Lancer X: ölçülen Mitsubishi neslinin temsilcisi. "Kullanılmış" bir Mitsubishi Lancer X satın almalı mısınız? Neredeyse mükemmel Lancer

Mitsubishi\u003e Lancer

Mitsubishi Lancer X

Modelin tarihinden

Konveyörde: 2007'den beri
Vücut: sedan, hatchback
Rus motor yelpazesi: benzin, R4, 1.5 (109 HP), 1.6 (117 HP), 1.8 (143 HP), 2.0 (150 HP)
Dişli kutuları: M5, A4, varyatör
Tahrik ünitesi: ön, dolu
Yeniden biçimlendirme: 2010'da toplam değişiklik sayısı azaldı, ancak birkaç yıl sonra yeni bir 1.6 motor piyasaya çıktı ve ön tampon, radyatör ızgarası, ön sis farları ve arka optik değiştirildi; geliştirilmiş ses yalıtımı, güncellenmiş gösterge tablosu.
Çarpışma testleri: 2009, Euro NCAP; genel değerlendirme - beş yıldız: yetişkin yolcu koruması% 81, çocuk koruması% 80, yaya koruması% 34, güvenlik asistanları% 71.

İlk başta, onuncu Lancer bizimle iyi sattı, ancak daha sonra talep düştü. Bu nedenle, zaten 2010 yılında, modelin yeniden şekillendirilmesiyle, üretici, Rus pazarından birkaç ilginç ancak talep edilmemiş değişikliği kaldırdı. Hatchback gövdeli ve 2.0 litrelik motorlu versiyonlar bıçağın altına düştü ve sadece onunla dört tekerlekten çekişli bir şanzıman mevcuttu - yapısal olarak birçok yönden sondan bir önceki nesil Outlander'da çalışanlara benzer - servis görevlileri bunu düşünüyor oldukça güvenilir ve iddiasız.

Pazarımıza yönelik lanserler Japonya'da monte edildi. Boyanın kalitesiyle ilgili özel bir şikayet yoktur. Dahası, onuncu nesil arabaları, seleflerinin aksine, arka kemerlerde paslanmıyor.

Birçok Japon model gibi, Lancer da korsanlardan artan ilgi görüyor. Profesyonellerin karmaşık olmayan standart bir immobilizer'ı atlaması zor olmayacak, bu nedenle ek bir hırsızlık önleme gereklidir. Yüksek durdurma kabiliyetini açıklamak zordur - piyasada vücut parçaları da dahil olmak üzere kullanılmış parça sıkıntısı hiç olmamıştır. Çok sayıda hesaplaşmada, makul bir fiyat için her zaman geniş bir seçenek vardır. Ne yazık ki, yeni parçalar çok pahalıdır ve Tayvanlı meslektaşları son derece düşük kalitelidir.

Mitsubishi Lancer X

Motorlar 1.5 ve 1.6 4A ailesine aittir. Bir buçuk litrelik 4A91 motorun bir araba için oldukça zayıf olduğu ortaya çıktı. Az ya da çok aktif bir şekilde sürmek için, sürücüler tüm suyu dışarı çıkarır ve sonuç olarak motor kaynağı nadiren 150.000 km'yi aşar. Sınırlama modlarında çalışırken, yağ yanar, ürünleri pistonlardaki yağlayıcı drenaj kanallarını tıkar, ardından yağ sıyırıcı halkaları da koklaşır. Sonuç olarak, yağ tüketimi kritik hale gelir, işletme sahibi er ya da geç zamanında doldurmayı unutur ve yağ açlığı başlar ve sonunda motoru bitirir. Ünitenin güvenilirliğini artırmak için üretici, yükseltilmiş halkalar çıkardı. Ancak bu, sorunu temelden çözmedi, çünkü asıl neden acımasız sömürüdür.

4A91 motorunun alüminyum bloğu fabrika onarım boyutlarına sahiptir, ancak bu tür orijinal parçaların (örneğin pistonlar ve halkalar) Rusya'da bulunması zordur. Piyasada yeterince kaliteli ikame maddelerinin olması iyidir.

Motor 1.6 (4A92) Lancer'ı sadece 2012'de taktım. Arabalar henüz sağlam kilometre yapmamış ve motor kendini kötü göstermemiş. Bununla birlikte, askerler şüpheci: kümeler aynı aileye ait ve yapısal olarak çok benzer. 4A motor ölçeğinin başka zayıf noktalarının olmaması iyi.

Motorlar 1.8 ve 2.0 - 4B ailesinden. Neredeyse hiç yaraları yoktur ve günümüz standartlarına göre iyi bir kaynağa sahiptirler: 180.000-200.000 km. Özellikle, motor revizyonuna dahil olan profesyoneller 2.0 (4B11) motordan çok iyi söz ediyor.

Tüm motor türleri, 100.000 km veya daha fazla tipik bir bağlantı kayışı ve silindir ömrüne sahiptir ve motor bağlantıları önceki Lancer'den çok daha uzun ömürlüdür.

Mitsubishi Lancer X

1.5 motorlu versiyonlarda, direksiyon rafına yerleştirilmiş bir elektrikli hidrolik direksiyon takılmıştır. Üretimin ilk yıllarındaki makinelerde çok nadiren, ancak sistem arızaları meydana geldi. Amplifikatör ya tamamen kapandı ya da yalnızca direksiyon simidi bir yöne çevrildiğinde çalıştı. Onarım girişimleri istenen sonucu vermedi ve sonunda direksiyon dişlisi tertibatlarını kullanılmış olanlarla değiştirmek gerekliydi. Genel olarak, Lancer'deki elektrik amplifikatörü bir güçlük değildir. Subaru, Ford ve Mazda'nın aksine, Mitsubishi'nin elektrikli rayları güvenilirdir: darbeler onlarla ilgili değildir.
1.6, 1.8 ve 2.0 motorlu versiyonlarda klasik bir hidrolik direksiyon takılıdır. Bazen raydan pompaya gelen dönüş hattının bir sızıntısı yüzer: Direksiyon dişlisine bağlanma noktalarında lastik borular yıpranır. Hidrolik direksiyon sıvısının yönetmeliklere uygun olarak değiştirilmesi önemlidir - her 90.000 km'de bir. Bu çalışma ile, yağlayıcıdaki doğal aşınma ve yıpranma ürünleri, pompa haznesindeki filtre ağını zaten tıkamaktadır.

Mitsubishi Lancer X

Onuncu Lancer'ın Aşil topuğu - değişken hızlı sürücü... Yalnızca 1.8 ve 2.0 motorlu versiyonlar için mevcuttur. Doğru bakım ve çalıştırmayla bile, varyatör ortalama olarak yalnızca 150.000 km yaşıyor. Tam teşekküllü ve nitelikli bir onarım, birçok pahalı parçanın zorunlu olarak değiştirilmesini gerektirir ve nihai restorasyon fiyat etiketi 120.000 rubleye ulaşır. Bu nedenle, kullanılmış CVT'ler piyasada büyük talep görmektedir. Yeterli teklif var ve fiyat tolere edilebilir - 60.000 ruble. Lancer, bir Japon Jatco JF011E ünitesi ile donatılmıştır. Outlander ve Renault-Nissan endişesinin birçok modeli ile donatılmıştır.

Sahiplerin ihmaline ek olarak, tuhaf şanzımanın ömrü, soğutma radyatörünün kötü konumu nedeniyle büyük ölçüde azalır. Ön şekillendirme modellerinde, tamponun altında, pratik olarak sol ön çamurluk astarının üzerinde durur, bunun sonucunda hızla kirle büyür ve varyatör aşırı ısınır. Bu nedenle, radyatörün her yaz sezonu öncesinde sökülüp yıkanması gerekmektedir. Burada tuzaklar var - ünite korozyona maruz kalıyor. Hortumların bağlantı parçalarından ilk çıkarılmasında bile yüksek kırılma riski vardır ve 120.000 km koşuda tamamen çürürler. Yeni radyatör 20.000 rubleye mal oluyor, bu yüzden askerler Kia / Hyundai arabalarından neredeyse üç kat daha ucuz olan bir analog aldı.

Şaşırtıcı bir şekilde, Lancer 2010'da yeniden tasarlandığında, varyatör soğutma radyatörü, Outlander'da olduğu gibi tamamen kaldırıldı. Şanzıman daha da fazla ısınmaya başladı. Neyse ki, kurtarma planı yapıldı: radyatör, aynı Koreli muadili kullanılarak eski normal yere yerleştirildi. Ya da parametrelere uygun bir radyatör seçip ana standart radyatörlerin önüne çıkarırlar. Her iki durumda da, varyatör ısı eşanjörünün mahfazasını bir "ön reform" ile değiştirmek gerekecektir. Modern versiyonunda, motor soğutma sistemi içinde dolaşan antifriz hatları için sadece iki çıkışa sahiptir ve yeni yağ devresi için iki çıkışa daha ihtiyaç vardır.

Varyatördeki yağı en az 90.000 km'de bir değiştirmek çok önemlidir - bu bir yağ soğutucusuyla yapılır. Değilse, aralık yarıya indirilmelidir. Değiştirirken, altındaki ve özel mıknatıslardaki talaş miktarını (aşınma ürünleri) değerlendirmek için paletin çıkarılması tavsiye edilir. Bu, varyatörün sağlığını değerlendirmenize ve yaşamaya ne kadar kaldığını kabaca tahmin etmenize olanak tanır. Ayrıca satın almadan önce kullanılan CVT'lerin durumunu da değerlendirirler.

Varyatörün ömrünü uzatır ve dikkatli çalıştırır. Bu tür bir şanzıman özellikle şok yüklerinden (kızak tekerlekleri aniden iyi bir tutuş kazandığında) ve keskin hızlanmalardan korkar.

Mitsubishi Lancer X

Beş vitesli düz şanzımanlar dişliler tüm motorlar için mevcuttur, ancak motor ailesine bağlı olarak tasarım farklılıkları vardır. 4A (1.5 ve 1.6) motorları için, 4B (1.8 ve 2.0) için bir birim kullanılır - diğeri. Üstelik her iki kutu da güvenilirdir. Ancak her şeyi öldürebilirsin, bu yüzden dikkatsiz sahiplere bir not: şimdi Lancer'ın mekaniği analiz için varyatörden daha pahalı - 75.000 ruble. Üretici tarafından belirlenen kutulardaki yağ değişim aralığı 105.000 km'dir.

Dört hızlı klasik otomatik zaten büyümüş, ama öldürülemez. 1.5 ve 1.6 motorları için mevcuttur. Askerler bu kutunun zayıf noktalarını hatırlayamadı. Yağın en az 90.000 km'de bir değiştirilmesi tavsiye edilir.

SAHİBİNİN SÖZCÜĞÜ

Maria MishulinaMitsubishi Lancer X (2008, 1.8 L, 143 HP, 140.000 km)

Japon arabalarına olan sevgisi ve görünümü nedeniyle Lancer X'i seçtim. Sağdan direksiyonlar da dahil olmak üzere onlarla çok deneyimim var. Arabayı 2012 yılında 98.000 km mesafeyle ve iki sahibinin ardından satın aldım.

Benden önce arabayı arkadaşım kullanıyordu, bu yüzden durumunun iyi olduğundan emindim.

Varyatörlü bir araba arıyordum - bu şanzımanı beğendim. Ek olarak, bu neslin Lancer'ın nispeten güçlü bir motor ve otomatik bir makineyi birleştiren başka seçenekleri yoktu. CVT'nin kısa ömürlü ve onarımı pahalı olduğunu biliyorum, bu yüzden kilometre 140.000 km'ye ulaştığında arabayı sattım. İletim kusursuz çalıştı ama riske etmek istemedim.

Araba, yalnızca sarf malzemelerinin değiştirilmesiyle rutin bakım gerektiriyordu. Ne yazık ki, kazasız değil. Ön uç hasarı küçüktü, ancak OE fiyatları şok ediciydi. Karşılaşma sırasında Lancer'da her zaman iyi para karşılığında parçalar bulabilmen iyi.

Amaç dezavantajları: vasat ses yalıtımı, düşük kaliteli iç döşeme ve küçük gövde. Aksi takdirde, Lancer benim için iyiydi ve çok eski olduğu şeklindeki geleneksel bilgeliğe katılmıyorum.

SATICIYA SÖZ

Alexander Bulatov, "U Service +" şirketinin kullanılmış arabaları satış müdürü

Lancer X, daha yeni rakiplerin geçmişine rağmen ahlaki olarak modası geçmiş olmasına rağmen, ikincil piyasadaki yüksek likiditeden memnun. Yaş, iç mekanda açıkça görülebilir: sıkıcı tasarım, ucuz malzemeler, zayıf ses yalıtımı. Ancak Lancer, görünüşüne hala tutunuyor. Tüm değişiklikler iyi talep görüyor. Lancer, alıcısından en fazla bir hafta boyunca makul bir fiyat bekler. En popüler olanları 1.8 ve 2.0 motorlu ve varyatörlü versiyonlardır. Tabii ki, varyatör zamanında bakım ve yetkin çalışma gerektirir, ancak onunla birlikte şehirde daha rahattır.

Yüksek likiditenin diğer tarafı, korsanların artan ilgisi ve bol miktarda sahte satış reklamıdır. Resmi bayilerin fiyatlarına odaklanın - bu şekilde potansiyel olarak tehlikeli teklif segmentini ortadan kaldırırsınız.

Genel olarak, Lancer güvenilir ve ilginç bir arabadır. İyi bir kilometre performansıyla bile iyi teknik durumda numune bulmak o kadar da zor değil. Ancak bence onuncu nesil satış sonrası piyasada biraz abartılıyor. Arabaları 400.000 rubleden daha pahalı olarak düşünmemelisiniz, çünkü yarım milyon içinde daha yüksek bir sınıftaki arabaları, örneğin Ford Mondeo veya Mazda 6 satın alabilirsiniz.

Lancer X, kendisini tamamen güvenilir bir otomobil olarak kanıtladı ve bakım maliyeti kabul edilebilir. Her şeyden önce kaprisli aktarımlarla cüzdan için tehlikeli değişiklikler olmadan değil. Rusya'da neredeyse dokuz yıllık bir ömür için, model en büyük hata aralığını toplamadı.

Gerçek bir süvari olarak "Ulan" (mızrak kelimesi İngilizceden bu şekilde çevrilir) güçlü bir zırhla yüklenmez. Dış panellerin metali özellikle kalın değildir ve boyası olağanüstü dayanıklı değildir: gövdede talaş ve çiziklerin olması çocuk oyuncağıdır. Ayakkabılar kapı eşikleri üzerindeki boyaya kolayca zarar verir ve çakıl taşları arka kemerlere zarar verir, bu da genellikle koruyucu çakıl önleyici tabakayı soyar. Ama daha yaşlı Mızraklı Süvarilerde bagajdan gerçek pas aramaya başlamalısın! Yoğuşmaya "yardımcı" olmak için, lambaların contalarından ve kablolardan sızan dıştan su gelir.

Zamanla, Lancer kararır: ön optiğin yumuşak "camı" hassas bir kullanım gerektirir, sis farlarının ayna elemanları uzun süreli kullanımda solar ve boyutların ampulleri ve fren lambaları sıklıkla söner. Bu arada, özellikle arka lambalardaki lambaları değiştirirken dikkatli olun: sökerken, ışık filtresinin köşesini kırmak kolaydır.

Hepinize iyi günler!
Belki de her gün bir arabaya ihtiyacınız olduğu gerçeğiyle başlayacağım ve tabii ki arızaların sahibine (yani ben) ulaşmaması için, tüm bunlardan yola çıkarak Mitsubishi Lancer 10'a daha yakından bakmaya başladım. çünkü bu sınıftaki arabaların geri kalanı bir tür kendi kanaatimden olduğu için en az uygun olan veya benim zevkime göre değil ve 450 tk'ye kadar bir fiyat etiketi ile kullanılmış arabalar için piyasada dolaşamazsınız AvtoVAZ beni affetmesi dışında, ama yeterince aldım.
Size itirazımın özüne daha yakın: Sizden daha önce bir kez sahiplerden, bu güne sahip olanlardan ve sadece bu arabaya mümkün olduğunca aşina olmayan veya sadece kalbinizi bükmeyenlere soruyorum. Bu modeli satın almaya değip değmeyeceğine dair cevap, daha ilginç ve pratik bir şeye bakmak daha iyi olacak, bu araba için hangi şanzımanın daha avantajlı olduğunu duymak da gereksiz olmayacaktır. İçten yanmalı motora çoktan karar vermiştim ve 1.6'nın benim için oldukça yeterli olacağına karar verdim, çünkü sürmeye ihtiyacım yok ve genel olarak hiçbir yer yok, + buna iki küçük çocuk için nadir değil karısına ek olarak arabada olmak.
Not: Satın alıp almayacağıma dair her türlü bilgi için detaylı açıklamalarla birlikte size minnettar olacağım.

FakeHeader

Yorumlar 50

Merhaba. Aynı zamanda Lancer 10'un sahibiyim. Daha önce yazdıklarıma abone oluyorum. 1.8 kulplu 4B10'um var. 2008 Arabaya zamanında bakıyorum, sıvıları değiştiriyorum, asla başarısız olmadım. Kendi pilim hala duruyor. Anatolii32'yi önereceğim tek şey, bir Japon kadın bulmaya çalışmak. 2012'ye kadar Rusya için yapılmış gibiydi. Meclisimiz ve Japonlar her şeyde çok farklı. Kullanılmış bir araba sahibine bağlı olsa da. Çok g ... ama taze bir yıl. Evet hatırladım. Silecek motoru sadece benim için bozuldu, ancak o zaman bile garanti kapsamında değiştirildi. Bu arada, direksiyon simidi ayarlanabilir, direksiyon simidinin altında bir kol var.
kısa bir süre önce servis kayışını ve geri alınabilir bir şirketin videosunu değiştirdim, yetkililer onu dikmek için çok uğraştılar, böylece 2008'den önce Mitsubishi Motors'a güvenle kaydolabilir ve VIN kodunu kontrol edebilir.
Not: İki çocuklu bir aile için vagon çok küçük. Zaten sıkışık hissediyoruz. Arka kapılarda büyük + çocuk kilitleri var, iki meleğim sık sık hareket halindeyken dışarı çıkmak istedi

Rusya'daki mızrakçılar hiç monte edilmedi, direksiyon simidi kalkış tarafından değil, sadece eğimle düzenleniyor.

1.8 mt. 4 yıldır araba kullanıyorum (180 t.km.Kendimden kaçtım) Satmayı bile düşünmüyorum ... Araba mükemmel, güçlü, iddiasız, servis yeterli ...

Öldürülmez araba, kuruş servisi. Eğer 1 sahip bulursanız büyük ikramiyeyi sayın) Mekanik sizi rahatsız etmiyorsa sadece 1.8MT alın.

1.6'nın nesi var? 10 şeritte yağ tüketimi sorunu ortadan kalkmış gibi göründüğünü duydum ya da belki yanılıyorum?

1.6'ya gittim. Hiç çalmaz. Glans'tan aygıt yazılımı ile 1.8'e gidiyorum (ivme altta daha iyi) Şimdiye kadar, şehir için yeterli. Akarsuda sessizce sürerseniz, 1.6 yeterlidir. Burada sahibi bir usta.

Yani takla atmam gerekmiyor, asıl önemli olan 1.6 motorun ne kadar güvenilir olduğu?

Bir ay önce aldım. Şehir tüketimi 8-9 litre. Karayolu üzerinde 6.5. Sadece 95 döküyorum. Tank 10 gün yetti bana. Genelde işe gidiyorum, işten ve bazen eşimle alışverişe gidiyorum. İçinde şahsen eksik olduğum tek şey iklim. In Out iklimdir. Onunla daha rahat. Ancak istenirse bu düzeltilebilir. Ve böylece araba tamamen tatmin oldu. Yakıt tüketimi özellikle sevindiricidir.
(Out 2.4 ile karşılaştırıldığında). Küçük sandık beni korkutmuyor. Yemek poşetlerine ek olarak içinde hiçbir şey taşımıyorum. 500.000 r içinde daha iyi bir seçenek olmadığını düşünüyorum. Aynı 12 yılın Corolla'sı için çok daha fazlasını istiyorlar. Fazla ödeme yapmak için bir neden göremiyorum. Lancer daha kötü değil. Ve bakımı daha ucuzdur. Yani günlük şehir içi sürüş için en iyi seçenek. Ve 1.6 motorların sözde dayanıklı olmadığı gerçeğiyle ilgili olarak şunu söyleyeceğim: her şeyi bir aptalla kırabilirsiniz. Kesintiden önce sürekli sürüyorsanız, herhangi bir motoru devirebilirsiniz. Öyleyse cesurca al, pişman olmayacaksın. Sadece gelen ilki kapmak için zaman ayırın. Her zaman bir seçim vardır. İyi şanslar!

İki litrelik, çim biçme makinesi başına 1-2 litreden yiyor, şehirdeki tüketim 12, arka cam ısıtıcı rölesi yakın zamanda alev aldı (erimiş), ondan önce uzunlamasına arka kolları değiştirdim, peki, oraya yağ ekliyorum , vb. Şimdiye kadar her şey kötü.
En az 1.8 al

5 kopekimi koyacağım.
Avantajlar:

Şimdi eksileri:

Önyargı hakkında birkaç söz.

Teşekkür ederim, her şey oldukça bilgilendirici

5 kopekimi koyacağım.
Avantajlar:
1) Araba güçlü ve ağırdır, 1410kg boş ağırlıktadır.
2) Ağırlığından dolayı 1.6 motor zayıf olacaktır ve tüketim açısından 1.8'den neredeyse ayırt edilemez.
3) Mekanikte hız aşırtma 1.6, varyatördeki 1.8'ime denk. 90 km / s sonra devam ediyorum.
4) Sarf malzemeleri sınıf arkadaşlarına göre ucuzdur. AvtoVAZ'a gelince, yaklaşık 2 kat daha pahalı (bunu 2010'da bir Prior'a sahip olma deneyimiyle karşılaştırıyorum), sadece her şey çok daha az bozuluyor.
5) 155 t.km için. ayarlama ve iyileştirmeler hariç ciddi harcamalardan bir ay önce 30t.rub için askıya alındı. eğlenebilir ve esnetebilirsin, ancak her şeyi hemen yapmaya karar verdin ve gerisi sarf malzemeleri
6) Artılar yönetim ve tasarımı içerir.

Şimdi eksileri:
1) Kelimeden hiç ses yalıtımı yoktur. Kendime tam bir Shumka yaptım, mutluyum.
2) Gövde küçük. Oraya bir bebek arabası koyarsanız, yapmanız gereken tek şey çantaları koymaktır. Bu sorun iki şekilde çözülür: Kaçak yolcu için tam teşekküllü stepne değiştirilir ve köpük kutuları çıkarılır. İkinci seçenek bir tavan kutusudur. Ben ikinci seçenekten yanayım, normal bir yedek lastiği muzla değiştirmeyeceğim.
3) Direksiyon simidi kalkış için ayarlanamaz
4) Sırt ağrısı olan bir kişi için koltuklar çok rahat değildir. Belim uzak olanlarda ağrımaya başlıyor.

Önyargı hakkında birkaç söz.
Varyatör 150 t.km yaşıyor. maksimum. Öyleyse, ya zaten ölmüş CVT'ye sahip olanları ya da sınıfın insanları "sizin değil, bu yüzden delisiniz" deyin. CVT'm 155 t.km. ve ölmeyecek. Ve beyan edilen kaynak (özenle) 250-300 t.km'dir. Bu nedenle, bir varyete karar verirseniz, dikkatlice bakın.
Meşe plastik. Benim için bu genellikle saçma. Davidich'in dediği gibi, "Hayatınızda 2 kez deri bir panelden bahsediyorsunuz. Gösteriş için bir araba satın aldığınızda ve fiyatı artırmak için bir araba sattığınızda"

kilometre sayacımda 200 bin var, ben dördüncü sahibim, belki de varyatör dönüyordu uçuş normal
ayrıca 30k için tüm hodovka'yı nasıl geçirdiğini sormak istedim.

"" "Varyatör maksimum 150 t.km. yaşıyor. Öyleyse ya zaten ölü bir varyatörü olanları ya da sınıftaki insanları" sizin değil, bu yüzden deliriyorsunuz. "Deyin. Varyatörüm 155 t.km. ve o ölmeyecek. "" "

Bir zamanlar efsanevi Mitsubishi markası 2000'lerin başında havaya uçtu ve hayranları sürüş ve etkileyici arabalarla memnun etmeyi bıraktı. Çarpıcı bir tasarıma ve olağanüstü performansa sahip olmayan ölçülü bir nesil ile değiştirildiler. Onuncu nesil Lancer, bu dönüşümün bir örneğidir. Önceki neslin hayranları hayal kırıklığına uğradı: “on” tasarımda daha karmaşık hale geldi, eski güvenilirliğini yitirdi, dokuzuncu neslin çevikliği ve heyecanı ortadan kalktı. Ancak konfor daha yüksek bir sınıf haline geldi ve görünüm o zaman otomotiv güzelliğinin modern standartlarını karşıladı. Satışların çoğu modelin geçmişinden geldi. Onuncu nesil ikincil piyasaya nasıl geliyor, "Lancer" in incelemesinde öğreniyoruz.

Model, 2007'den beri Rusya'da satılıyor. Bu süre zarfında, 2011 ve 2015'te iki restyling'den geçti. 2017 yılında, Lancer tamamen var olmaktan çıktı. İkincil piyasada satılan neredeyse tüm modeller sedandır, ancak bazen Hatch'i de bulabilirsiniz. Lancer IX, bütçesi ve uzun bir çalışma süresi boyunca küresel sorunların olmaması nedeniyle seçildi. "On", eski nesle taşınanları memnun edemezdi: yatırım yapmadan birkaç yüz bin kilometre yol gitmek artık mümkün değildi. Lancer X'de sadece yeni yağ dökmek yeterli değil, daha ciddi bakıma ihtiyacı var.

Motorlar

Motorlar hattında, onuncu neslin başarısız olanları yoktu. Hepsi 150-200 bin km'ye hizmet ediyor. ilk büyük tadilattan önce. Büyük bir sedan için uygun olmayan zayıf bir buçuk litre bile hemen kırılmaz. Evet, "gaz veremeyecek" ve sadece golf sahasında dolaşmak için uygun, ancak özellikle tamir edilmesi gerekmiyor. Bununla birlikte, rulmanların ara sıra uçtuğu ve elektrikli hidrolik direksiyonun sıklıkla başarısız olduğu mekanik bir kutu vardı.

Diğer benzinli motorlar daha da iyi, daha güçlü ve daha güvenilir. Üretici şu seçenekleri sundu: 1.5; 1.6; 1.8; 2.0 ve 2.4 litre. Dizel ünitelerin sekonderde de bulunduğunu söylüyorlar, ancak nadiren reklamlarda bulunuyorlar.

Lancer motorları sorunlu alanlar değildi. İki litrelik motorlarda, gaz kelebeği valfi tıkanır ve bu da hızın rölantide atlamasına neden olur. 1.8 ve 2.0 motorları için, bağlantı kayışının silindirleri 65 bin km aşınır ve kayış onlardan çıkar. Tüm motorlar, 100 bin km'nin üzerindeki bir kilometrede bir ön krank mili yağ keçesine sahiptir. Bu, yağın sızdığı krank mili kasnağının arızasıyla doludur. Yüz kilometreye kadar motor aşırı derecede uğuldamaya başlar. Bu, iniş borusu grafit halkası çökmesinin bir işaretidir.

Mekanik dişli kutuları, 1.5 litrelik bir motorla eşleştirilenler dışında herhangi bir şikayete neden olmaz. 1.5 ve 1.6 da geleneksel bir otomatik ile donatılmıştı: eski, telaşsız ve ekonomik olmayan, ancak güvenilir ve "ebedi" bir kutu. Bu kutularla, sadece zamanında yağı değiştirmeniz gerekir - 60-80 bin km. 1.8 ve 2.0 motorlarına bir varyatör takıldı. Önceki sahibi kutuyu aşırı sürüşle itmediyse, korkacak bir şey yoktur. Sıcakta ve gösterişli bir sürüş tarzıyla, yağ kutuda kaynar. Düzenli olarak bakımı yapılan ürünleri ve bunu doğrulayabilecek satıcıları arayın. Lancer'ın başka tipik motor sorunları yoktu.

Vücut

Askerler, onuncu Mızraklı Süvarilere sağlanan ince boya tabakasının oldukça uzun sürdüğünü söylüyor. Mekanik hasar yoksa araç korozyona eğilimli değildir. Çipler karanlık garajlarda körü körüne boyanmışsa, yeni sahibi bu tür bir vücut onarımı tabakası altında korozyonu bekleyecektir.

Yerden yükseklik yüksekliği sadece 165 mm'dir, bu nedenle "Mızrakçılar" üzerindeki "etekler" ve gövde kitleri her zaman çizilir ve hatta yırtılır. Uzunluğu "Mitsubishi Lancer" - 4570 mm - sedan C sınıfı için standart. "Lancer" in bagajı çok fazla sığmayacak - sadece 315 litre, ki bu rakiplerinkinden önemli ölçüde daha az.

Salon

Onuncu Lancer'ın salonu uzun süre orijinal haliyle kalır. Kısmen mesele şu ki, ilk on arasında dikkate değer ve yenilikçi hiçbir şey yok. Bu nedenle, iç mekandaki kilometreyi belirlemek işe yaramayacaktır.

Çekici ve ilginç iç tasarım Lancer ile ilgili değil. İçeride, sürücü ve yolcu minimalist hissedecek: daha fazlası değil. Bazen o kadar münzevi olur ki gerekli olan bile yeterli olmaz. İçerideki plastik sert ve mattır.

İkinci koltuk sırası rahat. Başınızın üstündeki boşluk hakkında söylenemeyecek kadar uzun yolcular için bile yeterli diz mesafesi vardır. Arka koltuk üç kişiliktir, ancak yalnızca ince ve alçak yolcular rahat olacaktır.

Şasi

"On" un süspansiyonu, bir önceki neslin süspansiyonundan belirgin şekilde daha hoş: "hız tümsekleri" nin üzerinden esnek bir şekilde tümsekleri ve atlamaları geçer. Ama sırayla, araba yolu tutamıyor, her yöne doğru yuvarlanıyor. Ve bu, mirasçıdan geçmiş efsanevi ralliye kadar beklediğiniz şey değil.

"Lancer" sahiplerine göre, 45 bin km sonra doğal stabilizatör burçlarını, 70 bin km - arka sessiz blokları değiştirmeniz gerekiyor. 90 bin, stabilizatör destekleri ve ön amortisörler "ölür". Önceki sahibinin yüksek kaliteli analogları seçmesi ve aynı miktardan geçmesi iyidir.

Arka süspansiyonda, dıştaki sessiz salıncak blokları ilk kiralananlardır - şimdiden 90 bin km. Parçaların geri kalanı 150 bin km'ye kadar yaşıyor.

Lancer X'i satın al ya da al

Kabul edilebilir bir kullanılmış Mitsubishi Lancer bulmak için şanslı ve şanslı olmalısınız. Filmdeki kahramanları andırmak amacıyla, sahipler, 1.5 litrelik bir motor olsa bile, "onlar" ı maksimuma pompaladılar. Sonuç olarak, piyasa, çalışmayan motorlar ve yorgun kutularla değişen şiddette bir kazadan sonra arabalarla doludur. Belki de bu, Mitsubishi Lancer'ın yıldönümünün ve son neslin ana dezavantajıdır.

Kullanılan Lancers'ın ortalama maliyeti, önceki modeller için 381 bin ruble ve yeni modeller için 407,5 bin ruble. Bu para için örneğin bir 2007 modeli satılıyor. 150 "atlı" iki litrelik bir motorda 160 bin km'lik bir kilometre ile:

Başka bir seçenek bulduk - daha pahalı: 1,6 ve 117 hp motorlara sahip parlak, yeniden tasarlanmış 2012 Lancer X. ile.:

Otomatik kod kontrolüne göre, bu mavi yakışıklı tam bir dizi istenmeyen sorunla satılıyor:

Araba resmi olarak tescilli en az dört kaza geçirdi.
Sigorta şirketinin resmi hesaplamalarına göre, otomobilin 1.8 milyon ruble için onarıma ihtiyacı vardı.
Yeni bir sahip için kayıt yapılmasını yasaklayan araca uygulanan dört kayıt kısıtlaması vardır;
Arabada iki ödenmemiş para cezası "asılı".

Markanın hayranları bakıma para harcamamaya alışıktır, bu yüzden kaliteli bir özenle bir otomobille tanışmak mutluluktur. Kopyaların çoğu kaynaklarını zaten kullanmış ve bu nedenle satılıyor.

Satın alırken her şeyi üç kez iki kez kontrol edin. Ve tam bir teşhis için arabayı aldığınızdan emin olun. Dikkatli ol!

Bir Mitsubishi arabasına sahip olma deneyiminiz oldu mu? Makalenin altındaki yorumlarda bize bundan bahsedin.

Gerçek bir süvari olarak, "Ulan" (mızrak kelimesi İngilizceden bu şekilde çevrilir) güçlü zırhlarla yüklenmez. Dış panellerin metali özellikle kalın değildir ve boyası olağanüstü dayanıklı değildir: gövdede talaş ve çiziklerin olması çocuk oyuncağıdır. Pabuçlar kapı eşiklerinin boyasına kolayca zarar verir ve çakıl taşları arka kemerlere zarar verir, bu da genellikle koruyucu çakıl önleyici tabakayı sıyırır. Ama daha yaşlı Mızraklı Süvarilerde bagajdan gerçek pas aramaya başlamalısın! Yoğuşma suyuna "yardımcı olmak" için, fenerlerin contalarından ve kablolardan sızan dıştan su gelir.

Zamanla Lancer kararır: ön optiğin yumuşak "camı" hassas bir kullanım gerektirir, sis farlarının ayna elemanları uzun süreli kullanımda solar ve boyutların ampulleri ve fren lambaları sık sık söner. Bu arada, arka lambalardaki lambaları değiştirirken özellikle dikkatli olun: sökerken, ışık filtresinin köşesini kırmak kolaydır.

Geniş iç mekan, zamanla gıcırdamaya başlayan sert, pürüzlü plastikle doludur

Koltuklar başarılı bir "uzun ömürlü" kumaşla döşenmiştir, ancak kapılardaki ve sandalyeler arasındaki kol dayama yerleri hızla üzerine yazılır

Direksiyon simidi ve paneller üzerindeki boyalı plastiğe dikkat edin: kaplamaya zarar vermek kolaydır

0 / 0

Lancer'in elektrikli ekipmanı hiçbir yerde kolay değildir. Ancak 3-5 yıl sonra, "soba" nın pahalı (90 $) bir fan motoru Zhiguli tarzında ulumaya ve uğultuya başlayabilir - en tatsız olan şey, kural olarak kışın bozulmasıdır. Aynaları, ısıtmalı koltukları, iklim değişikliğini, ses kurulumunu ayarlama sürüşü ekranı durdurur veya kapatır ve 2009'dan daha eski arabalar, ön darbe sensörlerini değiştirmek için bir servis kampanyası için bile çağrıldı: hava yastıkları yanlış çalıştı. 80-100 bin "şehir" kilometresinden sonra, direksiyon simidindeki düğmelerin çarptığı görülür: Direksiyon kolonunun kablo halkalarının (30 $) halkaları silindir kontaklarıyla aşınır.

Mitsubishi Lancer X, pazarımızın en çok satanı olarak adlandırılabilir. Dahası, şu anda sadece yeni arabalara değil, aynı zamanda vatanımızın genişliğinde sürülen arabalara da yüksek talep olduğunu söyleyebiliriz. Bir anlamda kullanılmış Mitsubishi Lancer X daha da tercih edilebilir görünüyor. Hala modern bir görünüme sahipler, ancak oldukça makul bir fiyata mal oluyorlar. Ancak kullanılmış bir Mitsubishi Lancer X'in bakımı ve onarımı pahalı mı? Anlamaya çalışacağımız şey bu.

Japon otomobil boyası geleneksel olarak zayıftır. Dış ortamın agresif etkilerine çok iyi direnç göstermez, bu nedenle çoğu Lancer X'de çok sayıda yonga ve küçük çizikleri kolayca görebilirsiniz. Diğer bir şey de, birkaç kıştan sonra bile, cipslerin kırmızı bir pasla kaplanması için acele etmemesidir. Bu nedenle Mitsubishi Lancer X'in gövde demiri kesinlikle korozyona eğilimli değildir.

İlk bakışta bir Japon otomobilinin içi oldukça güzel görünüyor, ancak aslında sert plastik nedeniyle sürekli gıcırdadığı ortaya çıkıyor. Ve kaplama malzemelerinin geri kalanı arzulanan çok şey bırakıyor. Direksiyon simidindeki deri ve alüminyum için olan ekler, 80-100 bin kilometre sürdüklerinde sunumlarını çoğunlukla kaybederler. Ancak Mitsubishi Lancer X'teki bir elektrikçinin çalışması için, herhangi bir iddiada bulunma arzusu olsa bile, işe yaramayacak. Güvenilir bir şekilde çalışıyor. Sadece bazen yakıt göstergesi "arızalanmaya" başlar, ancak çoğu araç sahibi bu sorunu fark etmez.

Mitsubishi Lancer X için sunulan benzinli motorlara gelince, ortak özellikleri hepsinin bir zamanlama zinciri tahrikine sahip olmasıdır. Mekaniğin temin ettiği gibi zincir, yaklaşık 300 bin kilometreye dayanabilir, böylece büyük ölçüde varlığını unutabilirsiniz. Ancak "terleyen" krank mili yağ keçelerinin hatırlanması gerekecektir. Çoğu zaman, bu sorun 100-130 bin kilometreden sonra ortaya çıkıyor. Birçok işletme sahibi, yağ keçelerini değiştirmek için acele etmez, ancak bu durumda, bir süre sonra, tahrik kayışlarının çok daha pahalı olan damper kasnağını değiştirme riski vardır. Yağ sızdıran yağ keçelerinden yağ alır. Ayrıca, Lancer X'in çoğu sahibi, 60-80 bin kilometre koştuktan sonra, egzoz borusu O-halkasını değiştirmek zorunda kalacak. 40-60 bin kilometre daha sonra, oksijen sensörlerinin değiştirilmesi gerekecek.

Genel olarak tüm motorlardan değil, belirli güç ünitelerinden bahsedersek, en zayıf 1.5 litrelik benzinli motor en az başarılı olarak kabul edilmelidir. Bir arabanın dinamikleri çok iyi değil, ama daha da kötüsü, 100-150 bin kilometre koşarak, bu motorun tüketimi 3-4 bin kilometrede bir litreye ulaşabilen yağ tüketmeye başlaması. Ve hepsi yüzüklerin oluşması yüzünden. Güç birimlerinin geri kalanıyla ilgili şikayet yok.

Bir dişli kutusu seçerken, güvenilirlik açısından yaklaşık olarak eşit oldukları gerçeğinden başlamaya değer. En zayıf güç ünitelerine sahip araçlara en sık takılan "mekanik", mevcut tahrik yağ keçelerini ve birinci dişli senkronizörünün arızasını bozabilir. Bu 50-70 bin kilometrelik bir koşuda oluyor. Otomatik bir şanzıman ve bir varyatör bu açıdan daha iyidir, ancak olası onarımlarının ve er ya da geç gerekli olmasının, "mekaniği" onarmaktan çok daha pahalıya mal olacağını anlamaya değer.

Mitsubishi Lancer X'in süspansiyonu sağlam ancak tamamen güvenilirdir. Her 70-80 bin kilometrede bir ön amortisörleri değiştirmek zorunda kalacak ve 20-30 bin kilometreden sonra arka amortisörlerin dönüşü olacak. Bir Japon otomobilinde yaklaşık 60-80 bin kilometre, burçların ve viraj denge çubuklarının kaynağı olduğu tahmin ediliyor. Ön dikmelerin yatakları, ön ve arka tekerlek yatakları yaklaşık 90-120 bin kilometre dayanabilir. Süspansiyon kolları 150 bin kilometreye kadar dayanabilir ve 200 bin kilometre koşarak sarkan arka yayların değiştirilmesi gerekecek.

Mitsubishi Lancer X'in direksiyonuyla ilgili özel bir şikayet yok. Direksiyon çubukları ve uçları 70-80 bin kilometreye sorunsuzca dayanabilir ve direksiyon rafı ancak 100-120 bin kilometrelik bir koşudan sonra sızmaya başlar.

Bir Japon otomobilinin fren sisteminin güvenilirliği son derece takdir edilebilir. Fren disklerinin ve balatalarının planlanan değişimini bir kenara bırakırsak, fren sisteminin yalnızca kaliperler yabancı sesler çıkarmaya başladığında hatırlanması gerekeceği ortaya çıktı. Bu genellikle 50 bin kilometrelik bir koşuda olur.

Peki insanların Mitsubishi Lancer X'e olan sevgisi haklı mı? Epeyce. Bu, doğru bakımla sahibine yıllarca sadık bir şekilde hizmet edecek gerçekten güvenilir bir otomobildir. Eksikliklere gelince, Lancer X, ana rakipleriyle karşılaştırıldığında neredeyse hiç yok. Bu yüzden kullanılmış bir Mitsubishi Lancer X satın almak için, satın almadan önce teşhisi unutmazsanız, güvenle yapabilirsiniz.

Mitsubishi Lancer X, Ukrayna yollarında çok yaygındır. Orta derecede agresif bir tasarım ve kötü şöhretli Japon güvenilirliği ile sevilir. Ancak "düzinelerce" ve dezavantajları var - hadi onlar hakkında daha ayrıntılı konuşalım.

Mitsubishi Lancer X, 2007'den 2016'ya kadar Ukrayna'da başarıyla satıldı. Şimdi bu makinelerin satıcılar tarafından 5.500 ila 12.000 $ arasında olduğu tahmin ediliyor. Çoğu, makul mesafelerine rağmen, adil durumdadır. Ancak dikkat edilmesi gereken birkaç zayıf nokta var.

Mitsubishi Lancer gövdesi

Yeterince "taze" Mızraklı Süvariler, ondan sonra kötü bir şekilde dövülüp restore edilmedikçe, henüz zencefil hastalığına yakalanmazlar. Ancak ek korozyon önleyici işlem bu arabaya zarar vermeyecektir. Çoğu zaman, eşiklerin önünde küçük korozyon odakları görülür. Eşikler plastik kaplamalarla kaplandığı için bunları fark etmek kolay değil. Satın almadan önce oraya bakmanız yeterlidir.

Lancer X gövdesi korozyondan fazla zarar görmez

Lancer X Motorları

Ukrayna'da satılan neredeyse tüm Lancers, 1.5 ve 2.0 litre benzinli motorlarla donatılmıştı. Her ikisinde de bakım gerektirmeyen ve sorunsuz bir zamanlama zinciri sürücüsü vardır. Her iki motorda da ortak bir sorun, 150-200 bin kilometre sonra artan yağ tüketimidir. Bazen, esas olarak bujilerin zamansız değiştirilmesinden dolayı, ateşleme bobinlerinde ve yüksek gerilim kablolarında sorunlar ortaya çıkar. Orijinal olmayan bobinler 30-60 dolara mal olur ve orijinal için 100 dolardan fazla talep edilir.

Ukrayna'da 1.5 ve 2.0 litre hacimli en yaygın benzinli motorlar.

Ayrıca yaklaşık 200 bin km koşuda. katalizör başarısız olur. Genellikle basitçe çıkarılır, ancak bundan sonra motor kontrol ünitesinin yanıp sönmesi gerekir (50-100 $). Ancak bir bütçe çözümü de var - "sahte" kurulumu. Bu basit cihaz 10-20 dolara mal oluyor.

Mitsubishi Lancer dişli kutuları

Manuel şanzımanların çok güvenilir olduğu kanıtlanmıştır - uzmanlar, işlemleriyle ilgili herhangi bir sorunu hatırlamazlar. Normal debriyaj kaynağı 80-120 bin km'dir. Orijinal olmayan biriyle bile değiştirmenin maliyeti 200-250 $ 'dır. Orijinal parçalar daha da pahalıdır.

Manuel şanzıman ve vites değiştirme sürüşü hiçbir sorun yaratmaz

Makinenin Mitsubishi Lancer X üzerindeki rolü bir varyatör tarafından oynandı. Aynı zamanda çok güvenilir bir birim olduğunu da kanıtlamıştır. Bunun için tüm maliyetler, her 90 bin kilometrede bir periyodik yağ değişimlerine indirilir. Doğru, doldurma hacmi yaklaşık 10 litredir ve yağın kalitesi için yüksek gereksinimler böyle bir işlemin maliyetini 200-250 $ 'a çıkarır.

Mitsubishi Lancer X Süspansiyon

Genel olarak, Mitsubishi Lancer X'in süspansiyonu oldukça güçlüdür. Yollarımızdaki ön amortisörler 100-120 bin km bakım yapabilmektedir. Bunları orijinal olmayan, ancak yüksek kaliteli analoglarla değiştirmenin maliyeti yaklaşık 200 $ 'dır. Yaklaşık 100 bin km'lik bir kaynağa sahip olan bilyeli mafsallar ve sessiz bloklar, uzmanlar kollarla birlikte değiştirilmesini tavsiye ediyor. Bir çift orijinal kaldıraç yaklaşık 200-300 dolara mal olacak. Orijinal değil - fiyatın yarısı.

Ön süspansiyon yeterince basit ve güvenilirdir

Daha sık olarak - her 40-50 bin çalışmada, itme ve ön stabilizatör burçlarının değiştirilmesini gerektirir. Böyle bir etkinliğin bütçesi ayrıntıların "özgünlüğüne" bağlı olarak 50-100 $ 'dır.