Amaç: Bir motosiklet daha güçlü yapın. Chip Tuning, nasıl aranır veya enjektördeki işlemci kontrolünü programlama.
Motorun çalışmasıyla ilişkili ayarın bir kısmını etkileme zamanıdır. Oldukça yakıt yönetimi ve sonucu etkileyen faktörler. Derhal, yönetim kartlarının programlama alanına kasıtlı olarak tırmanmayacağım bir rezervasyon yapın, ancak genel İlkeler İşi tarif edeceğim. Bunun nedeni, suyun haritalardaki herhangi bir değerleri değiştirmemesi gerekmediği gerçeğinden kaynaklanmaktadır, yanmış motorlar garajda gerekli değildir ...
Öyleyse gidelim ... Amaç: Bir motosiklet daha güçlü hale getirin. Gaz topuzunu kısa devreye değiştirmek için duyguların miktarını arttırmak mümkündür, sadece 20-50 atın yerini alan gaz açmak için daha hızlı hale gelecektir. 🙂 Ama biz tamamen farklı bir hikaye ile ilgileniyoruz ... Chip Tuning , nasıl aranır veya işlemci enjektörü enjektörünü programlamak için. İşlemci kontrollerinden daha az teoriye sahip olmak? Bu, motorun rotoruna ve gaz kelebeğinin açıklık açısına bağlı olarak hava miktarı ve benzin miktarıdır. Soruya yaklaşmak için, işleyeceğimiz işlemciyi kolayca programlayacağım. O işlemci değil 🙂 İlk tanıtımımıza, yanma sırasında maksimum enerji verilmesini doğrudan etkileyen hava miktarı var. Aksine, mümkün olduğunca motorla ilgileniyoruz. daha fazla hava.
Önce nokta, hava filtreleri.
Motosiklet standardı geleneksel filtrelerle donatılmıştır. Çalışma prensibi basittir, hava (tozlu) filtreye girer ve daha sonra filtre hücrelerinden geçerek motora zaten girer. Filtre 2 tipe ayrılmıştır: servis edilir ve servis edilmez.
Tek kullanımlık filtreler kontaminasyona kadar değişir.
Bunun örneğiyle motosiklet Honda. CBR1000RR Fireblade Air, filtrenin orta kısmından emilir ve geldiği yerden dışarı doğru geçer. gaz kelebeği vanaları motorda.
Filtre verilerinin dezavantajı, hava hücrelerini atlayabilen sınırlı miktarda havadır. Çok iyi bir örnek, bir maske ve tüp ile dalış, keskin bir şekilde nefes alırsınız. Yani, tüpün kesitleri normal nefes almak için yeterli, ancak tam bir meme ile keskin bir nefes için yeterli değil. Yani, havadan yoksunsun. Aynı şey sıradan filtreleri kullanırken olur. Yeterince çok fazla havayı kaçırabilirler, ancak hızlı bir şekilde yapamazlar. Yani, bir dizi devrim ile, hava miktarı sorunsuz bir şekilde enjekte edilir, ancak keskin bir şekilde elde etmek mümkün değildir. Bu sorunu çözmenize izin veren çözüm, sıfır direnç filtrelerinin kullanımıdır. "Nuleviki" aynı filtredir, ancak daha büyük bant genişliği ile. Yani, zaman birimi başına sıradan daha fazla havayı atlayabilir. Ama her şeyi bildiğin gibi ters taraf Madalyalar. Sıfır filtreler izler için tasarlanmıştır, yani daha az toz ve kir. Bu nedenle, çöplerden daha az miktarda motor koruması var. Dahası, günlük sürüşte filtreler kullanırken, 500 km aralıklarla temizlenecek ve "Zuleviks" için özel bir yağlayıcı ile yağlanacaklar. Eğer öne doğru korkmazsa. Örneğin, K & N şirketinin sıfır direnç filtresini alabilirsiniz. Bant genişliği Bu eleman, geleneksel bir filtreye kıyasla yüzde 40'dır. Filtrede daha pahalı malzemelerin kullanımı, küçük para için güç kazanımlarını almanıza olanak sağlar. İnsanlar, iktidardaki artışın yüzde 10'a kadar olduğunu söylüyor. Bence, egzoz sistemi düzeneğinin tamamı, alım kartının uygun bir konfigürasyonuyla böyle bir gösterge verebilir, ancak NuLIvik gazı koluna keskin bir cevap verebilir. Filtre işlemi prensibi resimde gösterilmiştir. Dış katman, kaba bir çöp, kum vb. Ek savunma Zaman zaman eklenmesi istenen özel bir emprenye sağlar. Bu, motorun sıkıştığını ve nasıl söküldüğü bir şikayette bulunmazsa, kum doluydu. Doğal olarak, çizik bir filtre çok fazla çöpü özlüyor. (Bilgi için, birçok ipucuda, filtre hiç kullanılmaz ... ama tek kullanımlık motorlar var ... Orta katman küçük çöp ve tozla filtrelenir ve temiz havayı motora geçirir.
Filtre, yakıt yanma sisteminin çok önemli bir unsurudur. Motosikletin doğru konfigürasyonu ile, yanlış olan yanlışlıkla çok hızlı bir şekilde gidecektir. Birçoğu, Nulecycle'u kurarken, motosiklet kötü gitmeye başladı. Bunlar, standart bir yakıt ve hava besleme kartı olan ilk etapta bağlanır. Bilgisayar bu maliyeti düşünüyor sıradan filtreler Ve bu anlayışı temel alan bir karışım yaratır. Yani, flapları daha fazla açmak ve haritada yazıldığından yakıtı vermek. Zuleviki durumunda, kart, flapları belirli bir açıya açma komutunu verir ve çok fazla hava alır. Sonuç olarak, benzin oranı değiştirilmeli ... ve benzin belirli bir miktar verilir. Ve ortaya çıkıyor ya da zayıf bir karışım veya zengin. Dolayısıyla boosal vanalar ve pistonlar. Her şey genel olarak yapılandırılmalıdır uygun sistem İş. Hava karışımı, maksimum güç getirisi için sıkı bir oranda karıştırılmalıdır. Bu nedenle, filtrenin değiştirilmesi, motor çalışmasını değiştirmek dışında hiçbir şey vermeyecektir (doğal olarak daha kötüsü için). Genellikle bir başarısızlık var düşük devrimlerOrtam da bazı gecikmeler olabilir. Ancak üst aralıkta, motor normal çalışıyor. İhtiyacımız var maksimum güç Tüm aralıkta. Devam et.
Servisli filtreler temiz ve özel yağlama ile yağlanır. Nuleviki'nin de kaygılanmasına rağmen, bu kavşaklara daha fazla endişelendirmek için daha iyi iş. Yerinde Çapraz motosiklet Filtre büyük ve parrolone yapılmış. Her yarış veya egzersizin ardından görevi dikkatlice kaldırmalı, Özel sıvı, yağlayın ve yerine koyun.
Motosiklet - bir hava yastığı üzerinde
Hava yastığı üzerindeki bu küçük boyutlu aparat, yanlışlıkla bir motosiklet tarafından adlandırılmamaktadır. Kütle, hız, güç ve kaldırma kapasitesi, bu popüler iki tekerlekli makinelerle neredeyse aynıdır. Ve bir motosikletten daha kolay hale getirin. WUA'nın temeli, ikisinin monte edildiği bir platform-gövdesidir. elektrik santralleri - Marshash ve enjeksiyon, sürücü koltuğu ve aparat kontrolleri.
Platform-Case Overoof: Dört milimetre kontrplaktan, raf kılavuzlarına, yönlendirme hava akımı - 40 mm kalınlığa sahip limon çubuklarından (maksimum kalınlıkta) bir süper şarjın güvertesi, alt, dolgusu ve aerodinamik halkı (maksimum kalınlığı uzunluğunda yer almaktadır. , burundan saymak), köşeler ve referans kayak - huş ağacı. Tüm bu elemanlar, kazein tutkalına monte edilir, sadece aerodinamik halka, epoksi bağlamasıyla emprenye edilmiş, fiberglas şeritleriyle gövdede yapılandırılmıştır. Epoksit tutturulur ve bünyeler güçlendirir. Sonuç olarak, gövde, petrol ve lekelerle batırılmış, ekstrüzyonludur.
Etek, hava yastığının organizasyonunda yer alan inşaatın önemli bir unsurudur. Küçük tırnaklar tarafından desteye tutturulmuş bir muşamba şeridinden yapılmıştır. Eteğin alt kısmı döşenir ve kordon tarafından çekilir.
Sürücü koltuğu (bu durumda, karttan alınmış) aerodinamik halkaya dayanır ve 8 mm'lik bir saplama (ön) ve Supercharger Carder (arka) ile sabitlenir. Yukarıdaki sırtlık, 2 litre - yakıt deposu kapasiteli plastik bir teneke kutudur. Çok yüksek, yakıtın karbüratörlere yerçekimi için gelmesi için yükseltilir. Bir yakıt ikmali yaklaşık 15-20 dakika motorlar için yeterlidir (moda bağlı olarak).
Süper şarjı sürmek için rafine bir IL-112 motoru kullanılmıştır. Aşağıdakilerdeki gelişmelerin özü: Yanma odasının hacmini azalttı - Sıkıştırma oranı 8.5'e yükseldi, motor gücü 18 HP'ye yükseldi. 4600 rpm ile. Şanzıman kesilir ve standart jeneratör, traktör başlangıcından manyeto ile değiştirilir. Motor, bir emme difüzörü ve susturucu egzoz boruları ile donatılmıştır.
Saplamak krank mili Bir başlangıç \u200b\u200bkasnağı ile hava vidasının göbeği takılıdır. 670 mm çapında dört kumlu bir vida ve 700 mm'lik bir aşamada, çapraz olarak bağlı iki aynı iki kanatlı vidadan yapılmıştır. Malzeme - huş ağacı. Motorun göbeğine, üç pin m8 ve bir merkezleme cıvatası M12 ile tutturulur. Böyle bir vidanın statik itişi - 40 kgf.
Motor, platformun üzerinde üç borulu yay 33 mm üzerine monte edilir. İki yan yay, kartciye kauçuk contalar aracılığıyla, arka - doğrudan silindir kafasına tutturulur.
Marshus Engine - M-111 motosikletinden. Güç 11 hp 5500 rpm'de. Hemen hemen aynı: Şanzıman kesilir, manyeto, difüzör ve susturucu monte edilir, göbeğe sahip hava vidası ve bir başlangıç \u200b\u200bkasnağı krank mili şaftına bağlanır. Vida çapı 800 mm, adım 400 mm, statik itme - 30 kgf.
Motor, silindirin yerleştirilmesi, bu da yerçekimi merkezinin konumunu azaltmayı ve tüm cihazın boyutlarını azaltmayı mümkün kılmıştır. Bununla birlikte, böyle bir düzen önemli bir dezavantaj gösterdi: Mum bazen yakıtı ve motor tezgahlarını taşıyor. Bu nedenle, konumdan bir çıkış yolu olarak, silindir kafasının M-107 motosikletinden kullanılması, üzerine mumun yan tarafa monte edildiği.
Yönetim sürücü koltuğuna odaklanır. Sağda - gaz sektörü ve supercharger'ın maytap, solda - gaz sektörü ve marshwall tumbler.
Sürücü koltuğu, cihazın bir ayak kontrolünden önce. Platforma tutturulmuş dikey eksen etrafında, pedal paralelkenar döndürülür, (Duralumin boru (14 mm), güvertenin altına döndürme kuyruğuna geçer. Direksiyon simidi, yürüyen hava vidasının eskriminin arkasına monte edilmiştir ve bıçakları tarafından atılan bir derede çalışır.
Direksiyon simidi çerçevesi çam tekerleklerinden yapılmıştır (direksiyon simidindeki 18 mm'lik maksimum kalınlıkta) bir bypass stoklarıyla kaplanır ve iki miktarda mikalent kağıdı ile kaydedilir.
"Motosiklet" 70 kg'ın ağırlığı. Sürücünün ağırlığı 65-75 kg ile cihaz, 65-70 km / s hızında 5-6 cm yükseklikte hareket edebilebilir.
Artık arabanın nasıl kullanılacağı hakkında. İlk önce Mart motorunu başlattı. İstikrarlı bir şekilde kazandıktan sonra, süper şarj motoru açık. Küçük hızlarda çalışmasına izin verin, sonra sürücü yerini alır.
Hareket sırasında, cihazın ağırlık merkezinin konumunu değiştirerek yönetim yapılır. Derste hafif bir değişiklik için, sürücünün vücudunun bir yönünde veya başka bir şekilde küçük bir sapması. Derste keskin bir değişiklik ile de çalışma dönemi. Cihazın, direksiyon simidinin bir alımla sapmasına tepki verdiği hatırlanmalıdır. Bu, başka bir yer taşımacılığının aksine, hava yastığında "motosiklet" yönetiminin özgünlüğüdür.
İncir. 1. Hava yastığı üzerinde motosiklet tasarımı:
1 - Pedallar (Sürücü Direksiyon Yönü), 2 - Vücut Platformu, 3 - Koltuk, 4 - Gazze Şeridi, 5 - Takma Motoru Kontak Toggle Anahtarı, 6 - Thrust (Sürücü Direksiyon Tahrik Sürücüsü), 7 - Süper Şarj Bıçağı, 8 - Başlatıcı Kasnak , 9 - SuperCharger Motor, 10 - Manyeto, 11 - Yakıt deposu, 12 - Destek yayları, 13 - Karbüratör hava girişi, 14 - susturucu Egzoz Boruları, 15 - Moto-Rama, 16 - Marshwall, 17 - Bed Vida, 18 - Kural Yönü, 19 - Hava Vidalı Çit, 20 - Kural Menteşeleri, 21 - Etek, 22 - Çıtçıtlar.
İncir. 2. Hull Platform WUA:
1 - PAD, 2 - Güçlendirici Brazger (8 adet), 3 - Süper şarjın aerodinamik halkası, 4 - güverte, 5 - alt, 6 - Boyuna referans kayak, 7 - Enine referans kayak, 8 - raf kılavuzları.
İncir. 3. Sürücü direksiyon simidi (döner direksiyon simidi):
1 - Paralelogram tipi pedallar, 2 - Dönüş şaft manşonu, 3 - Çekiş, 4 - Direksiyon simidi menteşeleri, 5 tekerlekli direksiyon.
İncir. 4. Hava vidasının göbeği (yürüyüş ve enjeksiyon):
1 - Motor Mil, 2 - Hub, 3 - Başlatıcı Kasnağı, 4 - Hava Vidası, 5 - Yıkayıcı, 6 - Merkezleme Cıvatası M12, 7 - Saplama M8.
Avustralya Chris Mella, hava motosikletini arayan bir cihaz yarattı. Bu sıradışı uzunluğu araç 3 metre, vida setlerinin çapı 1,3 metredir ve ağırlık 105 kg'dır. Aracının nispeten küçük bir kitlesi olan tasarımcı, köpük malzemelerinin aktif kullanımı ve karbon ateşlenmesi ile sağlandı. Mucit, AirbAcique'nin hızla uçabileceğini iddia ediyor. 278 km, 3 km'ye kadar olan yükseklikte. Eğer yaklaşık 150 kmh hızında uçarsanız, daha sonra 30 litre yakıt tankı 150 km'yi üstesinden gelmek için yeterli olacaktır.
Geliştirici hakkında bir fikir olarak, motosiklet helikopterinin vidaları, bir OSAK torkunu söndürmenizi sağlayan karşıt taraflarda döner. Her şey Malloa için düşünülür: aniden vidalar reddedilirse, paraşütler açığa çıkarılır. TRUE, Mucit nihayet karar vermedi, uçağının gövdesine ya da pilot sırt çantasında bulunacaklar. Hoverbike yönetimi bir motosiklet olarak gerçekleştirilir.
Şu anda, Hoverbike karasal testleri geçti ve hatta onu Dünya'nın yüzeyinden uzaklaşacak şekilde çıkarmak için bile. Sonbaharda, ilk uçuş gerçekleşecek ve yatırımcıların çıkarları ile Mella, Hoverbike'i seri üretime başlamayı planlıyor. Muhtemelen uçaklara yaklaşık 40 bin dolar olacak.
Yeni dönemin eşiğindeyiz. ERA, Arabanın artık bir sürücüye ihtiyacı olmadığı zaman, elektrik yakıt yakıtını, sensörleri ve görüntüleri analog aletleri değiştirecek. Motor üretimi hala arabalarla birlikte durmaz. American Company AerOfex Corp, Gelecekteki Model Aero-X - Coverbike konsepti ile tanıtıldı.
Uçan motosiklet çalışma prensibi
Bu uçak, bir motosiklete benzer bir tasarımdır, nerede tekerlekler yerine türbinler içine yerleştirilmiş bir hava yastığı etkisi yaratır. Tünel vidalarının bir jiroskopun ve çok sayıda sensörün uçuşları ayarlayan yamaçları kontrol etmesine yardımcı olur.
Şu an azami hız Caloverbaika 72 km / s, maksimum yükseklik neredeyse 3,7 m'ye kadar iyileşir, ancak bu aracın güvenliği sorgulanır. Tam olarak, serideki projenin lansmanını engeller. Her ne kadar kabaca konuşursak, sıradan bisikletlerin güvenliği hala arzulanan çok şey bırakıyor. Motosikletçi hava yastığı gibi en son gelişmiş icatlar bile, sadece 60 km / s'den daha fazla çalışmak için zamana sahiptir. Hoverbike, iki kişiyi yetiştirebilir ve tam benzin tankına bir saatten fazla hareket edebilir. Bu tüketim nedeniyle döner motorYakıtın bir büyüklük sırasını daha hızlı bir şekilde birleştirdiği. Rotora ek olarak, bugün Calbuckics, iyonik ve yerçekimi motorlarla donatılmıştır, ancak şimdiye kadar her birinin operasyon yapmalarına izin vermeyen eksiklikleri vardır. Rüzgarın gürültüsüyle ilgili sorun, cihazı üfleme popüler quadrocopters sayesinde çözmeyi başardı. İçlerinde, elektroniklerle kontrol edilen aynı jiroz ve ivmeölçerler ve aero-x'in stabilize edici pozisyonu rüzgarın rüzgarlarına karşılık gelir.
Kapak Fiyatı - Güvenlik Fiyat
California'dan teknoloji mucizesi zaten 2017 yılında satışa devam edecek. Aerofex, bir Aircraft uygulamasına önceden sipariş vermek isteyenlerden çok sayıda mektup aldı. Aero-x Calover'un fiyatı 85.000 $ alanda olacak, 2017 yılında yaklaşık 85 bin dolarlık bir fiyat için ticari bir model satmanın çıkışını açıkladı. Şimdi 5.000 $ kazanarak bir ön sipariş verebilirsiniz.
Uçan motosiklet pratik bir şeydir, çünkü o doğru yol değildir, bu da sonsuz yoldan kurtulabileceğiniz anlamına gelir. Uçuş eşleşen problem olmayacak. Maksimum kaldırma yüksekliği sınırlı olacaktır. Uçan motosiklet yönetimi sezgisel, anlaşılır ve en önemlisi güvenli bir meslek - AerOfex'i temin eder. Modern, gelişmiş tasarım, bu üniteyi öne çıkmak isteyen insanlar arasında daha arzu edilir.
Şirketin kurucusu ve şimdi Mark de Roche'nin teknik direktörü, "yerleştirme etkisi" nden kurtulmak için büyük bir atılım olduğunu düşünüyor. Bu, insanların bir motosikleti yönetebilmesine izin verir, Aero-IKS'nin nasıl yönetileceğini hemen öğrenir. Gelecekteki prototipler, pilotun eğimi ile kontrol edilecek ve direksiyon makinesini çevirecektir.
Gelecekteki sahipleri için, satın alma işleminden uzak durun, uzun süreli bir suiistimal, bir dizi hız ve yüksekliği sınırlayan sistem tarafından yapılandırılmamıştır. Ayrıca, Rus oligarşileri Cherovebik'e hava yastıkları ekleme fikrini beğenecek.
Hava filtresi, "sarf malzemelerini" ifade eder, bu da değiştirilmesi anlamına gelir. Sık sık her iki yılda bir veya 7 bin kilometrelikten sonra değiştirin. Satın Alın Orijinal filtre çok basit değil, ilk olarak, ikinci olarak, ucuz değil. Bu nedenle, buluşa ait akıllar ve bu sefer bir çözüm buldu. "Neden daha fazla ödeme?"
Yani, ihtiyacınız olan için: enjektör vazo (Herhangi bir otomobil dükkanında satılan, ± 5 $), sızdırmazlık maddesi (poliüritan tutkal, "moment" tutkal, makas, bıçak, çizgi, kurşun kalem ve gerçek çivi, aşınmış filtre ile değiştirilebilir.
Bütün bunları bir araya getirip değiştirmek için sabır eklemek.
Filtrenin boyutu motosiklete bağlı olarak değişebilir. Bu not Honda Steed 600 (ED.) Örneğinde yazılmıştır.
Adım 1. Eski filtre elemanını bir bıçakla kesin. Tamamen kesdikten sonra, yüzeyi temizlemek ve sabunla durulması veya yüzeyi arttırmak için alkolü tedavi etmek gerekir.
Bundan sonra, filtre için böyle bir konut alırsınız:
Adım 2. Filtre boyutlarını (genişlik, yükseklik ve perdelerin sayısı) ölçmeniz gerekir.
Adım 3. Filtrenin doğrudan üreticisine kurulun. Bunu yapmak için, ızgarayı donör filtresinin arkasından çıkarmak ve perdeleri en üst düzeye çıkarmak gerekir.
Bundan sonra, perde sayısını hesaplamak ve bunları ikiye bölmek gerekir (davamızda, motosikletin altındaki donörün altındaki perde filtresi). Bundan sonra, "tüm gereksiz yere" kesebilirsiniz. Taç kuralı "yedi kez ölecek - bir istifa." Donör filtresinin geri kalanı bir sonraki değiştirmeye kadar ertelenebilir.
Adım 4. Filtrenin uzunluğunu belirledik, şimdi genişlik ile uğraşmaya değer. Donör filtresinin tüm uzunluğu boyunca işaretlemeler yapıyoruz ve yavaşça kesiyoruz (genişliğini daha önce ölçtük).
Adım 5. Geliştirildi. İyi bir filtremiz var.
Doğru, iki kez ihtiyacımız olandan daha yüksek.
Adım 6. Filtre arıtma. Perde kıvrıldığında daha fazla rahatlık için işaretleme yaparız.
Bükme yaparken bir cetvel kullanabilirsiniz. Böylece kenarlar daha da fazla elde edilir ve işlem daha hızlı geçer.
Adım 7 gibi! Senin elinde yeni filtre. Neden eski ile karşılaştırılmıyor?
Adım 8. Sızdırmazlığı filtre muhafazasıyla tüm temas yerlerini bulaşırız. Sızdırmazlık maddesi pişman olmamak ve ruhdan bulaşmamak daha iyidir, böylece gelecekte filtre fazla havaya izin vermedi.
Adım 9. Filtreyi takın, perdeleri hatırlayın. Hintli fonların doğru yerlere sahip olması için "kayma" olan tüm sızdırmazlık maddesi. Her şeyi "ilahi görünüm" nde getiriyoruz ve sızdırmazlık maddesi kuru olana kadar bekleriz (yaklaşık bir gün kurur).
Adım 10. Halinizde seviniriz ve "Çocuklar - Dondurma - Para Tasarrufu Yapacak Çiçekler" satın alıyoruz - Dondurma
Metin - Marina Doronina
