İlk altı ila yedi yıl boyunca, Chevrolet Niva'nın gövdesi korozyona iyi bir şekilde direnir, ancak daha sonra kırmızı noktalar yavaş yavaş arabanın tüm eklemlerinde ve köşelerinde görünmeye başlar. En çok etkilenenler gaz başlığı, başlık, çamurluk ve kapı kenarlarıdır. Boya üzerindeki derin talaşlar yeterince çabuk paslanır, elbette herhangi bir galvanizlemeden bahsetmiyoruz.
Boya kalitesi ortalamadır, cips ve çizikler diğer arabalarda olduğu gibi hemen görünmez. Bu, elbette, 20 cm'den fazla yerden yükseklik ve plastik bir gövde kitinden de etkilenir. Bununla birlikte, çoğu zaman boya, özellikle kemerlerde ve kaputta kendi kendine şişmeye başlayabilir. Çoğunlukla bagaj kapağı ile arka tampon arasındaki astar soyulur.
Kapının önündeki pasla nasıl başa çıkılır.
Ağır bir stepne er ya da geç bagaj kapağının sarkmasına neden olur ve kötü bir şekilde kapanmaya başlar. Tampon bağlantıları zamanla zayıflar ve bunlarla gövde arasında oldukça belirgin boşluklar oluşur. Genellikle sürücü kapısında ve kapı kollarında bir boşluk vardır. Sık sık indirilen camlar, yavaş yavaş çiziklerle kaplanır ve sonunda bükülür ve tutulur.
Arabanın alt kısmının zayıf noktası yan elemanlardır. Krikoyla kaldırıldıklarında paslanırlar ve genellikle deforme olurlar. Motor koruması sürüş sırasında direğin kıvrımına sürtünebilir, gıcırtı özellikle dönüşlerde duyulabilir. Yaşlı arabalarda, sağ tekerlek alanındaki yakıt boruları genellikle çürür.
Gövde oldukça mütevazı, sadece 320 litre, koltukları katlamak hacmini 650 litreye çıkarmanıza izin veriyor, ancak uzun araçların taşınması için ortaya çıkan açıklığın derinliği küçük olacak. Döşeme çok pratiktir ve temizlenmesi kolaydır, ancak ek nişlerle bu sadece bir felakettir, sürücünün eşyalarını koyacak hiçbir yer yoktur. Bazı konfigürasyonlar, stepnenin diğer tarafında beşinci kapıda asılı olan tescilli bir kürek içerir.
Niva Chevrolet salonu, 90'ların sonundaki VAZ modellerinin kompozit bir hodgepodge'udur, tüm parçaların çoğu 2115 modelindendir. Plastik serttir, yankılanır, ancak aşınmaya dayanıklıdır. Sadece 2009'da ortaya çıkan yeni direksiyon simidi tırmanacak. Sürücüler, küçük eşyalar için az sayıda kaptan ve torpido gözünün kapağının korkunç bir şekilde takılmasından şikayet ediyor.
Gürültü yalıtımı çok zayıf. Hem motor hem de lastikler net bir şekilde duyulabilir ve yüksek hızda yan aynalardan gelen rüzgar ıslığı onlara eklenir. Yaklaşık 2500 ile 3000 arasındaki belirli motor hızlarında, vites kolu titremeye başlar. Ve 80 ila 100 km / s aralığında razdatka delice uluyor, genellikle sahipler daha hızlı veya daha yavaş gitmeye çalışıyor.
Genleşme deposunun arkasındaki tıkalı bir tahliye, yolcu bölmesine su girmesine neden olabilir. Kalorifer radyatörü de sık sık sızdırıyor ve bunu doğrudan ön yolcunun ayakları üzerinde yapıyor. Klima ile donatılmış bir modelle değiştirmek, panelin tamamen sökülmesini gerektirecektir. Havalandırma ve ısıtma sisteminin vanalarını kontrol etmek için kablolar uzar ve kopar. Soba çok ses çıkarıyor ama çok iyi ısınıyor.
Büyük sürücülerin gevşek koltukları vardır. Ön panel, özellikle torpido gözü kapağı olmak üzere doğrudan güneş ışığının etkisi altında deforme olabilir (sadece kapanmayı durdurur). Şanzıman kollarının ve transfer kutusunun yırtık anterlerinden soğuk hava üflenebilir ve direksiyon mili contası ve anten yuvalarından su sızabilir.
2009 yılında araba ciddi şekilde modernize edildi. İtalyan tasarım stüdyosu Bertone güncellemeden sorumluydu, bu nedenle yeniden şekillendirme arabanın dışını ve iç dekorasyonunu etkiledi. Radyatör ızgarası değişti, yeni camlı farlar ortaya çıktı ve ışıklar farklı bir model kazandı, tamponlar değişti ve arka taraf, büyük boyutlu kargoların yüklenmesini kolaylaştıran uygun bir lastik ped aldı.
Kabinde artık üç kollu farklı bir direksiyon simidi ve daha konforlu bir vites kolu, açık bir kutu ve koltuklar arasında iki bardak tutucu, farklı koltuklar ve daha iyi tavan döşemesi bulunuyor. Son olarak normal ışık tonları ve bir gözlük kutusu yaptık. Kapı contaları daha kalındır ve isteğe bağlı tavan raylarının yanı sıra gövde renginde kapı kolları ve aynalar mevcuttur. Revize edilmiş ses yalıtımı ve tekerlek deseni.
Chevy Niva, Rusya pazarında temel versiyonda hava yastığı bulunmayan birkaç arabadan biridir. Bununla birlikte, GL ekipmanından başlayarak, hem sürücü hem de ön yolcu buna sahip, ayrıca kemer ön gerdiricileri de var. Aktif güvenlik sistemlerinden sadece bir ABS vardır.
Araba, 2011 yılında iki kez ve iki kez çarpışma testine tabi tutuldu. GM-Avtovaz şirketinin temsilcileri, ihracat versiyonunu maksimum konfigürasyonda parçaladılar ve 16 üzerinden 12,5 puanla iyi bir şekilde başa çıktı. Ancak AutoReview gazetecileri, pazarımız için temel modeli test etti ve sonuç tahmin edilebileceği gibi korkunçtu - 16 üzerinden yalnızca 1,6 puan.
Otomatik İnceleme test edilemedi
Kaputun altındaki elektrikler için ana problemler esas olarak jeneratörle, daha doğrusu etrafındaki kablolarla ilişkilidir. Önce yanar, sonra kontaklar ve son olarak diyot köprüsü. 2014 yılında site modernize edildi. Bir başka zayıf nokta da başlangıçtır. Egzoz manifoldunun hemen yakınında bulunduğu ve elverişsiz bir sıcaklık rejiminde çalıştığı için küçük bir kaynağa sahiptir. Uzun bir süre park edildiğinde, pil genellikle boşalır.
Kabinde, yakıt seviye göstergesi genellikle ilk iade edilecek olan, ardından soğutma suyu sıcaklığı, ardından silecek ve köşe rölesidir. Ancak tüm bunlar çoğu zaman yüz bininci koşuya daha yakın olur. Isıtmalı aynalar, koltuklar ve arka camların yanı sıra elektrikli camlar da sıklıkla başarısız olur. Dahası, bunu kendiliğinden yaparlar ve yeni bir makine üzerinde çalışmayı bırakabilirler.
Merkezi kilidi kontrol etmek için yerel anahtarlık son derece kısa ömürlüdür. Boyutlar açıldığında, anahtar kilide bile sokulmamış olmasına rağmen, kontak bazen çalışır. Farlar, özellikle yeniden yerleştirmeden sonra oldukça iyidir, ancak zayıf temas nedeniyle lamba tutucular bazen yanar ve reflektör plastiği erir.
Süspansiyon enerji yoğundur, ancak normal asfaltta bu, en çok köşelerde hissedilen aşırı vücut salınımına yol açar. Özellikle arka yolcular için rahatsız edici ve hatta onları hız tümseklerine fırlatıyor. Araba engebeli arazide tamamen açılır, uzun süspansiyonlu yolculuk ve sürekli dört tekerlekten çekiş, karmaşık elektronik dolgulu modern crossover araçlarının başarısız olduğu yerlerde sürüş yapmanızı sağlar.
Yaklaşık 50.000 km'ye kadar, hiçbir şey genellikle çarpmaz veya sallamaz, ancak daha sonra genellikle müdahale gerekir. İlk vazgeçilenler, öndeki bilyeli mafsallar ve arkadaki jet çubuklarının sessiz bloklarıdır. Sağ üst kolun kauçuk-metal menteşeleri, egzoz sisteminin sürekli termal etkisi nedeniyle yanar. Amortisörler dahil birçok parçanın 100.000 km değiştirilmesi gerekebilir.
Tekerlek yatakları hakkında ayrı bir konuşma yapılacaktır. Yaklaşık her 30 bin kilometrede bir ayarlama ve sıkma gerektiriyorlar, o zaman kaynakları yaklaşık 80 bin olacak. Çamur ve su rampaları ile düzenli geziler, fren kampanaları gibi tekerlek rulmanlarının ömrünü yaklaşık yarı yarıya azaltır.
Pedallar birbirinden oldukça uzaktır ve ağır botlarla sürülebilir. Etkili vakum güçlendirici sayesinde, araç iyi fren yapar ve pedal, yolculuk boyunca yumuşaktır. Ön fren balataları yaklaşık 30-40 bin, diskler 60-70 bin km. Arka tamburlar kolayca 120 bin kilometre gidebilir, ancak bu süre zarfında içlerindeki pedlerin iki kez değiştirilmesi gerekecek. Fren hortumlarını 100.000 km'de önleyici olarak değiştirmek daha iyidir, en beklenmedik anda çatlayabilirler.
General Motors endişesi, bütçe Chevrolet modellerini pazarımızdan çıkarana kadar, çok iyi satın alındı. Fena bir fiyat değil, sınıfı için geniş bir iç mekan, zamana göre test edilmiş Opelev motorları, ayrıca üç gövde tipinden birini seçebilirsiniz - hatchback, sedan ve station wagon. Ve hala kullanılan Chevrolet Cruzes, büyük ölçüde vücudun korozyona karşı direncinden dolayı talep görmektedir. Cruz'da galvanizli gövde olsun ya da olmasın, bugün birlikte öğreniyoruz.
Chevrolet Cruze'nin fabrikada montajı hakkında video:
Bu bölünme uzun süredir burada, ancak mantarlar ortaya çıkmadı. Gövde iyi galvanize edilmiştir.
Üreticiden ve Chevrolet Cruze'nin üretildiği çeşitli işletmelerden alınan verilerin çoğuna göre, gövde hala kısmen galvanizlidir.
Boya diğer kanatta soyulmuş, mantar yok.
Bununla birlikte, gözde çinko görmemiş örnekler vardır ve bir kural olarak, bu st.Petersburg'da toplanan arabalar ... Yüzeyde çinko bulunup bulunmadığına bakılmaksızın, tüm Chevrolet Cruzes üzerindeki boya oldukça ince ve zayıftır. Bu nedenle, boya üzerinde bir çip oluştuğundan ve ince metal küçük eziklerin oluşumuna katkıda bulunduğundan, en yaygın ev yaralanması yeterlidir.
Yıllarca
Yine de farklı model yıllarına ait galvanizli Chevrolet Cruze hakkında bazı resmi bilgiler var.
- Örneğin, 2001-2002'de üretilen arabalar yıllar sadece kısmi galvanizlemeye sahipti. Bu, vücudun ve imparatorluğun yalnızca en aşındırıcı unsurlarının tedavi edildiği anlamına gelir. Çinko kaplama tabakası 9 μm'yi geçmedi, ancak çift taraflıydı.
- Başlangıç 2003'den beri tüm Chevrolet Cruzes, tam işleme teknolojisi kullanılarak 15 mikron kalınlığa kadar çinko katmanla galvanizlenmeye başladı.
- Ve şimdiden 2009'dan beri restyled Cruises'ın gövdesinde bazı alüminyum elementler bulunurken, çinko tabakasının kalınlığı, galvanizleme yöntemi değişmedi. Sonuç olarak, neredeyse tüm Chevrolet Cruze arabaları en azından galvanizli gövde elemanlarına sahip olmalıdır.
Kaput yontulmuş ve paslı. Bu bir St. Petersburg Cruise meclisi.
Türler ve teknolojiler
Galvanizleme tam, kısmi veya sadece düğüm bağlantılarını etkileyebilir.
Bu başlık galvanizlidir.
Tam galvanizleme ile tüm gövde elemanları işlenir, hatta gizli ve ulaşılması zor yüzeyler bile işlenir. Kısmi işlemede, yalnızca korozyona en çok maruz kalan elemanlar çinko kaplanır - eşiklerin tabanı, boşlukları ve yüzeyleri, kapıların alt dış kısımları, kanatlar. Düğüm ek yerleri galvanizlenirken, sadece kaynak yerleri, yerleşim elemanlarının sabitlenme yerleri ve gövde yapısı işlenir.
Arabayı galvanize ediyorum.
Galvanizleme teknolojisi birkaç iş türünü temsil edebilir:
- Sıcak daldırma galvanizli ... Bu, en etkili ve pahalı korozyon önleyici işlem türüdür. Sadece Porsche, Volvo gibi arabalar ve pahalı Ford modelleri bunu karşılayabilir. Termal çinko uygulaması, üreticiye bağlı olarak vücuda 10 ila 30 yıl arasında bir garanti vermeyi sağlar ve metalin korozyona karşı direncini 4-5 kat artırır. Bu yöntemle çinko ile kaplanmış bir gövde, küçük hasarlı alanları yenileyebilir ve mükemmel mekanik dirence sahiptir.
- Galvaniz ... Daha ucuzdur ve bu, orta ve bazı bütçe segmentindeki çoğu otomobil üreticisi tarafından kullanılan işleme yöntemidir. Bu yöntem, vücudun korozyona karşı tam kapsamlı korunmasını garanti etmez ve ek koruma için bir dizi önlem içerir. Bu yöntemle çoğu Chevrolet Cruze gövdesi galvanize edilir. General Motors, 6 yıllık bir korozyon koruma garantisi sağlar.
- Soğuk galvanizli ... En ucuz, uygun fiyatlı ve etkisiz koruma yöntemi. Metali temizlemek için çinko içeren bir kataforez astarı uygulamasından oluşur. Genel olarak, bu, sonuçta ortaya çıkan tüm sonuçları olan sıradan bir topraktır ve bu yöntem ya çok ucuz otomobil üreticileri ya da zanaatkârlar tarafından kullanılmaktadır.
bulgular
Çoğu Cruises, montaj sırasında galvanizlenir!
Chevrolet Cruze'nin farklı üretim yıllarının işletme tecrübesine dayanarak, gövdelerin çatı hariç, 10-15 mikronluk bir tabaka ile galvanizlenerek tamamen galvanizlendiğini söyleyebiliriz.
Çinko tabakasının hasar yerinde şu oranda yok edilebileceğini bilmek önemlidir. 12 ayda 1 ila 5 mikron ve ortam sıcaklığı ne kadar yüksekse, imha o kadar hızlıdır. Gövdeleri hasardan koruyun ve çinkoyu boyayla kaplayın, herkes için iyi yollar!
Belki de, 1911'de Detroit'teki benzer düşünen kişilerden hiçbiri, uzak Rusya'da, "beyin çocuğu" markası altında, haklı olarak mükemmel bir üne sahip olan Chevrolet Niva arabalarının üretileceğini bilmiyordu. doğal doğal manzaralarımıza mükemmel bir şekilde uyan vücut tipi.
Uygun fiyat, dayanıklılık ve yüksek performans bu otomobil markasının ayırt edici özellikleridir. Aksi takdirde, Chevrolet, bu arada, Kore'de (Daewoo) Chevrolet'den çeşitli modellerle birkaç montaj hattı bulunan dördüncü en büyük otomobil markası haline nasıl gelirdi.
DİKKAT! Yakıt tüketimini azaltmanın tamamen basit bir yolunu buldum! Bana inanma 15 yıllık deneyime sahip bir otomobil tamircisi de deneyene kadar inanmadı. Ve şimdi benzinde yılda 35.000 ruble tasarruf ediyor!
Niva chevrolet gövde
Niva Chevrolet'in arazi dışı gövdesi, amacını mekanik tipte sürekli dört tekerlekten çekişli bir şanzıman, içinde bir redüksiyon dişlisinin varlığı ve zorunlu bir diferansiyel kilidi ile doğrular.
Elbette, bu aktarım özellikleri çeşitli engellerin üstesinden gelmede belirleyici bir öneme sahiptir, ancak şu anda Chevrolet Niva gövdesinin tamamen sahip olduğu geometrik kros kabiliyetini ayrı ayrı not etmedikçe, tamamen açık sözlü olmayacağız:
- 35 ... 37 derecelik yükselme açıları ile çıkışların ve çıkışların üstesinden gelmeye izin veren kısaltılmış çıkıntılar;
- 24 derecelik rampa açısına sahip bir coupe'de iki yüz milimetrelik yüksek yerden yükseklik, aynı anda en dik araziye çıkmanıza olanak tanır.
Genel olarak, Chevrolet Niva'nın gövdesi, mekanik dört tekerlekten çekişin yeteneklerini çok başarılı bir şekilde tamamlar ve sürücüye hızlı ve güvenilir arazi sürüşü için geniş fırsatlar sunar.
Chevrolet Niva'nın gövdesi, beş kapılı, yük taşıyan, kaynaklı, tamamen metalden yapılmıştır.
Chevrolet Niva'nın gövde demiri (kurucu unsurları), temas, nokta kaynağı ve gizli boşluklarda ve ulaşılması zor yerlerde yarı otomatik kaynakla (inert gaz ortamında) birbirine bağlanır ve bu da vücut sertlik katsayısı.
Bu parametrenin yüksek performansında önemli bir rol, yan pencereli arka kapı camının yanı sıra ön camın gövde açıklığına yapıştırılması ve bu da onları güç devresinin bir parçası haline getirmesidir.
Eleman panellerinin kaynak dikişleri ve ek yerleri mastik ile kapatılır.
Yan kapılar sürgülü camlıdır ve ön menteşelere tutturulmuştur. Arka kapı menteşelidir ve solda menteşeler vardır.
Güvenlik gözlükleri, bükülmüş:
- rüzgar - 3 katmanlı, cilalı;
- kapı camı - temperli, cilalı (ısıtma elemanlı arka cam).
Araç konfigürasyonundaki seçime ek olarak, üretici, gövde renkleri de çeşitli tonlarda farklılık gösteren bir Chevrolet Niva seçeneği sunar:
Vücudu güçlendirmek
Otomobilin yüksek hazırlığına rağmen, çalışma koşullarımızda Chevrolet Niva gövdesinin sertliğini kendi ellerimizle arttırmak hala zarar görmüyor.
Bu, üreticinin Chevrolet Niva'nın kasıtlı olarak zayıf ve bitmemiş bir vücut demirini kullandığı anlamına gelmez, sadece bu ünitenin çeşitli destekler ve amplifikatörler kullanarak azaltmaya çalışacağımız en şiddetli yüklere dayanabileceği anlamına gelir.
Bunun için hiçbir şey icat etmenize ve tekerleği yeniden icat etmenize gerek yok, her şey zaten satışta. Size önerilen birçok seçenekten birkaçını sunacağım:
Vücut takviyeleri
- kapsama alanı zayıf olan yollarda ve yüksek hızlarda düz bir çizgide giderken, aracın dengesini önemli ölçüde artırır;
- virajlarda daha yüksek hızlarda geçmelerine izin veren direksiyon tepkisini iyileştirir;
- aynı yarıçapla viraj alırken direksiyon simidinin açılarını azaltır, bu da araba sürmenin karmaşıklığını azaltır;
- daha öngörülebilir araba davranışı;
- daha iyi stabilite ve kontrol edilebilirlik ile süspansiyon sorunsuz bir şekilde hareket eder.
Deri çatlağı
- araba rulosunu azaltır;
- direksiyon simidinin dönüş hızı artar;
- seyir hızında (100 ... 110 km / s) mükemmel yön dengesi;
- engebeli yollarda düşük hızlarda (10 ... 20 km / s) sürerken direksiyon simidinin geri tepmesi azalır;
Sabitleyici
Karşı tekerlekleri bir burulma çubuğu ile birleştirerek, dengeleyici, araç yana doğru yuvarlandığında oluşan kuvvetleri yeniden dağıtır. Gövdeyi eğimli tarafta kaldırır ve yüksek tarafa indirir, yani aşağıdakiler olur: 
- karayoluna göre vücudun keskin dönüşlerinde hizalama;
- ruloda azalma;
- viraj alırken geliştirilmiş lastik tutuşu.
Sedye
- güç ünitesinin aşağıdan gelebilecek darbelerden korunması;
- süspansiyon ve gövdenin bağlantı noktalarının sertliğini arttırmak;
- süspansiyon kinematiğinin iyileştirilmiş kullanımı (ısırmayı önleme etkisi, stabilizasyon);
- kabin tabanında (15 milimetre) ve tekerlek açısında (1.5 derece) artış.
Arka A kolu
Geniş çaplı kaynaklı stabilizatör nedeniyle bu evrensel eleman, aynı anda arka süspansiyonun hem yanal hem de uzunlamasına sertliğini arttırır ve bu da, bir köşeye dinamik giriş sırasında otomobilin yan yuvarlanmasını pratik olarak etkisiz hale getirir.
Güç aktarma organı bağlantıları
- motorun genliği azaltılır, bu da dişlilerin netliğini etkiler;
- İçten yanmalı motorun ağırlık merkezinin genlik salınımının, süspansiyonunun dinamik optimizasyonu sayesinde kontrol edilebilirlik üzerindeki etkisinin ortadan kaldırılması.
Kullanılmış bir araba alırken vücudu güçlendirmek özellikle önemlidir, çünkü bir arabanın ömrü boyunca ne gördüğünü kim bilebilir, çünkü bu arabanın "çok şey" görmek için birçok fırsatı vardır.
Ama size tavsiyem, Chevrolet Niva'nın vücudunu güçlendirmeden önce, Chevrolet Niva gövdesinin kontrol noktalarını kendi ellerinizle kontrol etmeniz gerekiyor.
Gördüğünüz gibi, dikkatinize sunulan bileşenlerin yardımıyla, Chevrolet Nivun'daki gövde demirini güçlendirmek karmaşık bir şey değil. Ama soru şu ki, neden?
Arabayı yalnızca yaz gezileri ve doğaya en fazla aile gezisi için kullanıyorsanız, o zaman neden değil. Ancak kaderiniz açık arazi ve derin tayga ise, o zaman sadece yukarıda açıklanan cihazların kullanılmasıyla arabanın tüm potansiyelini ortaya çıkaracaksınız.
Sergey Mishin
Sorunun ne olduğunu tam olarak anlamıyorum. Şahsen ben herhangi bir "korku hikayesi" görmedim. Bunun çoğul halindeki "yeni arabalar" ile ilgili olduğuna katılamıyorum. Bence bu münferit bir vaka hakkında bir hikaye. Ve bunun fabrika evliliği olduğu da bir gerçek değil. Belki de bu hikaye açık bir şekilde yalnızca satıcının beceriksizliğinden bahsediyor. Transfer vakasının neden değiştirilmesinin gerekli olduğu açık değil.
Ön aks dişli kutusunda ve kardan milinin CV mafsallarından birinde klik var. Şanzıman vuruşlarının ana "suçlusunun" ön aks dişli kutusu olduğunu ve hipoid bağlantısındaki geri tepmenin CV mafsalının yoğun aşınmasına neden olabileceğini varsayabilirim.
Hipoid angajmanındaki oynama, çok olası olmayan montaj sırasında (fabrika hatası) yanlış ayarlanmış olabilir. Bu arada, istenirse bu bağlantı ayarlanabilir. Bununla birlikte, boşluğun, aracın yanlış çalışmasından dolayı ortaya çıkma olasılığını dışlamıyorum - orta kilit açıkken zorlu yollarda sürüşün bir sonucu olarak, tahrik aksları arasında sağlam bir bağlantı sağlar.
Gerçek şu ki virajlarda ve düz olmayan bir yolda düz bir çizgide giderken bile, bir arabanın dört tekerleği de farklı yollarda gidiyor. Ve tekerleklerin kayma kabiliyeti yoksa (örneğin, karda veya buzda olduğu gibi), transmisyon elemanlarında yoğun aşınma meydana gelir. Her şeyden önce, özellikle önde olmak üzere, çark arası dişli kutularında hipoid bağlantı parçaları.
Bu durumda ön şanzımandaki yağı analiz edip hipoid dişlileri inceleyecektim. Yağ metal talaş içeriyorsa ve dişlilerde aşınma izleri varsa, bu, yanlış sürüş modları nedeniyle çalışma sırasında boşluk oluştuğu anlamına gelir.
Küçük bir deney yapın. Kuru asfalt üzerinde minimum yarıçapla birkaç daire yapın (merkez blok kapatılmalıdır). Şimdi, ön tekerlekleri dışarıda bırakarak motoru kapatın, vites kutusunda boş vitese geçirin ve aracı tırtıklı daire üzerinde elle döndürün. Oldukça kolay yapılabileceğini hissedin. Şimdi merkezden merkeze kilitlemeyi açın ve aynısını deneyin. Arabayı yarı yolda süremeyeceğinizden emin olun. Bu, gücün şanzımanda dolaşmasına izin vermeyecek; sadece aracı durduracaktır. Dişli gibi duracak.
Motoru kullanmaya başvurursanız, asfaltta kayan lastiklerin ıslığını ya da şanzımandaki hipoid çiftlerinin (ön ve arka akslar) gıcırdadığını duyacaksınız. Bu mod, bu çok hipoid bağlantının dişlilerinin yoğun şekilde aşınmasına neden olur. Bu nedenle, asfaltta, özellikle kuru zeminde birlikte verilen merkez kilidi ne kadar çok kullanırsanız, aracı o kadar yoğun bir şekilde yok edersiniz.
Ve işte, sert bir şekilde bağlanmış bir ön aksa (UAZ ve benzeri) sahip dört tekerlekten çekişli araçlar için tipik olan çalışma sırasında diğer şanzıman parçalarının oldukça hızlı aşınmasına bir örnek. Asfaltta arkadan çekişli modda çalışırken, çoğu ön tekerlekleri tekerlek bağlantılarını kullanarak aks millerinden ayırır. Bu, aks millerinin, ön dişli kutusunun ve kardan milinin dönüşünü bir tekerlekli arabanın tekerleklerinden hariç tutmayı ve böylece yakıt tüketimini biraz azaltmayı mümkün kılar. Bununla birlikte, süspansiyon nedeniyle yol tümseklerinde ön aks yukarı ve aşağı hareket eder ve bu da ön kardan milini uzunluğunu değiştirmeye zorlar - buna kanallı bağlantı yardımcı olur. Ancak ön üniversal mafsal ve aks dişli kutusu dönmediğinden, yivlerin aşınması eşit olarak değil, yalnızca bir (dikey) düzlemde ve özellikle bu bağlantıda yeterli yağlama yoksa oldukça yoğun bir şekilde meydana gelir. Bir noktada ön aksı açtıktan ve aks millerini tekerleklere bağladıktan sonra, ön kardan milinin eşit olmayan şekilde aşınmış yivli ekleminde vuruntular hissedeceksiniz. Ve okuma yazma bilmeyen sürücü bu darbelerin ortaya çıkmasından sorumlu.
Dolayısıyla asfalt yollar (asfalt, beton vb.) Yanlış kullanıldığında dört tekerlekten çekişli bir aracın şanzımanını oldukça yoğun bir şekilde yıpratır.
Merhaba. Chevrolet Niva hakkında birkaç soru var. 1. Chevrolet Niva, yükseltilmiş düzensiz göbekleri Lada 4X4'ten aldı mı? 2. Gövde galvanizli mi ve korozyon direnci ile nasıl gidiyor? 3. Tanktan gaz boşaltmak klasikte olduğu kadar kolay mı? 4. Rakip bir yayında, titreşimlerin artık Shniva'da yenildiğini ve sıradan bir binek arabadan çok daha gürültülü olmadığını okudum, öyle mi? 5. Her yerde ve her yerde zayıf bir motordan bahsediyorlar, bu arada birçok mal sahibinin römorklu bir araba kullandığını görüyorum, belki o kadar üzücü değil? 6. Her gün ve her durumda araba olarak kullanılabilir mi? 7. Bu arabanın gerçek hayatı nedir? Şimdiden teşekkür ederim. (Alexey)
Sergey Mishin, "Za Rulem" dergisinin editörü (otomotiv bilgi bölümü):
Merhaba Alexey!
Bu arabayı satın alma kararı beklentisiyle birçok soru sorulduğuna inanıyorum. GM-AVTOVAZ kalite direktöründen bazılarına cevap vermesini istedik Evgeniya Berezina... İşte söylediği:
- 1. Şu anda, Chevrolet Niva arabası, düzensiz bir göbek ünitesinin montajı için sağlanmamaktadır. Lada 4x4 aynı, ancak bu konudaki çalışmalar devam ediyor.
- 2. Evet, gövde galvanizlidir, panellerin çoğu galvanizdir. Şu anda, iki tür galvanizli çelik kullanılmaktadır: çift taraflı sıcak haddelenmiş çinko ve tek taraflı elektro-çinko. Bu nedenle vücudun korozyon direnci oldukça yüksektir.
Kendi adıma, arabamızın gövdesinde beş yıllık çalışma boyunca hiçbir korozyon ipucu olmadığını ekleyeceğim. Diğer sorular için şunları söyleyebiliriz:
- 5. Motor tabii ki oldukça zayıf. Ancak binebilirsiniz. Bu, varlığının tamamı boyunca üretilen ve satılan 600 binden fazla Chevrolet Niva otomobiliyle kanıtlanmıştır. Bu ve önceki makinelerin çalışmasıyla ilgili raporlarımızı okursanız, şaşıracaksınız. Halihazırda ikinci Chevrolet Niva'yı çalıştırıyoruz ve her ikisi de çalışmasının yaklaşık yarısı boyunca bir römork taşıdı (ikincisi hala taşıyor). Ve sadece bir römork değil, bir lastik teçhizatına ve bir lastik test sahasına veya bunun tersi veya 500 litre su içeren bir namluya taşındığında tekerleklerle (300-400 kg) yüklenir. Ve transfer kutusunda düşük vites kullanılması, ağır bir römorkla çok yavaş başlamanıza veya sürünmenize izin verir.
- 6. Neden olmasın? Gerçekten hizmet veren tüm Chevrolet Nivas'ların ailede ikinci veya üçüncü olduğunu düşünüyor musunuz?
- 7. Chevrolet Niva'nın "gerçek" kaynağını belirleyemedik. İlki bize yaklaşık 200 bin kilometre hizmet etti ve satıldı. Bildiğimiz kadarıyla, onu satın alan kişi ona çok çarptı ve ardından sattı.
3. Tankın kıvrımlı uzun boynu olduğundan çok daha zordur. Depoya erişim sorunu, kilitlenebilir bir tapa satın alınarak tamamen kapatılabilir.
4. "Yarışan baskı" fikrine katılıyorum, kabindeki titreşimler ve sesler rahatsız edici değil.
Bazı sorularınızı (3, 4, 5 ve 6) kendi kendinize kolayca yanıtlayarak, bugün herhangi bir bayi tarafından kolayca organize edilebilen bir test sürüşü yapabilirsiniz. Sanırım pazarlık yapabilir ve depodaki gazı boşaltmayı deneyebilirsiniz.
Merhaba! Sevgili editörler. Chevrolet Niva'mda (2017'den itibaren), hidrolik zincir gergisi 32.000 km'de bir ses çıkardı. Ofisteki servis istasyonunda tanıdık bir tamirci. bayi mekanik bir tanesiyle değiştirmemi tavsiye etti. Ayrıca, "Rusmash" tarafından üretilen patentli, sözde "Isay" veya "Pilot". Bir başka tanıdık araba tamircisi yeni bir hidrolik gergi takmayı söylüyor. Kaybettim. Ne önerirsiniz ?. Ve bu problemle ilgili deneyiminiz nedir? Teşekkür ederim (Boris).
Sergey Mishin, "Za Rulem" dergisinin editörü (otomotiv bilgi bölümü):
Boris, iyi günler!
Teşhisi netleştirerek başlayalım. Aslında gürültü çıkaran hidrolik gergi değil, zayıf gerilmiş zamanlama zinciridir. Başlamak için, gericinin işlevlerini zayıf bir şekilde yerine getirip getirmediğini veya zincirin kendisinin çok gerilmiş olup olmadığını anlamanız gerekir. Uzun bir zincir suçlanacaksa, onu tüm tahrik dişlileriyle birlikte değiştirmek daha iyidir. Bununla birlikte, gözlemlerimize göre (öngörülebilir ortamdaki diğer Shevikler dahil), zincir 90-100 bin kilometre koşuyor, ancak bu rakam hem arabanın sürüş tarzı ve çalışma koşulları hem de ürünün kalitesi açısından kıskanıyor. . Hidrolik gerginin de düzenli olarak aynı kilometre içinde servis yapması gerekir. Sorun içindeyse, bu düğümün değiştirilmesi gerekecektir.
Şanslı olabiliriz, ancak gergi makinemizde iyi çalışıyor. Hidrolik gergilerin muazzam arızasının farkında değiliz. Bu nedenle, normal sürüş modlarında standart hidrolik gerginin oldukça verimli ve dayanıklı olduğuna inanıyoruz.
Başka bir şey de, yerli otomobil endüstrisinin arabalarının ve bileşenlerinin kullanımının bazen bir rulet oyununa benzemesidir. Bu "oyunda" biri şanslı, ama biri değil ... Bu nedenle, size tavsiyede bulunan araba tamircileri tavsiyelerinde hemfikir değiller.
Bize göre mekanik zincir gergisine geçiş, otomobilin çok engebeli arazilerde, aşırı topuklu, dik yokuşlarda ve inişlerde, kısa süreli petrol açlığı olasılığı yüksek olduğunda, haklı çıkar.
Ancak, "mekanik" e geçişin sizi "rulet oynamaktan" kurtarması pek olası değildir.
İyi günler. 2013 Chevrolet Niva. Öndeki tümseklerde güçlü bir çıngırak duyulur (metalin metale çarpması). Forumlarda okudum: ön pergellerde günah işledim. Kontrol ettim - onları değil. Aks millerinin vurduğu görülüyor. Araba boşta döndüğünde, tümseklerdeki çınlama kuvvetli, açtığımda hızı neredeyse geçiyor. Bu ne? Nasıl tedavi edilir? (Oleg)
Sergey Mishin, "Za Rulem" dergisinin editörü (otomotiv bilgi bölümü):
Merhaba Oleg!
Benzer bir sorunla karşılaşmadık. Ve devamsızlıktaki kusuru belirlemek, internette dişleri tedavi etmek gibidir. Yalnızca gerçek bir doktoru ziyaret etmek sorunu çözmeye yardımcı olacaktır. Bu nedenle, bayinizle veya diğer duyarlı ustalarınızla iletişime geçmenizi şiddetle tavsiye ederiz. Bölgede böyle bir şey yoksa, arabanın altına tırmanıp kendin çözmen gerekecek. Sorunun açıklamasına bakılırsa, aktarımın bazı öğelerinde bir tepki ortaya çıktı. Her şeyden önce, ön kardan milinin durumuna ve transfer kutusu ile dişli kutusu arasındaki boşluğa dikkat edin. Ön süspansiyon kolları, ön amortisörler ve denge çubuğu üzerindeki tüm burçları kontrol edin.
Merhaba! 2011 Chevy Niva'm var. Aniden, kabinde titreşim ve uğultu vardı, ayrıca kalkışta ve 40-50 km / s'nin üzerinde sürerken dışarıdaki kliklere benzer bir ses duyuldu. Açıklamalar için teşekkürler! (Sergey)
Sergey Mishin, "Za Rulem" dergisinin editörü (otomotiv bilgi bölümü):
Merhaba Sergey!
Devamsızlık teşhisinin nankör bir görev olduğunu bir kereden fazla yazmıştık.
Gerçek sorunlar için gerçek mekaniklere gitmek en iyisidir.
Açıklanan semptomlar, dişli kutusu-transfer kutusu çiftinde bir sorun olduğunu düşündürmektedir. Şanzımandaki titreşim, uğultu ve kliklerin nedenleri farklı olabilir: Transfer kutusunun gövdeye tutturulması veya transfer kutusunu dişli kutusuna bağlayan ara mil zayıflamıştır. Bir başka olası neden, ara milin elemanlarının kendisinin aşınmasıdır.
En azından, belirtilen öğeleri aşağıdan - çukurdan veya makineyi bir asansörde kaldırarak dikkatlice incelemelisiniz. Elinizi motor kapalıyken tüm bileşenlerle hokkabazlık yapmak için kullanın (vites kolu boşta). Geri tepme, varsa, kendini hissettirecektir.
Bu sorunlar, bağlantı elemanlarının broşlanmasıyla veya ara mil düzeneğinin değiştirilmesiyle giderilir.
İkinci olası yön, ön aks milleridir veya daha doğrusu dış CV mafsallarıdır (eşit açısal hızdaki mafsallar), ancak bu düğümler nadiren dikkat gerektirir.
Merhaba sevgili editörler! Benim adım Boris. İlk yıl bir Chevrolet Niva (2017 sürümü) kullanıyorum. Bundan önce, Lada 4x4 5dv. "Eski Niva" da diferansiyel kilidi, aşırı arazi koşullarında, gerekirse tek bir pozisyonda devreye alındı. Niva-Chevrolet'de "yukarı" ve "aşağı" olmak üzere artan ve azalan bir engelleme vardır. Engellemenin hangi yol koşullarında arttığını ve hangi koşullarda azaldığını anlayamıyorum? Açıklayabilir misiniz lütfen. (Boris)
Sergey Mishin, "Za Rulem" dergisinin editörü (otomotiv bilgi bölümü):
Boris, merhaba!
Sanırım, okuryazar olmayan blog yazarlarının video hayat korsanları tarafından yanıltıldınız.
Lada 4x4 transfer çantasının iki ayrı kol veya daha çok küçük kollar tarafından kontrol edildiğini bilmelisiniz. Normal sürüş koşulları için yüksek veya harekete karşı artan direnç koşullarında kullanılan bir dizi RK - yüksek seçilir. Aralarında bir nötr vardır - tekerleklere hiçbir torkun iletilmediği bir konum. İkinci kolun iki konumu vardır - akslar arası blokaj açık veya kapalı. Chevrolet Niva'nın transfer kutusu, işlevsellik ve doldurma açısından Lada 4x4'teki ile aynıdır. Sadece iki yerine tek bir kolla kontrol edilmesiyle farklılık gösterir. Uzunlamasına anahtarlaması (ileri-geri) PK'nin sırasını seçer ve enine hareket engellemeyi kontrol eder. Kol sağa hareket ettirilirse - blokaj kapalıdır, sola çekerseniz - blokaj devreye girer. Üç uzunlamasına konumdan herhangi birinde açma-kapama kilitlemeye izin verilir. Yani burada artan veya azalan kilitler yoktur.
Merhaba! Zincir gergisinin "hastalığını" ve özellikle park ettikten sonra aracı çalıştırırken ortaya çıkan yabancı sesleri duydunuz Bu sorunla karşılaştınız mı? Öyleyse, sorun nasıl çözüldü? (Anton)
Sergey Mishin, "Za Rulem" dergisinin editörü (otomotiv bilgi bölümü):
- Anton, iyi günler!
Sanırım "hastalık" terimiyle aşırıya kaçtınız, çünkü sorun kitlesel bir sorun değil.Çevremizde çok sayıda benzer araba gözlemlememize rağmen böyle bir kusurla karşılaşmadık. Yani bu büyük olasılıkla özel bir durumdur.
Bazen uzun bir süre kaldıktan sonra bir veya iki hidrolik iticinin kısa bir vuruşuyla karşılaşırız. Büyük olasılıkla, hidrolik gerginin yanı sıra hidrolik iticilerle ilgili tarif ettiğiniz sorunlar, uzun bir park yerinden sonra yağlama sistemindeki yetersiz basınçla ilişkilidir. Bu, yağ filtresi valfi iyi çalışmadığında ve arabayı uzun süre park ettikten sonra yağ tüm otobanlardan kartere aktığında olur. Böyle bir sapmanın açık bir işareti, yağ basıncı uyarı lambasının çalıştırdıktan sonra ilk motor devrinde değil, çalışmasının 1-2 saniyesinden sonra sönmesidir. Yağ filtresini değiştirin.
İkinci olası neden, düşük kaliteli motor yağı kullanılması veya zamansız değiştirilmesi nedeniyle ortaya çıkan hidrolik tahrik sisteminin tıkanmasıdır. Motor yağlama sistemini yıkama yağıyla yıkayın, gergi hidrolik tahrik sistemini boşaltın.
Bir sonraki olası neden, gerginin kendisinde aşınma veya hasardır. Ürünü veya aşınmış parçalarını değiştirin.
Bildiğiniz gibi, her 5 bin kilometrede bir ayarlanması gerekmeyen Lada 4x4 ön göbekler düzensiz olarak kurulmaya başlandı. Chevrolet Niva ile ne zaman tanışacaklar? (Igor)
Sergey Mishin, "Za Rulem" dergisinin editörü (otomotiv bilgi bölümü):
- Igor, merhaba!
Sorunuz, aracı kullanma deneyimine uymuyor.Üreticiye hitap etmeye çalışın.
Servo direksiyondaki sıvıyı değiştirmek gerekli midir ve hangi zaman diliminde? (İlya)
Sergey Mishin, "Za Rulem" dergisinin editörü (otomotiv bilgi bölümü):
Merhaba Ilya!
120 bin km'ye kadar olan araç çalışma süresi için hesaplanan rutin bakım listesi, hidrolik güçlendiricide sıvı değişimi sağlamaz. Sıvı seviyesi her on beş bin kilometrede bir kontrol edilmelidir.
Sergey Mishin, "Za Rulem" dergisinin editörü (otomotiv bilgi bölümü):
Eugene, iyi günler!
Kauçuk kapı contasıyla ilgili sorun ne zaman çözülecek? Eşiği ovuşturur ve kir içeri girdiğinde paslanır. Zaten paslanıyor. 2012 otomobil, kilometre 50 bin. (Ivan)
Merhaba Ivan!
Yan kapıların alt çevresi boyunca ek contalardan bahsediyorsak, arabamızın benzer sorunları var, ancak bunlar daha az belirgindir ve kritik değildir.
Contaların altında çizikler var ancak zemine kadar 1 metal sadece kapıların ön köşelerinde görülebiliyor, paslanma yok. Aynı zamanda arabamız yaş olarak bir yaş daha genç ama kilometresi iki kat daha fazla yani daha yoğun kullanılıyor. Bilgilerimize göre üretici bu sorunu çözdü.
GM-AVTOVAZ, 2015'in ikinci yarısından beri arabalara daha yumuşak malzemeden contalar takmaktadır.
Merhaba! Chevrolet Niva 2013 sürümüne sahibim. Kilometre 27.000 km. Sorun, -10 derecenin altında, özellikle -20'de (her zaman değil) başlamanın zor olmasıdır. Ayrıca, motor çalıştırıldıktan hemen sonra, yaklaşık bir dakika boyunca sıcak havalarda bile devirler hafifçe yüzer, ardından devirler düzelir. Sürüş sırasında sorun yok. Hemen şunu söylemeliyim ki pil yeni, iyi dönüyor, üç set mum denedim, NGK'da durdum - diğerlerinden daha iyi görünüyor, bobin ve teller de yeni. Lütfen bana sorunun ne olabileceğini söyler misin? (İskender)
Za Rulem dergisinin (otomotiv bilgi departmanı) editörü Sergey Mishin:
Alexander, GM-AVTOVAZ uzmanları, bu tür sorunların en olası nedeninin rölanti hız regülatörünün yanlış çalışmasında yattığını öne sürüyor. Değiştirmeyi deneyin (orifiste bulunur).
Dikkatinizi gıyaben bir arabayı tamir etmenin nankör bir iş olduğu gerçeğine çekiyorum.
Bu nedenle, bu geçici bir tanıdır, aracı bir araba servisinde teşhis için kontrol etmek daha iyidir.
Merhaba! Görüş alanımda dört Chevy Niva var ve ikisinde soğutma sistemiyle ilgili sorunlar var: genleşme deposunun (RB) çatlaması, boruların yırtılması, RB kapaklarının sonsuz değişimi. Açıkçası, bu bir tesadüf değil, özellikle Chevy Niva'nın profil sitelerindeki birçok benzer konu göz önüne alındığında. Benim durumumda, genleşme deposundaki soğutma sıvısı seviyesini belirtilen alt seviyede değil, pratik olarak en altta tutuyorum. Bu bir şekilde arabayı acısız bir şekilde çalıştırmanıza izin verir. Soru şudur: Chevy Niva soğutma sistemiyle ilgili yukarıda bahsedilen ve oldukça büyük sorunların gerçek nedenleri ne olabilir? (Nikolay)
Sergey Mishin, "Za Rulem" dergisinin editörü (otomotiv bilgi bölümü):
Nikolay, sorunuzu GM-AVTOVAZ JV'ye yönlendirdik. Kalite Direktörü Evgeny Berezin cevaplar:
Genleşme tankı - (RB). Gerçekten de, birkaç yıl önce bir sorun vardı - RB çatlaklarının periyodik olarak ortaya çıkması. Bunun nedeni, "balen" malzemesinin döngüsel yükler (ısıtma-soğutma) altında kararsız davranışı ve erken "eskimesi" dir.
2013'ün başından bu yana, bu malzemenin daha güvenilir ve istikrarlı bir hostalen ile değiştirilmesiyle bu sorun tamamen ortadan kaldırılmıştır. Orijinal bir hostalen ürünü kullanmanızı öneririz. Yeni malzeme ile bir önceki malzeme arasındaki temel fark, RB duvar kalınlığının yeterli sertliği ve homojenliğidir. Ürünü satın alırken incelerken köşelere dikkat edin, RB'nin ortasındaki duvarların düzleminden daha şeffaf olmamalıdır.
Kapak RB: Tasarımının basitliğinden dolayı bu bileşenin kütlesel kusurları hiç fark edilmemiştir.
Bu ürünün işlev bozukluğunun en olası nedeni, büyük olasılıkla soğutucunun eskimesi ve RB'nin içi de dahil olmak üzere soğutma sisteminde tortu ve tortu oluşumundan kaynaklanan tıkalı bir çıkış / giriş valfi ile ilişkili olabilir. fiş. Sistemdeki tortular, termostat ve soğutma suyu sıcaklık sensörlerinin çalışmasını bozar, bu da soğutma sistemindeki basıncın artmasına ve boruların bozulmasına neden olabilir.
Soğutucunun durumunu kontrol edin. Yönetmeliklere göre değiştirilmediyse, sistemi yıkadıktan sonra değiştirilmelidir.
Bir Chevrolet Niva otomobilinde, araç bilgisayarı, zamana ek olarak, yalnızca hava sıcaklığını ve yerleşik ağın voltajını gösterir. Priora ve Kalina gibi otomobillerde, bu işlevlere ek olarak, özellikle anlık ve ortalama yakıt tüketimi, güç rezervi, artan bir yakıt iştahına sahip olan Chevrolet Niva için özellikle önemli olacak bir dizi diğerleri mevcuttur. Eksik işlevleri yerine getirmek için Chevrolet Niva'nın araç bilgisayarını nispeten basit bir şekilde, örneğin direksiyon kolonu anahtarını Priora'dan (Kalina) vb. Değiştirmek mümkün müdür? (Ivan)
Sergey Mishin, "Za Rulem" dergisinin editörü (otomotiv bilgi bölümü):
- Ivan, merhaba!
Sorunuzu otomobil üreticisine - GM-AVTOVAZ JV'ye ilettik.
Kalite Direktörü Evgeny Berezin'in cevabı:
"Yerleşik bilgisayarın işlevleri, bahsettiğiniz göstergelerin okunması, işlenmesi ve görüntülenmesinden sorumlu olan gösterge panelinin mikro işlemcisine" bağlanmıştır ". Veriler motor kontrol ünitesinden alınır. Chevrolet Niva araç bilgisayarında yakıt tüketimi fonksiyonları sağlanmaz. Bu nedenle, diğer modellerin direksiyon kolonu anahtarlarının kullanılması beklenen sonucu almanıza izin vermeyecektir. "
Diğer bir deyişle, basit bir TV için gelişmiş bir uzaktan kumanda satın alırsanız, TV alıcınız yeni işlevler kazanmayacaktır.
Söyleyin, Chevrolet Niva ısı kalkanlarının takırdamasını ortadan kaldırmanın bir yolu var mı? Bunları kaldırmanın sonuçları ne olabilir? (Alexey)
Sergey Mishin, "Za Rulem" dergisinin editörü (otomotiv bilgi bölümü):
- Alexey, merhaba!
Sorunuz üzerine otomobil üreticisi GM-AVTOVAZ JV'ye başvurduk.
Kalite direktörü cevapları Evgeny Berezin:
Arabamızda çeşitli tipte ısı kalkanları kullanılmaktadır. Bazıları motor bölmesinde bulunur ve marş motorunun ve hava alıcısının egzoz manifoldunun yüksek sıcaklığından termal koruması sağlar. Ek olarak, marş kalkanı, marş motorunu arazi koşullarında toz ve kirden korur. İkinci grup, gövdenin altında bulunur ve gürültü önleyici macunu egzoz borusu ve katalizörün yüksek sıcaklığından korumaya yarar. Motor bölmesinde bulunan birinci grubun ekranlarında sorunun sorulduğuna inanıyorum. Üretimin ilk yıllarının arabalarında, koleksiyoncu ekranının "tıkırtı" sorunu geçerliydi, ancak diğer tüm yorumlar için pratikte hiçbir yorum kaydedilmedi. Bu kusuru ortadan kaldırmak için bir tasarım değişikliği yapıldı, yani ek bir bağlantı noktası getirildi. Ondan sonra herhangi bir sorun fark etmedik. Bu nedenle okuyucuya (arabasının üretim tarihi Ekim 2010'dan önceyse), eski yerine son haldeki ürünü kurmasını önerebiliriz. Herhangi bir ısı kalkanının sökülmesini şiddetle tavsiye ederim! Eksiklik hava manifoldu termal koruması kollektörün kendisinin güçlü bir şekilde ısınmasına yol açacaktır. Bu, özellikle yaz aylarında motora giren havayı önemli ölçüde ısıtacak ve motor gücünü azaltacaktır. Eksiklik marş termal koruması marş motorunun aşırı ısınmasına neden olur. Sonuç olarak, sargılarının bobinlerinin yalıtımı eriyecek ve bu da kısa devreye neden olacaktır. Ek olarak, yüksek sıcaklık çok hızlı bir şekilde "yaşlanacak" ve marş motorunda kullanılan tüm yağlayıcıyı kurutacak ve bu da kaçınılmaz olarak ürün arızasına yol açacaktır. Önce gelen şey - sargıların kısa devresi veya yağlama maddesinin kuruması, termal korumanın sökülmesi sırasındaki marş motorunun durumuna ve çalışma koşullarına bağlı olacaktır. Alttaki ısı kalkanlarının çıkarılması, alt kısımdaki gürültü önleyici macunun aşırı ısınmasına neden olacak, alttan akacak ve ardından korozyon meydana gelecektir. Arabada yangın çıkma ihtimali olacak.
Kendi deneyimlerime göre ekleyebilirim. Ekran titrerse, bu, sabitlemesinin gevşediği veya sabitleme "kulaklarından" birinin kırıldığı anlamına gelir. Öneriler - tespit somunlarını sıkın, kırılan "kulağı" perçinleyin veya kaynaklayın (ancak bu uzun sürmez) veya ekranı yenisiyle değiştirin.
İyi günler. Şu anda, en az dört büyük üretici Niva için yüksüz aks milleri üretiyor. Dahası, Volgaavtoprom'un dingillerinin fiyatı standart olanlarla karşılaştırılabilir. Ancak nesnel karşılaştırmalı bilgi yok. Neden aks milleri için bir laboratuar testi düzenlemiyorsunuz, aynı zamanda farklı üreticilerin standart aks millerini karşılaştırıyorsunuz. (Sergey)
Sergey Mishin, "Za Rulem" dergisinin editörü (otomotiv bilgi bölümü):
Merhaba Sergey!
Derginin çoğu okuyucusu için Chevrolet Niva ve Lada 4x4'ün yarı akslarını karşılaştırma konusunun ilgi çekici olmadığına inanıyorum. Özellikle bu parçaların dayanıklılıkla ilgili sorunları olmadığını göz önünde bulundurarak - birkaç otomobilin uzun süre çalışması için, yarı aksların arızalanmasıyla karşılaşmadık ve bu konuyla ilgili okuyuculardan herhangi bir mektup akışı yok. Rulmanlar parçalanıyordu - bir durum vardı (şimdi sorun çözüldü), ancak aks milleri kırılmadı ve kırılmadı. Büyük boyutlu tekerleklere sahip özel hazırlanmış araçlarda zorlu bir arazi için yeterli olmamaları mümkündür. Ancak bu çok özel bir hedef kitle.
Chevy Niva için hangi kış lastiklerini önerirsiniz? Kırsal kesimde çalışma: sürüklenmeler, sürüklenmeler, buz, kış yolu, -35C'ye kadar donlar nadir değildir. Dikenler ister. Boyut 215 / 65r16 (Sergey Chistyakov)
Sergey Mishin, "Za Rulem" dergisinin editörü (otomotiv bilgi bölümü):
Sergey, iyi günler!
Aslında bu soru daha çok lastik temasıyla ilgili, ancak Chevrolet Niva'nın çalışmasıyla ilgili değil. Lastik testi yaptığım için mutluluğunuz. Goodyear UltrGrip Ice Arctic, sizin koşullarınız için mükemmeldir - tüm çiviler arasında en "her türlü arazi" lastiğidir. SUV kış çivili lastik test sonuçları adresinde bulunabilir.
Bu testi bir Duster üzerinde yapmamıza rağmen, 215 / 65R16 lastikleri Chevrolet Niva'ya da uyacak. Goodyear bunu karşılayamazsa, Cordiant Snow Cross, Nordman 5 SUV ve Nordman 7 SUV'a bakın. Sadece ölçüsüz arazi kabiliyetini kullanmayın, her şeyin bir sınırı olduğunu unutmayın - cip ne kadar dik olursa, traktörün peşinden o kadar uzağa gidersiniz.
Merhaba! Aralık 2014'te üretilen bir Chevrolet Niva'ya sahibim, daha önce bir Chevrolet Niva 2008 de vardı. 19 bin kilometre ile motor tamiri gerekiyordu. yağ antifriz haline geldi. Sorunun silindir kapağı kabuğunda olduğu ortaya çıktı (görünüşe göre fabrika hatası), silindir kafası kaynaklandı ve cilalandı, conta delinmedi. Garanti o zaman sona erdi. Onarımdan sonra beş bin kilometre yol kat ettiler - antifriz temiz ve bu sorun ortadan kaldırıldı. Ancak, ortaya çıktığı gibi, motorda hala ikinci bir sorun vardı - motor yağı tüketimi 1000 km çalışma başına 0,5 litredir (yağ esas olarak pistlerde yanar). Silindir kapağı onarımından önceki tüm yağ tüketiminin antifrizdeki yağdan kaynaklandığını düşündüm. Lada servis istasyonunda, üreticinin 1000 km'de 0,7 litre yağ tüketimine izin verdiğini garanti ettiler, motora tırmanıp sakince sürmemelisiniz. Bu arada, valf gövdesi contaları değiştirildi ve sorun kesinlikle içlerinde değil. Otomobilin dinamikleri ve silindir kapağı onarımlarından sonra çekiş gücü mükemmel, silindirlerdeki sıkıştırma 12,5-14'tür. Lütfen bu durumda en iyi nasıl davranılacağına dair deneyiminizi paylaşın. (Evgeny)
Sergey Mishin, "Za Rulem" dergisinin editörü (otomotiv bilgi bölümü):
Eugene, iyi günler!
Karter havalandırma sisteminin işleyişini kontrol etmenizi tavsiye ederim - karter egzoz borusu sıkışmış mı, yağ ayırıcı temiz mi?
Mumları karbon birikintileri açısından inceleyin. Üzerinde çok fazla karbon birikintisi varsa, motoru açmak ve yağın yanma odasına nasıl girdiğini belirlemek daha iyidir. İki seçenek vardır - yağ sıyırıcı halkaları veya ... valf gövdesi contaları geçmesine izin verir.
Egzoz gri değilse ve buji elektrotları nispeten temizse, sürüşü ve aynı zamanda yağ seviyesini izlemeyi öneririm. Sizin durumunuzda, onu "minimum" ve "maksimum" işaretleri arasında ortada tutar ve yalnızca minimuma düştüğünde eklerim. Maksimum yağ seviyesini sevmeyen motor örnekleri vardır.
Vites değiştirirken, debriyaja basarken / bırakırken şanzımanda vuruntu duyulur. Bu vuruşlar başlangıçta yapıldı. Satıcı, bunun arabanın bir tasarım özelliği olduğunu söylüyor. Öyle mi? Shniva, Kasım 2015'te satın aldı. Şu anda kilometre ~ 32 bin km'dir. (Valery)
Sergey Mishin, "Za Rulem" dergisinin editörü (otomotiv bilgi bölümü):
Valery, iyi günler!
Gıyaben teşhis koymak nankör bir iştir ...
Arabanın yaşına ve 32 bin kilometrelik mesafesine bakılırsa, neredeyse hiç ciddi bir kusur yok, bu süre zarfında muhtemelen "iyi" bir darbe çıkacaktır.
Vuruntular, soğuk bir şanzımanda neredeyse duyulamayan (yağ daha kalın olduğunda), ancak sıcak bir arabada daha belirgin olan şanzıman tıklamaları ise, bu Lada 4x4 ve Chevrolet Niva için oldukça yaygındır. Bu genellikle dişli kutusu ve transfer kutusundaki tüm dişlilerin birbirine geçme zincirinin "sökülmesi" (gevşetilmesi) veya "montajı" (gerilmesi) işleminin nasıl seslendirildiğidir.
Debriyaj pedalını daha nazikçe kullanmayı deneyin, bu sesler azalmalı veya neredeyse kaybolmalıdır. Yine de, doğru bir teşhis için başka bir uzmanla görüşmenizi tavsiye ederim.
Hemen bir rezervasyon yapacağım ve şahsen sizinle ilgili uzlaşmacı kanıtlar çıkarmayı planlamıyorum, ancak genel olarak böyle bir ihtiyatlılığı anlamıyorum. Kişisel bilgiler vb. İstemiyorum. Basitçe nasıl olduğunu ve farklı yıllardaki Chevy Niva'nın nasıl olduğunu soruyorum ve trolleme olasılığı nereden geliyor? Gümüş ve bordo Shniv'in karşılaştırılması sorusuna gelince ... Dergide, bir bordo araba alımı dahil konumlandırıldı. ve 2002 ve 2003 modelinin nasıl karşılaştırılacağı. Bunu sorunun anlamını tekrar açıklamak için söylüyorum. Beşinci kapı ve nozül hakkında, eski, bordo Shniva'yı sordum. Böyle sorunları var mıydı? Soruyorum çünkü daha sonra diğer tasarımlarını kurdular, peki eski versiyonlar nasıl çalışıyordu? Ayrıca, büyük bir cıvatayla bükülmüş sol aynayla sonunda ne olduğunu cevaplamadınız. Sonunda ne zaman değiştirildi? (Sergey)
Maxim Sachkov, "Za Rulem" dergisinin Otomotiv Enformasyon Bölümü Başkanı:
- İyi günler Sergey!
Yazı işleri ofisinde operasyonel testleri tamamlayan araçlarla ilgili tüm bilgiler derginin basılı versiyonlarında basılan ve internet sitesinde yayınlanan raporlarda bulunabilir.Yılların yaşından dolayı tüm arzumuzla onlara hiçbir şey katamayacağız.Şu anda parkımızda bulunan Shniva hakkında veya genel olarak model ile ilgili herhangi bir sorunuz varsa, cevap vermekten mutluluk duyarız.
İyi günler Gümüş Chevy Niva ile ilgili makalelerden birinde, gösterge panelindeki göstergenin aşırı ısınma işaretine yaklaşmaya başladığını yazmıştınız. Aynı şeye sahibim, ancak araba ısınmıyor gibi görünüyor. Sensörü bloktaki değiştirdim - yardımcı olmadı. Belki bir sebep buldun? (Alexey)
Sergey Mishin, "Za Rulem" dergisinin editörü (otomotiv bilgi bölümü):
Merhaba Alexey!
Başlangıç \u200b\u200bolarak, gösterge panelinde bir sıcaklık göstergesi olduğunu ve sensörün soğutma sisteminde olduğunu açıklığa kavuşturacağım.
Arabamızda, işaretçi okunun daha yüksek bir sıcaklığa doğru hafifçe kaydırılması, soğutma sisteminin ve bir bütün olarak motorun işleyişini hiçbir şekilde etkilemedi. "Sensör + işaretçi" sistemi, soğutucunun sıcaklığını bir derece hassasiyetle belirleyen bir ölçüm cihazı olarak kabul edilemeyeceğinden, çalışma sırasında bu iki bileşenden birinin hatasının biraz arttığına karar verildi, bu nedenle hiçbir neden yok endişe için. Bizim durumumuzda, sensörü değiştirmek de yardımcı olmadı. Büyük olasılıkla, işaretçi günah işliyor, ancak onu değiştirmek göz korkutucu ve yeni bir gösterge grubu satın almak pahalı.
Soğutucu seviyesinin normal olduğundan ve soğutma fanının düzgün çalıştığından ve sürekli çalışmadığından emin olun. Bu durumda, soğutucu sıvı sıcaklığı kritik değerleri aşmaz ve motor tehlikede değildir.
Benzer bir sistem (sensör ve gösterge), depodaki yakıt seviyesini belirlemeye yardımcı olur. Bununla birlikte, gösterge okunun konumuna bakıldığında, yakıt rezervini bir litre hassasiyetle belirlemek imkansızdır.
Hem Chevy Niva hakkında birkaç sorum var, şu ve şu: 1. 2003 sonundaki önceki Shnivy'nin, dergideki makalelere bakılırsa, operasyonun başlangıcında birçok şikayeti vardı (2004, No. 12, 2005 No. 8), sadece ufalandı ve birkaç yıl sonra, 2011 ve 2013'te, bir kez daha hatalarından yoksun, oldukça savaştığı yazıldı. Açıklayın, nasıl oldu da kökten değişti? Onun "davranışında" değişiklikler hangi aşamada gerçekleşti? Ayrıca, cıvata ile sıkılan aynayı ne zaman, hangi kilometrede yenisiyle değiştirdiniz (2011 ve 2013 makalelerinde aynadan artık bahsedilmiyor)? Daha sonra sağ aynada benzer bir sorun oldu mu? 2. O bordo Shniva, ilk Zarulevsky gümüşü Shniva 2002'den ne kadar daha iyiydi? güvenilirlik açısından? 3. Sonunda eski bordo Chevy Niva'ya ne oldu? "Dışarıdan" bir alıcıya mı sattınız? Satış anında ne kadar kilometre yapmıştı? Ve eski karavana ne oldu - satıldı mı yoksa atıldı mı? Bordo Shnivy'nin mevcut kırmızı ile karşılaştırılmasıyla ilgili daha fazla soru. 4. Yeni kırmızının, eski bordonun sahip olduğu katlanır koltuklar ve sallanan rafla ilgili bir sorunu var mı? 5. Beşinci kapı kilidi hakkında. Bordo Shnivy'nin beşinci kapının sonunda kilit mührü yoktu. Bu kapının kilidinin vurulmasıyla ilgili bir sorun var mıydı ve yeni arabada da benzer bir sorun mu var? 6. Yenisi daha modern bir arka cam yıkama jetine sahip olduğundan, bordo arabadaki yıkayıcının eski "sütunu" ile ilgili herhangi bir sorun var mıydı? 7. Ön ve arka balatalar hem Shnivy'de ne kadar sürer? (Sergey)
Sergey Mishin, "Za Rulem" dergisinin editörü (otomotiv bilgi bölümü):
Merhaba Sergey!
Uzun süredir yazı işleri ofisinde olmayan ve büyük olasılıkla hayatta olmayan araba ile ilgili neden bu kadar ayrıntılı soru olduğu açık değil? Bu, dergide veya şahsen benim üzerimde bir tür pislik kazmaya çalıştığınızı gösteriyor ve yakında meraklı bir Sergei'den sıkıcı bir "trol" e dönüşeceksiniz ... Eğer yanılıyorsam ...
Her ihtimale karşı kısa olacağım.
1. Burada her şey basit. Bir “yabancı araba” alırken, bir bütün olarak yüksek kaliteli bileşen ve ürünler beklentisi vardı. Ancak hayatın oldukça farklı olduğu ortaya çıktı. Zamanla amortisör, top, su pompası vb. bu makinede "sarf malzemesi" olup, hizmetlerinin gerçek ömrü belirlenmiştir. Bir kişi her şeye çabucak alışır - bileşenlerin bir sonraki değişimi artık bir sürpriz değil ve bu nedenle araca karşı tutum değişti.
2. Bordo ve gümüş renkli Chevrolet Niva farklı modlarda çalıştırıldı ve farklı koşullarda, güvenilirliklerini karşılaştırma görevi başlangıçta belirlenmemişti.
3. Araba bir yabancıya satıldı, soyadını bilmiyorum. Satış anında kilometre yaklaşık 190 bin km idi. Fragman bu gün yaşıyor.
4. Koltukların yerleşimi ile ilgili herhangi bir sorun yok, raflar takırdamıyor.
5. Kilitteki beşinci kapı çalmaz, dikkat gerektirmez.
6. Arka yıkayıcı memesi sorunsuz çalışır.
7. Her zamanki fren sistemindeki eski arabanın o zaman için bir fren kuvveti regülatörüne sahip olduğu ve yenisinin ABS varlığıyla ayırt edildiği gerçeğine dikkatinizi çekmek isterim. Bununla birlikte, bu rakam sürüş tarzına bağlı olsa da, ön tamponları daha önce olduğu gibi 30 bin km sonra değiştiriyoruz. Arkadakiler muhtemelen binlerceden yüze kadar gidebilir, ama biz onları zorla her ellide bir değiştiriyoruz. Muhtemelen sürüş tarzındaki farkın ABS'nin varlığından daha büyük bir etkiye sahip olması nedeniyle, arabaların balata aşınma oranında hiçbir fark yoktu.
Merhaba! JV GM-AVTOVAZ, üretici petro-kanada'dan yağlar önermektedir, forumlarda bu üreticiden gelen yakıt ve yağlayıcıları kullanırken motorun daha kötü çalıştığı (hidrolik kompansatörlerin vurduğu) ve şanzımanlardaki direnç nedeniyle aracın daha kötü yuvarlandığı bilgisi bulunmaktadır. Bu yağı kullanma konusunda herhangi bir tecrübeniz var mı ve hangisini kullanıyorsunuz? Teşekkürler. (Anton)
Sergey Mishin, "Za Rulem" dergisinin editörü (otomotiv bilgi bölümü):
Anton, iyi günler!
Yaz aylarında, günlük kullanımda, arabanın daha kötü yuvarlanmaya başladığını belirleyebileceğinize inanamıyorum. Bunu ancak özel koşullarda, ölçüm cihazları ile karşılaştırmalı testler yaparak ortaya çıkarmak mümkündür. Fark sadece soğukta hissedilebilir, ancak genellikle bu tür koşullarda, şanzımana yüksek viskoziteli yaz yağı dökülürse ve markadan bağımsız olarak araba zayıf bir şekilde yuvarlanır.
Bu tür yağlar sırasıyla göze gelmedi, operasyon tecrübesi yok. Motoru Castrol Magnatec 10W40 ile dolduruyoruz, uzun yıllardır lastik testlerinde çalışan araçlarda kullanıyoruz. Şanzımanlarda (dişli kutuları, dişli kutuları, dişli kutuları) Castrol Syntrax Universal Plus 75W-90 (APi-GL-4 / APi Gl-5) kullanıyoruz - hipoid dişliler dahil tüm dişliler için uygundur. Soğuk bir başlangıç, soğukta yuvarlanma ve şikayet ile ilgili herhangi bir sorun yoktur.
İyi günler! Chevrolet Niva motoru ne kadar becerikli? Vücudun korozyon direnci nedir? Motor bölmesinde, süspansiyon elemanlarında pas ne kadar çabuk görünüyor? (Michael)
Sergey Mishin, "Za Rulem" dergisinin editörü (otomotiv bilgi bölümü):
Michael, merhaba! Önceki makinenin çalışmasını dikkate alarak sorunuza cevap veriyoruz. Her iki makinenin kullanım koşulları ve modları benzerdir - lastik testlerinin bakımı, 400 ila 500 kg yüke sahip bir römorkla yapılan çalışmanın yaklaşık üçte biri. İlki yaklaşık 200 bin kilometre yol kat etti ve motor henüz büyük bir revizyon gerektirmedi. Bugünün arabası kilometre olarak 100 bine yaklaşıyor, motor fısıldıyor ve genç yıllarla karşılaştırılabilecek kadar iyi bir ruh halini koruyor. Pek çok şeyin araca karşı tutuma, motor yağının kalitesine ve zamanında hizmete bağlı olduğuna inanıyoruz.
İlk araba çocukluğundan beri tanıtıldı, ikincisi (bugünün) ek korozyon tedavisi olmadan yaşıyor. Pasın hiçbiri hiçbir yerde işaretlenmemişti - gövdenin yüzeyi, motor bölmesi, alt kısım canlıyken, onuncu ailenin arabaları ve daha sonra Priora paralel olarak çalıştırılarak bazı yerlerde "gelişti". Bugün, Chevrolet Niva'mızda, bizim görüşümüze göre oldukça kabul edilebilir olan egzoz sisteminin yalnızca bazı unsurlarında kızıllar bulabilirsiniz. Volga bölgesinde, özellikle Togliatti şehrinde ve yakınında, kışın yolların son derece nadiren ve başkentteki kadar bol olmayan kimya ile sulanan arabalardan bahsettiğimizi açıklığa kavuşturalım.
İyi günler! 1100 km (toplam kilometre 20.000 km) koştuktan sonra Chevrolet Niva'dan gelen yağı analiz ettim ve yağın 20 ppm demir ve 55 ppm kurşun içerdiğini buldum. Metallerin geri kalanı normaldir. Çiftlikte ayrıca 1.8 motorlu (146.000 km kilometre) bir karbüratör Niva-2131 var: 1100 km sonra da analiz benzer bir aşınma resmi gösterdi (40 ppm demir ve 60 ppm kurşun). Zhiguli'ye kıyasla Nivas'ta VAZ motorlarının artan aşınma genel eğiliminden bahsedebilir miyiz? Yine de, bir kural olarak, Niva'daki motorlar, 100.000 km'lik çalışma bölgesinde revizyon gerektirir, yani. bu, VAZ arazi araçlarında motorların daha yoğun aşınmasını doğrular. Ve bu kurşunun varlığı ve kalay olmaması tam olarak ne yıpranıyor? Ekler? Teşekkürler. (Dmitriy)
Sergey Mishin, "Za Rulem" dergisinin editörü (otomotiv bilgi bölümü):
Merhaba Dmitry!
Üzgünüm, ama cevap çok sayıda karşı soru içeriyor. Ppm'nin ne olduğunu öğrenerek başlayalım - İngilizceden çevrildiğinde "milyonda parça" veya milyonda bir anlamına gelir. Yüzdelere çevrildiğinde, yüzde bir, 10.000 ppm'ye eşittir. Yani bu durumda demir varlığı 2-4 ve kurşun 5.5-6'dır. bininci yüzde kesirler... Kimyagerler bu tür içeriğe "izler" diyorlar ama "mevcudiyet" değil. "Metallerin geri kalanı normaldir" - norm nedir ve onu kim belirledi?
Ölçümlerin doğruluğu hakkında da sorular ortaya çıkıyor. Bu ölçümleri alan aletin veya cihazın doğruluğu nedir? Herhangi bir ön doldurma yağı test sonucu var mı? Belirli bir koşudan sonra yağda neyin ortaya çıktığı hakkında konuşmak için, iki durumunu karşılaştırabilirsiniz - öncesi ve sonrası. Ve Zhiguli motorlarında çalıştıktan sonra yağ analizinin sonuçları nerede?
Yalnızca "Niva" motorlarından alınan yağ araştırmasının sonuçlarına dayanarak farklı motorların aşınmasını nasıl karşılaştırabilirsiniz? Günümüzde kurşunun yanma odasına girip nötrleştiriciyi anında zehirleyeceği için yakıtta ve herhangi bir modern motor için kullanılan diğer tüm ürünlerde bulunması yasaktır. Sonuçta, motor yağı yanma odasına girer ve onunla birlikte ...
Bize göre verilen rakamlar, yağın motora doldurulmadan önce taşındığı ve depolandığı konteyner ile temasından kaynaklanabilecek varlığın izleridir. Kurşunlu benzinin bu kapta uzun süre saklanmış olması mümkündür. "Vaz" ın artan aşınmasıyla ilgili çıkardığınız sonuçlar arasında hiçbir bağlantı görmüyoruz. zhiguli ile karşılaştırıldığında Niva'daki ovsky motorları "ve verilen yağ analizi sonuçları.
Sebep nedir ve motorun rölanti devrinde periyodik olarak tahmin edilemeyen titreşiminin bağımsız olarak nasıl ortadan kaldırılacağı. Sh-niva Eylül 2014'te serbest bırakılmam .. kilometre şimdi 45 bin km. Deneyiminizi paylaşın. Teşekkürler. (Vyacheslav)
Sergey Mishin, "Za Rulem" dergisinin editörü (otomotiv bilgi bölümü):
Merhaba Vyacheslav!
Üzgünüm ama ne biz, ne Chevrolet Niva arabamızı çalıştırırken ne de dükkandaki diğer arabaları çalıştıran meslektaşlarımız böyle bir sorunla karşılaşmadık. Motor rölantide titreşimlerinin en olası nedeni, silindirin teklemesidir. Suçlu, büyük olasılıkla periyodik olarak arızalanan bir buji, yüksek gerilim kabloları, ateşleme bobini veya ateşleme sisteminin diğer bileşenleridir. Belki de sorunlar yakıt besleme sisteminde yatmaktadır - her şeyden önce, enjektörlerin çalışmasını kontrol etmelisiniz. Nedeni açıklığa kavuşturmak için, teşhis servis istasyonuna başvurmak en iyisidir.
+ 13 − -2Arttırılmış bir jeneratör sağladığınızı yazdınız. Yardımcı oldu mu? (İskender)
Sergey Mishin, "Za Rulem" dergisinin editörü (otomotiv bilgi bölümü):
- Evet, Ocak 2016'da standart jeneratörü (80 A) 120 amperlik bir KZATE 7712.3701-01 ile değiştirdik. Bununla birlikte, batarya kışın şehir içi sürüş modunda bile tamamen şarj oluyor. Doğru, altı aylık çalışmadan sonra, yeni "elektrik santrali" şarj akımında zayıfladı. Uzman bir atölyede yapılan onarımlardan sonra (yerleşik regülatörün ve bir yatağın değiştirilmesi - görünüşe göre, stantta vızıldıyordu) az para karşılığında, 1200 ruble, pil her zaman iyi durumda.
İyi günler sevgili okuyucular. Bugünkü yazının konusu ise Chevrolet Niva otomobilinin zayıf yönleri. Makale, 2006 yılında otomobil sahibi olma deneyimine dayanılarak yazılmıştır. ve 2012'den itibaren
Chevrolet Niva tarihi.
VAZ 2123 "Niva" otomobilinin ilk örneği 1998 Moskova Otomobil Fuarı'nda gösterildi. Gelecek shniva, dingil mesafesi, gövde şekli, şanzıman ve daha pahalı iç kaplamadaki VAZ 21213'ten farklıydı. Aslında, üretimde ustalaşan VAZ 21213 ile en uyumlu olan yeni bir otomobildi.
Ne yazık ki, sadece avantajları değil, dezavantajlarını da miras aldı.
AvtoVAZ'ın yeni modele hakim olmak için yeterli parası yoktu ve ardından tesis Niva markasını General Motors şirketine satmaya gitti. GM, 2002 yılında otomobilde 1.700'den fazla tasarım değişikliği yaptı ve kendi markası altında üretim organize etti. Böylece VAZ 2123 bir Chevrolet Niva oldu.
2009 yılına kadar, araba pratik olarak değişmeden üretildi, 2009'da arabanın birkaç trim seviyesi, gövde panellerinde plastik kaplamalar ve yeni bir şanzıman aldığı sığ bir yeniden şekillendirme yapıldı.
Makalemizde, hem stil öncesi hem de stil sonrası arabaları ele alacağız ve fabrikanın modele ince ayar yapma konusundaki çalışmalarını değerlendireceğiz.
Ön şekillendirmenin zayıf yönleri Shnivy 2002-2009
Motor.
Motor güvenilirdir ve ölümün eşiğine gelir, bunun için yedek parçalar yaygındır ve herhangi bir kolektif çiftlikte bulunur, bununla ilgili sadece üç sorun vardır:
- saha için çok zayıf. 79 beygir gücü otomobili 19 saniyede 100 km / s hıza çıkarıyor, sollama ve 110 km / s üzerindeki hızlar otomobil için zor.
- ilk iki noktanın bir sonucu olarak - yüksek yakıt tüketimi. Kışın, ısınmanın olduğu kentsel döngüde 16-18 litre sessiz, 8-9 numaralı karayolunda karma döngü bir ütopya.
El çantası.
Kendi ayırma yatağı olan (plastik bir kafes içinde) debriyaj sallanmayı pek sevmez. Klips erir ve debriyaj kaybolur! Serbest bırakma yatağını bir VAZ 2101 yatağıyla değiştirerek tedavi edilecekler.Kendileri çok pahalı değillerdi, ancak salma yatağını değiştirmek önemsiz bir iş değil - arabanın yarısını sökmeniz gerekecek
Aktarma.
Aktarma.
Zamanında bakım ile bununla ilgili herhangi bir sorun yoktur.
Transfer kutusu.
Ünite oldukça kaprislidir, eğer düşük vites ve boş vites nispeten daha kolay açılırsa, en ufak bir aşınmada ara aks blokajı büyük bir çabayla açılır. Transfer kutusu genellikle ulumaz, ancak viteslerin oynamasından dolayı şanzıman şoklarının sesine katkıda bulunur.Araba alırken merkezden merkeze kilidi kontrol ettiğinizden emin olun. 2 makinemde problemlerle açıldı.
Kardan milleri.
2009 restyling önce, kardan ile araba bryakat…. 2009'dan sonra bu sorun giderildi, ancak aktarım kutusu ve tahrikli dişli kutularının tasarımı nedeniyle şanzımandaki şoklar kaldı.
Vücut.
Çürüme tekerlek kemerlerinde, kapı tabanlarında ve eşiklerde başlar. Renk kalitesi yüksek değildir ve çabuk çiçek açar.
Araçta 100 km / saate kadar nispeten rahatsa, vücut da çaresizce geliştirilmiş ses yalıtımına ihtiyaç duyar, o zaman bu kilometre taşından sonra sesinizi zorlamanız gerekir.
Gövdenin ana dezavantajı çok küçük bir bagajdır (ancak mısır tarlasının dingil mesafesinin boyutu göz önüne alındığında bu şaşırtıcı değildir), bu bir tavan rafı takılarak tedavi edilebilir, ancak bu aerodinamiği kötüleştirecek ve bir uğultu ekleyecektir.
Restyled Chevrolet Niva 2009'un zayıf yönleri - günümüz
2009'da yeniden şekillendirme Mısır tarlasını biraz daha iyi hale getirdi, ancak merhemde sinek olmadan değil.
Motor.
Euro-3 ve üstüne geçişle birlikte egzoz gazı katalitik konvertörü tanıtıldı. Koşullarımızda, 60.000-80.000 km koşuyu reddediyor ve yerini Euro-2 motorlu araçlardan alev tutucuya sahip optimize edicilerimiz alıyor (çevre sınıfı azalırken, ancak para ve yakıt tasarrufu sağlanıyor.
Bir seçenek olarak sunulan 16 valfli Opel motorunda epeyce olumsuz yorum var, bu yüzden dikkate almayacağız.
Ayrıca, 2009'un yeniden şekillendirilmesinden sonra, klima 2 temel trim seviyesinde sunuldu (yeniden yerleştirmeden önce, bu bir seçenektir). Genel olarak, klimalı bir araba daha rahattır, ancak zayıf bir motor nedeniyle yakıt tüketimi büyük ölçüde artar ve rölantide, hidrolik direksiyon ve klimanın aynı anda çalışmasıyla motor devri çok düşer.
Aktarma.
Genel olarak, şanzımandan gelen darbeler ortadan kalktı, ancak merkez kilidinin zor bağlantısı kaldı ve serbest bırakma yatağı asla iyileştirilmedi.
Vücut tarafından
Çamurluklar ve kapılar için plastik kaplamalar korozyonun yuvası haline geldi. Kaplamalar kapılara yapıştırılır ve zamanla altlarında toz birikir, ıslanır ve tüm bunlar aktif olarak paslanır, ancak çekici bir görünüm uzun süre kalır.
Tüm üretim süresi için ortak bir dezavantaj, perakende satıştaki yedek parçaların kalitesidir, ancak bu, tasarımcıların ve üreticinin fabrikasının hatası değildir.
2009'dan beri ekipman ve konfigürasyonlar
Özetleyelim.
Para için, Chevrolet Niva harika bir araba. Fiyat-performans oranı mükemmel….
Sonuç olarak, Chevrolet Niva'nın bu video incelemesini izlemenizi öneririm:
Bugün benim için hepsi bu, Chevrolet Niva'nın diğer zayıf noktalarını biliyorsanız veya makaleyi tamamlayacak bir şeyiniz varsa, yorumlarınızı yazın.
