Hız göstergesinin kilometresi, güç ünitesinin gerçek durumunu göstermez. Motorun ve yağlama maddesinin aşınma derecesi aracın kilometresine göre değil, aracın çalışma modu dikkate alınarak motorun çalışma süresine göre belirlenir. Motordaki yağı değiştirmeden önce kaç motor saatinin geçtiğini nasıl hesaplayacağınızı öğrendikten sonra, motor sıvısını zamanında değiştirebileceksiniz - motor ömrünü uzatın.
Araba satıcısı, arabam için planlı bakım süresini belirtir, motor sıvısı her 15 bin km'de bir yönetmeliklere göre değiştirilmelidir. Şehirde dolaşırken motorun kaç saat harcayacağını ve sahibi esas olarak banliyö otoyolunda gidecek benzer bir arabanın motorunu bulalım. Beyan edilen kilometrenin, motor yağı değişiminin gerçek dönemine karşılık geldiğini hesaplayalım.
Motor saatleri, güç ünitesinin nominal hızda çalışma süresini gösterir, motor saatleri bir saatlik normal sürüş çalışmasına eşittir. Motor saatlerini kullanarak hesaplamalar yaparken, güç ünitesinin çalışma koşullarını hesaba katmazsınız (yüklü bir motorla, motor sıvısı daha hızlı aşınır ve değiştirilmesi gerekir).
Arabamın yerleşik bilgisayarına göre ortalama hız 26 km / s. Bu gerçek bir rakam: işe gitmek, trafik sıkışıklığında 40 dakika durmam gerekiyor, akşam benzer koşullar altında araba 1,5 saat boşta kalıyor. Bu kadar değişken bir yükle, güç ünitesinin çalışma modu aşırı çalışma koşullarına yakındır, sürücü ısınır, motor karışımı çok büyük bir yüke maruz kalır - yüksek sıcaklıklarda özelliklerini değiştirir. Açıkçası, sıvıyı önerilen kilometreden önce değiştirmeniz gerekecek.
Gerçeklerden yola çıkarak hesaplama için 15 bin km alalım, belirtilen kilometreyi aracın ortalama hızına bölelim, 15000/26 \u003d 576 motor saati alıyoruz. Burada trafik sıkışıklığında harcanan zaman ve ayrıca kışın motor ısınması hesaba katılır (araç bilgisayarı, sürücünün çalıştırıldığı andan itibaren saymaya başlar).
Hesaplamalara göre değerleri alıyoruz, tablo 1'e gireceğiz.
Tablo 1. Motor saatleri, hız ve kilometre arasındaki ilişki
| Hız, km / s | Kilometre, bin km | Saatler |
| 15 | 576 | |
| 10 | 385 | |
| 8 | 308 |
Şehirde ortalama hız 30 km / s'ye yakın, banliyö karayolundaki benzer bir araba 3 kat daha fazla yol kat edecek, araba otoyolda 70 km / s hareket ediyor. Her iki motor da aynı miktarda iş yapacak. İlk arabanın hız göstergesi, ikinci arabaya göre çok daha az kilometre gösterecektir. Bayi tarafından yağ karışımının değiştirilmesi için belirtilen rakamın ne kadar gerçekçi olduğu dikkate alınmalıdır.
Geçen motor saatlerine bağlı olarak motor yağının değiştirilmesi hakkında video
kullanım Şartları
İdeal şartlar altında, araba şehirde 40 km / s hıza ulaşıyor, 15.000 / 40 \u003d 375 saat alıyoruz. Bir banliyö karayolu için - 80 km / s sürüyoruz, 15.000 / 80 \u003d 188 saat hesaplıyoruz.
Ampirik olarak elde edilen 576 rakamını hesaplanan 375 ile karşılaştıralım, şu sonuca varıyoruz: motor ağır çalışma koşullarında çalışıyor, kaynağını artırmak için yağı iki kez değiştirmek gerekiyor. Birçoğu bilmiyor: motor sıvısının değiştirilmesi düzenlenir, bu:
- ACEA E2, API CF, CF-4, CG4 için 250 saat;
- 400 - VDS, ACEA E3;
- 600 - VDS-2 için.
Servis kitabı, ağır çalışma koşulları altında her 8 bin km'de bir araba yağının değiştirildiğini belirtir. Bu koşullar şunları içerir:
- havada önemli miktarda toz var;
- düşük hızda uzun sürüş;
- aracın dağlık, engebeli arazide hareketi;
- arabanın dışında yüksek sıcaklık;
- şüpheli kalitede yakıt kullanımı;
- benzin istasyonlarının sık sık değiştirilmesi;
- römork çekerken;
- tam dolu gövde.
Belirtilen hesaplamayı yapmak mümkün değilse, ustalar yakıt tüketimine güvenmenizi önerir. Örneğin, bir otomobil şehir içinde 100 km'de 9 litre benzin veya dizel yakıt tüketmelidir, düzenlemelere göre 15 bin km koşuda 1350 litre çıkacaktır - (15000/100) * 9, gerçek tüketim 100 km'de 11 litre, 15 binde . km 1650 litre olacak. 1350 litre hacimli sıvıları değiştirmek gerekir. Bu yöntem görecelidir.
"Motordaki motor karışımını değiştirmeden önce kaç saat geçmesi gerekir?" Sorusuna cevap verirken, Bir düşünün:
- Güç ünitesi tipi. Dizel motorların içindeki sıcaklıklar benzinle çalışan sürücülere göre önemli ölçüde daha yüksektir. Yağlayıcı, büyük bir gerilime maruz kalır.
- Motor üzerindeki yük, yükün artmasıyla birlikte motor yağının kaynağı azalır.
- Araba bir taşra yolunda veya şehirde sürüyor. Pistte motor daha yavaş yıpranıyor: aynı yükle uzun süre çalışıyor.
Karışımı çalışma saatlerine göre değiştirin, makinenin kilometresine göre programlı bir sıvı değişimi yapmayın. Motorun teknik özelliklerini karşılayan sertifikalı ürünler kullanın, araç üreticisinin önerilerini karşılayan bir yağ kullanın.
4 dk okuma Görünümler 218 Yayımlanma tarihi 2 Ekim 2015
Motorunuzun normal çalışmasını sağlayan ana koşullardan biri, doğru seçim ve motor yağının zamanında değiştirilmesidir. Bu madde, motorun ömründen ve doğru çalışmasından sorumludur. Yanlış yağ türü veya işlenmesi, aracınızın performansı için potansiyel bir tehdit oluşturabilir.
Zeytinin zamanında ve sistematik olarak değiştirilmesi gerekiyor - her sürücü bunu biliyor.
- Ne sıklıkla? - sen sor.
- Yönetmeliklere bakmalısın! - her sürücü cevap verecektir.
Ancak bu cevap biraz yanlışlık içeriyor. Neden böyle bir düzenleme olduğunu hiç merak ettiniz mi? Evet, çünkü otomobil üreticisi bu motorlardan yüzlercesini test etti ve onları çeşitli yüklere maruz bıraktı. Yönetmelik için sadece bir gösterge belirtilmiştir. Bu nedenle, onu oluşturmak için yalnızca bir genelleştirilmiş istatistiksel gösterge alınır. Geleneksel olarak 10-15 bin kilometredir.
Hızlı ve sessiz sürüşü sevenler ile şehir içi ve şehir dışı yürüyüşler için motor yağı değiştirme kuralları aynı mı olacak? Cevap kesin - elbette değil!
Çalışma modu, motor zeytininin durumunu ve dolayısıyla değiştirme prosedürünü önemli ölçüde etkiler.
Araba operasyonunun özgüllüğü
Mantıksal sonuç, "şehir" ve "şehirlerarası" otomobillere ilişkin düzenlemelerin farklı olmasıdır. Şehir içi trafik sıkışıklığından bahsediyoruz, yağ ve motor elemanları yüksek sıcaklıklara maruz kaldığında, doğal karter havalandırması minimumda kalıyor ve aynı zamanda kilometre en aza indiriliyor. Bu durumda trafik sıkışıklığında 100 km parkur ve otoyolda 100 km parkur motor ve farklı yükler için iki farklı performans göstergesidir.
Trafik sıkışıklığında ve otoyolda sürüş sırasında çalışma koşullarındaki fark neredeyse üç kattır. Bu nedenle, değiştirme zamanını da hesaba katmalısınız. Bazı üreticiler ayrıca motor saatlerinde yaklaşık düzenlemeyi belirtir.
Tapalar, yağ değişim programını azaltmada ana faktördür
Motor için en uygun çalışma koşulları, otoyolda 110-120 km / s hızla sürmektir. Aynı zamanda, motor aşırı ısınmaz, gücünün üçte birinde çalışır (motorların çoğu için) ve karter havalandırması tek kelimeyle mükemmeldir. Ancak motorların tamamı bu özelliğe% 100 uygun değildir.
Hızlı sürüş hayranları (ayrıca artan motor yükleri) ve trafik sıkışıklığında durmaya zorlananlar, aracın bu tür çalışma koşullarında düzenlemelerin önemli ölçüde azaldığını hatırlamak önemlidir.
Motordaki yağ için en uygun koşullar: orta hız ve motorun kısa ısınması (bu, motor ilk çalıştırıldığında hemen gitmeniz gerektiği anlamına gelmez).
15 bin standart yağ değişim yönetmeliğini motor saatine çevirir ve şehir içi ve şehir dışı sürüş özellikleriyle karşılaştırırsak, aşağıdaki göstergeleri elde ederiz:
- 25 km / saate kadar (çok yaygın olan) trafik sıkışıklığı ve yavaş şehir sürüşü için değiştirme programı 7-10 bin km'dir.
- 90 km / s'den daha hızlı giden bir ülke için, üretim kaynağı 20 veya daha fazla km'ye çıkabilir. Bununla birlikte, bu ölçülü ülke sürüşünde bile motordaki yağın "aşırı pozlanması" tavsiye edilmez.
Bu nedenle, her sürücü ve araç sahibinin, servis düzenlemelerinin yalnızca sizin bireysel bileşeninizi içermeyen ağırlıklı bir ortalama olduğunu hatırlaması gerekir: sürüş davranışı, araba kilometre, çalışma koşulları, şehir büyüklüğü vb.
Bu nedenle, motordaki yağın sadece seviyesini değil, aynı zamanda durumunu (rengi, tutarlılığı) periyodik olarak bağımsız olarak izlemeniz gerekir. Gerekirse, profesyonel bir özgeçmiş için daha deneyimli meslektaşlara başvurabilirsiniz. 10 veya 15 bin kilometre, değiştirme için son cümle değil, her şey çok daha bireysel.
Sürüş, kilometre ve şehir özelliklerinin tarzı ve karakteri etkilediği kadar, doğru motor yağı seçimi de etkilenir. Doğal, sentetik ve yarı sentetik yağlar - hepsinin kendi çalışma özellikleri ve avantajları vardır. Seçim yaparken, üreticinin tavsiyeleri, profesyonellerin tavsiyeleri veya kişisel deneyimlerinize rehberlik edebilirsiniz. Seçim, kasıtlı ve aracınızı kullanma şeklinize uygun olmalıdır. Yağ seçiminin motor performansının, kaynağının ve teknik ve operasyonel göstergelerin anahtarı olduğunu unutmayın.
Yarın farklı motor zeytininin özelliklerine bakacağız. Bu makaleleri okuduktan sonra, uygun motor yağı türünü kolayca seçebilir ve değiştirmek için kendi, daha doğru, kurallarınızı takip edebilirsiniz.
Motor yağını ne sıklıkla değiştirdiğinizi ve arabanızın hangi çalışma koşullarına sahip olduğunu yorumlarınıza yazın.
Herkese iyi cumalar ve düzgün yollar!
Traktör motorunun performansının izlenmesi önemlidir, çünkü kullanım süresi ve verimliliği buna bağlıdır. Güç ünitesinin ön durumunu bulmanızı sağlayan ilk cihazlardan biri motor saat sensörüdür. Motorun tam hizmet ömrünü kontrol edebileceğiniz motor saatleri gibi önemli bir özelliği gösterir.
Bu parametrenin nasıl sabitlendiğini anlarsanız, bir traktördeki motor saatlerinin ne olduğunu hayal etmek yeterince kolaydır. Motor çalıştırıldığı anda, özel bir gösterge kullanarak şaft hızını sabitlemeye ve ezberlemeye başlayan mekanik veya elektronik bir sayaç da açılır. Traktörlerin çalışma saatlerini belirleyen bu cihaz, herhangi bir süre için çalışma süresini ayarlamanıza izin verir. Fakat aynı zamanda bir traktörün 1 motor saatinin bir saatlik gerçek çalışma süresine eşit olduğu ifadesi yanlıştır.
Hesaplama, dakika başına devir sayısına dayanmaktadır. Sonuç olarak, yük altında ve rölanti hızında birkaç kez farklılık gösterebilir. Görünüşe göre, çalışma saatlerini sayarsanız, güç ünitesinin hareketli mekanik bileşenlerinin yaklaşık bozulma derecesini öğrenebilirsiniz. Bunları hesaplamanın formülü oldukça basittir ve devir sayısına dayanmaktadır:
- rölanti devri, bir motor saatinin bir saatlik gerçek zamana eşitlenmesine izin verir;
- normal yük motorun saatini yaklaşık üçte bir "hızlandırır" - 1Mh yaklaşık 40 dakikadır;
- yoğun yükleme aşınmanın üçte iki oranında "hızlanmasına" neden olur.
Böyle bir şema, kullanım derecesine bağlı olarak traktördeki motor saatinin yaklaşık olarak ne olduğunu netleştirmeyi mümkün kılar.
Neden saatleri say
Bir traktörde motor saatlerinin nasıl hesaplanacağını anladıktan sonra, şimdi bu hesaplamaların neden gerekli olduğu sorusuna geçebilirsiniz. Her şeyden önce, bu sorunun cevabı, hesaplama sürecinin kendine özgü özelliklerinde yatmaktadır - dakika başına motor devri sayısına dayanmaktadır. Her hareketli mekanik mafsalın üretici tarafından belirtilen kendi güvenlik faktörüne sahip olduğu göz önüne alındığında, programlı motor bakımı için zamanın önceden hesaplanması mümkündür. Aynı zamanda, saat sayacının bir traktörde nasıl çalıştığını bilerek, krank mili, piston sistemi ve enerji santralinin diğer bileşenlerinin gerçek aşınmasına dayanarak bunu doğru bir şekilde yapmak kolaydır.
Motorun gerçek performansını bilmek, duruma göre bir traktörde saatleri kolayca kilometreye çevirebilir. Tekerlekli traktörler için 1 m / s'nin paletli traktörler - 5 kilometre için 10 kilometre olduğunu varsayan özel bir ortalama tablosu vardır. Ancak doğru bir hesaplama için, hareket hızından motor üzerindeki yük ile biten birçok faktör dikkate alınmalıdır. Ek olarak, sensörün tasarımı, herhangi bir hesaplamayı işe yaramaz bir egzersize dönüştürerek motor saatlerini kurmanıza olanak tanır. Bugün bu oldukça nadir bir olay olmasına rağmen, tezgâhı "kapatma" kararı daha çok "Sovyet dönemi" ile ilgilidir. O zamanlar, motor saati, çalışma süresinin göstergelerinden biriydi ve bugün, yakıt tüketimini ve güç ünitesinin performansını koruma, izleme aracıdır.
Genelde birçok kişi tarafından arabanın revizyonunun yalnızca bakım sırasında yapıldığı kabul edilir. Bununla tartışılamaz, ancak garanti sonrası dönemde ne yapılmalı. Motordaki yağlayıcıyı değiştirmek gibi bu kadar önemli bir prosedür ne zaman uygulanmalıdır? Bu skorda, sürücüler arasında çeşitli cevaplar duyabilirsiniz. "Yazın veya kışın gelişiyle değiştirin" şeklindeki olağan mevsimden klasik "gerekli kilometre sayacı okumasını bekleyeceğim" biçimine.
Resmi cevap: kaç kilometreden sonra otomobil motorundaki yağı değiştirmeniz gerekiyor
Bir arabanın kaputunun altındaki ana kontrol gövdesi, yağ seviye çubuğudur. Buna bakarak ana kuralı izliyoruz - yağ seviyesi Min ve Maks işaretleri arasında kalmalıdır. Üzerinde şu eğilimi de görebilirsiniz: kullanım sırasında yağlayıcı koyulaşır. Bu, yakıt yanma ürünleriyle kirlenme nedeniyle olur. Bu nedenle yağlama emülsiyonu ebedi değildir, belirli bir süre sonra değiştirilmesi gerekir.Klasik versiyonda, operasyon kitabı, araba motorundaki yağın değiştirilmesinden sonraki kilometreyi belirtir. Genellikle bu rakam 13.000-15.000 km aralığında değişmektedir. Değerin, yüklerin etkisi için ideal koşullar için seçildiğine dikkat edilmelidir:
- Motoru temizleyin.
- Ortalama devir.
- Aşırı ısınmadan çalışın.
Bu moda en az 50 km / s'lik ortalama bir hızda ulaşılır ve bu, uzun mesafeler için köy yollarında sürüş sırasında sağlanır. 
Üreticinin gerekliliklerinden sapmalı mıyım
Çoğu durumda evet. Daha rutin bakım gerektiren motor yağlayıcıları için zorlu çalışma koşullarının listesi aşağıda verilmiştir:
- Dağ yollarında sürüş.
- Tozlu alanlarda hareket etme.
- Sık sık römork çekilmesi.
- Çevreleyen havanın artan nemi.
- Şiddetli donlar ve sabit sıcaklık düşüşleri.
bu nedenlerden dolayı yağ bileşimi içeren bir teneke kutu içeren eksiksiz bir aksesuar seti sağlar.
Gerçekte motordaki yağı değiştirmek için arabanın gerçek sayıları veya kilometresinden sonra
Son zamanlarda, trafik sıkışıklığı gibi bir rejimin tehlikeleri hakkında gittikçe daha fazla konuşma yapıldı. Bu işlemle, karterdeki emülsiyon hızla bozulur. Bu, bileşimin yanmamış yakıt ve karter gazları ile temasının bir sonucu olarak gerçekleşir.
Buna kabın uygun şekilde soğutulmamasını da ekleyin ve yağlayıcının oksidasyonu için en uygun koşulları elde ederiz. Doğrudan yaşlanma sürecine neden olan istenmeyen bir fenomen. Ek olarak, düşük hızlarda, CPG için yağlama koşulları kötüleşir. Bu, tüm aşınma ürünlerinin yakında karter alanında olacağı anlamına gelir.
Tüm kullanım süresi boyunca, araba yağı birkaç koşulla karşılaşır. Bunları üç grupta yapılandırmak uygundur. Bu temelde, karma şehir / otoyol işletiminde fabrika kaynağını korumak için motordaki yağı ne kadar süreyle değiştirmenin gerekli olduğunu not etmek uygundur:
- Temiz (7.500 km'ye kadar) - motorun ideal durumunu korur.
- Çalışma (8-15 bin km) - doğal olarak yaşlanmış ve bazı özelliklerini kaybetmiş (istenmeyen durum - santrali olumsuz yönde etkileyen) kirlenmiş bir sıvı.
- Acil durum (15 bin km'den fazla) - yağ sisteminin garantili tıkanması, acil durum sürtünme modu ve bunun sonucunda bileşenlerin aşırı aşınması.
"Mantar" arabalar
Yağlama bileşimini değiştirme süresi, her makine için ayrı ayrı seçilir. Bu kesinlikle mantıklı ve doğrudan aracın kullanıldığı koşullara bağlıdır. Örneğin, bir hafta sonu arabasıyla her şey nettir. Esas olarak uzun mesafelerde kullanılır. Motor çalışması optimum seviyeye yakın - soru sorulmadı. Servis kitabına göre değiştirin ve herhangi bir sorun olmayacaktır.
Önemli! Araba yeni bir emülsiyonla bir yıl dursa veya 12 ayda birkaç bin kilometre sürse bile, yağlayıcıyı koşulsuz olarak değiştirin. Petrol kimyadır ve kimyasal bileşikler durgunluktan bozulur.
Bir şehir çalışanının arabasıyla durum çok daha karmaşık görünüyor. Araç günde 20-30 km'den fazla yol alamaz. Ortalama hız 20 km / s'dir. Ana özelliği santralin birkaç saat sorunsuz çalışmasıdır, ve yanma odasında. Kabul ediyorum, 3-4 saat içinde Otobanda trafik sıkışıklığından çok daha fazlasını sürebilirsiniz.
Bu durumda, sadece kilometre sayacı okumalarına rehberlik etmek yanlış ve tehlikelidir: emülsiyon 15.000 km'de kalmayacaktır. Burada, araba motorundaki yağı değiştirmek için büyük bir şehrin yollarında kilometrelerce yönlendirilmelisiniz. Bu nedenle, fabrika kaynağını sağlamak için, bilgisayarın gösterdiği rakam 2,5-3'e bölünmelidir. Başka bir deyişle, metropolde çalışma sırasında motordaki yağ sıvısının her 5.000 km'de bir değiştirilmesi, aparatın dayanıklılığı için umut edilebilir.
Motor kaynağı kavramı
Kilometre düzlemine çevrilen tüm konuşmalar yaklaşıktır. Bu konudaki en doğru cevap motor saatleri ile verilmektedir. Dizel veya benzinli bir motorun toplam çalışma süresine odaklanıldığında, "motor" üzerindeki rutin bakım anından itibaren yanlış hesaplama yapmak mümkün olmayacaktır.
Kırmızı sınırı belirlemek basittir: Bir arabanın resmi 15.000 km'yi ortalama 50 km / s hızla geçmesinin ne kadar süreceğini tahmin edin. Cevap anında alınır - 300 saat. Bu rakamı değişim noktası olarak alıyoruz. Aynı zamanda, kilometreyi de unutmayın - kategorik olarak 15.000 km'yi aşması önerilmez.
Teknik olarak, bir güç ünitesinin çalışma saatlerini ölçme problemini çözmek zor değildir. Bir saat ölçer satın almak yeterlidir: elektronik veya elektromekanik. Kontak anahtarı tarafından etkinleştirilen herhangi bir çalışma devresini keser. Cihazı uygun bir yerde sabitlemeye devam eder ve kurulum sona erer. Bataryanın bağlantısını kesmekten korkmamalısınız - gadget'ın hafızası uçucu değildir. 
Teorik seçenek
Kilometre sayacı ve motor saatlerinin alternatifi, yakılan yakıt miktarıdır. BC tarafından gösterilen bireysel ortalama tüketimde 15.000 km'de kaç litre gideceğini düşünüyoruz. Öyleyse, sorunun cevabı, kaç litre yanmış yakıttan sonra, küçük bir araba motorundaki yağı değiştirmek gerekir - her 1000 litrede. Ancak, tüm yakıt kontrollerinizin toplanıp işleme konması için çok çalışmanız gerekecektir.
Motordaki yağlayıcı, aracın çalışma koşullarına göre değiştirilmelidir:
- 5-7 bin km: Zamanın% 95'i - dar bir metropolde ortalama 20-30 km / s'den fazla olmayan bir hızla trafik sıkışıklığından geçmek.
- 13-15 bin km: zamanın% 70-80'i - otoyolda sürüş.
- Kilometresinden bağımsız olarak her yıl: tıpa açıldıktan sonra yağ eskimeye başlar.
Rutin bakım zamanını belirlemenin en doğru yöntemi, bir sayaç ile motor saatlerini kaydetmektir. Kırmızı sınır 300 birimdir. Alternatif bir teknoloji, yakılan litre yakıt miktarını hesaplıyor.
Motor yağının niteliklerinin neden bu kadar önemli olduğunu, motorun derinliklerinde ona ne olduğunu ve yaşlanmasını hangi faktörlerin etkilediğini konuşmaya çalıştık. Bu faktörlerin yağ değişim aralıkları ile nasıl ilişkili olduğu ve gerçek çalışma sırasında yağların ne sıklıkla değiştirilmesi gerektiği hakkında konuşmaya devam ediyoruz.
Şehir ve otoyol
Yağ değişiminin "kilometreye göre" neredeyse her zaman optimalin altında olacağını söylemeliyim. Otoyolda ve şehir modunda aynı kilometre, motor saatlerinde dört kattan fazla bir fark ve yağın bozulması açısından büyük bir farktır. Örneğin, 15 bin kilometrelik standart bir değiştirme aralığı ile, yağ, trafik sıkışıklığında 700 saatin tamamı ve hatta otoyolda 200 saatten daha az çalışacaktır.
Yağ işleminin kalitesi için, bu üç kattan fazla fark muazzamdır, çünkü düşük yükte çalışırken bile, yağ üzerindeki termal etki çok büyüktür. Modern motorlarda, durum, yüksek termostat sıcaklığı, krank karterinin yetersiz havalandırılması ve trafik sıkışıklığında duran bir arabada soğutma olmaması nedeniyle daha da kötüleşir ve bu da kaynağında keskin bir düşüşe neden olur.
Pistteki yük de çok farklı olabilir. Saatte 100-130 kilometreye kadar hızlarda, çoğu otomobil ortalamanın altında motor yüküne sahiptir, sıcaklıklar düşüktür ve karter havalandırması iyi çalışır. Güçlü motorlarda yük tamamen minimumdur, bu da yağ üzerindeki yükün çok zayıf olduğu anlamına gelir.
Daha yüksek hızlarda, motor üzerindeki yük arttıkça, yağ üzerindeki yük de artar. "Kısa" şanzımanlı küçük motorlarda, motor ve yağ zaten çok zor anlar yaşayabilir. Daha güçlü motorlar, yükü daha sorunsuz artıracaktır.
Motor üzerindeki yükün artmasıyla birlikte, yağın çalışma koşulları da kötüleşir: pistonların sıcaklığı yükselir, tahrip edici karter gazlarının akışı artmaya başlar. Bu nedenle, hem yağ hem de motor için optimum çalışma modu, maksimum hızın yarısı kadar bir ortalama hız ve ısındıktan sonra kısa bir rölanti süresidir.
Motor saatlerini hesaplarken, motor saatlerinde 15 bin kilometrelik tipik bir yağ değişim aralığının sürüş moduna bağlı olarak 200 ile 700 arasında olduğu ortaya çıkıyor. BMW'deki kilometre sayaçlarının işleyişine ve değiştirme süresinin tam olarak motor saatlerinde gösterildiği ekipman üzerindeki yağ değişim aralıklarına bakıldığında, tipik çalışma sırasında, maksimum güçte sabit çalışma haricinde farklı çalışma modları için 200 ila 400 saat aralığında tutulabilir. ...
Hidrokraking temelinde standart yarı sentetik yağlar ve sentetikler kullanıldığında bariz fazlalık durumları, motor için koklaşma şeklinde "komplikasyonlar" ve piston segmanlarının hareketliliğinde bir azalma ile doludur.
İşin garibi, ancak 20-25 km / s'lik tipik şehir hızlarında 400 saat, bir petrol porsiyonunda 8-10 bin kilometrede tam olarak aynı. Ve 80 km / s hızında 400 saat, görünüşte gerçekçi olmayan 32 bin kilometre, ancak böyle bir gösterge için çabalamaya pek değmez.
Pek azımız bir banliyö döngüsünde arabaları sabit bir hızda kullandığımızla övünebilir. Peki ya pistler çoğunlukla şehirliyse ve motor da güçlendirilmişse? Örneğin, 1.2 TSI? Açıkçası, yağın daha sık değiştirilmesi gerekiyor.
Bununla birlikte, değiştirme aralığı yalnızca sürüş moduna bağlı değildir. Motora ne tür bir yağın döküldüğü de önemsizdir.
Motor yağı türleri
Mağazalardaki yağ seçimi, çok büyük olmasa da çok geniştir. Bazıları Sovyet madeni yağlarından uzak değil, bazıları ise bir arabanın yanında bir uzay gemisi gibi görünüyor.
Her şeyden önce, önemli bir tezi öğrenmeniz gerekir: herhangi bir yağ, bir baz ve bir paket katkı maddesinden oluşur. Baz, birçok varyasyonda mineral, yarı sentetik ve tam sentetiktir.
Yarı sentetik
Örnekler: Esso Ultron 2000.
Tamamen mineral yağlar neredeyse hiç bulunmaz, çok daha yüksek katkı maddesi içeriğine sahip olan "yarı sentetikler" ile değiştirilmiştir. Bu tür yağlar arasında uzun ömürlü olanlar yoktur, çürüme ürünleri motoru oldukça güçlü bir şekilde kirletir ve katkı maddeleri uzun süre dayanmaz ve viskozite zamanla büyük ölçüde değişir. Ancak 10-15 bin kilometre mertebesindeki değiştirme aralıkları oldukça güçlerindedir. Ancak koşullar biraz daha zor ve çalışma saatlerinin sayısı daha fazla ve bu aralığı kısaltmak daha iyi olacaktır.
Sentetik hidrokraking yağları
Örnekler: Mobil 1 New Life 0w40.
Genellikle neredeyse aynı "yarı sentetikler" olarak kabul edilirler, ancak gerçek kullanımda gözle görülür derecede daha iyidirler. Biraz daha pahalı "baz", viskozite stabilitesinde ve katkı maddesinin tutulmasında bir sıçrama sağlar. Araba üreticilerinin "normal" yağlarının çoğu bu aileye aittir. Sera koşullarında, değiştirmeden değiştirmeye ve 30 bin kilometreye kadar bir kilometre gitmelerine izin veriyorlar, ancak pratikte bizim koşullarımızda bu serinin yağlarının neredeyse tamamen düşük kül olduğunu ve motora ve benzine oldukça bağımlı olduğunu hatırlamak daha iyidir.
Ancak değiştirilmeden 15 bin kilometre önce bile koşarak, "maden suyundan" çok daha iyi oldukları ortaya çıkıyor: genellikle daha az zararlı tahrip ürünlerine ve daha iyi deterjan özelliklerine sahipler.
Ancak çoğu zaman bu sadece hidrokraking değildir. Bu tür yağlar, aşağıda tartışılan hem PAO hem de esterlere dayanmaktadır. Temel bir özellik, bu temelde Low-SAPS yağları olarak adlandırılan yağların sülfatlı kül, fosfor ve sülfür miktarını en aza indirmek için önemli ölçüde azaltılmış bir katkı paketine sahip olmasıdır, bu da katalizörlerin ömrünü uzatabilir, ancak motorun ömrünü açıkça kısaltabilir.
Polialfaolefin bazlı sentetik yağlar
Örnekler: Ravenol VPD / VDL 5W40, Liqui Moly Synthoil High Tech 5W-40.
Bunlar geçmişin hitleri ve birçok saf yarış yağının temelidir. Bazları daha da pahalıdır, ancak daha iyi akışkanlığa sahiptirler ve donma sıcaklıkları Sibirya donlarıyla baş edebilir - hiçbir katkı maddesi olmadan eksi 60 derecenin altında olabilirler! Neredeyse hiç solmazlar ve çürümelerinin ürünleri olabildiğince saftır ve piston segmanlarının koklaşmasını oluşturmaz.
Ne yazık ki, bunlar toplu kullanım ürünleri değildir ve fiyatları hidrokraking sentetiklerinin fiyatından çok daha yüksektir ve ayrıca daha az stabil bir yağ filmine ve daha kötü bir sürtünme katsayısına sahiptirler.
Boşaltma aralığından bahsetmek daha zordur, ancak böyle bir yağın tabanı çok yavaş yaşlanır. Bununla birlikte, katkı maddesi paketleri karmaşık kalır ve yine de kendi hizmet ömürlerine sahiptir ve mekanik kirlenme ortadan kalkmaz. Ancak bu tür yağlar, motorun kaynağını azaltmadan, hatta belki de 400 saatlik standart aralığı aşmadan, LongLife değiştirme programlarını gerçekten uygulayabilir.
Düşük viskoziteli hidrokraking sentetiklerinin genellikle önemli miktarda PAO içerdiği ve gerçek operasyonda farklı "sentetikler" türleri arasındaki farkın, saf bazlar arasındaki farktan çok daha az olduğu belirtilmelidir. Bu baz ile düşük kül yağları da zayıf bir katkı paketine sahip olabilir.
Ester yağları
Örnekler: Motul V300, Henum WRX, GPX.
Diester ve polyester yağları, bir sonraki evrimsel adımdır. PAO yağlarından bile daha iyidirler. Kaynama değerleri daha düşüktür ve sürtünme katsayısı da daha düşüktür. Çok dayanıklı bir yağ filmine ve tabanın kendisinin mükemmel deterjan özelliklerine sahiptirler. Ancak böyle bir baz daha da pahalıdır ve adı "esterler" kelimesini içeren birçok yağ aslında tamamen ester olmayıp, hidrokraking ürünleri, esterler ve PAO karışımından oluşur.
Bu tür yağların değiştirilmesinden önceki hizmet ömrü teorik olarak çok daha yüksektir, ancak çalışma özellikleri ve küçük bir katkı maddesi paketine sahip birçok yağın varlığı nedeniyle, çoğu bu tür yağları "spor" olarak kabul eder ve hatta standart bir boşaltma aralığı ile çalışamaz.
Aslında, ester yağları daha az aşırı basınç ve stabilize edici katkı maddeleri gerektirir ve test sonuçları, düşük ömür teorisini başarıyla çürütür. Bu nedenle, çok yüksek güçlü ayar motorlarında çalıştırırken güvenli bir şekilde oynamak istemediğiniz sürece, ester yağlarını 6 bin kilometrede bir değiştirmemelisiniz.
Bu tür yağlar, çok kirli motorları bile "yıkayabilir", bu nedenle uzun yağ değişim aralıklarından sonra, motorun ihtiyacı olan şey budur.
