Birçok sürücü, yaygın yanılgıların etkisi altında, motorları öldürmeye devam ediyor, arabalarını soğukta uzun süre rölantide ısıtıyor. Aynı zamanda, aynı sürücüler genellikle otomatik şanzımanın ısınması gibi önemli bir süreci unuturlar. Modern benzinli içten yanmalı motorların neden rölantide ısınmaması gerektiğini zaten düşündük. Tork konvertör tipi otomatik şanzımanın nasıl düzgün şekilde ısıtılacağı hakkında konuşmanın zamanı geldi.
OTOMATİK KUTUYU NEDEN ISITMAYA İHTİYACINIZ VAR?
Soğuk havada normal vites değişimi için en az 2 koşulun karşılanması gerekir:
- valf gövdesi kanalları ATF ile doldurulur;
- sistemde çalışan yağ basıncı üretilir.
Bu faktörlere uyulmaması, tekmelere, vites değiştirirken şoka, debriyaj paketlerinin daha hızlı aşınmasına neden olur. Yetersiz basınç nedeniyle sürtünme ve çelik diskler gecikmeli olarak kapanır, bu nedenle sürtünme tabakasının daha yoğun aşınması meydana gelir. Daha sonra, bir aşınma ürünleri süspansiyonu, yağ ile valf gövdesinin kanallarına aktarılır.
Aşındırıcı olarak hareket eden sürtünme tozu, solenoidlerin, kanalların aşınmasını hızlandırır ve ayrıca hatları tıkar. Sonuç olarak, ATF sıvısını zamanında değiştirmezseniz, kısa sürede vites değiştirirken darbeler, vites değiştirirken gecikmeler ve diğer arıza belirtileri hissedeceksiniz. Otomatik şanzımanın ısınması, olumsuz faktörlerin zararını azaltır ve servis ömrünü uzatır.
TASARIM ÖZELLİKLERİ
Otomatik şanzımanı ısıtma ihtiyacı, cihazın özelliklerinden ve otomatik şanzımanın çalışma prensibinden kaynaklanmaktadır. Otomatik şanzımanda şanzıman yağının çalışma sıvısı rolünü oynadığını hatırlayın. ATF sadece şanzıman elemanlarını yağlamak ve soğutmak için değil, aynı zamanda debriyaj paketlerini kapatmak için giriş ve çıkış milleri arasında tork aktarımı için de kullanılır.
Otomatik şanzıman kontrol ünitesi, motor ECU'su (Motor Kontrol Ünitesi) ile iletişim yoluyla hangi vitesin dahil edileceğine karar veren tüm süreçleri kontrol eder. Ancak otomatik şanzıman kasasının içinde sadece solenoidler kontrol ünitesine tabidir. Kontrol ünitesi, solenoidlere doğru zamanda güç vererek/keserek, hidrolik plaka üzerinden yağ sirkülasyonu için kanalları kapatır veya açar. Bu modda gereken dişli oranına karşılık gelen debriyaj paketlerinin kapanmasını sağlayan ATF sıvı akışının yeniden yönlendirilmesidir.
DONDA YAĞA NE OLUR?
Otomatik şanzımanı ısıtma ihtiyacı, öncelikle negatif sıcaklıkların ATF sıvısının viskozitesi üzerindeki olumsuz etkisinden kaynaklanmaktadır. Büyük olasılıkla, hareketin başlamasından sonraki kışın, hidrolik güçlendiricili bir arabadaki direksiyon simidinin -15 ° C'de zaten nasıl ağırlaştığını defalarca gözlemlediniz. Ancak otomatik şanzımanın içinde, hidrolik direksiyonda kullanılan sıvılara temel bileşim ve katkı paketleri açısından son derece yakın olan bir yağ vardır.
Yağ pompası, donun başlamasıyla birlikte daha kalın bir sıvı pompalamaya zorlanan sistemdeki basınçtan sorumludur. Artık otomatik şanzımanı ısıtmanın asıl amacının yağ sistemindeki basıncı dengelemek olduğunu anlıyorsunuz. Ayrıca, sürüş sırasında aynı ATF ile yağlanan planet dişli kutusunu ve diğer sürtünme çiftlerini de unutmayın. Bu görüşle, birçok sürücünün manuel şanzımanı, transfer kutusunu ve arka aks şanzımanını hareket halindeyken ısıtmasıyla aynı nedenden dolayı otomatik şanzımana ihtiyaç duyulur.
DOĞRU NASIL YAPILIR?
Otomatik şanzıman kışın 2 aşamada ısıtılmalıdır:
- hareket etmeye başlamadan önce. Motoru çalıştır. Fren pedalını basılı tutarken, otomatik şanzıman seçiciyi önce D konumuna, ardından N, P, R konumuna getirin. Düzgün ısınma için her bir konumda duraklamanız gerekir. Gecikmenin uzunluğu, denize düşen sıcaklığa bağlıdır. Örneğin -25°C'de 15-20 saat hareketsiz kaldıktan sonra selektör konumlarının her birinde 50-60 saniye kalmanız yeterli olacaktır, sonrasında hareket etmeye başlayabilirsiniz. Bu tür bir ısıtmanın özü, modları değiştirerek harekete başlamadan önce valf gövdesindeki mümkün olduğunca çok sayıda kanalı tamamen yağla doldurmaktır;
- ısıtma hareket modu. Soğuk havalarda otomatik şanzımanlı bir araba kullanırken, otomatik şanzımanın motordan çok daha yavaş ısındığını göz önünde bulundurmalısınız. Bu nedenle, gösterge panelindeki soğutma suyu sıcaklık göstergesi 80-90 ° C'ye yaklaştığında, otomatik şanzıman hala soğuk olacaktır. Bu nedenle uzmanlar, soğuk havalarda ilk 15-20 dakika boyunca ani hızlanmalardan kaçınmayı ve 70-80 km / s'den fazla olmayan bir hızda hareket etmeyi tavsiye ediyor. Harekete başladıktan sonra ısındığı için önerilen sınır aşılmış olabilir ancak otomatik şanzımanın güvenliği için 100 km/s sınırını aşmaktan kaçının. Tabii ki don azaldıkça kutu çalışma sıcaklığına daha hızlı ulaşacak ve bu da ısınma süresinin azalmasına olanak tanıyacaktır.
Sürüş tekerleklerinin kayması, otomatik şanzımanın en travmatik çalışma modlarından biridir. Özellikle tork konvertörü kilitlenme anından sonra. Bu nedenle "Kışın Kazasız Sürüş Kuralları" yazısında anlatılan hızlanma tekniğine uymanızı tavsiye ederiz.
KIŞLARINDA MAKİNE TAMAMEN SICAKTIR
“Aracı neden rölantide ısıtmamalısınız” makalesinde, rölantide uzun ısınmaların neden piston segmanlarının aşırı ısınmasına, CPG'de sürtünmeye ve para israfına yol açtığını anlattık. Birçok sahibi tarafından önerilen otomatik şanzımanlarda, P modunda hareket etmeden ısınmak şanzımana zarar vermez, ancak size paradan da tasarruf sağlamaz. Kutu içindeki yağ, akümülatör, yağ pompası ve yağ sisteminin kanallarından sirkülasyon yaparak ısıtılır. Otomatik şanzımanı hareket halinde doğru şekilde ısıtarak yakıttan tasarruf edecek, şanzıman ve motorun kaynağını uzatacaksınız.
Kışın en mantıklı çözüm, otomatik şanzımanı, motor, aktarma kutusu, akslar ve hidrolik direksiyon ile birlikte ısıtmaktır.
Servo direksiyon sistemindeki yağ da kalınlaştığı için, ayaz koşullarda sürmeye başladıktan sonra ani manevralardan, direksiyonu asfaltta döndürmekten, aracı hareket ettirmeden zeminde çevirmekten kaçının.
İhtiyacın olacak
- - otomatik başlatmalı araba alarmı;
- - su ısıtıcısı;
- - mum anahtarı;
- - bir dizi buji.
Talimatlar
Soğuk mevsimin başlamasıyla birlikte, servis verilebilir bir araba, sürücünün herhangi bir çabası olmadan başlamalıdır. Termometre eksi 20 santigrat derecenin altına düşerse, araç sahibinin otoparktan ayrılmadan önce bir dizi ek önlem alması gerekecek. Motoru çalıştırmadan önce araç aküsünü ısıtın. Uzun farı birkaç saniye açın. 30 saniye içinde ışıkları kapattıktan sonra durun ve arabayı çalıştırın. Motoru soğuk bir şekilde çalıştırırken debriyaja basın. Bu, manuel şanzımanla donatılmış araçlar için geçerlidir. Motor arızalanırsa ayağınızı bir buçuk dakika pedalda tutun. Bu, motor ısınmadan önce aracın stop etmesini önleyecektir. Depoda yaz yakıtı varsa, dizel motorlu araçlarda zor bir durum ortaya çıkabilir. Yakıt sisteminde dizel yakıtı soğukta parafin benzeri bir kütleye dönüşebilir. Bu sorunu çözmenin en kesin yolu kaynar sudur. Bir su ısıtıcısı sıcak su alın ve yavaşça yakıt filtresi, yüksek basınç pompası ve memelerin üzerine dökün. Aynı zamanda, marş motoruna ve jeneratöre sıvı girmesine izin vermeyin. Arabayı kışın sorunsuz çalıştırmaya yardımcı olur. Donmaya ek olarak, hava nemi ile ilgili sorunlar olabilir. Bu koşullar altında benzin iyi buharlaşmaz ve bu da kızdırma bujilerinin dolmasına neden olur. Mumları sökün. Islaksa, yedek bir buji seti sağlayın. Yedek yoksa, gaz sobası üzerindeki mumların yapraklarını tutuşturun ve yerlerine koyun.
Araba ısınmadan durdu. İki ila üç dakika bekleyin, ara verin ve başlayın.
Şiddetli donlarda, sadece dizel yakıtı ve motor yağı değil, aynı zamanda soğutma sıvısı da donabilir. Bu fenomen, bugün piyasada çok sayıda düşük kaliteli ürünün bulunmasından da kaynaklanmaktadır. Araç çalışıyorsa ve sıcaklık sensörü motorun aşırı ısındığını gösteriyorsa, sorun soğutma sistemindedir. Arabayı on beş dakika durdurun ve sonra tekrar çalıştırın. Durum değişmezse, arabayı sıcak bir odaya alın ve daha kaliteli bir ürün için soğutma sıvısını değiştirin. Otomatik çalıştırmalı araba alarm sistemleri, araç sahipleri arasında yaygındır ve artan talep görmektedir. Otomatik çalıştırma modunu ayarlayın. Motor her 3-4 saatte bir ısınacaktır. Sonuç olarak, arabayı uzaktan kumandadan kolayca çalıştırabilirsiniz.
İlgili videolar
Not
Marş motorunu 10 saniyeden fazla çalıştırmak ona zarar verir.
faydalı tavsiye
Sıcaklık eksi yirmi beş derecenin altına düştüğünde, pili sıcak bir odada saklamak daha iyidir.
www.kakprosto.ru
Araba kışın nasıl düzgün bir şekilde ısıtılır?
Merhaba, sevgili misafirler ve otomobil sitesi Avtogid.ru'nun ziyaretçileri. Makalede, kışın bir arabayı nasıl düzgün bir şekilde ısıtacağınızı ve arabayı soğuk havalarda maksimum verimle kullanmayı öğrenebilirsiniz. Kışın başlaması ve soğuk hava, sürücünün sabahları pencerenin dışındaki termometreye daha sık bakmasına ve endişeyle haberleri izlemesine neden oluyor.
Sürücülerin çoğu arabalarını evlerin avlularına veya ücretli güvenlikli otoparklara park ediyor. Sıcak ısıtmalı otoparklar var, ancak büyük şehirlerdeki sürücüler için mevcut. Bir koltuk kiralamanın maliyeti genellikle oldukça yüksektir. Tüm bunlar, sürücüleri yıl boyunca çok katlı binaların avlularını ulaşımla zorlamaya zorluyor.
Negatif bir sıcaklık, aracın çalışması için kendi ayarlamalarını yapar. Motor, soğutma ve ısıtma sistemi üzerindeki yük artar. Tüm arızalar, çatlaklardan çıkan hamamböcekleri gibi sürünerek ortalama bir sürücüyü tedirgin eder.
Bu makale, kışın arabanızı nasıl ısıtacağınızı ve yılın bu zamanında arabayı nasıl düzgün şekilde kullanacağınızı öğrenmenize yardımcı olacaktır. Acemi sürücüler, materyalde kendileri için birçok yeni ve umarız değerli bilgiler bulacaklardır.
Araba motorunu kışın ısıtmak neden gereklidir?
Çeşitli kaynaklardan (internet, televizyon, gazeteler, dergiler, garajlardaki komşular vb.) kendisine düşen bilgi akışındaki modern bir sürücü, kışın arabayı neden bilmeniz ve ısıtmanız gerektiğini bilmiyor. . Sadece oturduysanız, başladınız ve sürdünüz.
Bazen gelen bilgiler o kadar çelişkilidir ki, kelimelerin akışını anlamak ve mantıklı bir mantıklı tahıl bulmak zordur. Makineyi ısıtmanın olumlu etkisi, olası olumsuz etkilerden daha fazladır.
Aşağıdaki argümanlar, makineyi ısıtmanın yararlarından ve gerekliliğinden bahseder:
1 kalın motor yağı
Kışın negatif sıcaklıklarda kullanılmak üzere tasarlanmış yüksek kaliteli bir sentetik yağ bile viskozitesini arttırır. Kalınlaşır ve motoru çalıştırdıktan sonraki ilk birkaç dakika tam olarak çalışmaz.
Bu kesinlikle ilginizi çekecek, hangi araba pompasını satın alacaksınız?
Bütün bunlar yağlamanın verimliliğini etkiler ve araba motorunun çalışma elemanlarının sürtünmesini azaltır. Motorun rölanti devrinde ani hızlanma olmadan sorunsuz çalışması motor yağının ısınmasını ve böylece viskozitenin düşmesini sağlar. Akışkan hale gelir ve motora eşit olarak dağılır.
2.Güvenlik
Sabah bir evin avlusuna park etmiş bir araba, karla kaplı bir rüzgârla oluşan kar yığınına benzeyebilir. Tüm bardaklar tamamen donmuş ve bir buz kabuğu ile kaplanmıştır. Ön camın önemsiz alanını temizleyen birçok sürücü yola çıkıyor.
Görüş önemli ölçüde azaldığı ve sürücü trafik durumunu tam olarak izleyemediği için bu çok tehlikelidir. Tam olarak temizlenmemiş bir ön cam kazaya (trafik kazası) neden olabilir. Aracın yan ön ve ön camını tamamen temizlemek ve ancak bundan sonra yola çıkmak önemlidir.
3.Motor aşınması
Soğuk bir araba motoru kullanılması tavsiye edilmez. Soğukta, santralin metal kısımları küçülür. Motoru ısınmadan çalıştırır ve yük verirseniz, bu tür eylemler ayrı ayrı elemanların daha hızlı aşınmasına yol açacaktır.
Motoru ısıtmak, negatif hava sıcaklıklarıyla ilişkili olumsuz sonuçları en aza indirecektir. Motorun tüm elemanları 5-10 dakika rölantide kaldıktan sonra eski boyutlarına dönecektir.
4.Yakıt tüketimi
Her litre yakıtı sayan tutumlu sürücüler, soğuk bir motorun normal koşullarda olduğundan daha fazla yakıt tüketmesi gerçeğine tatsız bir şekilde şaşıracaktır.
Bunun nedeni, negatif sıcaklık koşullarında bir yakıt-hava karışımının oluşumunun zor olmasıdır. Bu özellikle dizel motorlar için geçerlidir.
Dizel santralin karışımı tutuşturması daha fazla çaba gerektirecektir. Viskoz yakıt ve soğuk havanın direncinin üstesinden gelmek zorunda kalacak.
5. Salon arabası
Soğuk bir iç mekana sahip bir araba kullanmak şüpheli bir zevktir. Soğuk koltuklar hem erkek hem de kadın sağlığına zararlıdır. Daha sonra sağlık tembelliği için ödeme yapmaktansa, evden veya daireden önceden çıkmak ve motoru ısıtmak daha iyidir.
6. Pil
Aracın ısınması akü üzerindeki yükü azaltır. Çoğu sürücü, ön camı ve arka camı kademeli olarak ısıtmak yerine cebri elektrikli ısıtmayı açar.
Bu kesinlikle ilginizi çekecektir.Bir arabanın debriyajının çalışması nasıl kontrol edilir?
Soğuk bir pil, elektrik enerjisini aktif olarak tüketim kaynaklarına aktarmaya başlar. Performansı acı çekiyor. Bütün bunlar elektrolit yoğunluğunda bir azalmaya ve pil ömründe bir azalmaya yol açabilir.
Avtogid.ru web sitesi tarafından 18 ila 65 yaşları arasındaki 130 sürücü arasında yapılan ankete göre, bir araba motorunun ısınması konusunda aşağıdaki veriler elde edildi. Katılımcıların toplam sayısından sürücülerin %38,46'sı her zaman kışın arabayı ısıtıyor. Sürücülerin %15,38'i motoru asla ısıtmaz. Çok nadiren, sürücülerin %19.23'ü bunu yapıyor ve bazen sürücülerin %26.92'si motoru ısıtıyor.
Her durumda, sürücülerin ezici çoğunluğu kışın arabayı ısıtmayı tercih ediyor.
Araba kışın nasıl düzgün bir şekilde ısıtılır?
Araba motorunu kışın ısıtmak ve doğru şekilde çalıştırmak için yapılacak işlemler basittir ve sürücüden özel bilgi gerektirmez. Ana şey tembel olmamak ve arabayı yolculuğa hazırlamak için 15-20 dakika önce evden çıkmak. Bu, aracın en şiddetli donlarda maksimum verimlilik seviyesinde kullanılmasını sağlayacaktır.
Arabayı kışın ısıtma prosedürü aşağıdaki gibidir:
1. Araba motorunu çalıştırmaya hazırlama
Araba motorunu çalıştırmadan önce kısa huzmeyi kısa bir süre açmanız gerekir. Pili "canlandırmak" için yeterli 30 saniye. Aracın debriyajını sıkın ve böylece marş motorunu krank milinden ve dişli kutusundan ayırın. Nötr devreye girdiğinizden emin olun.
Bu, yüksek negatif hava sıcaklıklarında bile araba motorunun çalıştırılmasını basitleştirmeye yardımcı olacaktır. Araç dizel ise yakıt ısıtma bujilerinin spiralinin sönmesini beklemeniz gerekir. Kızdırma bujilerinin birkaç kez kullanılması tavsiye edilir.
2.Motorun çalıştırılması
Araba motoru ilk kez çalışmazsa, marşı "zorlamanıza" ve aküyü "boşaltmanıza" gerek yoktur. Pilin iyileşmesine izin vermek (30-40 saniye yeterlidir) ve tekrar denemek gerekir.
Araba motoru çalıştığında, cam ısıtmayı hemen açamazsınız. 1 veya 2 dakika beklemeniz gerekir. Başlangıçtan itibaren soğutulmuş motordan ısı almayın.
Sıcak havanın soğuk cam üzerine yönlendirilmesi önerilmez. Küçük çatlaklar varsa, artmasına neden olabilir. İlk olarak, hava akımları yolcu bölmesine ve ancak bundan sonra cama yönlendirilir. Kışın arabanın içini doğru şekilde ısıtmayı bilmeniz ve yapabilmeniz gerekir.
Motor çalışırken ve iç mekan sıcak hava akımlarıyla ısınırken, dışarıdan araba camlarını ve farlarını temizlemeye başlayabilirsiniz. Bu, makul miktarda boş zaman tasarrufu sağlar.
Kesinlikle ilginizi çekecek Araç aküsünün uygun bakımı
Aracın ön ve yan camlarının temizliğine dikkat edilmelidir. Arabadaki görünürlük ve trafik güvenliği seviyesi, temizliğine bağlıdır. Arabayı kışın ısıtmak için en uygun zaman, hava sıcaklığına ve aracı kullanma etkinliğine bağlıdır. Ortalama 15-20 dakika yeterlidir ve yola çıkabilirsiniz.
3. Hareketin başlangıcı
Isıtılmamış bir motor, rölantide bile yüksek devirlerde çalışır. Çalıştırdıktan sonra takometre 1200-1300 rpm gösterebilir. Sıcak durumdaki motor, 1000 rpm bölgesinde bir krank mili hızı üretir.
Motor devri düştüyse, zaten hareket etmeye başlayabilirsiniz. İlk 10-15 dakika arabayı yüksek hızda kullanmanız önerilmez. İlk kilometreyi 40-60 km / s hızla kat etmeniz önerilir. Bundan sonra, gerekli hızı sorunsuz bir şekilde alabilirsiniz.
Bu tür taktikler, araba motorunun çalışma sıcaklığına ulaşmasına ve artan motor yükünden, çalışma elemanlarının daha fazla aşınmasından kaçınmasına izin verecektir.
Çözüm
Arabayı kışın doğru şekilde ısıtmak zorunludur. Her sürücü, motorun belirli ısınma süresini bağımsız olarak ve dışarıdan yardım almadan belirlemeyi öğrenecektir. Bu bilgi sürüş deneyiminden gelir. Sabah kış saatlerindeki acele, motorun ve tüm aracın çalışmasını bir bütün olarak olumsuz etkileyecektir.
www.avtogide.ru
Araba kışın nasıl düzgün şekilde ısıtılır
Birçok otomobil tutkunu, soğuk mevsimde sürüşten önce otomobilin motorunu ısıtmanın zorunlu olduğunu bilir. Ancak, herkes nasıl doğru yapılacağını bilmiyor. Ancak bu konu çok önemlidir, çünkü yanlış ısıtma ile motor kaynağı önemli ölçüde azalır. Bu nedenle, arabanıza değer veriyorsanız, bu makaleyi kesinlikle sonuna kadar okuyacaksınız.
Böylece karlı avluya çıktınız ve arabanızı orada buldunuz. "Demir atı" kardan temizlemek için zaman ayırın. Bu, çalıştırmadan sonra motor ısınırken yapılabilir. Bu nedenle, bir başlangıç için, soğukta bazı özelliklerini kaybeden pili uygun şekilde ısıtmak çok önemlidir. Bunu yapmak için yüklemeniz gerekir, örneğin uzun huzmeyi 10-20 saniye açın. Bu süre zarfında elektrolitin ısınması için zaman vardır, bu da pili tam "savaş" hazırlığına getirir.
Ardından, farları kapatmanız ve pilin biraz iyileşmesine izin vermeniz gerekir (en fazla 30 saniye). Ardından motoru çalıştırabilirsiniz. Makine bir düz şanzımanla donatılmışsa, marşı donmuş elemanları (krank mili ve şanzıman) döndürmeye zorlamamak için debriyaj pedalına basmanız gerekir. Motor çalıştıktan sonra pedalı hemen bırakmanıza gerek yoktur - birkaç dakika basılı tutun. Bu süre zarfında, şanzımandaki yağ biraz ısınacaktır.
Araç ilk kez çalışmazsa, akünün biraz iyileşmesi için birkaç dakika ara vermek gerekir. Bu durumda, marş motorunun dönüş süresinin sınırlandırılması gerekir (20 saniyeden fazla olmamalıdır). Arabada her şey yolundaysa, -10-20 santigrat dereceye kadar çalışması gerekir. Aksi takdirde, bir arıza aramanız gerekir.
Kötü gidişin sebebi ne olabilir? En yaygın arıza, elektrik kaçağı veya ateşleme sisteminin arızasıdır. Ateşleme bobininden uzanan kabloları dikkatlice incelemek ve üzerlerindeki kiri silmek gerekir. Mum elektrotları yağlı olabilir. Bu durumda, dikkatlice temizlenmeleri gerekir (ancak bu tür çalışmalar kışa ertelenmemelidir). Karbüratör tetiğinin yanlış ayarlanması (karbüratörlü motorda) veya tıkalı enjektörler (enjeksiyon motorunda) nedeniyle marş sorunları meydana gelebilir. Akü boşaldığında aracı çalıştırmak mümkün olmayacaktır, bu nedenle bu tür sorunlardan kaçınmak için bir garajda veya atölyede bağımsız olarak şarj edilmelidir.
Motor çalıştırılıp ısınır çalıştırılmaz, yolcu kabinini ısıtmak için ısıtıcıyı açabilirsiniz. Bu durumda, hava önce yolcu bölmesine, ardından ön cama daha doğru bir şekilde yönlendirilecektir. Bu durumda gövde ile cam arasında gereksiz mikro çatlakların oluşma olasılığı azalır. Cam donmuş su ve kardan temizlendi mi? Sonra yola çıkın. Sürüş sırasında motor çok daha hızlı ısınır.
İlk mesafeyi minimum hızda (40 km / s'ye kadar) kapatmanın tavsiye edildiğini hatırlamak önemlidir. Bu yaklaşım, motorun istenen sıcaklığa iyice ısınmasını sağlar. Radyatörü dışarıdan kapatırsanız, ısıtma işlemi önemli ölçüde hızlandırılabilir. Ayrıca motorun üzerine keçe atabilirsiniz (bu malzeme kesinlikle yanıcı değildir). Yavaş hareket, amortisörler ve donma süresi de olan lastikler için çok önemlidir. Araba birkaç kilometre yol alır almaz, arabanın tüm işlevleri geri yüklenecektir.
Ayrıca bu konuyu okuyun:
daeshprava.ru
Arabanızı hızlı bir şekilde nasıl ısıtırsınız
İhtiyacın olacak
Talimatlar
Sürücü koltuğuna oturun ve motoru çalıştırın. Soğuk motoru yalnızca düşük devirlerde çalıştırın, aracınızda bir karbüratör yakıt besleme sistemi varsa, "jikle" düğmesini çekerek yanıcı karışımın beslemesini biraz artırın.
Arabanızın yolcu bölümündeki sobayı açın (ancak arabanızdaki sobanın çalışmasının gaz kilometre ile aynı olduğunu unutmayın). Orta devirlerde kabinde iç sirkülasyona geçirin.
Arabayı bir veya iki dakika bırakın ve arabada leke olup olmadığını ve ayrıca tekerleklerin durumunu kontrol etmek, camı buz ve tozdan temizlemek için kullanın.
Camların, tekerleklerin ve bir bütün olarak aracın durumunu kontrol ettikten sonra, araca dönün ve motor sıcaklık sensörünü kontrol edin - ortalama bir kış sıcaklığında, motor 2'de 50-60 santigrat dereceye kadar ısınmalıdır. -4 dakika. Harici hava girişinin açık olduğunu tekrar kontrol edin. Değilse, açın; Yolcu kabininin hızlı ısınması, aracın içindeki ve dışındaki büyük sıcaklık farkı nedeniyle camların ve sabitleme sistemlerinin deformasyonuna neden olabilir.
Sürüşe başlamadan önce motor sıcaklığının en az 60-70 santigrat derece olduğundan ve yüksek devirlerde hafif nefes aldığınızda motorun "boğmadığından" emin olun.
Harekete geçmeden önce motorun ısınması konusu uzun zaman önce doğdu, ancak günümüzde alaka düzeyini kaybetmedi. Bu konuda direksiyon başındakiler kadar çok görüş var. Arabayı ısıtmazsanız, her şey açıktır: başladı ve yola çıktı. Ama yine de ısıtmanız gerekiyorsa, o zaman ne kadar süreyle ve hangi sıcaklıkta?
İhtiyacın olacak
- - sentetik motor yağı.
Talimatlar
Bu ve diğer sorulara anlaşılır cevaplar bulmaya çalışacağız. Çok sayıda uzman çalışması, rölanti devrinde çalışan bir motorun yoğun aşınma ve yıpranmaya maruz kaldığını göstermektedir. Bu nedenle, çeşitli katkı maddelerine sahip sentetik yağların kullanıldığı modern yüksek teknolojili motorlar, mevsimsel bir motor yağı değişimi sağlarken, yaz mevsiminden bahsetmeden kış mevsiminde bile motorun ön ısıtmasını hariç tutar. Soğuk mevsim için tek temel kural, "çarpma başlangıcı" tavsiye edilmemesidir. Arabayı sürmek, devirleri kademeli olarak artırarak sorunsuz bir şekilde başlatılmalıdır. Ve sıcaklık arttıkça normal sürüş moduna geçiyoruz. On yıl veya daha uzun süre önce üretilmiş karbüratörlü motorlu araçlara gelince, motorları hala çeşitli şekillerde yapılabilen ön ısıtmaya ihtiyaç duyar. Harici bir ısı kaynağının kullanılmasıyla başlayarak (küçük boyutlu, mobil, ısı tabancası kullanabilirsiniz) ve hızı biraz artan ve ısındıkça azalan banal bir motor çalıştırma ile sona erer. soğutucu sıcaklığı 60 dereceye ulaştığında ısınmış olarak kabul edilir.
Özetle, sabahın bir kaynak makinesinin ateşlenmesiyle başladığı, geçmişin bir kalıntısı olarak motoru önceden ısıtmanın, motor parçalarında yoğun aşınmaya, artan çevre kirliliğine ve ayrıca hava kirliliğine yol açtığını kesin bir cesaretle söyleyebiliriz. haksız maliyetler.
Bazı sürücüler için bu soru anlamsız görünebilir. Mesela, ne tür bir bilim olabilir - başladı, ısındı ve gitti. Bununla birlikte, sürücülerin görüşleri, herkesin davasını kanıtlamaya çalıştığı durumlarda genellikle farklıdır.
Bazıları motoru ısıtmanın sadece zaman ve benzin kaybı olduğuna inanıyor, bazıları ise tam tersini söylüyor. Isınmayacaksın, gitmeyeceksin diyorlar, gidersen de uzak değil.
Soru aslında ilk bakışta göründüğü kadar basit değil ve cevabı birçok faktöre bağlı. Bu durumda, söz konusu araçların motorunda ve şanzımanda çalışma mevsimine karşılık gelen bir yağ olduğunu şartlı olarak kabul edeceğiz.
Yani, arabanın coğrafi konumunu hesaba katarsak, o zaman daha az tartışmalı meseleler büyüklük sırası olacaktır. Örneğin, ılıman bir iklime sahip bir bölgede yaşıyorsanız, kuzey bölgelerinde yaşayanların aksine, ısınma konusu genellikle bu şekilde alakalı değildir. Kışın, keskin negatif sıcaklıklarla, bazen ısınmasından bahsetmek yerine motoru hiç çalıştırmak mümkün değildir. Bu gibi durumlarda, hiç kimsenin motorun sert bir şekilde çalıştırılmasından hemen sonra yola çıkmayı düşünmediğini söylemeye gerek yok. Aslında bu, motorun kendisinin bunu yapmasına izin vermez, bu da basitçe - basitçe durur.
En alakalı soru, kış sıcaklıklarının değerlerinin - 20 ... - 30 derece aralığında olduğu merkezi Rusya'da motorun ısınmasıyla ilgilidir.
Ne tür arabalardan bahsettiğimiz, yani karbüratör veya enjektörün motor güç kaynağının ekipmanında olduğu ve ne tür bir şanzımanla toplandığı hakkında hemen bir rezervasyon yapmaya değer. Burada ısınma konusu önemli bir rol oynamaktadır.
Örneğin, çoğu karbüratörlü motorda (Pierburg 2EE, otomatik başlatmalı Solex ve benzerleri gibi modeller dikkate alınmadan), çalıştırma ve ısıtma kontrolü, ilk karbüratörün hava damperini kapatarak sürücünün kendisine atanır. bölme. Motoru çalıştırdıktan sonra, marş hızını sıfırlamak için "emme" kısmen içeri çekilir ve ısındıkça hava damperi tamamen açılır. Bir karbüratör motoru, kural olarak, "mekanik" ile birlikte çalışır ve 2-3 dakikalık ısınmadan sonra, ısınırken hava damperini boğarak hareket etmeye başlayabilirsiniz. Isınabilmeniz için düşük hızda hareket etmeniz gerekir.
Enjeksiyon motoru otomatik çalıştırma ile donatılmıştır ve sürücü müdahalesi gerektirmez ve motor devri yüksek olacağından ve motor yetersiz davranacağından hemen yola çıkmak mümkün olmayacaktır. Bu nedenle çoğu sürücü, motor veya şanzıman için artık tehlike oluşturmayan motor devrini düşürdükten sonra sürmeye başlar. Sıcaklık 80-90 dereceye yükseldiğinde tam ısınma tamamlanacak olsa da ve o ana kadar hızı 2500 rpm'nin üzerine çıkarmamak daha iyidir.
Tork konvertörü, hattaki yetersiz basınç nedeniyle otomatik şanzımanın diğer elemanlarının yanı sıra soğuk yağ nedeniyle ciddi şekilde hasar görebileceğinden, otomatik şanzımanlı otomobillerin çalışma sıcaklığına ve özellikle şiddetli donlara kadar ısıtılması gerekir. Bu da debriyajların aşınmasını etkiler ve sonuç olarak çok sayıda olmamasına neden olabilecek dişli kutusunun kaynağını önemli ölçüde azaltır.
Sonuç olarak, düşük sıcaklıklarda ısınmanın, yetersiz yağlayıcı basıncı nedeniyle silindir-piston grubunun parçalarına binen yükü ve dolayısıyla aşınmasını en aza indirmeye olanak sağladığı ve otomatik şanzımanın kaynağını da büyük ölçüde artıracağı özetlenebilir.
Bugün bu arada, birçok ciddi alarmda bulunan uzaktan çalıştırmayı kullanarak ısınma süresi ile ilgili sorunların çoğunu ortadan kaldırmak mümkündür.
Kışın gelişiyle birlikte her sürücü şu soruyu sorar: "Ayrılmadan önce motoru ısıtmam gerekir mi?" Kesinlikle gerekli! Ancak bunu çok uzun süre yapmak gerekli değildir. Tipik olarak, birkaç dakika yeterli olacaktır.
Avrupa'da arabayı birkaç dakika bile ısıtmak yasalarca kesinlikle yasaktır. Bunun nedeni, ekolojistlere göre makinenin boş yere çalışmasının gezegen için alışılmadık derecede tehlikeli olmasıdır.
Buna rağmen, enlemlerimizde kışın sıcaklığın genellikle -20'ye düşmesi nedeniyle Ruslar bu tür yasaklara dikkat etmemelidir. Bu gibi durumlarda ısıtılmamış bir motor büyük ölçüde acı çekecektir.
Yanlış ısıtma yağ açlığına neden olabilir. Yağın markası, kalitesi, ortam sıcaklığındaki bir düşüşle herhangi biri kalınlaşacağından hiçbir şeye yardımcı olmayacaktır. Bu özelliğinden dolayı hem mineral hem de sentetik gerekli nitelikleri bir ölçüde kaybedecektir.
Ayrıca uzmanlar, zorlu kullanım koşulları, iklim, trafik sıkışıklığı ve genellikle kötü benzin nedeniyle iyi bir yağın üreticinin önerdiği süreden daha erken değiştirilmesi gerektiğini söylüyor.
Uzmanlar, sürücülerin yağı üretici tarafından belirtilenden yaklaşık iki kat daha sık değiştirmesini tavsiye ediyor. Kış gelince, üreticinin tavsiyelerine uymaya gerek yoktur. Genellikle 5W veya 10W orada kayıtlıdır ve 0W'ı doldurmak daha iyidir.
Yepyeni bir araba ve mükemmel motor yağı olduğunu hayal edebilirsiniz, ancak yine de motor mükemmel çalışmayacaktır. Kalın yağı soğukta kalınlaştırdıktan sonra, yüzde yüz zayıf yağlanmış mekanizmalar olacaktır, bu nedenle sürtünme normalden çok daha yüksek olacaktır. Sonuç olarak, arabanın tüm "organizması" acı çekecek.
Her motor parçasının kendi termal genleşme katsayısı vardır. Ancak, dereceler ne kadar küçük olursa, boşluklar o kadar büyük olursa, istenmeyen titreşimlerin sayısı da o kadar yüksek olur. Soğuk mevsimde motorun erken bozulmasına katkıda bulunan şey budur.
Kırılmanın kaçınılmazlığı
.jpg)
Kuşkusuz ilerleme durmuyor ve modern motorlar artık bakım açısından çok talepkar değil. Soğuk bir motorla sürüşün ciddi sorunlara yol açması pek olası değildir. Her ne kadar sahibinin bu tür deneyleri zamanla yanlara düşebilir. İstatistikler, onarımların zirvesinin yaz sezonuna düştüğünü gösteriyor. Bunda garip bir şey yok, tam o zaman sürücülerin kış eksiklikleri görünür hale geliyor.
Isıtmasız bir motorun daha fazla yakıt tükettiğini hatırlamakta fayda var. Makinenin tüm sistemleri ısıtması her zaman zaman alır.
Bu nedenle, aceleniz olsa bile, motoru ısıtmak için birkaç dakika ayırmaya çalışın. Yeterli olacak. Yavaş yavaş hızlanan araba, istenen sıcaklığı tam olarak elde edecektir. Bundan sonra, bir gün bir şeylerin başarısız olacağından endişe etmeden tüm kaynaklarını güvenle kullanabilirsiniz.
Ayrıca, arabanın özelliklerini ve satın alınan yağlayıcıyı kullanmanın nüanslarını incelemek için biraz zaman ayırın. Bu, pek çok hoş olmayan sürprizlere karşı sigorta sağlayabilir.
Uzman görüşleri
Alexey Peshkov, Auto teknik destek grubu başkanı
Yüksek verimlilik de önemli bir rol oynar. Çevreciler sayesinde modern arabalar giderek daha az yakıt tüketiyor ve çok fazla ısı egzoz emisyonlarına değil verimli çalışmaya dönüştürülür.
Madalyonun iki yüzü var. Bir yandan çevre için faydalıdır, diğer yandan motorlar bu nedenle çok daha yavaş ısınır. Sonuç olarak kabinde istenilen sıcaklık istediğimiz kadar çabuk oluşmuyor. Isınmayı hızlandırmak için ne yapılmalı? Motoru iki dakika çalıştırdıktan sonra sürmeye başlayın (sürüş sırasında yağlama sistemi yağla doldurulacak ve araç eşit ve hızlı bir şekilde ısınacaktır).
Unutulmamalıdır ki başlangıçta makine sistemlerine aşırı yüklenme yasaktır. Hareket halindeyken yakıt dağıtımı yoğun olacak ve daha fazla yanacaktır. Araç çok çabuk ısınacaktır. Aracın bu şekilde çalıştırılması motorun çabuk aşınmasını önler.
.jpg)
Bir şey daha: ısıtma fanını maksimumda açmayın. İşin garibi, bu şekilde iç mekan daha hızlı ısınacak.
Sonuç: Birkaç dakikalık çalışmadan sonra yolculuk sırasında arabayı ısıtın. Bu manipülasyon, aracı daha hızlı ısıtacak ve motorun ömrünü uzatacaktır.
Sürüşten önce motorun ısıtılması tavsiye edilir. Özellikle kış aylarında motor yağının kalınlığının tek sorumlusu budur. Yüksek viskozitesi yakıt israfına ve birçok parçanın aşınmasına neden olur. Uzmanlar bu fenomene petrol açlığı diyor. Yağlama özelliklerinin bozulması ve büyük bir yük ile birlikte motor aşınması hızla gelir. Motor ısıtılmalıdır.
Motor henüz tam olarak ısınmamışken sürüşe başlanabilir. Soğuk bir motorun ana tehlikesi, kaynakta bir azalmadır. Bu, arızalara hemen neden olmayacak, ancak yavaş yavaş arızalara yol açacaktır.
Yaşlı sürücüler gençlere teknolojinin ısıyı sevdiğini öğretti. Ve fizik dersinden, motorda bir ısıtıcı ve bir soğutucu olduğunu hatırlıyoruz. Sıcaklık farkından dolayı iş yapılır. Aksi halde motordan bir anlam çıkmaz. Metal yapılar çabuk aşınır. Ancak teknik ekipmanın çalıştırılmasına ilişkin kurallarda, temiz havada ısınmadan hareket etmeye başlaması öngörülmektedir. Nasıl olunur?
“Gerçekten de, üreticilerin kendilerini soğukta uzun süre arabayı ısıtmalarına izin verilmiyor” diyor. otomotiv uzmanı, Avtorazum ajansının kurucusu Alexey Simakin... - Norveç'te ve diğer İskandinav ülkelerinde, yerleşim alanlarında arabayı ısıtmak yasalarca bile yasaklanmıştır. Ama bunlar donların bizimkinden daha zayıf olmadığı kuzey bölgeleri ”.
Gerçek şu ki, boşta egzoz en zehirli olarak kabul edilir. Motora yük binmediğinde, yakıt tamamen yanmaz ve buharları, insanlara ve çevreye en zararlı olduğu düşünülen yüksek miktarda nitrojen oksit içerir. Araba da gece soğukta kaldıysa, ilk dakikaların egzozunun tamamen kirli olduğu ortaya çıkıyor. Bu nedenle yeşil hareketler, otomobil üreticilerine bahçe sakinlerini günlük gaz saldırılarından korumaları için baskı yapıyor. Sonuç olarak, çevresel nedenlerle ısıtma yasaklandı. Ancak araba nasıl emniyete alınır ve ekipmanın performansı nasıl sağlanır? Mühendislere, soğuk çalıştırma sırasında motorları korumak için teknolojiler geliştirmeleri talimatı verildi. Son 15 yılda etkileyici sonuçlar elde ettiler.
Karbüratörlü motorların ısıtılması gerektiğine hemen dikkat edilmelidir. Karışım, elektroniklerin katılımı olmadan, sadece fiziksel prensipler temelinde hazırlanır ve bu nedenle, araba gerekli ısı olmadan gitmeyecektir. Ayrıca eski tasarımlı makineler farklı toleranslarla tasarlanmış ve standart çalışma sıcaklıklarının çok dışında yükleri tolere edememektedir. Eski çeşitlerin yağını kullanırlar, soğukta kalınlaşır ve ayrıca özel bir çalışma modu gerektirir.
Modern makine tasarımlarında işler farklıdır. Elektronik, yakıt karışımını zorla hazırlar. Motor güzel bir şekilde çalışıyor ve araba neredeyse ısındığı zamanki kadar aktif bir şekilde hareket ediyor. Ek olarak, yağ artık sentetik, özel kış sınıfları ile doldurulmuştur. Güç ünitesinin mekanizmaları tarafından hızla püskürtülür ve sürtünme parçalarını koruyucu bir film ile kaplar. Genel olarak motor ve şanzıman soğuk havalarda bile çalışabilir.
Bununla birlikte, fizik yasaları iptal edilmedi ve artan yüklerde motor istenmeyen sürtünme yaşıyor. Bu nedenle, ana şey soğuk çalıştırmadan sonra hızlı sürmemektir. Çalıştırdım, motorun birkaç saniye daha yüksek devirde çalışmasını bekledim, camlardaki karı temizledim ve sessizce yola çıkabilirsiniz.
Dizel motorlar biraz farklı çalışır. Tasarımlarında karışımı zorla ısıtan ve çalışma durumuna getiren kızdırma bujileri bulunmaktadır. Soğuk çalıştırma ile bu işlem birkaç saniye sürer. Derli toplu üzerinde aydınlatıcı sarı bir spiral ile işaretlenmiştir. Genelde anahtarı çevirdim, sarı simge sönene kadar bekledim ve dizel motor çalıştırılabilirdi. Sonra yavaşça, gereksiz perepazovok olmadan yola çıkıyoruz ve hareket halindeyken motoru ısıtıyoruz. Sadece birkaç dakika sonra, soğutma sistemi hat boyunca ısı pompalayacaktır. O zamana kadar, soğuk sandalyelerde kıpırdanmanız ve camın üzerinde nefes almamaya çalışmanız gerekir, aksi takdirde beyaz buzla kaplanırlar.
Donmamak için, çoğu otomobilin harici ısıtması için hava şokları satın alıyor. Sıradan insanlarda bunlara saç kurutma makinesi denir. Böyle bir cihaz, yerleşik ağdan veya ev kablolarından çalışır. Ancak bunları kullanmak risklerle birlikte gelir. Motora bir sıcak hava akımı gönderirseniz, metal yerel olarak ısınarak diğer parçaları soğuk bırakır. Bazı parçalar genişler, motor çalışırken yeni yükler ve aşınma yaşar. Ancak en tatsız olan şey, yolcu kabini ısındığında, eşit olmayan ısı akışının camı parçalayabilmesidir. Sıcak hava akışı altında malzeme genişler ve iç gerilmeler ortaya çıkar. Tüm camdan bir ok atmaya çalışan mikro çatlaklar ortaya çıkıyor.
Bu nedenle, aracın içini değil, ısıtma sistemini ısıtan cihazları kullanmak daha iyidir. Elektrik nedeniyle, antifriz sıcaklığı yükselir ve zaten otoyol boyunca sürülür ve motoru ve iç mekanı hayata geçirir. Bazı otomobil üreticileri bu tür sistemleri standart olarak modellerine kurarlar. Uzaktan kumandadan kontrol edilirler veya açılma zamanına göre programlanırlar. Kaloriferi çalıştırdıktan sonra zaten sıcak olan araca yarım saat içinde yaklaşıp motoru çalıştırabilirsiniz. Doğru, pahalılar, ancak bu, arabada "soğuk" sürmekten ve donmaktan daha iyidir.
