Kişisel olarak, makineye takmadan önce tüm yatakların yağlanmasının zorunlu olduğuna inanıyorum. Pazarı dolduran Çinlilerin kalitesi parçalar arzulanan çok şey bırakıyor ve yağlayıcılar var bezelye (belki öyle olmalı? Sanmıyorum), yerli yedek parçalar için hemen hemen aynı şey söylenebilir. Ayrıca Niva'ya da biniyoruz. Bu, fordlar, ağır yükler, yüksek sıcaklıklar, yüksek devir anlamına gelir.
Rulmanı (ve sadece değil) yağlamayı serbest bırakın
Birkaç yol var.
1 yol. Yatak kaynağı.
Gerekenler:
- demir teneke kutu;
- Litol (Veya alternatif yağlayıcı, aşağıya bakınız);
- yatağın kendisi;
- termometre (parmağınızı kullanabilirsiniz;).
Temiz bir kutu alıyoruz. Litol koyduk, yatağı koyduk. Yavaş ateş yakarız, gresi su durumuna ısıtırız, yaklaşık 60-70 o, daha fazla değil, aksi takdirde plastik yatak tutucusu eriyebilir. Gresin çözülmesini bekledikten sonra yatağı hafifçe döndürüyoruz. Kavanozu ateşten çıkarıyoruz, yatağıyla BİRLİKTE soğumasını sağlıyoruz. Gresin çatlaklardan çözülüp akacağı, dolduracağı ve kalınlaşacağı ortaya çıkmalıdır.
WD-40 yatağının eski gresten temizlenmesi ve WD-40'ın çıkarılması tercih edilir.
İthal yağlayıcılar kullanılabilir. Avantajları: Suda daha kötü yıkanır / çözülür, kaynama noktası daha yüksektir, yüksek sıcaklıklarda ve devirde yataktan daha yavaş püskürtülür ve çok daha fazlası Eksi - ilk yolla yağlamak mümkün değildir. Özelliklerini su halindeyken (80-100 o) kaybederler ki bu anlaşılabilir bir durumdur :).
Yöntem, plastik kafesin hasar görmesi, yağ keçelerinin hasar görmesi nedeniyle tehlikelidir.
Yöntem 2. Yuvaları bir şırınga ile yağlayın.
Gerekenler:
- en büyüğü tıbbi bir şırınga;
- matkap;
- matkap (hiçbir şeyi delmeyeceğiz);
- gres;
- bir parça çift taraflı bant;
- yatağın kendisi;
- mengene.
İğneden bir şırınga ile yatak yuvasına sıcak gresi itmeyi deneyebilirsiniz. Ancak bu uzun ve önemsizdir.
Bunu ben yaptım.
Debriyajı bir mengeneye sıkıştırıyoruz. Şırıngayı ılık gresle dolduruyoruz. İçe aktarılanı kullanmanızı şiddetle tavsiye ederim. Valvoline yağlayıcı kullanıyorum. Matkap içine bir matkap yerleştiriyoruz (bir kalem bile kullanabilirsiniz!), Etrafına 2 taraflı bant sarın. Şimdi bir matkapla döndürüyoruz (yatağın dönen kısmına çift taraflı bant) ve gresi bir şırınga ile düz bir şekilde yuvaya bastırıyoruz. Tork, gresi içe doğru emer. Fazlalık
prosedürü toplayın ve tekrarlayın (3-6 kez). Tek seferde 3 ml kayganlaştırıcım vardı :).
Ve son olarak, istenen sonucu gördüm, gres alttan arka taraftan süründü.
Debriyaj salma şirketim SCT'nin farklı bir şekli var. İtmek zor olmadı.
WD-40 yatağının eski gresten temizlenmesi ve WD-40'ın çıkarılması tercih edilir. Akıllıca yaparsan bir şeyi kırabileceğini sanmıyorum.
Yöntem 3. Demontaj.
Serbest bırakma yatağı, yatağın kendisi ve bacaktır. Konumu hatırlayarak bacağı tutucudan çıkarıyoruz. Koruyucu manşetleri yataktan çıkarıyoruz, kalpten yağlıyoruz, geliştiriyoruz. Sökmenin tersi sırayla bir araya getirmek;)
Yöntem, yataklara, manşetlere, yağ keçelerine zarar vererek tehlikelidir.
Daha birçok yol var. Bunlar başlıcaları. Yatak yağlaması hakkında pek çok kelime. İlginiz için teşekkür ederim.
Birçok sürücü, kutuyu çıkarmadan ayırma yatağının nasıl yağlanacağı sorusuyla karşı karşıya. Bu ihtiyaç, makineyi zorlu koşullarda çalıştırırken ortaya çıkar. Sık sık kar ve suda sürüyorsanız, tahliye yatağı gresi temizlenir. "Çığlık atmaya" başlar ve yavaş yavaş çöker. Sonuç olarak, debriyaj bir gün bozulabilir.
Böyle bir olaydan kaçınmak için, yağlayıcı eksikliğinin ilk tezahürlerinde onu yenilemek gerekir. Bunun belirtileri yatağın periyodik uğultusu olabilir. Durmadan devam ederse, büyük olasılıkla yeni bir debriyaj sürümü satın almanız gerekecektir.
Doğrudan makine üzerinde yağlama
Kutuyu çıkarmadan salma yatağının nasıl yağlanacağı, böyle bir ihtiyaçla karşılaşan her sürücünün ilgisini çekmektedir. Sorun, yatağın yapısal özelliklerinden dolayı yağlanmasının oldukça zor olmasıdır. Yağlayıcı miktarını yenilemek için herhangi bir teknolojik delik sağlamaz. Bazı deneyimsiz otomobil meraklıları, zilde bir delik açıp oraya yağ pompalayarak bu sorunu çözmeye çalışır. Böylece problemden kurtulamazsınız, ancak kolayca yenisini ekleyebilirsiniz.
Yağlamanın imkansızlığı, salma yatağının kendisinin tasarımından kaynaklanmaktadır. Kural olarak, çoğu modern arabada, silindirdir, ayrılamazlar. Mühendisler tarafından planlandığı gibi, tüm çalışma süresi boyunca bir kez yağlanırlar. Bu tür ürünleri yağlamak için yöntemler olmasına rağmen, daha sonra bunun üzerine.
Serbest bırakma, debriyajla birlikte mile bağlıdır. Motor tarafından sürekli olarak stres altındadır. Pek çok insan bunun her zaman döndüğüne inanır, ancak gerçekte öyle değildir. Yatak, sadece debriyaja basıldığı anda mil ile birlikte döner. Bu nedenle, pedalı uzun süre tutmak ayırma yatağının durumunu olumsuz etkiler.
Yatağın çıkarılması
Bir önceki bölümden de anlaşılacağı üzere, kutuyu çıkarmadan yatağa ulaşmak mümkün değildir. Bu nedenle kutuyu kaldırıyoruz. Modele bağlı olarak, bundan önce kardanı sökmeniz gerekebilir (arkadan ve dört tekerlekten çekiş). CV bağlantılarına dikkat edin. Kutudan düşerlerse, ortalamanız gerekecek. Bundan sonra, debriyaj tahrik kolunu çıkarın, bir ucunda debriyaj serbest bırakma koluna takılır.
Yatağın durumu daha sonra kontrol edilir. Bunu yapmak için çevirin. Çalışma düzeninde sorunsuz dönmelidir. Dönmüyorsa veya çatlaklar varsa, yenisi takılmalıdır. İyi bir yatak çıkarılır ve yağlanır. Bundan sonra her şey ters sırada gidiyor.
Gres
Ayırma yataklarını yağlamanın birkaç yolu vardır. Bu yöntemlerin her biri, diğer benzer tipteki yatakları yağlamak için kullanılabilir. Çalışmadan önce, kalan gresi alın ve ardından parçayı kurulayın.
En basit olanı yatağı kaynaklamaktır. Ancak bu sadece ilk bakışta. Pratikte, parçayı atabilirsiniz. Ve geri dönülmez bir şekilde. Bu nedenle, bu yöntemi kullanırken son derece dikkatli olun. Uygulama için ihtiyacınız olan:
- Rulman;
- Litol;
- Teneke;
- Termometre;
- İkincisi bir parmakla değiştirilebilir, ancak daha sonra başarısızlık riski artar.
Sıcaklığı çok yakından izleyin. Daha yüksek çıkarsa, plastik elemanların tahrip olma riski vardır. Bu sıcaklığa ulaştıktan sonra yatağı yavaşça sallayın. Bu noktada yağlayıcı sıvı olmalıdır. Ardından kavanozu ısıtmayı bırakın. Sıvı hale gelen yağlayıcı, yatağın içine akacak ve donduğunda orada kalacaktır.
Başka bir yöntem için bir şırıngaya ve mengeneye ihtiyacınız olacak... Tıbbi bir şırınga (en büyüğü) alabilirsin. Gres hafifçe ısıtılır ve bir şırıngayla, bir mengeneye önceden sıkıştırılmış olan yatağın içine yerleştirilir. Yöntem güvenilirdir, hiçbir şeyi kıramazsınız. Dezavantajı, zaman alıcı olmasıdır.
En tehlikeli şey tamamen demonte etmektir. Bunun için yatağı bastırmak gerekir. Bundan sonra yağlanır ve geliştirilir. Daha sonra parça geriye doğru bastırılır. Dezavantajı, yüksek yatak hasarı riskidir.
Sonuç
Serbest bırakma yatağını yağlamak gereklidir. Bu, servis ömrünü uzatacak ve sizi plansız debriyaj onarım masraflarından kurtaracaktır. Kutuyu çıkarmadan ayırma yatağının nasıl yağlanacağı sorusunun cevabı yoktur. Bu doğrudan araba ile yapılamaz. Arabadan çıkarılan serbest bırakmanın bile yağlanması oldukça zordur.
Debriyajın ana işlevi, öncelikle şanzımanı ve motoru sorunsuz bir şekilde ayırmaktır. Debriyaj, motordaki maksimum torku (torku) aşan bir gerilime kesinlikle dayanmalıdır. Burada, herhangi bir debriyajın vazgeçilmez bir görevidir:
- olası aşırı yüke karşı koruma;
- durdurma sürecinde kutu ile şanzıman motoru arasındaki güç akışlarının kesintiye uğraması;
- vites değiştirme durumunda güç akışlarının açılması;
- arabanın kütlesinin çalışan motora planlanmış bağlantısı;
- titreşim sönümlemesi
Aslında, rulman yağlama, aşağıdakilerin özellikle vurgulanması gereken bir dizi önemli işlevi yerine getirir:
- Yabancı cisimlerin - toz, kum ve diğer kirletici maddelerin yatağa girmesini önler
- Metal korozyonu önler
- İç ortamın soğutulmasını teşvik eder
- Tüm salınım yüzeyi arasındaki sürtünme katsayısını önemli ölçüde azaltır, bu da ciddi bir yük altında kısmi deformasyon olması durumunda bile ortaya çıkabilir, rulmanın çalışması sırasında deformasyon
- Ana çalışma yüzeyleri arasında ince bir yağ filmi oluşturarak yuvarlanma elemanlarının bileziklere veya kafese karşı sürtünmesini azaltır, böylece yatağın kendisinin olası ömrünü uzatır ve ayrıca hareket sırasında gürültü seviyesinin azaltılmasına yardımcı olur.
Yatak gresini serbest bırakın
Aslında, kavramanın tutarlılık, dikkat, doğruluk vb. Gerektiren oldukça zahmetli bir süreç olduğu gerçeği de hesaba katılmalıdır. Bu nedenle, bu faaliyetin uygulanmasında deneyim yoksa, derhal yüksek nitelikli uzmanlardan yardım istemek daha iyidir. Bu arada, ayırma yatağı en kritik, ancak aynı zamanda motoru ve şanzımanı ayırmak için ana debriyaj üzerinde bulunan debriyaj sistemindeki en "kırılgan" bağlantılardan biridir. Erken arızalanmasının en önemli nedeni kalitesizlik ve yağlayıcıların yanlış kullanımıdır. Düzeneğin yanlış yağlanması hızlı aşınmaya ve sonuç olarak her türlü yabancı gürültünün ortaya çıkmasına, sürekli tam ölçekli uğultuya yol açar. Ek olarak, mevcut yatağa tam erişimin karmaşıklığı, tam hizmet için kullanılan yağlayıcılar için önemli ölçüde artan gereksinimleri ortaya çıkarır - kullanılan yağlayıcıların daha uzun bir hizmet ömrü olması ve aynı zamanda mümkün olan en geniş sıcaklık aralığında (en düşükten çok yükseğe) kendi çalışma özelliklerini korumaları gerekir. ). Ek olarak, debriyaj salma yatağı gresi, artan devirde bile her zaman mümkün olduğu kadar verimli çalışmalıdır. Yabancı otomobiller ve nadir otomobiller için, iyi bir üne sahip bir araba servisiyle hemen iletişime geçmenizi öneririz, böylece yüksek nitelikli profesyoneller, yağlayıcıların seçimi ve işin performansı ile ilgilenir.
Hiçbir durumda malzemeden tasarruf etmemeli ve debriyaj salma yatağını yağlamaya çalışmamalısınız.Elbette yerli arabaları yağlamanın en kolay yolu. Yine de, debriyajı yağlamak ve dişli kutusunu (dişli kutusu) çıkarmakla ilgili oldukça zahmetli bir sürece karar verdiyseniz, aynı zamanda incelemeniz önerilir ve krank mili yağ keçelerini değiştirmek en iyisidir. Ana debriyaj mahfazasında bir sızıntı bulursanız, sadece düzeltin ve bu, olası debriyaj kirliliğinden kurtulacaktır. Kural olarak, Litol veya analogları bağımsız çalışma için kullanılır. Yatak, tıbbi bir şırınga ile yağlanabilir. Bunu yapmak için, gres 60-80 dereceye kadar ısıtılmalıdır (ancak daha fazla değil!) Ve bir şırınga ile mevcut yuvalardan yatağa gres enjekte edin. Plastik rulman yatağına zarar verebileceğinden, gresin aşırı ısınması kabul edilemez.
Castrol yağlayıcılı salma yatağı
Debriyaj, şanzımanı motordan geçici olarak ayırmaya ve sorunsuz bir şekilde devreye almaya yarayan aracın şanzıman birimlerinden biridir. Ana parçaların monte edildiği bir sepettir - tahrikli ve baskı diski, çatal, ayırma yatağı ve petal yay. Düzgün çalışma ile, sadece tahrik edilen diskin değiştirilmesi ve bazı elemanların yağlanması gerekir. Listeleri ayrıca bir salma yatağı içerir. Periyodik olarak yağlanması gerekir ve bu, debriyaj pedalına basıldığında ortaya çıkan sesle belirlenebilir.
Ayırma yatağı, dişli kutusunun giriş miline yerleştirilir ve iç tarafında dönmesini engelleyen yivlere sahiptir. İşin özü şu şekildedir: Sürücü, ana silindirde bir pedalla basınç oluşturur ve onu çalışan pistona aktarır. Ona bir gövde tutturulmuş ve gövdeye bir çatal tutturulmuştur. Serbest bırakma yatağının (anten) özel yerlerine dayanır, böylece onu giriş şaftı boyunca petal yayına iter. Ona yaslanarak çalışmaya, yani dönmeye başlar. Basitçe ifade etmek gerekirse, cihaz yalnızca debriyaj pedalına basıldığında, yay ile temas ettiğinde aktiftir.
Serbest yatak çalışması
Araç elverişsiz koşullarda, yani kum, çamur, su vb. Üzerinde çalıştırılırsa, serbest bırakma yatağının ses çıkarmaya başlama riski vardır. Özellikle tehlikeli olan, tüm boşluklara ve deliklere kolayca giren sudur. Yatağın kendisi kapalıdır, ancak etrafı hiçbir şeyle sızdırmaz değildir, bu nedenle tüm nem ve toz oraya girer. O zaman soru ortaya çıkıyor, onu bir şekilde geri yüklemek mümkün mü?
Bu prensipte mümkündür, ancak her durumda değil. Güçlü aşınmayla, yine de atmanız gerekir. Pekala, restorasyonun özü onu temizlemek ve yeniden yağlamaktır. Genel olarak, bu tür şeyler onarım amaçlı değildir. Basitçe ifade etmek gerekirse, tüm sızdırmaz rulmanlar fabrikada gresle paketlenir, bu da çalışma süresi için yeterlidir. Güncelleyecekseniz, yapmaya değip değmeyeceğini düşünün. Ama her durumda mümkün.
Serbest yatak görünümü
Yukarıdaki malzemeye dayanarak, ayırma yatağının dişli kutusunun giriş miline monte edildiğini öğrendik. Bu, değiştirirken çıkarılması gerekeceği anlamına gelir. Ve sonra hemen şu soru ortaya çıkıyor: "Kutuyu sökmeden debriyajı yağlamak mümkün mü?"
Şanzımandaki yatağı serbest bırakın
Maalesef araca takıldığında bu yapılamaz. Üstelik, sözde kapak veya debriyaj çanı müdahale edeceğinden, ona kadar sürünmeyeceksiniz bile. Bu nedenle, debriyaj salımını yağlamak için önce kutuyu çıkarmalı ve bir bisiklet icat etmemelisiniz. Sonra soru tekrar ortaya çıkıyor. Şanzımanın yarısını sökmeniz gerektiğinde neden yağlayasınız? Hemen yeni bir tane satın almak, onu takmak ve kendinizi kandırmamak daha kolay. Bu, temelde çoğu sürücünün yaptığı şeydir, üstelik bunu yapmanız şiddetle tavsiye edilir! Ancak, prensipte veya başka bir nedenden dolayı buna ihtiyacınız varsa, eski debriyaj serbest bırakma kolunu çıkarabilir ve yağlayabilirsiniz.
Debriyaj salımını yağlamadan önce yine de ona ulaşmanız gerekir. Anladığınız gibi, en erişilebilir yerden uzaktır, bu yüzden çıkarmak için kafanızı çarpmanız gerekir. Ancak ondan önce, bunu yapmanız gerekip gerekmediğinden emin olun. Debriyaj pedalına basıldığında, yabancı gürültü duymazsanız, oraya tırmanacak bir şey yoktur. Sorun ciddiyse, yine de kontrol etmeniz gerekir. Bunu yapmak için aracı hazırlıyor ve sökme işlemine başlıyoruz.
Kendinize zarar vermemek veya diğer önemli mekanizmaları kırmamak için tüm düğümler dikkatli ve dikkatli bir şekilde kaldırılmalıdır. Hiçbir şeyi karıştırmadan her şeyi ters sırada toplamak daha iyidir.
Serbest bırakma yatağının çıkarılmasıyla ilgili daha fazla bilgi için videoyu izleyebilirsiniz:
Böylece, ne tür bir yağlayıcı kullanılması gerektiği sorusu geldi. Bu konuda herkesin farklı görüşleri var ve kimse tek bir karara varmıyor. Hemen, yeni satın alınmış bir rulmanın bu prosedüre ihtiyaç duymadığı söylenmelidir, çünkü zaten kendi fabrika yağlayıcı kısmına sahiptir. Ancak, halihazırda çalışan bir debriyaj salımını çıkardıysanız ve hala sağlamsa, o zaman bu alakalı bir konudur.
Literatüre başvurarak, daha önce kullanılmış olan ana yağlayıcı türlerini bulabilirsiniz. o gres ve nigrol... İkincisi ayrıca arabanın arka aksına da dökülür. Dolayısıyla, bu iki madde prensip olarak bir salma yatağı için uygundur. Bununla birlikte, zamanla, işlerini daha iyi yapan daha gelişmiş yağlayıcı türleri ortaya çıktı. Kullanılabilir molibden veya grafit gresi... İkincisi gerekli olmasa da, yatak çok fazla ısınmadığından.
Hemen hemen her kalın sentetik gres, ayırma yatağını yağlamak için çalışacaktır.
Şu anda, çeşitli amaçlar için tasarlanmış birçok kalın yağlayıcı türü bulunmaktadır. Hemen hemen hepsi bizim durumumuza uygun. Örneğin al Castrol... Satın alırken hala aniden kaybolursanız, satıcıya sizin için doğru ürünü kimin seçeceğini sorabilirsiniz. En önemli şey sentetik bir yağlayıcı olmasıdır. Aksi takdirde, uzun sürmeyecek ve koklaşmaya başlayacak, yani küçük parçalara kıvrılacak.
Salma yatağı nasıl yağlanır
Şanzımanı çıkardıktan ve debriyaj serbest bırakıldıktan sonra, derhal durumuna dikkat etmelisiniz. Çatalın dayandığı kulaklar sağlam olmalıdır - bükülmemeli veya çatlamamalıdır. Ve tabii ki, herhangi bir geri tepme için yatağın kendisini kontrol edin. Varsa soru sormadan çöpe atabilir ve yenisi için oto yedek parça mağazasına gidebilirsiniz. Ancak, şaşırtıcı bir şekilde dayak yoksa, iyileşme olasılığı hala oradadır. Sadece iyice yağlamak yeterlidir.
Lütfen yatağın demonte edilemeyeceğini, bu nedenle gresin yalnızca metal sızdırmazlık halkalarının bıraktığı boşluklara itilmesi gerekeceğini unutmayın. Bu farklı şekillerde yapılabilir, bu durum için zaten birkaç seçenek var. Nesnel olarak iki ana yola ayrılabilirler.
Birçok sürücü, kutuyu çıkarmadan ayırma yatağının nasıl yağlanacağı sorusuyla karşı karşıya. Bu ihtiyaç, makineyi zorlu koşullarda çalıştırırken ortaya çıkar. Sık sık kar ve suda sürüyorsanız, salma yatağı gresi temizlenir. "Çığlık atmaya" başlar ve yavaş yavaş çöker. Sonuç olarak, debriyaj bir gün bozulabilir.
Böyle bir olaydan kaçınmak için, yağlayıcı eksikliğinin ilk tezahürlerinde onu yenilemek gerekir. Bunun belirtileri yatağın periyodik uğultusu olabilir. Durmadan devam ederse, büyük olasılıkla yeni bir debriyaj sürümü satın almanız gerekecektir.
Doğrudan makine üzerinde yağlama
Kutuyu çıkarmadan salma yatağı nasıl yağlanır, böyle bir ihtiyaçla karşılaşan her sürücüyü ilgilendirir. Sorun, yatağın yapısal özelliklerinden dolayı yağlanmasının oldukça zor olmasıdır. Yağlayıcıyı yenilemek için teknolojik delikler yoktur. Bazı deneyimsiz otomobil meraklıları, zilde bir delik açıp oraya yağ pompalayarak bu sorunu çözmeye çalışır. Böylece problemden kurtulamazsınız, ancak kolayca yenisini ekleyebilirsiniz.
Yağlamanın imkansızlığı, salma yatağının kendisinin tasarımından kaynaklanmaktadır. Kural olarak, çoğu modern arabada, silindirdir, ayrılamazlar. Mühendisler tarafından planlandığı gibi, tüm çalışma süresi boyunca bir kez yağlanırlar. Bu tür ürünleri yağlamak için yöntemler olmasına rağmen, daha sonra bunun üzerine.
Serbest bırakma, debriyajla birlikte mile bağlıdır. Motor tarafından sürekli olarak stres altındadır. Pek çok insan bunun her zaman döndüğüne inanır, ancak gerçekte öyle değildir. Yatak, sadece debriyaja basıldığı anda mil ile birlikte döner. Bu nedenle, pedalı uzun süre tutmak ayırma yatağının durumunu olumsuz etkiler.
Yatağın çıkarılması
Bir önceki bölümden de anlaşılacağı üzere, kutuyu çıkarmadan yatağa ulaşmak mümkün değildir. Bu nedenle kutuyu kaldırıyoruz. Modele bağlı olarak, bundan önce kardanı sökmeniz gerekebilir (arkadan ve dört tekerlekten çekiş). CV bağlantılarına dikkat edin. Kutudan düşerlerse, ortalamanız gerekecek. Bundan sonra, debriyaj tahrik kolunu çıkarın, bir ucunda debriyaj serbest bırakma koluna takılır.
Yatağın durumu daha sonra kontrol edilir. Bunu yapmak için çevirin. Çalışma düzeninde sorunsuz dönmelidir. Dönmüyorsa veya çatlaklar varsa, yenisi takılmalıdır. İyi bir yatak çıkarılır ve yağlanır. Bundan sonra her şey ters sırada gidiyor.
Gres
Ayırma yataklarını yağlamanın birkaç yolu vardır. Bu yöntemlerin her biri, diğer benzer tipteki yatakları yağlamak için kullanılabilir. Çalışmadan önce, kalan gresi alın ve ardından parçayı kurulayın.
En basit olanı yatağı kaynaklamaktır. Ancak bu sadece ilk bakışta. Pratikte, parçayı atabilirsiniz. Ve geri dönülmez bir şekilde. Bu nedenle, bu yöntemi kullanırken son derece dikkatli olun. Uygulama için ihtiyacınız olan:
- Rulman;
- Litol;
- Teneke;
- Termometre;
- İkincisi bir parmakla değiştirilebilir, ancak daha sonra başarısızlık riski artar.
