4 adımdan veya 6'dan daha iyidir? Hangi seçenek tercih edilir?
Makine tamircisinden kesinlikle daha ağırdır.
4x kademeli makine
İlk araba yabancı bir araba Solaris ve yaşamdaki ilk otomatiktir. 4x kademeli. Küçük bir gecikme ile çalışır. Ama nasıl çalışır. Özellikle Kykdown modunda. Solmak için, zemine gazı basmak için yeterlidir ve makine şanzımanı sıfırlar veya hatta iki aşağı. 2 iletim içi, çatı ile anında doldurulursa, o kadar güçlü değil, ses mevcut değil ve güzel. İkinci arabada 3-4 saniye sonra tekme ve 3 iletim. Ve bu çok aşina olduğu için çok aşinadır ve 155 Newton'un anı 4000'den itibaren mevcuttur. Etkili Overclock. Üçüncü uzun iletim ve üzerinde çok iyi gerçekleşiyor. Bu iletimdeki araba 170 km'ye kadar hızlanmaya devam ediyor. Sonra 6200'deki kesme ve 4 iletim bağlanır ve üzerine yeterli bir itme. Ve 180'in maksimum hızı bildirilen kolayca işe alınır. Ve eğer hava rüzgarlı değilse ve yol kısmı ise, otomobil overclock olabilir ve 200 km'ye kadar.
Bu iletim kutusunda çok iyi seçilmiş olduğuna dair haraç ödemek istiyorum. Tabii ki, kutu mekanikten daha ağırdır, ancak 6 kademeli makineden daha kolaydır. Şanzıman, herhangi bir titreşim ipucu olmadan sessizce ve açıkça çalışır. Bu kutudan herhangi bir kusur var mı? Var. Yüklü bir römork ile sürme. Küçük bir yükselme bile motoru 4 şanzıman için yükler ve kutu üçüncüsü yapar, ancak biraz gaza sıfırlanır ve tekrar üçüncü sıraya geri döner. Ancak çözmek kolaydır. Manuel modu ve üçüncü vites açmak yeterlidir. Araba geniş motor cirosu ile hareket edecek, ancak 170 km'ye kadar güvenle yapacak. Aynı zamanda, dönüşler kesinlikle 6200 olacak. Dağda aynı otomatik mod Uzun viteslerin eksikliklerini açıkladım. Motor sertdir ve gerginliğe geçmek, küçük bir pislik ile gerçekleşir. Ancak yine, manuel moda geçerken, tüm bunlar elimine edilir. Küçük asansörlerle düz bir çizgide sürme gerçek bir zevk getiriyor.
Motor cirosu 120 KMH'de 3000'i geçmez. Evet ve daha fazla hızlanma salonu çatı ile doldurmaz. Kabinde 180 km'de bile, gerginlik olmadan sakince konuşabilirsiniz, sadece lastik gürültüyü ayırt edilir. Bu iyi duyulabilir. Bu kutu ile yakıt tüketimi, motor tarzına bağlı olarak yüzde 9,5 ila 9,5 arasında değişir. Ancak bu yolculuk dinamiktir. Maksimum akış hızı, 180 km H hızında aynı anda yüzde 16.5 litredir. Off-road Fastable Plot'a fırtınaya ihtiyacınız varsa. Manuel modda 1 iletim dahil etmek gerekir. Seçicinin - L'de belirtilmiştir. Makine yukarıda geçmeyecek ve sitenin üstesinden gelinmesi ve 50 km H hızının yeterince yeterince hızlı olması yeterlidir. Turnup'lar kesinlikle yüksek olacaktır, ancak kar yağışı veya kiri geçmek zorlaşır, elbette, zihinleri yırtamadıkları zihinlerle. Bunun için, bu konuda güvende yardımcı olan ve makinenin paslanmasını arttıran bir "kırsal varyantı" ve "doğa" dizi yaptım.
İşte değişen bir süspansiyon ile bir operasyon örneğidir. Solaris 1.6 Sedan Kutusu Makinesi 4 TBSP.
Şimdi makinede 6 çorba kaşığı söyleyeceğim. Dürüstçe söyleyeceğim. Kocherga dört harçtan daha uygundur. Güzel ve elinde rahat oturur. İleri ve geri hareket et. Sektörler olmadan. Manuel Mod Çok rahat Kolu Sol ve Manuel Mod Board Bilgisayardaki İletimlerin Ekranında 4x Harç'ın aksine, 6 dişlinin tümü doludur ve manuel modda açılabilir. 4 harçada, sadece 1-2-3 iletim düzeltmek mümkündü. Şimdi makinenin çalışması hakkında. Bu kutu 4 harçtan daha ağırdır. Kaputun altında, daha fazla yer alır. Ve arabanın sol tarafı, sağdan biraz daha düşüktür! Kutunun daha büyük kütlesi nedeniyle.
Başka bir özellik, direksiyon simidindeki büyük bir titreşimdir. Ancak bu, düşük kaliteli uzun tekerlekli tahrik mili nedeniyle mümkündür. Titreşim 90 KMS hızından hissedilir ve 110 km'de iyi gösterilmiştir. Kago'yu bilmiyorum ve çok dikkat çekiyordum ve direksiyon siminin hiç titreme yapmadığı 4 harç ile bir fark var. Sadece püskürtme tekerleği yoktu. Düzgün bir şekilde hızlanıyorsa, kutu, neredeyse gerizekasız, farkedilmeden geçer. Ancak 6 şanzıman üzerinde durmadan gitmek için, hızın 100-110 km H geçişlerinde daha düşük bir hızda tutmak için gereklidir ve küçük yük hemen beşinci ve hatta dördüncü vites ile ayarlanır. Bu durumda, dönüşler büyük ölçüde artmıyor, aynı zamanda bir akım kadar çekiş yok. Rulo ve rulo ve aynı zamanda yakıt tüketimi 8.5 -9 litre. Dinamik olarak sürerseniz. Bu motor, 5 bin yüksek cirodan çıkmıyor, bu norm. Ve çok sesli. Şanlar açıkçası kısa ve bu nedenle genellikle hareket ederler. Kutunun aptal olduğunu söylerseniz, küçük bir gecikme ile sonlandırma yoktur, ancak şanzımanlar böyle hissetmeyecek şekilde seçilir.
Anahtarlar ancak çekmez. Ya da daha doğrusu kuyruk, zayıf, halsiz ivme için Kata'yı çeker. Bunun nedeni, kısa yayınların maksimum tork bölgesinde motor potansiyeline izin vermemesi nedeniyledir. Bunun için çok az zaman verilir. Sadece bir an belirir ve burada kesme ve toplama zaten yüksek devrimler Thrust ve diğer ciro, sadece torku azaltır. Buradan pikap yok. Durgun 6 vites ve tüketime rağmen kükreyen, 4 harçtan daha az ve hatta daha fazla söyleyeceğim. Borudaki benzin! Boşlukta güç yaprakları. Değiştirilmesi için sıfırlama gücünü çekmek yerine motor. Ve birçoğu var. Hızlı bir şekilde sürüş için 5000-6000 bin anlamına gelir ve bu tamamen ivme itme ile farkedilmez.
Motor ripleri ve küçük top kutuları bu sürücü kutusunu yapmaz ve boğulan Euro 5'in ayarları genellikle paralizle maksimum hızı verir. Makinede 180 kmm, 6 hızda Kikdaun'da açılmıyor! Bu, maksimum hız aracının sadece 5 şanzıman üzerine gidebileceği anlamına gelirken, motor cirosu 5,500! Önceki kutusunda 4, 4500'ün transfer ve cirosu önemli ölçüde daha düşük ve daha sessizdir. 4 adımdan oluşan bir kutu olmasına rağmen. Ancak burada dürüst bir manuel mod var ve açık olduğunda, daha küçük ciro ile 6 iletime gidebilirsiniz, ancak 160 km'den sonra, 6 şanzımandaki motor bükülmeyi reddediyor. Baskın düşüyor, elektronik yakayı kırılgan ve bir duvar olarak. Beşinci makine, 180 km'sine hızlandırın, neredeyse hiç zamana geçmez. Beşinci olarak 180'e kadar kırmak için, zorla 6'yı açıyoruz ve araba bir süre 180 sürüyor ve daha sonra hız damlalarını kaybetmeye başlar ve manuel moddaki aktarımın gazını değiştirmez tam motor tupit. Yeterli benzin olmadığı bir karbüratör olarak.
Ayarlar Aptal. Motor potansiyeli olmasına rağmen. Muhtemelen Euro 5'in gereksiniminin lehine boğuldu. İyi, gitmiyor ve burada 4 x adım kutusu verecek. Ekonomi hakkında. Söyleyeceğim, eğer sessiz havalarda 60-70 km pürüzsüz bir yoldan geçerseniz, ekonomi kaydı koyabilirsiniz. Ve o iddia edilmez. 100 km'lik bir şekilde 4.6 litre! Ancak, sürücünün böyle bir hızda hareket etmesinin kaç yıldır olması ilginçtir. Özellikle karayolu üzerinde. Hız 80-90-100'den fazla ise ve gaz üzerindeki zayıf basınç ise, 7-8 litreye tüketim eklenir. Ve eğer kaldırma yüzde 12-14 litre için kolayca aşırı yüklenirse. Motor boğuldu, dönüşlerin altındaki şanzımanı değiştirir ve yakıt tüketimi büyüyor. Arabayı alır ve dağıtarsanız, akış daha da artacaktır. Yaz ayındaki ortalama yakıt tüketimi yüzde yaklaşık 8,5 -9 litredir. Dört hızlı otomata 7-8.5 litre. Fark. Ekonomik modda giderseniz, 6 harç daha ekonomik olacaktır.
Ancak 6 adıma öncüden daha kötü otomatik mi? Kesinlikle bu şekilde değil. O sırasıyla bir tuzaktır, bir römorku sürüklemesi kolaydır. Madenciliğin üzerine gerizekalı ve şanzıman olmadan daha yumuşak olan madenciliğin doğru şekilde seçilir, düşük hızlarda hızlanma sollama için yeterlidir. Sürekli inişlerde, manuel modda transfer kolayca seçebilirsiniz ve kutu ana frenlere başvurmadan etkili bir şekilde yavaşlar. Dik dönüş ve saç tokaları olan iniş üzerinde çok uygundur. Programlar açıkça etkili bir şekilde yavaşlatılır. Manuel moddaki dağlarda hareket de çok uygundur. Kısa yayınlar, torku korumak ve yeterli hıza sahip olmak için en fazla istenen hızı seçmenize izin verir.
Özetlemek istiyorum demek istiyorum. Arabanın ve 4 vitesli bir otomatik makine ile iyi ve 6 ST step'ten aynı şekilde. Her versiyonda avantajlar ve dezavantajlar vardır.
4 vitesli kutu daha uzundur ve motor itme olasılığını en üst düzeye çıkarmak için yapılandırılmıştır. Dolayısıyla, o daha frisky, uzun bir hareket zamanı için maksimum ivme verebileceğim söyleyebilirim. Özellikle 100 ila 160 kmh arasındadır. Hızlı hız. Bu, gerekirse pratik olarak yıldırımın verilmesini mümkün kılar. Bu kutu, maksimum 4 şanzıman, 180 km H'nin maksimum hızını ve belirli koşullar altında 200 km'ye kadar yazılmasını sağlar. Kutu 6 inme otomatik makineden daha kolaydır. Tekerlekler üzerinde koşmak doğrudur.
Bu kutunun dezavantajları. Keskin hızlanma ile ayakta. Özellikle ekonomi modunda uzun süreli hareketi ile farkedilir, keskin hızlanma birkaç saniyeye dayanır. Daha sonra düşük şanzımanı daha sonra hızlandırdığını düşünüyor. Ancak Kikdauna moduna girmelisiniz. İtme ve ivme mümkün olan en yüksek hıza eşlik eder. Motor devri 4.5 bin itişin geçtiğinde, pürüzsüzce azalır, ancak motor beton duvara girmez ve 6 stopnas kadar yoğun olarak azalmaz. 4x adım kutusunun dezavantajı, anahtar yüklendiğinde, motordaki daha büyük ve yükün büyük olmasıdır.
4 programın dağlarında ve uzun viteslerde, yolun sürekli değişen koşulları ile devam etmek. Manuel mod yardımcı olur, ancak vites seçimi büyük değildir ve fark önemlidir. Bu nedenle, üçüncünün çekmemesi veya daha doğrusu çekmiyor, ancak bu zor ve ikincisi yeterli değil ve en hızlı dönüşleri sürerseniz, üçüncü tekrar, ama o hızlı araba hızlandırıcıların ikincisini yavaşlatması gerekir ve büyük devir. Ayrıca bir römork ile. Ancak motorun yararı 1.6 yolcu ve yükle başa çıkmaktadır.
Bu kutuyu geliştirmek mümkün müdür. Cevap açısından yapabilirsiniz, daha hızlı bir yanıt olarak yapılandırın veya spor modu ekleyin. Uyarlanabilir mod, anahtarlama hızının hızını azaltır.
Şimdi kutuyu 6 hızını düşünün.
Eğer hızlı bir şekilde yapmazsanız ve Kikdaun'a başvurmazsanız, bu ekonomi bu kutunun yolculuğudur, sürüşün 85 km'lik bir H. 4 vitesli otomatlarda, akış hızı 6-6.5 litreden daha fazladır. Dağların etrafında araba kullanıyorsanız veya yüklenerek ve hatta bir römorkla hareket ederseniz. Düşük hızlarda, bu kutu kasını çok fazla çaba göstermeden gösteriyor gerekli transfer. Ve araba neşeyle rulo. Maksimum hızlanma aralığı 60 - 110 kmh'dir. Daha fazla ivme daha durgundur ve 160 hızlanma açıkçası yavaş ve zayıf. Böyle bir kargo atı ortaya çıkar. Kutu iyi çalışıyor, ancak açıkçası başarısız. Motoru kaydetmeye, ancak yine, daha az yükleme motoru için yapılandırılmış, 4. harçadan çok daha fazla döndürür. Ve motorun büyük cirosu da yıpranır.
İki ucu hakkında bir çubuk ve aynı zamanda tüketim çok fazla artar. Başka bir eksi maksimum hız sadece 5 iletimde mevcuttur! Maksimum hızın hızı 180 km H 5500 ise ne tür bir verimlilik söylenebilir. Hareket 120 km H, 2500 o altındadır! Ancak 9-9.5'teki tüketim çok şey! Seyir hızı. Gaz pedalı özlem damlalarını hafifçe hız olarak attı. Halen 10-12 litre bir akış hızı olan beşinci bir hafifçe eklenmiştir. 110-130 km H alanlarındaki konforlu yolculuklar, yüzde 8.5-9.5 litre rulo ve bu yeterli değil.
Aynı göstergelerle, 4x harçın akış hızı litre başına daha az bir buçuktur. Ve en önemlisi, harçın 6'sı hızlı ve açıkçası Tupit'e hızla gitmek istemiyor. Mevcut 6 dişliler ekstra kilo verir ve harekete direnç sağlar. Daha fazla dişli daha fazla sürtünme yüzeyleri. Ve 6'dan fazla, transfer yakıt tasarrufu için yapılır, sadece motor hızını 160 km'ye kadar hızlandırır. Motorun yüklendiği ve hatta boğulduğu için tasarruf etmez. Vagonu dağa çeken bir at örneği. Ritim ve hızda kalması gerekiyor ve bunun yerine sürücü onu tutar. Evet çıkarmaktan mutluluk duyarsa, mal sahibi güç ve itme kaybını vermez. Harekete devam etmek için daha az hız daha fazla çaba gerektirir.
Bence her şeyi düzeltebilirsin. Ancak beyni hareket modunu seçebilecek şekilde ayarlayın. Motorun ürün yazılımını ve kutuyu yapılandırmanız gerekir. Tam dönüş modu olduğunu. Geçiş düğmesi clung ve şanzıman. 1-3-5-6, yüksek vadelerde sıkışmadan böyle bir sırayla değiştirilecektir. Sonra araba maksimum 6 şanzıman hızına gidebilecektir. Ve hızlanma itme, motor torku zirvesini kullanarak kalıcı olacaktır ve kıvılcım kesmeyin. Motoru ve kutuyu yapılandırın. Ve araba altın olacak. Peki, ne yersen! Herkesin haberleri ve makalelerimi okuduğum için iyi şanslar. Umarım çok ilginç şeyler öğrenebilir ve duygularınızı karşılaştırırsınız.
Şimdi herkes için değil, bu bir sır değil. otomatik kutu Vites, Rusya'da çok popüler bir popülerlik kazanıyor. Benimle nasıl tartışamadıkları önemli değil, ancak artış her yıl% 5 - 10'dur ve bu çok şey, iyi ya da kötü bir soru ikincisidir, ancak insanlar iyiye alışır. Bununla birlikte, otomatik şanzıman ile ilk defa karşı karşıya kalan, kendisi için hangi iletimin alacağı için karar vermesi gerekir - eski ve Arkaik 4 hız (genellikle gerçekten eski modellerdir) veya 6 vitesli modern. İlk bakışta görünüyor, her şey oldukça basit - tabii ki modern! Ancak, burada her şey bu kadar basit değil. Neden - okundu, sonunda bir oy ve video olacak ...
Genel olarak, bu konuda konuşmaktan çok sık, ve bu yüzden küçük bir makale yazmaya karar verdim. Biliyorsun, ilk bakışta göründüğü kadar her şey bu kadar kesin değil. Ve bir yandan, modern üreticiler burada suçlanacak ve diğer taraftan, kulaklarda bulunan sahipleri, resmi salonların anlaşılmaz bilgi satıcıları tarafından dökülüyor. Ancak, sırayla her şey acele etmeyecek.
Otomatik (otomatik şanzıman) 4 kademeli
Netleştikçe, burada sadece dört şanzıman var, bu "kutular" uzun süredir geliştirildi, hatta söyleyebilirim - şafakları 20 yıl önceydi. Şimdi arka plana giderler ve yerini yeni ilerici otomantlara bırakıyorlar.
Bununla birlikte, Rusya'da araba üreten bazı üreticiler (özellikle Nissan, Avtovaz ve diğer), onları arabalarında kurar. Bu iyi ya da kötü mü? Bir araba almalı mıyım ya da onunla el ele almalı mıyım ve daha teknolojik birim almak için uzanır mı? Acele etmeyin, her şeyi karşılayın.
Hemen olumsuz geçelim :
- Evet, onlar eski. Genellikle, iletim şanzıman çok hızlı değil ve bir düşünce var
- Böyle bir "kutu" ile yakıt tüketimi aslında artmıştır. Mekanik ile karşılaştırıldığında% 20 - 30'a kadar ise
- Pistte, zaten 120-130 km / s hızda olan sınırlı özellikler, motorun sınırları ve iletimin yanı sıra çalışacaktır. Ciro eksize edilecek! Ve transfer sadece 4 tane almayacak! Yakıtın aşılamalarına neden olan ve motor kaynağını azaltın.
- Çok miktarda yağ, ondan önce hiç kimse düşünmedi, 8 - 10 litreye ihtiyacınız var, bu kadar çok şey olduğumuz anlamına geliyor.
Bu, aklıma gelen bütün olumsuz. FAKAT! Bu otomatik işlemlerde olmasına rağmen, bir sürü artı var . Eski otomatik şanzıman, çok sayıda kilometre, basit ve gerçek hizmetin bir hesaplanmasıyla yapıldı - kendi elleriyle.
Bu ne anlama geliyor:
- Evet, sadece dayanıklılık rezervinin modern adamınkinden çok daha yüksek olması (sadece böyle bir tasarım)
- Onlar servis edilir! Yani, paletleri onlardan çıkarabilir ve herhangi bir zorluk olmadan içeride tırmanabilirsiniz.
- Kendisi tarafından servis edilebilirler. Bu ürün çok önemlidir! Yine, paletin sökülmesi için cihazların üzerinde, yani yağ değişimi neredeyse her garajda meydana gelebilir (eğer bir çukur varsa)
- Yağı değiştirirken filtreyi değiştirebilirsiniz. Yine önemli
- Hidrolikleri çıkarmak ve kontrol etmek kolay ve solenoidler
- Ayrı bir soğutma radyatörü var
Artılar zaten çok. Söylemek istediğim şey - arkadaşlar genellikle eski otomatik şanzıman, gerçekten uzun gidiyor ve zamanında ve doğru bir şekilde (yağ ve filtrelerle). Sonra kaynak gerçekten çok büyük! Gitebilir ve 250 - 350 - 400.000 kilometre. Bu tür örneklerim var.
Kentsel rejimin gelince, gözler için onlardan yeterince var, şehir için 4 iletim "buz değil" dedikleri gerçeğine inanmıyorum - bu doğru değil.
Modern Otomatik Şanzıman - 6 Dişliler
Daha sonra geliştirildiler, bu modern bir nesildir. Bazen 5 - 7 yıl önce sadece yönetici arabalara konuldu, ancak şimdi tam anlamıyla her Solaris var.
Makaleyi hemen ilerlemeyeceğim. bu iletimin olumlu anları :
- Pratik olarak gözle görülür bir anahtar yok, neredeyse hiçbir push
- Dinamik ivme, "ranza" olmadan
- Yakıt tüketimi, kelimenin tam anlamıyla açıkça mekanik PPC. Bu gerçekten büyük bir artı, çünkü verimlilik% 20 - 30'a kadar olabilir
- Burada daha az yağ
- Parça üzerinde hareket edebilirsiniz yüksek hızlarEski otomatik şanzımanda olduğu gibi 120 km / s'den büyük. Dahası, motor "bir canavar olarak kükreme" olmayacak, ciro 3000 içinde olacaktır. Bu, parça üzerindeki masrafın minimum olacağı anlamına gelir.
Görünüşe göre bu açık bir seçim aynı teknoloji, ilerleme, sonunda hızdır. Ama burada arkadaşların hepsi güvenilirlik ve kaynakla üzücü. Eksi ve benim için anlaşılır Bu otomatların çok şey var:
- Bu otomatik tutulmasıyla başlayalım, yani eski "Automata" gibi bir palet yoktur, sadece sökmeye ve içeride ne göremezsiniz.
- Birçok bayi, genel olarak bakımsız olduklarını söylüyorsunuz. Yani, yağı değiştirmek gerekli değildir, tüm servis ömrü üzerindedir. Sadece biraz kabus
- Yağın yerini hala değiştirirseniz, filtreyi değiştiremezsiniz. Ve büyük koşularla, aslında tıkanmış, otomatik şanzımanınız tekmelemeye başlar
- Yine, sadece böylece, hidrolik blok ve solenoidlere ulaşamazsınız.
- Genel olarak, kutunun kendisine hizmet etmek (içeride tırmanmaya) çalışmayacaktır. BU ÇOK ZOR! Palet yok - ateş etmeniz gerekiyor ve "yarısı" ve bu, arabanın yarısı fark edilir.
- Radyatör motor radyatörü ile birleştirilir. Sık sık soğutma yeterli değil
Üreticiler her şeyi çok doğru hesapladı - modern otomatik şanzımanlar 150.000 km yürüyüş nedeniyle ve sonra her şey! Garanti sona erdi daha iyi değiştirme Bir bütün olarak toplam araba.
Kahretsin, çok komik - iyi, neden altta paletten ayrılmak imkansız - çok kolay. Ve sahiplerinin kendileri yağı ve hemen filtreyi değiştirebilir. Kaynak zaman zaman yükselirdi. Ama hayır, ölüm daha az gelecek. Modern dünyanın üzüntü!
6 vitesli bir birimle bir araba satın aldım, 150.000 km'de değiştirip değiştirmemeniz gerektiğini anlayamıyorsunuz. Bu arka plana karşı, eski ve iddia edilen Arkaik Yaşlı 4 programda çok çekici görünüyor. Gördüğünüz gibi her şey o kadar basit değil.
Otomatik - aritmetik
Burnunu astın mı? "Altı hız"? Adamlar seni biraz alır. Hesaplamanızı öneririm - paranın bir sonucu olarak daha iyidir.
Bakınız, neredeyse tüm eski otomatik transferlerde şehirde yaklaşık 12 - 14 litre bir akış hızına sahiptir (elbette, birisi hiç "mide bulantısı" olabilir ve 11 litrede buluşabilir, ancak nadirdir.). Ortalama 13 litre sayısını alalım.
Yeni "Automata" Şehirde 8 - 9 litre geçirin. Yaklaşık 9 litre olmasına izin verin. Ne demek istediğimi anlıyor musun? 4 litre (iyi ya da öylesine) fark.
Binlerce'den 1600 ruble olacak ve 100.000 - 160.000 ruble olacak.
Makinenin 150.000 km'de kırıldığını düşünürsek, 240.000 ruble tasarruf edecektir. FAKAT ortalama fiyat Modern otomatik şanzımanın tamiri - yaklaşık 60 - 100.000 ruble (nerede yapacağınıza bağlı olarak). Evet ve 40 - 50 için bir sözleşme satın alabilirsiniz.
Motor Kia Rio 1.6 4 silindirli ve bir zincir tahrikli 16 valfli bir zamanlama mekanizması vardır. Kia Rio 1.6 Motor Gücü 123 HP Yapıcı bir planda, 1591 cm3'teki motor, adamından farklıdır, motor Kia Rio 1.4 litreyi sadece artan pistonun çalışmasıdır. Yani, motorlardan gelen krank mili farklıdır, ancak pistonlar, valfler, eksantrikfaflar ve diğer parçalar aynı olmasına rağmen.
Güç toplamak Gamma 1.6. Litra, 2010 yılında Alpha Serisi motorlarının yerini aldı. Eski motorların tasarımı, dökme demir ünitesinin, hidrolik bileşenlere sahip 16 valf mekanizması ve sürücüdeki bir kayış oldu. Yeni Kia Rio Gamma motorları, bir bloktan oluşan ve krank milinden oluşan bir alüminyum bloğa sahiptir, aşağıdaki fotoğrafa bakın. Hidrokommaders yeni bir motor rio yok. Valf ayarı genellikle 90.000 kilometre veya gerekirse, valf kapağının altından artan gürültü ile gerçekleştirilir. Valfleri ayarlama prosedürü, valfler ve eksantrikler arasında mal olan iticileri değiştirmektir. İşlemin kendisi kolay değil ve ucuz değil. Zincir sürücü Yağ seviyesini izlerseniz çok güvenilirdir. Ancak üretici, 180 bin kilometre zinciri, gerdiriciler ve sakinleştiricilerden sonra değiştirilmesini önerir. Bu genellikle genellikle suiyaldırılmayan yıldızların değiştirilmesine eklenir.
Kio Rio'yu satın alırken büyük kilometre Motor bu gerçekleri al. Ekstra gürültü ve kaputun altından darbeler ciddi bir şekilde uyarılmalıdır. Ne de olsa, ne, daha sonra motoru çözün. Toplamak motor Kia. Sadece Çin'de Rio Pekin Hyundai Motor CO fabrikasında ... bu yüzden dikkatlice bile seç yeni arabaBöylece o zaman pusheri değiştirerek vanayı düzenlemek zorunda kalmadı.
Neredeyse tamamen alüminyumun büyük bir dezavantajı motor kia. Rio 1.6 litre yağ tüketimidir. Zhor başladığında, seviyeyi kontrol etmek için tembel olmayın ve gerekirse yağ dökün. Yağ açlığı İçin bu motor ölümcül. Artan gürültü genellikle yağ seviyesinin azaltıldığı bir işarettir. Çok uzun sürmeyeceksin.
Motorun dengesiz çalışması hissedilirse, zincirin çekilmesine neden olabilir. Ruhu sakinleştirmek için, krank mili kasnağı ve eksantrik mili yıldızındaki etiketlerin olup olmadığını izleyebilirsiniz. Fotoğraf daha ileri.
Rio 1.6 Motor zamanlama işaretleri 1.6 Fotoğrafta ilk silindirin (NTT) için üst zemindir. Zamanlama zincirinin kendilerini değiştirmeye karar verdik, o zaman bu görüntü sizin için çok kullanışlıdır.
G4FC markasına sahip olan 1,6 litre olan 1,6 litre bir motor kapasitesi, sadece 16 valf mekanizması tarafından eksantriktlerin (DOHC) üst düzenlemesi ile aynı zamanda bir gaz dağıtım fazı değişim sisteminin varlığını da belirlemektedir. Doğru, sistemin yürütme mekanizması sadece alımda dağıtım şaftı. Günümüzde, iki şaftta bir faz değişim sistemi olan daha verimli GAMMA 1.6 motoru ortaya çıktı, ancak doğrudan yakıt enjeksiyonu, ancak Kia Rio için bu motorlar Rusya'ya verilmez. Daha fazlası ayrıntılı Özellikler Motor Rio 1.6 Litre.
Kia Rio 1.6 Motor, Yakıt Tüketimi, Dinamik
- Çalışma hacmi - 1591 cm3
- Silindir / Valf sayısı - 4/16
- Silindir Çapı - 77 mm
- Piston İnme - 85,4 mm
- Güç hp - 123 dakikada 6.300 devirde
- Tork - dakikada 4,200 devirde 155 nm
- Sıkıştırma oranı - 11
- GRM - Zincir
- Azami hız - saatte 190 kilometre (otomatik şanzıman ile 185 km / s)
- İlk yüz - 10.3 saniyeye kadar ivme (otomatik şanzımanla 11.2 sn.)
- Kentte Yakıt Tüketimi - 7.6 Litre (Otomatik Şanzıman 8.5 Litre ile)
- Karışık döngüde yakıt tüketimi - 5.9 litre (otomatik şanzıman 7.2 litre)
- Otoyoldaki Yakıt Tüketimi - 4.9 Litre (Otomatik Şanzıman 6.4 Litre ile)
Yeni nesil Kia Rio 2015'in 1.6 hacmiyle, sadece 6 vitesli bir manuel şanzımanın veya 6 aralıklı bir otomatik makine olduğunu belirtmekte fayda var. Daha az hacimli güç toplamak 1.4 litre, modası geçmiş bir 5 vitesli mekanik ve 4 aralıklı bir otomatik olarak birleştirilir. Alıcılar Kia Rio 1.6 hakkındaki sayısız değerlendirme ile değerlendirme gerçek akış Yakıt, özellikle kentsel modda daha büyüktür.
Korelilerin satış derecelerindeki ilk satırlar benim için tamamen açıktır: iyi gidiyorlar, şöhrete hizmet verdiler, fiyatlar insanca ve nazikçe artar, başarıları hakkında bağırmazlar, ancak daha net bir şekilde açıklarlar. Başarısızlıklar hakkında, elbette, poz, ama tüm sırları ...
2011 yılında Rio meslektaşları sadece süspansiyona geldi: Söyleyin, Kalibrasyon arka yaylar Ve raflar eleştiriye dayanmamaktadır ve her şey çok kötü. Aslında, her şey her şeyin maliyeti - çok şey var ve gider. Barkeri bir şekilde - satılık golf arıyorum. Solaris / Rio ailesindeki ben, mekaniğin en başarılı dişli oranlarına ve yaklaşık dört adımdaki eski bir desalt otomatik olarak değil, çok daha utandırıldı.
İlk durumda, kutu keskin bir şekilde başka bir tanıtım - iletim yoktu, çünkü zaten 100 km / s motor kelimenin tam anlamıyla zil sesi içine büküldü ve ülke karayolu etrafında akustik olarak rahatsız edici hale getirildi. Makineye gelince, o zaman 4 adım sonra şimdi sadece gürültülü, israfsız ya da rahatsız edici değil, bir şekilde hala utandırılıyor - altı adım bile Özbek "Kobalt" dan bile.
Ve burada Koreli arkadaşlarımız, hatalarla ilgili çalışmayı harcadı. DOĞRU, Solaris sadece alınmazsa yeni Teknik, ama aynı zamanda yeni görünüm, Rio'nun modernizasyonu üzerine kaydedildi - 1.6 motorlu versiyonlar için altı vitesli mekanik ve aynı motor için yeni bir makine ile sınırlıdır. Konveyördeki bir akraba durumunda olduğu gibi, bir motorlu rio 1.4 hala beş adımlı bir mekanik ve dört bantlı bir otomatik makine ile donatılmıştır. İletimlerle, aslında ve başlayalım.
Solaris / Rio MT dişli mekanizması daha önce teslim etmek zordu: anahtarlamanın netliği, sıfırdan yüz bin kilometrelikten geçecek şekilde değişmedi. Yeni altı adım, değiştirilirken biraz daha sertleşmiştir, kolun hareketleri 5 vitesli mekaniğinkinden daha otantiktir. Seçicilik, uzun vadeli atıştırmalıklar olmadan, ortalamanın biraz daha yüksek olduğu, üçüncü yerine, üçüncü ve ikinci yerine dördüncü yerine, beşinci sınıfa basit bir yol elde etmek daha kolaydır.
Debriyaj mekanizması bir referanstır: Fransız makineleri, sol pedalın (ve bu öyleyse), Volkswagenovsky'de - uzun zamanlı debriyajda (de), daha sonra Koreliler bulmayı başardıysa, en iyi denge. Debriyaj disklerini belirleme ve açma anı, net bir şekilde, kursun uzunluğu ve uzun değil, uzun değil. Motoru sadece 1,6, rölantide hak ettiğini görmeyin, böylece bir debriyaj üzerine dokunabilirsiniz, özellikle poding değildir.
Bu arada, "toplam" ve "1.6" hakkında. Rio, günlük yer değiştirme ve baz - 1,4 litre motor için yeterlidir. Doğru, bir slaytta ve tam yükleme makinesiyle de kapanabilir, özü değil. Ve işte 1.6 litrelik birim ve hatta mekaniği olan bir çiftte bile, makineye verir, bu kelimeden korkmayacağım, yuva dövüşü. Tonne ağırlığına sahip 123 kuvvet - çok, çok iyi, yurtdışı için bile trafik ışığından başlar, ancak satırlar arasında hızlı bir hareket için ve karayolu üzerinde güvende tutulur. Bu yüzden cesaretle sürüm başına 76.000 fazla ödeme yapmanızı tavsiye ederim. güçlü motorHareket yolları şehirle sınırlı değilse.
Evet ve altı adımlı kutu gerçekten bu kadar yüksek iletim araba için çalışıyor. Akustik konforun karayolu hızlarında daha fazlası vardı. Ve bu, altıncı olarak sürüş yaparken, belirli bir miktarda elastikiyete saymak mümkün olsa da: bazıları, ağırlıksız olsa da, 6'ya hızlanma ile alma işlemi mevcuttur. Bu yüzden trafikten geri dönmeyecek.
Altı hızlı otomatik işletme de iyi tanıyor. Daha fazla ayrıntı "Solaris" güncelleyebilirsiniz - burada düğüm ve kalibrasyon aynıdır: elastikiyet var, bir verimlilik var, anlaşılmaz ve yumuşak anahtarlama. Şey tembel ve emekliler için!
Süspansiyondan önce ... burada Rio 500 bir kuruş maliyetiyle - çok fazla ve gider. Tüm ek ücretler - onlar torpido ve süspansiyon için seçenekler ve deri ekler içindirler. bütçe araba Arkadaş canlısı. Rijitlik ve esneklik arasında hala bir denge yoktur - çeşitli kalibreli usulsüzlükler olan bir arsa üzerinde Rio, usulsüzlüklerin geçişinden sonra geçişi vurmak için tüm önemsiz, yüksek sesle ve erken sayılabilir. Ancak enine salınım kayboldu - tekrarlanan arka süspansiyon piyasası faydalandı. Doğru, reform öncesi sürümle karşılaştırıldığında, enine rulolar bence, daha derin.
Satışa "Solaris" çoğunluğunun aksine, Rio ücret anlaşılmaz bir yoksullukta değil, yeterli kauçuk Kumho'da. Buradan halkalara büyük bir direnç ve kendine güvenen bir kaplama debriyajı.
Gürültü yalıtımının bir parçası olarak zayıflık Yine de bir şey - tekerlek kemerleri. Yasal hızdaki rüzgar rahatsız etmiyor motor bölmesi Ve izole edilmişse layık. Genel olarak, sadece (diğerlerinin yanı sıra, sadece diğerlerine kadar) sadece direksiyon simidindeki konuşmacıların düzenlenmesi için - hacim düğmelerini ve istasyonun / pistin seçimini gerçekleştiren kanonik tutuşun düzenlenmesi için şikayet etmek istiyorum.
Aksi takdirde - prensipte piyasadaki en değerli otomobillerden biri: yerler önde ve arkada yeterliydi, birkaç valizinin altındaki gövde ve teneke kutu uyarlandı, birkaç yıl boyunca tasarım yapılması gereken zaman yoktu. Göz, fiyat hala ısırmaz, eğer taşınmazsanız navigasyon Sistemleri ve İnkârlık. Rio, rakiplerin aksine, bu yıl arttı, çok fazla değil (+/- 6.000 ruble), çünkü uygun bir makine yeni kutu 630.000 ruble içinde toplayabilirsiniz.
Güncelleme: Sonuçlar ve TTX
| Veriler için verilmiştir Kia Rio. Motor 1.6 L ve C MCP / Otomatik Şanzımanlı | |
|---|---|
| Motor | Bir gaz dağıtım fazı değişim sistemi olan benzin |
| Silindirlerin sayısı ve yeri | 4 satırda |
| Çalışma hacmi, cm³ | 1 591 |
| Maks. Güç, HP | 123 |
| Maks. tork, Nm | 155 |
| Tahrik ünitesi | Ön |
| Aktarma | 6 vitesli mekanik / otomatik |
| Ön süspansiyon | McPherson. |
| Arka süspansiyon | yarı bağımlı, ilkbahar |
| Ön frenler | disk |
| Arka frenler | disk |
| Maksimum hız, km / s | 190/185 |
| Hızlanma süresi 0-100 km / s, s. | 10,3/11,2 |
| Boyutlar, mm. | |
| uzunluk | 4 120 |
| Genişlik | 1 700 |
| yükseklik | 1 470 |
| dingil açıklığı | 2 570 |
| yerden yükseklik | 160 |
| Boş ağırlık, kg | 1 059 |
| Lastikler | 185/65 R15 veya 195/55 R16 |
| Bagajın hacmi, l | 389 |
| Yakıt tüketimi, l / 100 km | |
| Kentsel döngü | 8,5 |
| Ülke döngüsü | 5,2 |
| Karışık döngü | 6,4 |
| Yakıt deposu kapasitesi, l | 43 |
Geçen yıl güncellendi Hyundai Solaris.Ve şimdi - ve ortak Kia Rio. Bu kitlesel ve hala popüler makinelerde neler değişti - ve birbirlerinden nasıl farklılık gösterirler? Bu sorunun cevabını için, iki kişilik Dmitrovsky Autopoligon'a gittik ... NO, 1600 metreküp motorlu üç sedenanches üzerinde. Solaris, sadece "otomatik" ve iki hipostatta Rio'yu aldık: iki ve üç pedalla.
LED arka lambalar Solarisa (soldaki fotoğrafta) iyi görünüyor
Vay, Faislift daha çok mı gitti? Acil olarak değiştirilen Hyundai - Geceleri LED'lerin "damlacıkları" Kia ışıklarından daha anlamlı bir şekilde görünüyor. Ama önünde daha çok sevdim yeni görünüş RIO: Tamponun alt kısmı Avrupa (Volkswagenovsky'de okundu) assetik hale geldi. Buradaki LED'lerin şeritleri sıkı yatay çizgilerdir ve Solaris'te sis farlarının keskin köşelerine entegre edildiler.
Rio'daki düğmelerin ve ekranların kırmızı ışıkları, Solaris'deki gece mavisindeki kesme gözlerinden de benim için daha güzel. Ergonomiye göre, otomobiller çok yakındır, ancak Rio direksiyon modern, "kavrama-tee" ve multimedya sistemi düğmeleri daha keyiflidir.
Oturma oturan kalabalıktır, her iki otomobilin de taksi sürücülerinde popülerlik kazandığı hiçbir şey yok, ancak ayarlar fena değil: genç bisiklet, bir bavul, çanta, Çocuk koltuğu... ve iç kolu bu arada çok.
Hyundai Solaris. Hyundai, ön panelin simetrik düzeni sunuyorsa, KIA'da merkezi konsol, sürücüye hafifçe konuşlandırılır.
Kia Rio. Hyundai, ön panelin simetrik düzeni sunuyorsa, KIA'da merkezi konsol, sürücüye hafifçe konuşlandırılır.
0 / 0
Ve şimdi ana entrika: Sürüş özelliklerinde herhangi bir fark var mı?
Hyundai Solaris. Üst konfigürasyondaki Rio, yalnızca basit bir grafik park sensörüne sahiptir ve Solaris'in bir arka görüş kamerasına sahiptir, tek başına aynada kaldırılan görüntü
Hızlanma dinamikleri üzerinde - Hayır. Orgaralı olarak, 123 güçlü motor, altı vitesli bir "makine" ile birlikte iyi geçinir: pürüzsüz ve her iki makinenin de aynı zamanda iddialı ivmelendirme. "Mekanik" ile Rio 50 kg daha kolaydır ve 100 km / saat 1.3 saniyelik hızlı ree kazanır. Yakıt tüketimi? Geçtiğimiz yılın ARDC döngüsündeki ölçümlerimizin sonuçlarına göre, fark, "mekanik" lehine bir buçuk litre (ortalama 11.3 ve 10.0 l / 100 km) ve şimdi "karışık" sonrasında şehir ve Moskova bölgesinde koşmak, onboard bilgisayarlar 8.3 l / 100 km, "mekanik" rio ve 9.9 l / 100 km'de "otomatik" üzerine gösterilmiştir.
Hyundai Solaris. Her iki makinenin de "müziğin" tadını çıkarın. Ancak Rio'daki arka ışık kırmızı ve Hyundai - Mavi
Kia Rio. Her iki makinenin de "müziğin" tadını çıkarın. Ancak Rio'daki arka ışık kırmızı ve Hyundai - Mavi
0 / 0
Solaris'in 100 km / s hızından frenleme yolu, Rio'dan iki metre daha kısadır. Ölçümler için, tekerlekleri tek bir makineden diğerine yeniden düzenledik, bu sadece Kia Rio'nun 2000 km'lik bir kilometre ile fren balatalarının tamamen çalışmadığı ve 20000 km'lik bir Solaris'te kilometre sayacı üzerindeki bir Solaris'in Tamamen tam hızdaydılar. Kilometre farkı üzerinde, açıklıktaki farklılıkları yazabilirsiniz: Solaris aşağıda 5 mm'dir.
Hyundai Solaris. Kuyularda gömme Rio cihazları spor bomlarında kurulur ve soğutma suyu sıcaklığının ve yakıt seviyesinin ok işaretçileri, Solaris'in sıvı kristal "kolinleri" yerine daha iyi okunur.
Kia Rio. Kuyularda gömme Rio cihazları spor bomlarında kurulur ve soğutma suyu sıcaklığının ve yakıt seviyesinin ok işaretçileri, Solaris'in sıvı kristal "kolinleri" yerine daha iyi okunur.
0 / 0
Şasi? Kaç tane denedik ve farklılıkları bulamadık - ne de "yeniden düzenlenmemiş" ya da doğrudan hız. Ve her iki araba - ya da üçü de, Hyundai Solaris'in üç yıl önce son, üçüncü, süspansiyon versiyonu ile sürdüğü için üçüncü olarak gidiyor. Küçük usulsüzlüklerde sert, ancak asfalt dalgaları üzerinde salıncak ve arıza olmadan. Sıkıca, monte edilmiş. Kumar bile!
Nispeten basit bir şekilde bile değişiklikler Kia. Rio, yağmalama tezgahı (sağdaki fotoğrafta) hoş bir anahtarla donatılmıştır. İyi, en iyi sürümlerde ve Hyundai ve Kia (soldaki fotoğrafta) katı çip tuşları sunar
Asansördeki arabaları ısıtırdık ve amortisörleri kirden temizleyerek etiketi izliyoruz. Dolayısıyla var: üç otomobilin arkasında, 55300-4L002 numaralı gaz dolu mando amortisörleri. Bu, Şubat 2012'den bu yana konveyöre giden Solyaris kolye'nin üç sürümünün sonundaki bir işaretidir. Artan çubuk çapı olan yayların yanı sıra (başlangıç \u200b\u200b10.5 mm'ye karşı 11 mm).
Kia Rio. Basit orta derecede konforlu koltuklar, bir kanca jakı ile yüksekliğe göre ayarlanabilir.
Ancak, Kia Teknik Departmanında, Rio 2015'e tabi olan değişikliklerin bir listesini yayınladık. model yılı. Poliüretan tüpler ön yaylar üzerinde ortaya çıktı, bağlantı elemanları ve anterler stabilizatör rafları geliştirildi enine stabilite, Malzeme değişti destek rulmanlar Ön raflar ve ön ve arka çap hub rulmanlar. Bütün bunlar dayanıklılığı arttırmak için yapıldı - sadece Rio'da değil, aynı zamanda daha önce Solaris'te. Her ne kadar Rio ve Solaris'in zaten şikayetlerinin güvenilirliği, meslektaşım Ilya Hlebushkin'in bir sonraki sayfada söylediği bir miktardır.
Hyundai Solaris. Yenek yolcular yakından kalabalıktır, ancak çocuk koltuklarının montajı ile sorun yok: büyük ve kapıların açılması yeterli bir açıya açık
Hyundai Solaris. Sandıklar neredeyse aynıdır: ek olanaklar olmadan, ancak ferah
0 / 0
Her iki makinenin de garanti koşulları değişmedi: hala beş yıl veya 150 bin km koşu. Kendi başına, örneğin, içerdiği istisnalar listesi ile fren diskleri ve davul, sürüş kemeri, pil, her türlü contalar, sabitleyici burçlar - onlar için bir yıl garanti veya 20 bin km koşu. Fiyatlar çok yakın: örneğin, bir motor 1.6 ve bir "makine" ile Solaris, 644400 ruble'den ve 649900 ruble'den Kia Rio'ya mal oluyor. Ancak, Solaris için ayrı seçenekler, toplu tekliflerin pahasına daha erişilebilir. Ve birinci end-end ekipmanlarındaki arabalarımız (Böyle Hyundai Solaris daha pahalı, 818400 ruble ve Kia Rio - 809900 ruble), facelifing için uygun olmayan seçeneklerle zaten donatılmıştır. Bu arka lED ışıklarve elektrikli ısıtma ön cam ve direksiyon simidini sadece yükseklikte değil, aynı zamanda ayrılarak ayarlayın.
Ölçümler, benzer sınıflarda Kia Rio ve Hyundai Solaris'in aynı ağırlığındadığını göstermiştir. Ve "otomatik" ile 48 kg ile Rio versiyonu, "mekaniği" ile makineden daha ağırdır.
Ne seçeceksin? Ben ve Alexander Nikolayevich Divakov Rio Rio Soul'a benziyor ve bir arkadaş hemen Solaris'i tercih etti: Sadece ön paneldeki mavi arka ışığın kırmızıdan daha fazla sevdiği için. Tat meselesi!
Boyutlar, kaldırım kütlesi ve eksenlere tamamlayıcı
* Parantez içindeki veriler - bir araba için mekanik kutu Şanzıman
Kırmızı tabanlı üreticiler, siyah ölçümler
Bir manevra yaparken "perestrovka" ve Solaris ve Rio eşit derecede güvenilir davranışı göstermektedir. Artan hız ile aralık arka eksenAncak, stabilizasyon sistemi tarafından kolayca söndürülür veya - ayırması durumunda - sürücü ve elektronik yardımı olmayan manevraların maksimum hızı sadece 3 km / s'ye düşmüştür. Fren ile bir "yeniden düzenleme" yaparken, her iki araba da çok doğrudur, iyi bir yavaşlama ile yörüngeyi takip edin. Her iki testte hem de bir artışa yol açan ışık dezavantajlarını belirtti. fren yolu. Ayrıca, aynı lastiklerde Kia Rio, yalnızca farklı fren balataları ve disklerin farklı durumları ile açıklanabilen biraz daha kötüleşir.
| Bazı ölçüm sonuçları | ||||
| Parametreler | Arabalar | |||
| Hyundai Solaris. | Kia Rio at. | Kia Rio Mt. | ||
| Maksimum hız, km / s | 189,6 | 188,5 | 193,5 | |
| Hızlanma süresi | 0-50 km / s | 4,0 | 4,1 | 3,6 |
| 0-100 km / s | 11,4 | 11,5 | 10,2 | |
| 0-150 km / s | 27,5 | 27,5 | 23,8 | |
| 400 m yolda | 18,0 | 18,1 | 17,3 | |
| 1000 m yolda | 33,0 | 33,1 | 31,7 | |
| 60-100 km / s (III) | 7,0 | 7,2 | 6,7 | |
| 60-100 km / s (iv) | 10,0 | 10,3 | 9,7 | |
| 80-120 km / s (v) | 17,1 | 18,5 | 14,0 | |
| 60-100 km / s (VI) | 30,2 | 33,1 | 20,5 | |
| 60-100 km / s (d) | 6,8 | 7,0 | — | |
| 80-120 km / s (d) | 8,3 | 8,6 | — | |
| Gece, M. | c 50 km / s | 566 | 572 | 570 |
| 130-80 km / s | 959 | 941 | 947 | |
| 160-80 km / s | 1450 | 1420 | 1425 | |
| 100 km / s hızda frenleme | yol, M. | 39,5 | 41,5 | 40,2 |
| yavaşlık, m / s2 | 9,8 | 9,3 | 9,6 | |
| Hız ile fren 150 km / s | yol, M. | 92,2 | 93,4 | 92,6 |
| yavaşlık, m / s2 | 9,4 | 9,3 | 9,4 | |
| Hız göstergesi okuma doğruluğu | ||||||||
| Arabalar | Hız göstergesi okumaları, km / s | |||||||
| 40 | 60 | 80 | 100 | 120 | 140 | 160 | 180 | |
| Gerçek Hız, Km / H | ||||||||
| Hyundai Solaris. | 38 | 57 | 77 | 96 | 116 | 136 | 156 | 177 |
| Kia Rio at. | 40 | 60 | 81 | 102 | 123 | 143 | 164 | 185 |
| Kia Rio Mt. | 39 | 60 | 80 | 101 | 122 | 143 | 164 | 184 |
Ekipmanın Erişilebilirliği
Bugün bir veya başka bir ekipmanla Rio veya Solaris'i satın alabileceğiniz asgari fiyatı belirttik. Birçok seçenek yalnızca en iyi ekipmanda mevcuttur ve pakete gidin. Hyundai bir şeyde daha fazla teklif sunuyor karlı terimlerÖrneğin, "Mekanik" ile Solaris 1.6, ısı cam ısıtma, stabilizasyon sistemi ve yan hava yastıkları ile donatılabilir ve her şey için 708400 ruble ödemek ve aynı seçeneklerle Kia Rio'yu istiyorsunuz - ayrıca 100 bin daha fazla ödeme yapabilirsiniz. Ücretli "Makine"
| Pasaport detayları | |||
| Arabalar | Hyundai Solaris. | Kia Rio. | |
| Vücut tipi | dört kapılı sedan | dört kapılı sedan | |
| Yer sayısı | 5 | 5 | |
| Bagajın hacmi, l | 470 | 500 | |
| Boş ağırlık, kg | 1151 | 1151 (1129)* | |
| Tam ağırlık, kg | 1565 | 1565 | |
| Motor | benzin, dağıtılmış enjeksiyonlu | ||
| yer | önünde, çapraz olarak | önünde, çapraz olarak | |
| Silindirlerin sayısı ve yeri | 4, üst üste | 4, üst üste | |
| Çalışma hacmi, cm3 | 1591 | 1591 | |
| Silindir Çapı / Piston İnme, MM | 77,0/85,4 | 77,0/85,4 | |
| Sıkıştırma oranı | 10,5:1 | 10,5:1 | |
| Valf sayısı | 16 | 16 | |
| Maks. Güç, HP / KW / RPM | 123/90/6300 | 123/90/6300 | |
| Maks. Tork, NM / RPM | 155/4200 | 155/4200 | |
| Aktarma | otomatik 6 vitesli |
otomatik, 6 vitesli (Mekanik, 6 vites) |
|
| İletim numaraları | BEN. | 4,40 | 4,40 (3,62) |
| II. | 2,73 | 2,73 (1,96) | |
| III | 1,83 | 1,83 (1,37) | |
| İv. | 1,39 | 1,39 (1,04) | |
| V. | 1,00 | 1,00 (0,84) | |
| Vi | 0,78 | 0,78 (0,70) | |
| ters | 3,44 | 3,44 (3,70) | |
| ana dişli | 3,38 | 3,38 (4,27) | |
| Tahrik ünitesi | ön | ön | |
| Ön süspansiyon | bağımsız, Bahar, McPherson. |
bağımsız, Bahar, McPherson. |
|
| Arka süspansiyon | yarı bağımlı, ilkbahar | yarı bağımlı, ilkbahar | |
| Ön frenler | disk, havalandırılan | disk, havalandırılan | |
| Arka frenler | disk | disk | |
| Lastikler | 185/65 R15 | 185/65 R15 | |
| Maksimum hız, km / s | 185 | 185 (190) | |
| Hızlanma süresi 0-100 km / s | 11,3 | 11,2 (10,3) | |
| Yakıt tüketimi, l / 100 km | kentsel döngü | 8,8 | 8,5 (7,6) |
| Ülke döngüsü | 5,2 | 5,2 (4,9) | |
| karışık döngü | 6,5 | 6,4 (5,9) | |
| CO 2, G / KM emisyonları | karışık döngü | 151 | 149 (137) |
| Yakıt deposu kapasitesi, l | 43 | 43 | |
| Yakıt | benzin AI-92 | benzin AI-92 | |
| * Parantez içinde - manuel şanzıman içeren bir sürüm için veriler | |||
Dürüst?
Ilya Hlebushkin
Arka süspansiyon Kore Gemini'nin beşinci aşırıydı (AR No. 8, 9 ve 11, 2011) - 2011 yılının sonundan bu yana, yayların ve amortisörlerin özellikleri üç kez değiştirildi! Ancak 70-80 bin kilometrelik arka amortisör Mando'ya dayanır ve ön amortisörler, 100 bin kilometreye daha yakın bir sürede yorulur. Raf direksiyon mekanizması ve pompa hidrolik hidrolik direksiyon bayileri genellikle garanti altında değiştirildi. 2014 yılının ortasında ortaya çıkan altı hızlı bir mekanik şanzıman M6CF1 ile, motorlu otomobiller 1.6, sorun yoktur (yüksek akrabalar Hyundai i30 / kia cee "d farklıdır. dişli oranları). Ancak beş vitesli "mekanik" M5CF1'de özel bir güç stoğu yoktur: Biz kendimiz buna hızlandırılmış durumda ikna edildi kaynak Testleri, dişlilerin değiştirilmesi, senkronizatörün kavramaları ve üçüncü bir şanzımanın engelleme halkasını, sürtünme yüzeyinin hasır plastik kaplamasının kalıntıları ile. Böylece 120 bin kilometrelik bir kutudan sonra bir kutu bir çift çekmeye başlayabilir ve değiştirirken dinlenebilir. Ve önce, 100-120 bin kilometrelikten sonra, genellikle köle debriyaj diskini ve serbest bırakma yatağını güncellemesi gerekir.
Korece otomatik dört kademeli A4CF1 kutusu birim Mitsubishi. F4A42 Örnek 1997, bir fesih parlamaz, ancak çocukluk hastalıkları hakkında uzun bir süredir unutulmuş ve özel bir macera ile 200 bin kilometrelik kilometreye dayanır. Ana şey, Elmas SP III'in yerli iletimini değiştirmek için en az 70 bin kilometredir: Aksi takdirde kaçınılmaz olarak hidrolik blok, solenoidler ve pompa ile ilgili sorunlar var. A6GF1 posta kartlarının altı vites kutusu 2014 yılında eklenmiştir, ancak hidrablock, aşırı ısınmaya daha duyarlıdır ve yağın saflığına ve ek olarak, tork konvertörünün sürtünmesiyle ve debriyajı ile sorun bekleyebilirsiniz.
Gamma - G4F serisinin (piyasadaki otomobillerin% 37'si) ve G4FC hacminin Gamma - G4F serisinin "alllumumulous" motorları ve 1,6 litrelik (makinelerin% 63'ü) - benzer ve tasarım ve güvenilirlik: her ikisi de 200- 250 bin kilometre. Ancak, 100-120 binden sonra, motorlar farketmez bir şekilde rahatlayabilir: Gerilmiş devre nedeniyle, CVVT gaz dağıtım fazlarının kontrol sistemi yanlıştır. Aşınmış devrenin değiştirilmesiyle çekmek daha pahalıdır: yıldızların dişlerine zıplayabilir - valfler pistonlarla karşılayacak (aynı şekilde güvenilmez gerginliğin arızası nedeniyle aynı olabilir). Her iki ya da üç yılda bir bir kez, radyatörlerin kir ve kabartmasından ve 40-60 bin kilometreden sonra, gaz kelebeği tertibatını durulması gerekir. Risk grubunda bile - kurutma nötrleştirici, ateşleme sisteminin sağlığını kontrol etmek ve yakıt kalitesine sahip deneylerden kaçınmak gerekir.
Ve sızıntıları izleyin: Tereyağı, motorları arka krank mili bezinden, antifrizden ayrılmak için etkisi değildir - silindir kafası döşenmesi. Ve "soluk" mahsul kasası veya vana kapağı - Oldukça ortak bir fenomen: normal contalar yerine, burada bir kurutucu kullanılır.
İstatistiklere göre, Rio ve Solaris alıcılar, motor 1.6 (123 Hp), temel motorun (107 Hp) 'den daha sık olduğu iki kat daha fazladır. Bu anlaşılabilir: ek ücret 25-30 bin ruble, ve bu fiyat daha modern bir şanzıman (6 vites) (6 vitesli "mekanik" veya "otomatik" beş vites "mekaniğe" veya dört aşamalı bir "makine")
