Her sürücü, yağ seviyesinin "minimum" işaretinin altına düştüğü bir araba kullanmanın yasak olduğunu bilir. Bu, motorun daha hızlı aşınmasına ve hatta hasar görmesine neden olabilir. Sonuç, maliyetli revizyonlar olabilir. Ancak her araç sahibi, yağın motora doğrudan taşmasının ne kadar tehlikeli olduğunu bilmiyor.
Kullanılan yağ miktarı, krank mili çalışırken karşı ağırlıkların yağın içine düşmemesi için hassas bir şekilde hesaplanır. Yüksek dönüş hızı, sadece araba için en öngörülemeyen sonuçlara yol açacak olan köpürmeye neden olabilir. Ek olarak, taşma aslında bir takım sorunlara yol açabilir:
- Pistonların ve yanma odasının duvarlarındaki karbon birikintilerinin miktarında bir artış.
- Susturucunun hızlandırılmış kirliliği, bu da erken değiştirme ihtiyacına yol açacaktır.
- Egzoz gazlarının miktarında bir artış ve toksisitelerinde bir artış.
- Önemli miktarda aşırı yağ tüketimi.
- Yağ keçelerinin veya bujilerin arızası.
- Artan yükler nedeniyle yağ pompasının olası arızası.
Motora yağ taşmasının tüm bu sonuçlarını ortadan kaldırmamak için benzer bir durum tespit edildiğinde aracı sürmemeniz önerilir.
Yağ taşması belirtileri
En emin yol, sürüşten önce seviyeyi bir yağ çubuğu ile kontrol etmektir. Tüm sıvının duvarlardan akması için makinenin önce 15-20 dakika soğuması gerekir. Sıvı seviyesi MAX ve MIN işaretleri arasındaysa güvenle seyahate çıkabilirsiniz. Birçok yabancı otomobilin elektronik kontrol sistemleri vardır, ancak bunlara tamamen güvenmemelisiniz.
Taşma, aracın davranışı, özellikle aşırı yakıt tüketimi ile gösterilebilir. Çok fazla gres, hareketli silindirlere karşı direncin artmasına neden olur. Araba, gaz pedalına daha kötü tepki verir (düşük devirlerde), bu nedenle sürücü gaz pedalına ek çaba harcar ve bu da aşırı tüketime neden olur.
Bujilerin taşması veya yağ keçesinin arızalanması gibi arızalar da taşma varlığının görsel olarak belirlenmesine yardımcı olacaktır. Bu olursa, sistemdeki yağ seviyesini kontrol ettiğinizden emin olun. Sızıntı oluşumu, büyük miktarda taşmış çalışma sıvısını da gösterebilir.
Silindir kapağındaki hasarın, diğer sistemlerden, örneğin soğutma sistemlerinden gelen sıvıların yağ hattına girmesine yol açabileceğini belirtmekte fayda var. Sonuç olarak, yağ antifriz ile karışacak ve sürücü MAX işaretinin üzerindeki seviyeyi gözlemleyecektir. Taşma yapmadıysanız, ancak benzer bir durum gözlemlediyseniz, tam teşekküllü bir araç teşhisi gereklidir.
karşı önlemler
Artık motora seviyenin üzerinde yağ dökerseniz ne olacağını öğrendiğinize göre, bu sorunu nasıl çözeceğimizi konuşabiliriz. Birkaç seçenek var. Her biri sürücü tarafından garajında yapılabilir. Bir servis merkezinde çalıştıktan sonra bir taşma bulursanız, ayarlama yapabilmeleri için bunu oto tamircisine gösterdiğinizden emin olun.
Yağ tazeyse ve sorunu çabucak tespit ederseniz, en basit yöntem fazlalığı karterden çıkarmaktır. Önce süzülmüş yağ için bir kap hazırlamalısınız. Prosedürü bir asansörde veya bir çukur kullanarak yapmak daha uygun olacaktır. Bu adımları takip et:
- Araç sadece sürüşten sonra ise, motoru 15-20 dakika soğumaya bırakın.
- Bazı makinelerde, tahliye deliğine erişmek için motor (krank karteri) muhafazası çıkarılmalıdır.
- Boşaltma deliğinin altına bir kap yerleştirin ve ardından kapağı açın (bir anahtar gerekebilir).
- Gerekli miktarda motor yağını boşaltın. Bazı sürücüler sıvının tamamen boşaltılmasını önerir.
- Tahliye tapasını vidalayın.
- Tüm yağı sistemden çıkardıysanız, gerekli miktarda doldurun ve ardından seviye çubuğu ile seviyeyi kontrol edin.
Araba zaten taşma ile 6-7 bin kilometreden fazla yol kat ettiyse, yeni yağ almanız ve tam bir değiştirme yapmanız gerekecektir. Yağ gözlerinize veya giysilerinize bulaşabileceğinden tahliye tapasını açarken dikkatli olun.
Arabanın altını kazmak istemeyenler için alternatif bir seçenek var. Özü, doldurma deliğinden fazla yağı çıkarmaktır. Bunu yapmak için bir kaba ve ayrıca ek bir lastik hortum, pompa veya şırıngaya ihtiyacınız olacak. Doğru sıvı seviyesini eski haline getirmek için aşağıdakileri yapmanız gerekir:
- Arabanın kaputunu açın. Yağ doldurma kapağını bulun. Sök.
- Hortumu deliğe sokun.
- Diğer ucuna bir pompa veya şırınga takın ve ardından az miktarda yağ pompalayın. Hazırlanan bir kaba boşaltın.
- Yağ seviyesini kontrol edin ve gerekirse pompalamayı tekrarlayın.
Yöntem çok hızlı değil, ancak bir asansör aramanıza, korumayı kaldırmanıza ve yıkamadan sonra hepsini tekrar monte etmenize gerek yok. Her zaman profesyonel bir servis istasyonunun yardımına başvurabilirsiniz. Nominal bir ücret karşılığında, mekanikçiler fazla yağı hızlı ve kolay bir şekilde dışarı pompalayacaktır.
Sadece 200-300 mililitre yağ döktüyseniz, yağ filtresini sökebilir, çalışma sıvısını ondan boşaltabilir ve ardından tekrar yerine koyabilirsiniz. Bu, seviyeyi normalleştirmeye yardımcı olacaktır.
Birçok sürücü, taşmaya dikkat etmemeyi tavsiye eder ve bunu, fazlalığın motor karterinden geçeceği gerçeğiyle haklı çıkarır. Eski arabalar için durum böyle olabilir, ancak yeni yabancı arabalarda, siz herhangi bir işlem yapana kadar yağ seviyesi düzenli olarak belirli bir seviyede kalacaktır.
sonuçlar
Artık taşan petrolün tehlikelerini ve bu tür eylemlerin sonuçlarının ne olduğunu biliyorsunuz. Çalışma sıvısını bağımsız olarak değiştirmeden önce, arabanın teknik açıklamasında motorunuz için ne kadar hacim dökmeniz gerektiğini öğrendiğinizden emin olun. Doğru şeyi yaptığınızdan emin olmak için seviyeyi bir seviye çubuğuyla kontrol ederken sıvıyı küçük partiler halinde dökün.
Yabancı aracınız için ne tür bir yağa ihtiyacınız olduğunu öğrenmeyi unutmayın. Yanlış ürün kullanımı, doğru miktarlarda dahi olsa, doğrudan parçaların daha hızlı aşınmasına, motorun çalışmasında problemlere ve hatta arızalara yol açabilir. Yeni bir yağ satın almanın maliyeti, bir motor revizyonunun fiyatı ile orantılı değildir.
27 Eylül 2017Sürücülerin büyük çoğunluğu, yağsız kalmanın güç aktarma organları parçaları üzerindeki etkilerinin çok iyi farkındadır. Ama ya motor yağı seviyesi çok yüksekse? Sorunun çeşitli otomotiv forumlarında canlı bir şekilde tartışılmasına bakılırsa, böyle bir durum hiç de nadir değildir. Bu soruyu cevaplamak için, garajlarında bağımsız olarak "demir atlara" hizmet eden sürücülerin uzun vadeli uygulamalarına başvurmalısınız.
Artan yağlama seviyesi nasıl oluşur?
Güç ünitesinin karterindeki yağ miktarının normu aşmasının birkaç nedeni vardır:
- Değiştirme sürecinde banal taşma. Bu tür hatalar, vicdansız servis istasyonu personeli ve dikkatsiz araç sahipleri tarafından yapılmaktadır.
- Yakıt besleme sistemindeki arızalar, acil durum çalışması.
- Eski araba modellerinde mekanik bir benzin pompasıyla ilgili sorunlar var.
İlk durum açıktır - acele veya dikkatsizlik sonucu, motora MAX işaretinin üzerinde yağ dökülür, ardından araba motoru bu durumda çalıştırılır. İkinci durum daha karmaşıktır: yanmamış yakıtın eklenmesi sonucunda karterdeki seviye kademeli olarak yükselir. Süreç şöyle görünür:
- Lambda probu veya diğer sensör arızalanır, elektronik kontrol ünitesi acil durum moduna geçer ve hava-yakıt karışımını büyük ölçüde zenginleştirir.
- Silindirlere girerken, büyük miktarda yakıt tamamen yanmaz ve benzinin bir kısmı duvarlardan karter içine akar. Arabanın sahibi dikkat etmez ve yoluna devam eder.
- 4–6 bin km koşudan sonra palet içindeki gres miktarı eklenir, mumlar söner, araba sigara içiyor ve çekmiyor.
Not. Kullanılmayan eski bujiler, yağın yakıtla seyrelmesine katkıda bulunur ve her seferinde bir flaş verir. Haznede yanmayan benzin kısımları artar.
Deneyimli sürücüler, eski arabalarda bulunan mekanik yakıt pompasının gizli bir arızasıyla ilgili sorunun farkındadır, örneğin, VAZ 2101-07 "Klasik". Ünitenin alt zarının yırtılması dışarıdan görünmez ve pompa çalışmaya devam eder, ancak yakıtın bir kısmı tahrik mekanizmasındaki delikten doğrudan kartere pompalanır. Sonuç aynı - artan bir seviye ve motor, karter havalandırma kanalından benzin buharı ile yeniden zenginleştirmeden kelimenin tam anlamıyla "boğuluyor".
Taşmanın sonuçları hakkında
Mühendisler - otomobil tasarımcıları bilerek yağ çubuğunda 2 işaret buldular - MIN ve MAX. Üst limit önemli olmasaydı, üretici ikinci riski koymazdı. Normun üzerinde motor yağı dökerseniz, er ya da geç aşağıdaki sonuçlar ortaya çıkacaktır:
- üst riskin 5 mm üzerine bir defaya mahsus seviyenin aşılması kritik değildir, ancak bir sonraki değişiklikte yağ, kullanım talimatlarına göre doldurulmalıdır;
- aynı miktarda sabit taşma, özellikle yağlayıcı kalınlaştığında kışın ana yağ keçelerinin kaynağını azaltır;
- maksimum işaretin 1 cm veya daha fazla üzerine döküldüğünde, krank mili yağ keçelerinin ekstrüzyon riski vardır;
- dökülecek gres miktarı normun üçte birinden fazla ise, valf kapağı ve üst yağ tapası dahil tüm contaların altından dışarı taşar.
Sovyet zamanlarından beri, acemi sürücülerin seviyenin iki katı yağ döktüğü durumlar oldu. Tahliye tapalarını karıştırdıktan sonra dişli kutusunu boşalttılar ve karter ikinci bir kısımla desteklendi.
"Yedekte" doldurma taraftarları, konumlarını şu şekilde savunuyorlar: yağ pompası, aşılamayacak belirli bir kapasite için tasarlanmıştır. Bu, contaların ekstrüzyonunun bir efsane olduğu ve fazla yağlayıcının hala yanacağı anlamına gelir.
Gerçekte, performans ve baskı iki farklı şeydir.... Arabalara ön panelde ışık yerine yağ basıncı göstergesi olan servis veren herhangi bir deneyimli sürücü, karterde ne kadar fazla yağlayıcı varsa, basınç göstergesinde o kadar yüksek basınç gösterildiğini bilir. Bu nedenle ekstrüde edilmiş yağ keçeleri.
Yüksek yağlama seviyesi yakıt ilavesinden kaynaklanıyorsa, sonuçlar:
- malzeme sıvılaşır ve yağlama özelliklerini kaybeder;
- ısınma nedeniyle, benzin buharlaşır ve karter havalandırma borusundan hava ile birlikte karbüratöre veya enjektörün gaz kelebeğine girer, motor "boğulur";
- yakıt, silindir duvarlarındaki yağ filmini yıkar.
Motor yağının incelmesi durumu oldukça nadir olmakla birlikte, bundan kaçınmak en iyisidir. Bujilerin, oksijen sensörlerinin ve kütle hava akış sensörünün performansını izleyin ve eski arabalarda karbüratörü ve mekanik yakıt pompasını düzenli olarak kontrol edin.
Fazla yağ ile ne yapmalı?
Önceki bölümde bahsedildiği gibi, MAX riskinden 3–5 mm daha yüksek bir kerelik taşma feci sonuçlara yol açmaz. Diğer durumlarda, fazla yağ aşağıdaki yollardan biriyle boşaltılmalıdır:
- yağ karterindeki tapadan;
- yağ filtresini boşaltın;
- probun yerleştirildiği delikten emdirin.
Basit bir ücretli yöntem var: özel donanıma sahip bir araba servisini ziyaret edin. Orada, fazla yağ bir pompa kullanılarak hızla dışarı pompalanır.
Yağın bir kısmının tapadan boşaltılması normaldir - bu gerçekçi değildir. Delikten gelen jeti engellemeye çalışarak garajın yarısını püskürtün ve kendinize su sıçratın. Yöntem şu şekilde uygulanır:
- Temiz, geniş bir kap alın, karter kapağını sökün ve soğuk motordaki gresi boşaltın. Sprey damlalara dönüştüğünde kapağı tekrar vidalayın.
- Fazla yağı ayırın. Nasıl hesaplayacağınızı bilmiyorsanız 1 litre dökün.
- Karteri kalan malzeme ile tekrar doldurun, 10 dakika bekleyin ve seviyeyi ölçün. Gerektiğinde küçük artışlarla gres ekleyin.
Referans. Pratik gözlemler, 2 bin cm3'e kadar motor hacmine sahip binek otomobillerde, yağ çubuğundaki MIN ve MAX işaretleri arasına yaklaşık 1 litre yağ yerleştirildiğini göstermektedir. Buradan motordan çıkarılması gereken fazlalığı hesaplayabilirsiniz.
İkinci yöntem daha az zaman ve emek alacaktır. Teknoloji aşağıdaki gibidir: motor bölmesinin altına bir bez yayın, yağ filtresini kapatın, boşaltın ve lastik halkayı yağlamayı unutmadan yerine vidalayın. Boşaltılan hacim yeterli değilse motoru 1-2 dakika (filtreyi doldurmak için) çalıştırın ve işlemi tekrarlayın. Bazen bir zorluk ortaya çıkar: filtre elemanı sökmek istemez, bir çektirme aramak gerekir.
Fazla yağın emilmesi şu şekilde yapılır:
- Yerel eczanenizden 20 ml (veya daha büyük) tek kullanımlık bir şırınga ve damlalık satın alın.
- Tüpü damlalıktan kesin ve şırınga memesine yerleştirin.
- Yağlayıcıyı inceltmek ve çalışma sırasında kendinizi yakmamak için motoru 30–40 °C sıcaklığa kadar ısıtın.
- Yağ çubuğunu çıkarın, deliğe bir boru sokun ve karterin altına itin. Yağı çekin, şırıngayı ayırın ve boşaltın. İşlemi tekrarlayın ve boşaltılan hacmi okuyun.
İkinci yöntem özenli çalışma gerektirir, ancak silindir bloğuna gres dökmeyeceksiniz. Yağın kartere boşalmasını beklemeden seviyeyi hemen kontrol edebilirsiniz.
Benzin eklenmesi nedeniyle motor yağı seviyesi yükseldiğinde, tek bir seçenek vardır: tam değiştirme... Teşhisten emin değilseniz, yakıt buharını aşağıdaki şekilde kontrol edin: motoru ısıtın ve rölantide karter egzoz borusunu çıkarın. Motor sorunsuz çalışıyorsa, yağı değiştirdiğinizden emin olun. Yeni bir yağlayıcı doldurmadan önce, yakıt kalıntılarını mümkün olduğunca gidermek için güç ünitesini özel bir bileşimle durulamanız tavsiye edilir. Ayrıca, yakıtın motor yağı bölmesine girme nedenini ortadan kaldırmayı unutmayın.
Motor yağı, motorun normal çalışmasında vazgeçilmez bir unsurdur. Parçalardaki aşınmayı azaltır ve motoru iyi durumda tutar. Ancak, bu materyali nasıl doğru kullanacağınızı bilmeniz gerekir. Bir arabanın içten yanmalı motoruna yağ döktüğünüzde ne olduğuna daha yakından bakalım.
Motorun tasarımı, çeşitli elemanların birbirine karşı sürekli sürtünmesini sağlar. Yağ olmadan bu, ünitenin aşırı derecede ısınmasına ve hızlı arızaya neden olur. Bu nedenle, her motor, sürücünün sürekli olarak izlemesi gereken belirli bir miktarda yağ yağlamasına ihtiyaç duyar.
Motora aşırı yağ doldurmanın sonuçları nelerdir:
- Yağ, herhangi bir sıvı gibi, ısıtıldığında hacmi artar. Taşma olduğunda bu, yağ keçelerinin, contaların ve keçelerin yerlerinden sıkılmasına neden olur. Sonuç olarak, bu elemanlar deforme olur ve patlar, sıkılık bozulur, basınç düşer. Sonuç olarak, motor performansını kaybeder ve daha hızlı aşınır.
- Motordaki basınç kritik bir seviyeye ulaşırsa, mumlar dolar ve bu şudur: güç kaybı, zayıf motor çalıştırma ve artan yakıt tüketimi.
- Çok miktarda yağ ile, krank mili aslında içinde yüzer ve karşı ağırlıkları, çalışma sırasında sıvıyı köpüklü bir duruma getirir. Sonuç olarak, hava kabarcıkları hidrolik kaldırıcıların çalışmasını bozarak gaz dağıtım ünitesindeki şok yüklerini arttırır.
- Yüksek yağ seviyelerinde, sadece pistonlarda değil, diğer motor bileşenlerinde de yağlı karbon birikintileri oluşur.
- Taşan yağ, yağ filtresinin kirlenmesini artırır.
- Fazla yağ egzoz sistemine girer, katalizör kirlenir.
Hepsinden kötüsü, yağ taşması, önemli kilometre mesafelerini "sürdüren" eski motorları etkiler. İlk olarak, bu tür üniteler doğal nedenlerle zaten yıpranmıştır ve ikincisi, “zayıf noktaları” vardır (kirlilik, yüksek yük altındaki elemanlar, hafif uyumsuzluk vb.).
Yağ neden taşar
Taşma, genellikle değiştirme sırasında kullanılmış yağın yetersiz boşaltılmasının bir sonucudur. Çoğu durumda, bu sorun, harcanan sıvıyı boşaltmadan önce motorun yetersiz ısınması ve vakumlu emme kullanmayı reddetmesi nedeniyle oluşur. Sonuç olarak, motor sisteminde artık operasyonel gereksinimleri karşılamayan yarım litreye kadar eski gres kalır. Bundan sonra, otomobil üreticisinin önerdiği miktarda motora yeni sıvı dökülür.
Ek olarak, sürücülerin kasıtlı olarak çok fazla motor yağı eklemesi alışılmadık bir durum değildir. Bu arzu, çok yağın kolay motor çalışması ve minimum aşınma anlamına geldiği varsayımından kaynaklanmaktadır (sonuçta, yeterli yağ olmadığında kötüdür). ...
Bazı durumlarda, diğer teknik sıvıların içine girmesi nedeniyle yağ seviyesi yükselir. Bu, BC ve silindir kapağındaki çatlaklar, silindir kapağı contasının yanması veya bozulması, piston segmanlarının aşınması vb.
Yağ taşması nasıl belirlenir
Çoğu araç, çok basit bir yağ seviyesi algılama sistemi sunar. Motora takılan yağ çubuğunun üzerinde max ve min işaretleri bulunmaktadır. Ünite içindeki sırasıyla maksimum ve minimum yağlayıcı miktarlarını gösterirler. Araçta böyle bir yağ çubuğu yoksa, gösterge tablosunda mevcut yağ seviyesi hakkında bilgi görüntülenir. Okumalar sensör tarafından değerlendirilir ve elektronik kontrol ünitesine iletilir.
Gösterge panelinde hem yağ çubuğu hem de bilgi şeridi olmayan arabalar da var. Bu durumda, yeniden doldurma gerektiğinde yanan bilgi için özel bir gösterge kullanılır (maalesef böyle bir sistem taşma göstermez).
Bir taşma, yakıt tüketimindeki bir artışla gösterilebilir. Bunun nedeni aşırı yağlamanın silindirlerdeki piston segmanlarının ve pistonların direncini artırması, krank milinin daha sert dönmesi ve tekerleklere daha az tork aktarmasıdır. Bu sırada sürücü, aracın zayıf bir şekilde hızlandığını ve motorun özellikle düşük devirlerde gaz pedalına zaten tepki verdiğini fark etmelidir.
Bir sonraki bakımda motora yağ dökerseniz ne yapmalısınız? Her sürücü böyle bir durumla karşılaşabilir. Sürtünen parçaların çalışması ve onlardan ısı alma derecesi, motor yağlama sistemindeki yağ seviyesine bağlıdır. Bunun için periyodik olarak bu değerin kontrol edilmesi ve sisteme üreticinin önerdiği seviyede yağlayıcı eklenmesi gerekmektedir.
Yağ seviyesini kontrol etmek için koşullar ve prosedür
Yağlama sistemindeki yağ seviyesini kontrol etmek için ön koşulların karşılanması gerekir. Bunlar aşağıdaki gibidir:
- Araç düz bir zemine park edilmelidir.
- Motoru soğumaya bırakın.
- Ölçüm için standart bir prob kullanılmalıdır.
Yağ çubuğunun üzerinde, izin verilen en yüksek ve en düşük dolum seviyelerini gösteren iki çentik vardır. Yağlayıcı seviyesini kontrol etmek basittir ve birkaç adımı içerir:
- Yağ çubuğu delikten çıkarılmalı ve bir bezle silinmelidir.
- Yağ çubuğunu deliğe sonuna kadar sokun.
- Yağ çubuğunu delikten çıkarın ve yağ işaretine bakın. Çentikler arasında, üst işaretin hemen altında olmalıdır.
- Minimum çentiğin altında yağ izi varsa sisteme yağ eklenmesi gerekir.
- Maksimum çentiğin üzerinde bir yağ işareti varsa, fazla yağın sistemden boşaltılması gerekir.
Modern araçlar, büyük ölçüde, yağlayıcının mevcudiyetini ve tüketimini gösteren yerleşik bilgisayarlarla donatılmıştır. Cihazların güvenilirliğine güvenmek her zaman mümkün değildir. Bazen motor yağı seviyesini kendiniz kontrol etmeniz önerilir.
Yağlar neden normalden fazla
Motor yağlama sistemine yağ dökmenin birkaç nedeni vardır. Bu, yağlama sisteminin teknik özelliklerinden veya sürücünün kişisel dikkatsizliğinden kaynaklanabilir. Ana nedenler şunlardır:
- Yağda başka bir çalışma sıvısının varlığı. Soğutma sıvısı yağlama sistemine doldurma ağzından veya seviye çubuğu deliğinden girerse hacim artabilir. Sıvının yağlama sistemine girmesinin bir başka yolu da silindir kapağının altında delinmiş bir conta olabilir.
- Yağlama sisteminde yanlış yağ değişimi. Yağı kendiniz değiştirip boşalttığınızda, yağlama sisteminde 0,2 ila 0,3 litre yağ kalır. Hacmi, aracın tasarım özelliklerine bağlıdır. Eski yağ boşaltıldıktan sonra makinede kalan yağ dikkate alınmadan, üreticinin tavsiyelerine göre yeni yağ doldurulabilir.
- Dikkate alınmadı. Isıtıldığında, yağ hacim olarak genişler. Yağ çubuğundaki yağ işareti, üst ve alt çentikler arasında olmalıdır. Yağlama sisteminin en yüksek noktasına kadar doldurulması, termal genleşme sonrasında yağ seviyesinin yükselmesine neden olabilir.
- İhlal edildi. Karbon birikintilerinden sonra kok oluşumunun veya krank karterine enkaz girmesinin bir sonucu olarak ortaya çıkar.
- Tıkalı valf. Krank karterini atmosferden ayırmak gerekir. Valf tıkanırsa tehlikeli bir basınç seviyesi oluşturur ve yağlayıcı hacmini artırır. Havalandırma sistemini kirden temizlemek gerekir.
Taşma belirtileri
Bir arabadaki yağlayıcı miktarının yeterince yüksek olduğunu birkaç işaretle belirlemek mümkündür. Bunlar şunları içerir:
- Santralin başlangıcı zordur. Krank milinin dönme direnci, kartere dökülen fazla yağ sıvısı yaratacaktır. Direnç sonucunda devir sayısı azalır.
- Yağ sıvısı sızıntısı. Santrali çalıştırdıktan sonra, doldurma ağzından, motor gövdesinin sızdırmazlık elemanları veya yerleştirme bağlantılarından taşabilir.
- Egzoz borusundan kalın beyaz duman çıkması. Bu, yağ sistemindeki basınç ve yağlama sistemine soğutma sıvısı girmesi nedeniyle conta kırılırsa olabilir.
Bu belirtiler ortaya çıktığında bunları ortadan kaldıracak önlemler almak gerekir. Makinenin performansında bir düşüşü önlemek için, motora önemli miktarda yağ taşmasını neyin tehdit ettiğini bilmek gerekir.
taşma sonuçları
Motora yağ dökülmesi, ekipmanın performansını etkileyebilecek sonuçlara yol açar. Bunlar şunları içerir:
- Çok miktarda yağın yanması sonucu içten yanmalı motorun silindirlerinde tortu oluşumu. İç parçalardaki karbon birikintileri, motorun içi boş pistonunu olumsuz etkileyerek performansını ve hizmet ömrünü azaltır.
- Gres tüketiminde ve sıcaklıkta artış. Fazla miktarda yağ, krank milinin köpürmesine neden olur, bunun sonucunda yağ sıvısının sıcaklığı ve tüketimi artar.
- Artan yakıt tüketimi. Yüksek yakıt tüketiminin nedeni, özellikle bir dizel ünitesi kurulduğunda, santralin zor çalıştırılmasında yatmaktadır. Sürücü motorun güç kaybettiğini algılar ve yakıt pedalına basar. Bu işlem sonucunda yakıt tüketimi artar.
- Yağ pompası ve filtrede ek yük. Fazla yağlayıcı ile yağ sistemindeki basınç artar ve sistemin tüm bileşenleri üzerindeki yük artar. Yüksek basınç modunda çalıştırma, pompanın erken arızalanmasına neden olabilir. Buna göre, restorasyonları için önemli finansal maliyetler.
- Hidrolik kompansatörlere hava emişi. Fazla yağ, krank milinde köpürerek yağlama homojenliğinin azalmasına neden olur. Bu, hidrolik genleşme derzlerinin havalandırılmasını ve üzerlerindeki ve gaz dağıtım mekanizmasındaki yükün artmasını gerektirecektir.
- Bujilerde karbon birikintileri. Aşırı yağ ve yüksek basınç ile bujilerde önemli bir karbon birikintisi tabakası oluşur. Sonuç olarak, bujilerin performansı düşer, enjektör darbeli yakıt emisyonları üretir ve bujiler dolar. Bujileri doldururken, dizel veya benzin, yağ filmi ile birlikte piston segmanlarından yağlama sistemine girer.
- Tıkalı susturucu. Artan yanma elemanları hacmi susturucuda biriktirilir. Bu tehlikelidir çünkü elektrik santrali güç kaybeder. Susturucunun ömrü azalır.
- Egzoz gazlarının miktarında ve toksisitesinde artış. Fazla yağlayıcı varlığında yanma hacmi artar. Bunun sonucunda egzoz gazlarının miktarı artar ve kalitesi bozulur. Toksik maddelerin çevreye salınımı artıyor. Özellikle garajda, yazın daha az tehlikeli ve kışın güvensizdir.
- Sızdırmazlık elemanlarının arızası. Fazla yağlayıcı ile normalden daha hızlı ısınır ve motorda aşırı basınç oluşur. Sonuç olarak, yağ keçeleri ve contalar deforme olabilir ve bozulabilir. Sonuç, santralin gücünde bir düşüş ve yağlama sızıntısı olacaktır.
Contalardan yağ sızıntısı koku ile tespit edilebilir. Yağ, santralin sıcak gövdesinde yanacak ve iç kısımda yanma elemanları kokusu olabilir.
Maksimum yağ hacmi, dolum seviyesini geçmemelidir. Aracın sürücüsü, yağ taşmasının ne kadar tehlikeli olduğunu ve bunu gidermek için ne yapılması gerektiğini bilmelidir.
Taşma giderme yöntemleri
Bir taşmanın hoş olmayan sonuçlarından kaçınmak için, fazla yağı dışarı pompalamak için zamanında önlemler almak gerekir. Her şey arabaya ne kadar fazla gres döküldüğüne bağlıdır.
Yağın motorda izin verilen seviyenin 200-300 gram üzerinde olması durumunda, sorun yerinde çözülebilir. Bunu yapmak için, yağ filtresini yağlama sisteminden çıkarmak ve gresin akabilmesi için bir stand üzerine yerleştirmek yeterlidir. Yağ boşaldıktan sonra filtre yerine yerleştirilmelidir. Taşmanın önemli olduğu durumda, bu sorunu çözmenin birkaç yolu vardır.
ilk yol servis istasyonunun yeteneklerinin kullanıldığını varsayar. Birçoğu, ekspres yağ değişimi veya yağlama sisteminden seçimini uygular. Yakınlarda böyle bir işletme varsa, bir uzmana başvurmanız önerilir. Küçük bir ücret karşılığında, özel vakum ekipmanı kullanarak özel ekipmandaki fazla yağı pompalayabilirler.
ikinci yol yağlayıcının doldurma ağzından kendi kendine pompalanmasını sağlar. Yağlayıcıyı dışarı pompalamak için, tercihen bir vakum ampulü olan bir yağ kabı ve bir hortuma sahip olmak gerekir. Pompalama işleri aşağıdaki faaliyetleri içerir:
- Başlığı kaldırmak ve kapağı yağ doldurma ağzından çıkarmak gerekir.
- Hortumun bir ucunu doldurma ağzına ve diğer ucunu yağ haznesine sokun.
- Hortum üzerinde bir vakum ampulü kullanarak gerekli miktarda gresi dışarı pompalayın. Vakum ampulü olmayan geleneksel bir hortum kullanırken, boşaltma deliğine ağzınızla 2-3 kısa hava emmesi yapmanız ve gresi boşaltmanız gerekir. Yağlı sıvının ağız boşluğuna girmesine izin vermeyin.
- Yağ çubuğu ile yağ hacmini kontrol edin.
- Doldurma ağzını ve kaputu kapatın.
üçüncü yol yağın tahliye deliğinden çıkarılmasını sağlar. Bunu yapmak için, makinenin yağlama sistemindeki yağ hacmini aşan bir kaba, tahliye tapası için bir anahtara ve paçavralara ihtiyacınız var. Kolaylık sağlamak için, çalışma deliği bulunan bir alanda çalışma yapılması önerilir. Çalışmayı tamamlamak için şunları yapmalısınız:
- Aracı muayene çukuruna yerleştirin ve motorun soğuması için 10-15 dakika bekleyin.
- Boşaltma deliğinin altına boş bir kap yerleştirin, boşaltma tapasını sökün.
- Başlığı kaldırın ve kapağı yağ doldurma ağzından çıkarın.
- Yağı boşaltın. Gresi tamamen boşalana kadar dökmek gerekir.
- Tahliye tapasını kapatın.
- Gerekli miktarda yağ doldurun.
- Yağ doldurma kapağını ve kaputu kapatın.
Çözüm
Taşmanın nedenleri ve ortadan kaldırmanın yolları, sorundan hızlı bir şekilde kurtulmanızı ve performansın düşmesini önlemenizi sağlar. Bir hata yapıldığında, motora önemli ölçüde yağ döktüyseniz ne yapacağınız açıktır. Hata göz ardı edilmemelidir. Yağ hacmini üretici tarafından belirlenen standartlara getirmek gerekir.
Motor, herhangi bir aracın kalbidir. Bu güç ünitesinin yanlış çalışması, rahatsız edici sürüşe ve çalışmasının imkansızlığına yol açacaktır. Optimum motor performansı için motordaki yağ seviyesi doğru olmalıdır. Motora yağ dökerseniz ne olur ve hangi nedenlerle bu makaleden öğrenin.
[Saklamak]
Yağ taşması nedenleri
Motora yağ dökerseniz ne olacağını söylemeden önce, sarf malzeme seviyesindeki artışın ana nedenlerine bakalım. Yağın ne kadar döküldüğüne bağlı olarak sorunun etkisi farklı olacaktır.
Yağdaki diğer çalışma sıvıları ile temas
Seviye normun üzerindeyse, bunun nedeni çalışma sarf malzemelerinin güç ünitesine - su veya antifriz - girmesi olabilir. Sıvı, seviye çubuğundan veya doldurma deliğinden motora girebilir. Silindir kapağı contası hasarlıysa, soğutma sıvısı motora girecek ve yağ soğutma sistemine girecektir.
İçten yanmalı motor soğutma sistemine yağlayıcı girişi
Yağ değişim sırasının ihlali
Bu yaygın bir nedendir. Sistemdeki sıvıyı kendiniz değiştirirseniz, kullanılmış yağı boşalttıktan sonra motorda hala 0,25 litre kalır. Kalanın boşaltmak için zamanı yoktur veya karterde kalır. Bu, ünitenin tasarım özelliklerinden kaynaklanmaktadır. Ve servis kitabından tavsiyelere göre yeni bir sıvı doldurduğunuzda, hacim aşılır.
Yağ sıcaklığı genleşmesini ihmal etme
Motor sıcaklığı ısındıkça, yağlama sıvısı genişler. Motora MAX işaretine kadar gres dökülürse, gelecekte bu, seviyede bir artışa yol açacaktır. Bu nedenle sıvı, MIN ve MAX işaretleri arasındaki seviyenin ortasına dökülür. Değiştirmeden önce, yağın nasıl değiştirileceğine ilişkin talimatlar için servis kılavuzunu okuyun. Bu, sıcak veya soğuk bir güç ünitesinde yapılır. Değiştirirken üreticinin tavsiyelerine uyun.
Sıkıştırma sorunları
Birçok otomobilin sahibi, içten yanmalı motor silindirlerinde sıkıştırma düşüşü sorununa aşinadır. Bunun nedeni, motora giren karbon birikintileri veya birikintilerle ünitenin koklaşmasıdır. O zaman içten yanmalı motorun karbonsuzlaştırılmasını yapmanız gerekecektir. Silindirleri delmemiz, pistonları değiştirmemiz ve valflerin sıkılığını ve boşluklarını teşhis etmemiz gerekecek.
Yağ keçelerinin ve diğer motor elemanlarının bozulması
Sıkıştırma uygunsa, yağ keçeleri teşhis edilir ve gerekirse yenileri ile değiştirilir. Bazen bu prosedür etkisizdir. Bunun nedeni valf kılavuzlarının çalışmamasıdır.
Yağ keçeleri ve burçlar uygunsa, ünite içindeki yüksek basınç soruna neden olabilir. Böyle bir planın arızalanması, önemli bileşen parçalarının bozulmasının bir sonucu olarak ortaya çıkar. Örneğin, önde gelen valfler veya piston grubu arızalanabilir. Boşlukların ortaya çıkması nedeniyle egzoz gazları yanma odasına girebilir (video Vadim Moiseev tarafından).
tıkalı valf
Yağlayıcı seviyesi yükseldiyse, bunun nedeni valf olabilir. Cihaz, güç ünitesinin karterini atmosferden ayırmak için kullanılır. Havalandırma sisteminde bu valf tıkanırsa basınç seviyesi yükselir. Sonuç olarak, sıvı seviyesi artacaktır. Sebebi ortadan kaldırmak için havalandırma sistemini kontaminasyondan temizleyin.
Yağ seviyesi nasıl doğru ölçülür
Motor yağı seviyesinin normal olup olmadığı nasıl kontrol edilir:
- Sabahları soğuk bir motorla kontrol etmek en iyisidir. Bir gecede, gres güç ünitesinin duvarlarından boşalır ve sonuç doğru olur. İçten yanmalı motoru kapattıktan sonra yaklaşık 20 dakika bekleyebilirsiniz.
- Yağ çubuğunu delikten çıkarın ve bir bezle kurulayın. Yağ çubuğunda iki işaret seviyesi olmalıdır - maksimum ve minimum.
- Sonra tekrar yerine koyun ve dışarı çekin. İdeal olarak, sarf malzemesinin seviyesi MIN ve MAX işaretleri arasında olmalıdır.
Tüm modern araçlar elektronik yağ kontrol sistemleri ile donatılmıştır. Ancak bazen "yalan söyleyebilirler", bu nedenle yerleşik bilgisayara güvenmemelisiniz.
Yağ çubuğundaki yağlayıcı seviyesinin kontrol edilmesi
Seviyeyi aşma belirtileri
Motor yağı seviyesi aşılırsa, yağ çubuğu ile hacim ölçülerek bu anlaşılabilir. Aşağıda, içten yanmalı bir motorda aşırı miktarda yağlayıcı belirtilerinin neler olduğu hakkında konuşacağız.
Motoru çalıştırmada zorluk
Sıvı seviyesi aşılırsa ve normun üzerinde olduğu ortaya çıkarsa, bu krank milinin daha zor dönmesine yol açacaktır. Bu nedenle tekerleklere daha az tork iletilecektir. Motoru çalıştırmak zor olacak ve genel olarak araba daha az çevik hale gelecek ve hızlanması daha uzun sürecektir. Gaz pedalına bastığınızda, özellikle düşük devirlerde içten yanmalı motorun tepkisinin daha az netleştiğini hissedeceksiniz. Sürücüler, güç eksikliğini telafi etmek için genellikle gaza daha sert basar ve bu da yakıt tüketiminde artışa neden olur.
sızıntı
Güç ünitesinde sızıntı olup olmadığını dikkatlice incelemeniz gerekir. Yüksek bir yağ seviyesi genellikle sızıntıya neden olur. Sıvı, doldurma deliğinden veya içten yanmalı motor gövdesinin bağlantı noktalarından çıkabilir. Artış ve fazlalık, buji taşmasına ve keçe aşınmasının hızlanmasına katkıda bulunabilir. Motoru her yönden inceleyin. Sızıntı belirtileri varsa, yağlayıcı seviyesini kontrol ettiğinizden emin olun.
Susturucudan beyaz duman
Motora antifriz girmesi aşırı derecede yüksek yağlamaya neden olabilir. Silindir kapağı veya contası hasar görürse, soğutma sıvısı motora karışacaktır. Seviyesi yüksek olacak ve içten yanmalı motor çalıştırıldığında, egzoz borusundan daha çok buhar gibi karakteristik olmayan beyaz bir duman çıkacaktır. Bu, motor gücünün düşmesine neden olur.
Susturucudan beyaz duman
Motora yağ dökerseniz ne olur?
Şimdi, yağ motora maksimumun üzerinde dökülürse sonuçları hakkında.
Gelişmiş karbon oluşumu
Sıvı dolumu normalden yüksekse, bu çeşitli problemlerle doludur. Aşırı yağ, artan karbon oluşumu nedeniyle motor için tehlikelidir. Motorun iç duvarlarındaki karbon birikintileri, yanma odası içinde bulunan pistonların ve bileşenlerin çalışmasını etkileyecektir. Yeni motorlar kuruma karşı daha az hassastır, ancak daha hızlı aşınır.
Yağ atığı
Maksimum seviyenin taşması ciddi sonuçlarla tehdit ediyor. Böyle bir sorun, sıvının aşırı tüketilmesine yol açacaktır. Bu durumda, araç sahibinin daha fazla yağlayıcı eklemesi gerekecektir. Bu, ek finansal maliyetlere yol açacaktır.
Artan yakıt tüketimi
Yüksek bir seviye, artan yakıt tüketimine neden olabilir. Bunun nedeni, sürücünün gaz pedalına ek basarak telafi ettiği motor gücündeki bir azalmadır.
Yağ pompası ve filtrede artan yükler
Demonte arızalı yağ pompası
Makinede fazla yağ varsa, bu, yağlama sistemindeki basınç artışını etkiler. Bu, yağ pompasının ve filtrenin çalışmasını olumsuz etkiler. Bu bileşenler ve cihazlar üzerindeki standart olmayan basınç nedeniyle yük artar. Bu modda çalışmak, hızlandırılmış aşınma ve yıpranmaya yol açacaktır. Filtrenin değiştirilmesi, araç sahibine ucuza mal olacaktır. Ve yağ pompası için çatal kullanmanız gerekiyor. Fazla yağ, yalnızca yükler nedeniyle değil, aynı zamanda filtre elemanının hızla kirlenmesi nedeniyle de zararlıdır.
Havalandırmalı hidrolik kaldırıcılar
Taşan sarf malzemeleri, krank milinin tamamen krank miline batmasına neden olur. Ve sıvının kendisi köpürmeye başlayacaktır. Üniteye biraz yağlayıcı dökerseniz, maddenin homojenliğinde bir azalma meydana gelir ve bunun sonucunda hidrolik kaldırıcılar havadar olur. Hava sıkışması onları daha az kararlı hale getirecektir. Zamanlama mekanizmalarının kalan bileşenleri üzerindeki yük artacaktır, bu yüzden daha hızlı yıpranacaktır. Taşma durumunda, araca ayrılmaz bir ünite takılıysa, tek seçenek onu değiştirmektir.
Buji yağlama
İçten yanmalı motora çok fazla yağ dökülmesi buji performansını etkiler. Fazlalığın, güç ünitesinin yağlı mumlarla çalışması üzerindeki etkisi olumsuz olacaktır. Yağlama sistemindeki basınç kritik bir seviyeye yükselirse, bu durum darbe emisyonlarının ortaya çıkmasına neden olur. Mumların taşması sonucunda motoru çalıştırmak daha zordur. Araba motoru güç kaybeder ve bu da yakıt tüketimini artırır.
susturucu kirliliği
Makine motoruna daha fazla yağlayıcı eklemeyin. Bir araba için sadece motor problemleriyle değil, aynı zamanda egzoz borusunun kirlenmesiyle de tehlikelidir. Ayrıca ICE gücünde bir düşüş ve yüksek yakıt tüketimi ile de ilişkilidir. Kirlenme nedeniyle susturucunun hizmet ömrü daha düşük olacaktır. Daha önce başarısız olacak (video, TexnoFun kanalı tarafından çekildi ve yayınlandı).
Artan egzoz gazı toksisitesi
Motordaki fazla yağ, egzoz gazlarının hacmini arttırır. Ancak gazların hacmi, bozulan kaliteleri kadar korkunç değildir. Atık egzoz, atmosfere insan vücuduna zarar verebilecek zehirli ve zehirli maddeler salmaktadır. Araba kışın garajda ısıtılırsa tehlikeli olur. Egzoz gazlarını soluyan bir kişi baş ağrısı ve mide bulantısı hissedecektir.
Yağ keçelerinin ve contaların deformasyonu ve yırtılması
Isıtıldığında, moleküllerin genişlemesi nedeniyle yağlayıcının hacmi artar. Motor kapalı bir alandır, bu nedenle hacimdeki bir artış, montaj alanlarından contaları, yağ keçelerini ve diğer sızdırmazlık elemanlarını sıkan basınçta bir artışa yol açar. Sonuç olarak, parçalar deforme olur ve kırılabilir. Contaların ve contaların basıncının düşmesi nedeniyle, eklemlerden gres sızacaktır. Görünümü basıncı azaltmaya yardımcı olur. Motorun daha hızlı aşınması nedeniyle güç ünitesinin çalışması kararsız hale gelir.
motor arızası
Motor yağı mümkün olduğunca dökülürse, sonuçlar korkunç olabilir. Aşırı doldurma zaten motorun çalışmasını etkiler. Yağlama ile ünitenin içine yoğuşma veya nem girerse, bu içten yanmalı motorun iç duvarlarında pas oluşumuna yol açacaktır. Sonuç olarak, motor arızalanabilir ve elden geçirilmesi gerekecektir.
Yağ seviyesi normalin altına düşerse ne olur?
Yağlama sistemindeki sarf malzemelerinin eksikliği de üzücü sonuçlara yol açacaktır. Düşük bir sıvı seviyesi, güç ünitesinin ömrünü kısaltacaktır. Yağ eksikliği olan bir aracın düzenli çalışmasıyla motor tamamen arızalanabilir. Ünite sıkışacak ve onarılması veya değiştirilmesi gerekecek (video, AcademeG kanalı tarafından çekildi ve yayınlandı).
Sorun giderme yöntemleri, ne ve nasıl yapılır?
Motora yağlayıcı dökmenin neden imkansız olduğunu anladık. Şimdi ne yapacağımızı ve güç ünitesindeki sıvı seviyesinin nasıl düşürüleceğini bulmayı öneriyoruz. Yağ seviyesini gereğinden fazla dökerek düşürmenin ve düşürmenin birkaç yolu vardır. Onları ayrı ayrı ele alalım.
Bir drenaj yoluyla fazlalıktan nasıl kurtulurum
Tahliye deliğini kullanarak içten yanmalı motordaki yağın bir kısmını basit bir şekilde tahliye edebilirsiniz.
Yöntemin uygulanmasına soğutulmuş bir motorla izin verilir. Motor sıcaksa, yağ ile cilt teması yanıklara neden olur.
İş emri
Gereğinden fazla doldurduysanız gresi boşaltın:
- Araba bir çukura veya üst geçide sürülür. Asansörü kullanmak daha uygundur.
- Ardından kaput açılır ve doldurma tapası gevşetilir. Bu, yüksek basınç oluşumunu önlemek içindir.
- Boşaltma deliğinin altına bir kap yerleştirilir - kesilmiş bir şişe veya eski bir kova. Yağ bu hazneye boşaltılacaktır.
- Tahliye tapası sökülmüş. Fazla yağın çıkmasını bekleyin. Fiş yerine vidalanır.
- Motor yağı seviyesi şimdi yağ çubuğu kullanılarak kontrol edilir. Daha fazla sıvı boşaltılmışsa, sisteme doğru hacim eklenir.
- Gresi dışarı pompalamak için bir şırıngaya ihtiyacınız olacak. Tıbbi kullanabilirsiniz, ancak daha iyi - inşaat. Örneğin bir damlalıktan bir lastik tüp hazırlayın. Tüpün bir ucunu şırıngaya bağlayın.
- Doldurma boynunu açın ve hortumun serbest ucunu içine indirin. Sarf malzemesinin bir kısmını bir şırınga ile dışarı çekin ve hazırlanmış bir kaba dökün. Bir şırınganın yokluğunda, yağ ağızdan emilebilir, ancak sıvının ağız boşluğuna girmesine izin verilmemelidir. Bunun için bir pompa kullanmak en uygunudur.
- Gres dışarı pompalandığında, seviye çubuğundaki hacmi kontrol edin.
Bir sonraki seçenek, gereğinden fazla döktüyseniz, içten yanmalı motordaki yağ seviyesinin bir hortum kullanarak nasıl düşürüleceğini öğrenmenize izin verecektir. Genellikle tahliye deliğine ulaşmanın bir yolu olmadığında kullanılır. Bu yöntemin çalışma prensibi, doldurma ağzından gresin emilmesine dayanmaktadır.
İş emri
Kendi elinizle bir servis istasyonunda yağ taşması nasıl giderilir
Fazla sıvıdan kendi başınıza kurtulamıyorsanız, hızlı yağ değişimi konusunda uzmanlaşmış bir servis istasyonundaki bir uzmana başvurun. Büyük şehirlerde, bu tür istasyonlar benzin istasyonlarının yanında bulunur. Birkaç dakika içinde ustalar, özel bir vakum kullanarak motordaki fazla yağı giderecektir.
Sarf malzemelerinin taşması önemsiz ise, yaklaşık 200-300 gram ise, yağı motordan boşaltmak gerekli değildir. Filtre elemanını sökebilir, içindeki gresi boşaltabilir ve filtreyi yeniden takabilirsiniz. Küçük bir taşma ile bu, seviyeyi normalleştirir. Yurttaşlarımız, aşırı yağın kendisinin güç ünitesinin karterine gireceği iddiasına dayanarak genellikle taşmaya dikkat etmez. Eski arabalarda bu mümkündür, ancak yeni arabalarda sıvı tam olarak aynı seviyede tutulacaktır. Bu soruyu çalıştırmamak daha iyidir.
