Birçok sürücü (hem yeni başlayanlar hem de deneyimli) genellikle şu soruyu sorar - hangi rpm sürmek daha iyidir? Farklı sürüş stillerini destekleyenlerin görüşleri önemli ölçüde farklılık gösterdiğinden, bu makalede motoru elden geçirilene kadar kilometrelerce tutmaya yardımcı olacak tek doğru sürüş stilini belirlemeye çalışacağız.
Ekonomi modunda sürüş yapmanın ilk ve ana kuralı, dinamik hızlanmadan kaçınmak ve yüksek hızlar... Yakıtı boş yere yakmamak için, ölçülen bir hız setine alışmanız ve motoru ekonomi modunda daha fazla çalışması için "teşvik etmeniz" gerekir - 2000-3000 rpm'de özgül tüketim çoğu motorun yakıt tüketimi minimumdur.
Hızlanırken, gaz pedalına olabildiğince nazikçe basın. Keskin bir şişme tavsiye edilmez - pistte sabit bir hız sağlamalısınız. Bir sonraki vitese geçmek için, motoru yüksek devirlere kadar döndürmenize gerek yoktur - optimum (orta) devirlerde geçiş yapmak yeterlidir. Yavaşlarken yakıt tüketimini azaltmak için, olabildiğince uzun süre daha yüksek viteslerde hareket etmek gerekir.
Şehir içinde araç durmalarından kaçınarak gezinmek daha iyidir. Başlamak, mümkün olduğunda kaçınılması gereken en ekonomik olmayan hareket şeklidir.
Isınma modundaki motorun, çalışma sıcaklığına göre iki kat daha fazla yakıt tükettiğini unutmayın. Bu nedenle, güç ünitesinin ısınma süresini kısaltmak daha iyidir. ayakta araba - Başladıktan sonra mümkün olan en kısa sürede hareket etmeye başlamanız tavsiye edilir.
Bununla birlikte, diğer yol kullanıcılarına müdahale etmekten kaçınmak için ekonomik sürüş kurallarını akıllıca uygulamak gerekir.
Düşük motor devri, düşük devirde negatif sürüş torkları
İki tür motor vardır içten yanma:
- Yavaş (örneğin, Moskvich 2141).
- Yüksek hız (klasiklerden Grants veya Priors'a).
Motorun ilk versiyonu düşük hızdır. Bunu elde etmek için motoru döndürmek için tasarlanmamıştır. yüksek hızama çekiş gücü için. Düşük hızlı içten yanmalı motorlar, dizel tiplerine benzer. Maksimum torka (benzin tipi için) düşük devirlerde (yaklaşık 2500 rpm) ulaşılır.
Yüksek devirli güç aktarma organları için, 3500-4500 rpm aralığında en yüksek torka ulaşılır. Böylece, araç yüksek hızlarda daha iyi çeker.
Yüksek hızlı bir motoru düşük hızlarda çalıştırırken aşağıdakiler meydana gelir:
- Petrol açlığı. Düşük hızlarda, yağ pompası, yataklar (krank mili gömlekleri) ağır yük altındayken düşük seviyede yağ iletir. Düşük yağ basıncının bir sonucu olarak, motorun sürtünme elemanları zayıf bir şekilde yağlanır, bunun sonucunda birbirlerine sürtünmeye başlarlar, bu da aşırı ısınmaya ve anahtar motor mekanizmalarının tutukluğuna yol açar.
- Yanma odasında karbon birikintileri oluşur. Yakıt tamamen yanmıyor, nozullar ve bujiler tıkalı.
- Eksantrik mili yük altında. Piston parmakları vurmaya başlar.
- Patlama meydana gelir, yani yakıt gerekenden daha erken patlar (kendiliğinden tutuşma), yükte bir artış piston grubu... Motor ısınır ve daha fazla seğirir.
- Şanzımandaki yükte artış var. Dişli kutusu kötü yağlanmıştır ve "vnatyag" sürülmesinin bir sonucu olarak yük altında çalışmaya zorlanmıştır.
- Yolda zayıf gaz tepkisi. Tehlikeli bir durum ortaya çıktığında, hızlanması gerçekçi olmayacak kadar hızlı olacaktır.
- Yakıt tüketimi artar. Düşük hızlarda hızlanmak için, gaz pedalına motorun döndüğünden çok daha sert basılması gerekir, bu nedenle karışımda ek bir zenginleşme oluşur ve yüksek tüketim yakıt.
4500 d / d'nin üzerindeki hızlarda sürüş sırasında yüksek motor devri, negatif momentler
Düşük hızlarda araç kullanmanın dezavantajlarını öğrenmiş olan birçok sürücü, sadece yüksek hızlarda, yani dakikada 4500'ün üzerinde motor devri sayısıyla sürmenin gerekli olduğu görüşündedir. Güç ünitesinin bu çalışma modunun da birkaç dezavantajı vardır:
- Yüksek hızlarda sabit hareketle, motor elemanlarının yağlama sistemleri ve soğutması yedek olmadan çalışmaya zorlanır, bunun sonucunda hatalı bir termostat veya dışarıdan tıkanmış bir radyatör bile ölçek dışı motor sıcaklığı göstergelerine neden olabilir.
- Yüksek hızlarda sürerken, yağlama kanalları oldukça hızlı bir şekilde tıkanır, bu da kullanımla birlikte kalitesiz yağ (ve çok az kişi yüksek kaliteli yağlayıcı kullanır), gömleklerde "yapışmaya" yol açar ve bu da gelecekte eksantrik milinin arızalanmasına yol açabilir.
Hangi devir veya en uygun motor devri
Uzmanlar otomotiv Herhangi bir "motorun" çalışması için en uygun modun 0.35-0.75 hız modu olduğunu kabul ediyorum. azami sayı için devrimler bu motor - Bu modda sürerken motor, aşınma direncinin en iyi göstergelerini verecektir. Araba yeni satın alınmışsa, yani alıştırma yapılıyorsa, motoru 0,65'ten daha fazla hızlandırmanıza gerek yoktur. azami hız güç ünitesi.
Orta hızda sürüş performansı (2800-4500 rpm)
Orta hızlarda ana sürüş faktörleri:
- Yakıt tamamen yanar, silindirlerde karbon birikintileri oluşmaz.
- Gaz pedalına daha az basıldığı için yakıt tüketimi de daha düşüktür.
- Kolayca hızlanabilirsiniz.
- Motor yüksüz çalışıyor.
Motoru "formda" tutmak için, maksimum hıza kadar döndürmek, bazen silindirlerdeki karbon birikintilerinden kendi kendini temizlemek için yararlıdır.
Sürüş sırasında nelere dikkat etmeniz gerektiği ve motoru duymanın ne anlama geldiğiyle ilgili profesyonel ipuçları
Orta devirlerde sürüş en kabul edilebilir olanıdır. Genel olarak, motoru duymanız ve itişi hissetmeniz gerekir. Gaz pedalı bırakılır ve yokuş aşağı inerseniz, motor "vnatyag" çalışmadığı için 1500-2000 rpm zararlı değildir.
Kaputun altındaki kükreme korkutucu mu? Devir saatinde kırmızı bölge X rpm'de başlar. Hangi dönüşler düşünülebilir (elbette aralıklardan bahsediyoruz):
- normal
- optimal (tüketim, kaynak vb. açısından)
- izin verilebilir (tek seferlik, kısa aralıklarla, genel olarak)
- aşırı
- kabul edilemez
Ayrıntılara girmeden, motor hızıyla ilgili 2 ana hasar kaynağı vardır:
Mukavemet açısından, uygun şekilde monte edilmiş bir motor için, üretici tarafından belirtilen maksimum hıza (takometrenin kırmızı bölgesi) zarar vermeden +% 10 daha - kolayca dayanabilir. Motorun "bükülme" tehlikesi, kural olarak, yüksüz bir motorda mevcuttur (örneğin, gaz pedalının boşta "sigortası" varsa). Vites takılı olarak sürerken, "bükülme" sırasında, "özel etkiler" ortaya çıkar, örneğin: valflerin eksantrik mili kamlarından ayrılması, "askıda" durum segmanlarkesicideki ihlaller, esas olarak dönmeyen hareket eden parçaların ataleti ile ilişkilidir. Ek olarak, "bükme" sırasında motor gücü keskin bir şekilde düşer. Tüm bunlar birlikte ele alındığında, hızlanmanın yoğunluğunu keskin bir şekilde azaltır ve daha yükseğe "dönmenin" hiçbir anlamı olmadığını anlamanızı sağlar ve sizi yukarı doğru vites değiştirmeye yönlendirir. Bu durumda motora önemli bir zarar gelmeyecektir.
- Parçaların çekme dayanımı ile ilgili sorunlar;
- Yağ basıncına karşı hıza.
Genel olarak, motor saatlerinden ve daha da doğru - ortalama yük ile çarpılan motor saatlerinden (hızın parçaların dayanıklılığı ve mekanik mukavemeti üzerindeki etkisi ile ilgili olarak) konuşmak daha doğru olacaktır.
Şimdi yağ basıncı hakkında. Burada "zararın" kaynağı, düşük motor hızı veya daha doğrusu hala kapalı olduğu hızdır. basınç düşürücü valf yağ pompası (bu valf, tasarım yağ basıncına ulaşıldığında açılır - yaklaşık 3,5 kg) Tabii ki, yağ basıncı, hıza ek olarak, yağın viskozitesine, sıcaklığına, vb. de bağlıdır, bunları atlayacağız. şimdilik parametreler. İlk ana nokta, hesaplanan yağ basıncına ulaşıldığında, hızdan motora verilen "zararın" minimum olmasıdır. İkinci nokta, motora maksimum hasarın rölanti devrinde olduğu kadar çalıştırıldığında ve durdurulduğunda meydana gelmesidir.
Tam çözüm otonom olduğu için bu, otomobil üreticilerinin katlanması gereken bir şeydir. elektrikli sürücümotor çalıştırılmadan önce yağ basıncı tasarım basıncına ulaştığında. Ancak bu oldukça pahalıdır.
Kısmi bir çözüm, yağ pompasının kapasitesini artırmaktır (genellikle dişlilerin yüksekliğini artırarak).
Ancak dikkatim dağıldı.
Yağ basıncı, devir sayısına ek olarak, yağın içinden aktığı toplam kesit alanına da bağlıdır (ana ve bağlantı kolu yatakları, temelde). Bu bölümler zamanla artar ve "zararsız hız" "yukarı" kayar.
Önemli bulgular:
- "Döndürmek" zararlı değildir, "çevirmek" buna değmez.
- Sürücülerin çoğunun yapması beklenenden biraz daha yüksek bir RPM'de sürmek her zaman daha iyidir.
- Kırmızı yağ basıncı lambası motor çalıştırıldığında hemen sönmezse, yağ filtresini değiştirin.
OTO SEVER KULÜBÜ
/ "KETTLE" NOT
DÖNDÜRMEK Mİ DÖNMEMEK Mİ?
MOTOR ÖMRÜ SADECE ARABANIN MARKASINA DEĞİL, SÜRÜŞ TARİHLERİNE BAĞLIDIR
METİN / ANADOLU SUKHOV
"CLINYSHK" İLE
Minimum hızda "vnatyag" sürmeyi öğreten eğitmenler, diyorlar ki, motoru daha az yıpratacaktır. Hatta bazıları pedalı büküyor veya altına tahta bir durdurucu koyuyor - o zaman, tüm arzuyla gazı tamamen açamazsınız. Ve sonra başka bir sürücü - takometre ibresi 2000 işaretini geçer geçmez korkmuş bir "kama" ile gider Bu tarz motora dikkat ederek yakıt ekonomisi ile doğrulanır.
Yakıt ekonomisi söz konusu olduğunda, bu sadece kısmen doğrudur. Düşük devirlerde motor çekmez, bu nedenle sollarken veya az çok fark edilir bir artışta, bu sürüş tarzına bağlı olan biri, karışımı daha da zenginleştirerek ve tasarruf edilen yakıtı yakarak gaz pedalını "çiğnemeye" zorlanır.
Yani, belki kaynakta kazanırız? İlk bakışta cevap açıktır: Daha az motor devri, parçaların göreceli olarak daha düşük hareket hızları anlamına gelir ve buna bağlı olarak aşınma azalır. Ama o kadar basit değil. En kritik kaymalı yataklar ( eksantrik mili, ana ve bağlantı çubuğu muyluları krank mili) hidrodinamik yağlama için tasarlanmıştır. Basınçlı yağ, şaft ile astar arasındaki boşluğa beslenir ve ortaya çıkan yükleri emerek parçaların doğrudan temasını önler - sadece sözde yağ kaması üzerinde "yüzer". Hidrodinamik yağlama için sürtünme katsayısı son derece küçüktür - sadece 0,002-0,01 (sınır sürtünmeli yağlı yüzeyler için on kat daha yüksektir), bu nedenle bu modda, gömlekler yüz binlerce kilometreye dayanabilir. Ancak yağ basıncı motor hızına bağlıdır: Yağ pompası krank mili tarafından tahrik edilir. Motor üzerindeki yük yüksekse ve devir düşükse, yağ kaması metale itilebilir ve astar kırılmaya başlar ve boşluklar büyüdükçe aşınma hızla ilerler: oluşturulması gittikçe daha zordur. bir "kama", yeterli yağ beslemesi yok.
Ek olarak, düşük devirlerde sürüş sırasında, motorda ve şanzımanda şok yükler oluşur. Dönen parçaların ataleti, ortaya çıkan titreşimleri yumuşatmak için artık yeterli değildir. Aynı şey başlarken de olur. Bir sürücü kursunu hatırlayalım: debriyaj, düşük gazda keskin bir şekilde bırakıldığında, araba zıplamaya başlar. Bazen bu, debriyajın bozulmasına neden olur: tahrik edilen diskin kasaya elastik plakaları dayanamaz, patlar, yaylar pencerelerden dışarı fırlar. Aşınmada biraz kaybetmek daha iyidir, ancak erken bozulmalardan kaçının.
Yani, motordan ne kadar çok ihtiyacımız olursa (keskin hızlanma, yükselme, yüklü araba), devir o kadar yüksek olmalıdır. Tersine, sessiz sürüş sırasında, motor hafif yüklü olduğunda, takometre iğnesini ölçeğin sonuna kadar sürmenin bir anlamı yoktur.
ALTIN \u200b\u200bANLAM
Düşük devirlerle taşınmanın tek kötü tarafı, astarların hızlandırılmış aşınması değildir. Bu tür modlardaki kısa yolculuklar sırasında, motorda, özellikle de yağlama sisteminde düşük sıcaklık tortuları birikir. Otoyolda "yakalanmaya" değer - ve basınç altındaki sıcak yağ sistemi iyice yıkayacak, aynı zamanda yanma odalarındaki ve piston oluklarındaki fazla karbon birikintileri yanacaktır. Bazen, halkaların oluşumundan dolayı azalan silindirlerdeki sıkıştırmayı eski haline getirmek bu şekilde mümkündür.
"Zhiguli" motorunu sökerken, birçoğu valflerin ucundaki silinmiş girintilere - kaldıraç izlerine - dikkat etti. Bu işaretler şu anlama gelir: vanalar dönmedi, ancak her zaman tek bir pozisyonda çalıştı. Bu arada, vananın dönüşü hizmet ömrünü uzatır, ancak 4000-4500 rpm üzerindeki devirlerde mümkündür. Çok azı motoru bu modlara getirir, bu nedenle valflerde bir çentik belirir. Ve sonra kendisi rotasyonlarına müdahale edecek.
Ancak kırmızı bölgenin yakınında uzun süre çalışmak da motor için iyi değil. Soğutma ve yağlama sistemleri rezervsiz olarak sınırlarında çalışmaktadır. İlkinin en küçük kusuru - önden tüyle tıkanmış bir radyatör veya içeriden bir sızdırmazlık maddesi, hatalı bir termostat - ve sıcaklık göstergesinin oku kırmızı bölgede olacaktır. Kötü yağ veya tıkalı yağlama kanalları gömleklerin veya pistonların sürtünmesine veya hatta "yapışmasına", eksantrik milinin kırılmasına neden olabilir. Bu nedenle, "yarışçılar" basınç göstergesi ve sıcaklık göstergesini gözden kaçırmamalıdır. Kullanılabilir bir motor, yakıtla iyi yağ, maksimum hızı sorunsuz aktarır. Tabii ki, bu modda, kaynağı azalır, ancak hiçbir şekilde felaketle sonuçlanmaz - eğer sadece yedek parçalar "bırakılmamışsa"!
Bu iki uç nokta arasında altın anlam... Belirli koşullara bağlı olarak, optimum mod 1 / 3–3 / 4 devirdir maksimum güç... Alıştırma modunda da düşük devirve üst sınır 2/3 "maksimum hıza" indirilmelidir. Fakat ana prensip sarsılmaz kalır - yük ne kadar yüksekse, hız o kadar yüksek olmalıdır.
SOĞUK BAŞLANGIÇ
Soğuk havada çalıştırmak motor için iyi değildir. Soğuk silindir duvarlarında yoğunlaşan benzin yanmaz, ancak yağ filmini seyreltir ve bunlardan temizler. Bu nedenle, yüksek devir, ısıtılmamış bir motor için ve eski düşük hızda zararlıdır. karbüratör motorları Çekmeyin. Enjeksiyon motorları hemen sürmenize izin verir, ancak yağın sisteme en azından biraz dağılması, tüm düğümlere gitmesi için bir dakika beklemek daha iyidir.
Yağın kartere dönmek için zamanı yoksa ve pompa bir yudum hava alıyorsa, çalıştırmadan hemen sonra yağ açlığı meydana gelebilir. Bu nedenle, düşük yağ basıncı ışığı yanarsa, motoru hemen 30-40 saniye kapatın - boşalmasına izin verin. Nedeni hem çok kalın yağ hem de yetersiz seviyesi veya tıkalı bir yağ alıcısı olabilir (ZR, 2002, No. 4, s. 188).
SICAK ÇARPMASI
Bu tehlike, her zaman acelesi olan sürücüyü beklemekte yatıyor: çılgın bir yarışta birkaç saniye kazandıktan sonra kaldırıma uçuyor, kontağı kapatıyor ve aynı anda motor sıcaklığı yükselmeye başlıyor. Bir saniye önce, yüksek hızlarda çalışan motorun ısı dengesi, soğutucunun yoğun sirkülasyonu ve radyatörün üflenmesi ile sağlanıyordu. Ancak pompalayan pompa durdu ve pistonlar, valfler ve silindir kafası hala çok sıcak. Bazen sıvının kaynama zamanı bile vardır ve buhar ısıyı yüzlerce kez daha kötü şekilde uzaklaştırır. Bu tür birkaç aşırı ısınmadan sonra, silindir kafası deforme olabilir, contasını yakabilir - onarımlar ucuz değildir.
Tek bir çıkış yolu vardır - aktif sürüşten sonra, motoru en az 15-20 saniye rölanti devrinde soğumaya bırakın. Bu özellikle turboşarjlı motorlarda önemlidir. Arızalı bir türbini değiştirmek, kazanılan zamandan daha pahalıya mal olacaktır.
MOTORDAN DAHA FAZLA TALEP ETTİĞİMİZ (KESKİN HIZLANDIRMA, KALDIRMA, YÜKLÜ ARAÇ), DAHA FAZLA GEREKSİNİM OLMALIDIR
OPTİMUM MOD - 1/3 - 3/4 ROTS OF MAXIMUM GÜÇ
ISITILMAMIŞ MOTOR ZARARLI İÇİN BÜYÜK HIZLAR
AKTİF SÜRÜŞTEN SONRA, MOTORUN BOŞALTILMASINI SAĞLAYIN
Hemen hemen her sürücü, motorun ve diğer araç bileşenlerinin kaynağının doğrudan bireysel sürüş tarzına bağlı olduğunun farkındadır. Bu nedenle, birçok otomobil sahibi, özellikle de yeni başlayanlar, genellikle hangi devirlerin sürmenin en iyi olduğunu düşünüyor. Daha sonra, dikkate almaya devam etmeniz gereken motor hızını dikkate alacağız. yol koşulları aracın çalışması sırasında.
Bu yazıyı okuyun
Sürüş sırasında motor kaynağı ve rpm
Yetkili kullanım ve optimum motor devrinin sürekli bakımının motor ömrünü uzatmanıza izin verdiği gerçeğiyle başlayalım. Başka bir deyişle, motor en az yıprandığında çalışma modları vardır. Daha önce de belirtildiği gibi, hizmet ömrü sürüş tarzına bağlıdır, yani sürücünün kendisi şartlı olarak "düzenleyebilir" bu parametre... Bu konunun tartışma ve tartışma konusu olduğunu unutmayın. Daha spesifik olarak, sürücüler üç ana gruba ayrılır:
- ilki motoru düşük hızlarda çalıştıran, sürekli hareket eden "vnatyag" lardır.
- ikincisi, motorlarını yalnızca periyodik olarak ortalama rpm'nin üzerinde döndüren sürücüleri içermelidir;
- üçüncü grup, sürekli destekleyen araç sahipleri olarak kabul edilir güç ünitesi orta ve yüksek motor hızının üzerindeki modda, genellikle takometre ibresini kırmızı bölgeye sürüyor.
Daha ayrıntılı olarak anlayalım. Düşük kaliteli bir sürüşle başlayalım. Bu mod, sürücünün devirleri 2,5 bin rpm'nin üzerine çıkarmadığı anlamına gelir. benzinli motorlarda ve yaklaşık 1100-1200 rpm'de. dizelde. Bu sürüş tarzı, sürücü kurslarının başladığı günlerden beri birçok kişiye dayatılmıştır. Eğitmenler, en düşük rpm'de sürmenin gerekli olduğunu, çünkü bu modda en büyük yakıt ekonomisinin elde edildiğini, motorun en az yüklendiğini, vb.
Sürücü kursları sırasında, ana görevlerden biri maksimum güvenlik olduğundan üniteyi çevirmemeniz tavsiye edilir. Bu durumda düşük devirlerin, düşük hızlarda sürüşle ayrılmaz bir şekilde bağlantılı olması oldukça mantıklı. Bunda bir mantık var, çünkü yavaş ve ölçülü bir hareket, manuel şanzımanlı araçlarda vites değiştirirken sarsıntı olmadan nasıl sürüleceğini hızlı bir şekilde öğrenmenize izin veriyor, acemi bir sürücüye sakin ve pürüzsüz bir modda hareket etmeyi öğretiyor, araç üzerinde daha güvenli bir kontrol sağlıyor. araba vb.
Açıktır ki aldıktan sonra sürücü ehliyeti Bu sürüş tarzı, kendi arabanızda aktif bir şekilde uygulanmakta ve bir alışkanlık haline gelmektedir. Sürücüler bu türden Kabinde dönen bir motorun sesi duyulduğunda sinirlenmeye başlar. Onlara göre gürültünün artması, içten yanmalı motordaki yükte önemli bir artış anlamına geliyor.
Motorun kendisine ve kaynağına gelince, "koruma" işlemi de servis ömrüne katkıda bulunmaz. Üstelik her şey tam tersi oluyor. Bir arabanın 4. viteste 60 km / s hızla pürüzsüz asfaltta, örneğin dev / dak, yaklaşık 2 bin hızla hareket ettiği bir durumu hayal edin. Bu modda, motor neredeyse hiç duyulmuyor ekonomik arabalarminimum yakıt tüketilir. Aynı zamanda böyle bir sürüşte iki ana dezavantaj vardır:
- geçiş yapmadan çarpıcı bir şekilde hızlanma fırsatı neredeyse yok vites küçültme, özellikle "" üzerinde.
- yolun topografyasını değiştirdikten sonra, örneğin yokuşlarda sürücü vites küçültmez. Vites değiştirmek yerine, gaz pedalına daha sert basıyor.
İlk durumda, motor genellikle "rafın" dışındadır ve bu, gerektiğinde arabanın hızlı bir şekilde hızlandırılmasına izin vermez. Sonuç olarak, bu sürüş tarzı genel sürüş güvenliğini etkiler. İkinci nokta doğrudan motoru etkiler. Her şeyden önce, güçlü bir şekilde basılmış bir gaz pedalıyla yük altında düşük devirlerde sürüş motorun patlamasına neden olur. Bu patlama, tam anlamıyla güç ünitesini içeriden kırar.
Yük altında aşırı hızda gaz pedalına daha sert basılması, hava / yakıt karışımının daha zengin olmasına neden olduğundan, tüketim açısından tasarruf neredeyse yok denecek kadar azdır. Sonuç olarak yakıt tüketimi artar.
Ayrıca "vnatyag" kullanmak, patlamanın olmadığı durumlarda bile motorun aşınmasını artırır. Gerçek şu ki, düşük hızlarda motorun yüklü sürtünme parçaları yeterince yağlanmıyor. Sebep, yağ pompasının performansına ve yarattığı basınca bağımlıdır. motor yağı tüm aynı motor devrinden. Diğer bir deyişle, kovanlı yataklar hidrodinamik yağlama altında çalışacak şekilde tasarlanmıştır. Bu mod, gömlekler ve şaft arasındaki boşluklara basınç altında yağ beslemeyi içerir. Bu, eşleşen elemanların aşınmasını önleyen istenen yağ filmini oluşturur. Hidrodinamik yağlamanın verimliliği doğrudan motor hızına bağlıdır, yani daha fazla devrimyağ basıncı o kadar yüksek olur. Düşük hız göz önüne alındığında, motorda yüksek bir yük ile büyük bir risk olduğu ortaya çıktı. ağır aşınma ve gömleklerin kırılması.
Düşük devirlerde sürüşe karşı bir başka argüman da güçlendirilmiş motordur. Basit bir deyişlehız arttıkça, içten yanmalı motor üzerindeki yük artar ve silindirlerdeki sıcaklık önemli ölçüde artar. Sonuç olarak, karbon birikintisinin bir kısmı basitçe yanar ve bu, altta sürekli çalışma ile olmaz.
Yüksek motor hızı
Evet, cevabın çok açık olduğunu söylüyorsunuz. Otomobil gaz pedalına güvenle tepki vereceğinden, sollanması kolay, motor temizleneceğinden, yakıt tüketimi çok artmayacağından, motorun daha sert döndürülmesi gerekiyor. Bu doğrudur, ancak yalnızca kısmen. Gerçek şu ki, yüksek devirlerde sürekli sürüşün dezavantajları vardır.
Yüksek cirolar, mevcut toplam sayının yaklaşık% 70'i olan yaklaşık rakamı aşanlar olarak düşünülebilir. benzinli motor... Durum biraz farklıdır, çünkü bu tür birimler başlangıçta daha az döner, ancak daha yüksek bir torka sahiptir. Bu tür motorlar için yüksek devirlerin, dizel motor torkunun "rafının" arkasında olanlar olarak kabul edilebileceği ortaya çıktı.
Şimdi bu sürüş tarzı için motor kaynağı hakkında. Motorun güçlü marşı, tüm parçaları ve yağlama sistemi üzerindeki yükün önemli ölçüde artması anlamına gelir. Ek olarak yüklenen sıcaklık göstergesi de artar. Sonuç, artan motor aşınması ve artan motor aşırı ısınma riskidir.
Ayrıca, yüksek hız modlarında motor yağı kalitesi için gerekliliklerin arttığı da unutulmamalıdır. Yağlayıcı sağlamalıdır güvenilir korumayani, viskozite, yağ filmi kararlılığı, vb. açısından beyan edilen özelliklere karşılık gelir.
Bu ifadeyi göz ardı etmek, yağlama sisteminin kanallarının yüksek hızlarda sürekli sürüş ile tıkanabileceği gerçeğine yol açar. Bu, özellikle ucuz yarı sentetikler kullanıldığında veya mineral yağ... Gerçek şu ki, birçok sürücü daha erken değil, kesinlikle yönetmeliklere göre veya bu süreden sonra bile yağ değiştiriyor. Sonuç, gömleklerin tahrip olması, krank milinin ve diğer yüklü elemanların çalışmasını kesintiye uğratmasıdır.
Motor için hangi rpm optimal kabul edilir
Motorun kaynağını korumak için, geleneksel olarak ortalama ve ortalamanın biraz üzerinde kabul edilebilecek bu tür hızlarda sürmek en iyisidir. Örneğin, takometredeki "yeşil" bölge 6 bin rpm varsayıyorsa, 2,5 ila 4,5 bin rpm arasında tutmak en mantıklı olanıdır.
Atmosferik içten yanmalı motorlar söz konusu olduğunda, tasarımcılar tork rafını tam olarak bu aralıkta takmaya çalışırlar. Modern turboşarjlı üniteler, daha düşük motor hızlarında (tork rafı daha geniştir) güvenli bir çekiş sağlar, ancak yine de motoru biraz döndürmek daha iyidir.
Uzmanlar, çoğu motor için optimum çalışma modlarının% 30 ila% 70 olduğunu söylüyor. azami sayı sürüş sırasındaki devir sayısı. Bu koşullar altında, güç aktarım sisteminde minimum hasar meydana gelir.
Son olarak, iyi ısıtılmış ve bakım yapılabilir bir motorun döndürülmesinin periyodik olarak arzu edildiğini ekliyoruz. kaliteli yağ Sürüş sırasında% 80-90 düz yol... Bu modda 10-15 km yol almanız yeterli olacaktır. Bu eylemin sık sık tekrarlanması gerekmediğini unutmayın.
Deneyimli sürücüler, her 4-5 bin kilometrede bir motoru neredeyse maksimuma getirmeyi tavsiye ediyor. Bu, çeşitli nedenlerle gereklidir, örneğin, silindir duvarlarının daha eşit şekilde aşınması için, çünkü sadece orta hızlarda sabit sürüşle sözde bir adım oluşabilir.
Ayrıca oku
Karbüratör ve enjeksiyon motorunda rölanti hızının ayarlanması. XX karbüratör ayarının özellikleri, enjektörde rölanti hızı ayarı.
Merhaba sevgili sürücüler ve blog okuyucuları. Bugün "sürüş tarzı" konusuna değinilecek. Umarım uzun tutmaya yardımcı olur kilometre başkentine. Sürücüler her seferinde şu soruyu soruyor: hangi devirde arabayı yüksek veya alçak sürmek daha iyidir?
Ve böylece, içten yanmalı motorlar, 2 çeşit:
1. Yavaş hareket eden (örneğin, Moskvich 2141)
2. Yüksek hız (kimden - önceliklere ve hibelere)
İlk motor türü, düşük hızdadır, çekiş için tasarlanmıştır ve motoru kranklamak için tasarlanmamıştır. azami hız... Dizel tipine benzer. Maksimum torka düşük devirde (yaklaşık) ulaşılır (yaklaşık 2500 devir / dakika)
Yüksek hızlı güç üniteleri için en yüksek tork aralık dahilindedir 3500-4500 rpm... Sonuç olarak, araba yüksek devirlerde daha iyi çekiyor.
Düşük devirde sürüş neye yol açar?
Neden tüm bu sayılar. Gerçek şu ki, düşük hızlarda çalışırken yüksek hızlı bir motor türü şunları yaşar:
1. Petrol açlığı. Yağ pompası Düşük hızlarda zayıf bir şekilde yağ verir ve şu anda rulmanlar (krank mili gömlekleri) ağır yük altında çalışmaktadır. Düşük yağ basıncı nedeniyle, motorun sürtünme parçalarını zayıf bir şekilde yağlar ve zamanla "metalin metal üzerine" sürtünmeye başlar, bu da güç ünitesinin ana mekanizmalarının aşırı ısınmasına ve sıkışmasına neden olabilir.
2. Yanma odasında karbon birikintileri oluşur... Benzin tamamen yanmıyor, mumlar ve nozullar tıkalı. 
3. Eksantrik mili yük altında... Piston parmakları vurmaya başlar.
4. Patlama meydana gelir, yani benzin gerekenden daha erken patlar (kendiliğinden tutuşma), piston grubu üzerinde büyük bir yük. Motor seğirir, daha fazla ısınır.
... Şanzıman kötü yağlanmış ve sıkı sürüş nedeniyle yük altında çalışıyor.6 .. Düşük devirlerde, hızlanmak için, "gaz" pedalına motorun döndürüldüğünden daha fazla basılır, bu nedenle karışımda ilave zenginleşme - dolayısıyla daha yüksek tüketim.
7. Yolda düşük gaz tepkisi... Tehlikeli bir durum olması durumunda hızlı bir şekilde hızlanmak imkansızdır.
Muhtemelen seni korkuttum, şimdi, sadece sürmen gerektiği izlenimi yüksek devrimler. Öğle vakti yüksek, ayrıca arabanın tüm düğümlerindeki yük (,). En kabul edilebilir sürüş ortalama devir... Genel olarak motoru dinlemeniz, itişi hissetmeniz gerekir. Tepeden aşağı inerseniz ("gaz" serbest bırakılır), o zaman devrimler 1500-2000 dev / dak zararlı değil çünkü güç ünitesi "vnatyag" çalışmıyor.
Orta devirlerde ana sürüş faktörleri (aralıktaki ortalama devir sayısı (2800-4500 dev / dak))
- Motor yüksüz çalışır;
- Kolayca hız alabilir;
- Gaz pedalına daha az basıldığından, daha az tüketim yakıt;
- Yakıt tamamen yanar, silindirlerde karbon birikintisi oluşmaz;
Motorun "formda" olması için bazen şu kadar döndürmek yararlıdır: azami hız, Böylece silindirlerdeki karbon birikintilerinden, tabiri caizse "diğer" i kendi kendini temizler.
Birçok insan şöyle der: "burada rölanti motor normalde yağlıdır, bu yüzden onları sürebilir veya XX'den biraz daha yükseğe çıkarabilirsiniz ”.
XX'de motorun yüksüz çalıştığını unutmayın. Otomobil kullanımı için birçok kitapta, motorun çalışmasının istenmediği yazılmıştır, daha fazlası 15-20 dakika XX tarihinde.
Dikkatli sürün, motoru zorlamayın, daha sonra size uzun yıllar hizmet edecektir.
Bu kadar, yakında görüşürüz.
