Yağ pompası rotax 912 damlar. Sıvı soğutma sistemi

ROTAX 912 ULS MOTORU VE SİSTEMLERİNİN YAPISI VE İŞLETİMİ

Öğretici

Ural eğitim merkezinin öğretmeni Kuleshov V.N.

yekaterinburg şehri

Kabul edilen semboller ve kısaltmalar 3

Motor 4 hakkında genel bilgiler

Motor verileri 5

Motor cihazı

Krank mili ve bağlantı çubukları 7

Pistonlar ve silindirler 8

Jeneratör muhafazası 8

Redüktör 13

Motor sistemleri

Yakıt sistemi 13

Gaz dağıtım mekanizması 20

Yağlama sistemi 21

Soğutma sistemi 24

Başlangıç \u200b\u200bsistemi 26

Ateşleme sistemi 27

Egzoz sistemi 34

Motor yönetim sistemi 36

Motor izleme cihazları 37

Motorun uçuş operasyonu 38


Kabul edilen semboller ve kısaltmalar

Benzin istasyonu - devre kesici

BB - pervane

ВЗ - kontak anahtarı

TDC - üst ölü merkez

BP - kalkış modu

Yakıtlar ve yağlayıcılar - yakıtlar ve yağlayıcılar

KV - krank mili

KR - seyir modu

LA - uçak

MG - küçük gaz

MS - arka karter (manyeto tarafı)

BDC - alt ölü merkez

PTO - karterin ön kısmı (PTO tarafı)

RUD - motor kontrol düğmesi

RE - kullanım kılavuzu

ACS - standart atmosferik koşullar

SU - enerji santrali

FA - yakıt-hava karışımı


ROTAX 912 ULS MOTORU HAKKINDA GENEL BİLGİLER

P2002 Sierra uçağı, yatay karşılıklı silindir düzenine sahip dört zamanlı, dört silindirli ROTAX 912 ULS pistonlu bir motorla güçlendirilmiştir.

Motorda bir sıvı silindir kapağı soğutma sistemi ve bir hava silindiri soğutma sistemi vardır.

Motor aşağıdaki ana bileşenlerden oluşur:

Silindir-piston grubu;



Krank mekanizması;

Pervane dişli kutusu;

Emme ve egzoz boruları.

Aşağıdaki sistemler motorun çalışmasını sağlar:

Karbüratör karışımı oluşumuna sahip yakıt sistemi;

Gaz dağıtım mekanizması;

Motor yağlama sistemi;

Soğutma sistemi;

Başlatma sistemi;

Ateşleme sistemi;

Motor kontrol cihazları;

Motor kontrol sistemi;

Egzoz sistemi.


ROTAX 912 ULS motorunun temel teknik verileri.

1. Silindirlerin çalışma hacmi cm 3
2. Sıkıştırma oranı 10,5
3. Kuru motor ağırlığı kilogram 56,6
4. Donanımlı motorun ağırlığı kilogram 78,2
5. Yağ ağırlığı kilogram 2,7
6. Yüklenecek yağ miktarı l 3,0
7. Yağ tüketimi l / saat ≤ 0,1
8. Yağ basıncı: kg / cm 2
Önerilen (n\u003e 3500 rpm) 1,5-4,0
İzin verilen maksimum
Soğuk çalıştırmada kısa süreli
Minimum (n<3500 об/мин) 0,8
9. Silindir kafası sıcaklığı: ºС
İzin verilen maksimum
İzin verilen minimum
10. Yağ sıcaklığı: ºС
Önerilen 90-110
İzin verilen maksimum
İzin verilen minimum
11. Yakıt basıncı: kg / cm 2
Minimum 0,15
Maksimum 0,4
12. MG'den VZL'ye alma süresi saniye 3'ten fazla değil
13. Soğutucu kütlesi kilogram 2,75
14. Atanan kaynak saat / yıl 4500/36
15. Bakım ömrü saat / yıl 1500/12

Modlara göre ROTAX 912 ULS motor çalışma parametreleri.

№ Motor çalışma modları Motor / pervane mili hızı rpm. Güç kW / hp Yakıt tüketimi l / h Özel yakıt tüketimi r kWh / r hp saat Sürekli çalışma süresi dakika
1. Havalanmak 5800/2388 73,5/98,5 27,5 ≤5
2. Maksimum uzun 5500/2265 69/92,5 25,0 285/213 limitsiz
3. Seyir (maksimum sürekliliğin% 75'i 5000/2050 51/68,4 18,5 limitsiz
4. Sürekli maksimumun% 65'i 4800/1975 44,6/60 limitsiz
5. Küçük gaz 1700/700 (en az 1400) ≤5


MOTOR YAPISI

Karter.

Karter, biyel kolları ve kaymalı yataklar ile krank milini ve hidrolik valf boşluklarına sahip bir eksantrik milini barındıran motorun temel parçasıdır. Karterin ön kısmı (PTO tarafı), entegre şanzımanın muhafazasıdır

Karter, krank mili üzerinde etkili olan ve motor çalışırken pervanenin dönüşünden kaynaklanan farklı büyüklük ve yapıdaki kuvvetleri algılar.

Karter tünel tipindedir, ayrıktır ve sol ve sağ yarımlardan oluşur, alüminyum alaşımdan dökülür ve birlikte işlenir. Karter konektörü, krank mili ekseni boyunca dikey bir düzlemde çalışır ve özel bir sızdırmazlık maddesi ile kapatılmıştır. Karter yarımları 5 kılavuz burç ve bir kılavuz pim üzerinde ortalanır ve bir pim ve cıvatalarla birleştirilir.

Karterin sol tarafında 3 dişli delik vardır ve sağ tarafta - 2 dişli delik ve düz bir delik, dişli kutusu kapağındaki dişli deliklerle birlikte motor yuvasına takılır.

Motoru monte etmek için en az iki çift bağlantı noktası kullanılmalıdır.

Silindirleri ve silindir kafalarını sabitlemek için 16 somunlu saplama kullanılır. Saplamalar, dişli burçlar aracılığıyla motor karterine vidalanır. Karterin (PTO) önünde: şanzıman kapağını sabitlemek için dişli delikler; Yağ pompasını monte etmek için 4 dişli delik. Karterin (MS) arkasında, manyeto jeneratör muhafazasını takmak için dişli delikler vardır. Karterin üst kısmında, solda, 2 numaralı silindirin yanında, bir tapa ile kapatılmış dişli bir delik M8 vardır. Gerekirse, tıpayı bu dişli deliğe vidalayarak, KB ÜÖN'de piston N 2 konumunda sıkıştırılabilir. Aşağıda, manyetik bir fişin takılı olduğu dişli bir delik bulunmaktadır. Karterin sol yarısının alt kısmında, yağ sistemi dönüş hattı bağlantısını takmak için iki dişli delik açılmıştır.

Karterin orta kısmında üç adet krank mili yatağı bulunmaktadır. KB kaymalı yataklar, burçlara sahiptir. Merkez yatağın iki baskı yarım halkası vardır. Karterin altında üç eksantrik mili yatağı vardır. Eksantrik milinin kayar yataklarının gömlekleri yoktur.

Krank mili, bağlantı çubukları ve yataklar.

Krank mili, bağlantı çubukları ile birlikte, ötelenmeli olarak hareket eden pistonların işini, dişli kutusu aracılığıyla patlayıcının dönme enerjisine dönüştürür. Ayrıca çalışmayan strokları sırasında pistonların hareketini sağlar, eksantrik mili ve manyeto jeneratörünü çalıştırır.

Krank mili beş yatağa sahiptir ve işlenmiş 7 damgalı parçadan oluşur. İlk destek (PTO tarafından) şanzıman kapağında bulunur ve bronz alaşımlı bir burca sahiptir. İkinci, üçüncü ve dördüncü yataklar krank karterinde bulunur ve alüminyum-çelik alaşımlı gömleklere sahiptir. Merkezi destek, HF'den eksenel yükler alan iki baskı yarım halkasına sahiptir. Beşinci destek (ile partilerMS), manyeto jeneratörünün mahfazasında bulunur.

Biyel kolu, işlenmiş damgalı bir parçadır ve bir piston ve krank kafasına sahip bir I-kesitli çubuktur. Krank kafasının kaymalı yatağı bir kovana sahiptir. Bağlantı çubuklu krank mili, ayrılmaz bir parçadır ve çalışma koşullarında tamir edilemez. Krank milinin PTO tarafındaki uç kısmı, redüktörün tahrik dişlisini monte etmek için kamalara ve МСОх 1.5 dişine sahiptir.

MS tarafındaki krank milinin uç kısmı, bir eksantrik mili tahrik dişlisini takmak için bir kama yuvasına sahip silindirik bir yüzeye, bir elektrikli marş dişlisini desteklemek için bir silindirik yüzeye, serbest tekerlek gövdesini sabitlemek için bir konik yüzeye ve bir sol M34x1,5 dişe, bir kama yuvasına sahip bir konik yüzeye ve bir iç kısma sahiptir. Manyeto jeneratörün rotorunu sabitlemek için ML6x1.5 diş.

Pistonlar, Halkalar ve Piston Pimleri .

Piston, gazların basıncını algılar ve çalışmalarını biyel kolu üzerinden HF'ye aktarır. Piston, dıştan ve kısmen içten işlenmiş alüminyum alaşımdan dökülür. Piston tabanında bir girinti vardır. Segmanların montajı için piston kafasında üç oluk işlenmiştir. Alt olukta dört radyal yağ boşaltma deliği bulunur. Üst ve orta halkalar sıkıştırma halkalarıdır, alt halka bir yağ sıyırıcıdır ve bir ara yaya sahiptir. Eteğin orta kısmında, piston pimini takmak için deliklere sahip, taban tabana zıt iki çıkıntı vardır. Pim yağlamasını iyileştirmek için delikler çift delinmiştir. Piston pimi, pistonu biyel koluna bağlayan içi boş, yüzer bir tiptir. Pim, iki tespit halkası ile eksenel harekete karşı sabitlenmiştir.

DİKKAT: Tek kullanımlık tutma halkaları.

Piston piminin ekseni, piston eksenine göre kaymıştır. Takarken, pistonu alttaki ok dişli kutusunu gösterecek şekilde yönlendirmek gerekir. Halkalar, üst sıkıştırma ve yağ sıyırma halkalarının kilitleri yukarı doğru ve alt sıkıştırma halkalarının kilidi aşağı doğru yönlendirilecek şekilde yerleştirilir. Dış çapa göre pistonlar "Kırmızı" ve "Yeşil" olmak üzere iki sınıfa ayrılır.

Jeneratör muhafazası.

Jeneratör muhafazası, karterin MS tarafı için bir kapak görevi görür. Jeneratör muhafazası motor krank karterine dokuz cıvata ile tutturulmuştur. Bağlantı özel bir sızdırmazlık maddesi ile kapatılmıştır.

Motor karteri ve jeneratör muhafazası, içinde bulunduğu bir boşluk oluşturur: bir eksantrik mili tahriki, bir su pompası tahriki, tek yönlü kavramalı bir elektrikli marş tahriki, bir mekanik takometre tahriki. Gövdenin merkezinde, yağ keçeli beşinci krank mili yatağı bulunur. Jeneratör muhafazasının alt kısmı, entegre su pompasının muhafazasıdır. Su pompasının kapağı gövdeye, ikisi ortası jeneratör gövdesinden geçen ve motor karterine vidalanan beş cıvata ile sabitlenir ve alt cıvata, motor soğutma sisteminin tahliye tapasıdır. Gövde ile kapak arasındaki bağlantı paranit conta ile kapatılmıştır. Elektrikli marş motoru takmak için elemanlar, vücudun sol üst kısmında yapılır. Mekanik takometre sürücüsünün mahfazasını takmak için mahfazanın sol alt kısmında bir delik açılır.

Kapağın dış kısmında jeneratör statoru, ateşleme sistemi sensörleri ve flanş kelepçelerinin montajı için 12 dişli delik bulunmaktadır.

1 - giriş borusu; 2 - egzoz borusu; 3 - yağ filtresi; 4 - redüktör; 5 - BB flanşı; 6 - yakıt pompası; 7 - karbüratör; 8 - elektrikli marş; 9 - ateşleme sisteminin elektronik bloğu; 10 - mıknatıs jeneratörü gövdesi;

11 - soğutma sisteminin rezervuarı; 12 - su pompası



ROTAX-912ULS motoru. Genel çizim.

3 - yağ filtresi; 5 flanşlı BB; 7 - karbüratör; 8 - elektrikli marş; 10 - mıknatıs jeneratörü gövdesi; 13 sensör

yağ basıncı; 14-yağ pompası; 15 - yağ sıcaklık sensörü; 16. silindir


Dönüş yönü


pTO tarafından bakıldığında saat yönünün tersine (şanzıman tarafından).


UYARI: Pervaneyi çevirmeyin

dönmeye karşı.

Kardan milinin dönüş yönü


Redüktör

Motor tipine, sertifikasına ve konfigürasyonuna bağlı olarak, dişli kutusu aşırı yük kavramalı veya kavramasız olarak tedarik edilebilir.

♦ NOT: Tüm sertifikalı uçak motorlarına ve konfigürasyon N 3'teki sertifikasız uçak motorlarına standart olarak bir aşırı yük kavraması takılmıştır.

♦ NOT: Resim, aşırı yük kavramalı bir şanzımanı göstermektedir.

Dişli kutusunun tasarımında burulma titreşim damperi vardır. Burulma titreşimi meydana geldiğinde, tahrik edilen dişlinin kam kavramasına göre açısal hareketi meydana gelir, bu da kavramanın doğrusal hareketine ve Belleville yaylarının sıkışmasına neden olur.

Bir aşırı yük kavramasının varlığında, küçük burulma titreşimleri, tahrik edilen dişlinin kamları tarafından oluşturulan bir sürtünme kavraması ve "rölanti" modunda daha yumuşak motor çalışmasını sağlayan bir aşırı yük kavraması tarafından sönümlenir. Burulma çubuğu yalnızca başlarken, dururken ve modlardaki ani değişiklikler sırasında çalışır. Aşırı yük kavraması, bu tür modların motoruna zararsızlık sağlar.

♦ NOT: Aşırı yük kavraması ayrıca şanzımanın

pervanenin yabancı cisim üzerindeki etkisinin neden olduğu krank mili yükü.

Dişli kutusu, bir vakum pompası veya bir hidrolik sabit hızlı pervane ile donatılabilir. Bu birimler dişli kutusu milinden tahrik edilir.

YAKIT SİSTEMİ.

Yakıt sistemi, yakıt depolamak, tedarik etmek ve temizlemek, hava sağlamak ve temizlemek, yakıt-hava karışımı hazırlamak ve bunu motor yanma odalarına sağlamak için kullanılır. Yakıt sistemi (şek. 28) şunları içerir:

1. Yakıt deposu.

2. Yönlendirme valfli doldurma ağzı.

3. Kaba filtre.

4. Yangın musluğunu kapatın.

5. İnce filtre.

6. Mekanik yakıt pompası.

7. Boşaltma musluğu.

8. Yerleşik yakıt pompası filtresi.

9. Dönüş satırı.

10. Basınç göstergesi.

Benzin pompası.

Yakıt pompası PIERBURG720 971 55 - mekanik diyaframlı tip

sürmüş.

Yakıt pompası dişli kutusu kapağına monte edilir ve tahrik edilir itibaren

patlayıcı mil üzerinde eksantriktir ve aşırı basınçla yakıt beslemesi sağlar

0.15...0.3 MPa.

Yakıt depoları motorun altına yerleştirildiğinde takılması tavsiye edilir.

yakıt arasındaki hatta ek elektrikli pompa 996730

tank ve ana pompa.

Yakıt filtresi.

Yakıt deposu girişine 0,3 mm filtreleme kapasitesine sahip ağ filtreleri takılmalıdır.

Emme hattına, yakıt pompasının önüne, 0,10 mm filtrasyon kapasiteli bir ağ filtre takılmalıdır.

Karbüratör "BING 64/32".

Sabit vakumlu, çift şamandıralı, değişken kesitli yatay difüzörlü, başlangıç \u200b\u200bzenginleştirmeli, 36 mm gaz kelebeği valfli (Şekil 31 ve 32) "BING 64/32" karbüratör, tüm motor çalışma modlarında bir yakıt-hava karışımı hazırlamak için tasarlanmıştır.

Tüm modlarda yakıt düzeneklerini hazırlamak için sabit vakumlu karbüratör, iki şamandıralı, yatay difüzörlü, başlangıç \u200b\u200bzenginleştirmeli, gaz kelebeği valfli, kullanılır

motor çalışması. Gaz kelebeği valfinin konumu, açılma derecesi, emülsiyon difüzör bölgesindeki vakumun büyüklüğünü değiştirir ve şartlandırılmış bir yakıt düzeneğinin oluşumu için gerekli koşulları sağlar. Karbüratör, rezonansın şamandıra arızasına neden olmasını önleyen kauçuk bir flanşla motora sabitlenir.

Karbüratörlerin gaz kelebeği valflerinin kontrolü (güç), kablolama / kontrol ile motor üzerindeki gaz kelebeği kollarına mekanik olarak bağlanan gaz kelebeği kontrolünü hareket ettirerek kabinden senkronize edilir. Seçilen gaz kelebeği konumu, kol yükleme mekanizması tarafından korunur.

Şamandıra mekanizması.

Şamandıra mekanizması, belirli bir yakıt seviyesini korumak için tasarlanmıştır ve dikey olarak hareket eden iki plastik şamandırayı (12), çatallı bir kolu (13), bir iğneli valfi (10) içerir. Karbüratör ekseninin her iki yanında bulunan iki bağımsız şamandıranın kullanılması, uçak evrimleri sırasında motorun düzgün çalışmasını sağlar.

Kuvvet, yaylı valf tapası ve yaylı klips (II) vasıtasıyla çatallı koldan iğneli valfe iletilir, bu da titreşimlerin şamandıra mekanizmasının çalışmasını etkilemesini önler. Mekanizmanın parçaları aşınmamış olmalıdır. İğneli valfın durumuna özellikle dikkat edin (şek. 30).

Şamandıra haznesindeki yakıt seviyesi, çatallı kollu anten (13) bükülerek ayarlanır, böylece karbüratör ters konumda olduğunda, çatallı kol ile kalibre 877 730 gövdesi arasındaki boşluk 0,4 ... 0,5 mm'dir (Şekil 30). Ayarı kontrol etmek için, şamandıralar çıkarılmış halde şamandıra haznesinin (15) üst kenarının 13 ... 14 mm altında olması gereken şamandıra haznesindeki yakıt seviyesinin ölçülmesi gerekir. Şamandıra haznesinin aşırı yakıt alanındaki basınç, karbüratöre girişteki basınca eşit olmalıdır. Yönlendirme borusunun (71) konumu bu gereksinimi karşılamalıdır.

Şamandıra haznesi (15), bir yaylı klips (18) ile bir conta (17) vasıtasıyla karbüratör gövdesine tutturulmuştur.


Yakıt sisteminin şematik diyagramı

Şekil: 32. Karbüratörün şematik diyagramı


Ana dozaj sistemi.

Ana dozaj sistemi, tüm yük modlarında gerekli miktarda yakıtın beslenmesini sağlar ve bir gaz kelebeği valfi (45), bir geri dönüş yaylı (26) bir piston (19) ve bir diyafram (23), bir ayarlama halkası (21) ile bir dozlama iğnesi (20) içerir, ana jet (7), ölçüm iğnesi jeti (3) ve emülsiyon difüzörü (2).

Hava-yakıt karışımının tam yük modu haricindeki tüm yük modlarında kalitesi, ölçüm iğnesi nozulu (3) ve ölçüm iğnesi (20) tarafından oluşturulan kanalın kesiti tarafından belirlenir. Tam yükte hava / yakıt karışımının kalitesi, ana jetin çapı ile belirlenir. Karışım miktarı, gaz kelebeği valfinin (45) konumu ile kontrol edilen karbüratör difüzöründeki enine kesit alanı tarafından belirlenir. Gaz kelebeği iki vida (46) ile mile (43) tutturulmuştur. Mil ile yuva arasındaki sızdırmazlık bir halka (44) ile sağlanmaktadır. Braket (47), şaftın eksenel hareketini sınırlar. Milin uç kısmına bir durdurucu XX (50) ve bir tahrik kolu (51) takılmıştır. Damper konumu, bowden tipi bir kabloyla kontrol edilir. Bir cıvata (52), burç (53), rondela (54) ve somun (55) kullanılarak, Bowden stopu (66) aracılığıyla aktüatör koluna bir kontrol kablosu bağlanır. Kontrol sistemi, gaz kelebeği BP konumuna ayarlandığında kablo kılıfı 1 mm hareket serbestliğine sahip olacak şekilde ayarlanmalıdır. Geri dönüş yayı (56) brakete (47) ve gaz kelebeği çalıştırma koluna (51) monte edilir ve kabloyu çekme (hızı arttırma) görevi görür.

Gaz kelebeği valfinin (45) açılması, difüzördeki hava akışını arttırmakta ve şamandıra haznesinden karbüratör difüzörüne yakıt sağlayan emülsiyon difüzörü (2) alanında bir vakum oluşturmaktadır. Ancak bu vakum yeterli yakıt sağlamaz, bu nedenle karbüratör sabit bir vakum regülatörü ile donatılmıştır. Regülatör, karbüratör gövdesi (1) ve kapak (27) ile birlikte iki boşluk oluşturan bir piston (19), bir diyaframdan (23) oluşur. Difüzördeki vakum, delikten (U) regülatörün üst boşluğuna aktarılır. Karbüratöre girişteki kanal (V) vasıtasıyla regülatörün alt boşluğuna bir vakum iletilir. Vakum farkından kaynaklanan kuvvet, pistonu yükselterek ağırlığını aşarak yayı (26) sıkıştırarak difüzör bölümünde ve ölçme iğnesi nozulu (3) ve ölçme iğnesinin (20) oluşturduğu kanal bölümünde artışa neden olur. Pistonun (19) ağırlığı ve yayın (26) sıkıştırma kuvveti eşleşir ve piston üst konuma gelene kadar emülsiyon difüzörü alanında sabit bir vakum sağlar. Bundan sonra, karbüratör sabit bir difüzör karbüratör görevi görür. Kapakta (27), regülatörün üst boşluğunu kapağın iç boşluğuna bağlayan bir delik (D) açılmaktadır. Delik çapı, kapağın iç boşluğunun piston titreşimleri için bir sönümleyici görevi görmesi için seçilir. Ana jet (7) ile burç (4) arasına yerleştirilen rondela (6), şamandıra odası ile birlikte, uçak gelişimleri sırasında ana jet bölgesinde yakıt varlığını sağlayan dairesel bir kanal oluşturur. Manşonun (4) karbüratör gövdesi ile bağlantısı, yakıtın ana jeti baypas ederek sızmasını önlemek için bir halka (5) ile kapatılmıştır. Bir vakum etkisi altında, şamandıra odasından gelen yakıt ana jet (7), adaptör manşonu (4), ölçüm iğnesi jeti (3) içinden emülsiyon difüzörüne (2) ve ardından karbüratör difüzörüne girer. Yakıt-hava karışımının yüksek kaliteli oluşumu için, yakıt, karbüratör difüzöründen çıkmadan önce kanaldan (Z) emülsiyon difüzörüne akan hava ile karıştırılır.

Çalışma koşullarına (ortam sıcaklığı, ana havaalanının rakımı) bağlı olarak, ana dozaj sisteminin ayarlanması gerekir. Tam yük modu haricinde tüm yük modlarında hava-yakıt karışımının kalitesi, ayarlama halkasının ölçüm iğnesinde yeniden konumlandırılmasıyla düzenlenir (konum 1 - en zayıf karışım; konum 4 - en zengin karışım. Bkz. ). Maksimum yükte hava-yakıt karışımının kalitesi, ana jeti değiştirerek düzenlenir. Gerekli jet çapı aşağıdaki formülle belirlenir:




D, jetin gerekli çapıdır,

D 0 - jetin standart çapı,

К, çalışma koşullarına bağlı olarak düzeltme faktörüdür.

Düzeltme faktörü tablodan belirlenir:

N, m t, ° C
-30 1,04 1,03 1,01 1,00 0,98 0,97 0,95 0,94 0,93
-20 1,03 1,02 1,00 0,99 0,97 0,96 0,95 0,93 0,92
-10 1,02 1,01 0,99 0,98 0,96 0,95 0,94 0,92 0,91
1,01 1,00 0,98 0,97 0,95 0,94 0,93 0,91 0,90
1,00 0,99 0,97 0,96 0,95 0,93 0,92 0,91 0,89
1.00 0,99 0,97 0,96 0,94 0,93 0,92 0,90 0,89
1,00 0,98 0,97 0,95 0,94 0,93 0,91 0,90 0,88
0,99 0,97 0,96 0,94 0,93 0,92 0,90 0,89 0,88
0,98 0,96 0,95 0,94 0,92 0,91 0,90 0,88 0,87
0,97 0,96 0,94 0,93 0,92 0,90 0,89 0,88 0,86

Burada: H, m, temel havaalanının deniz seviyesinden yüksekliğidir;

t, ° C - ortam hava sıcaklığı.

Rölanti sistemi.

Rölanti sistemi, motorun düşük motor devrinde dengeli çalışmasını sağlamak için zenginleştirilmiş bir yakıt-hava karışımı hazırlamak ve sağlamak için tasarlanmıştır. Bir rölanti jetinden (8), bir LLD hava kanalından, iki kanal LA ve BP'den, karışımın kalite ayar vidalarından (57) ve miktarından (49) oluşur.

Gaz kelebeği rölanti konumuna ayarlandığında, LA kanalı alanında (gaz kelebeği valfinin önünde), yakıtın rölanti nozulundan emülsiyon kanalına beslendiği, LLD kanalından giren hava ile karıştığı yerde büyük bir vakum oluşturulur. Elde edilen emülsiyon difüzöre LA kanalı yoluyla girer. Gaz kelebeği MG konumundan hareket ettirildiğinde, seyreklik, gaz kelebeği alanında yeniden dağıtılır ve emülsiyon, LA ve BP kanallarından beslenir, bu da yakıt beslemesinde arıza olmadan, rölantiden orta yüklerde motor çalışmasına sorunsuz bir geçiş sağlar. dozaj sistemi.

Karışım kalitesi vidasının sıkılması yakıt tüketimini azaltır, bu da daha zayıf bir hava-yakıt karışımına yol açar. Karışım miktarı için vidayı sıkarken, gaz kelebeği hafifçe açılır ve bu da HF'nin dönüş hızında bir artışa neden olur.

Karışım kalitesi vidası ve XX jet, halkalar (9) ile kapatılır. Yay (58), karışım kalitesi vidasının kendiliğinden gevşemesini veya sıkılmasını önler.

Karbüratör zenginleştirici.

Karbüratör zenginleştirici, soğuk bir motoru çalıştırırken yakıt-hava karışımını zenginleştirmeye yarar ve bir disk valf (34), bir delik (16), bir kapak (33) ve kanallardan oluşur. Valfın konumuna bağlı olarak, zenginleştirme ünitesinin yakıt geçişlerinde bir vakum oluşturulur. "Kapalı" pozisyonda, vakum şamandıra haznesindeki zenginleştirme kaynağının yalnızca doldurulmasını sağlar. Zenginleştirme ünitesi açıldığında, valf hava ve yakıt kanallarını birbirine bağlar, bu da vakumda bir artışa neden olur, çünkü karbüratör difüzörüne besleme kuyusundan ilave miktarda yakıt verilir, bu da karışımı büyük ölçüde zenginleştirerek başlamayı sağlar. Dahil edilen büyütücü ile daha fazla çalışma sırasında, yakıt besleme kuyusuna nozülden (16) girer, yani. karışımın yeniden zenginleşme seviyesi azalır. Disk valf mili, bir halka (35) ile sızdırmaz hale getirilmiştir. Zenginleştirme kapağı karbüratör gövdesine dört cıvata (37) ile tutturulmuş ve bir conta (36) ile kapatılmıştır. Yoğunlaştırıcı kolunun konumu, bowden tipi bir kabloyla kontrol edilir. Kontrol kablosu, Bowden durdurucusundan (68-70) geçerek, kilitleme vidası ile bir bilye veya silindir vasıtasıyla kola bağlanır. Kontrol sistemi, yoğunlaştırıcı "kapalı" konuma ayarlandığında kablo kılıfı 1 mm hareket serbestliğine sahip olacak şekilde ayarlanmalıdır. Geri dönüş yayı (42) kapaktaki (27) çıkıntıya ve zenginleştirme tahrik koluna (39) takılır ve kabloyu çekme (zenginleştirmeyi kapatma) görevi görür.

NOT: I. Gaz kelebeği MG konumunda değilse yoğunlaştırıcının verimliliği azalır.

2. Motorun "soğuk" çalıştırılmasını kolaylaştırmak için, "soğuk" yapılması tavsiye edilir. Besleme kuyularını doldurmak için zenginleştiriciler kapalı olarak kaydırılır.

DİKKAT: Motor, dahil edilen karbüratör zenginleştiricilerle yük koşullarında çalışırken, motorun kapanmasına kadar KB hızında kendiliğinden bir düşüş meydana gelebilir.

Karbüratör ayarı.

Karbüratör ayarı aşağıdaki işi içerir:

Şamandıra haznesindeki yakıt seviyesinin ayarlanması;

Ana dozaj sisteminin ayarlanması;

Rölanti sistemi ayarı;

Başlangıç \u200b\u200bsisteminin ayarlanması,

karbüratörlerin senkron çalışmasını sağlamak için gerekli olanı gerçekleştirirken.

DİKKAT: Karbüratörlerin asenkron çalışması, krank mekanizmasının parçaları üzerindeki motor titreşimleri ve yüklerin seviyesinde bir artışa yol açar.

Mekanik senkronizasyon yöntemi ile karbüratörlerin gaz kelebeği valflerinin hareketinin senkronizasyonu, karışımın miktarı ve kalitesi için vidaların konumu ve başlangıç \u200b\u200bvalflerinin hareketi görsel olarak kontrol edilir.

Pnömatik senkronizasyon yönteminde, tüm motor çalışma modlarında aynı olması gereken karbüratör difüzörlerindeki vakumu kontrol etmek için, vida (50) yerine iki işaretli veya "U" şeklinde bir manometre karbüratör bağlantı parçalarına bağlanır.

GAZ DAĞITIM MEKANİZMASI.

Gaz dağıtım mekanizması, yakıt-hava karışımının silindirlere zamanında alınması ve bunlardan egzoz gazlarının salınması için tasarlanmıştır. Rotax-912UL motorunun gaz dağıtım mekanizması, bir alt eksantrik miline ve bir üst valf düzenlemesine sahiptir.

Mekanizma, hidrolik boşluk kompansatörleri, çubuklar, külbütör kolları, külbütör aksları, valfler, yaylar ve valf kılavuzlarına sahip bir eksantrik mili içerir.

Mil kamlarından gelen kuvvet, hidrolik kaldırıcılar, çubuklar ve külbütör kolları vasıtasıyla yaylara sıkıştırılarak açılan valflere iletilir. Vanalar sıkıştırılmış yaylarla kapatılır.

DİKKAT: Motoru çalıştırmadan önce, hidrolik kaldırıcıları doldurmak için yağ basıncı görünene kadar "soğuk" marş yapmak gerekir.

Eksantrik mili, motor karterinde bulunur ve krank mili tarafından bir çift dişli vasıtasıyla tahrik edilir. Dönüş frekansı, krank milinin dönüş frekansının yarısıdır. Eksantrik milinin eksenel hareketi, mile monte edilmiş dişlilerin yatak yüzeyleri ile sınırlıdır.

PTO tarafındaki eksantrik milinden, yağ pompasını çalıştırmak için ve MS tarafından su pompasını ve mekanik takometreyi çalıştırmak için güç alınır.

Karteri monte ederken, valf zamanlamasının doğru ayarlanmasını sağlayan tahrik dişlilerindeki işaretleri hizalamak gerekir.

MOTOR YAĞLAMA SİSTEMİ.

Yağlama sistemi, sürtünen motor parçalarını yağlamak, kısmen soğutmak ve aşınan ürünleri bunlardan çıkarmak için tasarlanmıştır. Motor yağlama sistemi (şek. 37), zorunlu yağ sirkülasyonlu kapalı tip bir kuru karter sistemidir. Entegre pozitif deplasmanlı yağ pompası, eksantrik mili tarafından tahrik edilir.

Yağ tankından (1) yağ pompasının oluşturduğu vakum etkisi altında emiş hattına (2) girmekte, geçmekte, soğutulmakta, radyatörden (3) geçmekte ve emiş hattından (4) rotorların (5) oluşturduğu yağ pompasının emiş boşluğuna girmektedir. Rotorlar döndüğünde, bir miktar yağ sıkıştırılır ve yağ pompasının pompalama boşluğuna taşınır. Bu boşluktan, filtrenin (7) çevresel deliklerinden yağ, iç boşluğuna girer. Filtre elemanından geçerek filtrenin iç boşluğuna geçen yağ kirlerden arındırılır. Filtre elemanı tıkandığında basınç farkından dolayı valf (10) açılır ve yağ, filtre elemanını baypas ederek motora girerek yağ "açlığını" önler.

DİKKAT: Motoru rafine edilmemiş yağ ile yağlamak, parçalarının erken aşınmasına neden olacaktır. Önerilen yağların kullanılması, orijinal yağ filtrelerinin kullanılması ve düzenli, zamanında yapılan bakım çalışmaları bu olguyu dışlar.

Temizlenen yağ, bir baypas valfine (8) sahip olan yağ pompasının yüksek basınç odasına girer. Nominal basınç aşıldığında, bilye, yağ pompasının kanalını (9) açar, buradan fazla yağ yağ pompasının emme boşluğuna geçer. Baypas basıncı (valf açma momenti), yayın altındaki pul sayısı ile düzenlenir.

NOT: Düşük sıcaklıklarda soğuk çalıştırma sırasında, yağın yüksek viskozitesi nedeniyle baypas valfi performansı yetersiz olabilir. Ancak motor ısındığında yağ viskozitesi düşer ve basınç nominal değeri geçmemelidir.

Yağ, yüksek basınç boşluğundan karterin sol yarısında bulunan kanala (11) akar. Kanaldan (11) yağ, 2 ve 4 numaralı silindirlerin hidrolik kompansatörlerinin kanallarına girmekte ve bunlardan çubukların (13) kanalları ve külbütör kolları (15) vasıtasıyla gaz dağıtım mekanizmasının parçalarını yağlamak için girmektedir. Yağ, çubuk gövdelerinin ve kanallarının (17) iç boşluğu boyunca krank karterine akarak eksantrik mili kamlarını yağlar. Yağ ayrıca (P) kanalından eksantrik mili desteğini N3 (18), kanallar (19), (20) ve (21) üzerinden yağlamak için de gider - krank milinin NZ ve S2 yataklarını ve silindir 4'ün bağlantı kolu yatağını yağlamak için. Bağlantıyla (22 ) yağ, karterin sağ yarısında bulunan kanala (23) akar. Kanaldan (23), yağ eksantrik mili yataklarını N1 (28) ve N2 (24) yağlamaya gider. krank mili HI, H2 ve S1'i destekler; 1, 2 ve 3 numaralı silindirlerin bağlantı kolu yatakları; 1 ve 3 numaralı silindirlerin gaz dağıtım mekanizmasının parçaları. Bağlantı kolu yataklarının yağlanmasından sonra, silindir duvarlarına, pistonlara ve piston pimlerine yağ sıçraması. S 1 (31) ve S2 (21) desteklerini yağladıktan sonra, yağ dişli kutusunun boşluklarına girer ve parçalarını yağlamak için tahrik eder.

Motorda bir pervane eğim kontrolörü (sürüm 912UL3) varsa, yağ hattan (33) flanşın (34) boşluğuna ve ardından regülatörün dişli pompasına (35) akar. Yağ basıncı 23 MPa'ya yükselir ve kanal (36) vasıtasıyla patlayıcı milin iç boşluğuna girer ve kanal (39) vasıtasıyla dişli kutusunun boşluğuna geri döner. Yağ tüketimi ve bunun sonucunda patlayıcı milin (38) boşluğundaki basınç, kumanda kolunun konumuna bağlıdır. Boşluktaki basınç, patlayıcı aktüatöre etki eder.

Parçaların yağlanmasından sonra tüm yağ karterin (40) alt kısmına akar ve karter gazlarının basıncının etkisi altında rakor (41) ve dönüş hattı (42) vasıtasıyla yağ deposuna (1) girer. Yağ tankı girişi, yağ ayırıcıya (43) teğet olarak akacak şekilde yönlendirilir, bu da gaz ayrılmasını sağlar. Yağ, ayırıcı eleğin içinden aşağı akar ve gazlar, havalandırma tertibatı (44) aracılığıyla depoyu terk eder. Gazlar atmosfere, bir hava filtresine veya atmosferle iletişim halinde olan ek bir tanka çıkarılabilir. Havalandırma açıklığının buzlanmadan ve tıkanmadan korunması için önlem alınmalıdır. Havalandırma deliği kapatılırsa, fazla basınç, yağ deposu doldurma ağzındaki valf kapağından serbest bırakılır.

Çalışma sırasında yağ basıncını ve sıcaklığını sürekli izlemek gerekir. Bunun için kanal (11) alanına bir sıcaklık sensörü, kanal (23) alanına bir basınç sensörü takılmaktadır.

Yağ sistemi çalışması.

Uçuş öncesi muayene sırasında, yağlama sisteminin sıkılığını görsel olarak kontrol edin, yağ olmadığından emin olun.

ROTAX 912 ULS MOTORU CİHAZI

Karter.

Karter, krank milini barındıran temel motor parçasıdır biyel kolları ve kaymalı yataklar ve hidrolik dengelemeli bir eksantrik mili ilevalf boşlukları. Karterin ön kısmı (PTO tarafı), entegre şanzımanın muhafazasıdır

Karter, krank miline etki eden ve motor çalışırken pervanenin dönüşünden kaynaklanan çeşitli büyüklük ve yapıdaki kuvvetleri algılar.vücut.

Karter tünel tipindedir, ayrıktır ve sol ve sağ yarımlardan oluşur, alüminyum alaşımdan dökülür ve birlikte işlenir. Araba konektörütera, krank mili ekseni boyunca dikey bir düzlemde hareket eder ve sızdırmazdırözel dolgu macunu. Karter yarımları 5 kılavuz burç ve bir kılavuz pim üzerinde ortalanmıştır ve bir pim ve cıvatalar.

Karterin sol tarafında 3 dişli delik ve sağda - 2 dişli delik ve dişli deliklerle birlikte düz bir delik vardır.dişli kutusu kapağındaki delikler, motor yatağına motor bağlantılarıdır.

Motoru monte etmek için en az iki çift krep düğüm kullanılmalıdır.tembellik.

Silindirleri ve silindir kafalarını sabitlemek için somunlu 16 saplama kullanılırkami. Saplamalar, dişli burçlar aracılığıyla motor karterine vidalanır. Karterin (PTO) önünde: dişli delikler vardır şanzıman kapağını sabitlemek için; 4 dişli delikyağ pompasını monte etmek için. Karterin (MS) arkasında dişler var manyeto jeneratörünün kasasını sabitlemek için delikler. Tepedekarter, solda, silindir N 2 yakınında, dişli bir delik M8 var, kapalı bir fiş ile ayak. Gerekirse durdurucuyu bu dişlidelik, sıkışabilirsinKB ÜÖN'de piston N 2 konumunda. Aşağıda bulunurmanyetik fişin takılı olduğu dişli bir delik. Altta karterin sol yarısında bıyık için iki dişli delik vardıryağ sistemi dönüş hattı bağlantısı.

Karterin orta kısmında üç adet krank mili yatağı bulunmaktadır. Rulmannicks slipKB ekler var. Merkez yatağın iki durağı vardıryarım halkalar. Karterin alt kısmında üç adet dağıtıcı desteği vardırbacak şaftı. Eksantrik milinin kayar yataklarının gömlekleri yoktur.

Krank mili, bağlantı çubukları ve yataklar.

Krank mili, bağlantı çubukları ile birlikte işi çeviriye dönüştürürindirgeyici vasıtasıyla patlayıcının dönme enerjisine pistonlar. Ayrıca sağladıçalışmayan strokları sırasında pistonların hareketini pişirir ve etkinleştirireksantrik mili ve manyeto jeneratörü.

Krank mili beş yataklıdır ve mekanik olan 7 damgalı parçadan oluşur.bazı işlemler. İlk destek (PTO tarafından) kapağa yerleştirilmiştir.duktör ve bronz alaşımlı burç vardır. İkinci, üçüncü ve dördüncü yataklar karterde bulunur ve çelik-alüminyum alaşımlı gömleklere sahiptir.Merkezi destek, eksenel algılayan iki yarım baskı halkasına sahiptir.kV'den yükler. Beşinci destek (ile partiler HANIM ) manyeto gen durumunda bulunurrator.

Bağlantı çubuğu, işlenmiş damgalı bir parçadır ve piston ve krank kafalı bir I-kiriştir. Krank kafasının kaymalı yatağı bir kovana sahiptir. Bağlantı çubuklu krank mili, ayrılmaz bir parçadır ve çalışma koşullarında tamir edilemez. Krank milinin PTO tarafındaki uç kısmında kamalar ve МСОх 1.5 dişleri vardır.redüktörün tahrik dişlisini sabitlemek için.

Krank milinin yandan uç kısmıHANIM silindirik bir tepeye sahiptireksantrik mili tahrik dişlisini takmak için kama yuvalı yuvala, elektrikli marş dişlisini desteklemek için silindirik yüzey, konikserbest tekerlek gövdesini sabitlemek için yüzey ve sol diş М34х1.5, kama yuvası ve iç dişli ile konik yüzeyManyeto jeneratörünün rotorunu sabitlemek için Ml 6x1.5.

Pistonlar, Halkalar ve Piston Pimleri .

Piston, gazların basıncını algılar ve çalışmalarını biyel kolu üzerinden HF'ye aktarır. Piston, dışarıdan ve kısmen işlenmiş bir alüminyum alaşımdan dökülmüştür.ama içeriden. Piston tabanında bir girinti vardır. Piston kafasında üç ka işleniryüzük takmak için halkalar. Alt oluğun dört radyal deliği vardır yağı boşaltmak için. Üst ve orta halkalar - sıkıştırma, alt halka - masçıkarılabilir ve bir ara yaya sahiptir. Eteğin orta kısmında iki çap vardırpiston montajı için metrik olarak zıt deliklerparmak. Pim yağlamasını iyileştirmek için delikler çift delinmiştir. Piston pimi, pistonu biyel koluna bağlayan içi boş, yüzer bir tiptir. Yaban arısındanpimin ilk hareketi iki tutma halkası ile sabitlenir.

DİKKAT: Tek kullanımlık tutma halkaları.

Piston piminin ekseni, piston eksenine göre kaymıştır. Takarken, pistonu alttaki ok dişli kutusuna bakacak şekilde yönlendirmek gerekir. Halkalar, üst sıkıştırma ve yağ sıyırma halkalarının kilitleri yukarı bakacak ve alt sıkıştırma halkasının kilidi olacak şekilde takılır.aşağı. Dış çapa göre pistonlar "Kırmızı" ve "Yeşil" olmak üzere iki sınıfa ayrılır.

Silindirler ve silindir kapakları.

Silindir kafası ve piston başlığına sahip motor silindiri, içinde yakıt-hava karışımının yandığı bir hazne oluşturur. Silindirler, daha sonra mekanik olan bir alüminyum alaşımdan dökülür.işleme. Honlamadan sonra, silindir çalışma yüzeyine organosilikon kaplama yapılır. Silindirin dış yüzeyinde yapılıryatay soğutma kanatları. Silindir, kartere tutturulmuştur.dört saplama ve somun ile hünerli. Silindir-karter bağlantısılastik bir halka ile kapatılmıştır. Gömleğin çapına göre silindirler ikiye ayrılırsınıf: "Kırmızı" ve "Yeşil". Silindir kafası, daha sonra mekanik olan bir alüminyum alaşımdan dökülür.ical işleme. Kafanın çift duvarları boyunca bir boşluk oluşturursoğutma sıvısı dolaşır. Kafalar yanma odasında bulunurgiriş ve çıkış vanalarının la'sı ve karşı tarafta bir boşluk varo-ringli bir kapakla kapatılan gaz dağıtım mekanizmasının parçaları. Başın üst kısmında ağız delikleri varyeni: dört dişli delikli giriş, flanş çıkışıiki delikli soğutma sıvısı borusu, bujiler... Başın altında kurulum için delikler var: altındasoğutma sisteminin su borusu, çubuk gövdeleri, silindir kafası sıcaklık sensörü (sadece N2 ve 3 silindir kafaları için) ; buji. Kafanın yanındaegzoz borusunu takmak için delik. Branşman borusunu sabitleyen flanş,iki saplamaya monte edilmiştir. Başlık ve silindir arasındaki bağlantıek bir contaya sahiptir.

Jeneratör muhafazası.

Jeneratör muhafazası yandan bir karter kapağı görevi görürHANIM ... Jeneratör muhafazası motor krank karterine dokuz cıvata ile tutturulmuştur. Bileşiközel bir sızdırmazlık maddesi ile kapatılmıştır.

Motor karteri ve jeneratör muhafazası, içinde bulunduğu bir boşluk oluşturur:eksantrik mili tahriki, su pompası tahriki, elektrikli marş tahrikiserbest tekerlek, mekanik takometre tahrikli. Gövdenin merkezinde, yağ keçeli beşinci krank mili yatağı bulunur.Jeneratör muhafazasının alt kısmı, entegre su pompasının muhafazasıdır. Su pompasının kapağı gövdeye beş cıvata ile sabitlenmiştir. rykh iki orta olan jeneratör kasasından geçer ve motor karterine vidalanırgövde ve alt cıvata, motor soğutma sisteminin tahliye tapasıdır. Cogövde ve kapak birleşimi paranit conta ile kapatılmıştır. Elektrikli marş motoru takmak için elemanlar, vücudun sol üst kısmında yapılır. Kasanın sol alt kısmında kasayı takmak için bir delik varsa mekanik takometreyi sürün.

Kapağın dış kısmında jeneratör statörünü, ateşleme sistemi sensörlerini ve flanş kelepçelerini takmak için 12 dişli delik vardır.

ROTAX-912ULS motoru. Genel çizim.

1 - giriş borusu; 2 - egzoz borusu; 3 - yağ filtresi; 4 - redüktör; 5 - BB flanşı; 6 - yakıtpompa; 7 - karbüratör; 8 - elektrikli marş; 9 - ateşleme sisteminin elektronik bloğu; 10 - mıknatıs jeneratörü gövdesi;

11 - soğutma sisteminin rezervuarı; 12 - su pompası



ROTAX -912 ULS motoru ". Genel çizim.

3 - yağ filtresi; 5 flanşlı BB; 7 - karbüratör; 8 - elektrikli marş; 10 - mıknatıs jeneratörü gövdesi; 13 sensör

yağ basıncı; 14-yağ pompası; 15 - yağ sıcaklık sensörü; 16. silindir


Dönüş yönü


dan görüntülendiği gibi saat yönünün tersinepTO tarafı (şanzıman tarafından).


UYARI: Pervaneyi çevirmeyin

dönmeye karşı.

Kardan milinin dönüş yönü



Redüktör

Motor tipine, sertifikasına ve konfigürasyonuna bağlı olarak dişli kutusuaşırı yük kavramalı veya kavramasız olarak mevcuttur.

♦ NOT: Aşırı yük kavraması standart olarak tüm sertifikalı uçak motorları ve taşıyıcıları3 numaralı konfigürasyonda donanımlı uçak motorları.

♦ NOT: Resimde sayaçlı bir dişli kutusu gösterilmektedir. düzenleyici debriyaj.

Dişli kutusunun tasarımında burulma titreşim damperi vardır.Burulma titreşimi meydana geldiğinde, tahrik edilen dişlinin kam kavramasına göre açısal hareketi meydana gelir ve bu da doğrusal bir kaymaya neden olur.debriyajın yer değiştirmesi ve Belleville yaylarının sıkıştırılması.

Aşırı yük kavramasının varlığında, küçük burulma hatlarının sönümlenmesibanyo, tahrik edilen dişlinin kamlarının oluşturduğu debriyaj nedeniyle oluşurve daha düzgün motor çalışması için bir aşırı yük kavraması"düşük gaz" modunda. Burulma çubuğu yalnızca başlatırken, durdururken ve keserken çalışırrejim değişiklikleri. Aşırı yük kavraması, bu tür modların motoruna zararsızlık sağlar.

♦ NOT: Aşırı yük kavraması ayrıca şanzımanın

pervanenin yabancı cisim üzerindeki etkisinin neden olduğu krank mili yükü.

Şanzımana bir vakum pompası veya hidrolik regülatör takılabilirpervanenin sabit dönüş hızının torusu. Bu birimler dişli kutusu milinden tahrik edilir.

ROTAX 912 iS / iSc motoru

Pistonlu motor ROTAX 912 iS / iSc (100 HP) - Benzinli, dört zamanlı, dört silindirli, enjeksiyon karışımı oluşumu.

Kanıtlanmış ROTAX 912 ULS / S motor konseptine dayanan yeni ROTAX 912 iS / iSc, ROTAX dört zamanlı uçak motorlarının tüm bilinen avantajlarına ek olarak, aşağıdakiler gibi yeni yenilikçi çözümler sunar: doğrudan yakıt enjeksiyonu ve elektronik kontrol sistemi.

Silindirlerin düzeni zıttır, gaz dağıtım sisteminin eksantrik milinin düzeni daha düşüktür. Hidrolik valf boşlukları ile donatılmıştır.

Motor, silindirler için bir hava soğutma sistemine ve silindir kafaları için bir sıvı soğutma sistemine sahiptir. Elektronik çoğaltılmış ateşleme sistemi ile donatılmıştır.

Yakıt - oktan oranı en az 95 olan motor benzini araştırma yöntemiyle (85 motorla).

İlk revizyondan önce motorun kaynağı ve bakım ömrü - 2000 çalışma saati veya 15 yıllık çalışma.

Garanti kaynağı - İlk lansman tarihinden itibaren 100 çalışma saati veya 6 ay veya satın alma tarihinden itibaren 1 yıl.

Teknik veriler ve kütle özellikleri

Silindir çapı:
84 mm
Piston vuruşu:
61.0 mm
Çalışma hacmi:
1352 cm 3
Sıkıştırma oranı:
10,8:1
Güç:

  • havalanmak

    • 5800 rpm'de 73,5 kW (100 hp)
  • seyir

    • 5500 rpm'de 69 kW (93 hp)
    Dönme momenti:
  • havalanmak

    • 121,0 Nm @ 5800 dev / dak
    Yakıt tüketimi:
  • saat kalkış

    • 26,1 l / saat
  • saat seyir

    • 23,6 l / saat
  • 3/4 yükte saat

    • 16,5 l / saat
  • maksimum torkta spesifik

    • 250 g / kWh
    İzin verilen maksimum krank mili hızı
    5800 dev / dak
    Minimum krank mili hızı
    1400 dev / dak
    Kardan milinin dönüş yönü
    pTO'dan bakıldığında sola (saat yönünün tersine)
    Çalışma sıcaklığı aralığı:
    -25 ... + 50 ° С
    İzin verilen maksimum aşırı yük:
  • olumsuz

    • -0,5 g en fazla 5 sn

    Kütle özellikleri

    Standart motor i \u003d 2.43 şanzımanlı ve aşırı yük kavramalı, yağ depolu, elektrik sistemli, motor rakorsuz, egzoz sistemi, yakıt pompaları, deflektör, radyatörler:
    63,6 kg
    Egzoz sistemi
    4,3 kg
    Deflektör
    0,4 kg
    Ek jeneratör
    3,0 kg
    Yakıt pompaları
    1,6 kg
    Motorama
    2,0 kg

    ROTAX 912 iS / iSc motor ROTAX iki zamanlı uçak motorlarına benzer ürünler

    Aviagamma, JSC organizasyonundaki "ROTAX 912 iS / iSc Motor ROTAX İki Zamanlı Uçak Motorları" için BizOrg kataloğumuz üzerinden sipariş verebilirsiniz. Teklif şu anda stok durumunda.

    Neden "Aviagamma, JSC"

      bizOrg ticaret platformu kullanıcıları için özel bir fiyat teklifi;

      üstlenilen yükümlülüklerin zamanında yerine getirilmesi;

      çeşitli ödeme yöntemleri.

    Hemen bir istek bırakın!

    SSS

    • Nasıl istek bırakılır?

      "ROTAX 912 iS / iSc Motor ROTAX İki Zamanlı Uçak Motorları" için bir başvuru bırakmak için, sağ üst köşede belirtilen iletişim bilgilerini kullanarak Aviagamma, JSC ile iletişime geçin. BizOrg ticaret platformunda bir organizasyon bulduğunuzu belirttiğinizden emin olun.


    • Aviagamma, JSC hakkında daha fazla bilgiyi nerede bulabilirim?

      Organizasyon hakkında detaylı bilgi için firma isminin bulunduğu linkte sağ üst köşeye gidiniz. Ardından istenen açıklama sekmesine gidin.


    • Teklif hatalarla belirtiliyor, iletişim telefon numarası yanıt vermiyor vb.

      Aviagamma, JSC ile etkileşimde herhangi bir sorun yaşarsanız - lütfen kuruluşun (276488) ve ürün / hizmetin (2108521) tanımlayıcılarını müşteri desteğimize bildirin.


    Servis bilgileri

      "ROTAX 912 iS / iSc motor ROTAX iki zamanlı uçak motorları" aşağıdaki kategoride bulunabilir: "İki devreli uçak motorları".

      Teklif 08/30/2013 tarihinde oluşturulmuş, en son 11/15/2013 tarihinde güncellenmiştir.

      Bu süre zarfında teklif 765 kez görüntülendi.

    Dikkatinizi sitenin yalnızca bilgilendirme amaçlı olduğuna ve hiçbir koşulda halka açık bir teklif olmadığına çekeriz.
    JSC'nin "ROTAX 912 iS / iSc Motor ROTAX İki Zamanlı Uçak Motorları" ürünü için ifade ettiği Aviagamma fiyatı, nihai satış fiyatı olmayabilir. Belirtilen mal ve hizmetlerin mevcudiyeti ve maliyeti hakkında ayrıntılı bilgi için, lütfen belirtilen telefon numarası veya e-posta adresinden Aviagamma, JSC temsilcileriyle iletişime geçin.

    Boyut: px

    Sayfadan göstermeye başlayın:

    Transcript

    1 ROTAX 912 ULS MOTORU VE SİSTEMLERİNİN TASARIMI VE ÇALIŞTIRILMASI Ders Kitabı Ural Eğitim Merkezi Öğretmeni VN Kuleshov Ekaterinburg 2010

    2 İÇİNDEKİLER Sayfa Kabul edilen semboller ve kısaltmalar 3 Motor hakkında genel bilgiler 4 Motorun teknik verileri 5 Motor yapısı Karter 7 Krank mili ve bağlantı çubukları 7 Pistonlar ve silindirler 8 Jeneratör muhafazası 8 Şanzıman 13 Motor sistemleri Yakıt sistemi 13 Zamanlama mekanizması 20 Yağlama sistemi 21 Soğutma sistemi 24 Çalıştırma sistemi 26 Ateşleme sistemi 27 Egzoz sistemi 34 Motor yönetim sistemi 36 Motor izleme cihazları 37 Motor uçuşu 38 2

    3 Kabul edilen semboller ve kısaltmalar AZS VV VZ VMT VR GSM KV KR LA MG MS NMT RTO RUD RE ACS SU TVS - devre kesici - pervane - kontak anahtarı - üst ölü merkez - kalkış modu - yakıtlar ve yağlayıcılar - krank mili - seyir mod - uçak - rölanti - arka karter (manyeto tarafı) - alt ölü merkez - ön karter (PTO tarafı) - motor kontrol düğmesi - kullanım kılavuzu - standart atmosferik koşullar - tahrik sistemi - hava / yakıt karışımı 3

    4 ROTAX 912 ULS MOTORU HAKKINDA GENEL BİLGİLER P2002 Sierra, yatay olarak karşılıklı silindir düzenine sahip dört zamanlı, dört silindirli bir ROTAX 912 ULS pistonlu motorla güçlendirilmiştir. Motorda bir sıvı silindir kapağı soğutma sistemi ve bir hava silindiri soğutma sistemi vardır. Motor aşağıdaki ana ünitelerden oluşur: - Carter; - Silindir ve piston grubu; - Krank mekanizması; - Pervane dişli kutusu; - Emme ve egzoz boruları. Motorun çalışması aşağıdaki sistemler tarafından sağlanır: - karbüratör karışımı oluşumuna sahip yakıt sistemi; - gaz dağıtım mekanizması; - motor yağlama sistemi; - soğutma sistemi; - fırlatma sistemi; - ateşleme sistemi; - motor kontrol cihazları; - motor kontrol sistemi; - egzoz sistemi. 4

    5 ROTAX 912 ULS motorunun temel teknik verileri. 1. Silindirlerin çalışma hacmi cm Sıkıştırma oranı 10.5 3. Kuru motor ağırlığı kg 56.6 4. Donanımlı motor ağırlığı kg 78.2 5. Yağ ağırlığı kg 2.7 6. Yüklenen yağ miktarı l 3.0 7. Yağ tüketimi l / h 0,1 8. Yağ basıncı: Bar Önerilen (n\u003e 3500 rpm) 1.5-4.0 İzin verilen maksimum 6 Soğuk çalıştırmada kısa süreli 7 Minimum (n<3500 об/мин) 0,8 9. Температура головок цилиндров: ºС Максимально допустимая 135 Минимально допустимая Температура масла: ºС Рекомендуемая Максимально допустимая 130 Минимально допустимая Давление топлива: кг/см 2 Минимальное 0,15 Максимальное 0,4 12. Время приемистости с МГ до ВЗЛ сек не более Масса охлаждающей жидкости кг 2, Назначенный ресурс час/лет 3600/ Межремонтный ресурс час/лет 1200/15 Параметры работы двигателя ROTAX 912 ULS по режимам. Режимы работы двигателя Частота вращения вала двигателя/ воздушного винта об/мин. Мощность квт/лс Расход топлива л/час Удельный расход топлива г квт.час/ г л.с.час Время непрерывной работы минут 1. Взлетный 5800/ ,5/98,5 27, Максимальный продолжительный 5500/ /92,5 25,0 285/213 не ограничено 3. Крейсерский (75% максимального продолжительного 5000/ /68,4 18,5 не ограничено 4. 65% максимального продолжительного 4800/ ,6/60 15,5 не ограничено 5. Малый газ 1700/700 (миним.1400) Максимальные перегрузки двигателя: Положительная-10g;Отрицательная-0,5g; Горизонтальная-3g 5 5

    7 MOTOR YAPISI Motor karteri. Karter, biyel kolları ve kaymalı yataklar ile krank milini ve hidrolik valf boşluklarına sahip bir eksantrik milini barındıran motorun temel parçasıdır. Karterin ön kısmı (PTO tarafı) entegre şanzımanın muhafazasıdır.Krank karteri, krank mili üzerine etki eden ve motor çalışırken pervanenin dönüşünden kaynaklanan çeşitli büyüklük ve yapıdaki kuvvetleri algılar. Karter tünel tipindedir, ayrıktır ve sol ve sağ yarımlardan oluşur, alüminyum alaşımdan dökülür ve birlikte işlenir. Karter konektörü, krank mili ekseni boyunca dikey bir düzlemde çalışır ve özel bir sızdırmazlık maddesi ile kapatılmıştır. Karter yarımları 5 kılavuz burç ve bir kılavuz pim üzerinde ortalanır ve bir pim ve cıvatalarla birleştirilir. Karterin sol tarafında 3 dişli delik, sağ tarafında ise dişli kutusu kapağındaki dişli delikler ile birlikte motor yatağına motor bağlantıları olan 2 dişli delik ve düz bir delik vardır. Motoru monte etmek için en az iki çift bağlantı noktası kullanılmalıdır. Silindirleri ve silindir kafalarını sabitlemek için 16 somunlu saplama kullanılır. Saplamalar, dişli burçlar aracılığıyla motor karterine vidalanır. Karterin (PTO) ön kısmında şunlar vardır: dişli kutusu kapağını sabitlemek için dişli delikler; Yağ pompasını monte etmek için 4 dişli delik. Karterin (MS) arkasında, manyeto jeneratör muhafazasını takmak için dişli delikler vardır. Karterin üst kısmında, solda, 2 numaralı silindirin yanında, tapa ile kapatılmış bir M8 dişli delik vardır. Gerekirse, durdurucu bu dişli deliğe vidalanarak, KB ÜÖN'de piston N 2 konumunda sıkıştırılabilir. Aşağıda, manyetik bir fişin takılı olduğu dişli bir delik bulunmaktadır. Karterin sol yarısının alt kısmında, yağ sistemi dönüş hattı bağlantısının takılması için iki dişli delik açılır. Karterin orta kısmında üç adet krank mili yatağı bulunmaktadır. KB kaymalı yataklar, burçlara sahiptir. Merkez yatağın iki baskı yarım halkası vardır. Karterin altında üç eksantrik mili yatağı vardır. Eksantrik milinin kayar yataklarının gömlekleri yoktur. Krank mili, bağlantı çubukları ve yataklar. Krank mili, bağlantı çubukları ile birlikte, ötelenmeli olarak hareket eden pistonların işini, dişli kutusu aracılığıyla patlayıcının dönme enerjisine dönüştürür. Ayrıca çalışmayan strokları sırasında pistonların hareketini sağlar, eksantrik mili ve manyeto jeneratörünü çalıştırır. Krank mili beş yataklıdır ve 7 (5) işlenmiş damgalanmış parçadan oluşur. İlk destek (PTO tarafından) şanzıman kapağında bulunur ve bronz alaşımlı bir burca sahiptir. İkinci, üçüncü ve dördüncü yataklar karterde bulunur ve çelik-alüminyum alaşımlı gömleklere sahiptir. Merkezi destek, HF'den eksenel yükler alan iki baskı yarım halkasına sahiptir. Beşinci destek (MS tarafından) manyeto jeneratörünün muhafazasında bulunur. Biyel kolu, işlenmiş damgalı bir parçadır ve bir piston ve krank kafasına sahip bir I-kesitli çubuktur. Krank kafasının kaymalı yatağı bir kovana sahiptir. Bağlantı çubuklu krank mili, ayrılmaz bir parçadır ve çalışma koşullarında tamir edilemez. Krank milinin PTO tarafındaki uç kısmı, redüktörün tahrik dişlisini sabitlemek için kamalara ve МСОх 1.5 dişine sahiptir. MS tarafındaki krank milinin uç kısmı, bir eksantrik mili tahrik dişlisini takmak için bir kama yuvasına sahip silindirik bir yüzeye, bir elektrikli marş dişlisini desteklemek için bir silindirik yüzeye, konik bir yüzeye ve tek yönlü kavrama muhafazasını takmak için bir sol M34x1.5 dişe sahiptir, konik

    Manyeto-jeneratörün rotorunu sabitlemek için kama yuvası ve iç dişli Ml6x1.5 ile 8 yüzey. Pistonlar, halkalar ve piston pimleri. Piston, gazların basıncını algılar ve çalışmalarını biyel kolu üzerinden HF'ye aktarır. Piston, dıştan ve kısmen içten işlenmiş alüminyum alaşımdan dökülür. Piston tabanında bir girinti vardır. Segmanların montajı için piston kafasında üç oluk işlenmiştir. Alt olukta dört radyal yağ boşaltma deliği bulunur. Üst ve orta halkalar sıkıştırma halkalarıdır, alt halka bir yağ sıyırıcıdır ve bir ara yaya sahiptir. Eteğin orta kısmında, piston pimini takmak için deliklere sahip iki adet taban tabana zıt çıkıntı vardır. Pim yağlamasını iyileştirmek için delikler çift delinmiştir. Piston pimi, pistonu biyel koluna bağlayan içi boş, yüzer bir tiptir. Pim, iki tespit halkası ile eksenel harekete karşı sabitlenmiştir. DİKKAT: Tutma halkaları tek kullanımlıktır. Piston piminin ekseni, piston eksenine göre ofsettir. Takarken, pistonu alttaki ok dişli kutusunu gösterecek şekilde yönlendirmek gerekir. Halkalar, üst sıkıştırma ve yağ sıyırma halkalarının kilitleri yukarı, alt sıkıştırma halkalarının kilidi aşağı doğru olacak şekilde yerleştirilir. Dış çapa göre pistonlar "Kırmızı" ve "Yeşil" olmak üzere iki sınıfa ayrılır. Silindirler ve silindir kapakları. Silindir kafası ve piston başlığına sahip motor silindiri, içinde yakıt-hava karışımının yakıldığı bir hazne oluşturur. Silindirler, daha sonra işlenerek bir alüminyum alaşımdan dökülür. Honlamadan sonra, silindirin çalışma yüzeyine bir organosilikon kaplama yapılır. Silindirin dış yüzeyine yatay soğutma kanatları yapılmıştır. Silindir, dört saplama ve somun ile kafa ile birlikte kartere tutturulmuştur. Silindir ile krank karteri arasındaki bağlantı kauçuk bir halka ile kapatılmıştır. Gömleğin çapına göre silindirler iki sınıfa ayrılır: "Kırmızı" ve "Yeşil". Silindir kafası, daha sonra işlenerek bir alüminyum alaşımdan dökülür. Kafanın çift duvarları, soğutucunun dolaştığı bir boşluk oluşturur. Kafanın yanma odasında giriş ve egzoz valflerinin yuvaları bulunur ve karşı tarafta O-ringli bir kapakla kapatılan gaz dağıtım mekanizmasının parçaları için bir boşluk vardır. Kafanın üst kısmında montaj için delikler vardır: dört dişli delikli bir giriş borusu, iki delikli bir soğutma sistemi çıkış borusu flanşı, bujiler. Kafanın alt kısmında montaj için delikler vardır: soğutma sisteminin su altı branşman borusu, çubuk gövdeleri, silindir kafasının sıcaklık sensörü (sadece N2 ve 3 silindir kafaları için); buji. Kafanın yanında egzoz borusunu takmak için bir delik vardır. Branşman borusunu sabitleyen flanş, iki saplama üzerine monte edilir. Başlık ile silindir arasındaki bağlantıda ek conta yoktur. Jeneratör muhafazası. Jeneratör muhafazası, karterin MS tarafı için bir kapak görevi görür. Jeneratör muhafazası motor krank karterine dokuz cıvata ile tutturulmuştur. Bağlantı özel bir sızdırmazlık maddesi ile kapatılmıştır. Motor karteri ve jeneratör muhafazası, içinde bulunduğu bir boşluk oluşturur: bir eksantrik mili tahriki, bir su pompası tahriki, tek yönlü kavramalı bir elektrikli marş tahriki, bir mekanik takometre tahriki. Gövdenin merkezinde, yağ keçeli beşinci krank mili yatağı bulunur. Jeneratör muhafazasının alt kısmı, entegre su pompasının muhafazasıdır. Su pompasının kapağı, ikisi ortası jeneratör muhafazasından geçen ve motor karterine vidalanan beş cıvata ile gövdeye sabitlenir ve alt cıvata, motor soğutma sisteminin tahliye tapasıdır. Gövde ile kapak arasındaki bağlantı paranit conta ile kapatılmıştır. Sol üst 8

    Muhafazanın 9'u, bir elektrikli marş motoru takmak için elemanlar yapılmıştır. Mekanik takometre sürücüsünün mahfazasını takmak için mahfazanın sol alt kısmında bir delik açılır. Kapağın dış kısmında jeneratör statoru, ateşleme sistemi sensörleri ve flanş kelepçelerinin montajı için 12 adet dişli delik bulunmaktadır. dokuz

    10 ROTAX-912ULS motoru. Genel çizim. 1 - giriş borusu; 2 - egzoz borusu; 3 - yağ filtresi; 4 - redüktör; 5 - BB flanşı; 6 - yakıt pompası; 7 - karbüratör; 8 - elektrikli marş; 9 - ateşleme sisteminin elektronik bloğu; 10 - mıknatıs jeneratörü gövdesi; 11 - soğutma sisteminin rezervuarı; 12 - su pompası 10

    11 ROTAX-912ULS motoru. Genel çizim. 3 - yağ filtresi; 5 flanşlı BB; 7 - karbüratör; 8 - elektrikli marş; 10 - mıknatıs jeneratörü gövdesi; 13-yağ basınç sensörü; 14-yağ pompası; 15 - yağ sıcaklık sensörü; 16. silindir 11

    12 Dönüş yönü PTO tarafından (dişli kutusu tarafından) bakıldığında kardan milinin saat yönünün tersine dönme yönü. UYARI: Pervaneyi dönmeye karşı çevirmeyin. Kardan milinin dönüş yönü 12

    13 Dişli kutusu Motor tipine, sertifikasına ve konfigürasyonuna bağlı olarak, dişli kutusu aşırı yük kavramalı veya kavramasız olarak tedarik edilebilir. NOT: Tüm sertifikalı uçak motorlarında ve N3 konfigürasyonunda sertifikalı olmayan uçak motorlarında standart olarak bir aşırı yük kavraması takılmıştır NOT: Resimde aşırı yük kavramalı bir dişli kutusu gösterilmektedir. Dişli kutusunun tasarımında burulma titreşim damperi vardır. Burulma titreşimi meydana geldiğinde, tahrik edilen dişlinin kam kavramasına göre açısal hareketi meydana gelir, bu da kavramanın doğrusal hareketine ve Belleville yaylarının sıkışmasına neden olur. Bir aşırı yük kavramasının varlığında, küçük burulma titreşimleri, tahrik edilen dişlinin kamları tarafından oluşturulan bir sürtünme kavraması ve "rölanti" modunda daha yumuşak motor çalışmasını sağlayan bir aşırı yük kavraması ile sönümlenir. Burulma çubuğu yalnızca çalıştırma, durdurma ve modlardaki ani değişiklikler sırasında çalışır. Aşırı yük kavraması, bu tür modların motoruna zararsızlık sağlar. NOT: Aşırı yük kavraması ayrıca, pervaneden gelen yabancı bir cisme çarpan yükün krank miline aktarılmasını önler. Redüktör, bir vakum pompası veya pervanenin sabit dönüş hızına sahip bir hidrolik regülatör ile donatılabilir. Bu birimler dişli kutusu milinden tahrik edilir. YAKIT SİSTEMİ. Yakıt sistemi, yakıt depolamak, tedarik etmek ve temizlemek, hava sağlamak ve temizlemek, yakıt-hava karışımı hazırlamak ve bunu motor yanma odalarına sağlamak için kullanılır. Yakıt sistemi (şek. 28) şunları içerir: 1. Yakıt deposu. 2. Yönlendirme valfli doldurma ağzı. 3. Kaba filtre. 4. Yangın musluğunu kapatın. 5. İnce filtre. 6. Mekanik yakıt pompası. 7. Boşaltma musluğu. 8. Yerleşik yakıt pompası filtresi. 9. Dönüş satırı. 10. Basınç göstergesi. Yakıt sistemi için temel gereksinimler. Yakıt sistemi, motorun uçak kılavuzunda belirtilen tüm koşullar altında, çalıştırma limitlerini aşmadan normal çalışmasını sağlayacak şekilde tasarlanmalıdır. Yakıt sistemi, bu uçak için uçuşa elverişlilik standartlarının gereksinimlerini karşılamalıdır. Nominal yakıt basıncı Maksimum yakıt basıncı Minimum yakıt basıncı 5800 rpm'de minimum pompa kapasitesi Maksimum yakıt sıcaklığı 0,3 MPa 0,4 MPa 0,15 MPa 35 l / saat З6 С 13

    14 Alçak basınç hattının iç çapı 8 mm Yüksek basınç hattının iç çapı 6 mm Yakıt pompası. PIERBURG yakıt pompası, mekanik tahrikli bir diyafram tipidir. Yakıt pompası, dişli kutusu kapağına takılır, patlayıcı şaft üzerindeki bir eksantrik tarafından tahrik edilir ve bir aşırı basınç MPa ile yakıt beslemesi sağlar. Yakıt depoları motorun altında bulunuyorsa, yakıt deposu ile ana pompa arasındaki hatta ek bir elektrikli pompanın takılması önerilir. Yakıt filtresi. Yakıt deposu girişine 0,3 mm filtreleme kapasitesine sahip ağ filtreleri takılmalıdır. Emme hattına, yakıt pompasının önüne, 0,10 mm filtrasyon kapasiteli bir ağ filtre takılmalıdır. Karbüratör "BING 64/32". Sabit vakumlu, çift şamandıralı, değişken kesitli yatay difüzörlü, başlangıç \u200b\u200bzenginleştirmeli, 36 mm gaz kelebeği valfli (Şekil 31 ve 32) "BING 64/32" karbüratör, tüm motor çalışma modlarında bir yakıt-hava karışımı hazırlamak için tasarlanmıştır. Tüm motor çalışma modlarında yakıt gruplarını hazırlamak için, iki şamandıralı, yatay difüzörlü, başlangıç \u200b\u200bzenginleştirmeli, gaz kelebeği valfli sabit vakumlu karbüratör kullanılır. Gaz kelebeği valfinin konumu, açılma derecesi, emülsiyon difüzör bölgesindeki vakumun büyüklüğünü değiştirir ve şartlandırılmış bir yakıt düzeneğinin oluşumu için gerekli koşulları sağlar. Karbüratör, rezonansın şamandıra arızasına neden olmasını önleyen kauçuk bir flanşla motora sabitlenir. Karbüratörlerin gaz kelebeği valflerinin kontrolü (güç), kablolama / kontrol ile motor üzerindeki gaz kelebeği kollarına mekanik olarak bağlanan gaz kelebeği kontrolünü hareket ettirerek kabinden senkronize edilir. Seçilen gaz kelebeği konumu, kol yükleme mekanizması tarafından korunur. Şamandıra mekanizması. Şamandıra mekanizması, belirli bir yakıt seviyesini korumak için tasarlanmıştır ve dikey olarak hareket eden iki plastik şamandırayı (12), çatallı bir kolu (13), bir iğneli valfi (10) içerir. Karbüratör ekseninin her iki yanında bulunan iki bağımsız şamandıranın kullanılması, uçak evrimleri sırasında motorun düzgün çalışmasını sağlar. Kuvvet, yaylı valf tapası ve yaylı klips (II) vasıtasıyla çatallı koldan iğneli valfe iletilir, bu da titreşimlerin şamandıra mekanizmasının çalışmasını etkilemesini önler. Mekanizmanın parçaları aşınmamış olmalıdır. İğneli valfın durumuna özellikle dikkat edin (şek. 30). Şamandıra haznesindeki yakıt seviyesi, çatallı manivela kolu (13) bükülerek ayarlanır, böylece karbüratör ters çevrildiğinde çatallı kol ile kalibre gövdesi arasındaki boşluk 0,4 ... 0,5 mm olur (Şekil 30). Ayarı kontrol etmek için, şamandıralar çıkarılmış halde şamandıra haznesinin (15) üst kenarının mm altında olması gereken şamandıra haznesindeki yakıt seviyesinin ölçülmesi gerekir. Şamandıra haznesinin aşırı yakıt alanındaki basınç, karbüratöre girişteki basınca eşit olmalıdır. Yönlendirme borusunun (71) konumu bu gereksinimi karşılamalıdır. Şamandıra haznesi (15), bir yaylı klips (18) ile bir conta (17) vasıtasıyla karbüratör gövdesine tutturulmuştur. ondört

    15 Şekil 30. Şamandıra mekanizmasının ayrıntıları ve yakıt seviyesi ayarı. Yakıt sisteminin şematik diyagramı 15

    16 16

    Şekil 17 32. Karbüratörün şematik diyagramı 17

    18 Ana dozaj sistemi. Ana ölçüm sistemi, tüm yük modlarında gerekli miktarda yakıtın beslenmesini sağlar ve bir gaz kelebeği valfi (45), bir geri dönüş yaylı (26) bir piston (19) ve bir diyafram (23), bir ayarlama halkası (21) ile bir ölçüm iğnesi (20) içerir, ana jet (7), ölçüm iğnesi jeti (3) ve emülsiyon difüzörü (2). Tam yük modu haricindeki tüm yük modlarında yakıt-hava karışımının kalitesi, kanalın ölçme iğnesi nozülü (3) ve ölçme iğnesi (20) tarafından oluşturulan bölümü tarafından belirlenir. Tam yükte hava / yakıt karışımının kalitesi, ana jetin çapı ile belirlenir. Karışım miktarı, gaz kelebeği valfinin (45) konumu ile kontrol edilen karbüratör difüzördeki enine kesit alanı tarafından belirlenir. Gaz kelebeği, mile (43) iki vida (46) ile tutturulmuştur. Mil ile yuva arasındaki sızdırmazlık bir halka (44) ile sağlanmaktadır. Braket (47), şaftın eksenel hareketini sınırlar. Milin uç kısmına bir durdurucu XX (50) ve bir tahrik kolu (51) takılmıştır. Damper konumu, bowden tipi bir kabloyla kontrol edilir. Bir cıvata (52), burç (53), rondela (54) ve somun (55) kullanılarak, Bowden stopu (66) aracılığıyla aktüatör koluna bir kontrol kablosu bağlanır. Kontrol sistemi, gaz kelebeği BP konumuna ayarlandığında kablo kılıfı 1 mm hareket serbestliğine sahip olacak şekilde ayarlanmalıdır. Geri dönüş yayı (56) brakete (47) ve gaz kelebeği çalıştırma koluna (51) monte edilir ve kabloyu çekme (hızı arttırma) görevi görür. Gaz kelebeği valfinin (45) açılması, difüzördeki hava akışını arttırmakta ve şamandıra haznesinden karbüratör difüzörüne yakıt sağlayan emülsiyon difüzörü (2) alanında bir vakum oluşturmaktadır. Ancak bu vakum yeterli yakıt sağlamaz, bu nedenle karbüratörde sabit bir vakum regülatörü bulunur. Regülatör, karbüratör gövdesi (1) ve kapak (27) ile birlikte iki boşluk oluşturan bir piston (19), bir diyaframdan (23) oluşur. Difüzördeki vakum, delikten (U) regülatörün üst boşluğuna aktarılır. Karbüratöre girişteki kanal (V) vasıtasıyla regülatörün alt boşluğuna bir vakum iletilir. Vakum farkından kaynaklanan kuvvet, pistonu yükselterek ağırlığını aşarak yayı (26) sıkıştırarak difüzör bölümünde ve ölçme iğnesi nozülü (3) ve ölçme iğnesinin (20) oluşturduğu kanal bölümünde artışa neden olur. Pistonun (19) ağırlığı ve yayın (26) sıkıştırma kuvveti eşleşir ve piston üst konuma gelene kadar emülsiyon difüzörü alanında sabit bir vakum sağlar. Bundan sonra, karbüratör sabit bir difüzör karbüratör görevi görür. Kapak (27), regülatörün üst boşluğunu kapağın iç boşluğuna bağlayan bir deliğe (D) sahiptir. Deliğin çapı, kapağın iç boşluğu pistonun titreşimleri için bir sönümleyici görevi görecek şekilde seçilir. Ana jet (7) ile burç (4) arasına yerleştirilen rondela (6), şamandıra odası ile birlikte, uçağın evrimi sırasında ana jet bölgesinde yakıt varlığını sağlayan dairesel bir kanal oluşturur. Manşonun (4) karbüratör gövdesi ile bağlantısı, yakıtın ana jeti baypas ederek sızmasını önlemek için bir halka (5) ile kapatılmıştır. Bir vakum etkisi altında, şamandıra odasından gelen yakıt ana jet (7), adaptör manşonu (4), ölçüm iğnesi jeti (3) içinden emülsiyon difüzörüne (2) ve ardından karbüratör difüzörüne girer. Yakıt-hava karışımının yüksek kaliteli oluşumu için, yakıt, karbüratör difüzöründen çıkmadan önce kanaldan (Z) emülsiyon difüzörüne akan hava ile karıştırılır. Çalışma koşullarına (ortam sıcaklığı, ana havaalanının rakımı) bağlı olarak, ana dozaj sisteminin ayarlanması gerekir. Tam yük modu haricinde tüm yük modlarında hava-yakıt karışımının kalitesi, ayarlama halkasının ölçüm iğnesi üzerinde yeniden konumlandırılmasıyla kontrol edilir (konum 1 - en zayıf karışım; konum 4 - en zengin karışım. Bkz. Şekil 31). Maksimum yükte hava-yakıt karışımının kalitesi, ana jeti değiştirerek düzenlenir. Nozülün gerekli çapı aşağıdaki formülle belirlenir: D \u003d D 0 * K, burada: 18

    19 D - gerekli orifis çapı, D 0 - standart orifis çapı, K - çalışma koşullarına bağlı olarak düzeltme faktörü. Düzeltme faktörü aşağıdaki tablodan belirlenir: H, m t, C -30 1,04 1,03 1,01 1,00 0,98 0,97 0,95 0,94 0,03 1,02 1,00 0,99 0,97 0,96 0,95 0,93 0,02 1,01 0,99 0,98 0,96 0,95 0,94 0,92 0,91 0 1,01 1,00 0,98 0 0,97 0,95 0,94 0,93 0,91 0,00 0,99 0,97 0,96 0,95 0,93 0,92 0,99 0,99 0,97 0,96 0,94 0,93 0,92 0,90 0,00 0,98 0,97 0,95 0,94 0,93 0,91 0,90 0,90 0,97 0,96 0,94 0,93 0, 92 0,90 0,89 0,98 0,96 0,95 0,94 0,92 0,91 0,90 0,88 0,97 0,96 0,94 0,93 0,92 0,90 0 , 89 0.88 0.86 Burada: H, m - ana havaalanının deniz seviyesinden yüksekliği; t, C - ortam hava sıcaklığı. Rölanti sistemi. Rölanti sistemi, motorun düşük motor devrinde dengeli çalışmasını sağlamak için zenginleştirilmiş bir hava-yakıt karışımı hazırlamak ve sağlamak üzere tasarlanmıştır. Bir boş jet (8), hava kanalı LLD, iki kanal LA ve BP, karışımın kalitesi (57) ve miktarı (49) için ayar vidalarından oluşur. Gaz kelebeği rölanti konumuna ayarlandığında, LA kanalı alanında (gaz kelebeği valfinin önünde), yakıtın rölanti nozulundan emülsiyon kanalına beslendiği, LLD kanalından giren hava ile karıştığı yerde büyük bir vakum oluşturulur. Elde edilen emülsiyon difüzöre LA kanalı yoluyla girer. Gaz kelebeği MG konumundan hareket ettirildiğinde, seyreklik, gaz kelebeği alanında yeniden dağıtılır ve emülsiyon, LA ve BP kanallarından beslenir, bu da yakıt beslemesinde arıza olmadan, rölantiden orta yüklerde motor çalışmasına sorunsuz bir geçiş sağlar. dozaj sistemi. Karışım kalitesi vidasının sıkılması yakıt tüketimini azaltır ve bu da daha zayıf bir hava-yakıt karışımına yol açar. Karışım miktarı için vidayı sıkarken, gaz kelebeği hafifçe açılır ve bu da HF'nin dönüş hızında bir artışa neden olur. Karışım kalitesi vidası ve XX jet O-ringlerle (9) kapatılır. Yay (58), karışım kalitesi vidasının kendiliğinden gevşemesini veya sıkılmasını önler. Karbüratör zenginleştirici. Karbüratör zenginleştirici, soğuk bir motoru çalıştırırken yakıt-hava karışımını zenginleştirmeye yarar ve bir disk valf (34), bir delik (16), bir kapak (33) ve kanallardan oluşur. Valfın konumuna bağlı olarak, zenginleştirme ünitesinin yakıt geçişlerinde bir vakum oluşturulur. "Kapalı" pozisyonda, vakum şamandıra haznesindeki zenginleştirme kaynağının yalnızca doldurulmasını sağlar. Zenginleştirme ünitesi açıldığında, valf hava ve yakıt kanallarını birbirine bağlar, bu da vakumda bir artışa neden olur, çünkü karbüratör difüzörüne besleme kuyusundan ilave miktarda yakıt verilir, bu da karışımı büyük ölçüde zenginleştirerek başlamayı sağlar. Daha fazla 19

    Dahil edilen zenginleştirme ünitesi ile çalışıldığında, yakıt besleme kuyusuna nozülden (16) girer, yani karışımın yeniden zenginleşme seviyesi azalır. Disk valf mili, bir halka (35) ile sızdırmaz hale getirilmiştir. Zenginleştirme kapağı karbüratör gövdesine dört cıvata (37) ile tutturulmuş ve bir conta (36) ile kapatılmıştır. Yoğunlaştırıcı kolunun konumu, bowden tipi bir kabloyla kontrol edilir. Kontrol kablosu, Bowden durdurucusundan (68-70) geçerek, kilitleme vidası ile bir bilye veya silindir vasıtasıyla kola bağlanır. Kontrol sistemi, yoğunlaştırıcı "kapalı" konuma ayarlandığında kablo kılıfı 1 mm hareket serbestliğine sahip olacak şekilde ayarlanmalıdır. Geri dönüş yayı (42) kapaktaki (27) çıkıntıya ve zenginleştirme tahrik koluna (39) takılır ve kabloyu çekme (zenginleştirmeyi kapatma) görevi görür. NOT: I. Gaz kelebeği MG konumunda değilse yoğunlaştırıcının verimliliği azalır. 2. Motorun "soğuk" çalıştırılmasını kolaylaştırmak için, "soğuk" yapılması tavsiye edilir. Besleme kuyularını doldurmak için zenginleştiriciler kapalı olarak kaydırılır. DİKKAT: Motor, dahil edilen karbüratör zenginleştiricilerle yük modlarında çalışırken, motorun kapanmasına kadar KB hızında kendiliğinden bir düşüş meydana gelebilir. Karbüratör ayarı. Karbüratör ayarı aşağıdaki işi içerir: - şamandıra haznesindeki yakıt seviyesinin ayarlanması; - ana dozaj sisteminin ayarlanması; - rölanti sisteminin ayarlanması; - karbüratörlerin senkronize çalışmasını sağlamak için gerekli olan başlangıç \u200b\u200bsisteminin ayarlanması. DİKKAT: Karbüratörlerin asenkron çalışması, krank mekanizmasının parçaları üzerindeki motor titreşimleri ve yüklerin seviyesinde bir artışa yol açar. Mekanik senkronizasyon yöntemi ile, karbüratör gaz kelebeği valflerinin hareketinin senkronizasyonu, karışımın miktarı ve kalitesi için vidaların konumu ve başlangıç \u200b\u200bvalflerinin hareketi görsel olarak kontrol edilir. Pnömatik senkronizasyon yöntemi ile, karbüratör difüzörlerinde tüm motor çalışma modlarında aynı olması gereken vakumu kontrol etmek için vida (50) yerine iki işaretli veya "U" şekilli bir manometre karbüratör bağlantı parçalarına bağlanır. Yakıt sistemi çalışması. Uçuş öncesi muayene sırasında, yakıt sisteminin sıkılığını görsel olarak kontrol edin ve benzin kaçağı olmadığından emin olun; karbüratörlerin ve hava filtrelerinin sıkılığını kontrol edin. Motoru düşük ortam sıcaklıklarında çalıştırırken, karbüratörde buzlanma mümkündür: a) yakıttaki su varlığı nedeniyle (önlemek için süet ile filtrelenmiş temiz, susuz yakıt kullanın); b) yüksek nem nedeniyle. Bu durumda, karbüratör girişinde hava ısıtması kullanın. GAZ DAĞITIM MEKANİZMASI. Gaz dağıtım mekanizması, yakıt-hava karışımının silindirlere zamanında alınması ve bunlardan egzoz gazlarının salınması için tasarlanmıştır. Rotax-912UL motorunun gaz dağıtım mekanizması, bir alt eksantrik miline ve bir üst valf düzenlemesine sahiptir. Mekanizma, hidrolik boşluk kompansatörleri, çubuklar, külbütör kolları, külbütör aksları, valfler, yaylar ve valf kılavuzlarına sahip bir eksantrik mili içerir. 20

    21 Şaft kamlarından gelen kuvvet, hidrolik kaldırıcılar, çubuklar ve külbütör kolları vasıtasıyla yayları sıkıştırarak açılan valflere iletilir. Vanalar sıkıştırılmış yaylarla kapatılır. DİKKAT: Motoru çalıştırmadan önce, hidrolik kaldırıcıları doldurmak için yağ basıncı görünene kadar "soğuk" marş yapmak gerekir. Eksantrik mili, motor karterinde bulunur ve krank mili tarafından bir çift dişli vasıtasıyla tahrik edilir. Dönüş frekansı, krank milinin dönüş frekansının yarısıdır. Eksantrik milinin eksenel hareketi, mile monte edilmiş dişlilerin yatak yüzeyleri ile sınırlıdır. PTO tarafındaki eksantrik milinden, yağ pompasını çalıştırmak için ve MS tarafından su pompasını ve mekanik takometreyi çalıştırmak için güç alınır. Karteri monte ederken, valf zamanlamasının doğru ayarlanmasını sağlayan tahrik dişlilerindeki işaretleri hizalamak gerekir. MOTOR YAĞLAMA SİSTEMİ. Yağlama sistemi, sürtünen motor parçalarını yağlamak, kısmen soğutmak ve aşınan ürünleri bunlardan çıkarmak için tasarlanmıştır. Motor yağlama sistemi (şek. 37), zorunlu yağ sirkülasyonlu kapalı tip bir kuru karter sistemidir. Entegre pozitif deplasmanlı yağ pompası, eksantrik mili tarafından tahrik edilir. Yağ tankından (1), yağ pompasının oluşturduğu vakumun etkisi altında yağ, emiş hattına (2) girmekte, geçmekte, soğutulmakta, radyatörden (3) geçmekte ve emiş hattından (4) rotorların (5) oluşturduğu yağ pompasının emiş boşluğuna girmektedir. Rotorlar döndüğünde, bir miktar yağ sıkıştırılır ve yağ pompasının pompalama boşluğuna taşınır. Bu boşluktan, filtrenin (7) çevresel deliklerinden yağ, iç boşluğuna girer. Filtre elemanından geçerek filtrenin iç boşluğuna geçen yağ kirlerden arındırılır. Filtre elemanı tıkandığında, valf (10) fark basınçtan dolayı açılır ve yağ, filtre elemanını atlayarak motora girerek yağ "açlığını" önler. DİKKAT: Motoru rafine edilmemiş yağ ile yağlamak, parçalarının erken aşınmasına neden olacaktır. Önerilen yağların kullanılması, orijinal yağ filtrelerinin kullanılması ve düzenli, zamanında yapılan bakım çalışmaları bu olguyu dışlar. Temizlenen yağ, bir baypas valfine (8) sahip olan yağ pompasının yüksek basınç odasına girer. Nominal basınç aşılırsa, bilye yağ pompasının kanalını (9) açar, buradan fazla yağ yağ pompasının emme boşluğuna geçer. Baypas basıncı (valf açma momenti), yayın altındaki pul sayısı ile düzenlenir. NOT: Düşük sıcaklıklarda soğuk çalıştırma sırasında, yağın yüksek viskozitesi nedeniyle baypas valfi performansı yetersiz olabilir. Ancak motor ısındığında yağ viskozitesi düşer ve basınç nominal değeri geçmemelidir. Yağ, yüksek basınç boşluğundan karterin sol yarısında bulunan kanala (11) akar. Kanaldan (11) yağ, 2 ve 4 numaralı silindirlerin hidrolik kompansatörlerinin kanallarına girmekte ve bunlardan çubukların (13) kanalları ve külbütör kolları (15) vasıtasıyla gaz dağıtım mekanizmasının parçalarını yağlamak için girmektedir. Yağ, çubuk gövdelerinin ve kanallarının (17) iç boşluğu boyunca krank karterine akarak eksantrik mili kamlarını yağlar. Yağ ayrıca (P) kanalından eksantrik mili desteğini N3 (18), kanallar (19), (20) ve (21) üzerinden yağlamak için de gider - krank milinin NZ ve S2 yataklarını ve silindir 4'ün bağlantı kolu yatağını yağlamak için. Bağlantıyla (22 ) yağ, karterin sağ yarısında bulunan kanala (23) girer. Kanaldan (23), yağ eksantrik mili yataklarını N1 (28) ve N2 (24) yağlamaya gider. destek 21

    22 HI, H2 ve S1 krank mili; 1, 2 ve 3 numaralı silindirlerin bağlantı kolu yatakları; 1 ve 3 numaralı silindirlerin gaz dağıtım mekanizmasının parçaları. Bağlantı kolu yataklarının yağlanmasından sonra, silindir duvarlarına, pistonlara ve piston pimlerine yağ sıçraması. S 1 (31) ve S2 (21) desteklerini yağladıktan sonra, yağ dişli kutusunun boşluklarına girer ve parçalarını yağlamak için tahrik eder. Motorda bir pervane eğim kontrolörü (sürüm 912UL3) varsa, yağ hattan (33) flanşın (34) boşluğuna ve ardından regülatörün dişli pompasına (35) akar. Yağ basıncı 23 MPa'ya yükselir ve kanaldan (36) patlayıcı milin iç boşluğuna girer ve kanal (39) vasıtasıyla dişli kutusunun boşluğuna geri döner. Yağ tüketimi ve bunun sonucunda patlayıcı milin (38) boşluğundaki basınç, kumanda kolunun konumuna bağlıdır. Boşluktaki basınç, patlayıcı aktüatöre etki eder. Parçaların yağlanmasından sonra yağın tamamı karterin (40) alt kısmına akar ve karter gazlarının basıncının etkisi altında bağlantı parçası (41) ve dönüş hattı (42) vasıtasıyla yağ deposuna (1) girer. Yağ tankı girişi, yağ ayırıcıya (43) teğet olarak akacak şekilde yönlendirilir, bu da gaz ayrılmasını sağlar. Yağ, ayırıcı eleğin içinden aşağı akar ve gazlar, havalandırma tertibatı (44) aracılığıyla depoyu terk eder. Gazlar atmosfere, bir hava filtresine veya atmosferle iletişim halinde olan ek bir tanka çıkarılabilir. Havalandırma açıklığını buzlanmadan ve tıkanmadan korumak için önlem alınmalıdır. Havalandırma deliği kapatılırsa, fazla basınç, yağ deposu doldurma ağzındaki valf kapağından serbest bırakılır. Çalışma sırasında yağ basıncını ve sıcaklığını sürekli izlemek gerekir. Bunun için kanal (11) alanına bir sıcaklık sensörü, kanal (23) alanına bir basınç sensörü takılmaktadır. Yağ sistemi çalışması. Uçuş öncesi muayene sırasında, yağlama sisteminin sıkılığını görsel olarak kontrol edin, yağ olmadığından emin olun. Yağ seviyesini kontrol et. Yağ seviyesini kontrol etmeden önce, yağı motordan yağ deposuna tamamen geri döndürmek için patlayıcıyı birkaç tur dönme yönünde çevirin veya "MG" modunda 1 dakika çalıştırın. Yağ seviyesi, yağ çubuğu üzerindeki "min" ve "maks" işaretleri arasında olmalıdır ("min" ve "maks" işaretleri arasındaki fark 0,45 l'dir). Motorun normalin altındaki bir yağ sıcaklığında (90-100 ° C) çalışmasına izin vermeyin, çünkü bu, yağlama sisteminde yoğuşma suyu oluşumuna yol açar. Yoğuşmayı gidermek için, yağ sıcaklığının günde en az bir kez 100 ° C'nin üzerinde olması gerekir. 22

    23 Yağ tankı Şekil. 37. Motor yağlama sistemi "Rotax-912UL" 23

    24 SOĞUTMA SİSTEMİ. Soğutma sistemi, sürtünme veya sıcak gazlarla temas sonucu ısınan parçalardan ısının uzaklaştırılmasını kontrol ederek motorun optimum termal koşullarını sağlayacak şekilde tasarlanmıştır. Isı dağılımı yetersizse, motor aşırı ısınır, bu da güçte bir düşüşe ve yakıt tüketiminde artışa neden olur, ayrıca vuruntu meydana gelebilir. Güçlü aşırı ısınmada, "sıcak" krapaj ve piston tutukluğu meydana gelir. Motorun aşırı soğutulması, yakıt tüketiminde bir artışa ve silindir-piston grubunun parçalarının kaynağında önemli bir azalmaya yol açar. Şiddetli hipotermi, soğutma ceketinin iç duvarlarında "soğuk" piston tutukluğuna ve çatlaklara neden olabilir. "Rotax 912" motor, birleşik bir soğutma sistemine sahiptir. Silindirler hava soğutmalıdır. Silindir kafaları sıvı soğutmalıdır. Sıvı soğutma sistemi. Santrifüjlü bir pompadan zorla sıvı sirkülasyonu sağlayan kapalı tip sıvı soğutma sistemi. Radyatörün alt noktasından gelen soğutma suyu, bir su pompası tarafından kafaların soğutma ceketlerine verilir, daha sonra genleşme deposuna - akümülatöre girer ve radyatöre geri döner. Pompa çarkı, bir çift dişli kullanılarak eksantrik milinden tahrik edilen bir şafta monte edilmiştir (şek. 6 ve şekil 10). Pompa kapağındaki giriş dört açısal konuma sahip olabilir. Pompa, kafaların soğutma ceketlerinin alt nozullarına hortumlarla bağlanan gövdeye vidalanmış dört dağıtım nozuluna sahiptir. Sıvıyı boşaltmak için ceketlerin üst kısmında akümülatör genleşme tankının giriş borularına hortumlarla bağlanan çıkış rakorları bulunmaktadır. Rezervuar, radyatörün üst noktasına veya bir genleşme rezervuarına (sistem düzenine bağlı olarak) bağlanan bir hava alma nipeline sahiptir. Soğutma sisteminin en üst noktası olan genleşme odası, taşma tankına olan bağlantıyı düzenleyen bir valf kapağına sahiptir. Soğutucu ısındığında genişler ve bu da sistemdeki basıncın artmasına neden olur. Çıkış vanası, sistemdeki basınç 0,9 MPa'dan fazla olduğunda açılır ve sıvının taşma bağlantı parçası vasıtasıyla taşma tankına girer. Sıvı soğutulduğunda sıkıştırılır ve sistemde bir vakum oluşturulur. Kapaktaki giriş vanası açılır ve vakum nedeniyle sıvı sisteme geri döner. Motorun termal durumu, silindir kapağının sıcaklığı tarafından kontrol edilmelidir. Sıcaklık sensörü, daha sıcak silindir kafasının (2 veya 3) deliğine takılır. Motordan çıkan sıvının sıcaklığı ana parametre olarak kullanılabilir, ancak sıvı sıcaklığı ile kafa sıcaklığı arasındaki ilişki belirlendikten sonra. Soğutucu olarak antikorozif, köpük önleyici ve yağlayıcı katkı maddeleri içeren sulu bir etilen glikol çözeltisi (örneğin, Tosol A40 ve analogları) kullanılır. Yaz çalıştırma döneminde, soğutma sisteminin verimini artırmak için% 50'den fazla olmamak üzere damıtılmış su eklenmesine izin verilir. DİKKAT: 1. Soğutma sıvısı alüminyum ile uyumlu olmalıdır. 2. Etilen glikol zehirlidir! Uçuş öncesi muayene sırasında, soğutma sisteminin sıkılığını görsel olarak kontrol edin, soğutucu sızıntısı olmadığından emin olun. Genleşme deposundaki soğutma sıvısı seviyesini kontrol edin. Taşma tankındaki sıvı seviyesi "min" ve "max" işaretleri arasında olmalıdır. Yanıkları önlemek için soğuk bir motorda kontrol yapın. 24

    25 Soğutma sisteminin şematik diyagramları 25

    26 ÇALIŞTIRMA SİSTEMİ Çalıştırma sistemi elektriklidir ve krank milini güvenilir kıvılcım hızına getirmek ve motor yanma odalarındaki yakıt gruplarının ateşlenmesi için koşullar yaratmak için kullanılır. Çalıştırma sistemi aşağıdaki ana üniteleri ve anahtarlama ekipmanını içerir: - elektrikli marş motoru; - akümülatör pili; - "Başlangıç \u200b\u200bdüğmesi; - elektrik kabloları. Motorda, jeneratör kasasına takılı 0,6 "kW gücünde bir elektrikli marş motoru bulunur, ona iki pim ve bir kelepçe ile bağlanır. Marş motoru, bir marş rölesi kullanılarak şebekeye bağlanır. Başlangıç \u200b\u200bağında bir elektrik akımı kaynağı olarak nominal gerilimli bir marş aküsü kullanılır. 12V ve minimum 26 Ah kapasite. Marş güç kaynağı şebekesinde, motoru toprağa ve aküyü toprağa bağlamak için, marş motorunu rölesiyle ve marş rölesini akü ile, en az 16 mm kesitli elektrik kabloları kullanılır 2. Benzin istasyonu "NETWORK 12V" açıkken, düğmesine basın "START" düğmesi, elektrikli marş motorunu, tork bir çift ara vites vasıtasıyla krank mili üzerine takılı tek yönlü kavramaya iletilen rotasyona sokar "START" düğmesi, göstergede yağ basıncı değeri görünene kadar, ancak 10 saniyeden fazla olmamak üzere basılı tutulur. döngü başlangıcından bu yana 4 dakikadan fazla röle sürekli çalışma için tasarlanmamıştır. Marş motorunun sürekli çalışması 10 saniyeyi geçmemelidir. Marş motorunun uzun süreli çalışması aşırı ısınmasına neden olur. 2 dakika soğuduktan sonra marş motorunun yeniden başlatılması. Motor çalışırken, marş düğmesine basmayın. Bunu yapmak motoru durdurabilir ve marş motorunu bozabilir. Büyütücü açıkken motoru çalıştırın. Motor çalışma sıcaklıklarına kadar ısınırsa, çalıştırma büyütücüyü açmadan gerçekleştirilir. 26

    27 Şekil Motor çalıştırma sistemi. 1 - akümülatör (tip DT-1226), 2 - kontaktör, 3-12 V veriyolu, 4 - BAŞLAT düğmesi, 5 - DENSO182800 başlatma rölesi, 6 - marş, 7 - Pribory benzin istasyonu, 8 - voltmetre, 9 - "AKKUM" anahtarını,. ATEŞLEME SİSTEMİ. Ateşleme sistemi, belirli bir anda silindirlerdeki çalışma karışımını tutuşturmaya yarar. Rotax-912 motor, bir kapasitör deşarjına sahip, çoğaltılmış temassız bir tristör ateşleme sistemi ile donatılmıştır. Ateşleme sistemi şunları içerir: bir T-kutuplu jeneratör: - 10 sabit mıknatıslı bir jeneratörün volanı, - Güç kaynağı sisteminin çalışmasını sağlayan 8 stator bobini, - Ateşleme sisteminin çalışmasını sağlayan 2 stator bobini (16). 2. Ateşleme sisteminin "A" devresinin sensörleri, elektrik impulslarının temassız üreteçleridir. 3. Ateşleme sisteminin "B" devresinin sensörleri - temassız elektrik jeneratörleri 27

    28 dürtü. 4. Elektronik takometrenin sensörü temassız bir elektrik impulsları üretecidir. 5. Çift kanallı takometre konnektörü. 6. Elektronik takometre. 7. Kontak anahtarları. 8. Tek kanallı konektörler. 9. Ateşleme sistemi sensörlerinin dört kanallı konektörleri. 10. "A" devresinin elektronik birimi (üst). 11. Elektronik devre "B" (alt). 12. İkili yüksek voltaj ateşleme bobinleri. 13. Motor. 14. Silindirler. 15. Uçlu bujiler: 1B - NI silindirinin alt tapası, IT - N 1, 2B silindirinin üst tapası - N 2, 2T silindirinin alt tapası - N 2 silindirinin üst tapası, ЗВ - N 3 silindirinin alt tapası, ЗТ - üst tapa silindir N 3, 4B - N 4, 4T silindirinin alt tapası - N 4.28 silindirinin üst tapası

    29 Ateşleme sisteminin elemanları 29

    30 Şek. 50, ateşleme sisteminin şematik bir diyagramını gösterir, burada sayılar aşağıdakileri gösterir: kutuplu jeneratör: - 10 sabit mıknatıslı jeneratörün volanı, - Güç kaynağı sisteminin çalışmasını sağlayan 8 stator bobini, - Ateşleme sisteminin çalışmasını sağlayan 2 stator bobini (21). 2. Ateşleme sisteminin "A" devresinin sensörleri, elektrik impulslarının temassız üreteçleridir. 3. Ateşleme sisteminin "B" devresinin sensörleri - elektriksel impulsların temassız jeneratörleri. 4. Elektronik takometrenin sensörü temassız bir puls üretecidir. 5. Elektronik takometre. 6. Ateşleme sensörleri için dört kanallı konektör. 7. Kontak anahtarları. 8. "A" devresinin elektronik birimi (üst). 9. Elektronik devre "B" (alt). 10. Kondansatör deşarj kontrol ünitesi. 11. Kondansatör şarj kontrol ünitesi. 12. Kondansatör deşarj kontrol ünitesi. 13. Kapasitörleri şarj etmek için diyotlar. 14. Kapasitörler. 15. Tristör kapasitör deşarjı. 16. 3 ve 4 silindirli alt bujilerin çift yüksek voltaj ateşleme bobini. 17. 1 ve 2 silindirin üst bujilerinin çift yüksek voltaj ateşleme bobini. 18. 1 ve 2 silindirin alt bujilerinin çift yüksek voltaj ateşleme bobini. 19. 3 ve 4 silindirin üst bujilerinin çift yüksek voltaj ateşleme bobini. 20. Bujiler (NGK DCPR7E). 21. Jeneratör konektörleri. VZ (Kontak anahtarları). "KAPALI" pozisyondaki OT, elektronik birimin kahverengi telini toprağa kapatarak ilgili devreyi işten kapatır. Devrelerden birinin KB 3850 rpm hızında kapatılması, KB hızında 300 rpm'den fazla bir düşüşe yol açmamalıdır ve devreler boyunca düşmelerdeki fark 115 rpm'yi geçmemelidir. VZ devresindeki voltaj 250 V'a kadar, akım gücü 0,5 A'ya kadar. VZ ve devreleri ekranlanmalı ve topraklanmalıdır. DİKKAT: 1. Uçuş sırasında her iki devre de açık olmalıdır. 2. Anahtarların bir geçiş anahtarı üzerinde birleştirilmesi YASAKTIR. otuz

    31 Ateşleme sisteminin şematik diyagramı 31

    32 Bujiler. Ateşleme sistemi, NGK DCPR7E fişlerini (yerleşik dirençli) kullanır. Diş boyutu - Ml2x1.25, diş uzunluğu - 17 mm, sıkma torku - 20 Nm. Mum elektrotları arasındaki boşluk 0,7 ... 0,8 mm'dir. NOT: Açıklık, bir tel algılayıcıyla ölçülür. Bujilerin temizlenmesi ve elektrotlar arasındaki boşluğun kontrol edilmesi, rutin bakım yapılırken gerçekleştirilir. 200 saatlik rutin bakım yapılırken mumların değiştirilmesi gerçekleştirilir. DİKKAT: YASAKTIR: 1. Teknik verilere uymayan mumların kullanılması. 2. Farklı tipte mumların kullanımı. 3. Mumların kısmen değiştirilmesi. 4. Bujilerin "sıcak" bir motora takılması. 5. Mumları yeniden düzenleyin. 6. Aşındırıcı malzemelerle mumların temizlenmesi. Buji elektrotlarının rengi, yakıt sistemi elemanlarının durumunu karakterize eder. Kahverengi renk - yakıt sistemi elemanlarının iyi durumda olması. Siyah, zenginleştirilmiş bir karışımdır. Beyaz, zayıf bir karışımdır. Zengin bir karışımın en olası nedenleri şunlardır: 1. Tıkalı hava filtresi. 2. Karbüratörün ana dozlama sisteminin elemanlarının yanlış ayarlanması veya artan aşınması. 3. Şamandıra haznesinde yüksek yakıt seviyesi. Zayıf karışımın en olası nedenleri şunlardır: 1. Tıkalı yakıt hatları. 2. Karbüratörün ana dozaj sistemi bileşenlerinin yanlış ayarlanması veya tıkanması. 3. Şamandıra haznesinde düşük yakıt seviyesi. 4. Karbüratör montaj flanşından hava sızıyor. Mum ipuçları. Yüksek voltajlı kabloları bujilere bağlamak için parazit bastırma dirençli pabuçlar kullanılır. Başlığı yüksek voltajlı tele bağlamadan önce, el aleti sapındaki dişli çubuğa lityum bazlı gres uygulayın. Uca takılan bir kelepçe, bağlantının ek sabitlenmesini ve sızdırmazlığını sağlar. Motoru uçuşa hazırlarken, bujilerdeki uçların güvenilirliğini kontrol etmek gerekir. Rutin bakım gerçekleştirirken, uç temas düzeneğinin kontrol edilmesi ve temizlenmesi gerekir. Ucu mumdan çıkarma kuvveti en az 30 N olmalıdır. DİKKAT: YASAKTIR: 1. Farklı tipte mum uçlarının kullanılması. 2. Motoru hasarlı buji uçları ile çalıştırmak, 3. Motor çalışırken ucu bujiden çıkarmak. 32

    33 Radyo parazitini azaltma. Radyo parazit düzeyini azaltmak için ateşleme sistemini değiştirmek mümkündür: 1. Korumalı buji uçlarının takılması. 2. Yüksek gerilim kablolarının blendajı. 3. Ateşleme devrelerini ve OT'yi kapatmak için tellerin ekranlanması. Ateşlemenin montajı (şek.51). Ateşleme sistemi elemanlarının tasarımı, ateşleme zamanlamasının ayarlanmasına izin vermez. Rutin bakım yapılırken, ateşleme sensörlerinin çıkıntıları ile manyeto volan arasındaki boşluğu ve yer değiştirmeyi kontrol etmek gerekir (Şekil 51). Eski tip prob için boşluk Yeni tip prob için boşluk Ofset 0,4 0,5 mm 0,3 0,4 mm 0,0 0,2 mm * t Boşluk ve ofset ayarı 33

    34 EGZOZ SİSTEMİ Egzoz sistemi, egzoz gazlarını gidermek ve çalışan bir motordan gelen "gürültü" seviyesini azaltmak için tasarlanmıştır. RO-TAX-912ULS2 motoru, dört boruyu birleştiren bir susturucu kullanır. Egzoz sistemi şunları içerir: - flanşlı giriş boruları; - egzoz boru hatları; - menteşeler; - susturucu; - egzoz borusu; - sabitleme ve kilitleme parçaları Giriş borusu, bir flanş vasıtasıyla silindir kafasına tutturulur.Flanş, iki pim üzerine monte edilir ve iki kendinden kilitli somunla sıkılır. Susturucu, yaylar kullanılarak egzoz borularına takılır ve tel ile sabitlenir. Egzoz sistemi stresli sıcaklık koşulları altında çalışırken, mil bağlantıları grafit dolgulu, ısıya dayanıklı bir gresle yağlanır. Elemanlarının, eklemlerin hareketliliğini sağlayan menteşeler yardımıyla sabitlenmesi, stres yoğunlaştırıcıları ve müteakip kusurları ve tahribatı oluşturma olasılığını azaltır. Öte yandan egzoz sistemi elemanlarının sızdırmazlığı ve kabul edilebilir hareketliliği sağlanmak kaydıyla, yayların tahrip olması durumunda susturucu üzerindeki aşınmasını ve yay kaybını önleyecek şekilde kilitlenmelidir. Motorun uçuş öncesi muayenesi sırasında, egzoz sistemi ve ataşmanlarının hasar görmediğinden ve ayrıca herhangi bir gaz kaçağı izi olmadığından emin olun. 34

    35 Egzoz sisteminin elemanları. 35

    36 MOTOR KONTROLÜ Motor şunun yardımıyla kontrol edilir: 1) Gaz ve zenginleştirme kontrol kolları, 2) Karbüratör ısıtma kolu. Bowden kabloları, kontrol hareketlerini iletmek için kullanılır. Bowden kabloları, güvenlik duvarından geçerken ısıya dayanıklıdır. Gaz Kelebeği Vanası Gaz kelebeği vanası, sol ve orta panellerde bulunan gaz kelebeği kolları (kısma kolları) tarafından kontrol edilir. Bowden kabloları, ön panelin altındaki bir kola kelepçelenmiştir. Kol, bir döner çubuk aracılığıyla gaz kontrolüne bağlanır. Diğer uçtaki bowden kabloları iki karbüratöre kelepçelerle tutturulmuştur. Bowden kablo ceketi, her iki ucundan karbüratör tarafındaki ayarlanabilir braketlere tutturulmuştur. Hareket durağı karbüratörün üzerindedir. Gaz kelebeği valf mekanizmasının arızalı olması durumunda, bir yay, gaz kelebeği valfini tamamen açık konuma ayarlayacaktır. Ek olarak, her karbüratör gaz koluna bir yay takılmıştır. Karbüratör zenginleştirici. Karbüratör başlatma devresinde bulunan zenginleştirme disk valfi, ön panelin sol tarafında bulunan kontrol kolu ile kontrol edilir. Sapın hareketi, bir Bowden kablosuyla karbüratöre iletilir. Bowden kablo kılıfı, kontrol sektörüne bir kelepçe ile tutturulmuştur. Karbüratörün yanında Bowden kablosu ayarlanabilir bir vidayla sabitlenmiştir. Hareket durağı karbüratörün üzerindedir. Karbüratör Ön Isıtma Karbüratör ön ısıtma düğmesini çalıştırarak, hava dağıtım kutusundaki koruma, buzlanmayı önlemek için önceden ısıtılmış havayı karbüratörlere yönlendirir ve yönlendirir. Karbüratörleri ısıtmak için tutamak, ön panelin altında bulunur. Saptan sipere olan hareket Bowden kablosu kullanılarak iletilir. Gaz sektörünün sürtünme kontrolü. Gaz kelebeği konumları, gaz kelebeği kilit kolu orta panelin altında bulunan yukarı konuma kaldırılarak kilitlenebilir. Sabitleme, kelebeğin sabitleme pedleri arasında sıkıştırılmasıyla gerçekleştirilir. Uçağın uçuş öncesi muayenesi sırasında, gaz kelebeğinin "MG" durağından "BP" durağına ve geri hareketinin yumuşaklığını ve kolaylığını kontrol edin.


    Delik: Strok: Deplasman: ROTAX 912 ULS motor 84 mm 61.0 mm 1352 cm3 Sıkıştırma oranı: 10.5: 1 Güç: kalkış (giriş alıcısı ile) seyir (giriş alıcısı ile) Tork

    P2002 "SIERRA" UÇAĞININ HAVACILIK VE RADYO-ELEKTRONİK EKİPMANININ YAPISI VE İŞLETİMİ GA Teterin V.I. Ural Eğitim Merkezi Öğretmeni. Ekaterinburg 2010 2 3. ELEKTRİKLİ EKİPMAN ATEŞLEME SİSTEMİ

    Y80 DİZEL MOTOR İÇİN PARÇA KATALOĞU YANDONG CO., LTD. HALK CUMHURİYETİ İÇİNDEKİLER. Motor muhafazası tamamlandı (480) 2. Motor muhafazası tamamlandı (380) 3. Motor muhafazası tamamlandı (280)

    2.1.01 Motor 2.1.01 Motor Bileşen bileşen adı Miktar 0 AZ6100008198 D10 motor grubu 1 第 1 页 2.1.02 Silindir bloğu grubu 2.1.02 Silindir bloğu grubu Bileşen adı

    Benzinli jeneratör PRORAB 0000 EBV 0 E00000 E00000 E00000 E00000 E00000 E00000 E00000 E00000 E00000 E00000 E0000 E0000 E0000 Silindir bloğu Havalandırma kapağı Hız regülatörü kolu Havalandırma contası Yağ keçesi

    Üst kaplama Üst kaplama Parça Açıklama Adet 1 ALT15-06000000 Üst kaplama grubu 1 2 ALT15-06000001 Üst kaplama 1 3 ALT15-06000002 Conta 1 4 ALT15-06000005 Kanca 1

    Resimli yedek parça kataloğu Model: DC93E 2000000 Tutma kolu 00720030 Motor durdurma kolu 2 9 20 2050290003 GB / T 5789-986 Çalıştırma kolları için U cıvata

    Resimli yedek parça kataloğu Model: DC63E 2 3 0030005 Gaz kolu 0005003 Kolların dönüş açısını ayarlamak için kol 000000 Çalıştırma kolları için kol 3 2 5 00620002 0066000 Braket Montaj braketi

    Üst kaplama Üst kaplama Parça Açıklama Miktar 1 ALF2.5-06000000 Üst kaplama grubu 1 2 ALF2.5-06000002 Üst kaplama kapağı 1 3 ALF2.5-06000003 Tutucu 1 4 ALF2.5-06000001

    MC 7200E JENERATÖR EAN8-20015879 İNCELEME: NİSAN 2016 Avusturya'da tasarlanmıştır. P.R.C.'de üretilmiştir. www.maxcutpro.com ŞEKİL A-661E-4, B-662E-A3, C-555 ŞEKİL A-661E-4 A1 005011297 Kiriş

    3 4 5 6 7 8 9 0 3 Ürün Adı Ürün Numarası Adı 0030005 Gaz kolu 0005003 Kolların dönüş açısını ayarlamak için kol 000000 Çalıştırma kolları için kol 000003 Ters bağlantı kolu 0009030 Çalışma

    0020000063 UD78E motor 22 53000000 Pul 0 4 2 0390900000 Pompa muhafazası motor tarafı 23 5302000002 Yaylı rondela 0 4 3 03909000300 Pervane contası 24 520000000 Somun М0 4 4 03909000200 Pul

    "Güç üniteleri" disiplini için KONTROL VE ÖLÇÜM MALZEMELERİ Test için sorular 1. Motor ne için tasarlanmıştır ve yerli araçlara hangi tip motorlar takılmıştır? 2. Sınıflandırma

    MC 750 MOTOR KÜLTİVATÖRÜ BENZİNLİ EAN8-20083830 REVİZYON: ŞUBAT 2019 www.maxcutpro.com A. REDÜKTÖR SÖKÜLMESİ A01 004519168 Dişli yuvası (kırmızı) 1 A02 004519169 Rulman 6002 2 A03 004519170 Ana

    Parça Kataloğu Robin Generator Model RGV7500 FUJI HEAVY INDUSTRIES LTD. EMD-GP493 Sürümü Şekil. Jeneratör montajı Şekil. Jeneratör montajı Poz Parça numarası Parça adı Miktar Açıklama 354-546-08

    9 0 9 0 9 0 G0000 G0000 G0000 G0000 G0000 G00EB00 G00EB00 G00EB00 G00EB009 G00009 G00EB0 G00EB0 G00EB0 G00EB0 G00EB0 G00EB0 G00EB0 G00EB0 G00EB09 G00EB00

    PREMIUM BAHÇE ALETLERİ GP 8210AE JENERATÖR BENZİNLİ EAN8-20076283 SUNUM: 04.2019 ÜRÜN DETAYLARI www.onlypatriot.com FIGURE A A1 005011085 Cıvata M6x35 4 A2 005014969 Eğri plaka 2 A3 005014970

    PREMIUM BAHÇE ALETLERİ MP 3065 SF MOTOR POMPASI EAN8-20083588 SÜRÜM: 03.2019 ÜRÜN DETAYLARI www.onlypatriot.com ŞEKİL A. MONTE EDİLMİŞ A1 003010949 Komple motor 1 A2 003010950 Motor ve pompa damperi

    Resimli yedek parça kataloğu Model: DC63E 2 3 0030005 Gaz Kolu 0005003 Kol Açısı Ayar Kolu 000000 Çalıştırma Kolu Kolu 3 4 2 5 00620002 0066000 Braket Braketi

    1 P021048570 Silindir kiti 1 12 13211501461 Yağ hortumu contası 1 2 P021039160 Krank mili kiti 1 13 V471000740 Yağ emme hortumu 1 1 3 9403536201 Krank mili yatağı 6201 2 14 V490001230

    PATRON FABIO 50 motosiklet PATRON SAFARI 50 motosiklet Yedek parça kataloğu PATRON MOTOSİKLETLERİ Özgürlükle şarj edildi www.patron-moto.ru www.patron-moto.ru PATRON MOTOSİKLETLERİ Özgürlükle şarj edildi PATRON FABIO motosiklet

    Pompa 1 benzinli HT1E45F BMP1300 / 12.1 2 Pompa gövdesi U00886 3 Pompa kapağı contası U00864 4 Rondela 8 BMP1300 / 12.4 5 Cıvata M8 55 BMP1300 / 12.5 6 7 8 Yaylı yağ keçesi U01696 9 Pervane BMP1300 / 12.9 10

    PREMIUM BAHÇE ALETLERİ OKA CULTIVATOR EAN8-20081843 SUNUM: 01.2018 FOTOĞRAF YOK ÜRÜN DETAYI www.onlypatriot.com ŞEKİL A A. Montajlı üniteler A01 004518111 Dişli kutusu grubu 1 A02 004518112 Ana çerçeve

    Resimli yedek parça kataloğu Model: CS360TES 1 V805000210 Cıvata M5x20 4 15 V804000000 Cıvata 4x12 1 2 P021045430 Silindir 1 16 V225000262 Bara pimi 2 3 V470001910 İmpuls hortumu 1 17 A190001151

    Motor karteri (Şekil 5) tünel tipindedir, ML-5 magnezyum alaşımından dökülür ve motorun ana gövde parçasıdır. Ön, arka ve iç enine bölücülerle birlikte sağlam yan duvarlar

    PREMIUM BAHÇE ALETLERİ GP 15010 ALE JENERATÖR, BENZİNLİ EAN8-20094614 SUNUM: 03.2019 ÜRÜN DETAYLARI www.onlypatriot.com ŞEKİL A. MONTAJLAR A1 005013950 Amortisörlü ve somunlu motor (set)

    1.1 Benzinli motorlar 1,6, 1,8 ve 2,0 l Benzinli motorlar 1,6, 1,8 ve 2,0 l Benzinli motorlar için teknik veriler Benzinli motorlar için teknik veriler 1,8 ve 2,0 l Genel veriler Veri Değer

    Sayfa 1 3.2.12. Silindir kapağı GENEL VERİLER Silindir kapağı cıvatalarının sıkılma sırası Silindir kafası cıvatalarının gerekli torkta sıkılması Sıkma

    1 304032180000 Stator koruması 1 7 204402716001 Rotor kiti 1 2 204332704001 Stator 1 8 304036030700 Cıvata М10х307 1 3 304023022501 Alternatör kapağı, AVR tarafı 1 9 304067030501 Rotor yatağı 6206

    PREMIUM BAHÇE ALETLERİ Montana Diesel DİZEL MOTOR BLOK REF: 440 55520 EAN8-20007683 YAYIN: 09.205 Ürün Detayı www.onlypatriot.com REF: 440 55520 SİLİNDİR BLOK ŞEMASI A 2 REFERANS: 440 55

    KARBÜRATÖRLER Görev / Parça Miktarı Açıklama Karbüratör Yuvasının, Yakıt Deposunun Sökülmesi Parçaları gösterilen sırayla sökün. Bölüm 3'teki KOLTUK, YAN KAPAK VE YAKIT DEPOSU kısmına bakın. 1 Negatif

    İçindekiler Şek. Montaj şeması Jeneratör çerçevesi Kontrol paneli Alternatör Kaynak benzin jeneratörü PRORAB 0 EBW Sayfa A Şekil. 0 A 0 0 0 E0EBW000 E0EBW000 E0000 E000 E0EBW000 E0EBW000 E0EBW000 E0000 E0EBW000

    Üst kaplama ve yakıt sistemi Üst kaplama ve yakıt sistemi Parça Açıklama Miktar 1 ALT2.5-01000009 Sol üst kapak 1 2 GB93-88 Somun M5 2 3 GB / T818-2000 Vida M5x8 2 4 GB / T818-2000

    PATRON COUNTRY ATV 0 PATRON COUNTRY ATV 0 PATRON COUNTRY ATV sayfa 0 Şek. SILINDIR KAPAK KAPAK MONTAJ SILINDIR KAPAK KAPAK ORTA SILINDIR KAPAK KAPAK

    PREMIUM GARDEN TOOLS MAXPOWER SRGE 3500 JENERATÖR BENZİNLİ EAN8-20049713 SUNUM: 08.2016 ÜRÜN DETAYLARI www.onlypatriot.com FIGURE A A1 005012127 Komple motor 1 A2 005012390 Yakıt deposu c

    PREMIUM BAHÇE ALETLERİ Nevada-9 BENZİNLİ MOTOR BLOKU EAN8-20068059 BÜLTEN: 04.2017 Ürün detayı www.onlypatriot.com Ekler ŞEMA A A1 004517420 Direksiyon simidi montajı 1 A2 004517421 Kelepçe

    Benzinli motorlar 1JZ-GE, 2JZ-GE, 1JZ-GTE Valflerdeki termal açıklıkların kontrol edilmesi ve ayarlanması Not: Soğuk bir motordaki valflerdeki termal boşlukları kontrol edin ve ayarlayın. 1. Bağlantıyı kesin

    Resimli yedek parça kataloğu Model: BC93 000000 Çalıştırma kolları için tutamak 2 20 GB / T 5789-986 Cıvata M8x60 2 3 4 5 00450002 0005003 0030005 Gaz kolu Motor kapatma kolu, telli set

    ÜNİTE İLETİM BİRİMİ SÜRÜCÜLERİ, TANIMI VE İŞLETİMİ GENEL Bu bölüm, arka kapakta bulunan motor ünitesi sürücülerini açıklamaktadır. Motor ünitelerinin dişlileri ve sürücüleri

    1 285070100001 Akü şarj regülatörü 1 10 432100000100 Pul 1 2 304090205004 Güç kaynağı transformatörü 1 11 431100001100 Pul 1 3 204372004001 Stator 1 12 304067020402 Rotor yatağı 6204RS ile

    Sayfa 1 Şekil. 1 DİREKSİYON MONTAJ Poz. Ad adet 1 Gidon 1 2 Cıvata 10 1.25 45 1 3 Somun 10 1.25mm 1 4 Gidon kolu sol 1 5 Gidon kolu sağ 1 6 Gaz kablosu 1 7 Vida 5 10gb818 1 8 Arka kablo

    Üst kaplama ve yakıt sistemi Üst kaplama ve yakıt sistemi Parça Açıklama Miktar 1 ALT2.6-01000001 Üst kaplama 1 2 GB / T818-2000 Cıvata M4x10 2 3 GB / T6170-86 Somun M4 2 4 ALT2.6-01000002

    Parça Kataloğu Robin Jeneratör Modeli RGV300T FUJI HEAVY INDUSTRIES LTD. EMD-GP560 Sürümü Şekil. Jeneratör montajı Şekil. Jeneratör montajı 3F-52023-0 Stator, tamamlandı. 50Hz-240V / 45V için tasarlandı

    PRORAB 00 PIEW 0 0 0 0 0 G00piew00 G00piew00 G00piew00 G00piew00 G00piew00 G00piew00 G00piew00 G00piew00 G00piew00 G00piew00 G00piew0 G00piew0 G00piew0 G00piew0 G00piew0 G00piew0 G00piew0 G00piew0 G00piew0 G00piew00

    PREMIUM BAHÇE ALETLERİ PS 911 BENZİNLİ KAR ÜFLEYİCİLER EAN8-20003043 AÇIKLAMA: 10.2017 FOTOĞRAF YOK ÜRÜN DETAYLARI www.onlypatriot.com FIGURE A A01 003514388 Burgu gövdesi, komple 1 A02 003514389 Bolt М8х20

    Olimpiyat için araçların tasarımı ve bakımı ile ilgili sorular Soru 1 Ne tür piston segmanları var? 1. sıkıştırma; 2. yağ alımı; 3. dekompresyon; 4. yağ sıyırıcı. Soru 2 Ne geçerlidir

    GLADIATOR dıştan takma motor yedek parça kataloğu Model: G9.8F Motor hacmi (kübik bakın) 169 Basım tarihi: 16 Eylül 2015 Cap Cap pos. Parça Adı Adet 1 9.8F-07.00 Kapak tertibatı 1 G9.8F

    PREMIUM BAHÇE ALETLERİ MAXPOWER SRGE 6500 JENERATÖR BENZİNLİ EAN8-20049751 SUNUM: 08.2016 ÜRÜN DETAYLARI www.onlypatriot.com FIGURE A A1 005012413 Komple motor 1 A2 005012414 Yakıt deposu c

    1 120080276-0001 Silindir kafası 1 7 380140336-0001 Cıvata M8x60 4 2 380180093-0001 Saplama M6x113.5 2 8 120250013-0001 Vana kapağı contası 1 3 380600117-0001 Pim 10x14 2 9 120220008-0001 Kapak

    GLADIATOR dıştan takma motor yedek parça kataloğu Model: G15F Motor hacmi (kübik bakın) 246 Basım tarihi: 19 Ağustos 2015 Cap Cap pos. Makale Adı Miktar 1 15F-07.00.00 Kapak, tamamlandı 1 2 15F-07.06

    PREMIUM BAHÇE ALETLERİ Arizona Kültivatör EAN8-20050344 BÜLTEN: 03.2017 Ürün detayı www.onlypatriot.com Ekler ŞEMA A A1 004516577 Kumanda kolu için kauçuk tutamak 2 A2 004516578 Kol

    PREMIUM BAHÇE ALETLERİ MAX POWER SRGE 700E JENERATÖR BENZİN REF: 7 0 388 EAN8-00600 YAYIN: 08.07 ÜRÜN DETAYLARI www.onlypatriot.com JENERATÖR JENERATÖR GAZOLİN MAX POWER SRGE 700 E ŞEKİL A REFERANS:

    PREMIUM GARDEN TOOLS PATRIOT PRO 800 E SNOW BLADE EAN8-20003142 AÇIKLAMA: 10.2015 Ürün ayrıntısı KUMANDA ELEMANLARI İLE KOLU ŞEMA A A1 003512166 Kontrol düğmesi kapağı 2 A2 003512167 Kulp

    1 A160002391 Silindir kapağı (deflektör) 1 14 90016205028 Cıvata 5x28 3 2 A130000540 Silindir 1 15 10021503930 Karter pimi 2 3 90016205022 Cıvata M5x22 2 16 A011000101 Krank mili 1 4 V100000661 Silindir contası

    Parça ve montaj üniteleri kataloğu Motorlar 8F, 8F- "Chongqing Lifan Industry (Group) Co., Ltd" JSC "Plant im. V.A. Degtyarev "GİRİŞ 8F, 8F - tüm özellikleri birleştiren yeni bir tasarımın motorlarıdır

    PATRON SCANER 150 RD ATV Page 1 Şekil. 1 MOTOR MONTAJ Poz. Adı 1 Karbüratör taşıma giriş tapası 2 Motor Sat. Şekil: 2 SİSTEM FAN KAPAĞI

    1 20340060130 Çalıştırma kolu için kapak 1 9 70230090000 Çalıştırma kolu için braket 1 2 70550100130 Strok kolu 1 10 20040070780 Üst kolu sabitlemek için somun 2 3 70500550130 Üst çalıştırma

    Yeni 30000 9002380504 Vidalı 5x4 5 00422330 Krank mili anahtarı 2 599054330 Deflektör koruması 6 0020442230 Karter seti 3 9002380500 Vida 5x0 7 002227930 Yağ keçesi marş tarafı 2x25x7 4 05442230 Deflektör

    Parça numarası 00000J Tanım Miktar Tip Debriyaj ve şanzımanlı motor 00005J Debriyaj ve şanzımansız motor 00000J Debriyajlı motor MOTOR MONTAJ Numarası Tanım


    ROTAX 912(80 l. İtibaren) - Karbüratör karışımı oluşumuna sahip benzinli, dört zamanlı, dört silindirli uçak motoru.

    Silindirlerin düzeni, gaz dağıtım sisteminin eksantrik milinin alt düzenlemesi olan karşıttır (boksör). ROTAX 912 motor, hidrolik valf boşluğu kompansatörleri ile donatılmıştır.

    Motor ROTAX 912silindirler için bir hava soğutma sistemine ve silindir kafaları için bir sıvı soğutma sistemine sahiptir. Elektronik olarak çoğaltılmış ateşleme.

    Yakıt - 95. otomobil benzini.

    Yağlama sistemi - "kuru karterli". Yakıt pompası mekanik bir diyafram pompasıdır, su pompası entegre edilmiştir. Motor, elektrikli bir marş motoruyla donatılmıştır. Vites kutusunun dişli oranı i \u003d 2.2727 veya i \u003d 2.4286'dır.

    Entegre bir 12 kutuplu jeneratör, motor ateşleme sisteminin ve hava taşıtı elektrik sisteminin çalışmasını sağlar.

    Motorun, motor yatağına takılması için karterde sekiz dişli delik vardır.

    İlk revizyondan önce motorun kaynağı ve bakım ömrü - 2000 çalışma saati veya 15 yıllık çalışma.

    MOTORUN YAPISI VE KULLANIMI

    ROTAX 912 ULS VE SİSTEMLERİ indir.

    Özellikler Rotax 912

    Motor tipi (model) Rotax 912
    Üretici firma:

    BOMARDIER-ROTAX (Avusturya)
    Silindir sayısı 4
    Ağırlık (kg. UL 2 ve UL 4 -55,4 kg. UL 3 - 59,8 kg
    Çalışma hacmi cm küp 1211
    Güç, kWt. havalanmak 59.6
    Güç, kWt. seyir 58
    L.S.'nin gücü havalanmak 80
    L.S.'nin gücü seyir 77.8
    Min cinsinden devir sayısı. 5800/5500
    Tork Nm
    Min cinsinden devir sayısı.
    Elektronik ateşleme sistemi
    Karbüratör
    Hava filtresi 4
    Benzin pompası
    Manuel marş
    Elektrikli marş
    Egzoz borusu -
    Susturucu -
    Soğutma Sıvı
    Sıralanmak Boksör


    Benzer makaleler