafların görünümü ve modası geçmiş desteğin bir bölümü.
Ön süspansiyondaki gıcırtıların giderilmesi.
Otomobil yoldaki büyük düzensizliklerin üstesinden geldikten sonra (örneğin hız tümseği) ön süspansiyonda karakteristik gıcırtılar (lastik çatırtı) varsa, öncelikle bunları yayabilecek ön süspansiyonun iki bileşenine dikkat etmelisiniz. sesler:
Dış viraj denge çubuğu burçları;
- Ön alt süspansiyon kollarının ön sessiz blokları.
Buna göre gıcırtı sorununu az kanla çözmeye çalışıyoruz, bunun için önce stabilizatör burçlarını değiştiriyoruz. Belki bu arayışımızın sonu olur.
Varsa ön tekerleği çıkarın.
Dengeleyicinin her iki tarafındaki merkezi bağlantıları ve tekerleğin çıkarıldığı diğer taraftaki dengeleyicinin dış montajını söküyoruz.
Stabilizatör burcunu değiştiriyoruz.
Ön dikmelerin çarpan anterlerinin ortadan kaldırılması
1. Tekerleği asmak için arabanın önünü kaldırıyoruz. Tekerleği çıkarmak gerekli değildir - müdahale etmez. Bagajı indirin.
2. Herhangi bir kalınlıktaki kauçuktan 80 mm çapında bir halka kesin. Yaklaşık 15 mm sap için iç çap
3. Bu ekonomiyi hisse senedine koyarız ve çizmeyi yerine getiririz.
Tamponların arkasında durum öndekine benzer, darbelerden kurtulmak için arka amortisörlerde de benzer bir işlem yapıyoruz.
Alt ön süspansiyon kollarının onarımını kendin yap. Sahiplerden birinin deneyimi.
Önce bileşenleri satın alıyoruz.
Ön s / w'nin dış kovanını bastırmak için, bir çektirme s / w 2108 ve 8 rondela 30 x 16 satın aldım.
Presleme için, uygun çapta bir manşon ve üniversal bir yatak çekicisinden sallanan kollu bir cıvata kullandım.
Bilyalı yatakları ve kendi başına düşmeyen eski s / b'yi çıkarmak daha zor olduğu ortaya çıktı, ön tarafın dış manşonunu serbest bırakmak için kauçuğu kesmek, delmek, görmek zorunda kaldım ve iç arka burç. Arka s / w'nin burcu, öğütücü tarafından aksa kesilir, bir gaz anahtarı ile yırtılır, ardından kolayca çıkarılabilir. Bilyalı eklemi çıkarmak için perçinlerin kafalarını bir öğütücü ile kesmek ve perçin gövdesini delmek veya (varsa) bir presle bastırmak gerekir.
Arka taraftaki s / b'ye basmak için olan aparatın kendim yapılması gerekiyordu.
/ W ile basma işlemi fotoğraftan anlaşılır. Jig'i kola takıyoruz, üç cıvatayı yemle, böylece küçük delik. koldaki küçük deliklere denk geldi (merkezleme için 5 mm çapında bir matkap kullanabilirsiniz), cıvataları sıkın, koldaki deliği 6,1-6,2 mm çapında oyup bir pim 6 yerleştirin mm çapında sertleştirilmiş çelikten yapılmıştır (preslendiğinde matkap gövdesi bükülür). Burçları ve aksları önceden yıkadıktan sonra a / b ile bastırıyoruz. Nüans, yalnızca s / w braketinin düzlemini iletken açı düzlemi ile birleştirerek görsel olarak yapılan arka s / w'nin doğru oryantasyonundadır.
Duman molaları ile yarım günlük çalışma.
