Motor neden çekmiyor ve ne yapmalı? Neden bir dizel motoru veya motorun motorun tam gücünü geliştirmemesinin nedenlerini neden çekmiyor, nedenini çekmiyor.

Muhtemelen, herhangi bir sürücü, araba eski dinamikleri kaybettiğinde böyle bir sorunla karşılaştı: Uzun zamandır hızlanır ve kaldırırken ve tamamen artan viteslere geçmeyi reddeder. Bu yazıda, VAZ motoru kötü bir şekilde çekmemesi veya çekilmeyeceğini, ana nedenleri ve sorun giderme yöntemlerini düşünün.

Koşullu olarak her tür benzinli motorlar benzin ve enjeksiyona ayrılabilir. Genel olarak, eylem ilkeleri kesinlikle aynıdır, ancak motor gücünü etkileyen faktörler farklı hale gelir. Karbüratör ve enjeksiyon motorunun problemini ayrı ayrı düşünün.

Karbüratör motorunu çekmeyin vaz

Karbüratör, bir hava ve benzin karışımı için, bu karışımın daha fazla beslenmesi için, motor yanma odasına yerleştirilmiş bir mekanik cihazdır. Karbüratörün motor gücü eksikliği ile ilgili sorunlar oldukça yaygındır ve büyük setlerinin nedenleri. Her biriyle başa çıkmaya çalışacağız.

Motor güç sistemi

Her şeyden önce, motor gücünün kaybı güç sisteminin arkasına gizlenebilir. Kural olarak, motor, yakıt eksikliği veya fazlalığı nedeniyle çekmez. Gerçek şu ki, benzin ve havanın belirli bir oranda karıştırılmasıdır. Ve eğer bir veya başka bir öğe eksikse - daha sonra motor dengesiz çalışmaya başlar ve gerekli gücü geliştirmeyi bırakacaktır.

Havanın yakıta oranı 15 ila 1 arasında olmalıdır. Benzin miktarı izin verilen parametreleri aşarsa, tamamen yanmaz ve bu nedenle motor toplayıcısını azaltır. Ek olarak, böyle bir oran değişikliği yakıt tüketimini ciddi şekilde artıracak ve daha sonra diğer motor hatalarına yol açacaktır.

Yetersiz yakıt ve hiç "açlıktan" yol açar. Yakıt karışımının ateşlenmesi yetersiz olacak ve piston yavaş hareket edecektir. Bütün bunlar, karbüratörün tam olarak ayarlanması, hırsızların tam seçimini ve diğer birçok faktöre ulaşılması sağlanır.

Çizgi seçimi ile başlar. Önemli bir durum, havada Gibber'in benzin üzerindeki Gibber'den daha büyük bir büyüklüğün varlığıdır. Daha sonra ayar, sadece benzinle doldurulması gereken karbüratörün şamandıra odasıdır. Bundan sonra, motor motoru, karbüratörün bu modelinde teknik literatüre uygun olarak yakıtın miktarını ve kalitesini başlatır ve ayarlar. Eğer, 800-900 rpm içinde istikrarlı sayıda devrime ulaşmışsa, karbüratör ayarı başarılı oldu.

Sistemdeki başka bir güç, temiz hava ve yakıt filtrelerinin varlığıdır. Filtre çok kirliyse, yakıt veya hava, karışımın bileşimini de bozar, bu da büyük zorluklarla geçer. Böylece, filtreler her zaman en saf durumda tutulmalıdır.

Ayrıca kontrol edin. Tamamen açılmaması mümkündür. Bu durumda, motoru durdurun ve gaz kelebeğinin konumunu ayarlayın.

Gaz istasyonunun istenen basıncı oluşturmayı bırakması da mümkündür. Bunu yapmak için, çıkarmanız ve kontrol etmeniz gerekir. Sürücüyü ve diyaframını değiştirmek zorunda kalması mümkündür. Başka bir çok yaygın arıza var - yakıt pompasının yükseltilmiş stok aşımı. Bu, el kitabında iyi sallar ve motor başladığında, kısa bir süre var, sonra gücü ve motor tezgahlarını kaybeder.

Valf düğümü

Gaz dağıtım mekanizması da motor gücünün korunmasında son rolü de oynar. Valf, aşınma işleminde sıkılığını kaybettiyse, doğrudan vana mekanizmasına gazlar yanma odasından kırılır. Tüm bunlar, motor silindirlerinde üretilen basıncı azaltır, böylece pistonlar gözle görülür şekilde daha yavaş hareket eder.

Valflerin sıkılığını geri kazanmak için, ayarlarını sürdürmek ve düzeltmek gerekir. Ayarın özü, şok mekanizmalarında termal boşluklar sergilemektir. Boşlukların büyüklüğü, arabanın motoru için referans defterinde belirtilmiştir.

Ek olarak, vana mekanizması, motorun krank miliyle senkronizasyonda çalışmalıdır. Valflerin açılması ve kapanması pistonun konumuna karşılık gelmezse, motor sadece kötü çekmez, ancak hiç başlamayabilir.

Ateşleme sistemi

Belki de belirleyici bir faktör. Kıvılcım sadece kesinlikle belirtilen yapışmalarda gerçekleşmelidir, aksi takdirde motor sadece kötü çekmez, ancak aşırı ısınabilir ve işler çok ısınabilir ve kararlı değildir. Uzen ayar başarılıysa ve motor hala çekmiyorsa ve boşta hiç çalışmıyorsa, ateşleme sistemini bir bütün olarak kontrol etmek mantıklı geliyor.

Temassız ateşleme sisteminde, anahtarın iyi olduğundan emin olmalısınız. Bunu yapmak için, ateşlemeyi açın ve voltmetre okunun konumunu izleyin: Önce 12 volttan sapması gerekir ve bir ikinci tırmanıştan sonra daha da yüksek. Voltmetre, aracınızın tasarımı tarafından sağlanmazsa, şalteri bilerek iyice değiştirin ve kontak işlemini tekrar kontrol edin.

Her şeyden önce, moloztaki bitişik temasların saflığına ve yoğunluğuna dikkat edin. Her şey yolundaysa, devam edebilirsiniz. Motoru çalıştırın ve dönüşümlü olarak yüksek voltaj telleri çekin. Her telden sonra, motorun nasıl çalıştığını dinleyin. Eğer daha da kötüleşmeye başlarsa, bu silindirde bir kıvılcım var. Motor çalışması değişmediyse, hatalı bir buji veya yüksek voltajlı kablo buldunuz demektir. Bu varsayımın kontrol edilmesi, öğeyi bilerek servis edilebilecek şekilde değiştirerek gerçekleştirilebilir.

Yanlış buji kullanımı, motorun çalışmasını da etkiler. En sık, mumlardaki fark, elektrotlar arasındaki boşluklardır. Boşluğun büyüklüğü motorla, arabanın çalışma sezonu ve mum modeli ile eşleşmelidir.

Ateşleme distribütörünü kontrol edin. Rotor devresinde bulunan direnç, içine girmesi mümkündür. Başka bir sorun, temas karbonunun gevşek bir şekilde oturmasıdır. BT'yi veya yayını değiştirmeyi deneyin.
Son ateşleme sorunu oktan-düzelticinin bulanık çalışmasıdır. İstenilen boşalma yokluğunda, özel plaka orijinal konumuna döndürülmez. Ek olarak, sistemde artan bir boşluk gözlemlenir. Bunu ortadan kaldırın ve tüm hatalı ayrıntıları değiştirin. Hortumun sıkılığını kontrol edin.
Son ve en korkunç arıza. Bu maddeler, motor silindirinin duvarındaki pistonun sürtünmesini azaltmak ve yağ artıklarını sökmek için motor yanma odasına girmez.
Yüzük arızası, Silindirin sıkıştırılmasının ciddi şekilde azaltıldığı bağlantılı olarak yanma odasının sıkılığını ihlal etmeyi gerektirir. Bunu yüksek yağ tüketiminde ve tüketim gazlarının karşılık gelen renginde belirlemek mümkündür. Bu durumda, sadece ciddi motor onarımı yardımcı olacaktır.
Hatalı egzoz sistemi

Arabanın çıkış kısmı, motor silindirlerinde istenen basınç oluşturmada da önemli bir rol oynar. Bu basınç farkı girişinde ve salınım bozulursa, motor itme gözle görülür şekilde azalabilir. Bu durumda, egzoz sisteminin kirlenmesini kontrol edin: Borular kaldırılmalı ve incelemelidir. Alıcı boruya özel dikkat gösterilir. İçinde herhangi bir delik varsa, sıkılığını kaybedecek ve kullanım için uygun olmaz.
Rezonatörde, borularda veya susturucuda fazladan delik veya hasar varsa, zorunlu olarak değiştirilmeleri gerekir.

Kötü bir şekilde enjeksiyon motorunu çeker
Karbüratör motorunun hatalarının bir kısmı, enjeksiyonun arızalanmasıyla güvenli bir şekilde bağlanabilir. Bu, GRM mekanizması, filtreler, ateşleme sistemleri, egzoz ve pistonlu motor grubu için geçerlidir.
Benzin pompasının hatası

Enjeksiyon motorunun ana özelliği, bir elektrikli benzin pompasının varlığıdır. Bu bir boşaltma oluşturan ve yakıt sistemini gerekli miktarda yakıtla pompalayan bir elektrik motorudur.
Motor hızının kararlılığını etkiler. Sonuçta, kesintilerle çalışırsa, benzin uygun miktarda sağlanacaktır. En sık, elektrik kabloları, bir yakıt pompası rölesi veya bir elektrik devresinin bir kontak grubu grubudur. Bu durumda, hatalı yakıt pompasını teşhis etmek ve onarmak gerekir.
Bir benzin istasyonunun bir başka problemi, filtresinin kirlenmesidir. Çıkış basıncını kontrol edin ve normalize edilmiş değerlerle karşılaştırın. Ölçüm sonucu referans değerlerine uymuyorsa, yakıt pompası filtresi temizlenmelidir.
Enjektörler (enjektörler)

Nozül, belirli zamanlarda yakıt hava karışımını motor yanma odasına püskürtülen küçük bir elektromanyetik vana denir. Motor gücü ayrıca enjektörlerin doğru çalışmasına da bağlıdır.
Servis temsilcilerinin teşhisi bir multimetre kullanılarak gerçekleştirilir. Bunu yapmak için, sarımların direncini uçurumun ve kısa devre varlığı için kontrol etmeniz gerekir. Arızaları tespit edilirse, nozullar değiştirmeye tabidir.
Hatalı sensörler

Sensörler, elektronik kontrol ünitesinin çalışması için ana bilgi toplayıcıdır. Sensörlerden birinin arızalanması durumunda, kontrol cihazı, gerekli bilgileri almadan, motoru, Motor panelindeki karşılık gelen lambanın dahil edilmesiyle acil durum moduna anında aktarır.
Arızalı bir sensör, bakım istasyonlarında elektronik teşhislerle hesaplanabilir ve değiştirilebilir.
ECU'nun kendisinin arızası

Elektronik kontrol ünitesi ayrıca arızalar da verebilir. Performansını kontrol etmek için, bilerek iyi bir şekilde değiştirmek ve motorun çalışmasını test etmek gerekir. Bloğa verilen voltaj 12 volt olmalıdır.
Video - Motor düşük revleri çekmiyor, araba girmiyor

Diğer tüm şeyler eşit koşullar halinde, herhangi bir motor, yakıt hava karışımının tautolojiye bağlı olması şartıyla belirtilen iade özelliklerini verir. Yani, doğru oranda havaya sahip benzin (veya dizel yakıt) karışımları. Buna göre, tankta sıçrama, söyler, oldukça temiz ve doğru setan dizel yakıt sayısıyla. Veya gerekli oktan benzin sayısına karşılık gelir. Aksi takdirde, kontak avansının yerleştirilmesiyle bile patlama mümkündür.

Benzer problemler, atılan yakıt filtresi veya odaklanmış nozüller nedeniyle trite oluşabilir. Ama her şey sırayla. Peki, itme kayıplarının ana nedenleri nelerdir?

İlk önce hava filtresini kontrol etmenin en kolay yolu, bu durumlarımızda, aralığın üreticisi tarafından daha sık görülmeye değer. Hava filtresi tıkandığında, motor kontrol ünitesi otomatik olarak yakıt beslemesini otomatik olarak azaltır, sonuç olarak motor gücü düşer.

Daha sonra, şüphe genellikle kıvılcım fişlerine (suçlu olmasa da) ve ateşleme bobinini tutuşma için gerekli elektriksel dürtüyü sağlayan ateşleme bobinine düşer. Onlarla ilgili problemler genellikle gerekli gücü vermeden motorun "troit" olduğu gerçeğine eşlik eder.

Motoru çekmez ve yıpranmış kayış kerestesi nedeniyle veya bir çift diş zincirine sızdırılmıştır. Bu nedenle, gaz dağılımı döngüleri bozulur, silindirler optimum olmayan bir karışımla doldurulur ve güç düşer.

Yaşlı arabalar genellikle aşınma silindir pistonlu grubu nedeniyle güç kaybeder. Yıpranmış silindirler, yakıt ve hava karışımının uygun şekilde sıkıştırılmasını sağlamadan belirli bir sıkıştırma sağlanmasına izin vermezler.

Çekmede ve tamamen yeni bir motor - soğuk mevsimde, viskoz bir yağın çalışma sıcaklığına izin verildiğinde, motorun tüm mekanizmalarının hareketine dayanır. Bu, hatalı bir termostat nedeniyle sıcak bir kursta olur.

Güç göstergelerini olumsuz yönde etkiler. Ayrıca hatalı bir serbest bırakma sistemi. Periyodik olarak, Nagar'ı çıkararak temizlenmesi gerekir. Egzoz gazı salma sisteminin kollu boruları veya atılan katalitik konvertör de gücü azaltır.

Ezici belaya ek olarak, yıpranmış bir şaka, yıpranmış bir debriyaj oynayabilir. Ancak, gaz pedalına basmaya çalışırken geçecektir, ancak şanzımanı değiştirirken yüzer ciro üzerinde kolayca anlaşılabilir.

Fren sistemini tutabilir, bu yüzden kışın deneyimli sürücüler genellikle şanzımana bir araba koyabilir, böylece park freni kapanmaz.

Tabii ki, lastik basıncı düzenli olarak izlenmelidir: Rendelenmiş tekerlekler dinamik ivmeye katkıda bulunmaz. Aşınmış bir şanzıman, özellikle otomatik olarak, dönüşü olumsuz yönde etkiler.

Bununla birlikte, nedenleri birçok olabilir, birbirlerini tamamlayabilir, durumun yüküyle çarpıtılabilir. Örneğin, bir sürü neden, turboşarjlı motordaki gücü kaybeder. Turboşarj, özellikle aktif sürücülerle yoğun olarak giyilir. Türbin ve kompresör otoyollarının gerginliği ile ilgili sorunlar olabilir. Ya sadece bir mekanik turboşarj arızası ...

Yeterli motor gücü, arabanın normal çalışması için bir önkoşuldur. Ama dizel çekme olmadığında ne yapmalı, olmasa da "Çok renkli" duman? Evet, hiçbir şey - servis merkezimizi ziyaret etme olasılığı daha yüksektir. Fakat önce, böyle bir fenomenin olası teorik nedenlerini, "Autobman" in ekstra paraya layık olan mekaniğin şüphelenilmemesi nedeniyle öğrenin.

İhtiyacınız olan şey bu dizel "tam olarak" çalıştı

Çoğu zaman, beyaz, siyah veya mavi duman olmasa bile, motor tam güç geliştirmez. Bu, bazen kaba temizleme filtresinin açıklığındaki bir düşüş nedeniyle, makinenin tankında ve yakıt arıtma filtresinin açıklığını azaltın. Tabii ki, trepidasyonu olan çoğu sürücü arabalarına aittir ve bu nedenle üreticinin belirttiği kadarıyla tam olarak seyahat ederken, filtreleri iyi niyetle değiştirmek için acele edin.

Bu sadece genellikle otomobil üreticileri, dizel yakıttaki dizel yakıtta suyun veya kirlerin bulunabileceğini bile önerir.

Bu nedenle, ilk ve en önemlisi: Motorun "dolu" çekmesini istiyorsunuz - yakıt filtresini en az bir şekilde değiştirmesini, yönetmenin yarısından sonra, çalıştırın.

Bu özellikle büyük şehirlerden uzak bir yere yakıt ikmali yaparken geçerlidir. Ancak, bizi arayabilirsiniz ve sadece ile yardımcı olacağız. tamir tnvd Veya diğer agregalar, ancak yakıt sistemini yakıtımıza daha az savunmasız hale getirerek de yükselterek yakıt sistemini yükseltir.

Dizel gücünün kaybının zayıf kaliteli yakıt olduğundan emin olmak için, TNLD'yi yakıt filtresiyle, şeffaf sürüş okuluna bağlayan fabrika opak yakıt temasını değiştirmek gereklidir. Hortum ve yakıt filtresini değiştirdikten sonra, yakıt sistemini pompaladığınızdan, fazla havayı çıkardığınızdan emin olun.

Tüm bu gereklilikleri yerine getirdikten sonra motoru başlatın. Yakıt filtresi puanlanırsa, şeffaf hortumda dolaşımdaki hava kabarcıkları göreceksiniz. Dizel cirosunu artırarak, baloncukların sayısı görsel olarak önemli ölçüde arttırılacaktır.

Yakıt sistemindeki hava kabarcıkları, motorun çalışmasında kesintilerin nedenidir (motor "troit"). Bu durumda, bir güç kaybı var.

Motor "Troit" sadece yüksek devirlerde olduğunda ne yapmalı?

Dizel motorun orta ve rölantide işlemi hakkında hiçbir şikayetiniz yoksa ve yüksek hıza geçerken, motor "anlatılmış", (doğal olarak, pasaport gücü üzerinde çalışmasına izin vermez), O zaman düşünmeye değer:

motorun gaz dağıtım mekanizmasının arızası (zamanlama);
turboşarjın arızaları;
yakıt filtresinin kaybı (kelimenin tam anlamıyla çamurla tıkanırken).

Belirli bir nedeni bulmak için, tekrar, ince bir yakıt filtresi ile başlayın - değiştirmek mümkündür. Yakıt hortumunu filtre montajından çıkarın ve saf dizel yakıtlı bir kutuya bırakın.

Şimdi motoru çalıştırın ve bir saat gibi herhangi bir dönüş üzerinde çalışırsa, dengesiz çalışmanın nedeninin sadece kirli bir yakıt arıtma filtresi olduğu anlamına gelir. Yani, değiştirmenin zamanı geldi. Hata geçmiyorsa, kaba saflaştırmanın filtresini kirden temizlemek için tekrar deneyin. Ve yakıt sistemini tekrar pompalayın.

Eğer, filtrelerin ek bir şekilde temizlendikten sonra, motor ciro için, ortalamanın üzerinde, ardından sıkıştırmayı kontrol edin. Hidrokomaterlerin (bunlardan biri kirli yağ nedeniyle sıkıştığında) ve silindir-piston grubu dahil olmak üzere valf mekanizmasının işlevselliğinin bir ihlali nedeniyle azalabilir.

Bir kelimeyle, motor çalışmasının nedenleri tam olarak güçlü değildir. Ve bir kere unutmak ve dizelinizin "çekmeyin" olduğunu unutmak için doğru ve daha kolay olanı (ve fiyattan minimum) çözümünü, daha kolay ve daha ucuz. Bu yüzden yarın ertelemeyin, dünden önceki günü yapmanız gerekenler - onarım enjektörleri veya motor teşhisi.

string (10) "Hata Stat" String (10) "Hata Stat"

Arabanın uzun süreli çalışmasıyla er ya da geç, sürücü makine "çekin" daha kötü ve daha kötü olduğunu fark etmeye başladığında zaman gelir. Farklı bir şekilde söylerseniz, motor düşük yüklerle bile başa çıkmaz. Onların üstesinden gelmek için, krank milini neredeyse azami devrimlere kadar gevşetmek zorundasınız. Diğer işaretler görünür: Yerden durgun ivme, sürtünme sırasında hızdaki zorluk, vb. Güç bitiminin dumanında ortaya çıkabilir, ancak elektrik santralini kullanırken kaputun altında yabancı sesler yoktur - sorunsuz ve sakince. Peki araba neden çekmiyordu?

Motor, tepede kötü bir şekilde yaptığında ...

Her türlü motorun güç kaybının nedeni için ortak

Motorun bozulmasının diğer belirtileri varsa, çekiş kaybı hariç, "İstisna Yöntemi" kuvvetinin test edilmesinden oluşan kapsamlı bir kontrol yapmak gerekir.

Kabartmalı yakıt

Olguların yaklaşık% 50'sinde, "suçlu" çekiş kaybı yakıttır. Düşük kalitesi veya uygun olmayan oktan numarası (OC) nedeniyle, motor güç geliştirmez.

Otomatik uygunsuz yakıt tankında, bir dizi işaret için mümkün olduğunu belirlemek mümkündür:

Motor çalıştırmak için daha da kötüleşti.
Patlama ortaya çıktı. Bu işaret, gerekli oktan sayısına sahip yakıt, daha düşük bir och ile benzinle seyreltildiği takdirde bu işaret en açık şekilde gösterir.
Silindir bloğundan (BC) denetlendiğinde, kontak mumları, gereksiz safsızlıkların varlığını belirten siyah veya kırmızımsı (tuğla) rengin çalışma parçaları için karakteristik olarak görülebilir. İlk seçenek, benzininin tamamen birleştirilmediğini göstermektedir, ikincisi, metal içeren katkı maddelerinin varlığını onaylar.
Verimsiz çalışma mumları. Bu, motorun daha fazla hızaşırtma için bir yedek olmadığı zaman keskin bir hızla tanımlanabilir. Mumlar düşük kaliteli yakıt nedeniyle tıkanabilir veya sadece kaynaklarını geliştirebilir.

Sorunu çözmek zor değil: düşük kaliteli yakıt, istenen pH'lı bir yanıcı ile tankı birleştirmeli ve doldurmalıdır. Mumları Nagar'dan temizleyin ve onların servis ömrü sonuna geldiyse, yenisini değiştirin ve her şey hemen bir üreticiden tamamlanır. Nagar göründüğünde, silindir-piston grubunun (CPG) ve (veya) yakıt sisteminin teşhisini yapmak için tekrar yapılmalıdır.

Kanıtlanmış benzin istasyonlarında daha iyi yakıt ikmali

Kirli hava ve yakıt filtreleri

Bunlardan ilki tıkanırsa ve havayı kaçırırsa, karışım aşırı zengin olacaktır, yani tamamen yakılacak çok sayıda yakıt olacaktır. Sonuç olarak, motor özlem düşer. Yakıt filtresi kontamine olduğunda, elektrik ünitesinin çalışması açısından sonuç aynı olacaktır, yalnızca karışımın çok zayıf olacağı farkla, çünkü az miktarda benzin olacaktır. Zirvenin önündeki hava filtresi kontaminasyonu, makinenin artan toz koşullarında ve yakıt düşük yakıt kalitesinde çalışmasından kaynaklanabilir.

Gaz dağıtım aşamalarının ihlali

Gaz dağıtım mekanizmasının (TRM) ana parçaları alım ve egzoz valfleridir. Yakıt karışımının zaman içinde silindirlere girmesi ve egzoz gazları uzaklaştırılması için sadece doğru anda açmak ve kapanması "zorundadırlar. Bu işlem faz dağılımı denir. İhlal edildiğinde, motor gücünün ortadan kalktığını göreceksiniz, bu da "Troit" başlayacak ve bazen kötü bir şekilde başlayacak.

Gaz dağılımı aşamalarının ihlal edilmelerinin nedenleri:

aşınma, yanı sıra uygunsuz kurulum, zincirin veya zamanlama kayışının yer değiştirmesi (çoğu zaman bir diş için bir kavşaktır (bağlantı));
krank mili üzerinde boşluk veya kasnak deformasyonu;
hidrokment, eksantrik mili ve (veya) yatağının takılması;
bC'nin başını döşeyen gıcırtı veya boşluk;
eksantrik mili pozisyon sensörünün (DPRV) arızası.

Zamanlamanın normal çalışmasını geri yüklemek için, GRM ve krank mili ağaçlarının konumunu ayarlamak gerekir. Zincir giyilirse, değiştirin. Aynı, yatak, hidrokomatherler, döşeme ve DPRV ile eksantrik mili anlamına gelir.

Egzoz sisteminin direnci

Birçoğu, egzoz sisteminin tek görevini göz önünde bulundurun - yüksek sesin israfı ve harcanan gazların çıkarılması. Bununla birlikte, modern araçlarda, zararlı maddelerin emisyon seviyesini azaltan bir katalizör kurulur. Bu elemanın güçlü bir kontaminasyonu veya yıkımıyla, gaz geçişi engellenir. Sonuç olarak, motor çalışıyor "boğuldu."

Rusya'da, problem katalizörün temel olarak çıkarılmasıyla çözülür. Bununla birlikte, bazı modellerde otomatik olarak, böyle bir işlemin elektronikteki değişiklikler gerektireceği (programlama) olduğu unutulmamalıdır.

Katalizörün çıkarılması

Kontak koruyucu köşeleri

Yanıcı karışımın tutuşması anından bahsediyoruz. Kontak avansının tanımıdır (CU). Devias, artış yönünde, karışım erken, gecikmeye doğru yanar - geç. Her iki seçenek de yanlış motor çalışmasına, karışımın eksik yankısı, susturucudaki pamuk eşlik edebilecek. Enjeksiyon motorlarında VAZ 2110, 211, 212, 214, 215 (örneğin, Vaz 2107) AMA, karbüratör Vaz 2101-2106, 07, 08, 09'da otomatik olarak sergilendi (son iki) Modeller enjektör olabilir) manuel olarak monte edilmelidir.

UAZ İhlali Belirtileri:

engellenmiş motor başlangıcı;
yakıt ve yağ tüketiminde bir artış;
güç ünitesinin toplama ve gücüne düşün;
boşta DVS'nin dengesiz çalışması;
gaz pedalına basıldığında otomatik olarak "cevap verir".

Enjektör Motor Ayarı

Elektronikleri herkese kontrol eder. Öncelikle, gaz kelebeği sensörünün normal işleyişinden ve performansından emin olmalısınız. Boşta, yaklaşık% 1 oranında (eğer değilse, mekanik sürücüyü ayarlamazsa), kontakları üzerindeki normal voltaj 0,45-0,55 V'dir (arabanın şişe ağı 13-14.3 V yayınlamalıdır). Gaz pedalına keskin bir presle, kapak 90 "üzerinde açılmalıdır ve sensördeki voltaj 4.5 V'ye yükselir. Eğer öyle değilse, damper sürücüsünü ayarlamanız ve sensörün işlevini kontrol etmeniz gerekir (DPDZ) ).

Bunu yapmak için:

test cihazı alın ve voltaj ölçüm konumuna getirin;
konnektörü sensörden ayırın - Üç kişiyi göreceksiniz - biri yere giderse, diğeri bilgisayara (bağlı olduğu yerdir, şemaya göre tanımlayın);
motoru çalıştırın ve besleme gerilimini kontrol edin - yaklaşık 5 V;
motoru muffle ve test cihazını direnç ölçüm moduna geçir;
damper kapatıldığında, ECU'da kütle ve temas arasında, cihaz 0.8-1.2 kΩ göstermelidir;
açık bir damper ile direnç - 2.3-2.7 com.

Elde edilen veriler yukarıdaki parametrelere karşılık gelmiyorsa, sensör değiştirilmelidir. Hiçbir şey yapmadıysa, ECU'yu kontrol etmelisin.

Karbüratör motorlarında kesme

En basit ve etkili yol, geleneksel bir 12 voltluk ampul kullanmaktır.

Eylemlerin algoritması:

Krank mili kasnağını, özel bir pelerin kullanarak etiketleri (kapakta merkezi bir risktir) eşleştirmeden önce çevirin. Değilse, 4. hızını açın ve etiketler çakışana kadar makineyi itin.
Kontak kesicisinden (Traver), ince teli bobin için ayırın ve ikinci temasın zemin üzerine kapatılmış olan ampulü bağlayın.
Dağıtıcıyı sabitleyen somunları gevşetin (genellikle anahtar teslimi "13" olarak dönüştürür).
Kontağı çevirin, lambanın açık olduğundan ve kauçuğu yavaşça dışına çıkıncaya kadar yavaşça çevirin.
Şimdi, ampul parlaması olana kadar dağıtıcıyı tekrar bükün ve hemen sabitleme somununu sıkın.

Hatalı ateşleme mumları

Bu ateşleme sisteminin bu unsurlarının planlanan değiştirilmesi 20-30 bin km kilometreden sonra gerçekleştirilir. Platin mumlar ise, kaynak 100 bin km'e yükselir. Bununla birlikte, mumların (çoğu zaman birinin) birkaç kez başarısız olduğunda durumu - nadir değildir.

Birkaç işaret için olabileceğini görmek ve duymak için:

motor, özellikle kışın zorluklarla başlar;
boşta dengesiz olarak çalışın, takometre ok atlamaları, motorun periyodik durması mümkündür;
güç ünitesi çalışırken, daha fazla titreşim gözlenir, örneğin bir şanzıman kolu sallanır;
hızlanma zayıf dinamikleri - Araba tam güç gelişmez, "tupit";
hızlandırıcıya tıkladığınızda, "arızalar" fark edilir;
yakıt tüketimi arttı.

Bir buji çalışmadığında, deneyimli sürücüler "troit", yani motorun sadece 3'ü 4 silindirden çalıştığını söylüyor.

Hatalı bir ürün bulmak için, ihtiyacınız var:

dielektrik lastik eldiven giyin;
koşu motorunda, dönüşümlü olarak her mumdan gelen yüksek voltaj teli bağlantısını kesin;
aynı zamanda, motor çalışmasının niteliği değişmeli, dönüşleri çevirmelidir, ancak bu olmadıysa, silindirin çalışmadığı anlamına gelir - mum bir kıvılcım oluşturmaz.

Bölümün kötü işinin nedenini bulmaya değer, kusurlu olması mümkündür. Bir sonraki mumlar diğer mumları reddetmeye başlarsa, başka bir yerde - CPG veya yakıt sistemi için bir neden aramanız gerekecektir.

Azaltılmış sıkıştırma

Genellikle motor gücü kaybının nedenleri, güç ünitesinin banal aşınmasıyla ilişkili olabilir. Unutmayın ki, yaklaşık 100 bin kmli kilometre, gücünü% 10-15 oranında kaybetmeye başladığını unutmayın. Size zararın aşırı olduğu gibi görünüyorsa, sıkıştırmayı kontrol etmeniz gerekir. Nominal değeri, makinenin belgelerinde belirtilir. Test için, ucuz bir cihaza ihtiyacınız olacak - bir basınç göstergesi olan, içi boş bir tüp üzerine sabitlenmiş veya bir ipucu ile donatılmış bir lastik hortuma bağlanmış bir kompresometredir. Bir mum yerine bir silindir bloğuna vidalanır. Sonra, yüksek voltaj teli ateşleme bobininden çıkarın. Diz Starter üzerinden kaydırın ve en yüksek kompresör okumasını kontrol edin. Her silindir için işlem tekrarlanmalıdır.

Sıkıştırmayı kontrol edin

Basınç, talimatlarda belirtilenlerin% 15'inden fazlası altında, halkaların, pistonların, silindir bloğunun duvarlarını, vanaların duvarlarını gösterir. Sorunu çözmek için, BC'yi onarım boyutunda yetiştirmek mümkündür, vanaları sonlandırmak (veya değiştirmek) için piston halkalarını değiştirin (veya değiştirin).

Arızalar Otomatik Şanzıman

Hız anahtarının görevlerinden biri, torkun tekerleklerin iletilmesidir. Ve bu işlem bozulursa, motor momentum kazanmaz. Sen gaz basarsın ve hızlanma durgun. Her şey otomatik şanzımanda olabilir.

Bunun birkaç nedeni var:

Üreticinin bir iletim yağı önerdiği şeyin zayıf kalitesi veya değil;
tıkanmış filtreler;
Ölçülen hidrooplar kanalları;
hatalı solenoidler (bu durumda, kayma "sıcakta" gözlenir);
sürtünme aşınması (200-300 bin km'in maksimum ömrü);
kontrol ünitesi ile ilgili sorun.

Yukarıdaki hataların çoğu garaj aralığındaki ortadan kaldırmak zordur. Bu nedenle, uzman bir seviyenin hizmetlerini kullanmak zorunda kalacaksınız.

Karbüratör motorunu çekmiyorsa

Karbüratör, yanıcı bir yakıt ve hava karışımı hazırlamak için mekanik bir cihazdır. Bileşenlerin oranının bu mekanizmasında bozulursa, motor çekmez.

Karbüratörü ayarlamanız gerekir:

Çingene. Kalibrasyonlarını kontrol edin - Hava besleme kısmı, yakıtın girildiğiden daha büyük bir çapa sahip olmalıdır.
Gaz kelebeği. Gaza bastığınızda, tamamen açılmalıdır (eğer değilse, sürücüyü ayarlayın).
Ateşleme sistemi. Temas seçeneği yukarıda kabul edildi. Temassız sistemi kontrol etmek için, kontağı açın ve gösterge paneli voltmetresine bakın - oku "12" için uygundur ve bir saniye sonra yukarıda yükselir. Voltmetre yoksa, iyi servis edilebilir bir anahtar koyun ve ateşleme sisteminin çalışmasını tekrar kontrol edin.

Tam karbüratör

Bir enjeksiyon motorunun güç kaybı neden

Bu motorun kendine özgü bir elektrik motoru olarak çalışan bir yakıt pompasıdır. Yanlış çalışmasıyla, motor cirosu tüm aralıklarda kararsız olacaktır. Yani, güç biriminin gücünde bir düşüşe yol açacak olan yakıt düzensizce uygulanacaktır. Bir pompa kirli bir filtre nedeniyle kötü çalışabilir - gerekirse kontrol edilmesi ve temizlenmesi gerekir. Enjeksiyon motorunun gücünün kaybının bir başka nedeni, çalışma sırasında kirlenmiş nozulların verimsiz çalışmasıdır. Özel bir (hatta kendi kendine yapım) standının yardımı ile teşhis etmek ve eşyaları temizlemek veya bunları yenileriyle değiştirmek gerekir. Aşağıdaki sebep, elektroniklerin yanlış çalışmasında yatmaktadır. Sensörler veya ECU kendisi olabilir. İkinci durumda, iyi bir birim kurmanız veya yüze gitmeniz önerilir.

Herhangi bir sorunuz varsa - onları makalenin altındaki yorumlarda bırakın. Biz veya ziyaretçilerimiz onlara memnuniyetle cevap verecek

Kural olarak, aracın uzun süreli çalışması sürecinde, hemen hemen her sürücü daha erken veya daha sonra, motorun kötü bir şekilde çekildiğini fark eder. Başka bir deyişle, güç ünitesi zorlukla yüklerle birlikte, kayıp belirtilen, her zamanki hızını korumak için ünite yüksek devrimlere gelmez, otomobilin daha kötü olduğu, yavaşça hız, vb.

Bu durumda, birçok durumda motor sorunsuz çalışır, çalışma sırasında troit, hayır, çalılık veya gürültü değil. Hemen not edin, ısıtmalı motorun çekilmemesinin olası nedenlerinin olası nedenlerinin bir listesi var, motorun gücünün kaybı soğuk ve / veya sıcak olarak not edilir.

Bu yazıda, motorun neden çekmediği hakkında konuşacağız, yanı sıra, güç ünitesinin kayıpları biçiminde kendilerini gösteren en yaygın arızaları göz önünde bulunduracağız.

Bu makalede oku

Motor çekmiyor: motor gücünün azaltılması için ana nedenler

Bu nedenle, başka bir semptom yoksa, itme kaybetmenin yanı sıra, tespit edilmez, daha sonra hemen yakıt kalitesine, sistemin servis sağlayıcısına dikkat etmeniz gerekir.

Uygulama gösterdiği gibi, DVS'den gelen getirileri azaltma vakalarının yarısından fazlası yanıcı ile ilişkilidir. Motor, tankın bu tip motor yakıtı için düşük veya uygun olmayan bir şekilde su basabileceği gerçeğinden dolayı çekmez (örneğin, 95 yerine 92. benzin).

Bazı durumlarda, yakıt ikmali yaptıktan sonra, motorun başlangıcıyla ilgili sorunlar da ortaya çıkabilir, motor görünür. Belirtilen sorunu çözmek için, mevcut yakıtın daha yüksek kalitesini seyreltmek yeterlidir. Daha az sıklıkta, daha sonra güç sisteminin ek bir şekilde yıkanması yapıldıktan sonra, tanktan yakıtı tamamen boşaltma ihtiyacı vardır.

Tipik olarak, bu tür manipülasyonlara, itme kaybına paralel olarak, motorun dengesiz çalışması yapıldığında ve yük altında, motorun kapsamında, panelde vb.

Ayrıca, benzinli motor sahiplerinin sahipleri, benzin kalitesini bağımsız olarak belirleyebilir. Mumu kontrol etmek için motordan sökmeniz gerekir. Silindirlerde yakıt ve hava karışımının yanma işleminin yanı sıra yanma alanındaki safsızlıkların varlığının yanı sıra, ateşleme mum ışığında ve renginde ingun için ortaya çıkarılabilir.

Örneğin, yakıtta, birçok üçüncü taraf metal içeren katkı maddesi ve katkı maddesi varsa, etek ve elektrotlar bir tuğla renginde kırmızımsı ile kaplanabilir. Siyah Nagar, yakıt yanıklarını arızalı, vb. Her durumda, çalışma karışımının yanma sürecindeki başarısızlıklar, motorun çekilmekten vazgeçmesi gerçeğine yol açar.

Tanıdaki bir sonraki adım olur. Bu elemanların verimliliğinin azaltılması, güç ünitesinin gücündeki bir düşüş eşlik eder.

Bu, özellikle keskin hızlar ile belirgindir ve araba zaten yüksek hızda hareket ettiğinde. Başka bir deyişle, motorun daha fazla ivme için bir "stok" yoktur.

Mumlar kirli olabilir, biri kaynaklarının sona erdiğini dışlamamalıdır. Bu sorunu ortadan kaldırmak için, tüm setin tamamını yenisine getirebilir veya değiştirebilirsiniz.

Bir kalicinin ve diğer parametrelerde belirli bir motor için yeni mumların doğru bir şekilde seçilmesi durumunda, ancak yine de hızla kirlenmişse, o zaman itme kaybının nedenleri içinde olmadığını dikkate almak önemlidir. Bu durumda, Nagara'nın oluşumu, silindirlerde yakıt yükünün karıştırma oluşumu veya yanması ile ilgili sorunları belirtir.

Her şey mumlarla sıralanırsa, yakıt ve hava filtresinin durumunu kontrol etmek gerekir. İlk durumda, yetersiz bant genişliği, sözde "güç" karışımını hazırlamak için istenen miktarın silindirlere tedarik edilmediğine yol açabilir.

Sonuç olarak, motor gücü kaybeder, yani yükler altında çekmez. Böyle bir durumda, belirtilen filtre elemanını değiştirmek yeterlidir. Hava filtresinin gelince, sorun yakıt filtresine benzer, ancak bu durumda, yakıt-hava karışımının bir parçası olarak bir hava eksikliği işaretlenmiştir.

Bu, yeterince miktarda oksijen olmayan yakıtın kusurlu olduğu gerçeğine yol açar. Motorun bu tür koşullarda gücü doğal olarak düşüyor, yanma odasında, mumlar vb. Bir etiket oluşturulur. Sorunu çözmek için, değiştirilmesi de gereklidir.

Hata sistemi, ateşleme ve bozulmuş karıştırma

Kontak mum problemleri ve filtreleri doğrudan yolda tanımlanabilirse, sistem ve ateşleme sistemiyle ilgili daha ciddi sorunlar teşhis edilir ve siteye sabitlenir. Motorun momentum kazanmadığı durumlarda, gaz pedalı basıldığında ve enjektör gerekli olduğunda gerizekalılar ve başarısızlıklar not edilir.

Daha yaygın bir elektronik enjeksiyonda dikkat gösterelim. Modern enjeksiyon kutularının ana hatalarının listesi ayırt edilir:

arıza, performans azaltma veya yakıt pompası filtre örgüsünün kirlenmesi;
enjeksiyon enjektörlerinin arızaları;
sensörler veya bilgisayarla ilgili problemler;
ateşleme sisteminin arızaları;
yakıt karayollarının hava beslemesi ve sızması;

Ateşleme sistemi hakkında konuşursak, mumlar dışında ayrıca kontrol edilmeli, ateşleme bobinleri vb. Yakıt malzemelerine gelince, başlangıç \u200b\u200başamasında, yakıt rampasındaki basınç (ray) ölçülmelidir. Paralel olarak, yakıt rampasındaki basınç regülatörü de kontrol edilir.

Genellikle, birçok oto sorunu, gaz deposunda ve belirtilen regülatörde bulunan yakıt pompası ile ilişkilidir. Yakıt basıncını rayda ölçmek için, bir basınç göstergesi bağlanır, elde edilen değerler önerilen motorla karşılaştırılır. Basınç normun altındaysa, suçlu, hem bir benzin istasyonu hem de basınç regülatörü olabilir.

Regülatörün görevi, basınç normunun üstünde olduğu anda aşırı yakıtı geri dönüşüne sıfırlamaktır. Ayarlar aşağı inerse veya regülatörün kendisi akarsa veya hatalı ise, yakıt geri dönüş süresinde sıfırlanır. Bunu kontrol etmek için, kompresör veya pompa havadan pompalanır, raydaki basınç büyür. Regülatör, basınç göstergesi öngörmeden önce çalışmışsa, öğenin ayarlanması veya değiştirilmesi gerekir.

Motordan azaltılmış getirilerin diğer nedenleri

Motorun durumu da büyük bir etkiye sahiptir. Gerçek şu ki, OI'nin çalışması sırasında çevreyi zararlı emisyonlardan korumaktır, katalitik nötralizatörler serbest bırakılır.

Çalışma sırasında, filtre katalizörü çökebilir, serbest bırakma sisteminin bant genişliği azalır. Sonuç olarak, motor "boğulmuş". Çek, katalizörden önce ve sonra basınç ölçümleri ile gerçekleştirilir. Ayrıca öğeyi kaldırabilir ve durumunu görsel olarak inceleyebilirsiniz.

Kural olarak, yıpranmış öğenin yerini almak için sunulan resmi hizmetlerde, yedek parçaların fiyatı çok yüksektir. Bu nedenle, BDT'deki birçok otomobilde, katalizör basitçe çalınır ve kontrol ünitesi programatik olarak veya başka bir mevcut yollar "hile".

Ayrıca, motorun gücünü azaltırken, gaz dağıtımının faz arızası olasılığını ortadan kaldırmak için ayrı ayrı ayırmak gerekir. Bazen kayışın bir dişe atlayabileceği durumlar vardır, zincir gerilir, vb.

Bu durumda, vana mekanizmasının motorun çalışmalarının çalışmasıyla ilgili olarak senkron çalışması kırılabilir. Bu, çeşitli arızalara, agrega ve güçteki azalmanın dengesiz çalışmasına yol açar.

Ayrıca motor aşınmasını ve belirli arızaların motorun gücünü de etkilediğini de ekliyoruz. Kural olarak, kilometre ile birlikte yapılan DVS'ler genellikle belirtilen gücün yaklaşık% 10'unu kaybeder.

Sürücü, kayıpın daha fazla olduğunu hissederse, daha sonra ihtiyacınız olan motorda. Düşük silindirli sıkıştırma, silindir duvarlarının, piston halkaları veya eksik kapatma, vb. Bir sonucu olarak ortaya çıkabilir.

Her neyse, yanma odasındaki herhangi bir gevşeklik, yakıtın yanması sırasında genişleyen gazların silindirden geçeceği gerçeğine yol açacaktır. Bu, bu gazların pistonun baskısının azalacağı anlamına gelir ve OI'nin kendisi kötü ve dengesiz olacaktır.

Son olarak, aracın dinamikte kaybolmanın nedeni motor olmayabilir, ancak bir iletim olmayabilir. Başka bir deyişle, güç ünitesi yeterince güç geliştirir, ancak tam olarak tekerleklere iletilmez.

Genellikle motorun kükremesi, ciro yüksek olduğuna dair tezahür edilir, ancak araba gitmez veya overclocking azaltılmış iletimlerde çok yavaştır. Genellikle, bu tür problemler, otomatik şanzımanın yapışması veya voltajı ile ve ayrıca fren sisteminin parıldamasıyla ilişkilidir. Frenleri kontrol etmek için, bir arabayı düz bir yolda dağıtmak yeterlidir, daha sonra nötr şanzımanı açın.

Hareketli yuvarlandığında, arabanın hemen yavaşlamaya başlaması fark edilirse, sorun açık, tekerlekler hafifçe engellenir. Frenlerle ilgili herhangi bir sorun yoksa, otomatik şanzımanın teşhisi gereklidir. Belirtilen prosedür, hizmete bir araba sunarak deneyimli uzmanlara emanet etmek daha iyidir.

Ayrıca oku

Amaç, Tasarım özellikleri, Enjektör yakıt basıncı regülatörünün yeri. RTT'nin arızalarının belirtileri, cihazın kontrolü.

Sonuç olarak, hızı ayarlandığında, gerizekalı ve arızalar görünür, araba geçici modlarda harekete geçer. Nedenler ve sorun giderme.

Motorun tam güç geliştirmesi için aşağıdaki koşullar yapılmalıdır:

1 - iyi motor sıkıştırma;

2 - Kararlı ve bol miktarda yakıt kaynağı;

3 - Çok miktarda hava.

Listelenen koşullardan biri gerçekleştirilmezse, motorun verimliliği düşük olacaktır.

Yük sırasında yük kaybolduğunda, bu, motor kontrol ünitesinin acil durum moduna geçtiği anlamına gelir. Tüm modern makinelerde acil motor çalışması sağlanır. Bu mod, aracın hızlı olmadığından emin olmak için gereklidir, ancak hedefe güvenli bir şekilde ulaştı.

Doğru bulmak için motorun bilgisayar teşhisi üretmek gerekir.

Bilgisayar tanılamasının sonuçlarına göre, hangi yolun hareket etmesini ve arızanın gerçek nedenini bulmak için hangi yolun ne yolunu anlayacağız.

Eğer Dieselo motor yakıt eksikliği, Yakıt ekipmanını kontrol edin :.

Tanı, dizel yakıtın yeterince olduğunu ve türbinin altındaki ve sistemlerin geri kalanında hata olmadığını gösteriyorsa, motorun sıkıştırmasını ölçmenin arzu edilir.

Gerekli motor sıkışmasının olmaması, sonuçlanacaktır. motor çekme ve tam güç geliştirmez. Piston sıkışması yoksa, ancak yeterli havada ve yakıt varsa, o zaman güçlü patlama olmayacak, böylece iyi bir egzoz olamaz ve bildiğimiz gibi, egzoz türbini döndürür, bu yüzden türbin şişmez İstenilen hava hacmi. Üstün hava eksikliği, aracın çekmeyeceği gerçeğine yol açacaktır.

En genel Üstün hava eksikliğinin nedeni - Türbinin çalışmalarındaki problemler ve türbinin kendisini ayırın.

Motoru değişken türbin geometrisi (en yaygın) ile düşünün.

Türbini kapatmak, kural olarak, iki problemden birini ortaya çıkarır: biri havanın, diğeri, türbinin kendisinin mekanik bir şekilde arızalanması (çarkın aşınması, eksenin oyunu).

Vakumdan yönetilen değişken geometriye sahip türbinler vardır ve elektronik bir aktüatör tarafından kontrol edilenler vardır.

Arabanın tamamen türbinden etkilenen dört sensöre sahiptir.

1 - Önceden basınç sensörü. Emme manifoldunda hava basıncını ölçecek.

2 - avans basınç regülatörü. Bu, geometriyi kontrol eden valf, yani. Türbini içerir ve kapatır.

3 - Giriş Hava Sıcaklığı Sensörü. Motora giren havanın sıcaklığını gösterir.

4 - Atmosferik basınç sensörü. Araç hareketindeki atmosferik basınç ölçülür (deniz seviyesine göre sıradan atmosferik basınç).

Çoğu zaman hava giriş sisteminin sıkılığının arabada kırıldığıdır. Böylece, türbin tüm havayı dışarı doğru sürer (nozülü, eklemlerin eklemlerinde kötü bir bağlantı, ara soğutucu (hava soğutma radyatörü) çatladı.

Böyle bir sorunu tanımlamak için, tüm hava giriş sistemini sıkılganlık için kontrol etmek gerekir.

Sonraki Oluşma Sorunu: Türbinde hatalı geometri.

Geometriyi araba ile kontrol etmek için, vakum hortumunu türbindeki aktüatörden çıkarmanız gerekir. Üzerine başka bir hortum giyin ve hava çekmek için ağzınızı veya özel cihazınızı deneyin. Bu prosedürden sonra, geometriyi kontrol eden çubuk konumunu değiştirmelidir. Konumunu değiştirmezse, o zaman 2 sebep olabilir veya bir membran aktüatöre girmiş olabilir veya geometrinin kendisi yüzdüydü.

Denetleme basıncı regülatörünün ve süper dolaşımın basınç sensörünün başarısızlığıbilgisayar teşhisi sonuçlarında onlar üzerindeki hataların varlığı ile tespit edilir.

Önceden basınç regülatörü de bir vakumla kontrol edilebilir.

Vakum pompasını ve tam otomobildeki vakum tüplerini sıkıca kontrol etmeyi unutmamalısınız. Bu, aşağıdaki gibi yapılır, nozülü herhangi bir yerde ayırın, el uygulayın, hava çizimi hissedilmelidir.

Elektronik aktüatörlü türbin sadece bilgisayar teşhisi yardımı ile kontrol edilir!

Lütfen, itme kaybının "vortex" damperini (tüm arabalarda değil) de etkileyebileceğini unutmayın.

Bu bilgilerin, aracınızın çekmemesinin veya tam güç kazanmamasının nedenini belirlemenize yardımcı olacağını umuyoruz, yanı sıra, araba servis uzmanlarıyla iletişim kurmak için yeterli bilgi edinin.

Karbüratör motorunu çekmeyin vaz

Motor güç sistemi

Ayrıca kontrol edin. Tamamen açılmaması mümkündür. Bu durumda, motoru durdurun ve gaz kelebeğinin konumunu ayarlayın.

Valf düğümü

Ateşleme sistemi

Ateşleme distribütörünü kontrol edin. Rotor devresinde bulunan direnç, içine girmesi mümkündür. Başka bir sorun, temas karbonunun gevşek bir şekilde oturmasıdır. BT'yi veya yayını değiştirmeyi deneyin.
Son ateşleme sorunu oktan-düzelticinin bulanık çalışmasıdır. İstenilen boşalma yokluğunda, özel plaka orijinal konumuna döndürülmez. Ek olarak, sistemde artan bir boşluk gözlemlenir. Bunu ortadan kaldırın ve tüm hatalı ayrıntıları değiştirin. Hortumun sıkılığını kontrol edin.
Son ve en korkunç arıza. Bu maddeler, motor silindirinin duvarındaki pistonun sürtünmesini azaltmak ve yağ artıklarını sökmek için motor yanma odasına girmez.
Yüzük arızası, Silindirin sıkıştırılmasının ciddi şekilde azaltıldığı bağlantılı olarak yanma odasının sıkılığını ihlal etmeyi gerektirir. Bunu yüksek yağ tüketiminde ve tüketim gazlarının karşılık gelen renginde belirlemek mümkündür. Bu durumda, sadece ciddi motor onarımı yardımcı olacaktır.
Hatalı egzoz sistemi

Arabanın çıkış kısmı, motor silindirlerinde istenen basınç oluşturmada da önemli bir rol oynar. Bu basınç farkı girişinde ve salınım bozulursa, motor itme gözle görülür şekilde azalabilir. Bu durumda, egzoz sisteminin kirlenmesini kontrol edin: Borular kaldırılmalı ve incelemelidir. Alıcı boruya özel dikkat gösterilir. İçinde herhangi bir delik varsa, sıkılığını kaybedecek ve kullanım için uygun olmaz.
Rezonatörde, borularda veya susturucuda fazladan delik veya hasar varsa, zorunlu olarak değiştirilmeleri gerekir.

Kötü bir şekilde enjeksiyon motorunu çeker
Karbüratör motorunun hatalarının bir kısmı, enjeksiyonun arızalanmasıyla güvenli bir şekilde bağlanabilir. Bu, GRM mekanizması, filtreler, ateşleme sistemleri, egzoz ve pistonlu motor grubu için geçerlidir.
Benzin pompasının hatası

Enjeksiyon motorunun ana özelliği, bir elektrikli benzin pompasının varlığıdır. Bu bir boşaltma oluşturan ve yakıt sistemini gerekli miktarda yakıtla pompalayan bir elektrik motorudur.
Motor hızının kararlılığını etkiler. Sonuçta, kesintilerle çalışırsa, benzin uygun miktarda sağlanacaktır. En sık, elektrik kabloları, bir yakıt pompası rölesi veya bir elektrik devresinin bir kontak grubu grubudur. Bu durumda, hatalı yakıt pompasını teşhis etmek ve onarmak gerekir.
Bir benzin istasyonunun bir başka problemi, filtresinin kirlenmesidir. Çıkış basıncını kontrol edin ve normalize edilmiş değerlerle karşılaştırın. Ölçüm sonucu referans değerlerine uymuyorsa, yakıt pompası filtresi temizlenmelidir.
Enjektörler (enjektörler)

Nozül, belirli zamanlarda yakıt hava karışımını motor yanma odasına püskürtülen küçük bir elektromanyetik vana denir. Motor gücü ayrıca enjektörlerin doğru çalışmasına da bağlıdır.
Servis temsilcilerinin teşhisi bir multimetre kullanılarak gerçekleştirilir. Bunu yapmak için, sarımların direncini uçurumun ve kısa devre varlığı için kontrol etmeniz gerekir. Arızaları tespit edilirse, nozullar değiştirmeye tabidir.
Hatalı sensörler

Sensörler, elektronik kontrol ünitesinin çalışması için ana bilgi toplayıcıdır. Sensörlerden birinin arızalanması durumunda, kontrol cihazı, gerekli bilgileri almadan, motoru, Motor panelindeki karşılık gelen lambanın dahil edilmesiyle acil durum moduna anında aktarır.
Arızalı bir sensör, bakım istasyonlarında elektronik teşhislerle hesaplanabilir ve değiştirilebilir.
ECU'nun kendisinin arızası

Elektronik kontrol ünitesi ayrıca arızalar da verebilir. Performansını kontrol etmek için, bilerek iyi bir şekilde değiştirmek ve motorun çalışmasını test etmek gerekir. Bloğa verilen voltaj 12 volt olmalıdır.
Video - Motor düşük revleri çekmiyor, araba girmiyor

Bir benzinli veya dizel motorlu bir arabayı çalıştırırken, bazen durum, ivme pedalı basıldığında devredilenlerdeki beklenen artışın hızlandırıcısı meydana geldiğinde ortaya çıkar. İyi bir kuvvet birimi, yanma odalarındaki yanma odalarındaki yanma odalarındaki yanma odalarındaki bir artışa anında yanıt vermelidir, ancak bu olmazsa, bir hata aramanız gerekir. Sebep, hem oldukça basit hem de kolay bir şeyler ve ciddi arızalar olabilir.

Motor dinamiklerinin eksikliğinin temel nedenleri

Sürücü sürekli çalıştıran sürücü, halsiz ivme, kötü itme, artan yakıt tüketimi ve yağında ortaya çıkan motorun dinamik özelliklerinin bozulmasını kolayca belirler. Bu işlemler genellikle bir Sizo veya siyah egzozun görünümü eşlik eder. En sık, aşağıdaki nedenler suçluluk olarak işlev görür:

Güç ünitesinin ısınması yetersiz.
Kullanılan yakıtın düşük kalitesi.
Hava filtresi tıkanması ve hava besleme sistemi arızalar.
Gaz dağıtım mekanizmasının malcyal işlemleri.
Hata yakıt yetersizliği.
Hata sensörleri.
Ateşleme sisteminin hataları.
Silindirlerde zayıf sıkıştırma.
Arabanın yanlış çalışması.
Turboşarjlı veya karbüratörlü motorların spesifik motorları.

Soğuk motor

Güç ünitesinin dinamik özellikleri maksimumuna ulaşmazken, soğutucunun çalışma sıcaklığı 90 o C'deki değere yükselmeyecektir. Soğuk motor, bunun için hava akım karışımı, hava yakıt karışımı Yanma odası ısıtılmalıdır. Aksi takdirde, motor inme, seğirir ve patlatılır.

Yakıt kalitesi

Yüksek kaliteli benzin veya dizel yakıtın kullanılması, motorun uzun süreli ömrünün anahtarıdır ve bunun için maksimum güç göstergeleri elde eder. Ancak, sürücülerin hiçbiri tamamen yetersiz kaliteli yakıtlarla yakıt ikmali, kullanımı, kullanımı, güç göstergelerinde sadece önemli bir azalma değil, aynı zamanda motoru başlatma yeteneğinden yoksundur. Kötü kaliteli benzinlerin düzenli kullanımı, silindirler, pistonlar, katalizör ve lisansüstü manifold üzerindeki nagarın yoğun oluşumunda yanı sıra, silindirofon grubunun artmış aşınmasında bulunur.

Filtre kirliliği

Aşırı hava filtresi tıkanması, yanma odasında geçebilecek hava miktarını azaltır, bu yüzden motor gücü düşer ve çalışması düzenlenemez. Benzer bir soruşturma, bir yakıt pompası arızası veya bir otoyoldan geçmenin zorluğu veya çeşitli nedenlerle yakıt filtreleri aracılığıyla yanma odalarında yakıt akışının eksikliğine neden olur.

Gaz dağıtım mekanizmasının ihlali

Gaz dağıtım mekanizmasının bozulması veya yanlış ayarlanması, gaz dağıtım aşamalarını optimum noktadan kaydırır ve motor gücünde keskin bir azalmaya neden olur. Bu, silindirlerin egzoz gazlarından gelen eksik bırakılması veya hava veya hava yakıt karışımı ile yetersiz doldurma nedeniyle olur. Bir zincir veya triger kayışını bir veya daha fazla dişe sıfırlamak, motor hızına bağlı olarak gerekli kontak avans açısını sağlayan mekanizmanın bozulmasına ve ayarlanmasına neden olur. Önemli bir güç düşüşü gözlenir ve zamanlama vanası açılmadıkları veya tamamen kapatılmadığında iyileştirildiğinde.

Yakıt sistemi arızaları

Benzinli motorun güç kaynağı sisteminin sorunları ile ilk önce güç kaybı hissedilir. Bunlar yakıt filtrelerinin tıkanmasını, yakıt pompasının çalıştırılmasındaki kesintilerin, nozüllerin beslenmesi ve yakıt hattının basınçsızlaştırılması, motorun yakıt eksikliği hissettiği. Dizel motorlarda, en sık yakıt ekipmanı arızaları, nozüllerin ve yakıt pompasının, yakıt hattının basılması, yakıt hattındaki yakıtın dondurulması ve filtreleri tıkanmasıdır.

Hata sensörleri

Modern motorlarda, yüksek dinamiklerin ve düşük yakıt tüketiminin bir kombinasyonunu elde etmek için, krank mili, hava akışı, yanma odasındaki patlama pozisyonunu belirleyen çeşitli sensörlerin ifadesi, egzoz gazlarının bileşimi, hava ve gazın konumu, Dış sıcaklık kullanılır. Bunlardan gelen veriler motorun ECU'una gelir ve işleminin modunu etkiler. Bir sensörün bir arızası, güç kaybında tezahür edilen güç ünitesinin çalışmasını sağlar.

Ateşleme sisteminin hataları

En sık ateşleme sisteminde, motorun gücünü azaltan problemler, elektrotlar arasındaki boşlukların kırılabileceği mumlarla ilgili sorunlar, üzerinde bir nagar vardı veya bir yalıtkan hasar görmüştür. Kıvılcımın kalitesi veya yokluğundaki bozulma, genellikle dağılımın bir sonucudur, temasın ihlali veya yüksek voltaj tellerinin bütünlüğü, ateşleme bobinleri ve distribütörün bir sonucudur.

Aşınmış piston grubu

Motorun uzun süreli çalışmasıyla, piston grubunun doğal bir aşınması vardır; bu, güç ünitesinin silindirlerinde ve gücünde istenen sıkışmaya neden olur. Piston halkaları, motorun yanlış çalışması nedeniyle, zayıf yakıt ve yağ kullanımı nedeniyle piston halkaları meydana geldiğinde oluşabilir.

ECU'nun çalışmasında sorunlar

Modern aracın tüm işlemlerinin tüm işlemleri, sensör okumalarını toplayan bir elektronik ünite gerçekleştirir ve bu da motor çalışmasını düzenleyen programın temelinde. ECU'nun işleyişi, gerekli akış hızına ve kullanılan yakıt türüne, aracın çalışma koşullarına ve diğer özelliklere bağlı olarak çeşitli çalışma modları kurarak değiştirilebilir. Elektronik bloktaki problemler veya uygunsuz ortam, hem güç kaybına hem de motorun çalışmasının imkansızlığına yol açabilir.

Özel motor hataları

Karbüratöre sahip olan otomobillerin eski modelleri hala yerli sürücüler tarafından hala aktif olarak kullanılmaktadır. Bu tür güç sistemlerinin çeşitli düğümlerinin dökümü, motor gücündeki gözle görülür bir düşüşte tezahür edilir ve aşağıdaki karakteristik hatalara sahiptir:

Sistemdeki basınç düşüşüne neden olan yakıt pompasının alevleri.
Kir karbüratöre çarptı, bu yüzden jetler tıkanmış ve iğne vanasının çalışmasıyla ilgili sorunlar ortaya çıkar.
Yanıcı karışımın bileşiminin yanlış ayarlanması.
Karbüratör damperlerinin ve ekonomizer valfinin çalışmalarında ihlaller.
Yanlış iş yüzer.

Bazı yeni motor modelleri, bir veya daha fazla türbin vardır, yanma odasına hava pompalama, böylece güç ünitesinin verilebileceği beygir gücü miktarını arttırır. Kahvaltı veya işlerinde ihlaller, güç ünitesinin alımında keskin bir düşüşe neden olur.

Motor gücü düşüşü, bir araç teşhisinin bir arıza ve tamamen ortadan kaldırmasına neden olmalıdır. İyi, dinamik kaybının nedeni, düşük kaliteli yakıt, tıkanmış filtreler veya eski bujiler gibi kolayca atılabilir nedenler olacaktır. Ancak, gaz dağıtım mekanizmasının çalışmalarında arıza, piston grubunun aşınması ve diğer ciddi sorunların aşınması, önemli bir arıza ve önemli ölçüde daha yüksek parasal maliyetlere yol açabildikleri için derhal onarım gerektirir.

VAZ-2114 otomobil, üretimin başlangıcından itibaren, sekiz eldiven motorları, 1.5 litre hacim ile donatılmıştır. 2007'den bu yana, 1.6 litre, Euro-4 çevre sınıfına sahip sekiz vana motoru ile donatılmıştır. Arabanın çalışması, bazen doğru değil, zamanla "sürprizler" sunar. Tam güçte değil, itme azalır. Eliminasyonun nedenlerini ve yöntemlerini anlamaya çalışalım.

Arabanın dinamikleri, her şeyden önce, motorun kararlı ve kararlı çalışmasına bağlıdır. Bu karakteristik düşüşün göstergeleri, motor çalışmasında sorunların olduğunu gösterir.

VAZ-2114 MOTOR

Kararsız motor çalışması aşağıdaki gibi denir:

Yakıt arıtma filtresi oluştu.
Yakıt pompasının açıklığı tıkalı.
İşe yaramayın veya.
Yetersiz.
Yerleşik bilgisayar başarısız olur.
Nozullar tıkanmış (temizlikleri gereklidir veya).
Debriyaj diski yıpranmış.
Kontrol eden sensörlerin çalışmasında başarısızlıklar: Krank milinin konumu; Soğutucu sıcaklığı; ; patlama.

Motorun tüm devrimlerde kötü olabileceği olası nedenlerin sadece bir parçasıdır.

Başarısız olan yakıt pompasından bahsetmeye değer. Gerçek ilişkiler ayrıntılı tanı ile belirlenir.

VAZ-2114 üzerindeki sebeplerin ve sonuçlarının kısa bir analizi

sonuç

Üreticinin tavsiyelerine göre yapılması gereken bakım (COM), birçok problemden kaçınır. Yalnızca soru, "Kulibins" nin, "Kulibins" ya da bu konuda uzmanlaşmış ekipman ve ekipmanlarla donatılmıştır. Seçim, aracın sahibi için kalır. Önkoşul, birinin ya da başka bir ayrıntıdan başka birinin başarısızlığının önkoşulları bulunacak, gelecekteki daha az finansal kayıplar. Zamanında arabanın güvenli çalışmasını arttırdığı unutulmamalıdır.