| 4 hızlı | |
|---|---|
| Adım sayısı: | 4 hızlı |
| Dişli oranları: | |
| 1. vites: | 3,75 |
| 2. vites: | 2,30 |
| 3. vites: | 1,49 |
| 4. vites: | 1,00 |
| Geri vites: | 3,87 |
| Dişli tipi: | ileri vites - sürekli geçmeli sarmal; ters - düz |
| Senkronizatörler: | tüm ileri viteslerde |
| Anahtarlama: | zemin kolu |
Özellikler
Kütle boyutlu
Dinamik
| 100 km / saate hızlanma: | 20 saniye |
| Maks. Alan sayısı hız: | 142 km / s |
Piyasada
Diğer
Değişiklikler
VAZ-21011, VAZ-21013
VAZ-2101 "Zhiguli" - Sedan tipi gövdeli Sovyet arkadan çekişli binek otomobili. Volzhsky Otomobil Fabrikasında üretilen ilk model.
VAZ-2101 temelinde, hala konveyör bandında bulunan "klasik" VAZ otomobil ailesi oluşturuldu.
Bu modelin Mayıs 1972'de piyasaya sürülmesi için Volga Otomobil Fabrikası, Uluslararası Altın Mercury Ödülü'ne layık görüldü. 2000 yılında, VAZ-2101, "Za Rulem" dergisi tarafından yapılan tüm Rusya anketinin sonuçlarına göre 20. yüzyılın en iyi yerli otomobili seçildi. Tüm üretim dönemi boyunca (1970'den 1988'e kadar), Volga Otomobil Fabrikası, bir sedan gövdeli tüm modifikasyonlardan 4,85 milyon VAZ-2101 otomobilini doğurdu.
Yaratılış tarihi
1966 yazında, yerli uzmanların bir İtalyan otomobili ile ilk tanışması gerçekleşti.
Yollarımızda yapılan testler sırasında otomobiller, gövde ve arka disk frenlerin dayanıklılığı ile ilgili ciddi sorunlar ortaya çıkardı. Yerden küçük yükseklik ve çekme halkalarının olmaması, makinelerin köy yolunda çalıştırılmasını sorunlu hale getirdi. Sovyet mühendislerinin hoşnutsuzluğuna alt şaftlı motor da neden oldu - tasarımın daha da geliştirilmesi açısından kesinlikle umutsuz. Uzmanlarımızın tüm yorumları İtalyan tasarımcılar tarafından dikkate alındı.
Şasi ve şanzıman daha az ciddi değişikliklere uğramadı. Sonuç olarak, VAZ-2101 frenlerde Fiat 124'ten farklı olmaya başladı (arkada kötü yollara sakince dayanan davul mekanizmaları ortaya çıktı), süspansiyon (ön güçlendirildi, arka tamamen beşli daha modern bir tane ile değiştirildi. bir jet tüpü yerine jet çubukları), bir kardan şanzıman (ara destekli açık bir şaft), güçlendirilmiş kavrama ve şanzımandaki senkronizörlerin değiştirilmiş tasarımı. Konfor açısından bile, VAZ-2101, koltukları daha sonra binlerce mal sahibi tarafından takdir edilen tam teşekküllü uyku alanlarına dönüştürme olasılığının ortaya çıkması nedeniyle prototipinden daha iyi olduğu ortaya çıktı. Lüks model Fiat 124S (VAZ-2103) ile birleşmek için bazı yeniliklerin "önce sıfır" a uygulanması ilginçtir. Öncelikle bunlar travmaya dayanıklı dış kapı kollarıdır. Ayrıca, VAZ-2101 bir dış dikiz aynası aldı. Fiat 124'ün tasarımında toplamda 800'den fazla değişiklik yapıldı ve ardından Fiat 124R adını aldı. Fiat 124'ün "Ruslaştırılması", aşırı çalışma koşullarında arabalarının güvenilirliği hakkında benzersiz bilgiler toplayan FIAT şirketi için son derece yararlı oldu.
İlk altı VAZ-2101 arabası 19 Nisan 1970'te toplanırken, ana konveyörün ritmik çalışması Ağustos ayında başladı. Yıl sonuna kadar Togliatti'de 21.530 "birim" toplandı, 1971'de bu sayı 172.175 araca çıktı ve VAZ-2101'in üretim zirvesi 1973'te 379.007 kopya toplandığında düştü. Tesis, tasarım kapasitesine 1974 yılında ulaştı.
ismin kökeni
Normal 1966
VAZ'ın ilk doğanlarının, yeni bir endüstri belgesinin uygulandığı ilk yerli otomobiller olduğu ortaya çıktığı belirtilmelidir - demiryolu taşıtlarının sınıflandırma ve atama sistemini düzenleyen standart OH 025270-66: her yeni model araba veya treylere, ilki otomobilin (römork) sınıfını ve amacını belirten dört basamaktan oluşan bir dizin atanır. İkinci iki hane modeldir. Model değişikliklerinde, değişikliğin seri numarasını gösteren ek bir beşinci rakam bulunur. Altıncı rakam uygulama tipidir: 1 - soğuk iklim için, 6 - ılıman iklim için ihracat versiyonu, 7 - tropikal iklim için ihracat versiyonu, 8 ve 9 - diğer ihracat modifikasyonları için bir rezerv. Bazı arabalarda, modelin veya modifikasyonun geçişli olduğunu veya ek donanıma sahip olduğunu belirten bir çizgi ile isimlerinde 01, 02, 03 vb. Ön ek bulunur. Dijital indeks genellikle bu modeli geliştiren veya üreten fabrikanın harf tanımlarından önce gelir. Örneğin, bir VAZ-21011 otomobilinin indeksi şu şekilde deşifre edilir: VAZ - üretici: Volzhsky Otomobil Fabrikası; 21 - 1200 ila 1800 cm³ motorlu küçük sınıf araba; 01 - bu sınıfa kaydedilen ilk model; 1 - Baz arabanın ilk modifikasyonu, bu durumda 1300 cm³ hacimli başka bir motorun montajı ile karakterize edilir.
"Zhiguli"
"Zhiguli" adının Ağustos 1968'de "Za Rulem" dergisinin açıkladığı yarışma sayesinde doğduğu kanısındayız. Bununla birlikte, VAZ gazilerinin ifadesine göre, tasarımcı A. M. Cherny tarafından önerilen "Zhiguli" adı, 1967'nin başında V.N. Polyakov fabrikasının müdürü tarafından onaylandı. Aynı zamanda, FIAT'a gövdenin arka paneli için dekoratif bir yazı geliştirmesi önerildi.
İnsanlar arasında, VAZ-2101'e farklı zamanlarda iki takma ad yapıştırıldı: birincisi - "bir" ve zaten modelin artık prestijli olarak kabul edilmediği 1980'lerin sonunda - "kuruş".
Değişiklikler
Masif:
Sağ el sürüşü:
- Soldan trafiğe sahip ülkelere ihracat için Volzhsky Otomobil Fabrikası, Zhiguli'nin iki versiyonunun üretiminde ustalaştı - VAZ-21012 ve VAZ-21014 (VAZ-2101 ve VAZ-21011'e göre). Sağ ön tekerleğin süspansiyonunun güçlendirilmiş bir yayı ile ayırt edildiler, çünkü kontroller sağ tarafa aktarıldığında, makinenin kütlesinin dağılımının düzensiz olduğu ortaya çıktı.
Kısık ses:
- VAZ-21018 - döner motor VAZ-311 (1 bölüm), 70 hp;
- VAZ-21019 - döner motor VAZ-411 (2 bölüm), 140 hp;
- VAZ-2101 alma - SSCB'de alışılageldiği gibi, VAZ, kusurlu Zhiguli gövdelerini, daha sonra hem tesisin içinde hem de dışında kendi ihtiyaçları için kullanılan alıcılara dönüştürmeyi uyguladı. Arabalar sadece tavanın tüm arkasını kesti, kabinin yeni bir arka duvarı ön koltukların arkasına monte edildi ve sertliği artırmak için gereksiz hale gelen arka kapılar kaynaklandı. Bu tür pikapların taşıma kapasitesi 250-300 kg idi.
Otomobilin ihraç versiyonuna Lada 1200 adı verildi. 57 binden fazla otomobil Sosyalist Milletler Topluluğu ülkelerine - GDR, Çekoslovakya, Bulgaristan, Macaristan ve Yugoslavya - gönderildi. Kısa süre sonra Almanya, Fransa, İngiltere, Avusturya, İsviçre, Mısır ve Nijerya yollarında "Lada" göründü.
VAZ-21011 otomobilinin üretimi 1982'de durduruldu ve VAZ-2101 1983'te durduruldu. Ayrıca, üretimi yalnızca 1988'de tamamlanan VAZ-21013'ün yalnızca bir modifikasyonunu üretmeye başladılar.
"Limuzin" VAZ-2101
VAZ-2101 arabası, "klasikler" adı verilen bütün bir otomobil ailesinin atası oldu. Küba'da yarı endüstriyel bazda, yaygın olarak rota taksileri olarak kullanılan VAZ-2101 "limuzinleri" üretilir.
Makine değerlendirmesi
Pek çok Sovyet otomobil sahibi VAZ-2101 ilk kez oldu. Otomobilin tasarımının ve üretim kalitesinin yüksek derecede iyileştirilmesi, aracın ilk çalıştırma döneminde aşırı önlemlere uyulmadan çalıştırılmasını mümkün kıldı. Kısıtlamalar, yalnızca aracın alıştırma sırasında maksimum hızlarda sürüşle ilgiliydi. Sürücüler, küçük bir arabada yüksek hızda sesinizi yükseltmeden konuşabileceğinizi öğrendikleri Zhiguli sayesinde oldu; arabadaki sert kışın evde olduğu gibi sıcak olabileceği; diğer yerli arabalara göre neredeyse iki kat daha fazla yorulmadan kat edebilirsiniz. VAZ-2101, sürücülerimize kış motorunun ne kadar basit çalıştırılabileceğini açıkça gösterdi. Diğer markaların binek otomobillerinin sahipleri, kova sıcak su ve kaynak makinesi almaya zorlandığında, Zhiguli'nin sürücüsü genellikle krank yardımı olmadan yaptı. Bunun için çok fazla kredi iki odacıklı karbüratöre aittir DAAZ-2101 (Weber 32 DCR), o zamanın Sovyet meslektaşlarından daha mükemmel. Birkaç yıl sonra, AZLK ve Izhmash ürünlerinin Weber'in yerel varyasyonları ile seri olarak donatılmaya başlaması sebepsiz değildir. Bununla birlikte, "Zhiguli" karbüratörleri, serinin standart birimlerinin kaprisleri ve oburluğuyla savaşmaktan bıkan, sahiplerinin çabalarıyla, "Muskovitler" ve hatta "Volga" davlumbazlarının altında görünmeye başladı. Dış mekan mobilyaları-126.
VAZ-2101 motorundan bahsetmişken, bir zamanlar tüm Sovyet binek otomobilleri arasında en yüksek litre kapasitesine sahip olduğunu söylemek abartı olmayacak. Güvenilir dört vitesli bir şanzıman ile birlikte, uzun iniş ve çıkışlarla dağ gibi kıvrımlı yolların üstesinden güvenle gelebilir. Sadece antifriz kullanımı için tasarlanmış kapalı tip soğutma sistemi gibi bir yeniliği not etmemek imkansızdır. Önceden, Sovyet arabalarının bir genleşme tankı yoktu ve radyatörleri çoğunlukla kışın her park yerinin önünde boşaltılması gereken sıradan suyla doldurulmuştu - bu prosedür tamamen sıradan kabul edildi. Sadece VAZ-2101'de, iç döşemede ilk kez doğrudan güneş ışığına maruz kalmaktan korkmayan yüksek kaliteli plastik malzemeler ortaya çıktı. Yukarıdakilerin hepsini özetleyerek, ilk VAZ arabaları ile ülkemize yeni teknolojiler ve yeni malzemeler geldiğini söyleyebiliriz, bu sayede tüm sektör (sadece otomotiv endüstrisi değil) ileriye doğru büyük bir adım attı.
Spor başarıları
"Zhiguli" nin sportif başarısı, motorun kendisinde, silindir kapağındaki bir eksantrik mili ile ortaya çıktı. Motorun kendini zorlamaya iyi bir şekilde ödünç verdiği ortaya çıktı - Sovyet yarışçıları spor arabalar yapmak için mükemmel bir fırsata sahipti.
VAZ-2101'in spor arenasında ilk çıkışı, 1971'in başında Riga'da SSCB kış ralli şampiyonası takım şampiyonasında gerçekleşti. Sonra - pist yarışlarında SSCB şampiyonası, Togliatti arabalarının ayrı bir "Zhiguli" sınıfına bile getirildiği. Ve aynı yılın sonbaharında, VAZ-2101 arabaları uluslararası yarışmalara katıldı: maratonda üç Sovyet ekibi başladı "Avrupa Turu-71"... Bu mitingin rotası, Batı ve Doğu Avrupa'daki 14 ülkenin (SSCB toprakları dahil) topraklarından atıldı ve mesafenin toplam uzunluğu 14 bin kilometreye ulaştı. Turun sonunda ekip VAZ-Autoexport takım yarışmasında "Gümüş Kupa" kazandı ve bireysel yarışmada Girdauskas-Madrevits ve Lukyanov-Karamyshev ekiplerine ödüller verildi. Bu gerçeğin düzenliliği daha sonra ve daha sonra zekice onaylandı "Avrupa Turu-73"VAZ-2101'e katılan takımların aynı anda hem altın hem de gümüş kupa kazandığı.
Yarış arabası olarak VAZ-2101 sadece SSCB'de popüler değildi. Örneğin 80'lerde İngilizler özel bir ralli şampiyonası düzenledi Lada mücadelesi .
Daha sonra, yıllarca "sıfır ilk" hem sendika içi hem de uluslararası yarışmaların izlerini bırakmadı ve amatör rallilerde bazen VAZ-2101 bulunur.
Nurburgring'in Fethi
Takım tarafından üretilen araba VAZ-2101 "Zhiguli" 1971 CityMotorsport 1 Ekim 2004'te prestijli Nürburgring'de düzenlenen tarihi araba yarışına katıldı. "Bir" in rakipleri geçmişin yarış efsaneleriydi: Jaguar E-type, Lotus Elan, BMW 2002 TI, Alfa Romeo Sprint GT, Ford Mustang ve tabii ki Porsche modelleri Porsche 356 ve Porsche 911. Toplam elli koleksiyonluk araba.
Yağmurda meydana gelen eleme sonucuna göre üçüncü on yılın başında "Bir" başladı. İlk turlar kolay değildi - kuru bir yolda, daha güçlü arabalardaki rakipler Zhiguli'yi birbiri ardına atladı. Takım CityMotorsport Görünüşe göre yarış çoktan kaybedilmişti, asıl mesele bitiş çizgisine ulaşmaktı. Ancak aniden yağmur yağmaya başladı ve iktidar belirleyici bir rol oynamayı bıraktı. Mürettebat, pozisyondan sonra pozisyonu yeniden ele geçirmeye başladı. İlk olarak, 1966'dan 1971'e kadar üretilen otomobillerin sınıflandırmasının liderini atladılar (Alman tarihi yarışlar şampiyonası birkaç aşamada gerçekleşir) - sınıfta 1600 cm to'ye kadar performans gösteren mavi bir Alfa Romeo. Bu arabanın zaten o yıllarda fabrika konveyöründen çift şaftlı bir motor ve ikiz karbüratörlerle ayrıldığına dikkat edilmelidir. Weber... Ve sonra "bir" Jaguarları ve Porsche'leri birbiri ardına geçmeye başladı! VAZ-2101 mürettebatı otuzuncu sırada ve sınıfta birinci sırada yer aldı.
2010 yılında "bir" tekrar yola çıktı. Bu kez Mikhail Gorbaçov'un ekibi yarışmaya katıldı FHR Historischer Langstrecken KupasıNürburgring'in tam sürümünde. Gerçek şu ki, prestijli uluslararası 1000 km yarışları 1953'ten 1983'e kadar Kuzey döngüsünde yapıldı. Ünlü dünya üreticilerinin arabaları katıldı. Aralarında hiç Sovyet arabası yoktu. Bugün bu, Almanların tarihi arabalar için efsanevi yarışları yeniden canlandırmasıyla mümkün.
Otomobilin starta hazırlanması firma desteği ile gerçekleştirildi. Rossauto... Vücudu Grup 1 kurallarına göre değiştirmek yasaktır, bu nedenle beyaz "olan", 2004 yarışında yer alan gümüş olandan bile daha seri görünüyor. Süspansiyon standart kaldı - yalnızca amortisörler takıldı Koni Sport... Motor daha ciddi değişikliklere uğradı. 1300 cm³'ye kadar sıkıldı, bir spor eksantrik mili ve iki ikiz karbüratör takıldı Weber 40 DCOE... Teorik olarak, otomobilin yetmişli yılların başında uluslararası yarışlara katılabilmesi bu konfigürasyondaydı. "Bir" in ana rakipleri, 1965'ten 1971'e kadar üretilen 1300 cm³ motor kapasitesine sahip otomobillerdi.
Ekipte gazeteci ve sürüş eğitmeni Dmitry Sokolov Andrey Oleinikov ve hain pisti çok iyi bilen Alexey Mochanov vardı.
Zorlu hava koşullarında hem iyi yol tutuşu sağlayan otomobil hem de ciddi hata yapmayan sporcular kendilerini gösterdi. Geleneksel sınıf arkadaşlarından Rus-Ukraynalı mürettebat sadece NSU sürücülerine yenildi. Ford Escort 1300GT'nin başlıca rakipleri en iyi ortalama tur hızını gösterdiler, ancak bitişte geride kaldılar.
Toplamda, 200 litreden fazla yakıt tüketen VAZ-2101, 7 saat 6 dakika yarıştaydı, her turda üç kez 180 km / s hıza (7500 rpm'de) hızlandı ve Andrey Oleinikov liderliğindeki sonuç, bitirme bayrağını gördü! Yabancılar arasında takım dördüncü, genel olarak 56. sonuca sahip. Toplam 70 otomobil tamamlandı, bu nedenle genel sıralamalarda "bir" Porsche ve BMW'deki birkaç ekibi atladı. VAZ-2101 daha önce hiç, uzun spor hayatı boyunca 7 saat boyunca sürekli yarıştaydı.
Sinemaya
VAZ-2101 arabaları, ülkenin çeşitli yerlerinde film çekimlerine defalarca katıldı. Bu araba "Sportloto-82", "Mimino", "Pazar Babası", "Crash - bir polisin kızı", "Özellikle tehlikeli", "Trafik polisi müfettişi", "Kardeş-2" filmlerinde izlenebilir. "Cidden oyun", "Ulusal Güvenlik Ajanı" (dizi "Varis"), "Kırık Fener Sokakları", "Polislerin Yeni Maceraları", "Hitler Kaput! "," Üçüncü çekim "," Büyük şehirde aşk "ve diğerleri.
2002'de Ivan Dykhovichny'nin "Tutku girdabında bir kült otomobil" sloganı altında ana rolü bir VAZ-2101'in oynadığı "Kopeyka" filmi yayınlandı.
1983'te "Kopeyka" Batı ekranlarında da yer aldı: "Gorky Park" dedektif hikayesinde William Hurt'un kahramanı onu sürdü ve 2008'de Amerika'da Rus yönetmen Timur Bekmambetov tarafından çekilen aksiyon filmi "Wanted" ile.
"Gelecekten Konuk" filminde korsanlar Kolya Gerasimov'a ihtiyaç duydukları bilgileri teklif ettiler: "Bir Zhiguli ister misin?" Düşünün: çok küçük ve şimdiden - "Zhiguli"! ".
Oyun ve hediyelik eşya sektöründe
1977'den 1987'ye kadar Radon fabrikasında VAZ-2101'in (A9) 1:43 ölçekli bir modeli üretildi.
- Araba modeli VAZ-2101 (A17) PATROLNAYA, Radon fabrikasında 1978'den 1987'ye kadar üretildi, başlangıçta A9 endeksine sahipti, ancak daha sonra kendi numarası verildi. İlk modellerde damla şeklinde, daha sonra silindir şeklinde bir flaşör vardı. Ayrıca çatı megafonlu seçenekler de vardı.
- 19 Ocak 2010'da, 25 numaralı "SSCB'nin Otomatik Efsaneleri" serisinin bir parçası olarak beyaz bir VAZ-2101 modeli piyasaya sürüldü.
El işi
- "DeAgostini" yayınevinden 31 numaralı "Cult Cars of Poland" dergi dizisi var. Beyaz bir VAZ-2101 ihraç versiyonu içeriyor.
- INKOTEX Holding şirketi, 1:43 ölçekli modeller üretmektedir. Modelde, "silecekler" sağdan direksiyonlu araçlarda olduğu gibi yapılmıştır (soldan sağa değil, tersi). "Rusya'nın Otomobilleri" - "SSCB'de Yapılmış, SSCB'de Üretilmiştir" altında bir damga ile, ambalaj üzerindeki yazıt. Bazı modellerin listesi: "GAI" (sarı), "Ralli" (mavi), "Eğitim" (beyaz), "Russian Post", "Standart" (yeşil), "bagajlı" (yeşil, mavi), " Taksi "(Sarı).
Anıtlar ve anıtlar
wKO İçişleri Bakanlığı İçişleri Bakanlığı binasının yakınındaki bir kaide üzerinde
Edebiyat
- Vershigora V.A., Zeltser V.I., Pyatkov K.B. VAZ arabaları. - Moskova: "Ulaşım" yayınevi, 1974. - 368 s.
- V.A. Kotlyarov Yüksek düşünce alevi. - Togliatti: AVTOVAZ, 2000. - 357 s.
- SSCB'nin otomatik efsaneleri. VAZ-2102 "Zhiguli" // DeAgostini : Günlük. - 2010. - No. 15.
- SSCB'nin otomatik efsaneleri. VAZ-2101 "Zhiguli" // DeAgostini : Günlük. - 2011. - No. 25.
Kaynaklar ve notlar
Bağlantılar
| Volzhsky Otomobil Fabrikasının Arabaları (VAZ) | |
|---|---|
| Aile Zhiguli (Lada, "klasik") | VAZ-2101 VAZ-2102 VAZ-2103 VAZ-2104 VAZ-2105 VAZ-2106 VAZ-2107 |
| Aile Lada Samara (Uydu) | VAZ-2108 VAZ-2109 VAZ-21099 |
| Aile Lada 110 | VAZ-2110 VAZ-21106 VAZ-2111 VAZ-2112 VAZ-21123 |
| Aile Lada Samara 2 ("Eurosamara") | VAZ-2113 VAZ-2114 VAZ-2115 |
| Aile Lada Kalina | VAZ-1117 VAZ-1118 VAZ-1119 VAZ-1119 Spor Lada Kalina Şehri |
| Aile Lada Priora | VAZ-2170 VAZ-2171 VAZ-2172 VAZ-2172 Coupe |
| Aile Lada Granta | |
EFSANE 1: VAZ-2101, Fiat 124'ün tam bir kopyasıydı - efsane
Genel olarak VAZ-2101'in lisanslı olduğu kabul edilir, bu da 1967'de Avrupa Yılın Otomobili seçilen Fiat 124'ün tam bir kopyası anlamına gelir. Bununla birlikte, gerçekte, İtalyan ve Sovyet uzmanları, neredeyse dört yıllık ortak çalışma için orijinal arabanın tasarımına katkıda bulundular. Ve bunun için yeterince iyi nedenler vardı.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
|
İtalyan arabası (solda), reklam fotoğrafları konusunda bile Lada'mızla ilgiliydi!
1966 yazında test için SSCB'ye giren Fiat 124'ün ilk örnekleri, beş bin kilometre sonra Dmitrov test sahasının yollarına "dökülmeye" başladı! Özellikle, çatı ve dikmelerin birleşim yerlerinde çatlaklar olan kalibre edilmiş "Belçika kaldırım" gövdesinin parke taşlarında, arka dingil karterinin patlamasına, ön süspansiyonun lastik tamponlarına dayanamadı ... Ve Hepsi bu kadar değil: kum ve tuz serpiştirilmiş kış yollarında Sovyet gerçekliği koşullarında, arka disk frenlerin fren balataları sadece birkaç yüz kilometre sonra metal olarak aşınmıştı! Kısacası, "tam ölçekli" testler, İtalyan otomobilinin koşullarımıza açıkça adapte olmayı gerektirdiğini gösterdi.
Ek olarak, Sovyet uzmanları İtalyanlarla müzakerelerin ilk aşamalarında, eksantrik milinin silindir bloğuna yerleştirildiği Fiat 124 motorunun arkaik şeması yerine bir üstten eksantrik mili (OHC şeması) üzerinde ısrar etti. Sonuç olarak, VAZ-2101 serisi daha modern bir motor, güçlendirilmiş bir gövde, kampana arka frenler, daha yüksek yerden yükseklik ve daha birçok iyileştirme aldı; bu sayede yeni kompakt otomobil, zorlu iklimde değil, onurla testlere dayandı. engin ülkenin en iyi yolları. İlk yılda binlerce yeni mal sahibi mutlu bir şekilde, kışın yeni ürünün o zamanın Sovyet arabalarından daha sıcak ve daha istikrarlı olduğunu ve Zhiguli motorunun yirmi derece donda bile kolayca ve güvenle çalıştığını keşfetti.
Fiat 124 motoru, OHV şemasına göre, yani daha düşük bir eksantrik mili ile yapıldı.
 |
 |
Zhiguli ve Fiat arasındaki iki temel fark - motor tasarımı ve arka fren tipi
EFSANE 2: VAZ-2101, Muskovitler'den biraz daha düşüktü - bu doğru
Zhiguli ile birlikte, SSCB'de yeni endüstriyel standartlar ortaya çıktı - yüksek kaliteli malzemeler ve yeni lastikler kullanıma sunuldu ve hız ve konfor yeni bir seviyeye ulaştı.
Aynı zamanda, Zhiguli'nin ilk modeli kaçınılmaz olarak ve hemen AZLK-412 ile karşılaştırılmaya başlandı - boyut, fiyat ve amaç bakımından bir "kuruşa" yakın olan, ancak aynı zamanda bir gelişmeydi. "dört yüz sekizinci" ve tasarım olarak Togliatti arabasından farklıydı. Muskovit, konfor açısından Zhiguli'den daha düşüktü, çünkü arka koltukta, bir kısmı tekerlek kemerlerinin "jambonları" tarafından yenildiği için fark edilir derecede daha yakındı. Ek olarak, Moskova arabası daha gürültülüydü ve kışın kabinde (özellikle arka tarafta) İtalyan'daki kadar sıcak değildi. Son olarak, yeni başlayanlar için bile Zhiguli'yi sürmek gözle görülür derecede daha kolay ve daha keyifliydi ve yaylı arka süspansiyon, Moskvich yaylarından daha düzensizlikle daha iyi başa çıktı.
1 / 2
2 / 2
Moskvich veya Zhiguli? "Eski yabancı araba" daha rahat ve daha hızlıydı ve Moskvich daha dayanıklı ve iddiasızdı
Ancak aynı zamanda, Muskovitler çarpmalara ve çarpmalara karşı daha az duyarlıydı. Sonuçta, M-412 motorun karteri güçlü bir ön kirişle güvenilir bir şekilde "örtülüyordu", Zhiguli'de ise kayalık yollardaki birçok sürücü bazen bir paleti yumrukladı. Volga küçük arabasının gövdesi, Sovyet modifikasyonlarından sonra bile, aşırı yüklenmeleri ve çarpıcı arazi sürüşlerini sevmedi, bu yüzden bariz kazalar olmadan geri dönüşü olmayan bir şekilde deforme olabilir! Evet ve yaylı süspansiyon aşırı yüklenmeleri tolere etmedi ve arabalarında çok fazla ağırlık taşıyan sahipler için hızla sarktı.
Ek olarak, VAZ-2101 motorunun kendi "Aşil topuğu" vardı - ilk on yılda nadiren en az 80-100.000 kilometre hizmet veren kötü şöhretli eksantrik mili, bu parçanın sahibi olan Moskvich ve IZH'de gaz dağıtım mekanizmasının sadece motorun büyük bir revizyonu sırasında hatırlanması.
Bir Zhiguli'nin direksiyonundaki sürücünün konumu, Sovyet sürücülerinin alışkın olduklarından farklıydı. Sonuçta, arka koltuktaki alanı artırmak için Fiat tasarımcıları direksiyon simidini eğdiler
Ve Moskvich çok daha iddiasızdı - sakin bir şekilde düşük kaliteli yağları ve "yetmiş altıncı" benzini "sindirdi", Zhiguli ise yalnızca yüksek kaliteli yakıt ve yağlayıcıların kullanılmasını talep etti - AI-93 yakıtı, "G kategorisindeki modern motor yağı" "bir paket aşınma önleyici ve oksitleyici katkı maddeleri, kapalı soğutma sisteminde su yerine antifriz ... Unutmayalım ki basit ve tanınmış tasarımı sayesinde Moskvich'e" el koymak "çok daha kolaydı. Zhiguli'yi korumak için özel bir alet gerekliydi ...
Son olarak, birçok sürücü, sürücünün bacaklarının ve kollarının normalden daha fazla büküldüğü bir AZLK'nın direksiyonuna oturduğunu (özellikle 2140 modelinde) belirtti.
EFSANE 3: İlk sayıların VAZ-2101'i tamamen Fiat parçalarından oluşuyordu - bir efsane
"Kopeyka", yabancı bir lisansla üretilen ilk Sovyet arabası değildi. Ama sıradan vatandaşların zor kazandıkları paraları karşılığında satın alabilecekleri ilk "yabancı otomobil" olan bu arabaydı. Ve ilk yıllarda, fabrikada İtalyan uzmanların varlığı ve sürekli "teknik desteği" çağdaşları tarafından oldukça sakin bir şekilde algılanırsa, o zaman doksanların sonundan itibaren, arabaların değeri kendi içlerinde korunduğu zaman. orijinal biçim keskin bir şekilde arttı, özel otomobillerle ilgili söylentiler, tamamen İtalyan parçalarından oluşan üretimin ilk yıllarında BDT ülkelerinde dolaşmaya başladı. Tartışmalar her zaman "Fiat yazılı cıvatalar" içerdiğinden ve ilk model Zhiguli satılırken, yetmişli yılların sonlarında üretilen arabalar bile genellikle "saf İtalyanlar" olarak kaydedildi!
Erken "pennies", radyatör ızgarası ile far kenarları arasındaki sözde "hilal" (1970-1971) ve kanatta bulunan yuvarlak ayna (1975'e kadar) ile ayırt edilebilir.
Gerçekte, İtalyan mühendisler Togliatti'deki üretimi gerçekten kontrol ettiler, ancak bu 1974'e kadar sürdü. Ve eğer ilk üç model (VAZ-2101, VAZ-2102 ve) gerçekten Fiat çalışanlarının doğrudan katılımıyla yaratılmışsa, o zaman "kuruşa" (, 2105) dayanan sonraki tüm Zhiguli zaten kendi başlarına geliştirildi.
İlk üç VAZ modeli Fiat mühendislerinin gözetiminde oluşturuldu
Ağustos 1970'te, VAZ-2101'in seri üretimi başladığında, SSCB'deki tüm parçaların üretimi henüz kurulmamıştı, bu nedenle üretimin ilk yıllarının arabaları gerçekten aktif olarak yabancı yapım parçalarla donatıldı. Örneğin, 1970'in ikinci yarısında ve 1971'in başında, "pennies" Fiat tamponlarının daha köşeli "dişleri" ile ve ayrıca "Fiat" marş motorları, alternatörler, direksiyon dişlisi, krikolar ve dolayısıyla bir karakteristik yazıt. Bu süre zarfında otomobillere, İtalyan Stars firması tarafından yapılan bir zemin gaz pedalı, bir arka plaka lambası, arka reflektörler ve direksiyon simidi kapağı takıldı. Farlar (Carello), ön cam silecekleri (Magnetti Marelli) ve bir karbüratör (Weber) da Fiat'ın Togliatti'deki memleketinden geldi. Bununla birlikte, zamanla, yabancı yapım bileşenlerin sayısı gözle görülür şekilde azaldı - bunlar esas olarak ihracata yönelik Zhiguli'yi tamamlamak için kullanıldı.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Ön tampondaki "dişlerin" üçgen şekline dikkat edin - İtalya'dan temin edilen Fiat parçaları böyle görünüyordu
EFSANE 4: VAZ-2101 yurtdışında popülerdi - gerçekten
VAZ'da toplu bir otomobilin piyasaya sürülmesi, biri Zhiguli'nin seri üretiminin başlamasından bir yıl sonra başlayan, otomobillerin ihracat teslimatları yoluyla hazineye döviz alınması olan birkaç hedefi takip etti. Dış pazarlarda yeterince performans gösterebilmek için, yepyeni Zhiguli neredeyse dört düzine çeşitli ek kontrollerden geçti ve bu da küçük montaj kusurlarını bile ortaya çıkarmayı mümkün kıldı.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Aynı zamanda, yetmişli yılların başlarında Sovyet Lada (yani Zhiguli'yi ihraç etmek için böylesine uyumlu bir isim verildi) "soplatform" Fiat'lara çok şey kaybetmedi, ancak Avrupa arabalarından önemli ölçüde daha ucuzdu. Doğru, ilk yıllarda "Autoexport" VAZ-2101'i esas olarak CMEA ülkelerine - sözde "sosyalist kamp" a tedarik etti. Bulgaristan, Yugoslavya, Macaristan, Çekoslovakya ve GDR'deki sürücüler, Trabant'ları, Wartburg'ları ve Skodas'larından İtalyan "kaynağının" kolayca tahmin edilebileceği yeni bir Sovyet kompakt otomobile geçmeye oldukça istekliydiler. Batı Avrupa ülkelerinde, Fiat 124'ün evde üretimden kaldırıldığı ve Sovyet arabasının İtalyan prototipiyle hiçbir şekilde rekabet etmediği 1974'ten beri "kopeck" aktif olarak tedarik edilmeye başlandı.
"Sosyalist kamp" ülkelerinde yeni Sovyet makinesi çok sıcak karşılandı. Evet ve kapitalistte de küçümsemedi - en azından "paraları için çok araba" almak isteyenler
Fiat 124S, bitiş açısından Sovyet VAZ-21011'e benziyordu. İlginçtir ki, İtalya'daki bu "geç" Fiat, SSCB'de modernize edilmiş "kuruş" un piyasaya sürüldüğü anda durdurulmuştu.
Bu nedenle Sovyet arabalarının ihracatı rekor bir hızla artmaya başladı: 1971'de SSCB yurtdışına 150.000 araba teslim ettiyse, 1975'te bu rakam ikiye katlandı - yılda 300.000 arabaya kadar! Tahmin edebileceğiniz gibi, bu ciltteki aslan payı, yalnızca Doğu ve Batı Avrupa ülkelerine değil, aynı zamanda Kanada, Yeni Zelanda ve bazı Latin Amerika ülkeleri - Bolivya'ya da tedarik edilen ilk model Zhiguli'ye aitti. Panama, Peru ve Uruguay. Lada-1200 (ihracat tanımı VAZ-2101), sağdan direksiyonlu araçların tedarik edildiği İngiltere'de de satın alındı.
1 / 2
2 / 2
Sağdan direksiyonlu "kopeck" - böyle oldu!
1979'da, milyonuncu Sovyet yapımı araba CMEA ülkelerine teslim edildi - ve tam olarak Zhiguli idi! Doğru, bu zamana kadar yurtdışındaki "kopek" e olan ilgi hızla azalmaya başladı - Volga Otomobil Fabrikasının ilk doğan şımarık "Avrupalılar" için çoktan modası geçmiş bir model haline gelmişti. Bu nedenle, diğer VAZ modellerine geçtiler ve 1983 baharında "temiz olanların" üretimini durdurdular ve VAZ-21011'in gövdesinin bir kombinasyonu olan model yelpazesinde "halefi" VAZ-21013'ü bıraktılar. 1.2 litrelik 2101 motora sahip model.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
EFSANE 5: VAZ-2101, doksanların başına kadar ayrı gruplar halinde üretildi - bir efsane
İlk modelin Zhiguli'si konveyörde 13 yıl sürdü - 1983'e kadar. 1974'ten 1981'e kadar, gövde kaplaması ve daha güçlü 1.3 litrelik motorda farklılık gösteren VAZ-21011'in bir modifikasyonu üretildi. Daha sonra, "on birinci", VAZ-2105 ile değiştirildi ve model yelpazesindeki "bir" in tek doğrudan varisi VAZ-21013 idi. Bu modifikasyon, hem beş kapılı VAZ-2109 hem de daha yeni "klasik" modeller şeklindeki önden çekişli ailenin ivme kazanmaya başladığı 1988 yılına kadar üretildi.
VAZ-21011, trim elemanları ile "temiz kuruş" dan farklıydı
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
Bununla birlikte, SSCB'nin çöküşüne kadar (ve hatta ondan sonra), Togliatti'de bileşenlerin kalıntılarından zaman zaman küçük gruplar halinde "kopek" ürettiklerine dair söylentiler vardı, bu arada, gerçeği açıkladı 1990-1991'de bireysel partilerin tamamlanması.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Aslında, VAZ-2101'in (daha doğrusu 21013'ün) üretimi 1988'de durduruldu, çünkü o zamana kadar bu model Sovyet standartlarına göre çok modası geçmişti ve diğer Zhiguli modelleriyle kolayca değiştirildi - özellikle daha modern " beş".
EFSANE 6: Vysotsky'nin bir "kuruşu" vardı - hakikat
1971'de şarkıcı ve aktör Vladimir Vysotsky, yeni bir Sovyet yarışının direksiyonuna geçen ilk şanslı kişilerden biri oldu. Vysotsky, 16-55 MKL plakalı gri Zhiguli'yi çok kısa bir süre sürdü: Aynı yılın Temmuz ayında, Vladimir Semyonovich "kuruşunu" parçaladı.
Vladimir Vysotsky asla sigara ve gitarla ayrılmadı. Ama aktör, şair ve ozan da arabalara aşık oldu ve ilk kişisel arabası sadece bir "kuruş" idi!
Olması gerektiği gibi, kaza sonucu hasar gören Vladimir Semyonovich'in Zhiguli'si restore edildi, daha sonra 1971 sonbaharında kayıttan çıkarıldı ve satıldı, ardından Vysotsky asla Zhiguli'nin tekerleğinin arkasına dönmedi, onları tercih etti. temsili bir sedan gibi .
EFSANE 7: Eksantrik miliyle ilgili sorunlardan Sovyet tasarımcılar sorumlu olacaktı - ve bir efsanegerçekten mi
Sovyet tasarımcıları Fiat 124'ün tasarımıyla tanıştıktan sonra, bir takım soruları ve yorumları vardı. Özellikle, Sovyet tarafı, daha düşük bir eksantrik mili ve bir çubuk valf tahrikine sahip eski bir motor tasarımını makul olarak kabul etti. Şu anda, Fiat'ın kendisinde, tamamen silindir kafasına yerleştirilmiş bir gaz dağıtım mekanizmasına sahip motorlar zaten test edildi ve temsilcilerimiz şahsen iki üstten eksantrik mili ve bir triger kayışı tahrikli prototipler gördü!
Bununla birlikte, o zamanlar İtalyan tarafı bu planı henüz çözmemişti ve daha düşük eksantrik miline sahip bir motorun üretimi için ekipman tedarikinde ısrar etti.
Sayısız görüşmeler sırasında, Sovyet uzmanları, temsilcilerimizin daha önce ısrar ettiği gibi, alüminyum yerine silindir bloğu üretimi için dökme demiri kullanmayı kabul ederken, eksantrik milinin üst konumunu "savunmayı" başardılar.
Eksantrik milinin üst konumu Sovyet tasarımcılar için çok önemliydi. Daha sonra, bu karar, erken eksantrik mili aşınmasıyla karşı karşıya kalan binlerce Zhiguli sahibi ile acımasız bir şaka yaptı.
Böylece, 76 mm silindir çapına ve 66 mm piston strokuna sahip 1.2 litrelik 64 beygir gücünde bir üstten motor seri üretime girdi.
Ancak kısa süre sonra, motor kafasında bulunan eksantrik milinin oldukça hızlı bir şekilde aşındığı ve kamları değiştirmeden (veya yeniden taşlamadan) önce sadece 40-60 bin kilometre hizmet verdiği ortaya çıktı! Bunun birkaç nedeni vardı. İlk olarak, yeni şema nedeniyle, kamların ve kolun temas alanına yağ beslemesi her zaman yeterli değildi - özellikle seviyesi düşürüldüyse veya yağ belirgin şekilde kalınlaştığında motor şiddetli donda çalıştırıldıysa . İkinci olarak, VAZ'da 18KhN2M çelik yerine ve büyük bir derinliğe kadar çimentolama yerine, şaft nitrürlendi ve üretimi için 40Kh çelik kullanıldı. Son olarak, genellikle eksantrik milinin erken aşınmasının nedeni, toplam açık koşullarında, Zhiguli grubu "G" - "Muscovite" AS- sınıfı yerine talihsiz Zhiguli'nin motoruna herhangi bir şey döken otomobil sahibinin kendisiydi. 8 veya hatta "KAMAZ" yağı.
SSCB kamların kaynağını genişletme çabasıyla eksantrik mili tasarımını bile yeniden tasarladı! Seçeneklerden biri, motor yağını tutmak ve kollara ve kamlara sağlamak için mahfazadaki ek yağ toplayıcılardır.
Gelecekte, eksantrik milleri üretme teknolojisi geliştirildi ve yüksek kaliteli yağların dağıtımı yaygınlaştı. Bu nedenle, seksenlerin başından itibaren, Zhiguli eksantrik milleri, 110-120 bin kilometrenin değiştirilmesine ve bazı durumlarda - motorun ilk revizyonundan önce bile hizmet vermeye başladı.
Bununla birlikte, VAZ-2101'in "eksantrik mili sorununun" nedenlerinden biri, tam da böyle bir şemada ısrar eden, ancak böyle bir transferin olası sonuçlarını tam olarak anlamayan Sovyet tasarımcılarının motor tasarımına müdahalesiydi. .
Kusurlara ve hatta tasarım özelliklerine rağmen, yetmişlerde milyonlarca Sovyet vatandaşı için Zhiguli gerçek bir vahiy oldu. Ne de olsa, teknolojiden yeterince uzak olan ve daha fazla zaman alan hizmet nedeniyle eski Sovyet arabalarından kaçınanların işlerini rahatça yapmalarına izin veren "kuruş" idi. Ve üretime başladıktan neredeyse yarım asır sonra bile, yuvarlak bir farın dokunaklı derecede naif bir ifadesine sahip olan bu model, saygı görüyor ve bir zamanlar aynı arabayı ilk kez kullananların yüzlerinde nostaljik bir gülümsemeye neden oluyor - ve Direksiyonun arkasında bile değil, ama hastaneden.
Sovyet otomobil endüstrisinde en ünlü ve popüler amiral gemisi Zhiguli'dir. Transport 2012 yılına kadar üretildi ve üretildi. Tüm varoluş döneminde birden fazla iyileştirilmiş ve modernize edilmiştir. VAZ-2101'in tarihi birçok olayı içeriyor: tasarım değişti, teknik taraf düzeltildi ve otomobilin konsepti değişti.
Fiat ile işbirliği
En ünlü ve türünün ilk örneği, Volga Otomobil Fabrikası'nda üretilen VAZ-2101'dir. Bir zamanlar, bu amiral gemisi İtalya - Fiat ile yapılan bir anlaşma sayesinde mümkün oldu. Ülkemizi, emrinde hafif araç üretim kapasitesi olan Vneshtorg temsil etti. Bu sözleşme 1966'da imzalandı ve yerli amiral gemilerinin üretimi için bir tesisin inşası ile işaretlendi.
Orijinal plana göre, VAZ-2101 taşımacılığının birkaç modelinin üretimini organize etmek gerekiyordu. Birinin bir sedan gövdeye ve normal bir teknik donanıma sahip olması gerekiyordu. İkinci "kopek", lüks sınıf ekipmanlarla tamamlanan istasyon vagonu karakteristik özelliklerine sahipti. Bu serinin ilk prototipi, tüm yıl boyunca en iyi marka haline gelen amiral gemisi Fiat 124 oldu. VAZ-2101 otomobilinin temeli olacak.
Fiat 124 neden uymadı
Kendi nakliye markasının geliştirilmesini sağlamak için gerekli olan amiral gemisinin küresel testi döneminde, üreticiler bir takım ciddi eksiklikler keşfettiler. Arabanın VAZ-2101 olarak adlandırılabilmesi için acil bir karar talep ettiler. Asıl sorun, amiral gemisinin yerden yüksekliği çok düşük olduğu ve çekme halkası sağlamadığı için iç yollara uygun olmamasıydı.
Bu, bölgemizde oldukça yaygın olan modifikasyonu off-road için uygunsuz hale getirdi. Bu sorun, hızla yıpranan ve uzun vadeli operasyon için tasarlanmamış oldukça zayıf bir durumla desteklendi. Ek olarak, çalışanlarımız açık hava etkinliklerini sever, bu nedenle bir otomobilin üretimi amiral gemisinin dayanıklılığına odaklanmalıdır.
VAZ-2101, Fiat 124'ü nasıl geride bıraktı?
Amiral gemisi VAZ-2101'i geliştirmek için, aktif arka fren sistemi tamamlandı ve öncekilerden dolaylı olarak farklı olan ön aks süspansiyonu iyileştirildi. Daha rahat kontrol alan değişikliklere uğramıştır. Orijinal Fiat'ı giderek daha fazla bırakan yeni modifikasyonların aktif bir sürümü vardı.
Toplamda, "kuruş" u en iyilerden biri yapan 800'den fazla yükseltme yapıldı. Rusya'daki yol yüzeyinin gerekliliklerine tam olarak uyabildi ve aktif kullanıcılar için yüksek rahatlığa sahipti. Bu makinelerin üretimi uluslararası uzmanlar tarafından kabul görmüştür.
Fabrika çıkışı VAZ-2101
1970 yılında, ilk altı araba montaj hattından çıktı ve 19 Nisan, Zhiguli markasının doğum günü olarak kabul edildi. Renk çeşitliliği o zaman sadece kırmızı ve mavi ile temsil ediliyordu. Pratik bir testte, bu tür makineler mükemmel sonuçlar gösterdi, bu yüzden modifikasyonlara bile teslim olmadılar. Zaten 1970 yılında, üretim tesisi tam kapasite çalışmaya başladı. Böylece faaliyet yılı boyunca 21530 adet nakliye üretildi.
Sınıflandırmanın özellikleri
"Zhiguli" nin özellikleri arasında, arabanın özel bir ОН 025370-66 belgesi alması gerçeğidir. Bu standart, teknik kompozisyonun sınıflandırılması ve belirlenmesi ilkesini düzenledi.
Böylece üretilen tüm modeller dört haneli bir sayı aldı. İlk iki hane modifikasyon sınıfı hakkında bilgi verirken, sonraki ikisi modeli hakkında bilgi verdi. Uygulamada, bu makinenin bir modifikasyon olduğunu gösteren beşinci rakam da kullanıldı. İklim koşullarını belirleyen ihracat için altıncı bir varış noktası olabilir.
Değişiklik süresi
Otomobilin tüm üretim süresi boyunca çok sayıda araç üretildi. Değişiklikler arasında, yalnızca fabrikalar için tasarlanmış amiral gemilerinin yanı sıra limuzinler gibi özel araçlar da vardı. Uzun süre yurtdışına satıldılar.
Ulaşım arasında, ilk araba olan "kopek" özellikle popülerdi. Bu, kullanıcı incelemeleriyle onaylanan teknik donanım açısından iyi bir çözümdü. Bu nedenle, bu araba sonraki modifikasyonların temeli oldu. VAZ-2101 değişikliklerinin piyasaya sürülmesi, daha fazla sayıda alıcının taleplerini karşılamayı mümkün kıldı.
Değişikliklere uğrayan ilk model VAZ-21011'dir. Ana farkı motordu. 1.3 litre hacminin yanı sıra nakliye alındı. Otomobilin tasarımında da değişiklikler yapıldı. Şimdi radyatör de geliştirilmiş bir havalandırma sistemiyle soğutuldu. Bunun için birkaç yuva eklendi ve kafesin şekli değiştirildi. Daha sonra yeni arka farların eklenmesine karar verildi.
Model yelpazesinin yenilenmesi
Kısa süre sonra, daha önce orijinal "kuruş" da kullanılan daha az güçlü bir motor alan 21013 modeli piyasaya sürüldü. 1,2 litre hacmine sahipti. Diğer tüm değişiklikler daha yeni modellerden sağlanmıştır. Alıcılar bu değişikliklere iki şekilde tepki gösterdi.
Lada 1200
Bu model "Zhiguli" aktif olarak ihracat ihtiyaçları için üretildi. Daha sonra Lada 1200 adı altında üretildi ve SSCB genelinde dağıtıldı. Üretilen bu tür otomobillerin toplam sayısı 57.000'di.Biraz sonra, araba daha uzak ülkeler tarafından olumlu karşılandı, bu nedenle aktif olarak satış için ihraç edildi.
"Zhiguli" yurtdışında bilindiğinden, VAZ-21014 ve 21012'nin ayrı bir modifikasyonu piyasaya sürüldü.Bunlar, bazı eyaletlerde normlara karşılık gelen sağ taraftaki direksiyon simidinin uygulanmasıyla karakterize edildi. Aracın sağ tekerleğine daha güçlü bir yaylı süspansiyon yerleştirildi. Bunun nedeni, değişiklik kontrollerinin dengelenmesi nedeniyle standart olmayan ağırlık dağılımıdır. Bu tür makinelerin üretimi 1982 yılına kadar devam etti.
Pikap üretimi
Birlik döneminde atık bile hiçbir şeyin boşa gitmemesi için kullanıldığından, geri dönüşümde aktif olarak kusurlu bayrak gemileri kullanıldı. Fabrikalar onları üretim sahasında kullanılan küçük pikaplara dönüştürdü. Uygulamada aracın çatısının tüm arka kısmı tamamen kesildi, bu nedenle ön koltuklardan sonra sona erdi. Kompakt bir kabin oluşturan bir arka duvar kuruldu.
Kamyonetin taşıma kapasitesini artırmak için arabanın arka kapılarının kaynak yapılmasına karar verildi. Böylece yeni model 300 kg ağırlıkla çalışabilir. Bu varyasyonun üretime girmesine izin verilmedi, ancak bazı sürücüler otomobillerini bu şekilde özel olarak değiştirdiler.
İşin garibi, klasik "kuruş" da uzatılmış bir modele dönüştürüldü. Taksi taşımacılığı alanında kullanıldığı Küba topraklarında aktif olarak kullanıldı. Bu yolların olumsuz koşullarından ilerleyen Zhiguli, verilen görevlerle herhangi bir sorun yaşamadan başa çıkabilirdi.
Bir amblem oluşturmak
Arabayı vurgulamak ve tanınır hale getirmek gerektiğinden, orijinal bir logo oluşturuldu. Markanın varlığı süresince üç defa yeniden yapılmıştır. Bunların arasında yakut zemin üzerinde yüzen gümüş bir kale vardı. Alıcılar tarafından olumlu karşılandı ve 1971'e kadar nakil halindeydi.
Doğru, yakında logonun değiştirilmesine karar verildi, çünkü üzerinde markanın büyümesi nedeniyle talep görmeyen Togliatti şehrinin adı vardı. Ayrıca, stratejik nesnenin konumunu meraklı gözlerden gizlemek için arabanın üzerindeki yazı daha sonra kaldırıldı.
VAZ-2101'in varyantları arasında, "tersine çevrilmiş" logo oluşturma tarihi de özel bir ilgiyi hak ediyor. Üreticiler "I" harfinin yerini R harfiyle değiştirdiler. Bunun nedeni, logoyu üreten şirketin -2101 için mektubu yazarken hata yaptığı İtalya'da bir siparişti. Bu tür amblemler geniş üretime girmedi, çalışanlar tarafından hatıra olarak parçalara ayrıldılar. Toplamda 30 tane vardı ve bugün onları elde etmek son derece zor.
Orijinal makineyle birlikte gelen alet çantası özellikle dikkat çekicidir. Hatta bir tetik kolu bile vardı. Denizaşırı ülkelerde bu şoka neden olabilirdi, ancak talimat, aletin yalnızca kışın bir aracı çalıştırmak için tasarlandığını gösterdi.
VAZ-21011 modeli, asılı pedalı olan tek modeldi. Bundan önce, tüm arabaların sadece kat seçenekleri vardı. Yerde de bulunan bir yıkayıcı düğmesinin montajı ile tamamlandılar. Sonraki tüm zamanlar kontrol panelinde bulunuyordu.
VAZ-2101 otomobilinin ön şartı, Zhiguli modellerinin üretimi için yerli parçaların kullanılmasıydı. Doğru, Weber'den amortisör gibi bazı "kopeklerde" yedek parçalar birden fazla kez bulundu. Muadillerimizden biraz daha güçlüydüler ve bujiler daha verimli çalıştı.
Genel araç derecelendirmesi
Uzmanlar, VAZ-2101 aracının kalitesi hakkında olumlu görüşlere sahipler. Sovyet otomobil endüstrisinde, Zhiguli üretimi fabrikalar için tüm teknolojileri yeni bir seviyeye yükselten gerçek bir atılımdı. Bu amiral gemisi, hem deneyimli sürücüler hem de bir nakliye lisansı almış olan yeni başlayanlar için mükemmel bir sürüş olduğunu kanıtladı.
Yerli sürücüler ilk kez oldukça sessiz çalışabilen, yakıtı olan ve soğuk mevsimde iç mekanı iyi ısıtan bir otomobille karşılaştı. Tabii ki, İtalyan meslektaşlarından teknik yenilikleri ödünç almadan bu avantajlar mümkün olamazdı. Bu tür makinelerin piyasaya sürülmesi, "kuruş" için çok şey elde etmeyi mümkün kıldı.
Sürücüler, VAZ-2101 aracının kışın sorunsuz bir şekilde başlayabileceği fırsattan çok etkilendiler. Önceden, bunun için kaynak makinesi ve bir kovada sıcak su kullanmak çok zaman alıyordu, ancak "kuruş" bir marş kullanmadan bile aktif çalışmaya başlayabilirdi. Bu, iki odacıklı bir Fiat karbüratör olan Weber 32 DCR ile mümkün oldu. Bir süre sonra, SSCB'de DAAZ-2101 modifikasyonları adı altında aktif olarak satıldılar.
"Kuruş" un ortaya çıkışı, tüm Birlik için bir başarıydı. O dönemde yerli üretimin kabiliyetlerini göstermek ve önemini kanıtlamak gerekiyordu. Markayı tüm dünyada ünlü yapan bu otomobil serisinin piyasaya sürülmesiydi. Ve bu güne kadar, bu arabalar aktif olarak yollarımızda var.
Günümüzde otomobil şirketleri modern teknolojiye büyük ölçüde güveniyor. Sürücünün işini kolaylaştırmak için giderek daha fazla çözüm kullanıyorlar. Ancak çoğu, Zhiguli'nin bilindiği yapı kalitesini unuttu. Bu nedenle, birçok insan hala eski ve kanıtlanmış "kuruşları" kullanıyor.
VAZ-2101 "Zhiguli", sedan tipi bir gövdeye sahip arkadan çekişli bir binek otomobilidir. Volzhsky Otomobil Fabrikasında üretilen ilk model.1966 Fiat-124 esas alındı. Tasarım, Sovyet koşulları dikkate alınarak değiştirildi - yerden yükseklik artırıldı, süspansiyon ve gövde güçlendirildi, arka disk frenler kire daha dayanıklı ve dayanıklı oldukları için kampanalı frenlerle değiştirildi, "çarpık marş" eklendi (motor krank). Dışarıda, bir dış dikiz aynası belirdi (solda), kapı kolları girintili hale geldi. Motorun tasarımı değiştirildi - eksantrik mili başa taşındı, silindirler arasındaki mesafe artırıldı (böylece çapları artırılabildi). Araç ağırlığı 90 kg arttı. Toplamda 800'den fazla değişiklik yapıldı.
AvtoVAZ müzesindeki ilk VAZ-2101
19 Nisan 1970'te, ilk araba Volga Otomobil Fabrikası'nın ana konveyörüne monte edildi. İlk kopya, İtalyan baş eğitmen Benito Guido Savoini tarafından montaj hattından çıkarıldı. Meclise Volga Otomobil Fabrikası V.Prisyazhnyuk, I. Osipov, V. Gusev, V. Orlikhin ve V. Glazunov'un çilingirleri katıldı. 19 yıllık operasyonun ardından ilk ticari araç Volga Otomobil Fabrikası müzesinde onurlu bir yer aldı.
Bu araba, tüm VAZ klasiklerinin ilk temsilcisidir. Aslında, VAZ 2101 ve aşağıdaki değişiklikler, SSCB'nin yollarına yabancı bir otomobille mükemmel bir uyum sağladı - 1966 FIAT 124. Bununla birlikte, eksantrik milinin silindir kapağındaki üst konumu sayesinde VAZ 2101 motoru daha ilericiydi. Yerden yükseklik 30 mm artırıldı, süspansiyonun yeniden tasarlanması ve güçlendirilmesi gerekiyordu. Çok daha konforlu ön koltuklar ve ilerici kontrol mekanizmaları alan VAZ 21011 (1974) gövdesinin ve ayrıca arka kol dayama yerlerinden hareket ettirilen ve kapı panelinin arkasına yerleştirilmeye başlayan kül tablalarının modifikasyonu, çoğu. Ayrıca, bu değişiklik, 1.3 litre çalışma hacmine sahip daha güçlü bir 69 beygir gücünde bir motorla desteklendi. Bu arabalarda, yatay olarak yerleştirilmiş, sık karşılaşılan çapraz çubuklara sahip farklı bir radyatör ızgarası var, ön panelin alt kısmında havalandırma için 4 özel yuva vardı. Tamponlar VAZ 2101, dişsiz yapılmaya başlandı ve lastik pedler tüm uzunlukları boyunca yerleştirildi.
VAZ 2101 gövdesinin direklerinde, arkada orijinal ızgaralar, fren lambaları ve reflektörler alınan dönüş sinyalleri ile kaplı özel egzoz havalandırma deliklerine sahip olmaya başladılar. Arabaya bir ters sinyal takıldı. Bir süre sonra, gövdesi 21011 ve 1,2 litrelik VAZ 2101 motora sahip olan VAZ-21013'ün bir versiyonunu üretmeye başladılar. VAZ-21016'nın "polis" versiyonu güçlü bir 71 beygir gücü ( modası geçmiş GOST) motoru VAZ-2103.
Otomobilin ihraç versiyonuna Lada 1200 adı verildi. 57 binden fazla otomobil Sosyalist Milletler Topluluğu ülkelerine - GDR, Çekoslovakya, Bulgaristan, Macaristan ve Yugoslavya - gönderildi. Kısa süre sonra Almanya, Fransa, İngiltere, Avusturya, İsviçre, Mısır ve Nijerya yollarında "Lada" göründü.
VAZ 21011 otomobilinin üretimi 1981'de durduruldu ve VAZ 2101 1982'de durduruldu. Sonra sadece bir tür "kopek" VAZ-21013 üretmeye başladılar.
Sanayileşmeden 30 yıl sonra, dünyanın en güçlü ekonomilerinden birine sahip olan, bir atom bombası yaratan ve bir insanı uzaya fırlatan SSCB, yabancı küçük bir otomobilin üretimi için krediyle döviz karşılığı tam üretim döngüsü araba fabrikası satın aldı. . Bu nasıl olabilir?
60'ların sonunda, 20 yıl sonra gezegendeki en büyük süper gücü mezarına getiren ülke ekonomisinde temel sorunlar çoktan ortaya çıktı. Birçok devasa inşaat projesi ve büyük ölçekli proje başarısız oldu. Ekonomik reform, gıda alım fiyatlarını ve işçi ücretlerini artırdı. Nüfusun talepleri arttı ve giderek daha az rekabetçi mal vardı. Kıtlık zamanı gelmişti. Açılan petrodolar akışı bu dramın sona ermesini geciktirdi, ancak doğal sonucunu etkileyemedi.
Para, ekonominin kanıdır. Hiçbir şey satın alınamayan ve işçilerin şiltelerinin altına yerleşen maaşlar, sadece Devlet Bankasını ruble vermeye zorlamakla kalmıyor, aynı zamanda siyasi durumu da istikrarsız hale getiriyor. Ülke, yaşam standartlarındaki artışın gözle görülür kanıtı haline gelecek ve vatandaşların tasarruflarını çekebilecek devasa, yüksek kaliteli ve pahalı tüketim mallarına şiddetle ihtiyaç duyuyordu. Yeni araba bu gereksinimlere ideal bir şekilde uyuyordu. Daha sonra hesaplamanın doğru olduğu ortaya çıktı: Bir Sovyet vatandaşının yıllık ortalama dört maaşında bile, Volga Otomobil Fabrikasının ilk doğumu anında bir açık oldu - gelecekteki otomobil meraklıları onu satın almak için birkaç yıl beklemek zorunda kaldı.
Halk arabasının rolü için en iyi adayı seçmek kolay olmadı. Avrupa yenilikleri, farklı iklim bölgeleri, kötü yolları, gelişmemiş altyapısı, düşük üretim kültürü, modası geçmiş GOST standartları ve düşük kaliteli yakıt ve yağlayıcıların olduğu büyük bir ülke için uygun değildi.
Orijinal Fiat 124Gördüğünüz gibi, arabanın oturması daha düşük, dış aynalar yok, başka bir sahte radyatör ızgarası ve diğer kapı kolları yok. Başvuru sahiplerinin karşılaştırmalı testleri, Dmitrov test sahasında gerçekleştirildi. İtalyan Fiat 124yanı sıra Fransız Renault R16 ve. Karşılaştırma için ayrıca test ettik Ford Taunus 12M, Morris 1100 ve Skoda MB 1000... Yerli otomobil endüstrisi Moskvich ve Zaporozhets tarafından temsil edildi. Test sonuçlarına göre, Fransız Renault ve Peugeot, İtalyan sedanın belirgin şekilde ilerisindeydi. Ama bazılarını severler ve başkalarıyla evlenirler. Birdenbire, seçimin teknik düzlemde olmadığı, devletin dış politika çıkarları tarafından dikte edildiği ortaya çıktı. "Leonid Ilyich bizzat" İtalyan arabalarına dikkat edilmesi tavsiyesiyle müdahale etti. Elbette bu kadar yüksek bir görüşü dikkate almamak imkansızdı ve İtalyanlarla sözleşme Ağustos 1966'da imzalandı. Kredi faiz oranı yıllık% 5,6'ya düşürüldü. KGB ajanları aracılığıyla Renault endişesiyle başarılı müzakereler hakkında dezenformasyon başlatmaları bir rol oynadı.
"ZHIGULI" ADININ FRANSIZ SOLO "SUTENER", "ALFONS" İLE SESLİ OLDUĞU KANITLANMIŞTIR
Dişleri ve beyaz yan fenerleri olan tampon ile açıkça ayırt edilebilir. İlk değişiklikle - 21011 - “dişler kayboldu ve difüzörler, Karayolu Trafiğine ilişkin Viyana Konvansiyonu'nda belirtildiği gibi turuncuya döndü. Ön boyutlar (daha sonra "yan ışıklar" olarak adlandırıldılar) iki filamanlı lambalarla donatılmıştır: zayıf ışık - yan ışık, parlak - yön göstergesi. Dış dikiz aynası, Sovyet tasarımcılarının ısrarı üzerine yerleştirildi: Fiat 124'te değildi. İlk arabalarda zil sinyali düğmesi yoktu. İtalyan tasarımcılar, güvenilir bir Avrupa otomobilinin sürücüsünün manometreye veya ampermetreye ihtiyaç duymadığından emindi.
Renault savunucuları bile Fiat'ın seçiminin ideal olmasa bile en azından başarısız olmadığı konusunda hemfikirdi. Sonbahar 1966 Fiat 124 1967'de Paris Motor Show'un ödülü sahibi oldu ve "Yılın Otomobili" unvanını aldı.
Ancak SSCB'ye getirilen Fiat 124 örnekleri, test sahasındaki testlerin başında çöktü. "Belçikalı" kaldırım taşlarında yapılan koşu, ön süspansiyon kolları için ölümcül oldu. Buzlu yollara serpilen kum, arka disk frenlerini 600 kilometre ötede ovuşturdu. Bir haftalık test için gövde çatladı, arka aks kırıldı. Görünüşe göre Turin'den gelen koşucu Sibirya kış yollarını ve Kazak bozkırlarını fethetmeye mahkum değildi, Kara Olmayan Toprak Bölgesi'nin çamurlu köy yoluna dayanamıyordu. Arabanın tüm zayıf noktalarını güçlendirmek için uzun bir süreç başladı.
İlk başta İtalyan mühendisler, NAMI uzmanlarının tavsiyelerine aldırış etmediler. Ancak test sonuçlarının ve akran tavsiyelerinin ne kadar değerli olduğunu çabucak anladılar. İtalya'da, Dmitrov test sahasından test edilmiş bir parke taşı döşemesinin bir analogunu bile inşa ettiler. Değişiklikler neredeyse tüm araç bileşenlerini etkiledi. Güçlendirilmiş ön süspansiyon. Lastik tamponların bağlantı noktaları değiştirildi. Gövdenin sertliği radikal bir şekilde artırıldı. Arka aks ve süspansiyonun tasarımı iyileştirildi. Radyatör ızgarasındaki amblemden alt krikolara kadar yüzlerce detayı gözden kaçırmadık. Gerçek savaş motorun üzerinden geçti. İtalyanlar, daha düşük eksantrik miline sahip bir motor sundu. Sovyet uzmanları, üstten eksantrik mili olan yeni bir gelecek vaat eden motorun üretime girmesi konusunda ısrar etti. İtalyanlar bir noktada bir uzlaşma önerdiler: Alt yataklı motorların üretimiyle başlamak ve İtalya'da yeni bir motorun testlerinin tamamlanmasından sonra, Volga fabrikasında üretimi için ücretsiz bir teknolojik hat kurmak. Ancak Sovyet mühendisleri kararlı olduklarını kanıtladılar ve yeni otomobil için tek motorun üst şaft motorunda ısrar ettiler. Arka fren disklerini ön tekerleklerin altından uçan kirden korumak için tasarlanan flaplarla yapılan tüm deneyler başarısız oldu. Fiatanlar gönülsüzce gururlu arka disk frenlerini kampanalı frenlerle değiştirdiler. Nihayetinde, Sovyet tarafının tüm yorumları İtalyanlar tarafından ortadan kaldırıldı. Turinli tasarımcılar, Volzhsky Otomobil Fabrikası için, bir tekne olarak stilize edilmiş Kiril harfli "B" harfine dayanan bir amblem bile yarattılar. İlk arabaların radyatör ızgarasında bir bot ve "TOGLIATTI" imzalı bir isim plakası vardı. Meraklı gerçek: Torino'dan alınan ilk amblem grubu bir hatayla geldi: İtalyanlar aceleyle yazdı “ TOLRTTI ". Daha sonra teknenin altındaki şehrin adı tamamen kaldırıldı, bu nedenle ilk amblemler artık koleksiyoncular tarafından çok değerli.
VAZ-2101 "Zhiguli" Ön süspansiyon: bağımsız, salıncak ve helezon yaylar üzerinde, teleskopik hidrolik amortisörler ve burulma çubuğu ile; arka: bağımlı, dört uzunlamasına ve bir enine kol üzerinde yay, teleskopik amortisörlü Direksiyon: çift silindirli küresel solucan Boş ağırlık: 955 kg Maksimum hız: 140 km / s 1970 yılında fiyat: 5500 ruble Şimdi fiyat: 50 bin-500 bin ruble |
Yeni bir araba için, sadece yeni bir tesis inşa edilmiyordu - paralel olarak, ilgili işletmelerden oluşan bir ağ oluşturuldu, tedarikçilerin ekipmanları güncellendi ve GOST'ler yeniden yazıldı. Diğer yağlar ve yağlayıcılar ortaya çıktı, yeni plastik üretimi ustalaştı. Aslında Fiat'ın satın alındığı şey oldu: SSCB'nin otomotiv endüstrisi yeni bir teknolojik seviyeye girdi. Otomobilin fabrika endeksi - VAZ-2101 - Birlik'teki otomobillerin yeni bir atama ve sınıflandırma sisteminin temelini attı. VAZ - Volzhsky Otomobil Fabrikası. 21 - küçük araba. 01 bu sınıftaki ilk modeldir.
Yeni arabanın adı da hemen görünmedi. Kasım 1968'de, Za Rulem dergisi yeni bir runabout için bir yarışma duyurdu. Okuyucular, aralarında "Direktif", "Anıt", "Novorozhets", "VIL 100" (V. I. Lenin'in yüzüncü yılı onuruna) olmak üzere on binlerce seçenek gönderdiler. "Lada" adını derginin bir buçuk binden fazla okuyucusu önerdi. O zaman, çok az kişi yarışmanın boşuna yapıldığını biliyordu: 1967'de "Zhiguli" adı fabrika müdürü Polyakov tarafından onaylandı. Ve Fiat, arabanın dekorasyonu için stilize bir yazı geliştirmekle görevlendirildi. Daha sonra, arabalar ihraç edildiğinde, Zhiguli'nin yerini Lada alacak: Volga uçurumlarının adı Fransız bülbülü "pezevenk", "jigolo" ile uyumlu hale geldi.
İnşası altı yıl süren otomobil fabrikası üç yılda inşa edildi. İnşaatın şok edici bir Komsomol şantiyesi olduğu açıklandı. İnsan veya finansman sıkıntısı yoktu. İnşaatın tamamlanmasından sonra, eski inşaatçılardan yeni işletmenin işçi kolektifleri oluşturuldu. Fırlatmak için aceleleri vardı: İlk Zhiguli'nin Lenin'in yüzüncü yılı - 22 Nisan 1970 için yapılması gerekiyordu. Bir marjla bile başardık: 19 Nisan'da, ilk test arabası grubu montaj hattından çıktı. Elbette, konveyör hemen tam güçle çalışmaya başlamadı. Bir süredir, arabalar İtalya'dan alınan bileşenlerden monte edildi - fabrikayla birlikte bir buçuk bin araba seti satın alındı. Moskova'ya giden ilk kademe bitmiş ürünlerle Kasım tatillerinde sadece sonbaharda yüklendi.
Otomobil meraklıları otomobili coşkuyla karşıladı. "Za Rulem" dergisi, "Zhiguli" nin sokaklarda görünmesinden çok önce, yeni araba hakkında detaylı bilgi verdi. İtalya'da tasarlanan bir arabanın, yerli arabalardan daha güvenli bir şekilde donmaya başlaması şaşırtıcıydı. Bunun nedeni, mükemmel iki odacıklı karbüratördü. Bu "Zhigulevsky" karbüratör, daha sonra Volga, Muscovites ve hatta Zaporozhets'teki sürücüler tarafından takılacak. Kaynaktan memnunum. Motorun tam bir destek krank mili vardı, yani. her krankın her iki yanında ana boyunlar vardı. Gelişmiş ana ve bağlantı kolu yatakları, dinamik yükleri iyi dağıttı. Yeni bir standart filtre (hemen "Zhigulevsky" olarak adlandırıldı) ile etkili yağ temizliği de kaynakta bir artışa katkıda bulundu. Değiştirilebilir kağıt elemanlı hava filtresi o zaman bir yenilikti.
Diğer Sovyet makinelerinin çoğunun filtreleri gibi daha ince temizlik sağladı ve yağla terletmedi. Motor, antifriz soğutma sıvısı kullanımı için tasarlanmıştır. SSCB'de yeterli kalitede antifriz yoktu. Organik Kimya Araştırma Enstitüsü'nden bilim adamları, özellikle yeni araba için antifriz yarattı. Sudan daha yüksek ısıl genleşme katsayısı nedeniyle, soğutma sistemine bir genleşme tankı eklendi - Sovyetler Birliği'nde ilk kez. Böyle bir soğutma sistemi ile, motorun sıcaklık rejiminin kararlılığı arttı, donmuş motora ılık su dökülmesinden kaynaklanan termal şoklar hariç tutuldu. Moskvich'e benzer bir sıkıştırma oranıyla, Zhiguli motoru düşük kaliteli benzini daha iyi tolere etti. Düşük ısı yükü ve yanma odasının daha iyi şekli nedeniyle patlama daha sonra başladı. Tasarımcıların motoru yapması nedeniyle kaynak da arttı 2101 kısa strok: 76 mm'lik bir silindir çapı ile piston stroku 66 mm'dir ve silindirdeki ortalama piston hızı ne kadar düşükse aşınma o kadar az olur. Birlikte alınan tüm önlemler, yüz bin kilometreden fazla bakım yapılmadan motor kilometresi sağladı. Onlar sağladı. Bazı "Muskovitler" ve "Volgas" daha da fazla gitti, ancak onlarla - şansın olacağı gibi ve VAZ ürünlerinin kalitesi Sovyet standartlarına göre çok istikrarlıydı.
Aktarma organları da iyimserliğe ilham verdi. Vitesler mükemmel bir şekilde açıldı ve Moskvich'ten yeni taşınanlar kanatların düşük hızına bile alışmak zorunda kaldı. Şanzımanın burulma titreşimleri, pervane şaftı üzerindeki elastik bir kauçuk kaplin tarafından emildi. Ön disk frenleri (bir yerli otomobilde ilk kez) o kadar etkiliydi ki, sürücülere, ihtiyaç duymadan yeteneklerini sonuna kadar kullanmamaları tavsiye edildi, arkadan giden aracın da aynı hızla fren yapması zordu. Küçük şeyler bile düşünüldü: Aleti bagajda saklayabileceğiniz bir yer. Hafif ve rahat bir kriko, tutamağa biraz çaba sarf ederek - kırılgan bir kız bile arabayı kaldırabilir. Yolcu için kül tablaları, çakmak, aynalı güneşlik.
1973'te The Incredible Adventures of Italians in Russia filmi yayınlandı. İzleyici, Zhiguli ile Moskvich arasındaki ebedi rekabeti kendi gözleriyle gördü. Ve tüm numaralar ve kovalamalardaki yeni "treshka" rakipten çok daha dinamik görünüyordu.
1982 yılı. İşini dürüstçe yapan (Sergey Nikonenko tarafından) ilkeli bir müfettiş ile bazı insanların herhangi bir şey yapmasına izin verildiğine inanan bir servis istasyonunun küstah bir yöneticisi arasındaki çatışmayı konu alan "Trafik Müfettişi" resmi. Rolü organik olarak Nikita Mikhalkov tarafından oynandı. Dikkatli bir izleyici, müfettişin "bir" hizmetini kullanırken, kahraman Mikhalkov'un yüz küp daha "yüklü" ve prestijli 11. modele sahip olduğunu fark edebilir.
2002 yılı. Ivan Dykhovichny, VAZ-2101'in gerçek bir övgüsünü yaptı. "Kopeyka" filmi, Volzhsky Otomobil Fabrikası'nda üretilen ilk arabalardan birinin yaşamının bir kroniğidir. Tutku ve saçmalıklarla dolu grotesk bir komedi. Merkezinde efsanevi Sovyet arabası olan bir olay girdabı. FIAT 124 ÖRNEKLERİ DMITROVSKY POLYGON'DA TESTLERİN BAŞLARINDA KIRILDI
Elbette her şey mükemmel değildi: bilyeli mafsalları dikkatlice izlemeniz gerekiyordu. Bagaj yırtılmış - su ve kir işlerini çabucak yapacak. Yolun kenarında duran ters tekerlekli Zhigulenki arabaları nadir değildi. 1980'lerin başındaki "rasyonalizasyon önerisinden" sonra, eksantrik mili üretim teknolojisi basitleştirildi ve miller "uçmaya" başladı. Üst şaft motorunun aceleyle getirildiği ortaya çıktı. Petrol açlığı koşulları altında, "rasyonelleştirilmiş" eksantrik milinin kamları çok hızlı bir şekilde yere düşer.
Ve sürücünün pek rahat olmayan oturma pozisyonu gibi bir dezavantajı, gövdeyi yeniden düzenlemeden açıkça ortadan kaldırılamazsa, o zaman sürücüleri yıllarca rahatsız eden küçük saldırgan şeyler şaşkınlığa neden oldu. Araba fabrikası, klasik ailenin on yıllardır süren üretimini kazanamadı: Diyafram kırıldığında, vinç ön yolcunun bacaklarına sıcak antifriz sıçrattı. Soğuk kışlarda, soba fanı rotorunun kayar yatakları şarkı söylüyordu. Isıtıcı hava giriş ızgarasında kar uykuya daldı.
Ancak sürücülerin pek çok dileği yerine getirildi. Rahatsız edici zemin gaz pedalı hızla askıya alınmış bir pedalla değiştirildi. Ön cam yıkayıcısı geliştirildi. Modernize edilmiş elektrik tesisatı. Kendinden ayarlı arka frenler tanıtıldı. İtalya'dan gittikçe daha az bileşen getirildi, sahada daha fazla üretim başlatıldı. Bu, üretilen makinelerin hızlı bir şekilde yükseltilmesini mümkün kıldı.
Ve zamanla - aralığı genişletmek için. İlki, İtalyan'ın bir analogu olan bir istasyon vagonu ile bir değişiklik ortaya çıktı. Fiat 124 Ailesi... VAZ-2102, 1971'den beri üretime girdi. Özellikle yaz sakinleri ve turistler tarafından beğenildi.
İtalyanların lüks bir seçenek olarak geliştirilmesi için önerdiği şirketin eski modeli, 124. modele çok benziyordu, ancak biraz daha büyüktü. Bu büyük bir fark değil, ancak Sovyet koşulları için yüksek derecede bir birleşme son derece önemliydi. Sonuç olarak, kendi platformunda "bir" e lüks bir alternatif sunmaya karar verildi. Yani bir "treshka" vardı BA3 2103... İtalyanlar lisanslarını FSO fabrikasında üretilmek üzere Polonyalılara sattı.
prototip VAZ 2103
"Edinichka" montaj hattında uzun ömürlü olacaktı - 1988 yılına kadar üretildi. Ancak seksenlerin başından beri, daha prestijli arabaların ortaya çıkmasıyla, giderek daha fazla "kuruş" olarak adlandırılıyor. 2101 modelinin üretiminin sona ermesinden sonra bile, klasik ailenin arabaları 24 yıl daha VAZ'da toplandı.
Bugün bir "kopek" direksiyonunda otururken, çifte bir izlenim edinirsiniz. Bir yandan, VAZ "klasik" artık en prestijli otomobildir. Züppe "altı" bile bir zamanlar "şah" oldu. Bu tür insanlar, bir sezon boyunca kaza yapması üzücü olmayan ilk araba olarak ülkede araba satın alıyor. Artık egzotik olan Zaporozhets'in ayrılışıyla, mevcut en kötü seçimin yerini sağlam bir şekilde almış bir arabaya hayran olmak zordur. Öte yandan, modern çağın standartlarına göre sizden daha yaşlı bir otomobile yaklaşmak saçma. Evet, sürücü koltuğunun “kopek” te rahat bir pozisyonu bulmak zor: ya pedallar yakın ya da vites kolunun arkasına uzanmanız gerekiyor. 100 km / saatin üzerindeki bir hızda, araba "gezinir". Eylemsiz emniyet kemerlerinin düzgün çalışması için, avuç içi kemer ile göğüs arasına sıkışmayacak şekilde dikkatlice ayarlanmaları gerekir. Ancak, kemerlerin yalnızca 1979'da zorunlu hale geldiğini ve 1970'te hala bir yenilik olduğunu unutmayalım.
Fiat 124 1974'te bitmiş üretim. Sovyet analoğu o zaman yerini yeni nesil arabalara bıraksaydı, şimdi zamanına layık nadir bir araba örneğine sahip olacaktık. Ancak "klasik" neredeyse 40 yıl daha uzun yaşadı (VAZ kalıcı makyajının ciddi şekilde hiçbir şeyi değiştirdiğini iddia etmeyeceğiz) ve üretimin sonunda otomobil umutsuzca modası geçmişti.
Yine de bir dizi yüz germe, çoklu kodlama ve uzun yıllar boyunca halka uzun bir veda, makinenin hatası değil. Böylece insanlar karar verdi. Ve araba sadece dürüstçe çalıştı - sürdü. Sonra - arkadaşlar, sanatçılar ve mağaza yöneticileri. Şimdi - taksi şoförleri, inşaatçılar ve küçük tüccarlar. Ve önünde zarafet çağı var. Retrosaller, telaşsız araba yarışları ve araba sergileri. Muhtemelen iyi bir arabada olması gerektiği gibi.
Santim ... 1970'de bir kuruş ne olabilirdi? İşte iyi şarap, peynir ve küçük arabalar diyarından iki ana rakip.
1965 yılında, yeni Renault otomobili ilk kez kamuoyunda göründüğünde, gerçek bir sansasyon yarattı: Renault 16, ne saygın bir sedan ne de pratik bir istasyon vagonu olmadan geniş bir aile otomobili idi. Aslında, yeni bir otomobil sınıfının temelini attı: aile önden çekişli hatchback'ler. Birçok firma için bir taklit nesnesi haline geldi. Bu arabanın 1966'da "Yılın Otomobili" unvanını kazanması şaşırtıcı değil, kupa tarihte ilk kez Fransızlara gitti.
Teknik detaylar ilginç: arabada bir burulma çubuğu süspansiyonu vardı. Uzun burulma çubuklarını tabanın altına yerleştirmek için, solda ve sağda biraz farklı bir dingil mesafesi yapmak gerekliydi: sancak tarafındaki tekerlekler, sol taraftaki tekerleklerden 70 mm birbirine daha yakındı. Dışarıdan fark göze çarpmıyordu, ancak yumuşaklığı ve uzun yolculuklarıyla ayırt edilen çok hafif, güçlü ve basit bir süspansiyon yapmak mümkündü. El freni sıkılmış halde geri viteste hareket etmeye çalışırsanız, arabanın arkası 30 cm'den fazla yükselir, otomobil 15 yıldır üretildi ve hatta şirketin yeni nesil hatchback üretmeye karar verdiği 1980 yılında bile, Umutsuzca modası geçmiş bir piyasa ataleti talebi muazzamdır.
Yayınlanma yılı: 1965-1980 Çıkarıldı: 1 milyon 845 bin adet. Gövde: taşıyıcı, çelik, 5 kapılı 5 koltuklu hatchback Motor: sıralı, dört silindirli, deplasman 1600 cm3, benzin, OHV, karbüratör, sıkıştırma oranı 8.0: 1 Maksimum güç: 83 hp 5750 rpm'de Frenler: hidrolik, vakum güçlendirici, iki bağımsız devre, ön disk, arka tambur Boş ağırlık: 1060 kg Maksimum hız: 165 km / s 1965 yılında fiyat: 12992 frank Şimdi fiyat: 500-3000 EUR |
Üretim 1965'te başladı. Araba çok çeşitli gövdelerle üretildi: sedanlar, hatchbackler, istasyon vagonları, iki kapılı coupler, üstü açılabilir araçlar ve minibüsler vardı. Araba çok popülerdi: 1969'dan 1971'e kadar Fransa'da en çok satan otomobildi. Ve bu şaşırtıcı değil: araba kıskanılacak bir ekonomi ile ayırt edildi. 1,1 ila 1,3 litre motor aralığı, dizel seçenekleri içeriyordu. Motorun enine düzenlemesi ve gövdenin genişliği, benzer küçük arabalardan daha büyüktür, bu sınıftaki bir otomobil için iç mekanı alışılmadık derecede geniş kılmıştır.
Başarıyla ihraç edildi. Gelişmekte olan ülkeler için motorların indirgenmiş versiyonları üretildi. Otomobilin üretiminin durdurulduğu 1976 yılına kadar, tüm modifikasyonlardan 1,6 milyon araba üretildi.
Veriliş Yılı: 1965-1976 Çıkarılmış: 1 milyon 604 bin adet. Motor: sıralı, dört silindirli, deplasman 1130 cm3, benzin, OHV, karbüratör, sıkıştırma oranı 8.8: 1 Maksimum güç: 53 hp 5800 rpm'de Direksiyon: kremayer ve pinyon Frenler: hidrolik, ön disk, arka kampana Uzunluk: 3735 mm, genişlik: 1560 mm, yükseklik: 1300 mm, dingil mesafesi: 2305 mm. Boş ağırlık: 851 kg Maksimum hız: 145 km / s 1965 yılında fiyat: 13.457 frank Şimdi fiyat: 400-2800 EUR |
