Kaynak testlerini Autores tarafından geçiren tüm tekerlekli sürücülerden Chevrolet Niva. En ucuz bakım ile sağlandı, Lada 4x4 - "Sigorta" çarpışma testi sonrasında komik bir iyileşme maliyeti ve UAZ Patriot, bir çerçeve değişimine sahip bir immodest yakıt iştahı ve pahalı "post-post" onarımlarıdır. Ve Renault Duster'ın kendisini ayırt edip etmediği? Ve nasıl!
Hızlandırılmış Kaynak Testlerinin Mevcut Sezonu, SHEVI NIVA şirketinde harcanan Renault Duster, son zamanlarda söyledik. Arabalar çifti binlerce kilometreyi yuvarladı, çift bir korozyon haznesinde tartışıldı ve iklimsel olarak kaşlarını çattı. Bu arada, biz hatırlıyoruz: CHEVROLET NIVA gibi, on altıncı bir şekilde gauge 1.6 olan Duster, 33 derecelik dona sahip bir "başlangıç" hattı, daha iyi ısınma salonu ve ayrıca eksi 36 ° C'de teslim oldu.
Fakat asıl şey, silgin ve Niva'nın hareket etmeleri, iki yıl önce Lada 4x4 ve UAZ vatanseverinin yapıldığı rotanın bitiş çizgisine ulaştı. Ortalama bir arabanın 100 bin kilometrelik normal işletmeyi modelleyen 28.100 km modelinde kilometre. Ama normal - SUV'lar için!
Toplam kilometre 28.100 kilometre idi. Beş araba kara geçtiği on aşama için yenildi ve beş - neredeyse tam ve tam yükle
Binek otomobillerinin hızlandırılmış kaynak testleri programı ile karşılaştırıldığında (32000 km uzunluğunda) ortak kilometre Azaltıldı - yüksek hızlı egzersizlerden daha az oldu. Ancak bu, SUV'leri dürttümüz anlamına gelmez - aksine, yük daha fazla hale geldi! İlk olarak, dağ yolu karmaşık, büyük diklik oranlarının üstesinden gelinek ve hatta eğimin ortasında duraklarla tamamlanır. İkincisi, çeşitli topraklardaki kilometre, ağır topraklar da dahil olmak üzere altı kattan fazla arttı - bazen bir troophy-raid partisi gibi hissediyorsunuz.
Ve işte ilk sürprizler.
Her zamanki alan primer silgisinden sonra, "elektrikli süpürge" nden "tozlu" dan yeniden adlandırılma zamanı gelmişti - anında ve kulaklarda, pudondan toz ve çamurla kaplı, özellikle cömert katmanlar geniş Arka kemerlerin, ağır eşiklerin kalçaları ve motor bölmesine yerleşir, kapağın kapağı ile eşleşmada contadan yoksundur ve silecekler, ham bölgelerin destansı boyutlarının camına bırakılır. Bir araba değil, araba yıkama sahiplerinin hayali!
Arka kapıların açılmasında terminomistler yerine, fişler, kapıyı açarken kabin içindeki ışığı açmaz ve kilitleme kilitleme sistemi kapının açık olduğunu anlamıyor
Arkalık mekanizmasının keskin keşfedilmesi köşeleri arka koltuk döşemesinde delik delikleri yaptı.
Kapı mühürleri, tanrıya şükür, kabinde toza vermedi, ancak dayanıklılığı şüphelerimize uyandırdı: kauçuk, kapıların bitişik bölümlerine yoğun bir şekilde yapışır, bu da ülserlerin mühürler üzerinde büyüdüğü anlamına gelir. Garip: benzer problemler Erken logan üzerine bir kez, mühürlerin materyali değiştirildi ve burada aynı komisyon.
Sorular ve koltuklar var. Salondan üç 70 kilogram su ekimi (onlarla ve halen hala C50 kg balastında, testlerin yarısını geçer), arka koltuğun arkasındaki iki simetrik kesme olduğunu fark ettik ve altındaki iki simetrik kesimi fark ettik. İnce döşemeyi bozan destek mekanizmasının metal çerçevesinin keskin köşeleri olmak!
Şaşırtıcı ama savunmasız yastıklı kablolama oksijen sensörü Dikkatsiz yalıtımla, yaralanmadı
Her iki noktaya da dayanmak, cıvata ile tutturulmuş kaynak braketi yedek parçaları
0 / 0
Arka koltuktaki yolculardaki mankenler yerine kendilerini sürmeye çalıştık - ve şişlikteki karelerin bazen geri hissettiğinden hoş bir şekilde şaşırttı! Çıktığı gibi, halıların karşılaştığı tek kişilerden uzaktayız ve görünüşleri için yol dışı yönlendirme hiç gerekli değil: Aynı şekilde, Renault Sandero'daki aynı birleşik sandalyelerin döşemesinde, Geçen yılın testlerinin tamamlanmasından sonra, editör kurulunun baskısından birinden kalmıştır. Şirkette Renault sorunu Tanınan ve şimdi tasarımın geliştirilmesi için seçenekleri arıyor - yeni nesil Loganovsky ailesinde, kesinlikle farklı olacak ve döşemeyi garanti altında değiştirilebilir. Ve Renault çalışanları, diğerlerini çözmeye söz verdi, bu sefer meraklı bir soru. Gerçek şu ki, güç pencerelerinin modifiye edilmiş bloklarının (Rusya'yı Rusya'nın tozlularında, ortadaki konsoldan kapılardaki normal yerlere taşındılar), karanlıkta yalnızca dokunuşta bulunabilir: vurgulanmamıştır. Ancak aynı zamanda orada ampulün bloklarının içinde! Artık bir kene koymayı unuttum artık önemli değil teknik görev Yeni kapı panelleri geliştirirken, asıl şey, ışık olacağıdır! Yani, yakın gelecekte, Daster'ın kablolaması iyileştirilecektir.
"Ağır toprakların" göstergisinde, biz, ilk başta, SHEVI NIVA'nın gözetimi altında ve bir kablo ile dikkatli olduklarını itiraf ettik. Sonuçta, silgi oldukça geçişidir ve aşağıda iletimler ve diferansiyellerin engellenmesi olan tam teşekküllü bir SUV değildir. Boşuna korkuyordu: Kablo bir kez gevşemek zorunda değildi!
Dahili plastik kapı kolları boyalı - kaplamanın zarar görmesi zor değil
Saçma - elektrikli camların bloklarında, halihazırda kurulu olan ampulleri (okla gösterilen) bağlamak için bir kablolamadan yoksun. Yakında bitki düzeltmelidir
0 / 0
Niva olarak bu kadar Bravo olmayalım, ancak toz bezi her yere sürdü. Doğru, daha geniş rut ve uzun dingil mesafesi nedeniyle, dibinde ve koruma konusunda yara izleri kazandı. motor bölmesiNatuchi'den birkaç sabitleme cıvatasını kaybetmek ve aynı anda ön kolların sessiz bloklarının koruyucu ekranlarıyla birlikte ayrılmıştır. Bu tür koşullarda "Ultrashort" ilk şanzıman bile bir debriyajı düşürme aralığı olmadan bile bir debriyaj tasarrufu yapamadığı ortaya çıktı: Off-Road'da ve dik yükselişe yükleme ile başlarken, "dağıldı" ve kapatıldığında gözle görülür bir seğirme ile çalışmaya başladı.
Ancak en zayıf yer, vücudun - daha kesin olarak, yetersizliği yetersizdi. Cevizdeki ön camda, sızdırmazlık maddesinin altındaki ön camda ve her iki kanatın da arkası boyunca, boya zaten 10 santimetre uzunluğunda kırılmış!
Şaşırtıcı olarak, Renault'e döndük - tekrar duyuldu. Vücudun sertliğini artırmak için, tesis üretiminin teknolojisinde değişmeye karar vermiştir - ve Temmuz ayında, yan duvar ve çatı eklemi güçlendirildi: Gövde kapısının kapısındaki dış kaynak iki kez! Bu arada, şimdi, autoframos konveyöründen gelen tozların Romanya üyesinden ayırt edilebileceği sadık kabullerinden biridir.
Bizim için rahatlamak ve yollardan arabalara, ancak bu testlerin hızlandırıldığı bilinmemektedir: "Ağır topraklar" arasındaki kesintilerde Arnavut kaldırımlı bir yolu bekliyorduk. Bu daha az değil, eğer testlerin daha sert bir kısmı öncelikle sürücüler içindir. "Bulyga" üzerine binmeyi söylemek, sadece UAZ vatansever hakkında yapmadan önce neredeyse bir zevkti. Ve şimdi de Daster hakkında! Boşuna değil, iki yıl önce, Gürcistan'a seferde dağlarda tırmanıyoruz! Shevi Niva ve Lada 4x4'ün aksine, Daster'da neredeyse hiç bir kulübe yoktur ve taşların tekerleklerinin altında mümkün olduğu kadar gürültülü değil.
Ancak, UAZ, arka amortisörlerin aşınmasıyla birlikte, arka amortisörlerin aşınmasıyla Panar çekişinin menteşelerini ve direksiyon çekme ucundaki Panar çekişinin menteşelerine, Lada 4x4'ün dört şok emilimini ve Chevy Niva'nın tümünü güncelledik. Arka süspansiyonu tamamen hareket ettirdi ve ön, I. arka amortisörler, zaten on adet koleksiyonlarını topladı.
Manuel fren gecikmesinin kabloları (okla gösterilir), ancak Temmuz ayından bu yana, parantez içindeki deliğin şekli değişti ve kolundaki konumunu (sağdaki fotoğrafta)
0 / 0
Ve silgi? Kaynak testlerimizin tarihinde ilk kez, süspansiyon, herhangi bir öğenin değiştirilmesini gerektirmedi!
Ancak, flawness'ün askıya alınmasını çağırıyoruz, alas, olamaz. Sadece 4000 km'de, bizi güçlü bir gürleme ile korkuttu, henüz sorun değil, "Ourisdays" nın satış sonrası "Ourisdays" içindeki beceriler Henüz Unutulmamış, hızlı bir şekilde hesaplamadı ve somunu serbest bırakma bloğunu çıkardı. fabrikada ön kol. Sonra bizden döndüğüm bize gibiydi. arka süspansiyon. Ancak alarm yanlış olduğu ortaya çıktı - çarpmalardaki bagajın nişinde, rezervin özgürlüğünü elde etti: eklerinin braketi, her iki kaynak noktasını gövdeyle her iki kaynağa çarptı. Muhtemelen, aynı çalkalama durmadı ve lastik odağından düştü, kauçuk durdurma sınırlayıcı, bu yüzden açık kapağın kanatları, parlak boyayı yenmeye başladı.
Fakat en üzücü olan, testlerimizin biraz daha uzun test edilmesidir - ve süspansiyon muhtemelen kesinlikle olurdu. Kilometrenin sonundaki amortisörler, kaynaklarının% 65-70'ini korudu, ancak tüm sessiz bloklar ve ön ve arka süspansiyon ön süspansiyonların önünde "yorgun" ve maksimum hareketleriyle başladı. Süspansiyon, kollar giderek artan bir şekilde parantezlerine bağlandı. Arka sessiz blokların aşınmasıyla, bir yıl önce kaynak testlerinin bitti ve Renault Sandero olduğunu hatırlayın. En iyi jenerik hat değil.
Kapı contalarının uçları tutturulmaz ve eşiğin üzerine zar zor tutun - iniş yaparken ayağını yıkmak kolaydır.
Yan duvarın ve çatıların (ok ile gösterilen) gövde dış dikiminin rijitliğini arttırmak için Temmuz ayından itibaren iki katına çıkarın: 20 mm'den 40 mm
0 / 0
Bu arada, toz bezinin arka boyuna kaldırımlarını değiştirmek için başka bir neden var: Testlerin başlangıcında, Mayıs ayında, el freni kablolarının kabuğunun kendi parantez içine silerek, kollara kaynaklı olduğunu fark ettik. Bunu bitkiye bildirdiler - ve Temmuz ayında, gelişmiş olan yeni kollar ve dirsek tarafından sabitlenmiş yeni kaldıraçlar konveyöre gitti. Satın alma verimliliği!
Ve on altıncı nüfuslu motor K4M hacmi 1,6 litre nasıl hissediyor? RENAULT SANDER'DAN SEKSEL SANDER'DAN SECEKİ SANDER BAŞLADI, FRANSA LABORATUMU ANAC'IN MOSKOW BÜTÜNLÜĞÜN TOPLANTISI GÖNDERİMİZ motor yağıHer üç bin kilometreyi "kaynak" makinelerinden alıyor. Sandero yağı içerisinde, aşınma ürünlerinin içeriği normu geçmedi ve motorun normal çalışmaya kıyasla ne kadar yoğun bir şekilde "durduğunu" gösteren aşınma katsayısı 1.44 idi.
Onaltıncı olarak gösterge silgininin bir resmi bu kadar gökkuşağı yok. Motor bölmesindeki kiri hatırlıyor musunuz? Oldukça çalışan bir yağın örneklerinde (bakımın arifesinde aldığımızlar) silikon içeriğini kırdı ve daha basit - yol kiri ve tozu ise. Hava filtresi, görevleriyle başa çıkmaktan vazgeçti ve kirli hava, oktalı yollarda motora giden yolu buldu. Sonuç olarak, demir ve alüminyum yağda büyük bir içerik, bu da silindirlerin aşındırıcı aşınması ve pistonların ve halkaların yüzeyi anlamına gelir.
Normdan gelen testlerin sonuna kadar sıkıştırma henüz serbest bırakılmamıştır, ancak petrol tüketimi 1000 km başına 0.3-0.4 litreye yükselmiştir ve maksimum hızla hareket içeren egzersizlerden sonra, hava filtresi mahfazasına sıçrayan yağ Carter'da piston halkalarında gazların atılımlarının bir işaretidir.
Kauçuk stop-sınırlayıcıyı kaybetti (yapıştırıldığı yer, okla gösteriliyor), gaz tankı kapağı kanatta yenmeye başladı
Kırılgan kapılar contaları, Şevi Niva gibi, açıklıklardaki boyayı silinmez, ancak kendilerini giyin (kapı çevresinin siyah izleri - contanın yapıştırılmış parçacıkları)
0 / 0
Sonuç olarak, maksimum aşınma katsayısı 1.74 olarak gerçekleşti - bu yüzden testlerimizin her zaman için yüksek rakamlar görmedik. Motor, kire karşı daha iyi bir korumaya ihtiyacı var ve sık sık tozlu yollara giden DstRukların sahipleri, bir sonrakini beklemeden hava filtresini daha sık değiştirmenizi tavsiye ediyoruz.
Bu arada, InterService, her zaman olduğu gibi, her zaman olduğu gibi,% 20 oranında azalmıştır (silgi durumunda - 12.000 km'ye kadar) ve satıcıdan satın alınan sarf malzemeleri 7660 ruble aldı - zorunlu değişime ek olarak Hava filtresinin, değiştirilmelidir ve kabin filtresi. Ve zaman zaman - mumlar. Kayıt sahibinden önce, oturum oldu Hyundai Solaris. Mütevazı 4320 ruble ile uzakta olmak için, ancak planlanan bakım için harcamalarla, Togliatti SUV'larla karşılaştırılabilir - Lada 4x4 (8300 ruble) için daha ucuzdu ve sadece Shevi Niva'dan (6760 ruble) için biraz daha pahalı . Ve onarımın maliyetine, önündeki harcama dışında sıralayabiliriz. fren balataları Ve petrolü dolduran kilometrenin sonuna kadar bol. Toplam 5170 ruble çıktı ve bu ...
Bu, ikinci konumda kaydırılan kaynak testlerimizin yeni bir mutlak kaydıdır. Volkswagen Polo.K! Maliyet en ucuz zamanlanmış bakım olmasa bile, toz bezi hala kurşun içinde kalır: 28.100 km kaynak testinin her biri bize sadece 46 kopecks (şimdi "gümüş" polo - 49 Kopecks) 2, 5 kat daha az Lada 4x4 ve Shevi Niva'da. Doğumlu!
Her iki süspansiyondaki sessiz bloklar henüz düşmedi, ancak neredeyse tamamen giyildi
Fabrikada kurulan bitkiden tek bir mum (ikinci silindir) vakası, korozyona kararsız olduğu ortaya çıktı - "yüzer" üretim kalitesi
0 / 0
Ancak, tiryonların fiyatlarını eklerseniz (sadece "kötülük" lastikleri Dunlop Grandtrek, 21940 ruble içinde bize maliyetlidir) ve 3740 litre 92 benzin (13.3 l / 100 km tüketim mütevazı değildir - tam olarak Lada 4x4 gibidir. Volga sitesi), daha sonra tüm kilometre için nihai sonuçlara göre, silgi "mutlak" ye yedinci sırada yatırır. "Geçen" arasında "geçişi", ikinci sırada, ikinci sırada, Lada 4x4'te bir kilometrelik bir kilometre ile sadece 12 Kopeck'i vererek, yalnızca ucuz lastikler sayesinde liderliği korudu.
Tüm açık paneller yüksek kaliteli galvanizli kiralama (gri koruyucu kaplama boya olmadan bir arsa görülebilir), çünkü tarlı kesimlerde korozyon yoktur
0 / 0
Evet, neredeyse sıcak, ıslak ve tuz korozyon odasında açık bir başlık ile 60 saatlik test sonuçlarını anlatmayı unuttum - bu sonuçlar, yani korozyon, toz bezi neredeyse başka bir yerde! Sandero ile olduğu gibi, pas sadece kaputun altındaki bazı detaylarda (aralarında, silindir bloğunun da olduğu) ve kapı kilitlerinin yanıt kısımları ve ana fark - erken "renkli" korozyon ve dış kısımları) gözlemlenebilir. ve Hint çelik tekerleklerin içinde tekerlekleri şeritler. Ama tarred çentikler hiç vücut panelleri Silgi sadece açık beyaz bir oksitlenmiş çinko rode ile uzatılmıştır. Ve korozyon izlerinin açık havasının birkaç haftasından sonra, kapüşonun büyük deforme olmadığı bile, boyalardan yoksun.
Kaput neden hatırladı? Çünkü o kadar tasarlandı! Kaynak testlerimizdeki nokta, her zaman olduğu gibi, sonuçları bir sonraki sayfada okunabilen RCAR yöntemiyle bir darbe koyun.
| Ölçüm Sonuçları Autorev Renault Duster | ||||
| Ölçümler | Test başlangıcı | Orta testler | Testlerin Tamamlanması | |
| Maksimum hız, km / s | 153,3 | 158,8 | 153,3 | |
| Asit hoparlörü | 0-50 km / s | 4,6 | 4,5 | 4,3 |
| 0-100 km / s | 15,3 | 15,3 | 15,1 | |
| 400 m mesafede | 19,5 | 19,6 | 19,3 | |
| 1000 m mesafede | 36,6 | 36,5 | 36,2 | |
| Esneklik | 60-100 km / s, (4) | 9,2 | 10,3 | 10,7 |
| 60-100 km / s, (5) | 14,1 | 13,5 | 14,3 | |
| 80-120 km / s (6) | 22,0 | 23,1 | 25,5 | |
| Gece | 50-0 km / s, m | 547 | 765 | 667 |
| 130-80 km / s / saat, m | 801 | 952 | 841 | |
| Fren 100-0 km / s | Fren yolu, m | 45,9 | 46,2 | 46,9 |
| Yavaşlık, m / s2 | 8,75 | 8,82 | 8,95 | |
Ivan Shadrichev
Teşekkür ederim, Duster Reddet ile uğraşmadı, ona ne kadar zor olursa olsun (tekniğin çerçevesinde, kendi başına). Süspansiyon bile "kaynak" nın sonuna kadar çürümeye başladı - doğru bir hesaplama! Hava filtresi alanı ayrıca ince bir şekilde hesaplandı: tek bir oluklu değil. Ve mağaza ihtiyaç duyuluyor gibi görünüyor. Şimdiye kadar, perdeler nirior bir temizdir, giriş kalıcı olarak normaldir. Ancak önemsiz kirliliği ile bile, kırılgan denge bozuldu. Katılıyorum, "maksimum hız" üzerindeki uzun süreli hareketin uzunluğu normal çalışmanın karakteristiği değildir ve yine de zayıf tasarım yerlerini, özellikle havalandırma sistemlerini tanımlamanıza olanak sağlar. Labirentin yanı sıra, yağı sınırlamak için, kendisindeki ağda uydurma ve mesh mi? Ne yazık ki, arabamızda, belirtilen olumsuz faktörlerin dayatılması, bu da petrol emme alıcısının çıktısını satırdan çıktı. Bu durumda benzersiz kalırsa çok mutlu olacağım. Bu arada, izin verilen petrol tüketimi bin kilometrelik koşu başına yarım litredir - uygunsuz bir motor için büyük bir şekilde büyüktür: böyle bir yağ ile değişmeye gerek kalmadan!
Ve hatta pasterstan, hafif kazalara bile düşmek daha iyidir. Bu gibi durumlarda olağan yıkım buketine ek olarak, alt çerçeve çok iyi değildir. Ama daha da kötüsü, platform kaputun sol döngüsü altında deforme edildi, ön camın çerçevesini çekerek, bu yüzden alındı. Bu "sigorta" darbelerde artık hiçbir şeye olmadı!
Dürüst olmak gerekirse, özellikle şaşırmaz: bu sonuçta tasarrufların yapının tasarımında sınırlayıcı firmanın özelliklerini görüyorum. Ve çünkü bir şekilde silgeye sahip olma arzusu geldi.
Peter Gribachev
Kaynak Testinin en başından itibaren saklanmam, sadece profesyonel değil, aynı zamanda kişisel ilgi - satın alımını da düşünüyordum. Böyle bir para için geçit - zaman zaman vatandaşın astarına giden bir rüya değil mi?
Ama zaman, araba yaralı kaynak kilometresi vardı ve ben gittikçe daha fazla şüphe vardı.
İlk çan, çatı kanallarında çatlak boyalardır. Bu önemsiz, hafifçe bozulmaz görünüm: Taze makine boyayı çatlarse, birkaç yıl sonra ve kaynaklardan sonra "gitme" yapmayın.
Daha da güçlü bir alarmlı "yeme" motor yağı. Büyük olasılıkla, biz sadece asfaltındayız, sorun yoktu. Ancak silgi bir geçittir ve yer yollarına dayanmalıdır. Ve o, "önyüklemeyi" dediği halde, aslında tozu kötü acı çekiyor.
Ama bu nihayet geçmiş hayallerimi kırdı, bu yüzden bu "küçük" çarpışma testinden sonra iyileşme maliyeti - yeni arabanın fiyatlarının üçte birini düşünün!
GL @ insanlarla
İnternet Forumları ile Mesajlar Renault-Duster.com ve DusterClubs.ru
Günümüzde, 4WD kilit modu, birinci ısıtıcı şanzımanlarında iki kez kendiliğinden bağlantısı kesildi: park sırasında manevra sırasında ve karla kaplı bir rut boyunca 20 km hızda sürerken. Tüm tekerlekli sürücü modunun tekrarlanan kapanımları için, makineye katılmak için bu modu yeni bir konuda başlatmak ve eklemek gerekiyordu.
Son zamanlarda, aynanın alanındaki ön camda bir çatlak, Santimetrelerin 40 uzunluğu ve büyür. Şok oldum.
Bugün klimanın tahliye deliğine yaklaşmak için bir Cardan'ı vurdum, asma yatağın iboltası elle çıkarıldı.
Satın aldıktan sonra, silgim kardan cıvatalarını, direksiyon etiketinin hidrolik uçlarının asılı yatağını çekti.
Arabanın yönlendirilmesindeki darbelerde, yay sürücünün koltuğunun arkasında çok işten çıkarılacak.
Yolcu kapısındaki bir yerde, lastik conta (kalın, vücuda giren kalın) ayrılır, bu arada, yukarıdan biraz tasarruf sağlar. Geri iterim, ama kapıyı açarken, yine yavaş yavaş oluktan çıkıyor ve bir sitede zaten sürünmeye başladı.
Satın alımdan birkaç gün sonra, ön kapı sızdırmazlık maddesi kavşak sitesine çıktı, bir bel dikim yaparken bacaklarını meşgul ediyor.
Kalıtım
Maliyet açısından bakım Renault Duster, yazardan kaynak testlerini geçiren tüm araçlar arasında en iyisi olduğu ortaya çıktı. Ancak, vücut onarımının sahibi, örneğin, RCAR tekniğine göre çarpışma testinin bir kazadan sonra tamir edilmez mi?
Darbenin deformasyonunun en hoş olmayan etkileri (en büyük kat okla gösterilir) ve güç ünitesinin alt çerçevesi
Aracın uzunlamasına eksenine 80 derecelik bir açıyla yerleştirilen sert bir bariyerden yüzde 40'la bir ilerlemenin üflenmesi, 15 km / s hızında gerçekleştirilir. Bu, "geçen" bir kazaya, yani arabanın önündeki otomobilin bir taklidi. Ve eğer araba Casco tarafından sigortalanmazsa, sahibi kendi masraflarında tamir edilecektir. Dahası, bu hesap neredeyse 4x4'ten etkilenmediği gibi sadece iki veya üç on beş ruble olabilir ve ölçülebilir ve yüzlerce binlerce kişi - bu zaten resmi olarak değiştirilmemiş çerçevesi olan bir vatansever.
Kuyruk Renault Duster'da. Kısa görüşlü kırılma, bariyer tarafından kesildi - ve yükseltilmiş kaputun sırasına göre, ağır yapraklar uçacak. Yırtık tamponun görünümü, radyatörün dağınık ızgarası ve böyle bir darbeden sonra kırık far, yeni değiliz, ancak testlerimizin tüm tarihindeki ön cam sadece ikinci kez acı çekiyor. Ancak camdaki fiata albea, eğer "deneme tarafından güçlendirilmiş olan bir manken, operatörler emniyet kemeri ile tutturulmamış, sonra cam silgi açıklığın etkisi anında" oynamayı "bitmiştir - yetersiz Vücudun sertliği tekrar ortaya çıktı.
Sürücü kapısı, sol ön kanatın arkasına karıştırılmaya başladı. Ekinin döngüsünden sonra, kılıçla yetiştirilmiş davlumbaz sağ kanata çarptı ve sonra da, yan duvarın düzlemine göre dışa doğru kaydırıldı. Doğrudan kaydırılmayan, uyarılmayan ve daha sonra teknik merkezdeki asansörde, korkuların doğrulanmadığı doğru tarafta böyle bir kaydırma, korkular doğrulandı: alt çerçeve deforme oldu ve sol taraftaki elemanın ön kısmı hatırlatmaya başladı harfler". Bağlantı Sparları Geçişi, "yolda", kılavuz hava muhafazasını her iki radyatöre "yasaklayarak, bir vida ile gittiler ve soğutma sisteminin radyatörü sadece alt sabitlemenin radyatörü , ama aynı zamanda fanı sıkma germe. Üst geçişi ve motor bölmesinin sol çamurunu karıştırın, çekme döngüsü bükülmüş ters tarafVe Power Hidrolik Sert Direksiyon Tüpünün çatışmalarının mesane resmini bitirdi.
İlk başta, Krasnobogatyr Street'teki MosirentService bayilik merkezine gittik. Nadir görülen bir durum, ancak paranın asansöründe ayrıntılı bir sınav için, uzun zamandır bakmak zorunda kalmasına rağmen almadı. Yeni parçaların bazıları üç düzine, yaklaşık 120 bin ruble saydı! Hasar görmüş elementlerden, sağ kanatın sağ kanatını tasarruf etmek ve diğer her şeyi, pahalı klima kapasitörü (19100 ruble) ve soğutma fanının kırık bir braketi dahil olmak üzere Fanın kendisi (9650 ruble). İş, 65 bin ruble'de tahmin edildi: motoru ve şanzımanın takılmadan önce kaldırılmasının yanı sıra, "Bulgarca" ve kaynağın striptasyonuna ihtiyaç duyulacak, çünkü güç elemanlarının Renault'teki güç elementlerinin bağlantısı deline olarak yapıldı (aksine) POLO). Tamir için toplam - etkileyici 185 bin ruble!
Buvostov sokaktaki atölye çalışmalarından uzmanlar tam olarak aynı hizmetler sunuldu, ancak çabaları 70 bin ruble kadar daha fazla değerlendirildi. Aynı yedek parça listesi ile 60 bin ruble "dairede" 130 bin çıktı.
Narimanovskaya Caddesi'ndeki hizmette, daha uzun boylu (onlar almaya ve onarım için hazır olmalarına rağmen), 45 bin ruble'deki tüm işleri takdir etmeye teklif edildi, yani hepsi birlikte 110 bin ruble mal olacak.
Maddelerin yerini almamak için herhangi bir şans kullansanız bile ortaya çıkıyor, ancak onları geri yüklemek için, tozçuyu ilahi görüşe getirmek için çok pahalı olacak - aynı "kaza" gerektiğinden sonra evrensel hizmetlerde onarım için büyük miktarlar Fiat albea. Ve Geely MK Parçalarda işlem yapılabilir harcama ile, ancak aynı para için Renault Sandero iki kez düzeltilebilir!
Eğer "resmi" yoluna giderseniz, Sandero'nun tamiri neredeyse bir buçuk kat daha ucuza mal olacaktır. Fiata Albea'nın restorasyonu için yüksek fiyatlar ve Geely MK ve burada kabul edilemez, ancak silginin onarımı için sadece 19 bin ruble ekleyerek, bayiler bir çerçeve değişimi ile UAZ vatanseverliğini tamir edebilir!
Üzgün \u200b\u200bsonuç. Ve bu sebep, sigorta şirketi ve koşullara bağlı olarak 40 ila 80 bin ruble maliyeti olan Casco sigortası hakkında ciddi bir şekilde düşünmek için bu sebep. Hafif bir şehir kazasından sonra bile silgi onarımından daha ucuz!
Ancak zararlı faturalandırılmış Renault Duster'ı kontrol ettik, kötü bir güvenilirlik olmadığı sonucuna vardık. Yıllarca gerçek sömürü ile onaylandı mı?
Beş yıl önce, toz bezi gövdesinin tahmini bir korozyon direncini tahmin ederek, yanılmıyorduk: tüm dış panellerin galvanizlenmesi ve dipten cömert bir sakız tabakası, görevleri ile ilk kopyalarla başarılı bir şekilde başa çıktı. Pas, ancak, ancak, özellikle kaputun ve ön kanatların ucundaki cips yerlerinde bile yerleşmek için acele etmemektedir.
Kapı Mühürleri Eşiklerdeki Boyayı Silin
En savunmasız olağan akrilik boya en savunmasızdır, ek olarak, birkaç yıl sonra "Metalize", "Metalize", "Metalize" olarak nitelendirilir. Bu arada, ilk korozyonun bagajın kapısındaki tahtanın boya ile temas ettiği yere bakması gerekir. Eşiklerin iç kısımlarına bakın: Yan kapılar contaları aktif olarak bu "hidrasyon" ile yapılır. Sorunlar ve plastik ekleme: Ön kaplamaları zayıf tutma (Euro başına 62 ruble oranında 25 Euro) Çatı korkulukları Hızlardaki, bilinmeyen bir yönde değişebilir ve gümüş astar eşiklerini kapatabilir ve her iki tamponun da zaten garanti altında değiştirildi.
Sandblasting'den, kabul ettiğimiz gibi, arka kemerlerin önündeki yan duvarları keşfederken - anti-gravin filmi ile korumak için anlamlıdır ve bobin ön çamurluklar daha büyük olanları değiştirir.
Skoli "lipnut" ön camın üstündeki tavan kenarına - iyilik bile saf metal bile hızla paslanmaz
Vücudun yetersiz sertliğinin eleştirisi ile, yanılmamıştır: olur, olur, çatlaklar ön camın dışına yayılıyor. Ve serbest bırakmanın ilk yılının kopyaları, göz önünde bulundurun, çatı bağlantılarının arkasındaki estetik boyayı yan duvarlarla. Sorunlu yerler Garanti altında boyanmışlar, ancak inatçı çatlaklar tekrar ortaya çıkmadı. Temmuz 2012'de, kaynağın yapısının sertliğini arttırmak, gövdenin açılışında, iki katına çıktı, ancak beladan bir panasea olmadı - kusurun avantajı tamamen kozmetiktir ve daha fazla kalıntılara yol açmaz. .
Çatı panelinin ve yan duvarların arkasındaki kavşakların üstüne boya çatlakları - neredeyse orta bir salgın
Tavan aydınlatma tavanında sızıntı yapan bir akvaryum olacaksa şaşırmayın: tavandan yoğuşma birikmeyi sever. Ön yolcuların ayaklarının altındaki bir diğer damla, tüm Loganov ailesinin genel bir boğazıdır: iklim blok salyangozunun bir drenajını çıkarır.
Başlangıçta, zamanla yeni seslerle pürüzsüz bir salon neredeyse büyümemektedir. Koltuk döşemesinin kumaşı dayanıklı değildir ve 140-160 bin kilometrelikten sonra direksiyon simidinin polimer kaplamasıdır "et"
Nemlenme genellikle zayıf mühürlü geri dönüşü aydınlatmalı fener ve tampondaki Parktronik sensör konnektörlerine zarar verir. Ancak genel olarak, duygusal olmayan bir elektrikçide, problemler nadirdir - yakıt ölçerinin yanması dışında veya gemide bilgisayarVe ses sinyali, 2015'ten eski olan Dorestayling versiyonlarında sabit bir kolun (100 Euro'lu) kablolamadan (daha sonra Klasson düğmesi ışınına taşındı). Ve 2013 yılı aştındaki dizel kopyalarda haşlanmış saç modeli-elektrikli ısıtıcı ile ilgili sorun, ECU'yu yanıp sönerek çözülür.
Farlar siste eğilimlidir ve plastikleri kolayca çizilir ve hızlı bir şekilde uçar. Kanattan gelen tampon kazanın bir işareti değildir: taze kopyalarda kötü bir şekilde tutulur. Tampon kafeslerinde büyük yuvaların ızgarasını kapatmak - kendi kendine "ayarlama" yararlı bir unsuru
Islak iş, yıkayıcı tankına devam etmek için etkisi değildir: bir temel pompa mührünü (70 Euro) önderlik eder. Kuraklık gerçekleşir - Valf başarısız olursa, ön ve arka camlar arasındaki yıkamaların dosyalanmasını değiştirin. Fakat daha da kötüsü, eğer dorestayling, kaputun üzerindeki geçmişte yoksun kauçuk contalarını kopyalarsa, sudaki yıkama sıvısını sızdırmaya başlar veya tüpün bölgesindeki yıkama sıvısını sızdırıyor: Keskin nişancının nemini, benzinli motorların mumlarına ve ateşleme bobinlerine düşer. Davayı kontak tutuşmasına ve bobin kaybına getirmemesi için (65 Euro orijinal ve üç kat daha ucuz analoglar), nozullar sızdırmazlık maddesini koymak için daha iyidir veya üç ekmeciyi daha sonraki sürümlerden değiştirir. Ancak, sorun hala aşırı olduğunda, ateşleme sistemi elemanlarının değiştirilmesiyle yavaşlamayın: Motor elektroniği motorun arızası hataları bile ve problemli silindirlerdeki nozulları kapatmayı, yakıtı riskinde genişletmeyi düşünmez. Nötralizatör (850 Euro).
Bobinler ve mumlara ek olarak, Dorestayling DSrus'ta benzinli motorlar 1.6 ve 2.0 ile ilgili sorunların suçluları en sık krank mili pozisyon sensörü (55 avro markalı ve 15 analogdan) olur. Ve her iki motor için özellikle etkili bir karter havalandırma sistemi olan durumun çok mütevazı hava filtresi tahsis edildiğini unutmayın. Her 10 bin kilometrede bir daha iyi değiştirin ve alıcı muhafazasındaki motor yağı deposunu açarken ( yüksek devrimler, rustik kalkış) - ve daha sık. Her iki agrega 60-90 bin kilometrede, termostatı (15 avro) ve soğuk piyasaya sürülürken zamanlamanın zamanlamasının yanında - CREAK ve öğütülür. Panik olmamalı, oy kullandılar, oy kullandıkları için, menteşeli ekipman kemerinin zayıf silindirleri.
Üç ya da beş yıldaki her iki motor da, gaz kelebeği muhafazasının temel contalarını test edilebilir - donda başlamak için başarısız oldu. Ve 60-80 bin kilometrelik bir koşudan sonra, diğer contalar eklenir - Yağ damlaları kavşakta ve valf kapağı cıvatalarının yakınında görünür.
Tolyatti N4M rodnitinde üretilen motor, sadece bir düzine nissanov (Tiida modelleri, qashqai ve juke dahil) ile değil, aynı zamanda Batı'nın kılıcıyla da "\u003e
Motorlar K4m ve F4R (resimde) zamanlama kayışı kırıldığında, pistonlar pratik olarak garanti edilen valflerdir.
Motor üretilen toz bezi motoru N4M sadece bir düzine Nissanov (Tiida, Qashqai, Sentra ve Juke Modelleri dahil) ile değil, aynı zamanda
İki litrelik F4R motoru, en popüler olanı (arabada teklif edilen yarısı) ve en başarılı değil. Küçük kardeşinden K4M hacminden (makinelerin bu kadar üçte biri ile), bu birim, özellikle, faz düzenleyicilerin varlığı ile ayırt edilir (restyling 2015, hem girişte hem girişte hem de geri dönüşü arttırdı. 135 ila 143 HP). Ve aynı zamanda ve onlarla ilgili sorunlar! Kavramalar (150 Euro) bazen 60-80 bin kilometreye dayanmaz. Hektarları kontrol etmek gereklidir: "Diesel" Caravan, yalnızca ısıtılmış bir motorda sorun hakkında bilgi verir. Uzun bir kutudaki onarımdan çıkın Riskli: Faz ilave aşınması ilk önce kontrol vanasını ilk puan alır ve daha sonra tüm yağlama sisteminin üzerinde dağılır.
İki litrelik motorun zayıf noktası - hava kaplaması
Daha sık, 2.0 sürprizler ve bir piston grubu atar: 140-170 bin kilometrelik yüzüklerin oluşması veya aşınmasından dolayı, petrol tüketimi on bin kilometre için üç litre için kullanılabilir. Evet ve genel olarak, daha büyük motor şaşırtıcı derecede daha az dayanıklıdı: Döküm-demir silindir ünitelerinin sıkıntısına sahip revizyonun genellikle 350-400 bin'e karşı yaklaşık 300 bin kilometreye dayanana kadar 1.6.
2015 yılında, 90'lı yıllardan birçok Renault modeline harcayan K4M serisinin onurlu birimi, Nissanov Motor H4M (HE - HR16DE) TOGLIATTI üretiminin 1.6 litrelik bir hacimle kaybetti. Ve bu da özel bir kutlamanın bir nedenidir. Bir yandan, bu ünitenin faz çalışmaları (girişinde) iki litreden daha güvenilirdir. Fakat revizyondan önce, motor aynı 300 bin kilometrelikle kapanır ve yeni bir alüminyum silindirlerin satın alınmasından, ustalardaki kolsuzluğun dışında tasarruf sağlayabilir. Bakım daha basit görünüyor: Dişli kayışın, zamanlamanın zincir sürücüsündeki yokluğu nedeniyle, dikkat gerektirmeyen ve elektronik gaz kelebeği sedimanlardan daha yavaştır. Ancak vanaların boşlukları, K4M gibi hidrokompenatörler tarafından emredilmemektedir, - 80-100 bin kilometrelik bir mekanizmanın her 80-100 bin kilometrelik alıcı zemin, yeni kalınlığın iticilerini almak zorundadır.
Hafifçe yüksek güç H4M, aşırı ısınmaya karşı daha az dirençle telafi edilir. Fransız meslektaşları gibi, bu birim her zaman donlarda coşkuyla başlamaz, jeneratör kayışı sürücüsünü bağlamayı sever. Ek olarak, ses resminin, tahrip edilen bir halka contası (35 Euro) ile serbest bırakılan sistemden (35 Euro) olan serbest bırakma sisteminin bir kolu ile zenginleştirilmiştir ve 100 bin kilometrelikten sonra sinir tremoru paslanmışın değiştirilmesiyle çıkarılmalıdır. Doğru desteğin yastığı (110 Euro).
Turbodiesel'in daha zayıf versiyonları, performansı bypass valfi tarafından düzenlenen sürekli geometrinin "türbini" vardır. Ve değişken geometrili 109 güçlü bir modifikasyon turboşarjında
2001 yılında piyasaya sürülen Nissanovsky yarı-andDrew dizel motoru İspanyol üretiminin K9K'sı, başkalarının yanı sıra mütevazi bir silgi ve arabalarla ... Mercedes! Ve sadece bununla değil, dikkat çekicidir. Passast'ımızın (otomobillerin% 10'u) görünüşü için ana saldırısından kurtuldu - aşınma bağlantı çubuk ekler Ciddi olmayan 100-150 bin kilometrelikten sonra. Güçlendirilmiş ekleri (60 Euro) bir tada getirmek için, petrol açlığı dışında ya da 10.000 kilometrelikten daha iyi olan petrolün kalitesi üzerindeki makul olmayan bir tasarruf dışında olabilir. Bu arada, 150 bin kilometreden önce turboşarjı (1000-1300 Euro) yardımcı olacak ve işten çıkarılacaktır.
| İçin masa motorları arabalar Renault. Silgi. | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| Serisi motor | Çalışma hacmi, cm³ | Güç, HP / KW / RPM | Enjeksiyon türü | Yıllar süren | Özellikleri |
| Benzin | |||||
| N5f * | 1197 | 125/92/5250 | TCE | 2013-N.V. | |
| K4m. | 1598 | 102/75/5750 | Mpi | 2012-2015 | R4, DOHC, 16 vanalar |
| H4m | 1598 | 114/84/5500 | Mpi | 2015-N.V. | R4, DOHC, 16 vanalar |
| F4r. | 1998 | 135/99/5700 | Mpi | 2012-2015 | R4, DOHC, 16 vanalar |
| F4r. | 1998 | 143/105/5750 | Mpi | 2015-N.V. | R4, DOHC, 16 vanalar |
| Dizel | |||||
| K9K. | 1461 | 86/63/3750 | oRTAK DEMİRYOLU. | 2012-2015 | R4, DOHC, 16 vanalar, Turboşarj, Intercooler |
| K9K. | 1461 | 90/66/4000 | oRTAK DEMİRYOLU. | 2012-2015 | R4, DOHC, 16 vanalar, Turboşarj, Intercooler |
| K9K. | 1461 | 109/80/4000 | oRTAK DEMİRYOLU. | 2015-N.V. | R4, DOHC, 16 vanalar, Turboşarj, Intercooler |
| TCE - Doğrudan Yakıt Enjeksiyonu, MRI - Dağıtılmış Yakıt Enjeksiyonu, Common Rail - Batarya Enjeksiyon Sistemi, R4, Silindir Bloğunun başındaki iki eksantrikt'dir. | |||||
| * Rusya'ya verilmedi | |||||
Diyet ve yakıt ekipmanlarına duyarlıdır. Düştüğü yerlerde yakıt ikmali yapıldığında, Delphi Piezoelektrik Memeler (her 500 avro'nun her biri!) 90 güçlü versiyonda 10-12 bin kilometre yoktur. Çöken nozulların değiştirilmesiyle yavaşlamayın ve pistonun sonraki loogier nedeniyle giderler hala atlayabilir.
Restyling, 2015, optik, tampon ve ızgara ızgarası tasarımı değişti. Genişletilmiş seçenekler listesi, iki litrelik motor Ve dizel güç kazandı ve motor 1.6 farklı oldu. (Fotoğraf Dmitry St. Petersburg)
Restyling, 2015, Duster, K9K motorunun (109 HP) başka, daha güçlü bir versiyonunu ayarlamaya başladı. Turboşarjın geometrisini değiştirme sistemine ek olarak, bu varlık ile karakterize edilir. sıkma filtresi (750 Euro), şehirde bile 150-200 bin kilometreye dayanır. Diğer yakıt ekipmanı ve Siemens markası. Daha basit ve iddiasız nozullar (300 avro), ancak 120-170 bin kilometrelikten sonra dikkatli olabilecek yüksek basınçlı pompa (1200 Euro) daha zorlu bir yakıt kalitesine sahip.
100-120 bin kilometrelik dizel motorlardan herhangi biri, EGR'nin egzoz gazlarının geri dönüşüm sistemini (yeni valf düzeneği için 250 avro) reddedebilir ve aynı kilometrenin daha güçlü bir versiyonunu değiştirebilir (800 Euro) ).
Her şey yolunda değil, dişli kutulardan herhangi biri ile bir çiftte (150-200 Euro), altı vitesli TL8 ve ön tekerlek sürücü sürümlerinde beş adımlı JR5 ile bir çift. Slave diskinin astarı 130-160 bin kilometreye göre tutulur, ancak plakanın veya damper yaylarının yükseltilmiş yüklerinden (genellikle yoldan) yükseltilmiş yüklerden (genellikle) 100 bin kilometreye başlayabilir.
Karmaşık ve çok güvenilir değil, iş silindir debriyajıydı, yayınlanan Rulman (110 Euro): 50-70 bin kilometrelik bir koşudan sonra değiştirmek genellikle gereklidir. Pompalama sırasında dikkatli olun: Yeni bir düğümün satın alınmasının nedeni, montajın yerleştirildiği hidrolikistral altında kolayca kırılgan bir plastik boru haline gelebilir.
İnşaat tasarıma dayanmaktadır - Vosloogan platformu B0. Ve tüm tekerlekli sürücü şanzımanları Nissan ile ilgili araçlardan ödünç alınır.
Burada kendin mekanik kutular Dişliler, ciddi şekilde güvenilir ve nadiren ciddi sızıntılarla kaçırılır. Petrol kayıplarının ilk yıllarında o kadar hızlı olsa da, başarısız ve karşılaşılan agregaların garanti edilmesine getirildiler. Sadelik ve iddiasız, arka aksı bağlamak için ana şanzıman elektromanyetik multi-diskli birleştirme öncesi olmaları ve oturması. Sıkışmalar kontrol elektriğinin hatası ise: kablolama yoldan zarar görmesi zor değildir ve ilk iki yıllık sürümün kopyaları, hareketin başlangıcında veya direksiyonun başında tamamen bir ön tekerlekten çekişe dönüşebilir. Tekerlek aşırı pozisyonlara - disiplin "Doldur" servis kampanyasını iade etti.
İlgili Nissan Terrano'nun görünüm ve iç farklılıkları vardır, ancak güvenilirlik değildir. (Fotoğraf Roman Tarasenko)
Harika bir şey, ama sanki şirketin oldukça iyi olduğu sanki, dört aşamalı bir Fransız otomatik şanzımanının kaprislerinin bile bildiği gibi. Maiden DP0'da ve 2013 yılında modernizasyondan sonra, DP8, tüm tekerlekli sürücü DSTRUKS (ve ön tekerlekten çekişli DP2), 2015'teki kutu, petrol dağıtıcısını ve sızdırmazlık halkalarını değiştirmek için hizmet kampanyasına hayatta kalmayı başardı. Ancak, hidrotransformer ve ZF hidrolibelinin değiştirilmiş tasarımına sahip birim, ve daha verimli bir artışlı bir ısı eşanjörü ve ilave bir döngü soğutma devresi ile birlikte, asıl sorundan daha az acı çekmeye başladı - aşırı ısınmaya başladı. Ve resmi "ebedi" yağı rahatsız etmeyin ve değiştirmezseniz, kontrol hidroliği onarmadan 100-150 bin kilometreye dayanır ve 250 bin kilometreye gülecektir. Ancak soğuk kutu hala sevmiyor, bu yüzden valflerin değiştirilmesiyle birlikte erken araçtan daha erken araçtan önce ısınması için zaman geçirmek daha iyidir.
Donalarda bile, kalınlaştırılmış yağlayıcılarla çarpışmış yağlayıcıları incitebilir, ancak daha önce, nadiren 150-180 bin kilometrelikler, yalnızca sürücüleri toplarken (400-480 Euro) çalışan satın almayı kaldırırlar. Ancak, kardan şaftı meydan okumaya sahip olamaz: haçlar (ilk ön) genellikle 100 bin kilometreyi beklemeden ve genellikle yoldan kopyalanarak ve iki kez daha önce karşılaşarak soymaya başlar. Onarımla çekin: şaft bölünmesi bitişik rulmanları ve ne zaman güçlü aşınma Haçlar yapabilir ve dağılabilir. Durumun bitkisi, yedek parçalardaki kardanın çıkarılabilir olmayan haçlarla birleştirilmesi ve 570 avroluk otomotiv standartlarında imha edilmesidir ve bir alternatif tasarruf etmek için yarıya sahip olan tek kişi, toplayabilecek bir hizmet bulmak ve Uygun crossmen uygular ve şaftını aldatır.
Birdenbire, dört ya da beş yaşın üzerindeki kopyalardan bir amplifikatör yardımı olmadan kalmadan kalmaz, yüksek basınçlı yüksek basınçlarına (250 Euro) bakmayı unutmayın: sıklıkla bağlantı bölgesini alt çerçeveye sürtünür. Bu arada, bu arada, hidrolik ajanda ve EGUR'da dizel versiyonlarında eşit derecede başarısız olur. Ve 2012 yılının ortalarında daha önce ışığı gören örneklerde, el freni kablolarına bakın: birkaç yıl boyunca kendi bağlanma parantezleri kabuğu avlar.
Bununla birlikte, genel olarak, şasi düşündüğümüzden daha da güçlüydü! Evet ve orijinal parçalar için fiyatlar yazılmaz: Bazen analoglardan daha düşüktür. "Rake" direksiyonunu kırmak için, çok fazla denemelisin ve yeni markalı sadece 250 avroya mal olacak. Zayıf bir süspansiyon bağlantının rolünü üstlenmesi mümkündür, belki de kuruş önden stabilizatör burçları (dokuz euro orijinaldir ve analog başına iki ila üç arasında), bu da 30-50 bin kilometrelik bir güncelleme yapmalıdır. 50-70 bin sonra, ön sabitleyici rafların bir dönüşü var (20 Euro). Sabitleyicinin arka raflarının (aynı 20 avro) gerilemesi daha sonra, 80-110 bin kilometrelikten sonra gelir. Ardından arka amortisörler uygundur (45 avro için), tekerlek yatakları (40 Euro) ve topu destekler - onlar, kaldıraçlarla yüke satılmalarına rağmen, ancak "orijinalde" sadece 45 Euro'dur. Ön amortisörler (45 Euro) genellikle 100-120 bin kilometreye kadar, sessiz bloklar - 110-140 bin kadardır ve rulmanlar (40 Euro) nadiren ilk 140-160 bin kilometreyi vızıltı. Arka süspansiyon daha erken bir dikkat gerektirmez - McPherson, ön tekerlek sürücülerinde yarı bağımlı bir kiriş olan tüm tekerlekli sürücü versiyonlarına sahip olması gerekir.
Bu yüzden silgi, basitliğin bir sağlık garantisi olduğu görsel bir onaydır. Onunla somon, sınıf arkadaşlarının çoğundan daha azdır ve birkaç onarım yedek parçaların maliyetini bozmaz. Evet ve satın alımın kendisi cebine vurmaz, üç-beş yaşındaki kopyanın sahibi olmak için, belki yeterli yarım milyon ruble - ithal edilen geçitlerden "Çince" den daha uygun. Ve hatta tamamen taze bir restyled üzerinde bile, 600-700 bin yeterli olabilir ve hiç bir milyon fiyat etiketi yok.
| Kod çözme Vin araba Renault Duster. | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| dolgu | X7l | N. | Sr. | D. | G. | N. | 12345678 |
| Durum | 1-3 | 4 | 5-6 | 7 | 8 | 9 | 10-17 |
| 1-3 | Uluslararası Üretici Kimlik Kodu | X7L - RENAULT RUSYA CJSC | |||||
| 4 | Vücut tipi | N - evrensel | |||||
| 5-6 | Anlamı aile | SR - Logan / Sandero / Duster | |||||
| 7 | Seçenek Yapılandırması | A, d, g, h | |||||
| 8 | Motor | A - H4M. | |||||
| T, 8 - k4m | |||||||
| G, j -f4r | |||||||
| D, V - K9K | |||||||
| 9 | İletim türü | 4, 5, N, K, G - Mekanik, Beş Hızlı | |||||
| N, g - mekanik, altı vites | |||||||
| B, D, 6 - Otomatik | |||||||
| 10-17 | Araç Üretim Odası | ||||||
Dizel yakıt sistemi tamir yolunda, bu yüzden kaydetmemeyi şiddetle tavsiye ederim yakıt filtresi, her 30 bin kilometrede bir değiştirin ve ucuz analoglar koymayın. İÇİNDE çok soğuk Kötü kalite filtresi, sistemdeki parafin parçacıklarını, TNLD'nin ve nozulların şüphesizliğine yol açar. Başlatılan davada yaklaşık maliyet Onarım en az 70 bin ruble yapacak. Son zamanlarda Tow Truck'ta böyle bir silgi getirdi: Dondan başlayarak durdu. Teşhis cihazı, motoru çalıştırmak için zayıf bir motor olduğunu ortaya koydu. işletme basıncı, Pompa tarafından verilen, - davanın yararı, yakıt filtresi parafin tıkanıklığının değiştirilmesiyle sınırlıdır.
Restiling sonra ortaya çıktı petrol motoru H4M, seleflerin aksine, kötü bir şekilde gaz ekipmanı ile birlikte gelir: Valf kazancı riski büyüktür. Ve yağ değişiminin otomatik kutuda belirtilmediği fabrika kullanım kılavuzuna inanmayın. Çalışma sıvısını en az 100 bin kilometreye bir kez değiştirmeyi şiddetle tavsiye ediyoruz. Yağın transfer kutusundaki değiştirilmesi ve arka şanzıman hiçbir planlayıcısında listelenmemiştir, ancak her 75 bin kilometrelik bir şekilde güncellemenizi tavsiye ederiz. Bu arada, genellikle bir şanzıman ve dağılımdaki "fabrika" yağı seviyesini kontrol ederken, kabul edilemez olan kıtlığı görüyoruz. Ve transfer kutusunda diğer agrega, iletim yağı'tan daha farklı bir iletim yağı olduğunu unutmayın.
"Anormal" iyileştirmeler için, her şeyden önce ızgarayı tampon yuvasına, özellikle de Dorestayling Cars'da kurmanızı tavsiye ederim: Pencere o kadar çok ki bu kadar çok ki, sadece kir ve kabarcık radyatöre değil, aynı zamanda taşlara da düştü. Off-yol gezileri planlanırsa, yakıt deposunun metal korunması, arka aks redüktör ve nötrleştirici Y benzin versiyonları. Ancak, eğer taktıysanız, Kolçuğa ek bir seçenek olarak geliyor, sonra sadece orijinali: Analoglar çok arp. Kemerin temel genişlemesiyle, genellikle iletişim kurmayı reddediyoruz: Markalı'dan farklı olarak, genellikle ertesi gün ayrılmaya başlarlar.
Tüm tekerlekli sürücü Renault Motorlu Duster 1.6 Mayıs 2012'de satın aldım ve son zamanlarda bir kısmı off-roadeye düştüğü 160 bin kilometrelik kilometre ile sattı.
İlk kışın ardından, arka kapılarda ve tekerlekli kemerlerde, yan duvar ve çatı kavşağındaki kırık boyalar üzerinde çok sayıda cips ve boya kabuğu ortaya çıktı ve her şey garanti kapsamında elimine edildi. Yaklaşık 100 bin kilometrelerce koşarken, alt kapı contaları, toprağa eşiklerin üzerine boyayı ovuşturdu ve merkezi gövde rafının dibinde derin korozyon ortaya çıktı. Ek olarak, bagajın kapısının krom astarı boyayı metale siler.
Podcast alanının kirden güvensizliği, kapı contasının kurulumunu VAZ-2109'dan yendi. Su, anormal fan fanı enjektörlerini takarak ve bunları sızdırmazlık maddesine koyarak ve 140 bin kilometrelik kilometreye yerleştirerek, anormal fan fanı enjektörleri kurarak ve bunları 140 bin kilometrelik ruloların yerleştirilmesiyle ortadan kaldırarak sular.
70 bin kilometreye çıktıktan sonra geri tepme cartan Vala - Yeni düğümün yüksek maliyeti, her iki crossmen de değiştirildiği Cartanov onarım atölyesine başvurması istendi ve askıya alma. 150 bin kilometrelik, doğru açık gümüş kaynar ve kısa sürede değiştirmeyi ve solmasını istedi. Sanırım neden, santimetre için askıya alma asansörünün ve off-road için sık sık ziyaret edildi.
Garanti altında 30 bin kilometre çalıştırırken sağ ön süspansiyon kolunu değiştirdi: kale küresel rulman. Daha sonra, bir kez daha 140 bin kilometreyi (sessiz bloklar aşınmış) ve 100 bin kilometreye (top desteği test edildikten sonra) sağdaki sağ kolu bir kez daha değiştirdi. Sonra arka amortisörler performanslarını kaybetti, ancak cephede her zaman sorunsuz geçti. Ve süspansiyondaki ana tüketim, 20-25 bin kilometre için yeterli olan ön sabitleyici burçlardır. Arka stabilizatör manşonları 150 bin kilometrelik bir kez değişti. Sabitleyici raflar bir dairede bir kez değiştirilir.
90 bin kilometrelik bir kilometre ile, direksiyon hidrolik yakıt hattının boşaltma borusunun bir akışını buldum - atölyede yeni bir ürün yapıldı. Hub rulmanları sırayla başarısız olmaya başladı: önce arka sağ ve sonra sola. Ön sağ 140 bin kilometreye teslim oldu ve sola ve dinlen. Önü değiştirirken, yapmalıydım ve sıkıca gözlendi. döner yumruk sensör abs.
75'te, bin kilometrelik bir ses sinyalini çalıştırmayı durdurdu: Sol kız arkadaşı kolundaki tel düğmesine çalışan tel (sorunu lehimleme demir ile çözdüm). Üçüncü sömürü kış için, arka taraf aydınlatma kirişlerdeki temaslar taburcu edildi. 140 bin kilometreye göre, direksiyon simidinin kaplaması, direksiyon simidinin yerini alması gerektiği kadar uzatıldı. Ve koltukların döşemesinde, elektrikli ısıtma elemanlarının montajı yerine arkada iki küçük delik vardı.
Ancak genel olarak, silgi beklentilerimi haklı çıkardı, çok yönlülükten, kapasiteye ve iyi bir şekilde, hatta ciddi bir yolda bile (bu arada, arka sürücü debriyajı aşırı ısınamadığım için) haklı çıkardı. Bu yüzden yeni bir araba seçme sorunları önümde durmadı: yine tüm tekerlekli sürücü tozu, sadece iki litre oldu.
Renault Duster, son derece nadiren ceza raporlarına düşüyor. Ancak bu, işaretlerin hiç rahatsız edici olmadığı anlamına gelmez: vücut sayısıyla ilgili sorunlar bir kaza sonucu ortaya çıkabilir ve sonuç olarak, vücut onarımı.
Tanımlama vin numarası (vücut numarasıdır), süspansiyon raf desteği sırasında ön tarafta bulunur. Ve ön doğru çeyreğe çarptığınızda, bu yer silgi tamamen hasar görür. Onarım izlerinin tespit edilmesi durumunda, evli olmayan kaynak ve orijinal olmayan sızdırmazlık maddesi, trafik polisine kayıt sırasında araba sınava yöneliktir ve onarım sırasında tam olarak ayrıldıysa, destek tamamen ayrılmıştır. Vücut, kayıt reddedilecektir.
İşaretleme plakası, merkezi raftaki ön yolcu kapısının kapısına sabitlenir. Hiçbir tabela kaydı reddetmek için bir neden değildir, ancak potansiyel bir alıcıyı uyarmalıdır. Dolayısıyla, işaret eksikliği genellikle bir ceza izini gösterebilir, ancak tozcular söz konusu olduğunda, ortalama rafın katıldığı bir vücut tamirinin bir işaretidir, bu da kendi başına iyi bir şey hayal etmemektedir.
Peki, vin numarasını ve işaretleme plakasını incelerken yabancı müdahale izlerini görmediyseniz, TCP'de belirtilen kayıt verilerini araçta mevcut olan gerçek numaralarla karşılaştırmayı unutmayın.
Renault Duster'ın popüler olduğu ve geçitler arasında satışlardaki önde gelen pozisyonları işgal etmesine rağmen, gerçekten iyi bir kopya bulmak kolay değildi.
Örneğin, makineler dizel motor Tüm sermaye ve çevresinde, her iki resmi bayi ve bireylerden bir araba arıyor olsak da, ikiden fazla düzine olmadı. İlk müzakereler ve denetimler, resmi bayilerinin büyük ölçüde vidalandığını, önemsiz bir durumda bile otomobillerdeki fiyatı yaydığını ve özel satıcılar çağrı çağrısı sırasında gerçek durumlarını gizlemeye çalışıyorlar.
Sonuç olarak, Autores için bir araba bulmadan önce, yarısı geri ödemeli kalite olan on altı (!) Makineleri inceledik. Bu ne anlama geliyor? Çok fazla boyanmış (ve en iyisi değil) detaylar, ciddi kazalardan sonra, eksik işaret işaretleri ve elbette bükülmüş kilometre ile durumlar vardı. Bize (85 bin kilometre) satın alınan örneğin kilometre sayacı (85 bin kilometrelik) göstergelerin de, diğer tüm parametrelerde otomobilin bizi tamamen düzenlediğini varsayalım. Bu dizel silgi 2012, tamamen çalışma koşulunda, temiz bir yasal tarihi olan tek sahibi ve vücuttaki küçük tipik "kentsel" eksiklikleri, boyalı bir ön kanat şeklinde, eşiklerdeki çizikler ve sağ arka genişletme üzerindeki girişimciler. Tabii ki, dizel motorlu silgi ve satmak için "tutamak", iki litrelik bir motor ve "makine" ile popüler benzin kadar kolay değildir. Bununla birlikte, bu dizel motorun maliyet etkinliğini ve uzun ömürlülerini bilen alıcılar da vardır, bu nedenle örneğimiz için 530-550 bin ruble kurtarmayı umuyoruz.
Euro NCAP, bağımsız tam teşekküllü çarpışma testleri yapan bir Avrupa komitesidir. Çeşitli arabalar. Ve son 2016, bu çoğu komite, Rusya'da popüler bir çalışma yaptı, sadece fransız araba, Bütçe Renault Duster, hem pasif hem de aktif tam güvenlik ve alındı bu model, sadece 3 yıldız, aslında tam değil, ama başarısızlık. Komitenin gereksinimleri son derece yüksektir. Örneğin, 2010'dan bu yana, dairesel stabilitenin dahili sisteminin, arabanın temel yeni yapılandırmasında mutlaka bulunmalıdır.
Bir zamanlar harcanan kaza testi, bir zamanlar, yukarıda, yukarıda bir zamanlar, bu aracın tüm yolcuları için, çocuklar da dahil olmak üzere tüm yolcular için, bu durumda güvenlik, bu durumda güvenlik, 5 noktada ortalama 3-4 puan düzeyinde olduğunu gösterdi. Ölçek ve 1. Puan seviyesinin düzeyinde yaya için. Yayaların Renault Duster'dan uzak kalması gerektiği ortaya çıktı.
Testin testinin değerlendirilmesi, "Fransız" ın geliştiricilerinin bazı iyileştirmeler yapması gerektiğini ve otomobil sahiplerinin her türlü tehlike potansiyeli hakkında bulunduğunu göstermiştir. olumsuz sonuçlarBu kaçınılmalıdır.
Arabada genel güvenlik
Renault Duster modelindeki tüm yetişkin yolcuların güvenliği yüzde 74'tür. Frontal, bu yüzden konuşmak, şoklar yolcular için çok tehlikelidir ve elbette sürücünün kendisi içindir. Koruyucu kayışlara ve kendisine, hava yastıklarına rağmen göğüs adamı alanında büyük baskı. Ancak bacakların alanının test edilmiş mankenlerinde hiç yaralanmamışlardı. Ve güçlü bir etki sırasında, arka kapı açıldı, bu da kötü bir göstergedir. Genel olarak, bu testte, araba 5 noktalı bir ölçekte sağlam bir trietrower'a karşılık gelen 11 sayı attı. Arabanın güçlü bir çarpışmasının taklit edilmesi sırasında, bir insan göğsüne sahip aynı hikaye, değerlendirme alındı \u200b\u200b- 6 puan - ve bu gerçekten kötü.
Biraz daha kötü, çarpışma çarpışmasının semptü olduğu başka bir sınavdan geçti. Yolcu tarafındaki grev sırasında sürücü kapısı Açıldı ve bu zaman zaman yaralanma riskini arttırıyor. Nihai tahmin sadece 7,2 puandır.
Arkadan bir çarpışmada çok daha yakından ve daha kötü şeyler. Bu durumda, ağır servikal omurların yaralanması olasılığı artması. Elde edilen tahmin sadece 5.2 puandır.
Yolcular çocuklar biraz daha iyi korunur. Bu kategoride, Bütçe Araba Crossover Renault Duster yüzde 78 aldı. Model için maksimum değerlendirme oldu.
Ayrıca, ayrı gruplar yaşında, en yüksek değerlendirme, test makinesinin genç yolcuların 1,5 yaşın altındaki genç yolcuların karayolu taşımacılığı ile elde edildi - 18 puan atıldı. Kaza testi, arka koltuğun içinde bulunan çocuklar için özel bir arabada (belirli bir yaş altında) bir sandalyede bulunan bir bebek manken kullanılarak gerçekleştirildi. Sırasında frontal grev, manken orijinal konumunda kendi yerine tutuldu. Buna karşılık, 3 yıldaki çocuğu taklit eden manken de sandalyede kaldı, ancak vücut büyük ölçüde ileriye doğru hareket etti, bu nedenle test kazasının değerlendirilmesi 17 puana düştü.
Makinada, hava yastığında çalışmak için işlevi devre dışı bırakabilirsiniz ve bu nedenle bebek oto koltuğu Arabanın ön koltuğuna bile monte edebilirsiniz, ancak sadece arabanın darbesine karşı.
Biri var ama - DACTER Daster pano bilgisinin hiçbir şekilde gösterilmemesi nedeniyle, halka, hava yastığı aktivitesini konuşmak için, hava yastığı aktivitesini belirlemek imkansızdır.
Emniyet yayaları
Testin video çökmesi o kadar uzun zaman önce ya da 2016'da, Renault Duster'ın "sevmediğini ve bu nedenle kolayca sigara içebileceğini ve bu nedenle bu testte kolayca sigara içebileceğini kanıtladı. Kaputun ön kenarı ve buna göre, tampon, yayaların bacaklarını tekerleklerin altına düştü. Her ne kadar, hafif bir arabanın bile sakat olmadığını ilginç. Ancak, görünüşe göre, test modelimiz, bu planda çok acımasız. Başka bir beden, kafasında son derece ciddi yaralanmalara neden olabilir. Ve bu sefer test 10 puandı.
Hepsi istisnasız yükseltilmiş güvenlik Test edilmiş renault arabaları Sabitleyici, odaklanmış ve bir hizmette, emniyet kemerinin tutturulmadığını bildiren bir hizmette bulunur. Ve sonra araba neredeyse en niantikist değerlendirmeyi aldı - sadece 2 puan. Ve oldukça hak etti. Aktif ve verimli güvenlik konusunda toplam değerlendirme 29 puan olarak gerçekleşmiştir. Birkaç tahmin, şoför için de amaçlanan ve hatta tüm yolcular için yerleşik hava yastıkları ile yükseltildi. Ancak aynı zamanda, belirlemeye değer, temel yeni yapılandırmada sadece bir seçenek olarak, onlar çok pahalıdır.
Bununla birlikte, uzmanlar, bir tek güvenlik aracı olan Rusya'dan geçen bazı makinelerde bulunduğumuz için panik etmemesi gerektiğini savunuyor, Torpido'da kurulu olan küçük bir simgedir. Mersedes Benz Citan Combi Makinesi tam olarak böyle bir değerlendirmeye sahiptir ve Jeep Pusula Modeli sadece 2 yıldız aldı.
Sonuçlar nelerdir
İlginç gerçekRenault Clio modeli geçen yıl segmentinde resmen daha güvenli bir şekilde açıklandı. Avrupa'da şaşkınlık yok, "Fransız" Renault Duster hiç satılmadı ve Rusya Federasyonu'nda Clio satmıyorlar.
Arabanın bütçemiz olduğu gerçeğini dikkate alırsak, Troikhki bölgesinde, agrega değerlendirmesi tatmin edicidir, çok kötü değil. Artı, diğerlerine, video çökme testini görüntüleme konusundaki modelin geliştiricileri bir ders aldı ve zaten 2017 makinesinin resmen olduğunu açıkladı model yılı Güvenliği sağlamak için en modern sistemlerle donatılmış ve ayrıca sürücünün bazı bilgisayar asistanları ile birlikte satılacaktır.
Test Sürüşü Renault Duster'dan yazardan gelen en önemli şey, bu makalede, dergi uzmanlarının yeni geçit hakkındaki görüşlerini dile getirdiler.
Renault Duster'ın popüler bir favori olduğu gerçeği, herkes için her şey açık. Sıralar bunun hakkında konuşuyor - bazen bir yıl boyunca - bu arabayı satın almak için. Yine de, ithal edilen geçitlerden başka, temel konfigürasyonda 449.000 ruble için satın alınabilir mi? Fiyatın çekilmesi dışında ne potansiyel Alıcılar Silgi?
Genel olarak Rus silcinin salonu fena değil. Romanya'da üretilen ilk araçlara kıyasla, çok gelişti. Güç penceresi kontrol düğmesinin normal yere geri döndü. Yıkayıcı açıldığında, silecekler tetiklenir. İyi bir pano oldu. Rahatsızlıklar var. Mikrodükleme kontrol ünitesinin aydınlatılması sadece ENABARIT'larla çalışır ve düşük bulunur. Oturma asansörünü kullanmak uygunsuzdur - bunun için atlamanız gerekir. Doğru pozisyona düştü - iyi, gelmedi - 2 numaralı girişim. Ama düğme ses sinyali Yakında direksiyon simidinde olağan yerlerine dönecek. Fransız dilekleri tarafından kurulan.
Dinamiklere şikayet yoktur - ikinci transferden güvenli bir şekilde kesilebilir ve 100 km / s hızda, ciro, motorun 1.6 l'unda sadece 3000 rpm ve çift litrede 2500 rpm oluşturur. Bu tür bir motor cirosu pratik olarak duyulmaz. Rus silcinin askıya alınması, özellikle otomobilin Avrupa'daki lastiklerden farklı olması için özel olarak geri ödeme yapmadı. Buna inanmak zor, çünkü silgi rus yolları Sudaki balık gibi hissediyor. Çok iyi bir silgi ve off-road. Süspansiyon, usulsüzlükleri mükemmel şekilde yumuşatır ve eksenli debriyaj kapalı bir halde, 80 km / s'ye kadar olan bir hızda, daha pahalı sınıf arkadaşları olmayan bir hızda sürmenizi sağlar.
Böylece, muhabirlere göre, Autores, Duster - uzun zamandır Rus sürücüleri beklerken ucuz, yüksek kaliteli bir geçiş.
Renault Duster. Fiyat: 584 000 r'den. Satışa: C 2015
Titus kasabasında bulunan Renault Technology Center'da, bu tür toz bezini test etmeye teklif edildi. Sertifika prosedüründen sonra, Romen Silahlı Kuvvetleri tarafından önerilecektir.
Sonuçta, eğer en başından beri, Romanya'nın bir otomobilin testi için seçileceği biliniyordu, daha sonra aslında, aslında kutlamaların suçluları ve adını hesaplama fırsatı olacaktır. Ama yer ve araba aynı anda açıklandı: Transilvanya yollarında güncellenmiş silgiyi test etmesi önerildi. Transilvanya konuşuyoruz ve ortalama ... Hayır, bu durumda Dacia markası ikincil olacaktır. Her şeyden önce, Dracula hakkındaki hikayeler akla geliyor. Ama işte snag. Drakula'nın kanaların kategorisine gerçek grafiği yapacak bir şey yoktu ve edebi kahraman bu adı, Romanın yazarının fantezisi sayesinde - yazar Bram Stoker. Gerçek, gerçek Vlad III dracula hala meyvesiydi ve düşmanlarıyla, düşmanları ile en insancıl yolu değildi, bunun için bir takma adı zinciri var, yani "sayımın iri." Öyleyse ve edebi kurgu kendisi ve yer ekilirdi: güncellenmiş Renault. Duster, mevcut bir karakterin gölgesinden daha fazlası değil mi? Ve ileri koşun, not etmek istiyorum: Şüpheler haklı değildi.
İsteğe bağlı olarak çok çeşitli fonksiyonlarla Multimedya Navigasyon Sistemi Media Nav.
Hayır, şüphe, silgi modelinin oldukça başarılı olduğu, yoktu. Evet ve Renault'te ana ürünlerden biri olarak kabul edilir. Duster, şirketin dört bitkisinde üretilir ve Avrasya pazarı satışlar açısından ilk yerlerden birini kaplar. Buradaki bölgesel lider, modelin 2012'de başlatıldığı Rusya. SUV segmentinde silgi popülerliğinin temel anlarından biri fiyatıydı, bu nedenle dış ve iç tasarımın tasarımı hakkında özel bir şikayet olamazdı. Ancak bu fiil, tasarımcıların cesurca yapmaya çalıştığı görünüm için çok uygun olmasa da, yeni silgi açıkça görünüyordu. Söylemesi daha iyidir, daha ilginç hale geldi. Ön I. arka tamponlar, ön kafesler daha dayanıklı hale geldi ve daha az hücre kazandı (bu onları geliştirdi) koruyucu özellikler), gündüz ile daha etkili farlar haline gelmiştir. koşu ışıkları (Versiyonların herhangi birinin "bazında" bulunurlardır) ve zarif arka ışıklar, LED'lerin kullanımının yanılsamasını yaratır.
Kabinin içi, yeni Sandero ve Logan ile aynı damarda çözülür.
Genel olarak, güzel. Fakat asıl şey, yeni tasarım geometrik parametreleri değiştirmedi: Ön ve arka kabarıkların açısı ve yol boşluğu düşmedi. Ve Rusça tarafından geliştiriciler için ana gereksinimlerden biriydi. Restiling sırasında, tasarımcılar daha etkili tamponlar çözümleri önerdi, ancak geometrideki küçük bir değişiklik nedeniyle. Ruslardan gelen cevap olarak, belirleyici bir "hayır" vardı. Gibi, Duster gerçek bir SUV'dur ve bu nedenle uzlaşmalar burada imkansızdır. "Burada pazarlama numarası yok," Renault Russia temsilcileri açıklamak, - - Müşterilerin% 80'i tüm tekerlekten çekişli sürücü sürümünü elde etmektedir. Yani ve off-road onlar yabancı değil. " Aynı zamanda, sistemlerin konforu ve işlevselliği ve özel dikkat gösteren ergonomiye alınmıştır. Her şeyden önce bunlar yeni koltuklardır. Onların sırtları daha yüksek hale geldi, yastık daha uzundur, daha gelişmiş bir yan desteği elde ettiler. Ayarlamalar, olsa da, büyüme ve boyutlardan bağımsız olarak rahatça bir yönlendirmenize izin verir. direksiyon kolonu Yine de sadece yükseklikte ayar var. Tasarımcılar üçlü ve tepelerin üstünde çalıştı: Gaz tankı durağı şimdi anahtarla çizilmez ve kuluçkahanenin kabin açılmasını gerektirmez, kilitleme kilidi düğmesi, alarm anahtarının yanındaki yeni merkezi konsolda kilitlenir - fonksiyon programlanabilir Kapıları 7 km / s'nin üzerindeki hızda kilitlemek için, KALSON düğmesi, istifsiz bir kolu olan Klasson düğmesi direksiyon simidindeki her zamanki yere taşındı ... Hız sınırı fonksiyonu, vites değişim istemi, Tutum ile hala seyir kontrolü var. Kısaca engelleyen debriyaj üzerindeki tutumlar arka tekerlekler ESP kanalından, ön camın tam olarak ısıtılmasının işlevi ... ve ECO düğmesi, ekonomik yolculuğun sevenleri için ortaya çıktı - hızlandırıcı pedalına bastığınızda pürüzsüz zirvelere yardımcı olan bir fonksiyon. Enstrüman kalkanı güncellendi, şimdi yeni Logan ve Sandero modelleriyle birleştirildi ve arka ışık rengi beyaz üzerine sarı renk değiştirdi. Tüm bu hoş küçük şeylerden, şahsen Renault Başlangıç \u200b\u200bMotorunun yeni uzaktan başlangıç \u200b\u200bsistemini sevdim, 200 metreye kadar olan ve yalnızca Rusya pazarında kullanılabilir. Artık kabin ısıtılması veya soğutulması için motor, ateşleme anahtarındaki bir düğmeye başlanabilir ve sistemin kendisi ile birlikte çalışır İptal Koruması Kaçırma Ek olarak, Renault Başlat sistemini belirli bir zamanda programlayabilirsiniz. navigasyon sistemi (Ayrıca, daha hızlı bir işlemci olan ve bölgedeki bir RDS-TMS kanalı varsa, hücreler ve trafik sıkışıklığı hakkında bilgi alma olasılığı), aynı zamanda birkaç ardışık ısıtma varyantı da sağlayan, hücreler ve trafik sıkışıklığı hakkında bilgi alma olasılığı. Ama bütün bunlar ana şey değil!
Gamma Duster'da, güç topakları hattının yeniden düzenlenmesi vardı. İlk olarak, yeni bir 1.6 litre benzinli motor ortaya çıktı ve 114 litre kapasiteye sahiptir. p., Avtovase tarafından toplanan ve aynı çöpün 102 güçlü bir biriminin yerini aldı. Ön tekerlek tahrik sürümündeki motor, 5 vitesli bir KP ile toplanır ve tüm tekerlekli sürücüde - "Altı Hız". Ne yazık ki, Rumen testi zamanında, arabanın bu konfigürasyonda hazırlanmak için zamanı yoktu, ancak teoride, bu motor seleften daha ekonomiktir ve bu tür bir agregalı bir araba tarafından mülkiyet maliyeti daha düşüktür. Örneğin, zincir sürücü Gaz dağıtım mekanizması, tahrik sürücüsünün aksine, tüm işlem sırasında değiştirme gerektirmez. Aynı motor, çok çeşitli Nissan modelleri ve Volga Otomobil Tesisi Lada Vesta'nın yeniliği ile donatılmıştır. Zaten mevcut olan iki litrelik birim, giriş ve salınımdaki Faz ustaları ile donatılmış, yükseltilir. Motor sadece güçte 12 litre eklemedi. dan. Ancak daha iyi esneklik gösterir. Her iki motor da Euro-5 standartlarına uygundur. Testte, bu motorlu arabalar her iki "mekanik" ve ACP ile sunuldu. Dört aşamalı otomatik kutu için olduğu gibi, sahipleri ve önceki nesil silgisini açıkça hayal kırıklığına uğrattı. True, B. daha fazla Bu arabayı sadece asfaltta kullananlar. Ancak, az ya da çok ağır bir yoldan hayranları, bu ACP kesinlikle muhasebeleştirdi. Ve transilvanya test organizatörlerinin tarlalarında ve ormanlarında bulunan zor yollarla kontrol edildi. Soruyu öngörüyorum: ACP'nin yol dışı koşullarda güvenilirliği ne olacak? Tasarımcılar bunu düşündü: ek bir soğutma sistemi, üniteyi aşırı ısınmadan korur. Ve aslında, ne de teste katılan sorunlardan birinde sorun yoktu. Ve bu konuyu konuşmalarda ele aldığımızda, Renault Rusya temsilcileri omuz silkti, diyorlar ki, aksi takdirde olamazlar - aynı SUV. Mevcut. Özel İstemlerde Mekanik 6 Hız CP'nin özel bir iddiası yok: belirgin transferler, iyi seçilmiş dişli oranları. Şimdi seçicilik daha iyiyse ... ancak 1.5 litrelik bir turbodi ve mekanik KP içeren bir sürüm sadece beş puan! Ayrıca, selefle karşılaştırıldığında, mevcut motor eklendi ve güçte ve şu anda yaklaşık% 20. Ve bu motorla silgi, otoyolda ve köyde ve neredeyse yokluğun bulunduğu yerlerde iyidir.
İçinde yol dışı nitelikler Duster tam yapmayı başardı
Ve ilerisi. Test organizatörleri, Rusya pazarındaki versiyonundaki tüm silecek güncellemelerinin dikkatlice tartışıldığını söyleyerek ruhu küçültmedi. Araba zor koşullarımız için gerçekten dikkatli bir şekilde uyarlandı. Bu nedenle, artan kapasite bataryası ve artan bir güç üreteci ve motor kontrol ünitesinin karşılık gelen kalibrasyonu ve altın ek koruması ... listelenmiş olabilir. Ve ne tür bir soruyu biliyorsun ki hemen her şeyi güncellediğim her şeyden bahsettiğim her şeyi sordu? Doğru: Ne kadara mal olacak? Ve bu gizli organizatörler bize sadece testin ortasında ortaya çıkardı: Duster fiyata yükselmedi! Doğru, bir cümle daha az hale geldi - versiyonu iki litrelik bir motorla, bir ACP ve ön aksa bir sürücüyü terk etmeye karar verildi; bu, müşterilerin sadece% 3'ü satın almaya meyillidir. Özellik yapılandırmasında 1.6 litre ve "mekanik" motorlu monolvodny silgi 584.000 ruble ve tamamen sürücü - 669.000. İki litrelik bir motor seçerseniz, "mekanik" ile fiyat, 768.000 ruble ile başlar ve eğer bir makineli tüfekle "- 806.000'den itibaren bir seçenek fiyatı 793 000 R ile başlar. Hepsi gerçekten!
Tasarımın üstünde ve tasarım koltukları ciddi şekilde çalıştı. İyi çıktı
Deklanşöre somun bir somun yerine, şimdi sert raf
Detay
Uygun bir şekilde. Gaz tankı kapağı değişmedi, ancak şimdi kabinten açılıyor. Ve bir kilit olmadan mantar.
Muhteşem. Arka lambalar LED'lerin kullanımı hakkındaki izlenimini oluşturun.
Sürme
O evrensel. Fena değil ve asfalt ve yol dışı
Salon
Özellikler Gabarits. 4315x1822x1625 mm Üs 2673 mm Ağırlığı frenlemek 1400 kg Tam kütle 1900 kg Boşluk 210 mm Gövde hacmi 408/1570 L. Yakıt deposu hacmi 50 L. Motor dizel, 4 silindirli., 1461 cm3, 109/4000 hp / dak -1, 240/1750 nm / dak -1 Bulaşma mekanik, 6 vitesli sürücü dolu Lastik boyutu 215 / 65R16. Dinamik 167 km / s; 13.2 s ila 100 km / s Yakıt tüketimi (şehir / güzergah / karışık). 5.9 / 5.0 / 100 km başına 5.3 l İşletim maliyetleri * Nakliye vergisi 3488 r. TO-1 / TO-2 8100/11 100 r. Osago / Casco 4200/38 000 r. * Moskova'da nakliye vergisi göz önünde bulundurulur. Satıcıya göre-1 / ila 2'nin maliyeti alınır. Osago ve Casco, bir erkek şoförün oranında hesaplanır, bekar, 30 yaşındayım, sürücü deneyimi 10 yaşında.
Karar
Hiçbir şey harika bir şey, bir dizi güncelleme aldı - model pazarlarda gerçek başarısı vardı ve Renault'te bu başarıyı geliştirmek için oldukça mantıklı. Ve Renault geliştiricileri tarafından tasarlanan ve yapılan her şey, muhtemelen revererleri rütbelerde çeker. Silgi yeni müşteriler.
