Nesillere göre incelemeler
Odak seçimi ve edinimi. 2013 yazının sonu, Ford Fusion daha yeni 300 rubleye satılmıştı ve yıllarca daha taze bir şey ve daha güçlü atlar almaya karar verildi ... Genel olarak, yenisine para harcamak istemedim, ama Daha fazla veya daha az değerli bir şey bulmak istemedim. ... tam inceleme →
Ford Focus'tan önce sahip olduğum arabalar: Honda Partner 1.3 1998, Toyota Corolla 101 body 2.2 dizel 1998, Toyota Camry 2.0 1992, Nissan Bluebird 1998, Toyota Corolla 124 body 4WD 1.5 2001, Nissan Tino 2003 1.8, BMW X6 2010 dizel.. . incelemeyi tamamla →
Bunun için harcanan para çok iyi, ondan önce Lacetti 1.4 Hatchback'e gittim. Hemen arabanın sınıfı temelde farklıdır, ancak Hatch koltuklarına bir eldiven gibi oturmanıza ve viraj alırken yana büzülmemenize rağmen) Lacetti ona yakacak odunla karşılaştırıldığında ... ama hoşuma gittiğinde. iki litre 145 ... tam inceleme →
Focus'tan önce, bir VAZ-2107 (1999), VW Passat Variant B3 2 l MT (1993), VAZ 21102 1.5 2003 sürdüm. Ghia 1.8 litre, MT'ye sahip bir araba ayrıca sipariş etti: kış paketi, iklim kontrolü, seyir kontrolü, alaşım jantlar, ESP, personel xenon ve müzik, ... tam inceleme →
Ağustos 2010'da bir Ford Focus satın aldı. Kilometre ile 43 bin km yaptım, Şubat 2011 itibariyle 55 bine fırladım. Hemen söylemeliyim ki, aldığım arabayı kuaförden gördüm, hakkında bildiğim her şeyi iyi bir arkadaştan aldım. 12 bin km'lik özel maceralar için ... tam inceleme →
Araba 2006 sonunda yetkili bir satıcıdan satın alındı - koyu mavi renk (metalik değil), 1.8 motor (benz), sedan gövde, özel aşamaları olmayan konfor ekipmanları (paspaslar ve koruma. Tekneler sayılmaz). O zamanlar bu arabalar için uzun bir kuyruk vardı (yaklaşık 7-8 ay), ... tam inceleme →
İyi bir Ford Focus araba hakkında bir inceleme yazmayı çok isterdim, ancak CJSC "FORD MOTOR COMPANY" RESMİ BAYİSİ tarafından atıldım. 2008'de seçilen araba için tam tutarı ödeyen alıcılara ... tamamen →
Dokuzdan sonra, elbette araba iyidir. Doğru, dinamikler bir çeşme değil, 2 litrelik Duratek hissediliyor, boğuluyor. Bence chip tuning gerekli (ama Euro-4'e ne dersiniz?). İkinci yılda, gıcırtılar vardı ve üstü kapalı olanlar - nerede olduğunu bulamıyorum. Ford'um Rus. Komple set -... incelemeyi tamamla →
Çok şey yazıldı, 10 yıl sonra (127 bin km) objektif olarak bir arıza listesi yayınlayacağım: 1. Hidrolik direksiyon hortumları (70 bin km) 2. Klima hortumları (80 bin km) 3. Ön destekler (50 bin km) ) 4. arka amortisörler(biri sıkıştı) (90 bin km) 5. fan motoru uluyor ... tam inceleme →
Kısacası, neredeyse tüm C sınıfı otomobillerde seyahat ettim ve şu sonuca vardım: Ford Focus 2 gerçekten sınıfının en iyisi. Kalite olarak sadece övebilirim, 240 bin km yol kat eden ve hiçbir şeye dokunmayan Focus'u gördüm, 100 bin km gördüm, 120 bin gördüm... tam inceleme →
Focus'un dinamikleri fazlasıyla yeterli. Ses yalıtımı yetersiz, yolu, lastikleri vs. duyabiliyorsunuz. İklim hem sıcağa hem de soğuğa haysiyetle baş ediyor. Sert nesnelerle temas ettiğinde bagajın plastiği çok çizilir. Garanti kapsamındayken kırılmadım, sonra ... tam inceleme →
Dün Ford Focus II'yi çalıştırmayı bitirdim. Yeni FF'nin satın alınmasından bu yana üç yıl geçti ve şimdi üç yıldır sadakatle altımda kalan araba, yenisiyle değiştirilmek üzere salona teslim edildi. Üç yılda 62.000 km koşmak, genel izlenimler arabadan - olumlu .... tam inceleme →
Bir ay önce kendime bir Ford, motor 1.8 aldım. Pek çok dezavantaj var: yolcu kapısı ilk kez kapanmıyor, herkes ikincisini “tokatlıyor”, ama benim için orak gibi ... ve bu hoş değil , sanki eski Zhiguli'de. Ve ayrıca küçük tümsekler, askıya alınmış veya orada bir yerde (kesinlikle henüz değil ... incelemeyi tamamlayın →
Forum katılımcılarına iyi günler. Bu yıl Nisan ayında Focus'u satın aldı ve şimdiden 14 bin km'ye ulaştı. Elantra ve Focus arasında seçim yaptım, sonunda Rus dolgulu (Focus) yabancı bir araba seçtim. Kabindeki arabayı gerçekten beğendim, ondan önce bir Nissan Almera sürdüm. Satın alındı, ... tam inceleme →
Seçim uzun ve acı vericiydi, gerçekten iyi bir tane istedim Yeni araba ve sadece bir yabancı otomobil ve ayrıca otomobil pazarında gelişen fiyatlandırma politikasında. İnternette uzun süre gezindikten ve okuduktan sonra farklı yorumlar(değişen motor devri hakkında ve ... tam inceleme dahil →
Sizi hemen uyarıyorum - çok fazla mektup olacak, bu yüzden biraz sabrınız varsa hemen geri tuşuna basın. :))) Ita-a-ak, bir inceleme. Sıradan insanlar Fedor arasında bir pepelat Ford Focus 2 Restayl 2009 var. Fedor bir tür çakmak değil, ancak çoğu turbo traktör veya dökme demir yemeye yetmiyor ... tam inceleme →
Değerli araç sahipleri bu konudaki görüşlerinizi belirteyim. insanların arabası... Patrick olarak savunma yapmayacağım ama övülecek pek bir şey yok. Güncellenmiş Focus kesinlikle güzel, şüphesiz ama özünde aynı sıkıcı araba. Ortalama sürüş, gürültü yalıtımı ... tam inceleme →
Oto - kahretsin. İspanyol meclisi, deri iç- tamamen saçmalık. Maliyet 640 bin ruble. Böyle bir büyükanne için bir Mazda alabilirsin. Düşük devirlerde durur, debriyajı hızla sıkarken durur, çevre yolunda neredeyse çitin içine uçar. Satıldı - bir peri masalı, neredeyse ...
Satıldığı her yerde sınıfında çok popüler oldu. Bu nedenle, şirket tamamen eski hale gelene kadar beklememeye karar verdi - ve 2004'te Ford Focus II'nin halefi tanıtıldı. O da 6 yıl boyunca konveyörlerde "yaşadı".
Bu, Avrupa'da genellikle C sınıfı olarak adlandırılan "golf segmentinin" tipik bir temsilcisidir.
Araba, Almanya (Saarlouis), İspanya (Almusafes), Çin ve Tayvan'da bulunan fabrikaların montaj hatlarından çıktı. Ülkemizde Ford'un kendi işletmesi var - Vsevolozhsk'ta (Leningrad Bölgesi), bu nedenle bu modeli ithal etmeye gerek yoktu. İstisnalar, Almanya'dan tedarik edilen ST versiyonu ve ayrıca (İtalya'da Pininfarina tarafından yapılan) coupe üstü açılır arabalardır.
Gövde
Boya kalitesi çok yüksek, Focus gövdesi tamamen galvanizlidir. Ancak iki veya üç yıl sonra, en iyi durumda olmayan koşullarımızda, bagaj kapağındaki krom kaplama paslanır - bu sorun üzerinde bile gözlendi. önceki jenerasyon Hileler, ancak Ford bununla baş edemedi.
Ek olarak, plaka lambasına giden kablolar genellikle çürür.
Diğer bir yaygın "ağrı", bir dokunma kilididir. arka kapı... Sıkışan nem nedeniyle açılmayı durdurur. Bu nedenle, zaman zaman Ford ambleminin "yanlış tarafını" yağlamak veya hatta çürük plastik mekanizmayı Mondeo'dan çok daha güvenilir olanla değiştirmek gerekir - metalden yapılmıştır.
İkinci Odak Görünümü
Tasarımcılar bulmak. Aynı anda nesillerin sürekliliğini korumayı başardılar (yani, amblemi elinizle kapatsanız bile, bunun Odak olduğu kesinlikle açıktır) ve arabayı daha sakin, "akıllı" hale getirmeyi başardılar.
Vücut türleri:
- üç veya beş kapılı bir hatchback;
- dört kapılı sedan;
- istasyon vagonu;
- geri çekilebilir bir hardtop ile dönüştürülebilir (CC modifikasyonu).
Ülkemizde en popüler olanı sedanlardı. Çoğu pratik "beş kapılı" olan daha az hatchback satın aldılar. İstasyon vagonları, özellikle yüksek fiyatlar nedeniyle son sırada yer almaktadır.
İç mekan
Salon ayrıca "daha olgun" hale geldi - artık selefinin sahip olduğu geniş çizgilere sahip değil. Ancak havalandırma sisteminin oval menfezleri gibi vuruşlar sayesinde sıkıcı da denilemez. Her şey iyi hazırlanmış ve güzel görünüyor. Kontroller açıkça elinizin altında. Pahalı versiyonlarda, panelin en mütevazı - sadece siyah plastik olan "koyu ahşap" veya "metal" bir kapak plakası vardır.
Birçok kontrol düğmesi bulunan CD'lere yeni bir radyo kaset kaydedicisi kurdu. Klima ve sobanın ünitesini iki monitör ve birçok düğme ile değiştirdi. Tünel, iki bardaklık ve bir çakmak ile sizi memnun edecek.
Motorlar ve vites kutuları Ford Focus II
| bir tip | Ses | Güç | tork | hız aşırtma | Azami hız | Silindir sayısı |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Benzin | 1,4 litre | 80 beygir gücü | 127 H * m | 14.2 sn. | 166 km/s | 4 |
| Benzin | 1,6 litre | 100 beygir gücü | 150 H * dak | 12 saniye | 182 km/s | 4 |
| Benzin | 1,6 litre | 115 bg | 155 H * m | 10.9 sn. | 193 km/s | 4 |
| Benzin | 1.8 litre | 125 beygir gücü | 165 H * m | 10.6 sn. | 193 km/s | 4 |
| Benzin | 2.0 litre | 145 beygir gücü | 190 H * m | 9.3 sn. | 210km/s | 4 |
| Dizel | 1.8 litre | 116 bg | 250 H * dak | 10.9 sn. | 193 km/s | 4 |
motorlar
- hiyerarşinin en altında benzin ünitesi 1.4 litre hacme ve 80 hp kapasiteye sahip. Güvenilir, ancak zayıf. Bu nedenle, birçok sürücü genellikle onu "tamamen" "büker", bu nedenle kaynak azalır;
- Güney Afrika'da yapılan 1600 cc motor (100 hp) en popüler olanıdır. Ucuz, düşük kaliteli yakıt için iyi. Dinamikler de mütevazı, özellikle "otomatik". Giriş ve çıkışta değişken valf zamanlaması ile donatılmış 115 beygir gücünde bir versiyona sahiptir - otomatik şanzımanlı belirgin şekilde daha güçlü ve daha iyi "arkadaşlar";
- 1.8 litrelik motor 125 hp kapasiteye sahiptir;
- Ford Focus 2 aralığındaki "Kıdemli" ("ST ve RS'nin "şarjlı versiyonları hariç) - 145 beygir gücüne sahip iki litrelik bir motor;
- tek turbo dizel (1.8 litre, 115 hp) ülkemizde ve sadece Batı Avrupa pazarlarında mevcut değildi. Ancak bayiler bu tür arabaları depolarda tutmadılar, sadece sipariş üzerine getirdiler.
Genel olarak motorlar (hem benzinli hem dizel) çok dayanıklıdır. Kaynakları (uygun onarım ve bakımla) 300-350 bin kilometredir.
Bulaşma
Tüm modifikasyonların temeli, beş aşamalı bir "mekanik"tir. Alternatif olarak, klasik tasarımın (tork konvertörlü) orta yaşlı (ancak hak edilmiş) 4 bantlı "otomatik" önerildi.
Seyahat Odağı
İkinci nesil Amerikan, C1 arabası üzerine inşa edilmiştir. Ayrıca / ve kompakt MPV Ford Focus C-Max gibi otomobiller için de kullanıldı.
Önde (selefi gibi) McPherson payandaları var. Arkasında - pahalı bir çoklu bağlantı. Kullanımı, "junior" motorlu araçlarda bile iyi bir kontrol seviyesi sağlama arzusundan kaynaklanmaktadır.
Bazı arızalar
115 beygir gücündeki 1,6 litrelik motorun sorunu, faz kaydırıcı kavramalardır. İki tane var ve her birinin maliyeti 15 bin ruble'den fazla.
1800 cc ve iki litrelik motorlarda yüz binden sonra conta değiştirilmelidir. valf kapağı bin ruble fiyatı - içinden petrol sızabilir. 3.5 bin ruble için üst motor montajı da nadiren daha uzun süre "çalışır".
Turbo dizel yakıt kalitesine çok duyarlıdır - o zaman benzin pompası ve nozullar 200 bin kilometreyi kapsıyor. Yağın en az 5-10 binde bir değiştirilmesi gerekiyor.
Üzerinde mekanik kutu IB5 beşinci vites uçabilir (nokta zayıf senkronizörlerde). Yüksek yükler diferansiyeldeki pinyon aksını patlatmakla tehdit ediyor ikinci Ford Odak. Bu da delinmiş bir kartere dönüşür ve yüz bin ruble ve hatta bazen daha fazla maliyetle onarım yapar. Başka bir "mekanik" - MTX75 - çok daha güvenilirdir. Bunun haricinde serbest bırakma yatağı 50 bin kilometre sonra değiştirilmesi gerekiyor.
Ön süspansiyonda zaten 40-70 bin "uygun" destek ve tekerlek yataklarının yanı sıra - dengeleyici payandalar. Rotil ve amortisörlerin kaynağı sadece 40 bin. Arkada, dengeleyici payandalar en az güvenilir olanlardır (40.000 kilometre). Alt kollar yüz bin için yeterlidir.
1.8 ve 2.0 litrelik motorlarla yapılan modifikasyonlardaki elektro-hidrolik hidrolik direksiyon, yanmış bir kontrol panosu ile "memnun edebilir". Parça 30 bin rubleye mal oluyor. Ve 2008'den önceki arabalardaki raylar genellikle garanti kapsamında değiştirildi.
İkincil piyasa fiyatı
"İkinci" Focus için ödemesi gereken minimum Ford Focus miktarı - 150 bin ruble. Bunlar ilk üretim yıllarının arabalarıdır ve üzerlerinde çoğu zaman yaşam alanı yoktur. Her yerde ezikler, çatlaklar, çizikler, korkunç izler Vücut onarımı... Korozyon da önemli miktarlarda mevcuttur. Satın alma işleminden hemen sonra Focus süspansiyonunun, direksiyonun ve diğer bileşenlerin onarımına para yatırmanız gerekeceğinden bahsetmiyorum bile.
Bir seçenek olarak, durum kötü olmayabilir, ancak belgelerle ilgili sorunlar var.
Ve pazarın altında, her tür gövdeye sahip (istasyon vagonları dahil) ve üst düzey Ghia dahil herhangi bir konfigürasyonda arabalar var.
"Yeniden şekillendirilmiş" Hileler fiyatları 350 bin... Çıkış yılı sırasıyla 2008'den daha erken olmayacak.
Bu model için maksimum (aşırı uçlara gitmezseniz) - 580-600 bin ruble... Bu 2011 (bu model için son), mükemmel (sahiplerine göre) durumda, koltuk kılıfları, ikinci bir lastik seti vb. Kaputun altında büyük olasılıkla otomatik şanzımanla eşleştirilmiş iki litrelik bir motor olacak. Ayrıca pahalı ekipmanlara da güvenebilirsiniz (deri iç mekanda bile).
Çok az konvertibl coupe'miz var, ancak hala iyi donanıma sahip yaklaşık 550 bin için bir tane bulma şansımız var.
Sonuç
İkinci nesil Ford Focus, güvenilir ve sağlam bir otomobil. İçindeki düğümlerin çoğu yeni bir tasarımdan uzaktır, bu nedenle uzun zamandır çocukluk hastalıklarından yoksundurlar. Yüksek kaliteli "orijinal olmayan" dahil olmak üzere yedek parçalarla ilgili herhangi bir sorun yoktur. Ve ana düşman su tuzu "lapası" dır.
Yeni Focus hakkında video
Ford Focus 2.0 motorüç neslin de Focus'una yüklendi. Doğru, bu güç ünitelerinin tasarımı farklı. Doğal olarak, Focus 2 litre motorların tasarımı ve özellikleri farklıdır. İlk Focus'un kaputunun altında bir Zetec-E 2.0 motoru vardı, otomobilin ikinci ve üçüncü nesli sırasıyla Duratec-HE 2.0 ve Duratec-HE Ti-VCT serisinden bir motorla donatıldı. Bugün size tüm güç ünitelerini daha ayrıntılı olarak anlatacağız.
Böylece, ilk neslin Focus'unda 16 valfli Zetec-E 2.0'ı kurdular. Bu, triger kayışlı tipik bir DOHC'dir. Silindir bloğu dökme demirdir. Valf mekanizmasında otomatik hidrolik iticiler veya hidrolik kaldırıcılar yoktur, bu nedenle valf boşluğu manuel olarak ayarlanmalıdır. Motorun özellikleri daha da ileridir.
Ford Focus 1 motor Zetec-E 2.0
- Çalışma hacmi - 1989 cm3
- Silindir çapı - 84,8 mm
- Piston stroku - 88 mm
- güç h.p. - 5500 rpm'de 130
- Tork - 4500 rpm'de 178 Nm
- Triger Kayışı - Kayış (DOHC)
- Sıkıştırma oranı - 10
- Şehirdeki yakıt tüketimi - 11,7 litre
- Yakıt tüketimi karışık döngü- 8,7 litre
- Otoyolda yakıt tüketimi - 6,9 litre
İkinci Ford Focus'ta Duratec-HE 2.0 motoru göründü. 2 litrelik motorun silindir bloğu alüminyum alaşımdan dökülmüştür, silindir kapağı karter ile aynı alüminyumdur. Sıralı dört zamanlı, 4 silindirli, 16 valfli benzin ünitesi, elektronik sistem yakıt enjeksiyon kontrolü. Özellik bu motor zamanlama sürücüsünde bir zincirin varlığıdır.
2.0 litre hacimli Focus 2 motorunun valf mekanizmasında hidrolik kaldırıcı yoktur, bu nedenle ayar termal boşluk manuel olarak yapılmalıdır. Eksantrik mili kamları ve valfler arasında valf kapları adı verilen silindirik iticiler vardır. Farklı cam taban kalınlıklarına sahip iticilerin seçimi ile gerekli boşluk seçilir. Bu, kaldırılmasını gerektiren oldukça zahmetli bir iştir. eksantrik milleri... Motorun özellikleri daha fazla.
Ford Focus 2 motor "Duratek" 2.0
- Çalışma hacmi - 1999 cm3
- Silindir / valf sayısı - 4/16
- Silindir çapı - 87,5 mm
- Piston stroku - 83,1 mm
- güç h.p. - 6000 rpm'de 145 (107 kW)
- Tork - 4500 rpm'de 185 Nm
- Zamanlama Tahrik - Zincir (DOHC)
- Sıkıştırma oranı - 10.8
- Şehirdeki yakıt tüketimi - 9,8 litre
- Kombine yakıt tüketimi - 7,1 litre
- Otoyolda yakıt tüketimi - 5,4 litre
Ford Odak III aynı 2 litre Duratec'i aldı, ancak ünite aldı modern sistem güç katan ve yakıt tüketimini azaltan zamanlama değişiklikleri. Zamanlama zinciri kalır. Bu güç ünitesinin bir fotoğrafı aşağıdadır.
3. nesil 2 litrelik Focus motorunun özellikleri aşağıdadır.
Ford Focus 3 motor "Duratek" 2.0
- Çalışma hacmi - 1999 cm3
- Silindir / valf sayısı - 4/16
- Silindir çapı - 87,5 mm
- Piston stroku - 83,1 mm
- güç h.p. - 6000 rpm'de 150 (110 kW)
- Tork - 4500 rpm'de 202 Nm
- Zamanlama Tahrik - Zincir (DOHC)
- Sıkıştırma oranı - 11
- Şehirdeki yakıt tüketimi - 9,6 litre
- Kombine yakıt tüketimi - 6,7 litre
- Otoyolda yakıt tüketimi - 5 litre
İkinci Focus'un Duratec HE 2.0, Ti-VCT sisteminin (değişken valf zamanlama sistemi) varlığıyla üçüncü nesil motordan farklıdır. Ayrıca, sistem ortaya çıktı direkt enjeksiyon yakıt GDI. Bütün bunlar motoru çok verimli ve güvenilir hale getirdi.
Salon geniştir. Bükülmeler ve bükülmeler geçmişte kaldı, ama itiraf etmeliyim ki onları hiç özlemiyorum. Yeni iç mekan daha katı olsa da, ancak açıkça daha işlevsel. Ve daha çok bir kokpite benziyor. Bireyler onu sevecektir. Plastiği yumuşak, ek yerleri düzgün, düğmeler rahat, boşluklarda kusur bulamıyorsunuz.
Nikolay Svistun, portal sitesi, 2005
biraz tarih
İkinci nesil Ford Focus 2004 yılında doğdu. İlk "Focus" un aksine, ikincisi artık kelimenin tam anlamıyla küresel bir otomobil değildi: ABD'de Ford Focus 2, kendi tasarımıyla tamamen farklı bir model. Ford, üçüncü "Focus" un piyasaya çıktığı 2011'de birleşmeye geri dönecek. Ford Focus 2, selefinden belirgin şekilde daha büyük ve görünüşte daha muhafazakar olduğu ortaya çıktı. Modelin Rusya satışları 2005 yılında başladı ve restyled versiyonu 2008 yılında showroomlarımıza ulaştı. Görünüm yenilenmiş araba radyatör ızgarasının etkileyici yamuk ve karmaşık bir şekle sahip yeni optikler nedeniyle çok daha ilginç hale geldi. Kabinde daha da yumuşak plastik ortaya çıktı ve modaya uygun kırmızı bir aydınlatma oynamaya başladı.
Pazar arzı
Piyasada çok, çok ikinci "Odaklar" var: her gün Rus İnternet sitelerinde satışlarıyla ilgili yüzlerce reklam yayınlanıyor. Bu nedenle, satın almak için acele etmemelisiniz - size% 100 uygun bir araba arayın. Pazarımızdaki en yaygın gövde bir sedandır. Hafif bir gecikmeyle, beş kapılı hatchback... Fark edilir derecede daha az istasyon vagonu var ve üç kapılı kapaklar nadirdir.
Rusların amatör olduğu biliniyor hızlı sürüş, ve Ford Focus en azından bazı dinamikleri yalnızca manuel şanzımanla gösterebilir. En yaygın versiyonlar nispeten ucuzdur, ancak 1.6 (115 hp) ve 1.8 (125 hp) motor ve manuel şanzıman ile yüksek ruhlu konfigürasyonlardır. Çok daha az yaygın olan, "otomatik" ve 2.0 litrelik bir motora (145 hp) ve tamamen "sıkıcı" 1.6 litrelik bir motora sahip otomobillerdir, ayrıca bu versiyonda 115'den 100 hp'ye düşürülmüştür. Eh ve kesinlikle egzotik - 2.0 litrelik bir motora (yaklaşık aynı 145 hp) ve mekaniklere sahip en dinamik "Odaklar", manuel şanzımanlı en mütevazı 1.4 litrelik (85 hp) modeller ve dizel versiyonları 1.8 litrelik bir motorla (115 hp), yine mekanikle.
Herkes arabadaki koltukları değiştirmeye cesaret edemez. Bu nedenle, kaliteleri özellikle memnuniyet vericidir. Burada onları seve seve dogma mertebesine yükseltirim. Ve ortopedi ile ilgili tüm ders kitaplarına dahil ederdim. Minimum ayarlamalarla optimum yük dağılımı: anında yerleşirsiniz ve çok sayıda kol ve düğme arayarak beyninizi ve ellerinizi yüklemezsiniz. Bravo!
Nikolay Svistun, portal sitesi, 2005
Ortalama fiyatlar
İkinci neslin "odaklanması" oldukça sorunsuz bir şekilde ucuzluyor. Göze çarpan bir fark (ortalama olarak yaklaşık 45.000 ruble) yalnızca 2007 ve 2008 otomobilleri arasındadır. Ancak bu şaşırtıcı değil: 2008'de model yeniden şekillendirildi ve daha modern görünümlü modellerin piyasada daha yüksek değerde olması bekleniyor.
* Satılanların ezici çoğunluğu ikincil piyasa otomatik kilometre bükülmüş. Ortalama olarak, bir Rus sürücü yılda yaklaşık 20.000 kilometre sürüyor. Bu nedenle, üç yaşındaki bir çocuk için 60.000 km'lik bir kilometre oldukça gerçektir, ancak altı yaşındaki bir çocuk için 90.000 kilometre zaten şüphelidir. Bu nedenle, üç yaşından büyük araçlardaki kilometre sayacı verilerini çok ciddiye almayın. Teknik duruma dikkat edin.
Tipik arızalar ve operasyonel problemler
Ford Focus 2 bir bütün olarak, araba bakımda çok güvenilir ve iddiasız. Sorunlu arabalar elbette bulunur, ancak yalnızca sahipleri onları zor bir modda kullanırsa: motoru sürekli olarak büktüler, araziyi fethettiler ve düzenli bakımı ihmal ettiler. Gelecekte gereksiz baş ağrılarından kurtulmak için dikkat etmeniz gereken ilk şeyler şunlardır:
Gövde
Metal kalitesi ve boya işi- iyi ve gövde sağlam. Tek zayıf nokta eklemler arka tampon talaşların sıklıkla oluştuğu kanatlarla. Dört ila beş yıllık bir numunede bile hiçbir yerde korozyon olmamalıdır. Fark edilirse, eleman kazadan sonra açıkça boyanmıştır. Kırık numunelerin filtrelenmesi için satın alma sırasında tüm vücudun boya kalınlığı için bir mikrometre ile kontrol edilmesi gerektiğini bir kez daha hatırlatmak faydalı olacaktır.
Motor
1.4 ve 1.6 motorlarında gaz dağıtım mekanizmasının kayış tahriki vardır ve 1.8 ve 2.0'da zincir tahriklidir. Kayış uzun süre dayanır, her 150.000 kilometrede bir defadan fazla değiştirilmemelidir (hiçbir durumda sıkılmamalıdır, çünkü kırılırsa yenisini alabilirsiniz) bükülmüş valfler) ve durumu, tekrarladığımız, çok sık bükülen gerçek kilometrenin iyi bir göstergesidir. Test prosedürü çok basittir: motor bloğunun sonunda, kayışı kirden korumak için yumuşak bir plastik kapak bulun. Geriye katlayın ve bakın: eskiyi yeniden ayırt etmek kolaydır. 1.8 ve 2.0 motorlarındaki zamanlama zinciri tüm hizmet ömrü için kurulur, ancak 150 bin çalıştırmadan sonra yavaş yavaş gerilmeye başlar. Satıcıdan arabayı soğukta çalıştırmasını ve kapatmasını isteyin. Gaz boşaltılırken "gürültü" sesi veya çatırtı olmamalıdır. Varsa, kilometre sayacında hangi sayılar gösterilirse gösterilsin, araba ağır bir şekilde "yuvarlanır". Focus motorlarının da yağ yakma eğilimi yoktur. Ve genel olarak, bunları sık sık "bükmezseniz" ve sarf malzemelerini zamanında değiştirmezseniz, herhangi bir soruna neden olmazlar. Bu arada, buradaki orijinal bujiler platin ve çok uzun bir hizmet ömrüne sahip - 120.000 kilometreye kadar. Bir arabayı incelerken, bir mumu çevirdiğinizden emin olun ve bakın: orijinal değilse, kilometre açıkça 120.000 km'den fazladır. Ancak, özellikle biraz çalışmasını istiyorsanız, küçük bir motora sahip bir Focus satın almaya değmez. Ayrıca yakıt tüketimindeki farkı fark etmeyeceksiniz: zayıf motorlar gaz pedalıyla daha aktif çalışmanız gerekir, bu nedenle benzin tüketimi diğer her şey eşit olduğunda yalnızca artacaktır.
Bulaşma
İkinci neslin odakları iki tip 5 vitesli manuel şanzımanla donatıldı. 1.4 ve 1.6 motorlu araçlar için, 1.8 ve 2.0 için bir değişiklik vardı - diğeri. İlk olarak, düşük güçlü motorlar daha az güvenilir. Böyle bir araba alırken güç üniteleri kutuyu çok dikkatli bir şekilde kontrol etmek mantıklıdır: radyo ve soba kapalıyken hareket halindeki gürültüyü dinleyin, tüm viteslerin açık bir şekilde açıldığından emin olun - senkronizörler ve yatak burada genellikle arızalanır giriş mili... Güçlü "motorları" olan arabalara gelince, mekanik kutuları neredeyse yok edilemez. Arabayı sürekli olarak zorunlu modda çalıştırmanın dışında, onları kırabilirsiniz. Ford Focus 2'deki "Otomatik" de çok güvenilir: tüm versiyonlar zaman içinde test edilmiş Amerikan 4 vitesli şanzımanlarla donatıldı. Tüm hizmet ömrü boyunca yağla doldurulurlar ve mal sahibi sürücünün hırslarına sahip değilse, otomatik şanzıman çok uzun süre dayanır.
Süspansiyon
Ford Focus'un şasisi çok iyi. Hem yutkunma tümsekleri hem de çok aktif taksiler için dengelidir. zayıflık- her 60.000 - 70.000 kilometrede bir dostane bir şekilde değiştirilmesi önerilen arka süspansiyon kolları. Birçok mal sahibi yarım ölçülerle yetinir ve sadece sessiz blokları değiştirir, ancak kırık kollarda "lastik bantların" kaynağı büyük ölçüde azalır ve 10-20 binde yenilerinin kurulması gerekecektir. Kasanın geri kalanı çok dayanıklıdır. Direksiyon rafıçok uzun bir süre "yürür": çok engebeli yolların sık sık üstesinden gelindiğinde bile pratik olarak deforme olmayacak şekilde tasarlanmıştır.
Elektrikçi
Bu nedenle, zanaatkar ustalarının onunla "çalışmak" için zamanları olmadıkça, "Odaklar" daki elektrikçi ile ciddi bir sorun yoktur. Motor bölmesini elektrik bandından "toplu çiftlik" bükülmeleri için dikkatlice inceleyin - olmamalıdır. Buradaki fabrika konektörleri çok yüksek kalitededir: neredeyse tamamı gümüş kaplamadır ve hatta bazı yerlerde altın kaplamadır.
Programlı bakım
Ford Focus MOT, her 20.000 kilometrede bir gerçekleşir, ancak servis çalışmasının ortasında yağı değiştirmek gereksiz olmayacaktır. Fren hidroliği 2 yılda bir değiştirilir. Debriyaj en az 100.000 kilometre sürer. Antifriz her 10 yılda bir veya 240.000 kilometreden sonra değişir.
Yetkili satıcılardan bakım maliyeti
Ford Focus'un bakımı, sınıfındaki rakipleriyle (özellikle Japonlarla) karşılaştırıldığında hiç de pahalı değil. Bakım sıklığı Toyota'dan iki kat daha az! Maliyetleri, zamanında yapılsa bile resmi bayiler, da çok düşük. Ancak burada rezervasyon yaptırmanızda fayda var, Ford bayileri bunun için direkt fiyat vermiyor. programlı bakım ve yalnızca bireysel çalışmanın maliyeti ve ayrıca sarf malzemelerini değiştirme prosedürü hakkında bilgi sağlar. Kesinlikle, onlara belirli bir araba ile dönerseniz, fiyat daha yüksek olacaktır: sarf malzemelerinin yanı sıra birimlerin planlı bir kontrolü de eklenecektir.
| kilometre | Çalışmak | İşin maliyeti (yedek parça olmadan) |
| 20 000 | 720 RUB | |
| 40 000 | 2 630 ruble | |
| 60 000 | Yağ değişimi ve Yağ filtresi motorda, hava filtresi | 720 RUB |
| 80 000 | Motor yağının ve yağ filtresinin, hava filtresinin değiştirilmesi, Fren hidroliği, bujiler | 2 630 ruble |
| 100 000 | Motordaki yağ ve yağ filtresi, hava filtresi, antifriz değişimi | 1.550 RUB |
| 120 000 | Motor, hava filtresi, fren hidroliği, tahrik kayışındaki yağ ve yağ filtresinin değiştirilmesi yardımcı birimler, klima kayışı, triger kayışı, bujiler | 8 630 ruble |
Bazı yedek parça fiyatları
| detay | Orijinalin fiyatları, ovmak. | Analog fiyatları, ovmak. |
| Debriyaj tertibatı (serbest bırakma yatağı olmadan) | 9 900 - 123 000 | 3 300 - 5 200 |
| Ön fren pedalları | 1 950 - 3 100 | 1 100 - 2 400 |
| Ön Sağ Amortisör | 4 200 - 6 100 | 2 100 - 6 700 |
| marş | 6 800 - 9 300 | 5 800 - 8 000 |
| Yakıt filtresi | 293 - 600 | 138 - 630 |
| Hava filtresi | 500 - 550 | 120 - 560 |
| Yağ filtresi | 250 - 320 | 90 - 420 |
| Soğutma pompası | 3 700 - 4 700 | 1 120 - 1 500 |
| Ön tampon | 5 100 - 9 800 | 1 400 - 3 700 |
| triger kayışı | 4 100 - 4 500 | 1 200 - 4 000 |
| Arka kol burcu | 920 - 980 | 200 - 800 |
| Süspansiyon kolu, alt çapraz | 2 100 - 3 500 | 400 - 1 400 |
| Yaylı süspansiyon kolu | 1 700 - 2 600 | 3 400 - 3 600 |
| bumerang itme | 4 700 - 6 300 | 1 300 - 4 100 |
Rus Focus II ile donatılmıştı benzinli motorlar 1.4 litre (80 HP), 1.6 litre (100 ve 115 HP), 1.8 litre (125 HP) ve 2.0 litre (145 HP) hacim... Bayiler ayrıca 115 beygir gücündeki 1.8 litrelik turbo dizel versiyonlarını da sattı. Standartta, IB5 serisinin beş ileri manuel şanzımanı 1.4 litre, 1.6 litre ve 1.8 litre motorlarla ve 2.0 litreyle - aynı "beş kademeli", ancak MTX75 ile birleştirildi. indeks, daha büyük bir torku "sindirebilir". Hepsi için benzinli motorlar 1.4 litreye ek olarak, dört vitesli bir "otomatik" teklif edildi.
2008'de Ford, birçoğunun üçüncü "Odak" olarak adlandırdığı güncellenmiş Focus'u sundu - araba çok radikal bir şekilde dönüştürüldü. Ama klasik bir restyling oldu. Otomobilin artık farklı çamurlukları, kaputu, tamponları, farları, dış aynaları, yan duvarları var - kalıplar olmadan, ancak daha dinamik takviyelerle. Ve en göze çarpan yenilik, büyük bir ters yamuk şeklindeki radyatör ızgarasıdır. Sedan hariç tüm versiyonlar için arka LED ışıklar... Bir tane daha lüks sınıf Titanyum var. Kabinde, klima kontrol ünitesi güncellendi ve Gösterge Paneli... Kaplama malzemeleri daha da iyi hale geldi. Ama içinde teknik olarak Odak değişmedi. Satın almak için tercih edilen restyled versiyonlarıdır - bu tür "Odaklar" daki doğuştan gelen rahatsızlıkların çoğu bu zamana kadar tedavi edilmiştir.
Ford Focus II modifikasyonları
Gövde
Kural olarak, otomat numunesinin muayenesi gövde ile başlar. Hala kıyafetlerle karşılanıyoruz. Ve Focus size ilham vermediyse görünüm, reddetmek için acele etmeyin. Yanmış boya, alt kısımda kumlanmış eşikler ve arabalarda karartılmış dekor detayları yüksek kilometre- bunlar barbarca sömürüden çok doğal yaşlanma belirtileridir. Bagaj kapağındaki krom kaplamaya özellikle dikkat edilir: gövde ile temas noktasında korozyon, iki veya üç Rus kışından sonra ortaya çıkar. Yaklaşık 5.000 rubleye mal oluyor. Aynı zamanda, plaka aydınlatmasını kontrol edin - kabloları hızla korozyona neden olur. Ayrıca, içinde daha büyük ölçüde hatchback'ler ve sedanlar bundan muzdarip. Onarım - 1500 ruble.
Kışın, nem girişi nedeniyle bagaj kilidinin sensör düğmeleri sıklıkla donar. Ek olarak, ilk nesilden "Odak", tescilli bir yarayı korudu - ekşi bir kaput açma kilidi. Kolay açılabilmesi için kilit silindirini kapatan amblemin iç yüzeyinin yağlanması gerekmektedir. Daha da iyisi, standart plastik kilidi (3000 ruble) Mondeo'dan metal bir kilitle değiştirin. Genellikle başarısız olur Merkezi kilitleme, çünkü sadece kapılar değil, aynı zamanda gaz deposu kapağı da engellenir. Bu nedenle, başarısız bir yakıt ikmali girişimi Merkezi kilitleme Başarısız olabilir.
salon
"Odaklar" ın iç kısmı dikkatli ve özenli bir şekilde monte edilmiştir. Yaşı, gıcırtıları ve cırcır böcekleri ile bile rahatsız etmez. Kumaş döşeme ise kuru temizlemeye uygundur ve dayanıklıdır. Doğru, salon ekipmanı ve elektrikçi paspaslıyor. Koltuk ısıtmasının arızalanmasıyla ilgili şikayetler vardı. Ve orijinal "ısıtma yastığı" için yaklaşık 10.000 ruble ödemek zorunda kalacak. Kabin sıcaklık sensörünün (2500 ruble) arızalanması nedeniyle bilinen iklim kontrolü kaprisleri vardır. Bu nedenle, kullanılmış bir Focus satın almadan önce klimanın işlevselliğini kontrol etmeniz önerilir. Ayrıca "sobayı" farklı fan modlarında sürün - motorun "düdüğü" yakın ölümünü gösterecektir. Yeni elektrik motoru cebinizi 7.500 rubleye boşaltacak. Doğru, yanmış bir direnç (900 ruble) genellikle fanın ani "ölümünün" suçlusu olabilir. Çoğu zaman, kısa huzmeli ve boyutlu ampuller yanar, değiştirmek için farı çıkarmanız gerekir. Ve kışın yan aynaların kırılan elemanlarını değiştirmeye hazır olmanız gerekir. Yeni amalgamın 2.000 ruble olduğu tahmin ediliyor.
Motor
Temel 1.4 litrelik motor, mekanik tarafından övülüyor - pratikte doğuştan gelen rahatsızlıkları yok. Ana şey, triger kayışını (zamanlama) güncellemek için her 80 bin km'lik koşuda zamanında unutmamaktır. Doğru, mütevazı hacmi ve gücü nedeniyle, genellikle sonuna kadar "bükülmüş" ve aşınma ve yıpranma için çalışıyor, zaten kaynağının sınırında ikinci ellere düşüyor.
İlk "Odak" üzerine kurulan 1,6 litrelik motor (100 hp), haklı olarak en büyük ve güvenilir unvanını taşıyor. Bugün piyasada sunulan tüm "Odakların" üçte birinden fazlasını oluşturuyor. Güney Afrika motoru, üçüncü dünya ülkelerinde kullanılmak üzere tasarlanmıştır. Onun basit yapı mükemmel bakım kolaylığı ve düşük sahip olma maliyetini belirler. Ancak bu birim bile birçokları tarafından oldukça zayıf olarak kabul edilir. modern araba... Özellikle bir "otomatik" ile eşleştirilmiş.
Kasanın, emme ve egzoz millerinde değişken bir valf zamanlama sistemi ile donatılmış 115 güçlü muadili olup olmadığı. Motor itişi zaten tüm modlarda oldukça yeterli ve “otomatik” ile çok daha iyi anlaşıyor ve verimlilik açısından 100 güçlü versiyondan daha düşük değil. Sadece bu modern motor, faz değiştirici kavramasından (11.500 ruble) hızla "bitiyor". Doğru, ünite modernize makinelerde daha dayanıklı hale geldi.
1.8 ve 2.0 litrelik "dört ayaklı" modifikasyonlar, yalnızca 1,6 litre (100 hp) motorlu versiyonlarda ikinci sıradadır. Her iki motor da tasarım olarak aynıdır ve yaygın rahatsızlıklardan muzdariptir. Motorların kaynağı 350 bin km'dir. Ve zamanlama tahrikinde, genellikle 200 bin km sonra değiştirilen dayanıklı bir zincir var. Ancak motorların yaşlılığa mutlu bir şekilde yaşayabilmesi için, ilk "yüz" den sonra, yağı zehirlemeye başlayan valf kapağı contasına (1.000 ruble) dikkat etmelisiniz. Ancak başta titreşimden dolayı zayıflayan civataları sıkmakla kendinizi sınırlayabilirsiniz. Ve sonra sadece bir yedek. Bu zamana kadar, kural olarak, motorun üst hidrolik desteği yıpranır (3500 ruble).
1.8 litrelik bir motorun mantıksız mavileri (2.0 litrelik bir motorda daha az görülür) - zavallı istekler ve soğuk, yırtık bir başlangıç rölanti hızı ve artan tüketim yakıt - bitmemiş yazılımla ilişkilendirildi elektronik ünite motor kontrolü. Bu nedenle bayiler, bu önlemler son derece isteksiz olsa da, arızaya bağlı olarak ürün yazılımını değiştirdiler. Ateşleme bobinleri ve yüksek voltaj kabloları, benzin pompaları da kısa ömürlüdür. Blok oldukça çabuk kirleniyor gaz kelebeği ve bir EGR valfi. Nötrleştiriciler (34.000 ruble), ömrü motorun yağ tüketimine bağlı olan "kilometre"lerinde farklılık göstermez. Motorun iştahı 1000 km'de 200 grama çıkarsa alarmı çalıp servise başvurmanız gerekir. Aksi takdirde, pahalı onarımlar garanti edilir.
5-10 bin km sonra 1.8 litrelik bir turbo dizeldeki yağın değiştirilmesi ve yalnızca kanıtlanmış ağ dolum istasyonlarında yakıt ikmali yapılması tavsiye edilir. Ve sonra yakıt pompası yüksek basınç(Enjeksiyon pompası) 200 bin km'lik çıtayı aşacaktır. Onarım - 30.000 ruble'den. Yeni enjeksiyon nozullarına (her biri 12.500 ruble) para harcamanız, egzoz gazı devridaim valfini yıkamanız gerekecek. 100 bin km sonra çift kütleli volan aşınır. Bu arada, 2.0 litrelik benzinli motorda da benzer bir sorun ortaya çıkıyor. Başlarken sarsıntı ve karakteristik bir tıkırtı hissediyorsanız, acilen değiştirin. Detay pahalı - 25.000 ruble'den, ancak volanın neden olduğu yıkımın sonuçları daha da belirgin olacak.
Bulaşma
50-80 bin km sonra IB5 düz şanzımanda, zayıf senkronizörler nedeniyle ikinci vites "kalkışları" bilinmektedir. Ve artan bir yükle çalışırken, diferansiyeldeki uyduların aksı patlayabilir, bu da karterdeki bir deliği tehdit eder ve 100.000 rubleyi onarır. Test sürüşü yaparken kutu "hayvan gibi çığlık atıyorsa", giriş mili yatağı aşınmıştır. Ve acilen değiştirilmesi gerekiyor. Aksi takdirde, sonuçlar iç karartıcı olabilir.
Ancak MTX75'in "mekaniği" daha dayanıklıdır. Doğru, zamanla, vites kolunun yağ keçeleri ve keçeleri içinde sızdırıyor ve düşük seviye dişli yağı milleri ve dişli çarkları çabuk aşınır. Debriyaj, 50 bin km sonra aşınan debriyaj yardımcı silindiri ile tek bir blokta yapılan zayıf ayırma yatağı olmasa bile 100 bin km veya daha fazla dayanabilir.
Ancak "makine" beş kopek kadar basit ve bir tank kadar güvenilirdir. 4F27E kutusu takıldı farklı modeller Ford hala 1980'lerin sonlarında, bu yüzden bugün neredeyse tamamen çocukluk hastalıklarından yoksundur. 150 bin km'den sonra sadece valf gövdesi onarımı (22.000 ruble) ve basınç regülatörü solenoidlerinin değiştirilmesi gerekecektir.
Süspansiyon
Sürüş özellikleriyle Focus II'de her şey var. tamam ince ayar sayesinde bağımsız süspansiyon... Ana unsurları uzun karaciğerlerdir. idil ihlal edildi baskı yatakları raflar, "hemşirelik" ortalama 40-70 bin km. Yaklaşık aynı miktarda serbest bırakıldı ve tekerlek yatakları, montajı hub'larla değiştiren. Değiştirirken, ABS sensörlerini unutmayın - genellikle sökme sırasında hasar görürler. 40.000 km sonra, dengeleyici payandalar, süspansiyondaki hafif darbelerle kendilerini hissettirecek. Ancak burçlar neredeyse iki kat daha uzun süre dayanır. Onlarla eş zamanlı olarak, 80-110 bin km'de, bir kol ve sessiz bloklarla monte edilmiş bilyeli mafsalları yenileme sırası gelecek. Ve sonra yolda ve amortisörler (4200 ruble.).
V arka süspansiyon stabilizatör payandaları her 60-80 bin km'de bir yenilenir. Burçlar ortalama bir buçuk kat daha uzun süre dayanır. Alt kollar "yüze" aşınır. Amortisörler (her biri 3800 ruble) biraz daha uzun bir süreye sahiptir - genellikle 110-140 bin km'ye ulaşırlar.
Direksiyonda çubuklu uçlar 50-80 bin km için yeterli. Ve ilk makinelerdeki rayın kendisi garanti kapsamında bile değişti, ancak 2008 yılına kadar daha dayanıklı hale geldi. Ayrıca, 1.4 ve 1.6 litrelik motorlara sahip versiyonlar, geleneksel bir hidrolik güçlendirici ile donatıldı ve daha güçlü modifikasyonlar, pompa kontrol panosunu "yakabilecek" bir elektro-hidrolik hidrolik direksiyon ile geldi. Genellikle tüm düğümü 28.000 rubleye değiştirmeniz gerekir.
Sonuç
Teknik olarak sağlam bir Ford Focus II bulmak zor olmayacak. 1,4 ve 1,6 litrelik (100 hp) güvenilir motorlarla yapılan değişiklikler tatmin edici değilse, aynı derecede güvenilir 2.0 litrelik turbo dizel ile Avrupa'dan bir Focus bulabilirsiniz. Doğru, bu tür birkaç versiyonumuz var. Ve post-styling makinelerini tercih etmek daha iyidir - zaten çocukluk hastalıkları geçirdiler.
Ford Focus II (2004-2011): vaka geçmişi
İkinci Ford nesli Focus, resmi satışlarından önce bile en çok satanlar arasına girdi. Tüm promosyon çalışmaları Rus pazarıçünkü yurttaşlarımız tarafından son derece talep edilen selef tarafından yapıldı. Ve Ford Focus II'nin görünümü yeni, daha iyi bir ürüne işaret etti - araba, kaliteli kaplama malzemeleri, iyi sürüş özellikleri ve Vsevolozhsk montajı tarafından sağlanan makul bir fiyat ile ayırt edildi. Sedanların yanı sıra üç ve beş kapılı hatchback'ler St. Petersburg altında üretildi ve Avrupa'dan hardtoplu istasyon vagonları ve coupe cabrio'lar getirildi.
Ford Focus II (2004-2011): vaka geçmişi
