İspanya'da az sayıda orman ve Ormancı var, yani Subaru Forester geçitleri. Peki ya dördüncü nesil Forester bir atılımsa? Yapımlar orada.
Ve bu bir restyling değil mi? Uzunluk 3.5 cm daha fazladır, korunmuş silueti ve ön ucun tasarımı "junior" Subaru XV crossover tarzındadır. Ve iç mekan ... Tam olarak XV gibi! Bir düzine fark bile bulamadım: Forester'ın XV'deki girintiler yerine normal kapı kollarına sahip olması dışında, buradaki düğme aydınlatması sadece sürücü kapısında ve şanzıman kolunun başka bir "podyumunda" değil.
Bu arada, ortak platformlar - sonuçta Forester, Impreza'nın şasisi üzerine inşa edildi ve XV, Impreza, basitçe "yükseltildi". Ve yeni bir Forester yaratarak, Japonlar her iki makineyi de "ayırmak" istediler, böylece kaçınmazsa, en azından aralarındaki "iç rekabeti" azalttı.
Açılır tavan tahrikinin montajı ve mekanizması ve direksiyon kolonunun üzerindeki boşluğu kaplayan estetik olmayan bez ekranda - garip, doğru ...
0 / 0
Lesnik ile tanışmama temel versiyonla başladım: 2.0 litre hacimli eski 150 beygir gücü "boksör" FB20 ve XV'den yeni bir manuel altı vitesli şanzıman. Ne yazık ki, bitişik "anahtar" genel bir Subarya özelliği olarak kaldı - yalnızca durma noktasından güçlü bir başlangıçtan memnun kaldım ve o zaman bile yalnızca "mekaniği" olan Forester'ın artık bir çoğaltıcıya sahip olmaması ve bunun yerine yaratıcıların ilkini "kısaltması" beni memnun etti. vites.
Silindir çapına ve 86 mm piston strokuna sahip "karşıt kare" FA20DIT, Subaru BRZ'de olduğu gibi Toyota kombine enjeksiyon sistemini kaybetti (yakıt yalnızca yanma odasına verilir), ancak giriş ve çıkışta faz kaydırıcıları korudu. Turboşarjın motorun altındaki konumu, daha kısa olan emme manifoldları sayesinde yakın yerleştirilmiş katalitik konvertörün ısınma süresini kısaltır ve gaz pedalına tepkisini hızlandırır. Ancak "türbin" altına, yağı emme eksantrik milinden tahrik edilen özel bir pompa tarafından pompalanan bir yağ karteri karterinin takılması gerekiyordu.
"Kolu" Impreza'dan Lineatronic TR 580 varyatörüne değiştiriyorum. Daha iyi! Ünite daha çok iyi bir "otomatik" gibi görünüyor - makul bir şekilde "anahtarlar", altı yarı vitesi taklit ediyor, motorla nasıl fren yapılacağını biliyor ve hızlanma sırasında devir almak için acelesi yok. Ancak iyi söylenen bu düet kesinlikle "taşımacılıktır": Onunla lineer troleybüs duyumları Subaru XV'deki ile tamamen aynıdır ve ekstra yüz ağırlık için ayarlanmıştır.
CVT'ler Lineatronic tüm versiyonlarda - "manuel" mod ve konforlu kürek değiştiriciler ile. Seçicinin arkasında X-Mode sistemini açma düğmesi bulunur. Sağında, Rusya pazarındaki makinelerde olmayacak olan "start-stop" sistemini devre dışı bırakma düğmesi var.
Havanın intercooler'a (ünlü Subarya "burun deliği") beslendiği kaputtaki dış hava girişi, aerodinamik uğruna kaputun "içerisinden" bir hava kanalı ile değiştirildi
0 / 0
Forester'ın ihtiyaç duyduğu ve Avrupalılar için mevcut olan EE20 (147hp) iki litrelik dizel motoru hala görmeyeceğiz - pazarımızda gerekli olan otomatik şanzıman henüz buna takılmadı. Ancak 2,5 litre (170 hp) hacimli "Amerikan" FB25 motoru kalacak, aynı zamanda geleneksel "makine" yerine bir Imprezov varyatörü ile kalacak. Ve aralığın en iyisi, atmosferik ünitenin BRZ coupe'den en yakın akrabası olan tamamen yeni iki litrelik turbo motor FA20DIT (240hp).
Forester'ın turbo versiyonları, turboşarjı görebileceğiniz yuvaların hemen arkasında motor bölmesi için hafif alaşımlı koruma ile donatılmıştır.
Süspansiyon yapısal olarak değişmedi, ancak ön dengeleyicinin çapı 3 mm arttı, arka alt şasi daha güçlü hale geldi ve arka tekerleklerin açıları değişti
İsteğe bağlı elektrikli bagaj kapağı, 12 litre kullanılabilir hacim "yiyor". Kapıdaki veya gösterge panelindeki düğmeler kullanılarak etkinleştirilebilir. Plaka ışık şeridindeki sağ düğme yan kapıları kilitler
0 / 0
Subaru Legacy ve Outback'ten Lineatronic TR690 serisi CVT ile nasıl arkadaş olacak?
Arkadaşlar, birlikleri harika! Hafif bir aksama - sadece başlangıçta, debriyaj yerine çalışan tork konvertörü 2400 rpm'den itibaren mevcut olan 350 Nm torku sindirirken. Ve sonra ikiz "scroll" ile Twin Scroll turboşarjın sonsuz itişi var. Hızlanma - neredeyse varyatör "kauçuk" olmadan ve devirlerde hüzünlü gezinme. Bu, hafızamdaki en iyi sürekli değişken aktarım!
İletim algoritmalarının başı olan tescilli sistem SI-Drive'ın (Subaru Intelligent Drive) ayarları da memnuniyet verici. Direksiyon simidindeki bir düğme ile Spor (S) modunu seçersiniz - ve varyatör "vites küçültmeyi" daha uzun süre tutar ve motorun maksimum tork "rafından" kaymasını önler. Sport Sharp (S #) modu, bir anda hızlanma talep ettiğinizde iki veya üç "adım" aşağı atlayarak altı değil sekiz yarı vitesli kullanışlı kürek değiştiricileri kapatmanıza olanak tanır.
Ne yazık ki akıllı SI-Drive sistemi, Forester'da ortaya çıkan yeni model elektrikli hidrolik direksiyonun kontrol programını değiştirmedi - bu nedenle Sevilla yakınlarındaki dar virajlı ve ıssız yollarda rahatsız oldu. Direksiyon simidi "boş", sırayla yönlendirilen tekerlekler onun gerisinde kalıyor gibi görünüyor ve yörüngenin gözleri bağlıymış gibi elle tutulması gerekiyor.
Ön koltuklar tüm versiyonlar için aynı şekildedir. Yanal destek zayıf, sırt profili başarısız - birkaç saat sonra belim ağrıyor
Ama off-road... Forester elbette bir Land Rover Freelander değil: her şeyden önce etli ön ve arka çıkıntılar "teşekkürler". Bu arada, gelecekteki süper şarjlı araba sahiplerine özellikle dikkatli olmalarını tavsiye ederim: motorun en alt kısmı, alüminyum bir koruma levhası ile kaplanmış olmasına rağmen pahalı bir turboşarjdır.
Ancak Forester, diğer SUV'lerin büyük çoğunluğunu geride bırakacak! Ve ben sadece, viskoz bir kavrama tarafından kilitlenen akslar arası diferansiyel ile sürekli dört tekerlekten çekişi koruyan "mekaniği" olan versiyonlardan bahsetmiyorum. Ayrıca "otomatik" Ormancılardan bahsediyoruz! Arka akslarının elektronik olarak kontrol edilen çok plakalı bir kavrama ile bağlı olduğu görülüyor. Varyatör ve arazi - uyumlu mu?
Önceki Forester ile karşılaştırıldığında, XV'nin mütevazı iç tasarımı bir atılımdır. Ancak, isteğe bağlı Harman / Kardon "müzik" in aksine, tüm kapılarda tam otomatik elektrikli camlar mevcut değildir ve ek bir ücret karşılığında
Arka koltuklar, sırtlık açısı ayarını korur ve daha ince ön koltuk sırtlıkları artırılmış bacak mesafesine sahiptir.
Devasa vizörlerdeki aynalar - arka ışık yok
Yan kapılar gerildi ve eşiklerin çıkıntılı kısımlarını kaplamalarla kapladı - artık pantolonunuzu kirletmenize gerek yok
0 / 0
Evet hayal edin. Endülüs tepelerinde, varyatör Forester'ı özellikle daha dik tepelerde sürdüm ve yolda alaycı bir şekilde durdum ve iyi yapılmış bir şanzımanın kokusunu bekleyerek yokuşların ortasında başladım, ama hiç alamadım. Çünkü Subaru V kayışları değil, tıpkı Audi'de olduğu gibi çelik Luk zincirli V zincirli varyatörleri kullanıyor. Zincir varyatörünün kaynağının 150-180 bin kilometre olan "kayış" olanlardan çok daha fazla olacağını varsayabilirim.
Ayrıca, CVT Forester, herhangi bir iletim modunda zorlu arazi ile o kadar kolay başa çıkıyor ki, "off-road" X-Mode sistemi bir pazarlama tuzağından başka bir şey değilmiş gibi görünüyor. Gaz pedalını köreltmesi, "vites"i tutması ve kaygan tekerlekleri daha sert frenlemesi ile kendini hissettirir. Ancak benim için X-Mode'un ana anlamı, içine "bağlı" olan HDC (Hill Descent Control) modudur. Ancak dikkatli olun: HDC yalnızca 20 km/s'ye kadar çalışır, biraz aşarsanız aniden yardımcısız kalırsınız.
"Süper şarjlı" Forester, yalnızca daha agresif ön tamponla (soldaki resimde) harici olarak ayırt edilebilir, ancak herhangi bir sürümde ek ücret karşılığında 18 inç jantlarla "yükte" elde edilebilir
"Dördüncü" Forester'ı sadece yaza kadar alacağız ve fiyatlar Mayıs ayına yakın bir zamanda açıklanacak. Ancak Subaru, Forester'ın temel versiyonlarının fiyatlardaki Subaru XV'nin en yüksek donanım seviyeleriyle (1.2-1.3 milyon ruble) örtüşeceğini, yani fiyatın bu şekilde 100 bin artacağını açıkça belirtti. Forester zaten sınıf arkadaşları Volkswagen Tiguan, Toyota RAV4 veya Nissan X-Trail'den 50-60 bin ruble daha pahalı ve üç ila dört kat daha kötü satılıyor. Görünüşe göre onun yerine geçecek kişi sadece Subarov'un bireyselliğine güvenebilir. Günümüzde bunlar çerçevesiz kapılar, kaputtaki "burun delikleri" veya eski günlerde olduğu gibi çoğaltıcılar değil - boxer motorlara ek olarak, tüm varyasyonlarda, hatta "şarjlı" versiyonlarda bahis yapılır. Çalışacak mı?
| pasaport verileri | ||||
|---|---|---|---|---|
| Otomobil | Subaru ormancı | |||
| değişiklik | 2.0 | 2.5 | 2.0XT | |
| Yer sayısı | 5 | 5 | 5 | |
| Boyutlar, mm | uzunluk | 4595 | 4595 | 4595 |
| Genişlik | 1795 | 1795 | 1795 | |
| boy uzunluğu | 1695 | 1695 | 1695 | |
| Dönüş yarıçapı, m | 5,3 | 5,3 | 5,3 | |
| Bagaj hacmi, l | 500 (488*)/1548(1541**) | |||
| Motor | benzin | benzin | benzinli, turboşarjlı | |
| Konum | ön, uzunlamasına | ön, uzunlamasına | ön, uzunlamasına | |
| Silindirlerin sayısı ve düzeni | 4, karşı | 4, karşı | 4, karşı | |
| Çalışma hacmi, cm3 | 1995 | 2498 | 1998 | |
| Silindir çapı / piston stroku, mm | 84,0/90,0 | 94,0/90,0 | 86,0/86,0 | |
| Sıkıştırma oranı | 10,5:1 | 10,0:1 | 10,6:1 | |
| vana sayısı | 16 | 16 | 16 | |
| Maks. güç, hp / kW / rpm | 150/110/6200 | 172/126/5800 | 240/177/5600 | |
| Maks. tork, Nm / rpm | 198/4200 | 235/4100 | 350/2400-3600 | |
| Aktarma | mekanik altı vitesli / varyatör | değişken hızlı sürücü | değişken hızlı sürücü | |
| Tahrik ünitesi | kalıcı tam / eklenti dolu | eklenti dolu | eklenti dolu | |
| Ön süspansiyon | bağımsız, yaylı, McPherson tipi | |||
| Arka süspansiyon | bağımsız, yaylı, çoklu bağlantı | |||
| Ön frenler | disk, havalandırmalı | disk, havalandırmalı | disk, havalandırmalı | |
| Arka frenler | disk | disk | disk | |
| Lastikler | 225/60 R17, 225/55 R18 | 225/60 R17, 225/55 R18 | 225/55 R18 | |
| Yakıt tüketimi, l / 100 km | şehir dışı döngü | 7,9 (8,0***) | 8,2 | 8,5 |
| CO 2 emisyonları, g / km | 182(189***) | 190 | 197 | |
| * Elektrikli bagaj kapağı ** Kapaklı *** Manuel şanzımanlı |
||||
ormancılar
Subaru'da kompakt bir geçit projesi doksanların başında atıldı. Yaratıcılar tarafından tasarlandığı gibi, otomobil, bir binek otomobilin en iyi niteliklerini (konfor, yüksek dinamikler, verimlilik, yol tutuşu) ve arazi araçlarının avantajlarını (kros kabiliyeti, güçlü ve sağlam gövde, yüksek oturma pozisyonu) birleştirecekti. ). 1995'te Subaru Streega "konsepti" Tokyo Motor Show'da gösterildi ve iki yıl sonra ilk nesil seri Forester piyasaya çıktı. On beş yıl boyunca, üç kuşaktan iki milyondan fazla Ormancı üretildi ve tasarım neredeyse hiç değişmedi.
4460 mm uzunluğundaki ilk nesil Subaru Forester (1997-2002) Impreza platformu üzerine inşa edilmiştir: dört silindirli boxer motorlar (122-250 hp) ve iki tip dört tekerlekten çekişli şanzıman: bir merkez diferansiyel ile kilitlenmiş. "mekaniği" olan ve "otomatik" versiyonlar için arka tekerlekten çekişte çok plakalı debriyaj bulunan araçlar için viskoz kaplin ve bir çoğaltıcı. 520.515 otomobil üretildi
İkinci nesil Forester (2002-2008) 4485 mm uzunluğa ulaştı. Gövdenin güç yapısı değişti, yeni bir otomatik şanzıman ve dört kanallı ABS'li frenler ortaya çıktı, motor gücü biraz arttı (125-265 hp). 2005 yılında, Forester modernizasyona uğradı: “yüz ifadesi” değişti ve kaputun altında, 1998'den beri Japon pazarı için arabalara kurulmalarına rağmen, bloğun başlarında iki eksantrik miline sahip motorlar ve bir giriş fazı kontrol sistemi kaydedildi. . 674.993 otomobil üretildi
Üçüncü nesil Subaru Forester (2008-2012) sadece daha uzun (4560 mm) olmakla kalmadı, aynı zamanda öncekilerden - 1585 mm'ye karşı 1700 mm - belirgin şekilde daha yüksek oldu. McPherson arka süspansiyon, yerini yeni çok bağlantılı, çerçevesiz kapılara bıraktı, pasif güvenlik adına geçmişte kaldı. Motor yelpazesi pratikte değişmedi (145-263 hp), ancak 2008'de Avrupalılara nihayet bir turbo dizel teklif edildi ve 2010'da yeni nesil benzinli motorlar ortaya çıktı. 854.988 otomobil üretildi
0 / 0
Asil bir tarihe sahip iki Japon otomobilinin incelemesinden daha iyi ne olabilir? Subaru Forester veya Toyota Rav 4? Gelin detaylı bir karşılaştırma yapalım ve hangi arabanın satın almaya değer olduğunu öğrenelim.
Dış
Her iki SUV da 2013'te modellerinin yeni versiyonlarını piyasaya sürdü ve 2016'da her üretici restyled versiyonlarını gösterdi. Her ikisinin de görünüşünün belirsiz olduğu ortaya çıktı ve araç sahiplerini bir kereden fazla şirket tasarımcılarının nazik sözlerini hatırladı.
2013 yılında piyasaya sürülen Rav 4'ün dış görünümü son derece eleştirildi. Elbette, tanıdık görünümdeki herhangi bir değişiklik zaman alır. Ancak Toyota ile her şey daha karmaşıktı. Müşteriler vahşet beklerken, görünüşün demonte ve hatta kadınsı olduğu ortaya çıktı.
2016 yılında Restyling, dış tasarımın bazı özelliklerini değiştirerek bu fikri tersine çevirmeye çalıştı. Nesnel olarak, gövde büyük ölçekli bir modernizasyondan geçmedi, ancak tamponlar, farlar, radyatör ızgarası ve belirli parçaların damgalanması gibi bireysel unsurlar tasarımı daha iyi hale getirdi.
Daha keskin agresif çizgiler var. Farlar artık adaptif ışık sistemine sahip LED farlarla donatıldı. Görünüm daha dengeliydi, ancak yeni görünüme alışmak biraz zaman aldı.
Rakibin tam tersi bir durum var gibi görünüyor. 2013 Forester, güncellenen modelden daha etkileyiciydi. 2016'da birkaç değişiklik olmasına rağmen, restyling eski saldırganlığını kaybetti.
Gerçek şu ki, ralli süspansiyonuna sahip Subaru Forester muazzam bir potansiyele sahip (bunu daha sonra tartışacağız) ve çoğu kişi ralli karakterinin görünüşünden izleneceğini umuyordu. Ama onu yolda görünce kesinlikle hiçbir duygu ortaya çıkmaz.
Tatsız. Lider unvanına dair en ufak bir ipucu yok. Ayrıca, kabinin şişirilmiş şekli, SUV'nin sınıfındaki en yüksek yerden yüksekliği - 220 mm olduğunu fark etmenize bile izin vermiyor.
Yuvarlak gövde bu avantajı görsel olarak gizler. Ancak, yeni Forester davetkar ve arkadaş canlısı. Yapışmasa da tasarımı tamamlanmış görünüyor.
İç mekan, seçenekler ve bagaj
Toyota Rav4, konforlu ve geniş bir geçittir. Hem birinci hem de ikinci sıradaki koltuklar çok rahat. Tasarıma zarafet katan belirgin bir rölyef ve şık dikişlere sahip değiller, ancak oturması rahat.
Forester'ın aksine Toyota'nın ergonomisi mükemmel değil. Düğmeler kabinin her yerine dağılmış gibi görünüyor ve belirli bir seçeneği kontrol etmek için bir araç bulmaya çalışmak küçük bir görev gibi hissedecek.
Pano tasarımı modern değil ama ilkel de değil. Her ne kadar bazı düğmeler geçen yüzyılı andırıyor. Bir ağacın altındaki plastik ekler onursuz görünüyor. Daha pahalı versiyonlarda, orta konsolda çok duyarlı olmayan 8 inçlik bir ekran yer alıyor. Ancak otomobilin tam donanımlı bir kış paketi var, burada arka koltuğun arkasında bile ısıtma var.
Subaru Forester'ın iç mekanı daha da muhafazakar. Dekorasyon için kullanılan malzemeler oldukça kaliteli ve düzenlidir. Ancak tasarımda orijinal çizgiler veya taze modern çözümler bulamazsınız.
Arabanın ergonomisi en üst düzeyde! Tüm kontroller yerinde ve kolayca erişilebilir. Orta konsolda aynı anda 2 ekran bulunur. En üstteki bilgi içeriğinden, ikincisi ise multimedya sistemi ve navigasyondan sorumludur. İşin hızı sizi memnun edecek.
İkinci sırada Rav 4 2017'den daha az yer olmamasına rağmen, araba hala çok kompakt görünüyor. Ancak konfor bundan bozulmayacak. Arkada, klima kontrolünü kontrol etmek için düğmeler bulacaksınız ve neredeyse yok olan orta tünel üçüncü bir yolcunun oturmasına izin verecek.
Toyota'nın bagajı kesinlikle daha büyük: 577 litre. Subaru'dan 505'e karşı. İkisinin de tabanının altında iskele bulunmaktadır. Avlanma veya olta takımınız için yeterli yeriniz yoksa, ikinci koltuk sırasını her zaman alçaltabilirsiniz.
Şimdi seçenekler hakkında. Bu aşamada tartışmasız lider Rav 4'tür. Forester 2017 ile karşılaştırıldığında, rakibin daha fazla seçeneği var ve onlar için daha az para gerektiriyor. Bir düşünün: Subaru'daki ışık ve yağmur sensörleri, yalnızca 2 milyondan fazla maliyeti olan "S Limited" donanımdan itibaren mevcuttur. Ve şeritteki kör noktaları ve hareketi izleme sistemi yalnızca 2.189.000 ruble'den başlayan araçlarda mevcuttur.
Bu arada Toyota, bir buçuk milyon için zaten trim seviyelerinde olan ışık ve yağmur sensörleri sunuyor. Ve 2.058 bin ruble için maksimum sürüm, yalnızca kör noktalardaki nesneleri algılamak ve şeritte sürerken yardım almak için sistemler değil, aynı zamanda 360 derecelik görüşe sahip 4 kamera ve bu arada park sensörleri içerir. Subaru'da hangi paraya bulamazsın. Ve bu son derece üzücü! Ama eğer Forester'ı şimdiden eleştirmeye başladıysanız bekleyin. Yeni Subaru'nun satın alınacağından emin olabilirsiniz, çünkü ana avantajı seçenekler arasında yer almamaktadır.
kontrol edilebilirlik
Her fırsatta crossover'lar üretilmeye başlandı. Şunu belirlemek artık o kadar kolay değil: Arabanın gerçekten engelleri asaletiyle aşabileceği ve dört tekerlekten çekişin sadece temeli olmayan bir pazarlama hilesi olduğu. Bu nedenle, Forester ve Rav4'ü karşılaştırırken, vücutlarında AWD isim levhasını takmaya layık olup olmadıklarını bulmak gerekir.
Kısacası Forester, Rav 4'ün aksine bir crossover değil, gerçek bir SUV! Ayrıca, varyatör kutusu, çeşitli kaplamalardan zirveleri fethetmesini hiç engellemez. Maksimum konfigürasyonlar, tüm araç bileşenlerini arazi moduna getiren X MODE sistemi ile donatılmıştır. Varyatör ile aynı soğutma devresine sahip olduğu için debriyaj için çok fazla endişelenmenize gerek yok. Bu nedenle, örneğin yeni CX-5'te olduğu gibi hızlı aşırı ısınma yaşamayacaksınız (Mazda CX 5 ve Toyota Rav 4 karşılaştırmasına bakın).
Subaru'nun arazi performansı, çekişi her iki tarafa eşit olarak dağıtan simetrik dört tekerlekten çekiş, ağırlık merkezini değiştiren boxer motor ve otomobilin hafifliğinden de etkilendi. Bu nedenle, güvenle herhangi bir yüzeye koşar ve fazla zorlanmadan bırakır. Tek sorun plastik gövde altı koruması. Bu nedenle kendinizi dalgaların karaya attığı odunların altına veya deliklere atarken dikkatli olmalısınız.
Forester'ın askıya alınması güvenli bir şekilde ralli olarak adlandırılabilir. Yüksek hızlarda bile, düzgün ve hızlı bir şekilde pürüzlerin üstesinden gelir. Ancak aracın zayıf noktası hızlanma. Varyatör nedeniyle dinamikler neredeyse troleybüstür. Öte yandan, gaz pedalı çok keskindir ve kısa bir mesafeyi yavaşça hareket ettirmek için (örneğin park ederken), takı doğruluğuna ihtiyacınız vardır. Aynı zamanda araçta park sensörü de yok.
Toyota Rav 4 2016-2017'ye gelince, yeniden şekillendirilmiş versiyonun ana başarısı süspansiyonun iyileştirilmesiydi. Şasinin düzensizliklere karşı son derece hassas olduğu önceki modelle karşılaştırırsak, yeni modifikasyon pürüzsüzlüğü ve enerji yoğunluğunu artırmayı başardı, ancak aynı zamanda kontrol keskinliğini kaybetmedi.
Belki kentsel koşullar için Rav 4 daha da uygundur, ancak arazi sürüşü kesinlikle Forester! Sevinin, "subaristler"!
Fiyatlar ve yapılandırma
Mart 2018 itibariyle, yeni Forester 3 tip ünite ile sunuluyordu:
- 2.0 litre. 150 hp kapasiteli;
- 2,5 litre. 171 hp kapasiteli;
- 241 beygir gücünde turboşarjlı 2 litrelik motor.
Bu durumda, ilk iki motor tipi, bir 6MKPP veya aralarından seçim yapabileceğiniz bir varyatör ile donatılmıştır. Turboşarjlı 2 litrelik motor, yalnızca bir CVT ile birlikte gelir. SUV'nin ilk maliyeti 1.659 bin ruble. 2.5 litrelik bir motorla bir değişiklik 2.189.900 ruble için satın alınabilir ve maksimum konfigürasyon size 2.599.900 rubleye mal olacak.
Toyota ayrıca piyasaya 3 tip motorla geliyor:
- 146 hp kapasiteli iki litre;
- 2,2 litre hacimli 150 güçlü dizel motor;
- 2.5 litre 180 beygir
2 litrelik motora sahip modeller, 6MKPP veya varyatör ile donatılabilir. Bu modifikasyonun sahipleri ayrıca 4 × 2 ve 4 × 4 tip dingil mesafesi arasında bir seçim yaptı. Diğer iki versiyonda ise sadece 4×4 ve 6 ileri otomatik şanzıman bulunuyor. İlk sürümün maliyeti 1.499 bin ruble'den ve maksimum - 2.209 bin ruble'den başlıyor. Ancak, bu hala 400.000 ruble. rakibinizden daha ucuz.
Daha iyi ne var?
Subaru mükemmel bir arazi aracıdır, ancak görünüşü kalabalığın arasından sıyrılmasına izin vermez ve seçenekler seti yüksek maliyeti haklı çıkarmaz. Seyahat etmeyi, avlanmayı ve balık tutmayı seviyorsanız ve kulübenize giden yol geçilmez çamurdan geçiyorsa, Forester'a ihtiyacınız var.
Ancak, ne seçeceğinize karar verirken, sınırlı bir bütçeye güveniyorsanız ve şehirde seyahat ediyorsanız, Rav 4'ü alın. Ve Toyota'nın arazi kalitesini düşürmeyin. Bu arazi aracı, birçok modern geçitten daha iyi performans gösterecek. Ancak Subaru'nun ralli askıya alınmasıyla rekabet etmesi zor.
Kararınız yol yüzeyinin türüne, önceliklere ve mali kapasiteye bağlı olacaktır. Bu nedenle, daha iyi olanı seçmek nihayetinde size kalmış.
Bu araba artık şehir gezileri, ülkeye aile gezileri ve av gezileri için uygundur. Yani, önümüzde bir arazi vagonu değil, ılımlı arazileri bile fethetme tutkusu olan tam teşekküllü bir geçit. Bu arada, eski "Forester" bana her zaman boş görünüyordu, her ne kadar makul bir girişim olsa da - çok basit bir şekilde yapıldı (her durumda, iç mekanın yürütme ve ekipmanın kalitesi fiyat etiketine uymuyordu) ve dışarıdan daha çok yukarıda bahsedilen UPP'ye benziyordu ama modern bir SUV'a hiç benzemiyordu.
Başarılı yeniden doğuş
Markanın "geleneksel" hayranlarının böyle bir yeniden doğuşa nasıl tepki vereceğini bilmiyorum, ama açıkçası arabayı şu anki enkarnasyonunda beğendim. Ve bu dolaylı olarak Forester'ın yeni hayranları olabileceğini doğruluyor. Bunun için tüm ön koşullar mevcuttur. Ve boksör motordan ve rakipsiz dört tekerlekten çekişten korkmuyorsanız, daha düşük trim seviyelerinin fiyatı bile aşırı görünmüyor.
Bu arada, gerçek "subarovodi" de özellikle üzülmemelidir: mono sürücü "Ormancılar" asla doğada ortaya çıkmadı. "Mekanik" kutulara sahip otomobiller hala, akslar arası kendinden bloklu ve viskoz kaplinli bir CDG sistemi ile donatılmıştır ve bizim sahip olduğumuz gibi varyatörlü versiyonlar, aktif tork dağılımına sahip bir ACT sürücüsü ile donatılmıştır.
Başka bir şey kötü: SUV'nin inşa edildiği "araba" selefinden alındı. Hafifçe modifiye edildi, dingil mesafesi 32 mm uzatıldı ve açıklığı 220 mm'ye çıkarıldı. Ancak bu, aslında, her şey sınırlıydı: 35 mm'lik yükseklik artışı için, "kabuğu" tasarlayanlara teşekkür etmeniz gerekiyor. Aynı zamanda, arabaların genişliği 15 mm arttı, ancak neredeyse hiç kimse bu dezavantajı takdir edemiyor - çok mikroskobik.
Yine de bu, mühendislerin Forester'a dikkatsizce yaklaştıkları anlamına gelmez. İşlevsel açıdan, SUV ilk bakışta göründüğünden çok daha fazlasını ekledi.
Hatırlanan rahatlık...
Sürücü kapısının artan açıklığı hemen göze çarpıyor: Ön direğin alt kısmı 20 santimetre ileri itiliyor, bu da açıklıkların 13,5 santimetre daha geniş olmasını mümkün kılıyor. Bu arada, hepsi bu kadar değil. İç mekan da gözle görülür şekilde arttı. Mühendislerin eski platformdan sıktıkları 15 mm, prensip olarak konforu ve uyumu etkileyemedi, bu yüzden iç mimarlar işe koyuldu. Bazı sistemler için "sıkıştırılmış" iç paneller ve yeniden düzenlenmiş kontroller.
Genel olarak, arabanın geri kalanının ne kadar rahat hissedeceği de onlara bağlıydı. Dingil mesafesi, daha önce öğrendiğimiz gibi, 32 mm arttı, ancak ön yolcunun bacaklarındaki boşluk payı aynı 32 mm, arka - 36 mm arttı. Onları nerede buldular?
Ama yeterli sayıda. Subaru hareket halindeyken nasıl davranıyor, yolcuları ne rahatsız ediyor? Hayal edin - hiçbir şey! Belki de iç döşeme malzemelerinin "heterojenliği" sizi biraz üzecektir. Burada, dokunuşa ve göze hoş gelen elastik paneller ve açıkçası "Çin" plastiği serpiştirilmiş.
Ancak Japonlar, tüm bunları, muhabirinizin akustik konforu ihlal eden "cırcır böcekleri" ve diğer "böceklerin" ortaya çıkmasını nasıl beklediği önemli değil, beklemedi. Ayrıca, ses yalıtımı ve harika bir şekilde hesaplanmış aerodinamik bileşen de iyidir: herhangi bir hızda sürücü, sesini yükseltmeden hem ön hem de arka yolcularla konuşur.
...kullanmayı unutmamak
Evet ve "beşinci puan" anlamıyor. Burada, Forester'ın önceki nesillerinin askıya alınmasının nüanslarını gerçekten hatırlamak istiyorum, ancak bu cihazın özür dileyenleri her şeyi mükemmel bir şekilde hatırlıyor ve yeni dönüşümleri memnun edeceğim. Markaya aşina olan asfalt sertliği gözle görülür şekilde yumuşatıldı - crossover, bundan kaynaklanan tüm sürüş konforuna sahip bir crossover. Ancak aynı zamanda, araba kontrol edilebilirliğini hiç kaybetmedi. Raylarda olduğu gibi, herhangi bir (hemen hemen her) dönüşte, yüksek hızlarda bile, sürücünün kalbini arabanın kontrolünü kaybetme korkusuyla atmaya zorlamadan hassas bir şekilde uyuyor. Her şey çok öngörülebilir ve güvenilir. Yeni ve eski nesilleri yönetmedeki nüanslar, tekrar ediyorum, sadece onları düzenli olarak değiştirenler tarafından hissedilecektir. Peki, bunu anlayışla karşılıyorum...
Süspansiyonun inanılmaz enerji yoğunluğu için diğerlerini tebrik ederiz. Meslektaşlarımdan biri, yerel asfaltta bolca bulunabilecek herhangi bir bomba kraterini “sindirme” yeteneğine sahip olduğundan bahsetti ”. Ben, trafik polisi beni affetsin, başkentten 120-140 km / s hızlarda iki yüz kilometre bu kırık asfalt boyunca sürdüm ve 60-70 km / s'de zorunlu hız tümsekleri. Ve asla bir amortisör "bozulması" veya kullanım sorunları ipucu bile.
Ve konfor konusuyla son olarak, elektrikli bagaj kapağı gibi daha önce olmayan işlevi özellikle belirtmek isterim.
Nereye gidiyoruz ve nereye?
Güç üniteleri serisine gelince, etkileyici olmayabilir, ancak kesinlikle her zevke hitap edecek (cüzdan hakkında söylemeyeceğim, ancak aşağıda daha fazlası). Serinin en üstünde turboşarjlı 2 litrelik 240 hp motor bulunur. 1,9 milyonun altında bir fiyat etiketi ile en pahalı Forester ile donatılmıştır. Ardından, 171 beygir gücündeki doğal emişli 2.5 litrelik motor geliyor. En "düşük güç" - 2 litrelik 150 beygir gücünde benzin ünitesi. İlk etapta ülkemizde kim ve nereye uçacak ve bu kadar pahalı bir satın almanın bir anlamı olup olmadığını söylemekte zorlanıyorum ve gerisi (özellikle "vasat") sahiplerini açıkça bulacak.
"Mekaniği" sürmeyi başaramadım ("en ucuz" - 1,2 milyon ruble - 2 litrelik aspirasyonlu versiyon) ile donatılmıştır ve varyatörlere gelince, işini oldukça başarılı bir şekilde taklit ederler. “dürüst” 6 vitesli “otomatik” "Ve tüm arzumla eylemlerinin netliğinde kusur bulamıyorum.
Ve Forester'ı sadece metropolde değil, aynı zamanda olta silahlarını taşımak ve elbette avlamak için kullanacak olanlar için en önemli şey. Yani, en azından hafif arazide. Hemen bir rezervasyon yapacağım, bu test sırasında araba sıradan kauçukla kaplandı ve Moskova bölgesi sadece duşlarla kaplıydı.
Sonuç olarak, kaygan bir astar üzerinde, araba gözle görülür şekilde "yıpranmıştı", ancak burada tamamen asistan olmadan yapabilirsiniz. Ancak, üreticiye göre aynı adı taşıyan arazi yardım sistemine göre basitçe evrensel olanı etkinleştiren imrenilen X modu düğmesine gerçekten basmak istedim.
Neden evrensel? Ancak sürücünün tek bir "dokunuşla" tekerlek kayması, torkun yeniden dağıtımı üzerinde elektronik kontrolü hayata geçirdiğini ve bir dağdan inerken otomobilin gerekli hızı ve yörüngeyi kendisinin seçtiğini başka nasıl söyleyebiliriz? ..
basıldı. Evet, araba belirgin şekilde daha az "sürüklendi"; Kaymayı "yakalayan" arabanın kendisi yavaşlamaya ve motoru "boğmaya" başladı, bu da taksiye daha fazla dikkat etmenin mümkün olduğu anlamına geliyor.
Yani, diğer çoğu geçitle karşılaştırıldığında, Forester, sahibine zor koşullarda yardım etme konusunda gerçek bir yetenek göstermiştir. Ve sahibinin kesinlikle bir erkek değil, hali vakti yerinde ve aile beyefendisi, önemli ölçüde "kırk yaşın üzerinde" olduğunu düşünürsek, bu araba ile uzun ve mutlu bir yaşam ona garanti edilir.
- Dış
- İç mekan
- Kontrol
- karlılık
- Konfor
- Fiyat
Subaru Forester XT
Severiz
Turboşarjlı motorun gücünü 240'tan 300 hp'ye çıkarmak için chip tuning kullanma olasılığı için yapısal olarak sağlanan geniş iç mekan.
Biz hoşlanmayız
X-mode Bad Road Assist hiçbir zaman tamamen devre dışı bırakılmaz, bu da zorlu arazi sürüşlerinde bir hizmet dışı bırakabilir
Karar
Subaru Forester sıradan bir geçit haline geldi. Bu da fiyat ve tasarım özellikleri dikkate alındığında eski hayranlarını markadan uzaklaştırıp yenilerini çekmeyebilir.
yarışmacılar
Nissan x-izi
Acımasız bir SUV'un sahibi olmak istiyorsanız, acele etmelisiniz, çünkü üçüncü nesil X-Trail, genel olarak yeni Forester ile aynı değişikliklerden geçti. Araba çok çekici hale getirildi ve "erkek" bir geçitten banal bir "SUV" a dönüştü.
Bununla birlikte, daha az "geçici" gövde geometrisini atarsak, Nissan mevcut cephaneliğini kaybetmedi. Otomobil, motor itiş gücünün akslar arasında otomatik olarak dağıtılması, motor freni kullanılarak acil yavaşlama ve virajlarda yeni bir stabilizasyon sistemi gibi birçok yardımcı elektronik aldı. Yenilik, 147 hp ile aspire edilmiş 2 litrelik bir benzinle donatılmışken, sadece bir CVT varyatörü ile toplanmıştır. Bununla birlikte, Avrupa ve Rusya da eski 2,5 litrelik benzinli motor ve turbo dizel ile memnun edebilir. "Eski" X-Trail'in fiyatı 1.023.000 ila 1.444.000 ruble arasında değişiyor ve değiştirilmesinin daha ucuz olması pek mümkün değil.
Honda cr-v
Ölçülü ve telaşsız bir sürüşün sakinliğini sürüş heyecanına tercih edenler için çok rahat ve sessiz bir crossover. Peki, eşit derecede iyi bilinen 5 vitesli "otomatik" ile birleştirilmiş 2 litrelik 150 beygir gücündeki bir motordan ne tür bir sürüş bekleyebilirsiniz? - 190 beygir.
Aynı zamanda, "büfenin" kontrol edilebilirliği tüm övgülere değer ve nispeten yüksek hızlarda bile, orta derecede dik bir dönüşle kolayca başa çıkabilirsiniz. Ayrıca, araba, sürücüler için kolayca ve fark edilmeden, yoldaki herhangi bir kusuru "sindirir".
Off-road özelliklerine gelince (ancak modelin uzun süredir kaybettiği), şimdi, akıllı dört tekerlekten çekiş sistemine rağmen, elektronikler torkun yeniden dağıtımından sorumlu olduğunda, "saçma" tarafından tamamen sıfıra düşürüldü. " 170 mm yerden yükseklik (eski versiyon için 185) ... Fiyat - 1.179.000 ila 1.449.000 ruble.
Toyota RAV4
Bir zamanlar dünyanın ilk kompakt crossover'ı olan RAV4'ün şu anki nesli, çok az rekabet avantajına sahip. Sınıf arkadaşları sadece ataların kafasının arkasında nefes almakla kalmaz, aynı zamanda bazı yönlerden onu geride bırakır.
Bugün "Rafik", sahibine güvenilir ve konforlu bir sürüşü garanti eden sınıfındaki birçok otomobilden biridir. İyi bir güç ünitesi yelpazesi aktif sürücülere uymaz (tabanda - 146 hp veren 2 litrelik benzinli "dört", daha sonra 2.5 litrelik bir ünite ve 2.2 litrelik 150 beygir gücünde bir turbo dizel var) ve tam teşekküllü bir 4WD'nin olmaması, "Japonca »Güçsüz bir off-road yapar.
Ancak aynı zamanda, RAV4 çok pratik bir araba olmaya devam ediyor: çok geniş, "doğal" olmasa da sağlam kaplama malzemeleri ve iyi düşünülmüş ergonomi ile. Tasarım açısından olsa da, geçidin mevcut versiyonu oldukça tartışmalı hale geldi. Fiyat - 1.014.000 ila 1.582.000 ruble.
Subaru Forester incelemesi: görünüm, iç mekan, yeni geçidin teknik özellikleri, fiyatı ve konfigürasyonu. Yazının sonunda 4. nesil Subaru Forester otomobilinin fotoğraf ve video incelemesi yer almaktadır.
İncelemenin içeriği:
Japon arabaları farklı sınıflarda kendilerini oldukça iyi kanıtladılar. Böyle bir örnek, kendisini her türlü araziye uygun bir aile arabası olarak kabul eden Subaru Forester crossover'dır. Subaru Forester tarihine 1997'de başladı, araba Detroit'teki bir sergide sunuldu. Toplamda, modelin piyasaya sürüldüğü dönemde 4 nesil vardı, vücuttaki değişiklikler devasa ve göze çarpıyordu. Sürücülerin farklı incelemelerine rağmen, Subaru Forester geçidi Rusya'da ve çevre ülkelerde popüler olmuştur ve olmaya devam etmektedir.
Dış geçit Subaru Forester 2017-2018
Son, dördüncü nesli ve özelliklerini düşünün. Yeni geçidin görünümü oldukça ciddi bir şekilde değişti ve sahiplerine göre daha iyisi için. Üretici, beşinci nesli 2017'de sunacağına söz verdi, ancak bilinmeyen nedenlerle 2019'a ertelendi.
Yeni geçit Subaru Forester 4'ün önü modern bir tarz aldı. Radyatör ızgarası, ortasında şirket logosu bulunan bir krom şeritle ikiye bölünmüştür ve aynı kalın krom çerçeve, ızgaranın dış hatlarını takip eder. Subaru Forester'ın ön optikleri, üstte ve altta tehditkar özelliklerle katı bir sportif tarzda yapılmıştır. Optiklerin çevresi boyunca, tasarımcılar araca hayat veren gündüz yanan farlar yerleştirdi ve merkezde LED'lere dayalı merceksi optikler var.
Subaru Forester'ın ön tamponu, optikler gibi daha sportif, ancak büyük ölçüde konfigürasyona bağlı olacak. Üst tamponun orta kısmı siyah plastikten yapılmış bir ek ile süslenmiştir, ayrıca motoru üflemek için ek bir radyatör ızgarası görevi görür. Subaru Forester'ın yan tamponu, altta LED sis farları bulunan iki uzun aerodinamik havalandırma ile süslenmiştir.
Subaru Forester crossover'ın temel konfigürasyonunda siyah orta kısım yok, ancak üstte ve altta iki ek hava girişi var. Benzer şekilde, ön sis farlarının etrafındaki şekiller değişti, merkezde bir krom şerit ile dikdörtgen haline geldi. Subaru Forester crossover'ın Toyota RAV4'ü biraz andıran kaputu, çamurlukların ve optiklerin üzerinde, kavisli kenarlar ve radyatör ızgarasından ön cama kadar iki çizgi ile uzanıyor.
Yan tarafta, yeni Subaru Forester crossover, hatları daha yumuşak olmasına rağmen ön kısım kadar değişmedi. Ön ve arka tekerleklerin kemerleri, lastik ile gövde arasında oldukça iyi bir boşluk olduğu için kros kabiliyetinden bahseder. Temel konfigürasyonda, tasarımcılar ön çamurluğa Subaru Forester'ın diğer donanım seviyelerinde bulunmayan bir tekrarlayıcı yerleştirdiler.
Subaru Forester'ın yan aynaları, ilk nesillerden farklı olarak, ön camın köşesine değil, kapıların gövde kısmına yerleştirildi. Yan aynalar bir elektrikli tahrik, elektrikle ayarlanabilen ve tekrarlayıcılarla donatılmıştır. Ancak mühendisler, ön camların şeklini değiştirmekle uğraşmamaya karar verdiler ve diğer yandan bu bir tasarım hamlesi olmasına rağmen, önceki aynaların yerine boş bir cam eklediler.
Aksi takdirde, Subaru Forester geçidinin yan kısmının detayları değişmeden kaldı, kapıların alt kısmı, tampondan tekerlek kemerleri boyunca uzanan kavisli bir çizgi ile süslendi. Çevredeki tüm araba gibi eşikler de siyah plastik bir gövde kiti ile dekore edilmiştir.
Dördüncü nesil Subaru Forester crossover'ın boyutları:
- geçiş uzunluğu - 4610 mm (2.0XT konfigürasyonunda - 4595 mm);
- aynalar hariç genişlik - 1795 mm;
- tavan rayları hariç yükseklik - 1735 mm;
- dingil mesafesi - 2640 mm;
- ön tekerlek izi - 1545 mm;
- arka tekerlek izi - 1555 mm;
- minimum boşluk 220 mm'dir.
Kapağın üst kısmı, orta kısımda stop-follower bulunan bir spor spoyler ile süslenmiştir. Subaru Forester'ın arka tamponu, önden farklı olarak minimal değişiklikler aldı. Alt kısım, tasarımcıların uzun LED sis farları ve egzoz borusu ucu için bir çentik yerleştirdiği siyah plastik bir gövde kiti ile dekore edilmiştir.
4. nesil Subaru Forester crossover'ın gövde rengi çeşitlidir:
- beyaz sedef;
- gri metalik;
- açık yeşil metalik;
- mavi sedef;
- bronz metalik;
- kırmızı sedef;
- koyu gri metalik;
- siyah metalik.
Ek bir ücret karşılığında, ön tarafa plastik çamurluk uzantıları, çamurluklar, cam deflektörleri, karter koruması ve koruyucu film takabilirsiniz. Ayrıca dış aksesuarlar listesinde, bagaj eşiği ve kapı eşikleri için astarın yanı sıra ön tampon için yan pervazlar da bulunur.
4. nesil Subaru Forester crossover'ın dışı fena değil, sportif ve aynı zamanda aile ülke gezileri için tasarlanmış. Küçük boyutlu, dikkatli parça düzenlemesi, bu arabayı arazi sürüşü de dahil olmak üzere her koşul için çok yönlü hale getirir.
Dördüncü geçit Subaru Forester'ın salonu
Subaru Forester crossover'ın içi oldukça zengin ve önemli sayıda yardımcı sistem ve güvenlik sistemi içeriyor. Orta konsol boş değil, her santimetresi belirli bir amaç için ayrılmış. Üst kısım, renkli çok işlevli ekrana sahip yerleşik bilgisayar paneli tarafından işgal edilir. Aracın durumunu, içerideki ve dışarıdaki sıcaklığı, yolcu bölmesine hava beslemesinin yönünü, yakıt seviyesini ve geçidin eğim seviyesini gösterirler.
Aşağıda daire şeklinde krom kenarlı iki havalandırma çıkışı, büyük bir acil durum park düğmesi ve üst ekran için bir kontrol düğmesi vardır. Orta konsoldan aşağıya inerek multimedya sisteminin 7" dokunmatik ekranını yerleştirmişler. Ekranın konturu boyunca müzik sistemini, navigasyonu ve tüm sistemi bir bütün olarak kontrol etmek için butonları yerleştirmişler. Subaru Forester geçişi, kontrolden dikkatinizin dağılmamasını sağlayan sesle kontroldür.
Yanında Subaru Forester crossover'ın çift bölgeli klima kontrolü için kontrol paneli vardı. Birçok sahip, düğmelerin uygun konumunu ve tasarımcıların bunları dokunmatik kontrollerle değiştirmediğini not eder. Küçük eşyalar, kablosuz şarj ve küllük için saklama bölmesi için oldukça fazla alan ayrılmıştır, toplamda multimedya sistemi ile neredeyse aynı alanı kaplarlar. Vites kolunun yakınına, ısıtmalı koltukları ve bazı Subaru Forester güvenlik sistemlerini kontrol etmek için düğmeler yerleştirdiler.
Deneyimli bir tasarımcının stili ve eli, Subaru Forester crossover'ın ön panelinin her santiminde görülebilir. Yolcu bölümünde küçük bir cilalı alüminyum veya ahşap parça ve bir eşya bölmesi bulunur. Subaru Forester'ın sürücü koltuğu, sürüş ve arazi sürüşü için mümkün olduğunca konforlu hale getirilmiştir. Maksimum sayıda sensör, gösterge ve faydalı olabilecek tüm olası bilgiler.
Subaru Forester'ın gösterge paneli, bir takometre, bir hız göstergesi ve merkezde bir ekrandan oluşur. Gösterge paneli arka aydınlatması o kadar gerçekçi ki, geceleri ayrı enstrümanlar yerine sağlam bir ekran gibi geliyor. Gösterge paneli ekranı kat edilen mesafeyi, seçilen vitesi, yakıt seviyesini ve diğer olası verileri gösterir.
Subaru Forester'ın direksiyon simidi, bu sınıftaki otomobillerde sıklıkla bulunmayan, deri kaplı ve ısıtmalı temel konfigürasyondan başlayarak ellere iyi oturur. Yan kollarda ise standarda göre mühendisler kontrol butonlarını yerleştirmişler. Otomatik şanzımanlı komple set, kürek değiştiricilerle donatılmıştır. Direksiyon simidi hem yükseklik hem de derinlik olarak ayarlanabilir, bu da herhangi bir fiziğe sahip bir sürücünün oturmasına izin verir. Subaru Forester'ın direksiyon simidinin sağ tarafında motor Başlat / Durdur düğmesi bulunur ve bu, arabada anahtarsız giriş sisteminin varlığının bir işaretidir. Sol tarafta aydınlatma cihazlarını ve güvenlik sistemlerini kontrol etmek için butonlar bulunmaktadır.
Önemli modern teknolojiler listesine rağmen, Subaru Forester mühendisleri, birçok modern otomobilde olduğu gibi, el frenini elektromekanik değil mekanik olarak bırakmaya karar verdi, arazi sürüşü sırasında daha güvenilir. El freninin yanında iki bardak tutucu vardır ve kol dayama yeri, kısa olduğu için çok uygun olmasa da, çeşitli küçük şeyleri saklamak için daha fazla hizmet eder.
Subaru Forester crossover'ın içi, sürücü de dahil olmak üzere beş yolcu alacak şekilde tasarlanmıştır. Daha sportif bir tipe yakışan ön koltuklar, viraj alırken yanal destek iyi tutar ve büyük bir sırtlık ve koltuk başlığı inişte güven verir. Subaru Forester geçidinin arka koltukları, üç koltuk başlığına sahip bir "kanepe" şeklinde yapılmıştır; arkalığın orta kısmında iki bardak tutuculu bir kolçak gizlenmiştir. Bir düğmeye dokunarak, ikinci sıra aşağı katlanabilir, böylece bagajı genişletilebilir. Üretici, ek bir ücret karşılığında Subaru Forester'a tekstil paspaslar ve lastikli bir bot paspası takmayı teklif ediyor. İç çevre boyunca üç adet 12V priz yerleştirilmiştir.
Subaru Forester crossover'ın iç döşemesi için tasarımcılar kombine bir kumaş veya yüksek kaliteli deri kullandılar. İç renk çok çeşitli değildir:
- siyah kumaş döşeme;
- kahverengi ten;
- siyah ten;
- gri cilt.
Teknik Özellikler Subaru Forester 2018-2019
Subaru Forester geçidi, farklı ülkelerin pazarında kendini kanıtlamıştır. 2017'nin dördüncü nesli üç farklı motorla sunuluyor. İlk ve en zayıfı, 4 silindir ve 16 valfe dayanan iki litrelik DOHC benzin ünitesidir. Güç 150 beygir ve maksimum tork 198 Nm'dir.
Böyle bir motora sahip Subaru Forester 4 geçişi, hız göstergesindeki ilk yüzü 10.6 saniyede yenecek ve maksimum hız 190 km / s olacak. Yakıt tüketimi en ekonomik değil ve çoğu kişinin dediği gibi bu Subaru Forester'ın bir eksi. Şehrin karayolu üzerinde yüzde 10,4 litreye ihtiyacı olacak - 6,7 litre ve karışık çevrim yüzde 8 litre alacak - bunların hepsi 6 vitesli bir mekanik ile donatılmış olması şartıyla.
Subaru Forester bir Lineartronic CVT ile donatılmışsa, tüketim artar. Kentsel döngü, şehir dışında 11,4 litre - 6,4 litre ve karışık modda - 8,2 litre gerektirir. Yüzlerce hızlanma 11.8 saniye sürecek ve maksimum hız 192 km / s'dir. Boş ağırlık 1551 ila 1621 kg arasında değişmektedir, ancak iki litrelik bir üniteye sahip Subaru Forester geçidinin toplam ağırlığı 2015 kg'dır.
İkinci Subaru Forester motoru biraz daha güçlü, 2.5 litrelik benzin enjeksiyon ünitesi. maksimum 235 Nm tork ile 171 at üretebilecek. Motora bir çift olarak, yalnızca bir CVT şanzıman takılı ve mekanik yok. Bu versiyondaki Subaru Forester geçidinin maksimum hızı 197 km / s'dir ve ilk yüzün 9.8 saniyede üstesinden gelinebilir.
Şehir döngüsünde, Subaru Forester'ın tüketimi 10,9 litre, şehir dışında - 6,8 litre ve kombine çevrimde - 8,3 litre. Önceki versiyondan farklı olarak, böyle bir Subaru Forester'ın boş ağırlığı 1585-1626 kg'dır, ancak toplam ağırlık aynı 2015 kg'dır. Motorlar için bu tür iki konfigürasyonun bagaj hacmi 1548 litreyi geçmez.
4. nesil Subaru Forester için en yeni motor seçeneği, yatay olarak zıt DOHC, 2L olan turboşarjlı bir benzindir. Ünitenin gücü, maksimum 350 Nm tork ile 241 hp'dir. Böyle bir Subaru Forester'ın dinamik parametreleri önemli ölçüde arttı, maksimum hız 221 km / s ve 7,5 saniyede yüzün üstesinden gelecek.
Böyle bir çapraz motora bir çift olarak, yalnızca bir varyatör CVT şanzıman mevcuttur. Karayolu üzerinde, böyle bir Subaru Forester, şehirde - 11,2 litre ve karışık çevrim - 8,5 litre olmak üzere yüzde 7 litre gerektirecektir. Subaru Forester geçidinin boş ağırlığı da değişti - 1702'den 1722 kg'a. Toplam ağırlık da arttı - 2110 kg. Koltuklar katlanmış durumdayken bagaj hacmi 1541 litredir.
Gördüğünüz gibi, teknik veriler farklı, ancak çok fazla değil. Dördüncü Subaru Forester'ın standart versiyondaki bagaj hacmi 489 litredir. Yakıt deposunun hacmi 60 litredir. Beyan edilen yakıt tüketimine rağmen, birçok işletme sahibi bu rakamların ideal koşullar için olduğunu söylüyor, ancak gerçek koşullarda bunlar birkaç litre yukarıya doğru farklılık gösteriyor. Subaru Forester'ın tabanında, konfigürasyona bağlı olarak sırasıyla 225/60 ve 225/55 lastiklerle 17 "veya 18" kurulur.
Ön frenler havalandırmalı disk frenler ve arka disk frenlerdir, ancak havalandırmalı veya havalandırmasız olabilir. Subaru Forester'ın süspansiyonu, arazi sürüşü için iyi bir şekilde uyarlanmıştır ve dengeli denge, aracı tamamen öngörülebilir kılmaktadır. SI-Drive ile sürücü, aracın tepkisini sürüş tarzına ve yol koşullarına göre özelleştirebilir. Genel olarak, geçidin özellikleri en öngörülemeyen durumlar için tasarlanmıştır ve gerçekten de şimdi neden aile olarak adlandırıldığı açıktır.
Geçit Subaru Forester 4. nesil güvenlik sistemleri
Teknik verilerden daha az olmayan mühendisler, Subaru Forester geçidinin güvenliğini düşündüler. Ağırlık merkezleme ve düşük yerden yükseklik sayesinde elde edilen bu arabada dikkat çeken en önemli şey stabilitedir. İkincisi, Subaru Forester'ın güçlendirilmiş halka şeklindeki gövdesidir ve böylece bir monoblok çerçeve oluşturur. Böyle bir gövde ve motorun özel bir şekli nedeniyle, kafa kafaya bir çarpışma sırasında, ünite sadece arabanın altına girerek yolculardan tasarruf sağlar.
Subaru Forester 2017-2018 testleri sırasında NCAP standardı, geçite beş yıldız verdi ve bu mümkün olan en yüksek derece. Diğer güvenlik sistemleri arasında yağmur ve ışık sensörü, yokuş aşağı kalkış ve kalkış destek sistemi, hava yastıkları, arka görüş kamerası, uyarlanabilir hız sabitleyici ve uyarlanabilir ön optikler yer alıyor.
Aktif güvenlik sistemleri Subaru Forester tam bir liste oluşturuyor:
- acil fren sistemi - EBD;
- fren öncelik sistemi - BA;
- dinamik stabilizasyon - VDC;
- ERA-Glonass sistemi.
Fiyat ve konfigürasyon Subaru Forester 2017-2018
Dördüncü nesil Subaru Forester crossover, sekiz farklı donanım seviyesinde sunuluyor. Mekanik ile temelden, turboşarjlı bir motorla maksimuma:
- Subaru Forester Üssü - 1.659.000 ruble;
- Standart - itibaren 1.749.900 RUB;
- Konfor - 1.859.900 RUB;
- Comfort + veya S Sınırlı 2009900 RUB;
- Subaru Forester Elegance 2.189.900 s.;
- zerafet + 2.249.900 ruble;
- Üst sınıf Premium'dan 2.599.900 ruble.
Subaru Forester 2017-2018 geçidinin video incelemesi:
Subaru Forester geçidinin diğer fotoğrafları:
Son yıllarda, giderek daha fazla geçit "göz alıcı kıyafetler" üzerinde çalışıyor, araziyi fethetmek ve tipik şehir sakinlerine dönüşmek için en küçük fırsatları bile mahrum ediyor. Arka planlarına karşı, dördüncü neslin "Forester", uzun yıllar geleneklerini değiştirmemeye çalışan - "erkeksi" görünüm ve sadece dört tekerlekten çekiş ile ayrılıyor.
Dördüncü nesil "Forester" ın dünyaya ilk çıkışı 2012 yılında Los Angeles Otomobil Fuarı sahnesinde gerçekleşti ve Avrupa halkının önünde Mart 2013'te Cenevre'deki bir gelin gösterisinde tüm ihtişamıyla ortaya çıktı.
İki yıl sonra, hala aynı yerde - Los Angeles'ta, Subaru'dan Japonlar, görünümünü değiştirmeden kabinde küçük iyileştirmeler yapan, güvenlik açısından iyileşen ve "mekaniğini" kaybeden güncellenmiş bir geçit sundu (çünkü Rusya pazarı).
Forester IV, Mayıs 2016'da ikinci modernizasyondan geçti - bu sefer tamponları, optikleri ve radyatör ızgarasını hafifçe değiştirdi, ses yalıtımını iyileştirdi, mevcut ekipman listesini genişletti ve (ülkemiz için) "manuel" bir vites kutusu döndürdü.
Bir sonraki, en son güncelleme, Eylül 2017'de arabayı etkiledi - bu sefer Japonlar dış ve iç tasarımı atladı, ancak daha önce mevcut olmayan seçenekleri tekrar ayırdı ve yeni performans seviyeleri ekledi.
Genel olarak, "dördüncü" Subaru Forester'ın sağduyulu ve kasıtlı olarak kaba bir tarzda dekore edildiğini söyleyebiliriz, bu da onu diğer modellerin arka planına karşı kusursuz kılıyor. Tasarım zevklerinin çoğu "ön" kısım etrafında yoğunlaşmıştır: markalı "altı kenarlı" bir radyatör ızgarası ve LED farlara sahip "keskin" farlar, karakteristik "kanatlara" sahip geleneksel veya "sportif" tasarıma sahip bir tampon ile tamamlanır. sis farlarında.
Forester'ın profili, "şişmiş" tekerlek davlumbazları, 17-18 inçlik alaşım jantları koruyan, yan duvarda bir kaburga ve geniş bir cam alan ile kaslı ve sağlam oranlar sergiliyor.
Bu Subaru SUV'nin anıtsal kıç tarafı, tipik bir çapraz geçiş konseptinde tasarlanmıştır - kompakt farlar, ayırt edici bagaj kapağı ve versiyona bağlı olarak bir veya iki egzoz borusunun entegre edildiği bir tampon.
4. nesil model resmen kompakt geçitler segmentinde yer alıyor (aslında zaten "orta boyuta" yaklaşmış olmasına rağmen): 4610 mm uzunluk, 1795 mm genişlik ve 1735 mm yükseklik. Dingil mesafesinin uzunluğu 2.640 mm ve minimum yerden yükseklik (boş ağırlıkla) 220 mm'dir.
İstiflenmiş durumda, bu arabanın ağırlığı 1551 ila 1702 kilogram arasında değişiyor.
Subaru Forester'ın iç mekanına zarif denemez - içerideki her şey oldukça münzevi ve basittir, ancak "yerinde" bulunur ve yüksek kalitededir. Genel olarak, bu "Japon" un dekorasyonu "makul yeterliliğin somutlaşmışı" olarak tanımlanabilir.
Analog skalalı gösterge panelinin okunması kolaydır ve sadece gerekli bilgileri sağlar ve doğru formdaki çok işlevli direksiyon simidi rahat ve çekici bir görünüme sahiptir. Ön panelin orta kısmı, yerleşik bilgisayarın okumalarını ve dört tekerlekten çekişli şanzımanın çalışması hakkında bilgileri görüntüleyen renkli bir monitörle taçlandırılmıştır. Konfigürasyona bağlı olarak biraz daha düşük, bir radyo teyp kaydedicisini veya multimedya merkezinin büyük bir ekranını ve ayrıca iki bölgeli bir klima sisteminin üç "kuzu" nu izleyebilirsiniz.
Bu geçidin kabininde ne yüksek maliyet ne de tamamen ucuzluk vardır - kaplama malzemeleri ucuzdur, ancak yüksek kalitededir ve montaj seviyesi hiç de yüksek bir "Avrupa" düzeyindedir. "Üst uç" versiyonlarda, koltuklar doğal deri ile kaplanmıştır.
4. nesil Subaru Forester'ın özelliklerinden biri iyi organize edilmiş bir iç mekandır. Ön koltuklar sadece yanlarda belirgin bir desteğe sahip konforlu bir profille değil, aynı zamanda gerekli ayar aralıklarıyla da donatılmıştır. Arka sıradaki yolcular için, ayarlanabilir sırtlık açısına sahip konforlu bir kanepe, yatar kolçak ve her yöne sağlam bir alan kaynağı yerleştirilmiştir. Tek bir dezavantajı var - zemindeki çıkıntılı iletim tüneli.
Malların taşınması için, "Dördüncü Ormancı", doğru şekle, geniş açıklığa ve kabul edilebilir bir yükleme yüksekliğine sahip 488 litrelik bir bagaj bölmesi sağlar. "Galeri" zeminle neredeyse aynı hizadadır, bu da kullanılabilir hacmi 1548 litreye çıkarır ve hacimli eşyaları taşımanıza olanak tanır. Zeminin altındaki bir boşluğa yalnızca kompakt bir stepne sığabilir.
Rus tüketiciler için, 4. enkarnasyonun 2017'de güncellenen Subaru Forester, yatay olarak zıt "tencere" konfigürasyonuna sahip üç benzinli dört silindirli ünite ve 16 valf devreli bir DOHC triger kayışı ile sunulmaktadır. Her biri ile işbirliği içinde, cephaneliğinde elektronik olarak kontrol edilen çok plakalı bir kavramaya sahip dinamik itme dağılımı (ACT) işlevlerine sahip dört tekerlekten çekiş sistemi. Varsayılan olarak, moment eksenler arasında 60:40 oranında bölünür, ancak duruma bağlı olarak bu oran değişebilir.
- Geçidin temel versiyonlarının kaputunun altında, çok noktalı güç kaynağına sahip 2.0 litrelik doğal emişli bir motor (1995 santimetre küp) "kaydedilir" ve 6200 rpm'de 150 "kısrak" ve 4200'de 198 Nm olası potansiyel üretir. rpm.
6 vitesli bir "mekanik" veya bir kama zincirli varyatör Lineartronic'e sahip bir saklama kutusunda, "Forester" ın 10.6-11.8 saniye sonra 100 km / s kazanmasına, maksimum 190-192 km / s değiştirmesine ve "yemesine" izin verir. " şehir / otoyol " da en fazla 8-8,2 litre yakıt. - Bunu hiyerarşide, tepe performans değerleri 5800 rpm'de 171 beygir gücü ve 4100 rpm'de 235 Nm tork olan, dağıtılmış enjeksiyonlu "aspire edilmiş" 2.5 litrelik (2498 santimetreküp) takip ediyor.
Bununla birlikte, arabanın durmadan 100 km / s'ye 9.8 saniyede kırılması, 197 km / s çıtasını fethetmesi ve karışık koşullarda 8,3 litre benzin tüketmesi sayesinde sadece bir varyatör kurulur. - Güç paletinin üst kısmı, turboşarjlı ve doğrudan yakıt beslemeli (5600 rpm'de 241 "at" ve 2400-3600 rpm'de 350 Nm maksimum tork üreten) 2.0 litrelik "dört" (1998 santimetre küp) tarafından "işgal edilir". - Lineartronic şanzıman ile toplanmıştır.
Böyle bir arazi aracının ilk "yüze" "koşması" sadece 7.5 saniye sürüyor, maksimum hızı 220 km / s'yi aşıyor ve "iştahı" kombine çevrimde 8,5 litreyi geçmiyor.
Dördüncü nesil crossover'ın kalbinde, ön aksta MacPherson payandaları ve arka aksta çoklu bağlantı parçası bulunan modifiye edilmiş bir Subaru Impreza platformu yer alıyor. Subaru Forester, ABS ve ESP'li tüm tekerleklerde (önden havalandırmalı) elektrikli hidrolik direksiyon ve verimli disk fren sistemi ile donatılmıştır.
Rusya pazarında, 2018 model yılı Forester, sekiz ekipman seviyesinde sunulmaktadır - Base, Standard, Comfort, Comfort +, S Limited, Elegance, Elegance + ve Premium.
Temel konfigürasyon için bayiler minimum 1.659.000 ruble talep ediyor ve işlevselliği şunları içeriyor: yedi hava yastığı, dört elektrikli cam, ABS, EBD, BA, VDC, yokuş yukarı kalkış destek sistemi, ERA-GLONASS teknolojisi, 17 inç çelik jantlar , ısıtmalı ön koltuklar, klima kontrolü, multimedya kompleksi ve diğer bazı donanımlar.
Otomatik şanzımanlı bir geçit için 1.749.900 ruble'den ödeme yapmanız gerekecek ve 241 beygir gücünde bir motorla "üst modifikasyon" en az 2.599.900 ruble için satılacak. "Tam doldurma" şunları içerir: 18 inç alaşım jantlar, LED farlar, elektrikli açılır tavan, deri döşeme, ısıtmalı arka koltuklar, çift bölgeli "iklim", arka görüş kameraları, ışık ve yağmur sensörleri, bir navigasyon cihazı ve çok sayıda diğer "gadget'lar" ...
