Bu konuda tutkulu bir kitap yazabilirsiniz. Ancak, bugün bu kadar çok yazılır: Kim ilgileniyor, kesinlikle bulacak ve dikkatlice okuyacak. Böyle bir bozukluğun temel nedenlerini tanımlamaya çalışacağız.
İlk önce, motorun ne çalışması gerektiğini unutmayın. Sağ tezgah-yüksek karışımın zamanında oluşturulması gerektiği gereklidir. Bu nedenle, kısa kalite veya uygun miktarda gelmezse, motordan gelen iyi itme beklemek zorunda değildir. Düşük oktan bir numara ile, motor kontrol sistemi kontak avans açılarını en geç (ve hala mümkün) çevirir. Yakıt pompasının veya tıkanmış yakıt filtresinin yetersiz performansı ile kaçırılması kolay olacaktır. Karıştırma formasyonu hakkında daha fazla, püskürtme yakıt kalitesini nozüllerle etkiler. Saatlenirlerse ve doğru yakıt torçunu oluşturmazlarsa, karışımın uygun bileşimi de beklenmez.
- Karışımın uygun oluşumu için başka bir bileşen gereklidir. Ve hava filtresi aşırı sıkıştırılmışsa, motor kontrol sistemi hava eksikliğini görür ve yakıt kaynağını güçten kesinlikle azaltacaktan sınırlandırır. Aynı zamanda, hava kontrolünün hesaplanmamış hava kontrol sistemi de tüm hesaplamaları ihlal edecektir.
- Şimdi yanma başlatıcıları hakkında - bujiler ve bobinler, bunları yüksek voltaj darbeleriyle sağlama. Bu bileşenler en azından silindirlerden birinde ise başlatılması, ardından yetkisiz güçtür.
- Çalışma karışımının silindirlerinin optimal dolgusu ve egzoz gazlarının zamanında çıkarılması, gaz dağılımının doğru aşamalarına bağlıdır. Bu nedenle, bir dişte bile kayışın veya zamanlama zincirinin sızması şüphesiz bir düşüşe neden olur.
- Optimum yanma işlemini sağlamak için karışım sıkıştırılmalıdır. Bu nedenle, en fazla olumsuz etki, en fazla negatif darbe, motorun motorlarını etkiler.
- Yetersiz sıcak motor, sadece viskoz yağı hareketten daha güçlü olduğundan, aynı zamanda enjeksiyon sisteminin parametreleri sınırladığı için daha az güç üretir. Ve motor, güçlü soğuk havalarda veya sürekli olarak - örneğin, hatalı bir termostatla birlikte, geçici olarak, geçici olarak, geçici olarak olabilir.
- Yanmış karışım, zamanında silmek için gereklidir, bu nedenle egzoz gazı salma sisteminin motor gücüne etkisi de önemli ölçüdedir. Gazların çıkışına direnç büyükse - motordan hiçbir parametre olmaz. Direnişin iyileştirilmesi, egzoz gazı salma sisteminin tıkanmış veya sıkışmış borularını tıkalı olabilir.
- Başka? Motora ek olarak, arabanın başlangıç \u200b\u200bsivilce kaybetmek için başka nedenleri vardır. Örneğin, buxing debriyajı aşınmış veya yanlış ayarlanmıştır: Pedalına basarsanız, motor yanıt verir ve makine tarayabilir ... Ayrıca şaka yapabilir: en çok banal versiyonu yakalanan park frenidir.
Bazı nedenleri kaçırırsak, lütfen düşüncelerinizle malzeme ekleyin.
Bağımsız Teşhis: Düşük Motor Gücünün Nedenleri
Kötü hizmet motor gücünde bir azalmaya neden olabilir.
Düşük motor gücü genellikle motorunuzun hızlanma sırasında güçsüz olması veya motorunuzun aniden normal hız elde edemeyeceği anlamına gelir. Motorun düşük gücü normal aşınmanın yavaş yavaş aracınızın gücünün önemli bir kısmını aldığı anlamına gelse de, bu kılavuz anormal güç kaybı ile ilgilidir - sistem veya bileşenin bir arıza nedeniyle düzgün çalışmadığı gerçeğinden kaynaklanan bir başarısızlık veya yeterli hizmet yokluğu.
Motorun düşük gücünün durumu, dikkat gerektiren uzun bileşen listesinin bir veya daha fazlasından kaynaklanabilir. Neyse ki, motor gücünü azaltmanın en yaygın nedenlerinden bazılarının, yakıt, ateşleme veya emisyon sistemi ile ilişkili olduğunu bilerek, listeyi biraz daraltabilirsiniz.
Hatalı bir detay veya uygun bakım eksikliği ile ilgilenmekte olup olmadığına bakılmaksızın, aşağıdaki testler ve stratejiler motorun gücünü geri yüklemenize yardımcı olacaktır. Testler, çeşitli sistemlere, motor gücünü azalttığı bilinen özel hatalara ve koşullara aittir. Son olarak, size özel durumunuza uygulanabilecek bazı önemli tanılamaları hatırlatırsınız. Bahsedilen veya durum her bileşen, "yapabileceğiniz şey" bölümünü içerir, böylece gerekli olduğunu düşündüğünüzde bazı işlemler yapabilirsiniz.
Düşük motor gücüne neden olabilecek sistemler
Sisteme bakacağız:
- Ateşleme sistemi
- Yakıt sistemi
- Egzoz Gazları Sistemi
- Bilgisayar sistemi
- Vakum kaçağı
- Şanzıman veya debriyaj
- Egzoz sistemi
- Sıkıştırma
Ama önce test etmeye başlamadan önce yapmanız gereken çok basit çeklerin bir kısmını listeleyeceğim.
Yapmanız gereken dört kontrol
İşte bazı önemli, ancak önce dikkat edilmesi gereken basit kontroller.
- Arabanızda bir iş yapıldıktan hemen sonra fark ettiyseniz, her şeyin geri bağlandığından emin olun. Zayıflamalı hortum, bağlantısı kesilmiş elektrik konnektörleri ve zayıflamış cıvatalar olup olmadığını kontrol edin ve akışkanlar değiştirilmişse, motor veya şanzıman için uygun yağ olup olmadığına bakın.
- . Yetersiz basınçla, lastikleriniz daha hızlı olacak ve arabayı atmak için daha fazla yakıt tüketecektir. Lastikler soğuk olduğunda lastik basıncını bir basınç göstergesiyle kontrol edin. 1-3 pound / metrekare için lastikler pompa. Lastiğin yan duvarlarında belirtilen maksimum basınçın altında inç.
- Hatta (CEL) Ateş yakalamadı. Sorunun nedenini belirlemenize yardımcı olan bir bekleme kodunuz olabilir. Arızalı bir sensör veya sürücü, bilgisayarın yakıt ve hava karışımını değiştireceği ve motorunuzdan (veya şanzıman) gücünü aldığı ve motorunuzdan (veya şanzıman) kullanacağı . Bulmadığınız kodlar ne olursa olsun, her zaman hata kodunda belirtilen zinciri veya bileşenleri kontrol edin. Hatanın bilgisayarın başka bir zincirdeki veya bileşendeki başarısızlık hakkında "düşünmeye" zorlayabileceği mümkündür. Bazı araç modellerinde, arızalı bir eksantrik mili pozisyon sensörü (CMP) ani bir motorun güç kaybına neden olabilir - bilgisayarın bu sensörle ilgili sorunu algıladığı takdirde kod oluşturur.
- Birçok GM araç modelinin, motor kontrol lambasına (CEL) benzer bir ışık motoru güç lambası (REP) ile donatılmıştır. Bu gösterge (veya her iki gösterge) açıldığında, motorun hızlandırıcıya zar zor reaksiyona girdiğini fark edeceksiniz. Bu, karayolu üzerinde veya yoğun hareket koşullarında sürüş sırasında sorun oluşursa, bu korkunç bir durumdur. Bu sinyal lambasının en sık görülen tetikleyicileri, gaz kelebeği konum sensörünü (TPS) veya TPS'nin kendisini bağlayan kablo demetidir. REP göstergesini tetikleyebilecek diğer sorunlar, gaz kelebeği yuvası (kablolama dahil), bir oksijen sensörü, bir gaz pedalı pozisyon sensörü (veya kablo demeti) veya.
Düşük motor gücüne neden olabilecek sekiz sistemin test edilmesi
Şimdi burada genellikle enerji tüketimini azaltmaya yardımcı olan sekiz sistem ve bunları nasıl kontrol edebilirsiniz.
Aşınmış veya kirli fişler motorun çalışmasını yavaşlatır
Ateşleme sistemi
Motorun durgun davranışı, ateşleme sisteminde aşınmış veya hatalı parçalara geçilebilir. Sistemdeki birkaç bileşen düzenli aralıklarla bakım gerektirir. Örneğin, bujiler ve buji telleri, ancak ateşleme bobini ve ateşleme süresini de kontrol etmelisiniz. Bu bileşenlerden herhangi biri iyi bir kıvılcım alamayacağınız gerçeğine yol açarsa, motor tam güç geliştirmez
Ne yapabilirsin: Motorun çekmediğini hissettiğinizde, ilk çeklerden biri kıvılcım gücünün testi olmalıdır. Kıvılcım kalitesini kontrol etmek için Ayarlanabilir Spark Test Cihazı (Theexton kabul edilebilir bir marka) kullanın. 40 kV ve 30 metrekareyi kontrol edin. Bu kıvılcımınız bu ayarlarla bu boşluğun üstesinden gelemiyorsa, özel modülünüze bağlı olarak, kablolar, zayıf veya kusurlu bir distribütör, kötü bir ateşleme bobini veya kötü bir ateşleme kontrol modülü olabilirsiniz. Daha sonraki testleri kontrol edin ve özel modeliniz için uygun teşhis için araç tamir kılavuzunuza bakın. Bir üreticinin bakım talimatlarına sahip değilseniz, tam modeliniz için satış sonrası servis rehberini almanızı şiddetle tavsiye ederim.
Dağıtımcı kapağı, rotor, ateşleme bobini gibi ateşleme sisteminin bileşenlerinin görsel incelemesi ile karbon izlerine, karbon birikimine ve hasara (oksidasyon) dikkat eder. Karbon parkurları bu bileşenlerin etrafında oluşan küçük çizgilere benzer. İyi bir kıvılcım üretmek için gerekli voltajın bujileri yok ederek sistemden geçen voltajı kapatabilirler. Gerekirse onları değiştirin.
Kıvılcımın gücünü kontrol ettikten sonra, gerekirse aşağıdaki bireysel sistem bileşenlerini kontrol edin.
Buji
Bujiler, özellikle araba önerilen programa uygun olarak servis yapılmazsa, karbon çökeltiler (Nagar) ve diğer kimyasal taraf ürünleriyle kirlenebilir.
Kirlenmiş mumlar yakıt ve hava karışımını tutuşturmak için yeterli bir kıvılcım veremez. Ek olarak, büyük bir kilometre ile, kıvılcım temas elektrotları arasındaki boşluk, aşınma nedeniyle artacaktır.
Ne yapabilirsin: Bujinin görsel bir incelemesini harcayın, probu kullanarak elektrotlar arasındaki boşluğu kontrol edin ve gerekirse ayarlayın. Onarım veya onarım kılavuzunda, aracınız ateşleme mumları için uygun bir boşluğa sahiptir. Bakım Rehberiniz, motorunuzun durumu hakkında çok şey söyleyebilecek bujilerinizi analiz etmenize yardımcı olabilir.
Tıpkı bujeler gibi, bujiler kablolarını aşınır ve birçok kilometre kilometreden sonra, bujilere ulaşan kıvılcımı önleyebilirler.
Ne yapabilirsin: Dijital bir multimetre (DMM) kullanarak her bir telin direncini kontrol edin ve okumalarınızı tamir elelenizdeki özelliklerle karşılaştırın. Genellikle ayak telleri başına yaklaşık 5.000 ohm gerekir. Aksi takdirde, bunları yüksek kaliteli bir tel seti ile değiştirin.
Ateşleme bobini
Ateşleme bobini, buji elektrotları arasında bir kıvılcım içinde kıvılcım olması gereken yüksek bir voltaj üretir. Bu voltaj, belirli araç modeline bağlı olarak genellikle 4.000 ila 30.000 volt arasındadır.
Ateşleme bobinleri de, zayıf bir kıvılcım, aralıklı kıvılcımlara veya her türlü kıvılcımlara yol açar.
Ne yapabilirsin: Araç tamir kılavuzunuzu kullanarak bir dijital multimetre kullanarak aracınızdaki ateşleme bobininin bobinlerini kontrol edebilirsiniz.
Ateşleme süresi
Kontak süresi, çalışma darbesi sırasında silindirdeki kıvılcım ve pistonun konumu arasındaki ilişkiyi ifade eder.
Kontak süresi, yakıt ve hava karışımının doğru yanması için doğru olmalıdır. Kontak gecikmesi, yakıt tüketiminde bir artış, azaltılmış motor gücü ve düşük hızlanma görebilirsiniz.
Senkronizasyondaki problemler aşınmış (aşırı gerilmiş) veya hasar görmüş zamanlama kayışı veya zincir nedeniyle oluşabilir. Doğru zamandan 2 veya 3 derece fark bile, motorun çalışmasıyla ilgili sorunlara yol açabilir.
Çoğu modern arabada, ateşleme süresi doğrudan ayarlanamaz, ancak zamanınızı kendiniz kontrol edebilirsiniz. Eski modellerde, zamanınızı kontrol edebilir ve ayarlayabilirsiniz.
Ne yapabilirsin: Zaman göstergesi ve takometre kullanarak ateşleme süresini kontrol edin. Dağıtımcı ateşleme sisteminizde kullanılıyorsa, gerekirse, zamanınızı kendiniz ayarlayabilirsiniz. Araba tamir kılavuzunuzla iletişim kurun. Kılavuzunuz ayrıca bir kayış veya zincir servis aralığı da içerebilir.
Tıkanmış bir hava filtresi motor gücünü azaltır.
Yakıt sistemi
Her ne kadar modern yakıt enjeksiyon sistemleri farklı bir konfigürasyona sahip olsa da, hepsi yakıt enjektörleri, kontrol modülleri ve sensörler gibi birçok ortak bileşen vardır. Bu bileşenlerden herhangi biri başarısız olabilir ve motorunuzun gücünün kaybına neden olabilir.
Yakıt sistemi sizi ateşleme sistemi olarak verebilir. Motor çekmiyorsa, kontrol etmeniz gereken bazı detaylar var.
Motor, yakıt filtresindeki nedeni çekmek için durur
Zamanla, yakıt filtresi tıkanır, bu da yakıt tüketimini azaltır ve motorun doğru ivmesini önler veya motor gücünün kaybına neden olur.
Ne yapabilirsin: Aracınızın kullanım kılavuzuna veya tamir kılavuzunda bir yakıt filtresi hizmeti zamanlayın. Filtreniz problemin ana nedeni olmasa bile, filtreyi üreticinin önerdiği üreticiye geçerken, yükü yakıt pompasından çıkarın ve servis ömrünü uzatın.
Motor hava filtresini kontrol etmek için tam güç geliştirmez
Motor çalışırken, hava temizleme sistemindeki hava filtresi kir, toz ve diğer yabancı parçacıkları geciktirir ve bunları motora giren hava akışından çıkarır. Sonunda, filtre tıkanması. Güçlü bir şekilde atılan bir hava filtresi, motorunuzun çalışmasını çok daha zorlaştırır. Bunu böyle bir etki biçiminde fark edeceksiniz, motoru ne kadar kötü çeker veya motorun gücünü önemli ölçüde düşürür.
Ne yapabilirsin: Çoğu araba üreticisi her 12 ayda bir tavsiye eder. Bu nedenle, hava filtresini kontrol ettiğinizden ve gerekirse değiştirdiğinizden emin olun. Aracınıza veya onarım kılavuzuna bakın.
Kötü motorlar yakıt enjektörlerini kontrol eder
İle en yaygın sorun yakıt enjektörleri, motor gücünün kaybına yol açan, tıkanmasıdır. Fakat onlar da başarısız olabilirler.
Ne yapabilirsin:
- Gaz kelebeği mahfazası (TBI) enjektörleri üzerine, enjektördeki yakıt püskürtme şemasını kontrol edebilir, kapağı hava filtresi mahfazasından çıkarabilirsiniz. Yakıtın püskürtülmesi, ters V şeklinde bir diyagramın ardından düzgün ve kısmi püskürtme yapmalıdır. Hafifçe atılan enjektörü temizlemek için bir yakıt takviyesi ekleyebilir veya bakım mağazanıza ekleyebilirsiniz. Bununla birlikte, eğer nozüldeki iç valf başarısız olursa ve sadece tıkalı değilse, değiştirmeniz gerekir.
- Çok fazlı bir yakıt enjeksiyon sisteminde, kirli veya atılan enjektörlerin tespit edilmesi daha zordur. Özel sisteminizin yapılandırmasına bağlı olarak, püskürtme planlarını kontrol etmek için her bir enjektörün her birini bağlantı noktalarından nispeten kolayca kesebilirsiniz. Diğer sistemlerde, sökme daha karmaşık bir işlemdir.
Kirli nozullardan şüpheleniyorsanız veya enjeksiyon sistemine uzun süre servis yapmamışsanız, yakıt deposuna bir yakıt takviyesi eklemeyi deneyin. Aksi takdirde, prensül uygulandığında her nozülü su sıçrayan yakıt miktarını ölçen nozüllerin bakiyesini kontrol etmek için aracı geçmeniz gerekebilir.
Motor, gaz kelebeği vanasındaki nedeni arayarak düştü.
Gaz kelebeği arızaları yaygın değildir, ancak bunlar olurlar.
Ne yapabilirsin: Gaz kelebeği gövdesini hızlı bir şekilde kontrol edebilirsiniz. Valfın gaz plakası olduğundan emin olmak için - hızlandırıcı pedalı tamamen basıldığında tamamen açılır.
- Gaz kelebeği muhafazasına erişmek için hava kanallarını veya hava filtresi kutusu kapağını çıkarın.
- Asistanı, motor kapatıldığında hızlandırıcı pedalına tam olarak basmasını isteyin.
- Gazanın pedal üzerine buna göre tepki verdiğinden emin olun.
- Aksi takdirde, gaz kelebeği itişini ayarlayın veya sabitleyin veya arabayı vana ve gaz deliklerinden çıkarın. Bina ayrıca vana valfini de önleyebilir.
Motor yakıt basıncı regülatörünü kontrol etme güç geliştirmez
Hatalı yakıt basıncı regülatörü motora çok fazla yakıt atlayabilir veya kötü bir motorun ortaya çıkabileceği çok az.
Ne yapabilirsin: Bir basınç göstergesi kullanılarak yakıt basıncını kontrol edin. Çek, yakıt pompası (düşük basınç veya düşük hacimli) ile ilgili sorunları gösterebilir, bir yakıt filtresi veya hatalı bir yakıt basınç regülatörü ile tıkalı.
Tam prosedür bir motor modelinden diğerine değişebilir, ancak toplam adımlar aynıdır:
- Yakıt rampasındaki parçalayıcı vanasını bulun (bu, lastiklerinizdeki hava vanasına benzer bir test miktarıdır). Modeliniz bu valfle birlikte verilmezse, sensörü adaptörleri kullanarak doğrudan yakıt hattına bağlayabilirsiniz (bkz. Onarım Kılavuzu).
- Ardından onarım veya bakım kılavuzunda açıklanan adımları izleyin ve okumaları şartname ile karşılaştırın.
Arızalı egzoz gazı geri dönüşüm vanası motor gücünü azaltabilir.
Egzoz emisyon sisteminde motorun nedenini çekmez
Bir diğeri, ivme sırasında motor güç kaybının ortak bir nedeni olmasa da, egzoz gazı geri dönüşüm valfinin (EGR) arızasıdır.
EGR valfi, yüksek sıcaklık ve zararlı emisyonlarını azaltmak için daha yüksek rölanti motoru cirosunda ölçülen egzoz gazı miktarına izin verir.
EGR valfi başarısız olduğunda, açık veya kapalı bir durumda sıkışmış olabilir. Valf sıkışmış (veya aralıklı olarak sıkışmış), açılır veya düzgün çalışmazsa, fark edeceğiniz en sık görülen semptomlar kaba bir rölantidir. ve hızlanma sırasında başarısızlıklarAncak diğer durumlarda, hızlandırıcıya tıkladığınızda motor gücünün eksikliğine dikkat edersiniz.
Ne yapabilirsin: EGR'yi bir manuel vakum pompası kullanarak ev valfinde kontrol edebilirsiniz.
Bilgisayar sistemi
Bilgisayar sisteminin bir parçası olarak, kollektördeki (harita) hem mutlak basınç sensörü hem de kolektördeki (MAF) hava akış sensörü, bilgisayar tarafından kontrol edilen yakıt hava karışımını etkiler. Genellikle, araba bilgisayarı herhangi bir sensör kullanılarak bir arıza tespit edildiğinde, bir arıza tespit edildiğinde, bir arıza kodunu kaydeder.
Ne yapabilirsin: Kontrol motoru göstergesi kapalıysa bile, bilgisayarın hata kodlarını beklemek için taranması önerilir. MAF sensörleriyle en yaygın sorun kirli hassas bir elemandır. Elektronik bir temas temizleyici veya MAF temizleyici kullanarak temizleyebilirsiniz. Aracınızın bir harita veya MAF sensörü ile donatılması durumunda, evde kontrol edebilirsiniz. Araba tamir kılavuzunuzla iletişim kurun.
Vakum kaçağı motor gücünü etkileyebilir.
Vakum sızıntısı veya motor gücü kaybı neden oluşur?
Sızıntı, zayıflamış, hasar görmüş veya kırılmış vakum hortumu, damıtılmış conta veya gaz kelebeği muhafazasının hasarlı bir şekilde döşenmesi nedeniyle oluşabilir.
Ne yapabilirsin: Vakum kaçağını belirleme için olağan teknik, kauçuk hortumun kullanımıdır:
- Motoru çalıştırın ve boşta çalışmasına izin verin.
- Kauçuk hortumunu kullanarak, kulaktaki hortumun bir ucunu ve diğer uçları çeşitli vakum hortumlarını dinlemek için bir ucunu yerleştirin.
- Hortumları teşhis hortumunuzla izleyin
- Emme manifoldunun kenarını ve gaz kelebeği contalarının etrafını kontrol edin.
Akan vakum hortumu veya conta tıslama sesi çıkarır ve bir lastik hortumla duyabilirsiniz. Vakum hortumları sorun giderirken hareketli motor parçalarına dikkat edin.
Şanzıman veya debriyaj
Otomatik bir şanzımanınız varsa ve erteleme sıvısını son zamanlarda kontrol etmediyseniz, bunu yapmanın zamanı geldi. Bir manuel şanzıman varsa, belki debriyaj terlikleri.
Otomatik şanzıman için düşük veya kirli yağın ortak bir semptomu kaydırılır. Motorunuz çalışır, ancak arabanız hareket etmiyor. Güç tekerleklere iletilmez, motorunuzun güçsüz olduğu izlenimini oluşturur. Aynı, manuel şanzıman içeren bir arabada olabilir, kavrama aşındığında, kuvvet tekerleklere ulaşmaz.
Ne yapabilirsiniz (otomatik ve manuel):
Otomatik şanzıman:
- Motor çalışma sıcaklığına ulaştıktan sonra şanzıman yağını inceleyin (araba ile sürün veya boşta 20 veya daha fazla boşta çalışma).
- Motoru alay ve üç ya da beş dakika bırakın.
- Ardından yağ probu şanzımanını çekin.
- RAG, yağın ucunu silin.
- Yağ çubuğunu tamamen tüpüne takın ve yağ çubuğunu tekrar çekin.
- Schuu'yu yatay olarak bir bezde kalmasını sağla.
- Yağ seviyesi, probun sonuna doğru ekleme ve tam izler arasında olmalıdır. Aksi takdirde, araç modeliniz için önerilen sıvının gerekli miktarını ekleyin.
- Sıvıyı kontrol edin. Net bir kırmızımsı renge sahip olmalı. Renk opak ve kahverengimsi veya siyah ise veya yanmış bir kokuya sahipse, değiştirin. Aracınıza veya onarım kılavuzuna bakın.
Manuel şanzıman:
- Güvenli bir yerde ışık, hareketten ve insanlardan uzak
- Acil fren yükleyin
- Motoru çalıştırmak
- Transferi yüksek vitese ayarla
- Debriyaj pedalını iki saniye boyunca yavaşça salın (debriyajı veya el ilanını yakmamak için) ve debriyaj pedalını tekrar tekrar basın.
- Kavrama sırayla ise, motorun debriyajı serbest bırakmaz çıkmaz veya durması gerekir.
- Eğer kavrama kötüyse, motorunuz normal çalışmaya devam edecektir.
Genellikle su ve asit, araç egzoz sisteminin en yaygın düşmanlarıdır. Ancak kirlilik, sistemin aşırı ısınması ve büyük kilometre hava akış sınırına yol açabilir.
Egzoz sistemini sınırlandırmanın en yaygın mağdurudur. Normal aşınma sırasında başarısızlığa veya yıkıma ek olarak, aşırı ısınma ve kirlenme nedeniyle iç katalitik bileşenler eritebilir.
Katalitik nötrleştirici sarhoş olduğunda, motor performansında bir azalma fark edecek ve arıza türüne bağlı olarak, egzoz borusuna bakan güçlü bir yumurta kokusu.
Ancak sorunlar orada durmayabilir.
Ne yapabilirsin:
Yüksek baskı için egzoz sisteminizi kontrol edin.
Sıcaklık Testi:
- Yaklaşık 15 dakika sürüş, arabayı garajda park edin ve motoru kapatın.
- Arabayı kaldırın ve jack raflarına güvenle sabitleyin.
- Bir mutfak termometresi kullanarak, katalitik nötrleştirici üzerindeki emme boru sıcaklığını ölçün (dikkatli olun, sıcaklık 1400F'yi geçebilir).
- Çıkış borusunun sıcaklığını katalitik nötrleştirici üzerinde çıkarın.
- Sıcaklıktaki net bir fark, bağlı bir dönüştürücü anlamına gelir.
Test çıngırakları:
Yüklü dönüştürücünün türüne ve arıza türüne bağlı olarak, dönüştürücünün içindeki katalitik elemanlar kırılırsa, konvertör, kauçuk çekiç karıştırıldığında gök gürültüyü olacaktır.
Basınç Testi:
- Oksijen sensörünü dönüştürücünün önündeki çıkarın.
- Basınç göstergesini dişli deliğe takın.
- Motoru çalıştır.
- Boşta ve daha yüksek hızlarda basınç ifadesini çıkarın.
- Yüksek basınçlı okumalar, bağlı dönüştürücü veya susturucuyu gösterir.
- Susturucuyu ayırın ve bir engel bulmak için testi tekrarlayın.
Vakum testi:
- Vakum ölçer, fren amplifikatörüne giden vakum hortumuna bağlayın.
- Boşta, gaz kelebeği vanasını açın ve kapatın, motorun yaklaşık 2500 rpm hızını geliştirmesine izin verin.
- Basınç göstergesi okunun neredeyse sıfıra kadar nasıl düştüğünü görmelisiniz, önceki 5 inçlik bir cıva ayağı (cıva inç cinsinden) bir önceki göstergeye geri dönmeli ve önceki okumaya geri dönmelidir. Ok önceki göstergeye çok yavaş döndürürse, hatalı bir egzoz sisteminiz olabilir.
Yıpranmış silindirler veya halkalar motor sıkıştırmasını azaltır.
Sıkıştırma
Kötü ivme, motor sıkıştırma sorunlarına da neden olabilir. Bu problemler, büyük kilometre olan veya geçmişi kötü hizmet olan motorlarda kaçınılmazdır. Ve kilometrelerce birikir, daha fazla motor gücü, aşınma silindirleri, halkaları ve pistonların yanı sıra vanaların etrafındaki karbon birikiminden kaynaklanmaktadır. Motor restorasyonu gerekli ve pahalı olabilir.
Araba tamir kılavuzunuz bu testi geçmenize yardımcı olabilir.
Son Düşünceler
Düşük güç tüketimi ve düzenli bakımın uygun programını takip ederek birçok problemden kaçınabilirsiniz. Ateşleme ve yakıt sistemi genellikle, motor çekmediğinde arızanın ana failleridir, ancak diğer sistemlerde bir dizi bileşen aynı soruna da neden olabilir. Bu rehber, sorunun kaynağını bulmanıza, düzeltmenize ve para kazanmanıza yardımcı olur.
Kategoriler: / / tarihli 08.08.2019
İstatistiklere göre, otomobilin uzun hizmeti olan her araç sahibi, nedenlere bağlı olarak, otomobil veya kötü hızlandırılmış ya da yere dokunamayan bir yükle ilgili sorunlar yaşıyor. Farklı bir şekilde, motor, tüm yükler - kadran hızı ve hızıyla başa çıkmak için yeterli güç değildir.
Gösterge Paneli
En ilginç olan şey, bu durumlarda motorun tamamen "sağlıklı" gibi davranmasıdır. Herhangi bir gürültü, nakavt veya başka iş ihlali kanıtı duymayın. Hemen güç kaybının olası nedenlerinin listesinin büyük olduğunu ve tüm hataları boyadıklarını not etmek istiyorum. Sadece en yaygın olanların bir listesini verelim, aynı zamanda karakterlerini ve olası görünüm nedenlerini ayrıntılandır.
Elektrik kaybının ana nedenleri
Başka bir sorun yoksa, itme kaybı bulunursa, her şeyden önce kaliteye dikkat etmeye değer. Uygulamada, iktidara olan olguların% 51'inde, düşük kaliteli yakıt ilişkilidir. Tank, bu model, yakıt için kötü ya da karşılıksız yansıtılıyor. Modern arabaların, özellikle yabancı üretimin, 92 benzin markasını tolere etmemesi nadir değildir. Bazen oldukça basit bir şekilde başa çıkabilir, daha iyi yakıtla seyreltmek yeterlidir. Genellikle, bu tür manipülasyonlar, motorun kararsız çalışmasına "" döner ve benzerleri. Sonra basitçe "" düzenli olarak gözlenir.
Sorunsuz benzinli motor sahipleri, mumlara bakarak kaliteyi kontrol edebilir. Sebep yanma bozukluklarında yatarsa, yanı sıra safsızlıkların varlığı - mum ışığında gösterilecek, Nagar görünecek ve renk değişecek.
Örneğin, yakıt üçüncü taraf metal içeren bileşenlerle aşırı dayanımlandığında, "etek" ve temaslar kırmızımsı bir tonu kapsar. Black Nagar'ın oluşumu, karışımın arızalı yanmasını gösterir. Herhangi bir durumda, yanma işlemlerinde arızalarda, motor gücü kaybeder.
Ayrıca mumları kontrol ederken, servis ömrünü hatırlamanız gerektiğini unutmayın. Özellikle başlangıçta yüksek kalitede olmasaydı dayanıklı değiller. Şimdi ilginç bir gerçek, eğer tüm mum setini değiştirdikten sonra, "Ölçek" hızlı bir şekilde oluşturulur ve motor aynı problemleri yaşıyorsa, sebep, filtrelerde veya silindirlerde aramaktır.
Gaz dağıtım aşamaları ile ilgili problemler doğru takılmamış "etiket" kayışı, zamanlama zincirleri nedeniyle meydana gelir. Kemerler gerilmiş, zincirler zıplıyor, ardından sorunları görmezden gelince, sonuçlar çok üzücü olabilir.
Motor banal aşınma. Ortalama olarak kilometreli arabaların gücünün% 10-15'ini kaybettiğini unutmayın. Eğer görüşünüzdeki güç kaybı çok daha fazlaysa, sıkıştırmayı kontrol etmek makul. Zayıf sıkıştırma ve bu genellikle 10 kg / m'den azdır. Silindirlerin mücadelesi duvarlarını, halkaların aşınması, vana düzeltmeleri ve benzerlerini gösterir. Her model için sıkıştırma verileri farklı olacaktır, ancak genellikle 12-14 kg / m'dir. Sahip olduklarınız hakkında daha fazla bilgi, servis kitabında öğrenebilirsiniz.
İletimde neden olur. Otomatik şanzımanın manuel şanzımanında veya kayması içinde aşınmış debriyaj. Çek, deneyimli ustalara emanet etmek daha iyidir, özellikle bu otomatik şanzımanla ilgilidir.
Kural olarak, aracın uzun süreli çalışması sürecinde, hemen hemen her sürücü daha erken veya daha sonra, motorun kötü bir şekilde çekildiğini fark eder. Başka bir deyişle, güç ünitesi zorlukla yüklerle birlikte, kayıp belirtilen, her zamanki hızını korumak için ünite yüksek devrimlere gelmez, otomobilin daha kötü olduğu, yavaşça hız, vb.
Bu durumda, birçok durumda motor sorunsuz çalışır, çalışma sırasında troit, hayır, çalılık veya gürültü değil. Hemen not edin, ısıtmalı motorun çekilmemesinin olası nedenlerinin olası nedenlerinin bir listesi var, motorun gücünün kaybı soğuk ve / veya sıcak olarak not edilir.
Bu yazıda, motorun neden çekmediği hakkında konuşacağız, yanı sıra, güç ünitesinin kayıpları biçiminde kendilerini gösteren en yaygın arızaları göz önünde bulunduracağız.
Bu makalede oku
Motor çekmiyor: motor gücünün azaltılması için ana nedenler
Bu nedenle, başka bir semptom yoksa, itme kaybetmenin yanı sıra, tespit edilmez, daha sonra hemen yakıt kalitesine, sistemin servis sağlayıcısına dikkat etmeniz gerekir.
- Uygulama gösterdiği gibi, DVS'den gelen getirileri azaltma vakalarının yarısından fazlası yanıcı ile ilişkilidir. Motor, tankın bu tip motor yakıtı için düşük veya uygun olmayan bir şekilde su basabileceği gerçeğinden dolayı çekmez (örneğin, 95 yerine 92. benzin).
Bazı durumlarda, yakıt ikmali yaptıktan sonra, motorun başlangıcıyla ilgili sorunlar da ortaya çıkabilir, motor görünür. Belirtilen sorunu çözmek için, mevcut yakıtın daha yüksek kalitesini seyreltmek yeterlidir. Daha az sıklıkta, daha sonra güç sisteminin ek bir şekilde yıkanması yapıldıktan sonra, tanktan yakıtı tamamen boşaltma ihtiyacı vardır.
Tipik olarak, bu tür manipülasyonlara, itme kaybına paralel olarak, motorun dengesiz çalışması yapıldığında ve yük altında, motorun kapsamında, panelde vb.
Ayrıca, benzinli motor sahiplerinin sahipleri, benzin kalitesini bağımsız olarak belirleyebilir. Mumu kontrol etmek için motordan sökmeniz gerekir. Silindirlerde yakıt ve hava karışımının yanma işleminin yanı sıra yanma alanındaki safsızlıkların varlığının yanı sıra, ateşleme mum ışığında ve renginde ingun için ortaya çıkarılabilir.
Örneğin, yakıtta, birçok üçüncü taraf metal içeren katkı maddesi ve katkı maddesi varsa, etek ve elektrotlar bir tuğla renginde kırmızımsı ile kaplanabilir. Siyah Nagar, yakıt yanıklarını arızalı, vb. Her durumda, çalışma karışımının yanma sürecindeki başarısızlıklar, motorun çekilmekten vazgeçmesi gerçeğine yol açar.
- Tanıdaki bir sonraki adım olur. Bu elemanların verimliliğinin azaltılması, güç ünitesinin gücündeki bir düşüş eşlik eder.
Bu, özellikle keskin hızlar ile belirgindir ve araba zaten yüksek hızda hareket ettiğinde. Başka bir deyişle, motorun daha fazla ivme için bir "stok" yoktur.
Mumlar kirli olabilir, biri kaynaklarının sona erdiğini dışlamamalıdır. Bu sorunu ortadan kaldırmak için, tüm setin tamamını yenisine getirebilir veya değiştirebilirsiniz.
Bir kalicinin ve diğer parametrelerde belirli bir motor için yeni mumların doğru bir şekilde seçilmesi durumunda, ancak yine de hızla kirlenmişse, o zaman itme kaybının nedenleri içinde olmadığını dikkate almak önemlidir. Bu durumda, Nagara'nın oluşumu, silindirlerde yakıt yükünün karıştırma oluşumu veya yanması ile ilgili sorunları belirtir.
- Her şey mumlarla sıralanırsa, yakıt ve hava filtresinin durumunu kontrol etmek gerekir. İlk durumda, yetersiz bant genişliği, sözde "güç" karışımını hazırlamak için istenen miktarın silindirlere tedarik edilmediğine yol açabilir.
Sonuç olarak, motor gücü kaybeder, yani yükler altında çekmez. Böyle bir durumda, belirtilen filtre elemanını değiştirmek yeterlidir. Hava filtresinin gelince, sorun yakıt filtresine benzer, ancak bu durumda, yakıt-hava karışımının bir parçası olarak bir hava eksikliği işaretlenmiştir.
Bu, yeterince miktarda oksijen olmayan yakıtın kusurlu olduğu gerçeğine yol açar. Motorun bu tür koşullarda gücü doğal olarak düşüyor, yanma odasında, mumlar vb. Bir etiket oluşturulur. Sorunu çözmek için, değiştirilmesi de gereklidir.
Hata sistemi, ateşleme ve bozulmuş karıştırma
Kontak mum problemleri ve filtreleri doğrudan yolda tanımlanabilirse, sistem ve ateşleme sistemiyle ilgili daha ciddi sorunlar teşhis edilir ve siteye sabitlenir. Motorun momentum kazanmadığı durumlarda, gaz pedalı basıldığında ve enjektör gerekli olduğunda gerizekalılar ve başarısızlıklar not edilir.
Daha yaygın bir elektronik enjeksiyonda dikkat gösterelim. Modern enjeksiyon kutularının ana hatalarının listesi ayırt edilir:
- arıza, performans azaltma veya yakıt pompası filtre örgüsünün kirlenmesi;
- enjeksiyon enjektörlerinin arızaları;
- sensörler veya bilgisayarla ilgili problemler;
- ateşleme sisteminin arızaları;
- yakıt karayollarının hava beslemesi ve sızması;
Ateşleme sistemi hakkında konuşursak, mumlar dışında ayrıca kontrol edilmeli, ateşleme bobinleri vb. Yakıt malzemelerine gelince, başlangıç \u200b\u200başamasında, yakıt rampasındaki basınç (ray) ölçülmelidir. Paralel olarak, yakıt rampasındaki basınç regülatörü de kontrol edilir.
Genellikle, birçok oto sorunu, gaz deposunda ve belirtilen regülatörde bulunan yakıt pompası ile ilişkilidir. Yakıt basıncını rayda ölçmek için, bir basınç göstergesi bağlanır, elde edilen değerler önerilen motorla karşılaştırılır. Basınç normun altındaysa, suçlu, hem bir benzin istasyonu hem de basınç regülatörü olabilir.
Regülatörün görevi, basınç normunun üstünde olduğu anda aşırı yakıtı geri dönüşüne sıfırlamaktır. Ayarlar aşağı inerse veya regülatörün kendisi akarsa veya hatalı ise, yakıt geri dönüş süresinde sıfırlanır. Bunu kontrol etmek için, kompresör veya pompa havadan pompalanır, raydaki basınç büyür. Regülatör, basınç göstergesi öngörmeden önce çalışmışsa, öğenin ayarlanması veya değiştirilmesi gerekir.
Motordan azaltılmış getirilerin diğer nedenleri
Motorun durumu da büyük bir etkiye sahiptir. Gerçek şu ki, OI'nin çalışması sırasında çevreyi zararlı emisyonlardan korumaktır, katalitik nötralizatörler serbest bırakılır.
Çalışma sırasında, filtre katalizörü çökebilir, serbest bırakma sisteminin bant genişliği azalır. Sonuç olarak, motor "boğulmuş". Çek, katalizörden önce ve sonra basınç ölçümleri ile gerçekleştirilir. Ayrıca öğeyi kaldırabilir ve durumunu görsel olarak inceleyebilirsiniz.
Kural olarak, yıpranmış öğenin yerini almak için sunulan resmi hizmetlerde, yedek parçaların fiyatı çok yüksektir. Bu nedenle, BDT'deki birçok otomobilde, katalizör basitçe çalınır ve kontrol ünitesi programatik olarak veya başka bir mevcut yollar "hile".
Ayrıca, motorun gücünü azaltırken, gaz dağıtımının faz arızası olasılığını ortadan kaldırmak için ayrı ayrı ayırmak gerekir. Bazen kayışın bir dişe atlayabileceği durumlar vardır, zincir gerilir, vb.
Bu durumda, vana mekanizmasının motorun çalışmalarının çalışmasıyla ilgili olarak senkron çalışması kırılabilir. Bu, çeşitli arızalara, agrega ve güçteki azalmanın dengesiz çalışmasına yol açar.
Ayrıca motor aşınmasını ve belirli arızaların motorun gücünü de etkilediğini de ekliyoruz. Kural olarak, kilometre ile birlikte yapılan DVS'ler genellikle belirtilen gücün yaklaşık% 10'unu kaybeder.
Sürücü, kayıpın daha fazla olduğunu hissederse, daha sonra ihtiyacınız olan motorda. Düşük silindirli sıkıştırma, silindir duvarlarının, piston halkaları veya eksik kapatma, vb. Bir sonucu olarak ortaya çıkabilir.
Her neyse, yanma odasındaki herhangi bir gevşeklik, yakıtın yanması sırasında genişleyen gazların silindirden geçeceği gerçeğine yol açacaktır. Bu, bu gazların pistonun baskısının azalacağı anlamına gelir ve OI'nin kendisi kötü ve dengesiz olacaktır.
Son olarak, aracın dinamikte kaybolmanın nedeni motor olmayabilir, ancak bir iletim olmayabilir. Başka bir deyişle, güç ünitesi yeterince güç geliştirir, ancak tam olarak tekerleklere iletilmez.
Genellikle motorun kükremesi, ciro yüksek olduğuna dair tezahür edilir, ancak araba gitmez veya overclocking azaltılmış iletimlerde çok yavaştır. Genellikle, bu tür problemler, otomatik şanzımanın yapışması veya voltajı ile ve ayrıca fren sisteminin parıldamasıyla ilişkilidir. Frenleri kontrol etmek için, bir arabayı düz bir yolda dağıtmak yeterlidir, daha sonra nötr şanzımanı açın.
Hareketli yuvarlandığında, arabanın hemen yavaşlamaya başlaması fark edilirse, sorun açık, tekerlekler hafifçe engellenir. Frenlerle ilgili herhangi bir sorun yoksa, otomatik şanzımanın teşhisi gereklidir. Belirtilen prosedür, hizmete bir araba sunarak deneyimli uzmanlara emanet etmek daha iyidir.
Ayrıca oku
Amaç, Tasarım özellikleri, Enjektör yakıt basıncı regülatörünün yeri. RTT'nin arızalarının belirtileri, cihazın kontrolü.
Motorun tam güç geliştirmesi için aşağıdaki koşullar yapılmalıdır:
1 - iyi motor sıkıştırma;
2 - Kararlı ve bol miktarda yakıt kaynağı;
3 - Çok miktarda hava.
Listelenen koşullardan biri gerçekleştirilmezse, motorun verimliliği düşük olacaktır.
Yük sırasında yük kaybolduğunda, bu, motor kontrol ünitesinin acil durum moduna geçtiği anlamına gelir. Tüm modern makinelerde acil motor çalışması sağlanır. Bu mod, aracın hızlı olmadığından emin olmak için gereklidir, ancak hedefe güvenli bir şekilde ulaştı.
Doğru bulmak için motorun bilgisayar teşhisi üretmek gerekir.
Bilgisayar tanılamasının sonuçlarına göre, hangi yolun hareket etmesini ve arızanın gerçek nedenini bulmak için hangi yolun ne yolunu anlayacağız.
Eğer Dieselo motor yakıt eksikliği, Yakıt ekipmanını kontrol edin :.
Tanı, dizel yakıtın yeterince olduğunu ve türbinin altındaki ve sistemlerin geri kalanında hata olmadığını gösteriyorsa, motorun sıkıştırmasını ölçmenin arzu edilir.
Gerekli motor sıkışmasının olmaması, sonuçlanacaktır. motor çekme ve tam güç geliştirmez. Piston sıkışması yoksa, ancak yeterli havada ve yakıt varsa, o zaman güçlü patlama olmayacak, böylece iyi bir egzoz olamaz ve bildiğimiz gibi, egzoz türbini döndürür, bu yüzden türbin şişmez İstenilen hava hacmi. Üstün hava eksikliği, aracın çekmeyeceği gerçeğine yol açacaktır.
En genel Üstün hava eksikliğinin nedeni - Türbinin çalışmalarındaki problemler ve türbinin kendisini ayırın.
Motoru değişken türbin geometrisi (en yaygın) ile düşünün.
Türbini kapatmak, kural olarak, iki problemden birini ortaya çıkarır: biri havanın, diğeri, türbinin kendisinin mekanik bir şekilde arızalanması (çarkın aşınması, eksenin oyunu).
Vakumdan yönetilen değişken geometriye sahip türbinler vardır ve elektronik bir aktüatör tarafından kontrol edilenler vardır.
Arabanın tamamen türbinden etkilenen dört sensöre sahiptir.
1 - Önceden basınç sensörü. Emme manifoldunda hava basıncını ölçecek.
2 - avans basınç regülatörü. Bu, geometriyi kontrol eden valf, yani. Türbini içerir ve kapatır.
3 - Giriş Hava Sıcaklığı Sensörü. Motora giren havanın sıcaklığını gösterir.
4 - Atmosferik basınç sensörü. Araç hareketindeki atmosferik basınç ölçülür (deniz seviyesine göre sıradan atmosferik basınç).
Çoğu zaman hava giriş sisteminin sıkılığının arabada kırıldığıdır. Böylece, türbin tüm havayı dışarı doğru sürer (nozülü, eklemlerin eklemlerinde kötü bir bağlantı, ara soğutucu (hava soğutma radyatörü) çatladı.
Böyle bir sorunu tanımlamak için, tüm hava giriş sistemini sıkılganlık için kontrol etmek gerekir.
Sonraki Oluşma Sorunu: Türbinde hatalı geometri.
Geometriyi araba ile kontrol etmek için, vakum hortumunu türbindeki aktüatörden çıkarmanız gerekir. Üzerine başka bir hortum giyin ve hava çekmek için ağzınızı veya özel cihazınızı deneyin. Bu prosedürden sonra, geometriyi kontrol eden çubuk konumunu değiştirmelidir. Konumunu değiştirmezse, o zaman 2 sebep olabilir veya bir membran aktüatöre girmiş olabilir veya geometrinin kendisi yüzdüydü.
Denetleme basıncı regülatörünün ve süper dolaşımın basınç sensörünün başarısızlığıbilgisayar teşhisi sonuçlarında onlar üzerindeki hataların varlığı ile tespit edilir.
Önceden basınç regülatörü de bir vakumla kontrol edilebilir.
Vakum pompasını ve tam otomobildeki vakum tüplerini sıkıca kontrol etmeyi unutmamalısınız. Bu, aşağıdaki gibi yapılır, nozülü herhangi bir yerde ayırın, el uygulayın, hava çizimi hissedilmelidir.
Elektronik aktüatörlü türbin sadece bilgisayar teşhisi yardımı ile kontrol edilir!
Lütfen, itme kaybının "vortex" damperini (tüm arabalarda değil) de etkileyebileceğini unutmayın.
Bu bilgilerin, aracınızın çekmemesinin veya tam güç kazanmamasının nedenini belirlemenize yardımcı olacağını umuyoruz, yanı sıra, araba servis uzmanlarıyla iletişim kurmak için yeterli bilgi edinin.
Muhtemelen, herhangi bir sürücü, araba eski dinamikleri kaybettiğinde böyle bir sorunla karşılaştı: Uzun zamandır hızlanır ve kaldırırken ve tamamen artan viteslere geçmeyi reddeder. Bu yazıda, VAZ motoru kötü bir şekilde çekmemesi veya çekilmeyeceğini, ana nedenleri ve sorun giderme yöntemlerini düşünün.
Koşullu olarak her tür benzinli motorlar benzin ve enjeksiyona ayrılabilir. Genel olarak, eylem ilkeleri kesinlikle aynıdır, ancak motor gücünü etkileyen faktörler farklı hale gelir. Karbüratör ve enjeksiyon motorunun problemini ayrı ayrı düşünün.
Karbüratör motorunu çekmeyin vaz
Karbüratör, bir hava ve benzin karışımı için, bu karışımın daha fazla beslenmesi için, motor yanma odasına yerleştirilmiş bir mekanik cihazdır. Karbüratörün motor gücü eksikliği ile ilgili sorunlar oldukça yaygındır ve büyük setlerinin nedenleri. Her biriyle başa çıkmaya çalışacağız.
- Motor güç sistemi
Her şeyden önce, motor gücünün kaybı güç sisteminin arkasına gizlenebilir. Kural olarak, motor, yakıt eksikliği veya fazlalığı nedeniyle çekmez. Gerçek şu ki, benzin ve havanın belirli bir oranda karıştırılmasıdır. Ve eğer bir veya başka bir öğe eksikse - daha sonra motor dengesiz çalışmaya başlar ve gerekli gücü geliştirmeyi bırakacaktır.
Havanın yakıta oranı 15 ila 1 arasında olmalıdır. Benzin miktarı izin verilen parametreleri aşarsa, tamamen yanmaz ve bu nedenle motor toplayıcısını azaltır. Ek olarak, böyle bir oran değişikliği yakıt tüketimini ciddi şekilde artıracak ve daha sonra diğer motor hatalarına yol açacaktır.
Yetersiz yakıt ve hiç "açlıktan" yol açar. Yakıt karışımının ateşlenmesi yetersiz olacak ve piston yavaş hareket edecektir. Bütün bunlar, karbüratörün tam olarak ayarlanması, hırsızların tam seçimini ve diğer birçok faktöre ulaşılması sağlanır.
Çizgi seçimi ile başlar. Önemli bir durum, havada Gibber'in benzin üzerindeki Gibber'den daha büyük bir büyüklüğün varlığıdır. Daha sonra ayar, sadece benzinle doldurulması gereken karbüratörün şamandıra odasıdır. Bundan sonra, motor motoru, karbüratörün bu modelinde teknik literatüre uygun olarak yakıtın miktarını ve kalitesini başlatır ve ayarlar. Eğer, 800-900 rpm içinde istikrarlı sayıda devrime ulaşmışsa, karbüratör ayarı başarılı oldu.
Sistemdeki başka bir güç, temiz hava ve yakıt filtrelerinin varlığıdır. Filtre çok kirliyse, yakıt veya hava, karışımın bileşimini de bozar, bu da büyük zorluklarla geçer. Böylece, filtreler her zaman en saf durumda tutulmalıdır.
Ayrıca kontrol edin. Tamamen açılmaması mümkündür. Bu durumda, motoru durdurun ve gaz kelebeğinin konumunu ayarlayın.
Gaz istasyonunun istenen basıncı oluşturmayı bırakması da mümkündür. Bunu yapmak için, çıkarmanız ve kontrol etmeniz gerekir. Sürücüyü ve diyaframını değiştirmek zorunda kalması mümkündür. Başka bir çok yaygın arıza var - yakıt pompasının yükseltilmiş stok aşımı. Bu, el kitabında iyi sallar ve motor başladığında, kısa bir süre var, sonra gücü ve motor tezgahlarını kaybeder.
- Valf düğümü
Gaz dağıtım mekanizması da motor gücünün korunmasında son rolü de oynar. Valf, aşınma işleminde sıkılığını kaybettiyse, doğrudan vana mekanizmasına gazlar yanma odasından kırılır. Tüm bunlar, motor silindirlerinde üretilen basıncı azaltır, böylece pistonlar gözle görülür şekilde daha yavaş hareket eder.
Valflerin sıkılığını geri kazanmak için, ayarlarını sürdürmek ve düzeltmek gerekir. Ayarın özü, şok mekanizmalarında termal boşluklar sergilemektir. Boşlukların büyüklüğü, arabanın motoru için referans defterinde belirtilmiştir.
Ek olarak, vana mekanizması, motorun krank miliyle senkronizasyonda çalışmalıdır. Valflerin açılması ve kapanması pistonun konumuna karşılık gelmezse, motor sadece kötü çekmez, ancak hiç başlamayabilir.
- Ateşleme sistemi
Belki de belirleyici bir faktör. Kıvılcım sadece kesinlikle belirtilen yapışmalarda gerçekleşmelidir, aksi takdirde motor sadece kötü çekmez, ancak aşırı ısınabilir ve işler çok ısınabilir ve kararlı değildir. Uzen ayar başarılıysa ve motor hala çekmiyorsa ve boşta hiç çalışmıyorsa, ateşleme sistemini bir bütün olarak kontrol etmek mantıklı geliyor.
Temassız ateşleme sisteminde, anahtarın iyi olduğundan emin olmalısınız. Bunu yapmak için, ateşlemeyi açın ve voltmetre okunun konumunu izleyin: Önce 12 volttan sapması gerekir ve bir ikinci tırmanıştan sonra daha da yüksek. Voltmetre, aracınızın tasarımı tarafından sağlanmazsa, şalteri bilerek iyice değiştirin ve kontak işlemini tekrar kontrol edin.
Her şeyden önce, moloztaki bitişik temasların saflığına ve yoğunluğuna dikkat edin. Her şey yolundaysa, devam edebilirsiniz. Motoru çalıştırın ve dönüşümlü olarak yüksek voltaj telleri çekin. Her telden sonra, motorun nasıl çalıştığını dinleyin. Eğer daha da kötüleşmeye başlarsa, bu silindirde bir kıvılcım var. Motor çalışması değişmediyse, hatalı bir buji veya yüksek voltajlı kablo buldunuz demektir. Bu varsayımın kontrol edilmesi, öğeyi bilerek servis edilebilecek şekilde değiştirerek gerçekleştirilebilir.
Yanlış buji kullanımı, motorun çalışmasını da etkiler. En sık, mumlardaki fark, elektrotlar arasındaki boşluklardır. Boşluğun büyüklüğü motorla, arabanın çalışma sezonu ve mum modeli ile eşleşmelidir.
Ateşleme distribütörünü kontrol edin. Rotor devresinde bulunan direnç, içine girmesi mümkündür. Başka bir sorun, temas karbonunun gevşek bir şekilde oturmasıdır. BT'yi veya yayını değiştirmeyi deneyin.
Son ateşleme sorunu oktan-düzelticinin bulanık çalışmasıdır. İstenilen boşalma yokluğunda, özel plaka orijinal konumuna döndürülmez. Ek olarak, sistemde artan bir boşluk gözlemlenir. Bunu ortadan kaldırın ve tüm hatalı ayrıntıları değiştirin. Hortumun sıkılığını kontrol edin.
Son ve en korkunç arıza. Bu maddeler, motor silindirinin duvarındaki pistonun sürtünmesini azaltmak ve yağ artıklarını sökmek için motor yanma odasına girmez.
Yüzük arızası, Silindirin sıkıştırılmasının ciddi şekilde azaltıldığı bağlantılı olarak yanma odasının sıkılığını ihlal etmeyi gerektirir. Bunu yüksek yağ tüketiminde ve tüketim gazlarının karşılık gelen renginde belirlemek mümkündür. Bu durumda, sadece ciddi motor onarımı yardımcı olacaktır.
- Hatalı egzoz sistemi
Arabanın çıkış kısmı, motor silindirlerinde istenen basınç oluşturmada da önemli bir rol oynar. Bu basınç farkı girişinde ve salınım bozulursa, motor itme gözle görülür şekilde azalabilir. Bu durumda, egzoz sisteminin kirlenmesini kontrol edin: Borular kaldırılmalı ve incelemelidir. Alıcı boruya özel dikkat gösterilir. İçinde herhangi bir delik varsa, sıkılığını kaybedecek ve kullanım için uygun olmaz.
Rezonatörde, borularda veya susturucuda fazladan delik veya hasar varsa, zorunlu olarak değiştirilmeleri gerekir.
Kötü bir şekilde enjeksiyon motorunu çeker
Karbüratör motorunun hatalarının bir kısmı, enjeksiyonun arızalanmasıyla güvenli bir şekilde bağlanabilir. Bu, GRM mekanizması, filtreler, ateşleme sistemleri, egzoz ve pistonlu motor grubu için geçerlidir.
- Benzin pompasının hatası
Enjeksiyon motorunun ana özelliği, bir elektrikli benzin pompasının varlığıdır. Bu bir boşaltma oluşturan ve yakıt sistemini gerekli miktarda yakıtla pompalayan bir elektrik motorudur.
Motor hızının kararlılığını etkiler. Sonuçta, kesintilerle çalışırsa, benzin uygun miktarda sağlanacaktır. En sık, elektrik kabloları, bir yakıt pompası rölesi veya bir elektrik devresinin bir kontak grubu grubudur. Bu durumda, hatalı yakıt pompasını teşhis etmek ve onarmak gerekir.
Bir benzin istasyonunun bir başka problemi, filtresinin kirlenmesidir. Çıkış basıncını kontrol edin ve normalize edilmiş değerlerle karşılaştırın. Ölçüm sonucu referans değerlerine uymuyorsa, yakıt pompası filtresi temizlenmelidir.
- Enjektörler (enjektörler)
Nozül, belirli zamanlarda yakıt hava karışımını motor yanma odasına püskürtülen küçük bir elektromanyetik vana denir. Motor gücü ayrıca enjektörlerin doğru çalışmasına da bağlıdır.
Servis temsilcilerinin teşhisi bir multimetre kullanılarak gerçekleştirilir. Bunu yapmak için, sarımların direncini uçurumun ve kısa devre varlığı için kontrol etmeniz gerekir. Arızaları tespit edilirse, nozullar değiştirmeye tabidir.
- Hatalı sensörler
Sensörler, elektronik kontrol ünitesinin çalışması için ana bilgi toplayıcıdır. Sensörlerden birinin arızalanması durumunda, kontrol cihazı, gerekli bilgileri almadan, motoru, Motor panelindeki karşılık gelen lambanın dahil edilmesiyle acil durum moduna anında aktarır.
Arızalı bir sensör, bakım istasyonlarında elektronik teşhislerle hesaplanabilir ve değiştirilebilir.
- ECU'nun kendisinin arızası
Elektronik kontrol ünitesi ayrıca arızalar da verebilir. Performansını kontrol etmek için, bilerek iyi bir şekilde değiştirmek ve motorun çalışmasını test etmek gerekir. Bloğa verilen voltaj 12 volt olmalıdır.
Video - Motor düşük revleri çekmiyor, araba girmiyor
Bir benzinli veya dizel motorlu bir arabayı çalıştırırken, bazen durum, ivme pedalı basıldığında devredilenlerdeki beklenen artışın hızlandırıcısı meydana geldiğinde ortaya çıkar. İyi bir kuvvet birimi, yanma odalarındaki yanma odalarındaki yanma odalarındaki yanma odalarındaki bir artışa anında yanıt vermelidir, ancak bu olmazsa, bir hata aramanız gerekir. Sebep, hem oldukça basit hem de kolay bir şeyler ve ciddi arızalar olabilir.
Motor dinamiklerinin eksikliğinin temel nedenleri
Sürücü sürekli çalıştıran sürücü, halsiz ivme, kötü itme, artan yakıt tüketimi ve yağında ortaya çıkan motorun dinamik özelliklerinin bozulmasını kolayca belirler. Bu işlemler genellikle bir Sizo veya siyah egzozun görünümü eşlik eder. En sık, aşağıdaki nedenler suçluluk olarak işlev görür:
- Güç ünitesinin ısınması yetersiz.
- Kullanılan yakıtın düşük kalitesi.
- Hava filtresi tıkanması ve hava besleme sistemi arızalar.
- Gaz dağıtım mekanizmasının malcyal işlemleri.
- Hata yakıt yetersizliği.
- Hata sensörleri.
- Ateşleme sisteminin hataları.
- Silindirlerde zayıf sıkıştırma.
- Arabanın yanlış çalışması.
- Turboşarjlı veya karbüratörlü motorların spesifik motorları.
Soğuk motor
Güç ünitesinin dinamik özellikleri maksimumuna ulaşmazken, soğutucunun çalışma sıcaklığı 90 o C'deki değere yükselmeyecektir. Soğuk motor, bunun için hava akım karışımı, hava yakıt karışımı Yanma odası ısıtılmalıdır. Aksi takdirde, motor inme, seğirir ve patlatılır.
Yakıt kalitesi
Yüksek kaliteli benzin veya dizel yakıtın kullanılması, motorun uzun süreli ömrünün anahtarıdır ve bunun için maksimum güç göstergeleri elde eder. Ancak, sürücülerin hiçbiri tamamen yetersiz kaliteli yakıtlarla yakıt ikmali, kullanımı, kullanımı, güç göstergelerinde sadece önemli bir azalma değil, aynı zamanda motoru başlatma yeteneğinden yoksundur. Kötü kaliteli benzinlerin düzenli kullanımı, silindirler, pistonlar, katalizör ve lisansüstü manifold üzerindeki nagarın yoğun oluşumunda yanı sıra, silindirofon grubunun artmış aşınmasında bulunur.
Filtre kirliliği
Aşırı hava filtresi tıkanması, yanma odasında geçebilecek hava miktarını azaltır, bu yüzden motor gücü düşer ve çalışması düzenlenemez. Benzer bir soruşturma, bir yakıt pompası arızası veya bir otoyoldan geçmenin zorluğu veya çeşitli nedenlerle yakıt filtreleri aracılığıyla yanma odalarında yakıt akışının eksikliğine neden olur.
Gaz dağıtım mekanizmasının ihlali
Gaz dağıtım mekanizmasının bozulması veya yanlış ayarlanması, gaz dağıtım aşamalarını optimum noktadan kaydırır ve motor gücünde keskin bir azalmaya neden olur. Bu, silindirlerin egzoz gazlarından gelen eksik bırakılması veya hava veya hava yakıt karışımı ile yetersiz doldurma nedeniyle olur. Bir zincir veya triger kayışını bir veya daha fazla dişe sıfırlamak, motor hızına bağlı olarak gerekli kontak avans açısını sağlayan mekanizmanın bozulmasına ve ayarlanmasına neden olur. Önemli bir güç düşüşü gözlenir ve zamanlama vanası açılmadıkları veya tamamen kapatılmadığında iyileştirildiğinde.
Yakıt sistemi arızaları
Benzinli motorun güç kaynağı sisteminin sorunları ile ilk önce güç kaybı hissedilir. Bunlar yakıt filtrelerinin tıkanmasını, yakıt pompasının çalıştırılmasındaki kesintilerin, nozüllerin beslenmesi ve yakıt hattının basınçsızlaştırılması, motorun yakıt eksikliği hissettiği. Dizel motorlarda, en sık yakıt ekipmanı arızaları, nozüllerin ve yakıt pompasının, yakıt hattının basılması, yakıt hattındaki yakıtın dondurulması ve filtreleri tıkanmasıdır.
Hata sensörleri
Modern motorlarda, yüksek dinamiklerin ve düşük yakıt tüketiminin bir kombinasyonunu elde etmek için, krank mili, hava akışı, yanma odasındaki patlama pozisyonunu belirleyen çeşitli sensörlerin ifadesi, egzoz gazlarının bileşimi, hava ve gazın konumu, Dış sıcaklık kullanılır. Bunlardan gelen veriler motorun ECU'una gelir ve işleminin modunu etkiler. Bir sensörün bir arızası, güç kaybında tezahür edilen güç ünitesinin çalışmasını sağlar.
Ateşleme sisteminin hataları
En sık ateşleme sisteminde, motorun gücünü azaltan problemler, elektrotlar arasındaki boşlukların kırılabileceği mumlarla ilgili sorunlar, üzerinde bir nagar vardı veya bir yalıtkan hasar görmüştür. Kıvılcımın kalitesi veya yokluğundaki bozulma, genellikle dağılımın bir sonucudur, temasın ihlali veya yüksek voltaj tellerinin bütünlüğü, ateşleme bobinleri ve distribütörün bir sonucudur.
Aşınmış piston grubu
Motorun uzun süreli çalışmasıyla, piston grubunun doğal bir aşınması vardır; bu, güç ünitesinin silindirlerinde ve gücünde istenen sıkışmaya neden olur. Piston halkaları, motorun yanlış çalışması nedeniyle, zayıf yakıt ve yağ kullanımı nedeniyle piston halkaları meydana geldiğinde oluşabilir.
ECU'nun çalışmasında sorunlar
Modern aracın tüm işlemlerinin tüm işlemleri, sensör okumalarını toplayan bir elektronik ünite gerçekleştirir ve bu da motor çalışmasını düzenleyen programın temelinde. ECU'nun işleyişi, gerekli akış hızına ve kullanılan yakıt türüne, aracın çalışma koşullarına ve diğer özelliklere bağlı olarak çeşitli çalışma modları kurarak değiştirilebilir. Elektronik bloktaki problemler veya uygunsuz ortam, hem güç kaybına hem de motorun çalışmasının imkansızlığına yol açabilir.
Özel motor hataları
Karbüratöre sahip olan otomobillerin eski modelleri hala yerli sürücüler tarafından hala aktif olarak kullanılmaktadır. Bu tür güç sistemlerinin çeşitli düğümlerinin dökümü, motor gücündeki gözle görülür bir düşüşte tezahür edilir ve aşağıdaki karakteristik hatalara sahiptir:
- Sistemdeki basınç düşüşüne neden olan yakıt pompasının alevleri.
- Kir karbüratöre çarptı, bu yüzden jetler tıkanmış ve iğne vanasının çalışmasıyla ilgili sorunlar ortaya çıkar.
- Yanıcı karışımın bileşiminin yanlış ayarlanması.
- Karbüratör damperlerinin ve ekonomizer valfinin çalışmalarında ihlaller.
- Yanlış iş yüzer.
Bazı yeni motor modelleri, bir veya daha fazla türbin vardır, yanma odasına hava pompalama, böylece güç ünitesinin verilebileceği beygir gücü miktarını arttırır. Kahvaltı veya işlerinde ihlaller, güç ünitesinin alımında keskin bir düşüşe neden olur.
Motor gücü düşüşü, bir araç teşhisinin bir arıza ve tamamen ortadan kaldırmasına neden olmalıdır. İyi, dinamik kaybının nedeni, düşük kaliteli yakıt, tıkanmış filtreler veya eski bujiler gibi kolayca atılabilir nedenler olacaktır. Ancak, gaz dağıtım mekanizmasının çalışmalarında arıza, piston grubunun aşınması ve diğer ciddi sorunların aşınması, önemli bir arıza ve önemli ölçüde daha yüksek parasal maliyetlere yol açabildikleri için derhal onarım gerektirir.
VAZ-2114 otomobil, üretimin başlangıcından itibaren, sekiz eldiven motorları, 1.5 litre hacim ile donatılmıştır. 2007'den bu yana, 1.6 litre, Euro-4 çevre sınıfına sahip sekiz vana motoru ile donatılmıştır. Arabanın çalışması, bazen doğru değil, zamanla "sürprizler" sunar. Tam güçte değil, itme azalır. Eliminasyonun nedenlerini ve yöntemlerini anlamaya çalışalım.
Arabanın dinamikleri, her şeyden önce, motorun kararlı ve kararlı çalışmasına bağlıdır. Bu karakteristik düşüşün göstergeleri, motor çalışmasında sorunların olduğunu gösterir.
VAZ-2114 MOTOR
Kararsız motor çalışması aşağıdaki gibi denir:
- Yakıt arıtma filtresi oluştu.
- Yakıt pompasının açıklığı tıkalı.
- İşe yaramayın veya.
- Yetersiz.
- Yerleşik bilgisayar başarısız olur.
- Nozullar tıkanmış (temizlikleri gereklidir veya).
- Debriyaj diski yıpranmış.
- Kontrol eden sensörlerin çalışmasında başarısızlıklar: Krank milinin konumu; Soğutucu sıcaklığı; ; patlama.
Motorun tüm devrimlerde kötü olabileceği olası nedenlerin sadece bir parçasıdır.
Başarısız olan yakıt pompasından bahsetmeye değer. Gerçek ilişkiler ayrıntılı tanı ile belirlenir.
VAZ-2114 üzerindeki sebeplerin ve sonuçlarının kısa bir analizi
sonuç
Üreticinin tavsiyelerine göre yapılması gereken bakım (COM), birçok problemden kaçınır. Yalnızca soru, "Kulibins" nin, "Kulibins" ya da bu konuda uzmanlaşmış ekipman ve ekipmanlarla donatılmıştır. Seçim, aracın sahibi için kalır. Önkoşul, birinin ya da başka bir ayrıntıdan başka birinin başarısızlığının önkoşulları bulunacak, gelecekteki daha az finansal kayıplar. Zamanında arabanın güvenli çalışmasını arttırdığı unutulmamalıdır.
Diğer tüm şeyler eşit koşullar halinde, herhangi bir motor, yakıt hava karışımının tautolojiye bağlı olması şartıyla belirtilen iade özelliklerini verir. Yani, doğru oranda havaya sahip benzin (veya dizel yakıt) karışımları. Buna göre, tankta sıçrama, söyler, oldukça temiz ve doğru setan dizel yakıt sayısıyla. Veya gerekli oktan benzin sayısına karşılık gelir. Aksi takdirde, kontak avansının yerleştirilmesiyle bile patlama mümkündür.
Benzer problemler, atılan yakıt filtresi veya odaklanmış nozüller nedeniyle trite oluşabilir. Ama her şey sırayla. Peki, itme kayıplarının ana nedenleri nelerdir?
İlk önce hava filtresini kontrol etmenin en kolay yolu, bu durumlarımızda, aralığın üreticisi tarafından daha sık görülmeye değer. Hava filtresi tıkandığında, motor kontrol ünitesi otomatik olarak yakıt beslemesini otomatik olarak azaltır, sonuç olarak motor gücü düşer.
Daha sonra, şüphe genellikle kıvılcım fişlerine (suçlu olmasa da) ve ateşleme bobinini tutuşma için gerekli elektriksel dürtüyü sağlayan ateşleme bobinine düşer. Onlarla ilgili problemler genellikle gerekli gücü vermeden motorun "troit" olduğu gerçeğine eşlik eder.
Motoru çekmez ve yıpranmış kayış kerestesi nedeniyle veya bir çift diş zincirine sızdırılmıştır. Bu nedenle, gaz dağılımı döngüleri bozulur, silindirler optimum olmayan bir karışımla doldurulur ve güç düşer.
Yaşlı arabalar genellikle aşınma silindir pistonlu grubu nedeniyle güç kaybeder. Yıpranmış silindirler, yakıt ve hava karışımının uygun şekilde sıkıştırılmasını sağlamadan belirli bir sıkıştırma sağlanmasına izin vermezler.
Çekmede ve tamamen yeni bir motor - soğuk mevsimde, viskoz bir yağın çalışma sıcaklığına izin verildiğinde, motorun tüm mekanizmalarının hareketine dayanır. Bu, hatalı bir termostat nedeniyle sıcak bir kursta olur.
Güç göstergelerini olumsuz yönde etkiler. Ayrıca hatalı bir serbest bırakma sistemi. Periyodik olarak, Nagar'ı çıkararak temizlenmesi gerekir. Egzoz gazı salma sisteminin kollu boruları veya atılan katalitik konvertör de gücü azaltır.
Ezici belaya ek olarak, yıpranmış bir şaka, yıpranmış bir debriyaj oynayabilir. Ancak, gaz pedalına basmaya çalışırken geçecektir, ancak şanzımanı değiştirirken yüzer ciro üzerinde kolayca anlaşılabilir.
Fren sistemini tutabilir, bu yüzden kışın deneyimli sürücüler genellikle şanzımana bir araba koyabilir, böylece park freni kapanmaz.
Tabii ki, lastik basıncı düzenli olarak izlenmelidir: Rendelenmiş tekerlekler dinamik ivmeye katkıda bulunmaz. Aşınmış bir şanzıman, özellikle otomatik olarak, dönüşü olumsuz yönde etkiler.
Bununla birlikte, nedenleri birçok olabilir, birbirlerini tamamlayabilir, durumun yüküyle çarpıtılabilir. Örneğin, bir sürü neden, turboşarjlı motordaki gücü kaybeder. Turboşarj, özellikle aktif sürücülerle yoğun olarak giyilir. Türbin ve kompresör otoyollarının gerginliği ile ilgili sorunlar olabilir. Ya sadece bir mekanik turboşarj arızası ...
