Durak ile park yeri arasındaki fark nedir? Park etmek ve park etmek arasındaki fark nedir

Fotoğraf Pravo.Ru

Otopark sahibiyle anlaşma yapılmadığı ve fişlerin araçla birlikte yandığı takdirde, aracın ateşe verilmesi sonucu oluşan zararın tazmin edilmesi mümkün müdür? Temyiz, belgelerin sunulması olmadan bunun imkansız olduğuna karar verdi, ancak Yüksek Mahkeme bunu düzeltti. Uzman, ücretli otopark için hayatı zorlaştıracak ispat yükünün dağılımına sert bir yaklaşım sergilediğini belirtti.

Park halindeki bir araç hasar görürse, otopark sahibi bunu tazmin etmek zorunda mıdır? Her şey ilişkinin yasal niteliklerine bağlı, Yüksek Mahkeme Kaliningrad'dan Irina Soshenko * davasında karar verdi. Otopark sahibi OOO Skam'a dava açtı ve 525.910 ruble ödemesini istedi. - kimliği belirsiz kişiler tarafından kundaklama sonucu kaybettiği arabanın maliyeti.

bence Pavel Khlyustov, avukat, "Barshchevsky & Partners" uzay aracının ortağı, Bölgenin ne zaman bir park yeri olduğunu ve ne zaman bir park yeri olduğunu ayırt etmeye izin veren evrensel bir kural yoktur, mahkeme her özel durumda bu konuya karar vermelidir. Buna göre Chermen Dzotov, son derece uzmanlaşmış avukatların seçimi için hizmetin kurucusu "Bir Avukat Bulalım" Otopark sahipleri ve araç sahipleri arasındaki bu tür çatışmalar nadir değildir. 17 Kasım 2001 tarihinde Rusya Federasyonu Hükümeti tarafından onaylanan park hizmetlerinin sağlanmasına ilişkin kurallar, sözleşmede aksi belirtilmedikçe, otopark sahibinin araba ve diğer araçların depolanmasından sorumlu olduğunu şart koşar. Dzotov, "Ancak pratikte böyle bir dava yok - hiçbir mantıklı sürücü veya araç sahibi böyle bir anlaşma yapmaz. Bu nedenle mahkeme genellikle davacılar - otopark sahiplerine karşı dava açan araç sahipleri lehine kararlar verir." dedi. .

Aynı zamanda, otopark sahipleri sorumluluktan kaçmak için bir takım numaralar kullanırlar. Bu nedenle, örneğin, bir arabanın veya bileşenlerinin, radyo teyp kaydedicilerinin ve diğer mülk türlerinin park yerinden hırsızlık için sözleşmede sorumluluk öngöremezler. Avukat, "Bu nedenle, otopark temsilcileriyle imzalanan sözleşmeyi dikkatlice okumak gerekiyor. Yukarıdaki hususlar eksikse, imzalamakta ısrar edin" tavsiyesinde bulunuyor.

Çoğu zaman, park etme ve park etme arasındaki farkı bilmedikleri için sürücüler trafik kurallarını ihlal eder. Bu para cezasıyla tehdit ediyor ve sistematik uyarılarla idari sorumluluk bile mümkün. Bu, özellikle aracın yalnızca bunun için belirlenmiş yerlere park edilebileceği bazı ülkelerde geçerlidir. Kuralların ihlali, daha sonra belirli bir ülkeye giriş yasağı ile sınır dışı edilmeye yol açabilir.

Tanım

Otopark herhangi bir aracın çalışmaz hale getirilip kısa süreliğine bırakılabileceği yerdir. Özel bir özellik, arabayı ücretsiz olarak durdurma yeteneğidir.

Otopark- burası, araç sahibinin aracını uzun süre bırakabileceği ve bir ücret karşılığında aracın güvenliğinin sorumluluğunu park görevlisine devredebileceği bir yerdir. Ayrıca bu konsept garajlar ve kapalı yapılar için de geçerlidir.

Park etme ve park etme karşılaştırması

Park etmek ve park etmek arasındaki fark nedir? Her şeyden önce, bu bir ücrettir. Otopark genellikle ödeme gerektirmez; mağazalar, hastaneler ve otobüs duraklarının yakınında yapılabilir. Ancak araba uzun süre hareketsiz kalmamalıdır. Kural olarak bu kavram taksi, otobüs ve minibüsleri ifade eder. Ancak sıradan bir araba bile yolcuları indirmek için belirli bir yerin yakınına park edebilir. Otopark ise, arabayı uzun süre bırakmanıza izin verir. Bunun için alışveriş merkezleri, hastaneler ve yeme-içme mekanlarının yakınında özel yerler bulunmaktadır. Bu durumda da otopark ücreti ödemeniz gerekmeyecek. Ama araba da korunmayacak.

Park etme ve park etme için başka bir seçenek, ücretli korunan bir bölgedir. Sürücü, sevk memuruna arabayı terk etmesi gereken belirli bir süre için ödeme yapar. Otoparkta yalnızca bölge korunmaktadır, ancak sevk memuru her nakliye için sorumluluk taşımayacaktır. Bu aynı zamanda arabanın içindeki mülk için de geçerlidir.

Otoparkta durum farklı. Bekçi, bir ücret karşılığında, arabanın ve içindeki mülkün güvenliğinden sorumlu olur. Aracın çalınması veya çalınması durumunda park görevlisi sorumlu olacaktır. Ancak bu, kapalı bölge ve erişim sistemi nedeniyle çok nadiren olur. Ve herkes pahalı otoparkı karşılayamaz.

Diğer bir özellik ise park işleminin yalnızca kesin olarak belirlenmiş alanlarda gerçekleştirilebilmesidir. Bu kuralın ihlali, yani taşımayı yasaklayan bir işaret altında durdurmak, iyi bir para cezası ile tehdit eder. Kısa süreli park yeri özel yer gerektirmez. Motor çalışıyorsa ve sürücü arabanın içindeyse, hemen hemen her yerde kısa bir süre durmasına izin verilir.

Park etmek ve park etmek arasındaki fark aşağıdaki gibidir:

  • Otopark kısa bir süre için ücretsiz olarak yapılabilir.
  • İnen yolcular için durakların yakınına park edebilirsiniz ve bu trafik ihlali sayılmaz.
  • Araba uzun süreli park halinde korunmuyor. Arabanın görünüşünün veya kabindeki eşyaların güvenliğinden hiç kimse sorumlu değildir.
  • Otopark daha pahalıdır, ancak kabindeki mülk de dahil olmak üzere araba tamamen güvenlidir.
  • Otopark sadece belirlenmiş alanlarda yapılabilir. Bu kuralın ihlali ciddi bir para cezasına neden olabilir. Bu, yurt dışına arabayla seyahat eden insanlara dikkat etmeye değer.
  • Otopark, aracı atmosferik yağıştan koruyacak bir garaj veya kapalı alan şeklinde olabilir.

"Bana arkadaşının kim olduğunu söyle, sana kim olduğunu söyleyeyim."
Tartışamayacağınız gerçek.
Ancak bilgili insanlar, bir kişiyi nasıl park ettiğinden daha iyi tanıyabileceğinizi söylüyor.

Park etmek nerelere izin verilir ve nerelerde yasaktır? Beşik.

Park kuralları

park edebilirsinpark edemiyorum
yaya geçidine 5 metre Yaya geçidine 5 metreden yakın
kesişen anayolun kenarından 5 metre Durmanın veya park etmenin diğer sürücüler için trafik sinyallerini engelleyeceği yerlerde
toplu taşıma duraklarına 15 metre Toplu taşıma duraklarına 15 metreden yakın
Demiryolu geçidine 50 metre Demiryolu geçidinden 50 metreden daha yakın
Anayol kenarına paralel bir sıra Hemzemin geçitlerde ve tünellerde
7.10 ve 7.11 işaretleri ile işaretlenmiş yerlerde uzun süreli park etme 3.27 ve 3.28 işaretleri ile gösterilen yerlerde
6.4 işareti ve özel işaretlerden biri ile kaldırımın kenarına park etme Görüş kısıtlıysa anayolda
Herhangi bir yasak levhası yoksa, taşıt yolunun en ucunda veya yolun kenarında Karayollarının kesiştiği noktada
İki tekerlekli bir aracınız varsa, anayol kenarında iki sıra halinde tramvay raylarında
Ayın çift ve tek günlerinde 3.29 ve 3.30 ilgili yol işaretleri varsa Ayın çift ve tek günlerinde 3.29 veya 3.30 yasak yol işaretlerinin varlığında
2.1 işareti ile işaretlenmiş alanlardaki dış yerleşimler

Genel olarak, park sorunları Rusya için çok popüler çünkü bazen araba kullanmak park etmekten çok daha ucuz değil. Ama cidden, bir arabayı park etmek ilk bakışta önemsiz gibi görünüyor, ama her şey biraz daha karmaşık. İlk olarak, bir aracın park edilmesi Yol Kuralları tarafından açıkça düzenlenmiştir. İkincisi, farklı şehir ve bölgelerin kendi park nüansları olabilir. Ve üçüncü olarak, söylenmemiş kurallar vardır, bu da kendinize, diğer sürücülere, yayalara veya kolluk kuvvetlerine veya hatta ısıtma sisteminin bulunduğu yerde güneşlenmek için kullanılan kediye saygı duymamak anlamına gelir. koydu.

Yanlış park cezaları

Madde Bölgeler için cezaMoskova ve St. Petersburg'a Penaltı
12.19 saat 1 İdari Kanunun 12.10. maddesinin 1. bölümünde ve bu maddenin 2 - 6. bölümlerinde belirtilen durumlar dışında, aracı durdurma veya park etme kurallarının ihlali Uyarı veya para cezası 500 ruble. 2500 RUB
12.19 saat 2 Engelliler için bir aracın durdurulması veya park edilmesi için belirlenmiş yerlerde bir aracı durdurma veya park etme kurallarının ihlali 3000 ila 5000 ruble
12.19 saat 3 Zorunlu durma ve bu maddenin 6. bölümünde belirtilen durum haricinde, bir yaya geçidinde ve önüne 5 metreden daha yakın bir yerde bir aracın durdurulması veya park edilmesi veya bir aracı kaldırımda durdurma veya park etme kurallarının ihlali , bu makalenin 6. bölümünde belirtilen durum dışında 1000 RUB 3000 RUB
12.19 saat 3.1 Yolcu bindirmek veya inmek için durma, acil durdurma ve 4. ve 6. bölümlerde öngörülen durumlar hariç olmak üzere, güzergah araçlarının durma noktalarında veya güzergah araçlarının durduğu yerlere 15 metreden daha yakın bir yerde aracın durdurulması veya park edilmesi bu makalenin 1000 RUB 3000 RUB
12.19 saat 3.2 Bu maddenin 4. ve 6. bölümlerinde öngörülen hallerde ve zorunlu durma dışında, bir aracı tramvay raylarında durdurmak veya park etmek veya taşıt yolunun kenarından ilk sıradan daha uzakta durdurmak veya park etmek 1500 RUB 3000 RUB
12.19 saat 4 Bir aracı taşıt yolunda durdurma veya park etme kurallarının ihlali, bu nedenle diğer araçların hareketine engellerin oluşmasına ve ayrıca bir aracın bir tünelde durdurulmasına veya park edilmesine neden olur, bu Sözleşmenin 6. Bölümünde belirtilen durum dışında makale 2000 RUB 3000 RUB
araç tutuklama
12.19 saat 5 Moskova veya St. Petersburg'da işlenen bu maddenin 1. bölümünde belirtilen ihlal 2500 RUB
12.19 saat 6 Moskova veya St. Petersburg'un federal bir şehrinde işlenen, bu maddenin 3 - 4 bölümlerinde belirtilen ihlaller 3000 RUB

Ne yazık ki, Moskova böyle bir park prosedürüyle övünemez.

Fotoğraf masterok.livejournal.com

Basit bir aksiyomu hatırlayın - aracını park edebilmek için yalnızca bir tank sürücüsü gerekli değildir. Diğer herkes için park kuralları trafik kurallarında belirtilmiştir.

Durmak mı, park etmek mi?

Batı terminolojisinin modasına ve her yerde bulunan İngilizlere uyarak, "park etme" gibi bir kavramdan vazgeçmeyeceğiz. Ancak yasama çerçevemizde başka bir terim ortaya çıkıyor - "otopark"... Ve eğer sürücüler bir aracın "muayene" ve "muayene" arasındaki farkı uzun süredir çözmüşlerse, o zaman genellikle "park etme" ve "durma" tanımlarında zorluk yaşarlar.

Durak, parkurda bir duraklamadır, durak, 5 dakika veya daha fazla bir duraktır.

Fotoğraf mashinapro.ru

Yani, bir durma, basit bir ifadeyle, 5 dakikadan fazla sürmeyen bir hareket durmasıdır.
Ancak kurallar, sürücülerin bu sürenin yolcuları indirmeleri/almaları veya yükleme/boşaltma yapmaları için yeterli olmaması durumunda beş dakika ile sınırlandırmamaktadır. Ancak bir aracın maliyeti 5 dakikadan fazlaysa ve bunun yolcu veya kargo ile ilgisi yoksa, bu zaten bir park yeridir.

Herkes için park etme kuralları

İlk olarak, neden doğru park etmeniz gerektiğini anlayalım. Oldukça sık, acemi sürücüler ve deneyimli direksiyon simidi sürücüleri, arabanın nereye park edildiğinin gerçekten önemli olmadığını düşünüyor. Ancak aracınızı doğru bir şekilde park ettikten sonra, öncelikle tüm sevgili trafik polisi müfettişlerimizle görüşme ve iletişim kurma şansınızı ve para cezası gibi sıkıntıları azaltacaksınız.

Birileri istediği gibi park ediyor...

Fotoğraf huffpost.com

İkincisi, yetkin park etme, aracınızı, radikal yöntemlerle haklarını savunan, özellikle huysuz yayaların yol açacağı hareketsiz trafik kazası veya mekanik hasar gibi sıkıntılardan koruyacaktır.

Ve bazıları - ellerinden geldiğince.

Fotoğraf drive2.ru

Bu arada, kaza hakkında.

Aracınız kurallara uygun olarak park edilmemişse ve bir trafik kazasına karışmışsa, tüm kusur ve idari sorumluluk kaçınılmaz ve otomatik olarak size düşer.

Nereye park edebilirim?

Mevcut Karayolu Trafik Düzenlemeleri, nereye park edebileceğinizi ve nereye park edemeyeceğinizi söylüyor. Madde 12.1'den, park yerinin yolun sağ tarafında veya yolun kenarında düzenlenebileceğini öğrenebilirsiniz. Yine de sola park etmek istiyorsanız, bu sadece her yönde tek şeritli ve tramvay hattı olmayan yollarda yapılabilir.

Moskova'da park etme ile ilgili zorlukların nedeni park kurallarının ihlalidir.

Fotoğraf auto.vesti.ru

Ancak park halindeki bir araba ile kaldırımın birleşimi bölüm 12.2'de tartışılmaktadır. Bisiklet, moped, motosiklet ve araba ile seyahat ediyorsanız, aracınızı park levhası ile işaretlenmiş yerlere park etme hakkınız vardır...


... ve aşağıdaki işaretlerden biri (sıkça sorulan bir sorunun cevabı burada - kaldırıma park etmek mümkün mü).

Diğer tüm durumlarda, kendi sorumluluğunuzda ve riskinizde park etmeniz gerekecektir. Ve tabii ki vicdan.

nereye park edemezsin

Yasaklayıcı işaretlere nasıl davrandığımız önemli değil, onları görmezden gelmek genellikle bizim için daha pahalıdır.
Ufukta aşağıdaki işaret belirirse park etmek yasaktır.


“Park yapılmaz” işaretinin eylemi, işaretin kurulduğu yerden arkasındaki en yakın kavşağa ve kavşağın olmadığı yerleşim yerlerinde - yerleşimin sonuna kadar uzanır.

Aynı zamanda, Rus şehirlerinin sokaklarında bu işaretin varyasyonları görülebilir.


Ayın tek günlerinde park yeri yoktur


Ayın çift günlerinde park yeri yok


Ama daha genel kurallar da var.
Örneğin, hiçbir koşulda aracınızı bir kargo aracı ise yasal olarak kaldırıma park edemezsiniz. Ayrıca, durmaya izin verilmeyen yerlerde park etmek yasaktır, ki bu oldukça mantıklıdır.

Ayrıca, "Ana yol" işaretiyle belirtilen yerleşim yerinin dışındaki karayoluna araç park etmek de yasaktır.


Demiryolu geçişlerinden 50 metreden daha yakın park yeri düzenlemenin kesinlikle yasak olduğunu unutmayın.

İlginç

"Yaya yolu" işareti, araba trafiğini yasaklar, ancak yayalar ve bisikletçiler için yola park etme hakkında hiçbir şey söylenmez. Evet, 2 bin ruble para cezası. Yasak bölgeye hareket etmeden girmek imkansız olduğu için ödemek zorunda kalacaksınız. Ancak İdari Suçlar Kanunu'na göre trafik polisinin aracınızı yaya yolundan ceza alanına tahliye etme hakkı yoktur. Daha fazla parası olan birçok Moskovalı, Kurallardaki bu kusurdan yararlanır ve dört tekerlekli "atlarını" alışkanlıkla "iki ayaklı" raylara park eder.

Kaçak park ücreti ne kadar?

Belediye yetkilileri, park etmenin yasak olduğu yerlerde park cezalarını sürekli olarak artırıyor. Aynı zamanda bölgeye veya şehre bağlı olarak belirli bir ceza derecesi vardır. Örneğin, Moskova ve St. Petersburg'da diğer Rus şehirlerinden daha fazla ceza var.

Avlularda park etme kuralları: olmadığımız yer iyi

Avlulara ve bitişik bölgelere park etme kurallarının henüz yasama düzeyinde açık bir şekilde tanımlanmadığı kabul edilmelidir. Ve buna değecekti, çünkü örneğin, Moskova avluları giderek daha fazla sakinler arasında ortaya çıkan bir yüksek voltaj bölgesine benziyor. Ancak, herhangi bir sürücünün uyması gereken bir dizi genel kural vardır.

Arabayı çimlerin üzerine park etmek kesinlikle yasaktır. "Yeşil bölgeler" ile ilgili düzenleme trafik kurallarında açıklanmamıştır, ancak bu tür park yerleri başka bir dizi kuralı - şehrin iyileştirilmesi için kuralları - ihlal etmektedir. Ayrıca diğer araçların ve yayaların hareketini engelleyen geçidi kapatmamalısınız. Ayrıca avlulardaki kaldırımlar araç sahipleri için bir tabu bölgesidir.

Bazen avlularda bir "park yeri" vardır.

Fotoğraf zyalt.livejournal.com

Bazı açık talimatlardan bahsedecek olursak, bir arabayı bir mağazanın kapısı veya bir giriş kapısı olsun, kapıya 10 metreden daha yakına ve ayrıca çöp konteynırlarına 5 metreden daha yakına park etmek yasaktır.

Londra'da bir araba sahibi, evin hemen yanında veya bahçede yılda 100 £ karşılığında bir park yeri satın alabilir. Diğer tüm park yerleri için Londralılar saat başına 4 £ öderler ve bu yerde en fazla dört saat kalabilirler.

Diğer yasaklar ile ilgili olarak, motoru çalışan bir araba avlulara park edilmemelidir. Unutmayın - en fazla 4 dakika 59 saniye. Bu kural, kış aylarında yola çıkmadan önce motoru ısıtan sürücüler için dikkate değer.

Ve tabii ki, izin verilen maksimum ağırlığı 3,5 tondan fazla olan kamyonlar, bahçe park yeri ile ilgili olarak tamamen ayrımcılığa maruz kalmaktadır.

Moskova'da park kuralları

1000 kişi başına 300 ila 400 araba varsa, bir şehir en yüksek motorizasyon seviyesine ulaşan şehir olarak kabul edilebilir. 2013 yılında Moskova en motorlu şehirler listesinde ikinci sırayı aldı- Nüfusun “katili” başına 380 araba. Böylece, bir Moskova sürücüsünün trafik sıkışıklığıyla mücadele etmek için harcadığı yılda 127 saat alırsınız.

Ücretsiz park yeri Moskova için bir lüks

Fotoğraf auto.mail.ru

İşte bu kadar. Şehir yüksek bir motorizasyon seviyesine ulaşır ulaşmaz, otomatik olarak "ücretsiz park etme" düzenlemesinden feragat ediyor. Moskova'da park etmenin neden ücretli hale geldiği sorusunun cevabı budur. Yayaların rahatlığını, toplu taşımanın ve hareketli araçların önceliğini unutmamalıyız. Sadece kamusal alanı kaplayan park edilmiş arabalar, öncelik tablosunun en altındadır. Başka bir deyişle, ayakta kalmak istiyorsanız ödeyin. Başkent sokaklarında "kaotik park etme" sorunuyla başa çıkmak için tasarlanan projenin sayfalarında tam da bu söyleniyor.

Moskova'nın merkezindeki park kuralları sıradanlık noktasına kadar basittir - kuralların veya ilgili yol işaretlerinin yasaklamadığı her yere bir araba park edilebilir. Bu normu takip etmezseniz, bir arabanın yanlış park edilmesi için tahliye edilenlerin istatistiklerini doldurduğunuzdan emin olun - günde yaklaşık 1300 ruble.

Otopark ücretini parkmetre ile ödeyebilirsiniz.

Fotoğraf torange.ru

Moskova'daki çoğu alışveriş merkezi ücretsiz park yerleri sağlar, ancak yalnızca ilk park saatlerinin ücretsiz olduğu (Üçüncü Ulaşım Halkası içinde bulunurlar) da vardır. Küçük park hileleri de var: Birçok yerel butikten en azından bir şey satın alırsanız, arabanızı Moscow Hotel'in otoparkına bırakabilirsiniz.

Sorunun incelikleri

Hiçbir koşulda arabanızın lastikleriyle çimlerdeki çimleri çiğneme hakkınız yoktur. Ancak burada buna ilişkin idari para cezasının miktarı her yerde farklıdır çünkü bu para cezaları yerel yönetimler tarafından belirlenmektedir.

Arabanızı park ettiyseniz, ancak aynı zamanda kaldırımda sadece biraz sürdüyseniz, kolluk kuvvetleri bunu kesinlikle kaldırımda tam teşekküllü bir park yeri olarak görecektir. Bir tekerleğin rahatlığı için - "çelik atın" para cezası ve tahliyesi "ceza ahırına".

Arabanızı kaldırımda bıraktığınızı hayal edin. Yürürlükteki mevzuata göre, yayaların hareketine engel oluşturan park etme veya kaldırımda durma kurallarını ihlal ettiğiniz için iki asgari ücret cezasına çarptırılabilirsiniz. Ancak engeller yaratma gerçeğinin hala kanıtlanması gerekiyor. Ve hiçbir gerçek yok, corpus delicti yok. Ancak bu tür tüm durumlarda kanuna itaat ön planda olmalıdır.

Bugün trafik polisleri, park kurallarının ihlallerini bağımsız olarak tespit eden ve kaydeden "Parkon" adlı cihazları kullanıyor. Bundan sonra sürücülere “mutluluk mektupları” verilir. Bu yüzden şansa güvenmeyin ve kolluk kuvvetlerinin silahlandırdığı yeni moda cihazlara dikkat edin.

Ne tür bir insan olduğunu bilmek istiyorsanız - arabayı nasıl park ettiğine bakın!

Fotoğraf fedpress.ru

Para (para cezası, tahliye ve otoparkta depolama için ödeme), zaman ve sinir hücrelerini kaybetmemek için adı "Otopark" olan bu kaprisli bayanla geçinmeye çalışın. Görkemli Ağrı'nın yakınında bulana kadar yolcularla dolu gemisinde park yeri arayan efsanevi Nuh'un sabrını hatırlayın. Yasalara, yayalara ve diğer sürücü arkadaşlarınıza saygı gösterin ve her zaman güneşte bir park yeri bulacaksınız.

Her gün araç sahiplerinin büyük çoğunluğu, bahçe giriş ve çıkışlarının tıkanması, bir mağaza veya kurumun yakınına park edememe, şehir içinde yapılacak herhangi bir gezi, bir süreliğine araba park edebileceğiniz bir yer gerektiriyor.

Sevgili okuyucular! Makale, yasal sorunları çözmenin tipik yollarından bahsediyor, ancak her dava bireyseldir. nasıl olduğunu bilmek istersen tam olarak problemini çöz- bir danışmanla iletişime geçin:

BAŞVURULAR VE ARAMALAR 7/24 ve GÜN OLMADAN KABUL EDİLİR.

hızlı ve BEDAVA!

Modern şehirlerde, bu amaçla, park araçları için özel alanlar kurulmaktadır - genellikle otoparklar veya otoparklar inşa edilmektedir.

Görüntüleme

Her biri kendi artıları ve eksileri olan park yerleri düzenlemenin birkaç yolu vardır.

En yaygın olanları:

  • yolun kenarına paralel;
  • dik (90 derecelik bir açıyla);
  • balıksırtı (45 derecelik bir açıyla).

Bu park türlerini daha ayrıntılı olarak ele alalım:

  1. 45 derecede park yeri.İşaretler yola 45 derecelik bir açıyla yapılır. Böyle bir park yerinin kullanımı uygundur, araba sıraları arasındaki geçişler normalden biraz daha dar yapılabilir, çünkü park alanını düzgün bir açıyla bırakmak çok daha uygundur ve araba manevra için daha az yer gerektirir. Fotoğraf 1. Otoparkın 45 derecelik bir açıyla işaretlenmesi:

    Araba yoluna dik açıda olmayan işaretler, arabaya girerken / çıkarken arabanın manevrasını kolaylaştırır, park yerine girerken ve park yerinden çıkarken daha rahat ve hızlı hale gelir ve trafik sıkışıklığı olasılığı azalır.

  2. 90 derecelik bir açıyla park yeri. Bu tür park yerleri, sürücüden büyük beceri gerektirir, çünkü arabayı park etmek ve park yerinden çıkmak eğik bir açıya göre çok daha zordur; manevra yapmak için daha fazla alana ihtiyaç vardır. Fotoğraf 2. Otoparkın 90 derecelik bir açıyla işaretlenmesi (araba yoluna dik):

    Bina önünde dar şerit şeklinde düzenlenen taşıtların taşıt yoluna dik açılarda düzenlenmesi hem geçen taşıtlar hem de otoparktan çıkan arabalar otoparktan doğrudan taşıt yoluna girdiklerinden tehlike oluşturmaktadır. Uzay. Aynı zamanda, bu kapasite diğerlerinden daha fazladır.

  3. Paralel düzenleme.Çoğu zaman, bu tür park yerleri, yol boyunca kaldırımların yakınında bulunur. Arabalar birbirine yakınsa, park etmek veya park yerinden çıkmak oldukça zordur. Fotoğraf 3. Paralel park etme:

    Bu nedenle, örneğin, bir park yerini 45 derecelik bir açıyla işaretlerken, bir araba alanı için gerekli alan, enine işaretlemeden neredeyse bir buçuk kat daha fazladır ve yüz metrelik şeritte arabaların doluluğu neredeyse yüzde otuz daha düşük.

    Herhangi bir park yeri, park alanına serbestçe girme olanağı sağlamalıdır, bu nedenle, örneğin, işaretler arasında dar bir geçit kullanılıyorsa, uzunluğunu artırmak mantıklıdır.

    Tablo. Arabalar için park şeritleri.

    Park alanının büyüklüğü için düzenleyici gereklilikler


    Otopark girişine yakın bir yerde engelliler için park yerlerinin yerleştirilmesi tavsiye edilir, bu bir yandan yerden tasarruf sağlarken, diğer yandan da kolaylık için engellilerin çıkışa daha yakın park etmelerini sağlayacaktır. hareketlerinden.

    Genellikle, engelliler için park yerleri kurumlara (klinikler, sosyal hizmetler ve engellilerin ortaya çıkma olasılığının yüksek olduğu diğer kurumlar) elli metre mesafede bulunur.

    Bu tür yerler özel yol işaretleri ile işaretlenir, genellikle tüm park yerlerinin %10-20'si kendilerine tahsis edilir. Engelliler için park yerinin genişliği, yolcuların ve sürücülerin rahatlığı için en az üç buçuk metre olmalıdır.

    kamyonlar için

    Otopark ve otopark düzenleme pratiği, binek araçlarının park yerlerinde ağır kamyonlar için yer ayırmanın uygun olmadığını göstermektedir. Fotoğraf 5. Kamyonlar için park yerinin bir örneği:

    Genellikle, aşağıdaki koşullar dikkate alınarak onlar için ayrı otoparklar bulunur:

    • tüm otoparktan geçiş imkanı yaratılmalıdır;
    • geri gitmenize izin veren işaretlerin uygulanması zorunludur;
    • Sıralar arasındaki mesafeler mümkün olduğunca ağır ve hacimli araçların park yerine girmesini veya park yerinden çıkmasını engellemeyecek şekilde düzenlenmelidir.

    Temel kurallar ve işaretleme türleri

    Otoparklarda işaretleme uygulamak için temel kurallar arasında aşağıdakileri vurgulamak gerekir:

    1. Herhangi bir araç markasının boyutlarını dikkate aldığınızdan emin olun.
    2. Bir kişi, açık kapılarla ayakta duran bitişik sıralardan iki araba arasında serbestçe hareket etmelidir.
    3. Tüm sürücülerin kendi alanında uzman olmadığı, direksiyon başında birçok yeni başlayanın olduğu, herkesin nasıl doğru şekilde park edileceğini bilmediği akılda tutulmalıdır, bu nedenle, işaretleri uygularken, bu faktör de dikkate alınmalıdır. Otoparka girerken ve çıkarken manevra yapmak gerekir.

    Temel kurallara ek olarak, park yeri düzenlenirken de dikkate alınması gereken küçük kurallar vardır:

    1. İşaretleme çizgilerinin kalınlığı hem gündüz hem de gece açıkça görülebilmelidir; son yıllarda giderek daha fazla park yeri yansıtıcı boya ile işaretlenmektedir.
    2. Çitler, kaideler, kolonlar ve diğer elemanlar araçlara müdahale etmemelidir ve hiçbir durumda park yerinin minimum boyutunu küçültmemelidir.
    3. İşaretler kesinlikle standartlara uygun olarak uygulanmalıdır.

    GOST standartlarına göre, aşağıdaki gereksinimler karşılanmalıdır:

    • park yeri sıraları arasındaki geçişin genişliği en az altı metre olmalıdır;
    • standart işaretleme çizgilerinden sapma beş santimetreden fazla olmamalıdır;
    • işaretleme çizgileri güncellenirken, eski, yarı silinmiş çizgiler ya kaldırılmalı ya da yeni çizgiler kesinlikle eskilerine göre çizilmelidir, böylece bazıları diğerlerini tekrarlamaz;
    • işaretler sadece kuru havalarda ılık mevsimde uygulanmalıdır;
    • genişlikteki işaretleme çizgileri on santimetreden daha kalın olmamalıdır;
    • işaretleme çizgileri altı ayda bir güncellenmelidir, böyle bir fırsat yoksa, işaretleme için soğuk plastik kullanmak daha iyidir.

    GOST uyarınca otopark işaretlerinin boyutları

    Herhangi bir park yeri, hem park alanlarının kullanımını optimize etmek hem de araçların park yerinde güvenli hareket etmesini sağlamak için doğru, standartlara uygun işaretler gerektirir.

    Tüm işaretler GOST gereklilikleri dikkate alınarak yapılmalıdır:

    1. Otoparklar boya, termoplastik, yansıtıcı kaplamalar, polimer bantlarla işaretlenmiştir.
    2. İşaretlemeyi güncelledikten sonra eski çizgiler hiçbir yerde görünmemelidir.

    Şeritleme işlemi birkaç aşamada gerçekleşmelidir:

    1. Park yerlerinin boyutunun ve araba yollarının genişliğinin belirlenmesi. Hesaplama için, hem araçların hem de içindeki vatandaşların bazı eylemlerini hesaba katmak gerekir: araba park alanına serbestçe girmeli, ardından sürücü kapıyı açmalı ve komşu arabalara çarpmadan arabadan çıkmalıdır. Park yerlerinin genişliği doğru hesaplanmazsa, otoparkta sürekli olarak çeşitli olaylar meydana gelecektir.
    2. Yukarıda belirtildiği gibi işaretleme çizgilerinin çizilmesi sırasında hava sıcaklığı en az 20 derece olmalıdır. İşaretlemenin uzun ömürlü olması için modern bir işaretleme malzemesinin - soğuk plastik - kullanılması tavsiye edilir.
    3. Yönetmeliklere göre, otoparktaki işaretleme çizgilerinin genişliği on santimetreyi geçmemeli, araba yollarının genişliği altı metreden az olmamalı ve park yerinin kendisi zaten 2,3 metre olmamalıdır. Engelliler için park yerlerinin genişliği üç buçuk metreden az olmamalıdır.

    Engelliler için GOST işaretleme şablonuna göre boyutlar

    Herhangi bir otoparkta, asfalt üzerinde özel bir işaret ile gösterilen engelliler için yerler tahsis edilmelidir. (Ek A) "Teknik araçlar ..." uyarınca özel bir şablon kullanılarak, işaretler sarı ve siyah boya ile uygulanır.

    İşaretlemeye ek olarak, (madde 2.8.21) uyarınca engelliler için park yerleri, “Park yeri” işareti ile birlikte kullanılan bir “Engelli” işareti ile işaretlenmelidir.

    Bu, diğer sürücülere, bu alanın yalnızca engelliler tarafından kullanılan veya kullanılan araçları park etmek için tasarlandığını belirtmek için gereklidir.

    "Otopark" işaretinin GOST'ye göre boyutları "Engelli" işaretlerinden biraz daha büyüktür, bu nedenle aşağıdaki şekilde bulunurlar: en üste, bu alanda arabalar için bir park yeri olduğunu bildiren bir işaret eklenir ve altta - yerlerin sadece otoparkı kullanırken ayrıcalıkları olan vatandaşlar için olduğunu belirten bir işaret.

    Fotoğraf 6. Engelliler için park yeri ilan eden yol işaretlerinin konumuna bir örnek.

    Her kurumun topraklarında, ekipman için engelliler için özel park yerleri gereklidir, hepsinin devlet standartlarına uygun olarak tamamlanması gerekir.

    Aynı zamanda, bu tür otoparklar için önemli bir koşul, bir park yerinin standart genişliğinin en az üç buçuk metreye çıkarılmasıdır.

    Park genişliğinin bu boyutu, tekerlekli sandalyedeki kişilerin kendileri veya başkaları için sorun yaratmadan araç sıraları arasında kolayca hareket etmelerini sağlayacaktır.

    Bir apartmanın avlusundaki otopark işaretlerinin boyutları

    Donatmadan önce, tam olarak nerede bulunacağına karar vermelisiniz.

    Avlularda park yeri düzenleme kurallarına göre şunları yapmamalıdır:

    • diğer araçların ve yayaların hareketini engellemek;
    • birinci katların sakinleri için rahatsızlık yaratır.

    Bu kurallara uygun olarak, bir avlu otoparkının düzenlenmesi için birkaç normatif değer sağlanmıştır:

    • park yeri, evlerin pencerelerinden en az on metre uzakta olmalıdır;
    • ondan fazla arabalık park yerleri için - on beş metreden daha yakın değil;
    • 50 veya daha fazla araçlık bir park yeri için - elli metreden daha yakın değil;
    • yüzden fazla araç kapasiteli otoparkların düzenlenmesi, özel proje dokümantasyonunun geliştirilmesini gerektirmektedir.

    Yerel alandaki park yerlerinin boyutları, yıla uygun olmalı ve tüm otoparklar için standart boyutta olmalıdır: bir araba için, en az 5,3 ve 6,2 metreden fazla olmayan ve en az 2,3 ve 3,6'dan fazla olmayan uzunluk metre genişlik.

    Bu tür otoparklarda engelliler için de park yeri tahsisi zorunludur, engellilere yönelik park yerlerinin asgari genişliği en az 5,3 metre olmalıdır.

    Avlulara park etmeye ancak gerekli tüm işaret ve işaretler mevcutsa izin verilecektir.

    Bunun için öncelikle bir yer seçilir, ardından konut ve toplum hizmetleri ile anlaşmaya varılır ve seçilen siteye sığabilecek araba sayısı hesaplanır.

    Park yeri sayısını hesaplamak için aşağıdaki soruların cevapları gereklidir:

    1. Otopark nasıl planlanır (enine, balıksırtı vb.).
    2. Otopark ne tür araçlar için tasarlanmıştır (evlerin avlularında genellikle hafif araçlardır).
    3. İster çit yapılması planlansın, ister kapalı ister açık otopark yapılması planlanıyor.
    4. Otoparktan konut binalarına planlanan mesafe nedir?

    Park yerleri özel boya, termal boya, soğuk plastik veya polimer bant ile işaretlenmelidir.

    Apartmanların yakınındaki park yerlerinin sakinlerin ortak mülkü olduğu akılda tutulmalıdır, bu nedenle tüm komşuların ortak görüşü olmadan ayrı bir vatandaş grubu için park yeri inşa etmek mümkün olmayacaktır. Fotoğraf 7. Bir konut binasının avlusunda park yeri düzenleme örneği:

    Otoparklar sorulduğunda, herhangi bir araç sahibi, özellikle büyük metropollerde sürücülerin hayatını kolaylaştırmada büyük bir rol oynadıklarını hemen söyleyecektir. Onlar olmasaydı, sürücüler zor zamanlar geçirirdi - arabayı park edecek hiçbir yer yok, tüm yol kenarları bir şekilde park edilmiş araçlarla tıkalı.

    Geçici park ihtiyacı... Şehirlerde ve otoyollarda böyle bir ihtiyaç var. Özellikle idari merkezlerde, ticaret, kültür ve eğitim kurumları alanında ve ayrıca ulaşım merkezlerinin ve büyük konut binalarının yakınında büyüktür. Karayollarında, listelenen yerçekimi nesnelerinin konumundan bağımsız olarak, ancak sürücülerin dinlenme, araçları inceleme vb.

    Geçici sitelerin sınıflandırılması... Şehirlerde geçici park yeri, sokağa park etme, yani doğrudan karayolu üzerinde park etmeye izin verildiğinde ve cadde dışında, yani karayolundan uzakta park etme olarak ikiye ayrılır. Caddeye park etme bazen kaldırıma yakın olarak da adlandırılır, çünkü Trafik Yönetmeliklerine göre, ayakta duran arabalar genellikle doğrudan kaldırımın kaldırım kenarına yerleştirilmelidir (bazı durumlarda, arabaların kaldırımın kenarına yerleştirilmesine izin verilir). Arabaların park edilme şekli, 5.15'i işaretlemek için çizgiler ve 7.6.1-7.6.9 ek plakaları işaretlenerek belirlenebilir.

    Sokak dışı park yerleri, açık alanlarda, binaların çatılarında, tek veya çok katlı özel otoparklarda düzenlenebilir. Yer üstü ve yer altı otoparkları yapılıyor. Çok katlı otoparklar, arabaların içinde hareket etme şekline bağlı olarak rampalı ve mekanize otoparklara ayrılmıştır. Rampalı garajlarda, arabalar kendi güçleriyle ve mekanize olanlarda - özel asansörler veya konveyörler yardımıyla hareket eder. Çok katlı otoparklara duyulan ihtiyaç, her şeyden önce, büyük şehirlerin merkezi iş bölgeleri için tipik olan bir otoparkın düzenlenmesi için yeterli alan ayırmanın imkansız olduğu yerlerde ortaya çıkar.

    Yabancı veriler, yüksek düzeyde motorizasyona sahip büyük şehirlerde, ezici sayıda geçici park yerlerinin sokak dışı park yerleri tarafından sağlandığını göstermektedir. Tüm geçici park yerleri ücretli veya ücretsiz olabilir. Genellikle bir arabanın park edildiği sürenin uzunluğuna dayalı olarak ücretlendirme ücretleri, yalnızca inşaat ve bakım maliyetlerini karşılamakla kalmaz, aynı zamanda deneyimler, araç sahiplerinin park yerinden daha iyi yararlanabileceğini göstermiştir. Bu bağlamda, birçok yabancı şehrin en sıkışık merkez mahallelerinde, her yerin bireysel veya toplu kullanım için özel bir parkmetre ile donatıldığı otoparklar yaygınlaşmıştır.

    Otoyolların yakınında geçici park yeri genellikle açık alanlarda düzenlenir, çünkü bu koşullar altında genellikle çok sayıda arabayı tek bir yere yerleştirmeye gerek yoktur. Aynı zamanda park yerlerinin yeterli sıklıkta sağlanması da önemlidir.


    Çalışma moduna göre, otoparklar alt bölümlere ayrılmıştır: 1 - sınırsız çalışma süresi ile; 2 - aracın kalış süresinin sınırlandırılması; 3 - sınırlı (bir gün içinde) çalışma süresi ile. İkinci tip otoparklar, trafiğin yoğun olduğu ve sınırlı koşullara sahip alanlarda kullanılır, bu da sınırlı sayıda yerle daha fazla sayıda araç sahibine hizmet vermeyi mümkün kılar. Tipik bir örnek, şehrin belirli bir bölümünde cadde otoparkı için sözde "mavi bölge"nin bir dizi Batı ülkesinde tanıtılmasıdır. Bu bölgedeki otoparkta kalma süresi 1,5 saati geçmemelidir.Bu, işe gelen kişilerin bu bölgelerde cadde otoparkını kullanma olasılığını pratik olarak hariç tutar, yani arabaların en uzun süre kalmasına neden olan iş gezilerini hariç tutar. geçici park yerleri Arabada sınırlı süre harcanan alanlarda park etme süresini kontrol etmek için, sahibinin varış zamanını belirtmesi gereken hareketli ellere sahip bir karton kadran takılıdır.

    3. tipin park modu, park edilmiş arabaların olduğu yoğun zamanlarda verimi yetersiz olan ayrı sokaklarda tanıtılır. Ayrıca, özel yükleme ve boşaltma işlemlerinin yapılması, caddelerin temizlenmesi veya park alanlarının kendileri ile bağlantılı olarak belirli saatlerde devreye alınabilir. Aynı rejim, kişisel araçların kalıcı olarak saklandığı bir yere dönüşmelerini önlemek için sokak dışı park yerlerine (örneğin, idari ve kültürel merkezlerin yakınında bulunan) uygulanabilir. Araç park etme amaçlı geçici park yerlerinin ana sınıflandırma özelliklerini gösteren bir diyagram Şekil 2'de gösterilmektedir. 9.8

    Otoparkların büyüklüğünün belirlenmesi... Gerekli park yeri belirlenirken, hesaplandığı yaygın araç tipi bölgesindeki motorizasyon seviyesinden, hizmet verilen cazibe nesnesinin kapasitesinden ve araçların otoparkta beklenen ortalama kalış süresinden hareket edilmelidir. yoğun talep döneminde. Bir koltuk alanı genellikle otomobiller için 20-25 m2, kamyon ve otobüsler için 40-85 m2 olarak alınmaktadır.

    Binek araçların kalış süresi, öncelikle hizmet verilen tesisin niteliğine ve seyahatin amacına bağlıdır. Aşağıdaki tipik seyahat amaçları şöyle sıralanabilir: çalışmak (eğitim); hizmet ve iş (çalışma saatleri içinde); kültürel ve hane halkı, gezi ve turist vb. Bir kerelik park etmenin en kısa süresi iş gezileri ve ticaret ve hanehalkı işletmelerini ziyaret ederken gözlenir. Aracın bu tür otoparklarda kalma süresi 1 - 1,5 saati geçmez.Eğlence işletmelerinde otoparkta geçirilen süre performansın süresine göre belirlenir. Bir arabanın işe giderken en uzun süre park ettiği süre, çalışma gününün uzunluğuna göre belirlenir. Araştırmalar, bir arabanın neredeyse tüm otopark türlerinde kalma süresinin, bir şehrin büyüklüğünden önemli ölçüde etkilendiğini gösteriyor. Büyük şehirlerde, küçük şehirlere kıyasla, park etme süresi yaklaşık iki katına çıkar.

    SNiP 2.07.01–89 *, şehir planlamasına yönelik standartları içerir ve geçici park organizasyonu için operasyonel önlemleri doğrulamak için kullanılabilir. Normlar, 250 araç / 1000 kişiye kadar motorizasyon seviyesi için tasarlanmıştır ve daha yüksek değerlerde artırılmalıdır.

    Kapasite rezervlerinin bulunduğu yerlerde taksi araçları için ayrı alanlar veya kaldırım alanları tahsis edilmelidir.



benzer makaleler