Hemen hemen her sürücü, motorun ve diğer araç bileşenlerinin kaynağının doğrudan bireysel sürüş tarzına bağlı olduğunun farkındadır. Bu nedenle, birçok araç sahibi, özellikle de yeni başlayanlar, genellikle hangi devirlerin sürmenin en iyi olduğunu düşünüyor. Daha sonra, hangi motor devrini dikkate almanız gerektiğini düşüneceğiz. yol koşulları aracın çalışması sırasında.
Bu yazıyı okuyun
Sürüş sırasında motor kaynağı ve rpm
Yetkili kullanım ve optimum motor devrinin sürekli bakımının servis ömrünü uzatmanıza izin verdiği gerçeğiyle başlayalım. Başka bir deyişle, motor en az yıprandığında çalışma modları vardır. Daha önce de belirtildiği gibi, hizmet ömrü sürüş tarzına bağlıdır, yani sürücünün kendisi şartlı olarak "düzenleyebilir" bu parametre... Bu konunun tartışma ve tartışma konusu olduğunu unutmayın. Daha spesifik olarak, sürücüler üç ana gruba ayrılır:
- ilki motoru düşük hızlarda çalıştıran, sürekli hareket eden "vnatyag".
- ikincisi, motorlarını yalnızca periyodik olarak ortalama rpm'nin üzerinde döndüren sürücüleri içermelidir;
- üçüncü grup, sürekli destekleyen araç sahipleri olarak kabul edilir güç ünitesi orta ve yüksek motor hızının üzerindeki modda, genellikle takometre ibresini kırmızı bölgeye sürüyor.
Daha ayrıntılı olarak anlayalım. Düşük kaliteli bir sürüşle başlayalım. Bu mod, sürücünün devirleri 2,5 bin rpm'nin üzerine çıkarmadığı anlamına gelir. benzinli motorlarda ve yaklaşık 1100-1200 rpm'de. dizelde. Bu sürüş tarzı, sürücü kurslarının başladığı günlerden beri birçok kişiye dayatılmıştır. Eğitmenler, en düşük rpm'de sürmenin gerekli olduğunu, çünkü bu modda en yüksek yakıt ekonomisinin elde edildiğini, motorun en az yüklendiğini, vb.
Sürücü kursları sırasında, ana görevlerden biri maksimum güvenlik olduğundan üniteyi çevirmemeniz tavsiye edilir. Bu durumda düşük devirlerin, düşük hızlarda sürüşle ayrılmaz bir şekilde bağlantılı olması oldukça mantıklı. Bunda mantık var, çünkü yavaş ve ölçülü bir hareket, manuel şanzımanlı araçlarda vites değiştirirken sarsmadan hızlı bir şekilde sürmeyi öğrenmenize izin veriyor, acemi bir sürücüye sakin ve yumuşak bir modda hareket etmeyi öğretiyor, araba üzerinde daha güvenli bir kontrol sağlıyor, vb.
Açıkçası, aldıktan sonra sürücü ehliyeti Bu sürüş tarzı, bir alışkanlık haline gelerek, kendi arabanızda aktif olarak uygulanmaktadır. Sürücüler bu türden Kabinde dönen bir motorun sesi duyulduğunda sinirlenmeye başlar. Onlara, gürültüdeki bir artışın, içten yanmalı motordaki yükte önemli bir artış anlamına geldiği anlaşılıyor.
Motorun kendisine ve kaynağına gelince, "koruma" işlemi de hizmet ömrüne katkıda bulunmaz. Üstelik her şey tam tersi olur. Bir arabanın dördüncü viteste, dördüncü viteste 60 km / s hızla, örneğin 2 bin civarı düz asfaltta hareket ettiği bir durumu hayal edin.Bu modda, motor ekonomik araçlarda bile neredeyse duyulmuyor, minimum düzeyde yakıt tüketiliyor. Aynı zamanda böyle bir sürüşte iki ana dezavantaj vardır:
- geçiş yapmadan çarpıcı bir şekilde hızlanma fırsatı neredeyse yok vites küçültme, özellikle "" üzerinde.
- yolun topografyasını değiştirdikten sonra, örneğin yokuşlarda sürücü vites küçültmez. Vites değiştirmek yerine, gaz pedalına daha sert basıyor.
İlk durumda, motor genellikle "rafın" dışındadır ve bu, gerektiğinde arabanın hızlı bir şekilde hızlandırılmasına izin vermez. Sonuç olarak, bu sürüş tarzı genel sürüş güvenliğini etkiler. İkinci nokta doğrudan motoru etkiler. Her şeyden önce, güçlü bir şekilde basılmış bir gaz pedalıyla yük altında düşük devirlerde sürüş motorun patlamasına neden olur. Bu patlama, tam anlamıyla güç ünitesini içeriden kırar.
Yük altında aşırı hızda gaz pedalına daha sert basılması, hava / yakıt karışımının daha zengin olmasına neden olduğundan, tüketim açısından tasarruf neredeyse mevcut değildir. Sonuç olarak yakıt tüketimi artar.
Ayrıca "vnatyag" kullanmak, patlamanın olmadığı durumlarda bile motorun aşınmasını artırır. Gerçek şu ki, düşük hızlarda motorun yüklü sürtünme parçaları yeterince yağlanmıyor. Sebep, yağ pompasının performansına ve yarattığı basınca bağımlıdır. motor yağı tüm aynı motor devrinden. Diğer bir deyişle, kovanlı yataklar hidrodinamik yağlama altında çalışacak şekilde tasarlanmıştır. Bu mod, astarlar ve şaft arasındaki boşluklara basınç altında yağ beslemeyi içerir. Bu, eşleşen elemanların aşınmasını önleyen istenen yağ filmini oluşturur. Hidrodinamik yağlamanın verimliliği doğrudan motor hızına bağlıdır, yani daha fazla devrimyağ basıncı o kadar yüksek olur. Düşük hız göz önüne alındığında, motorda yüksek bir yük olduğunda, astarlarda ciddi aşınma ve hasar riski yüksek olduğu ortaya çıktı.
Düşük devirlerde sürüşe karşı bir başka argüman da güçlendirilmiş motordur. Basit bir deyişlehız arttıkça, içten yanmalı motor üzerindeki yük artar ve silindirlerdeki sıcaklık önemli ölçüde artar. Sonuç olarak, karbon birikintisinin bir kısmı basitçe yanar ve bu, altta sürekli çalışma ile olmaz.
Yüksek motor hızı
Evet, cevabın çok açık olduğunu söylüyorsunuz. Otomobil gaz pedalına güvenle tepki vereceğinden, sollanması kolay, motor temizleneceğinden, yakıt tüketimi çok artmayacağından, motor daha sert döndürülmelidir. Bu doğrudur, ancak yalnızca kısmen. Gerçek şu ki, yüksek devirlerde sürekli sürüşün dezavantajları vardır.
Bir benzinli motor için mevcut toplamın yaklaşık% 70'i gibi yaklaşık rakamı aşanlar yüksek devir olarak kabul edilebilir. Durum biraz farklıdır, çünkü bu tür birimler başlangıçta daha az döner, ancak daha yüksek bir torka sahiptir. Bu tür motorlar için yüksek devirlerin, dizel motor torkunun "rafının" arkasında olanlar olarak kabul edilebileceği ortaya çıktı.
Şimdi bu sürüş tarzı için motor kaynağı hakkında. Motorun güçlü marşı, tüm parçaları ve yağlama sistemi üzerindeki yükün önemli ölçüde artması anlamına gelir. Ek olarak yüklenen sıcaklık göstergesi de artar. Sonuç, artan motor aşınması ve artan motor aşırı ısınma riskidir.
Ayrıca, yüksek hız modlarında motor yağı kalitesi için gerekliliklerin arttığı da unutulmamalıdır. Yağlayıcı sağlamalıdır güvenilir korumayani, beyan edilen viskozite, yağ filmi kararlılığı vb. özelliklerini karşılar.
Bu ifadeyi göz ardı etmek, yağlama sisteminin kanallarının yüksek hızlarda sürekli sürüş ile tıkanabileceği gerçeğine yol açar. Bu, özellikle ucuz yarı sentetikler kullanıldığında veya mineral yağ... Gerçek şu ki, birçok sürücü daha erken değil, kesinlikle yönetmeliklere göre veya bu süreden sonra bile yağ değiştiriyor. Sonuç, gömleklerin tahrip olması, krank milinin ve diğer yüklü elemanların çalışmasını bozmasıdır.
Motor için hangi rpm optimal kabul edilir
Motorun kaynağını korumak için, geleneksel olarak ortalama ve ortalamanın biraz üzerinde kabul edilebilecek bu tür hızlarda sürmek en iyisidir. Örneğin, takometredeki "yeşil" bölge 6 bin rpm varsayıyorsa, 2,5 ila 4,5 bin rpm arasında tutmak en mantıklı olanıdır.
Atmosferik içten yanmalı motorlar söz konusu olduğunda, tasarımcılar tork rafını tam olarak bu aralıkta takmaya çalışıyorlar. Modern turboşarjlı üniteler, daha düşük motor hızlarında (tork rafı daha geniştir) güvenli bir çekiş sağlar, ancak yine de motoru biraz döndürmek daha iyidir.
Uzmanlar, çoğu motor için en uygun çalışma modlarının sürüş sırasındaki maksimum hızın% 30 ila% 70'i arasında olduğunu söylüyor. Bu koşullar altında, aktarma organlarına minimum hasar verilir.
Son olarak, zaman zaman iyi ısıtılmış ve bakım yapılabilir bir motorun döndürülmesinin tavsiye edildiğini ekliyoruz. kaliteli yağ Sürerken% 80-90 düz yol... Bu modda 10-15 km yol almanız yeterli olacaktır. Bu eylemin sık sık tekrarlanması gerekmediğini unutmayın.
Deneyimli otomobil meraklıları, her 4-5 bin kilometrede bir motoru neredeyse maksimuma getirmeyi tavsiye ediyor. Bu, çeşitli nedenlerden dolayı gereklidir, örneğin, silindir duvarlarının daha eşit şekilde aşınması için, çünkü sadece orta hızlarda sabit sürüşle sözde bir adım oluşabilir.
Ayrıca oku
Karbüratör ve enjeksiyon motorunda rölanti hızının ayarlanması. XX karbüratörün ayarlanması özellikleri, ayar boşta hareket enjektörde.
Turbojet motorun devir sayısı açısından özelliği, devir sayısındaki (sabit bir hızda ve uçuş yüksekliğinde) değişimle birlikte itme gücü ve özgül yakıt tüketimindeki değişimi gösteren eğrilerdir.
Devir sayısının karakteristiği Şekil 2'de gösterilmiştir. 41.
Devir açısından itme gücü değiştirildiğinde, aşağıdaki ana motor çalışma modları not edilir:
1. Düşük gaz kelebeği veya rölanti hızı. Bu, motorun kararlı ve güvenilir bir şekilde çalıştığı en düşük RPM'dir. Aynı zamanda yanma odalarında sabit yanma meydana gelir ve türbin gücü kompresör ve üniteleri döndürmek için oldukça yeterlidir.
Santrifüj kompresörlü bir turbojet motor için, rölanti hızı dakikada 2400-2600'dür. Motor rölantide itme kuvveti 75-100'ü geçmiyor kilogram.
Rölanti hızı özgül tüketim yakıt karakteristik bir miktar değildir; bu genellikle saatlik yakıt tüketimidir.
Rölanti devrinde, türbin zorlu sıcaklık koşullarında çalışır ve yataklara yağ beslemesi çok düşüktür. Bu nedenle, düşük gazda sürekli çalışma süresi 10 dakika ile sınırlıdır.
2. Seyir modu - motor, itme kuvvetinin yaklaşık 0,8 R MAX olduğu bir hızda çalışır.
Şekil: 41. Turbojet motorun devir sayısına göre özellikleri.
Bu hızlarda, belirtilen servis ömrü (motor ömrü) boyunca sürekli ve güvenilir motor çalışması garanti edilir.
Tasarımcı motor parametrelerini seçer (ε, T , Verimlilik) seyir sırasında en düşük spesifik yakıt tüketimini elde etmek için.
Motor seyir modu, süreli ve menzilli uçuşlar için kullanılır.
3. Nominal mod - motor, itmenin yaklaşık 0,9 R MAX olduğu hızlarda çalışır.
Bu modda sürekli çalışmaya 1 saatten fazla izin verilmez.
Nominal modda, artan hızlarda tırmanma ve uçuşlar gerçekleştirilir.
Nominal moda göre, motorun termal hesaplaması ve mukavemet için parçaların hesaplanması gerçekleştirilir.
4. Maksimum (kalkış) modu - motor, maksimum itme P MAX'ın elde edildiği maksimum devir sayısını geliştirir - bu modda, 6-10 dakikadan fazla olmamak üzere sürekli çalışmaya izin verilir.
Maksimum mod, maksimum hızda kalkış, tırmanma ve kısa süreli uçuş için kullanılır (düşmana yetişmek ve ona saldırmak gerektiğinde).
Devir sayısının karakteristiği standart atmosferik koşullar altında oluşturulmuştur: hava basıncı Р О \u003d 760 mmrt. Sanat. ve sıcaklık T 0 \u003d 15 0 С.
Şekil: 42. Devir sayısına göre özgül yakıt tüketimindeki değişim.
Motor devrinde bir artışla (sabit irtifada ve uçuş hızında), G SEC motorundan ikinci hava tüketimi ve kompresör compression COMP'un sıkıştırma oranı. Sonuç olarak, motor itme gücü keskin bir şekilde artar ve özgül yakıt tüketimi azalır, turbojet motor yüksek hızlarda daha ekonomiktir. Maksimum hızda özgül yakıt tüketimi% 100 olarak alınırsa, rölantide özgül yakıt tüketimi% 600-700 olacaktır (Şekil 42). Bu nedenle, turbojet motorun çalışmasını rölanti devrinde mümkün olan her şekilde azaltmak gerekir.
5. Hızlı ve öfkeli. Art yakıcıya sahip motorlar için bu özellik aynı zamanda itme gücünü, özgül yakıt tüketimini ve art yakıcı açıldığında motorun çalışma süresini - art yakıcıyı da gösterir.
Turbojet motor çalıştırıldığında, rölanti hızına kadar ilk şaft dönüşü yardımcı bir marş motoru tarafından gerçekleştirilir.
Bir marş motoru olarak kullanılır: elektrikli marşlar, marş jeneratörleri, turbojet marşlar.
Elektrikli marş bir elektrik motorudur doğru akımfırlatma sırasında uçaktan veya havaalanı pillerinden gelen akımla çalışır. Gücü yaklaşık 15-20 litredir. itibaren.
Bazı turbojet motorlarda, çalıştırıldığında elektrik motoru olarak çalışan ve motor çalışırken jeneratör olarak çalışan bir marş jeneratörü monte edilir - uçak ağına akım sağlar.
Elektrikli marş motoru veya marş jeneratörü aşağıdakilere dahildir: otomatik sistem başlatılır ve çalışması başlatıcının çalışmasıyla koordine edilir yakıt sistemi ve ateşleme sistemleri.
Turbojet marş motoru, güçlü turbojet motorlara monte edilmiş yardımcı bir turbojet motordur.
Küçük bir elektrik motoru, ana motoru rölantiye döndüren ve otomatik olarak kapanan turbojet marş motorunu çalıştırır.
13 Eylül 2017Motor çalışma modu, parçalarının aşınma oranını etkileyen ana faktörlerden biridir. Araba donatıldığında iyidir otomatik şanzıman veya daha yüksek veya daha düşük bir vitese geçiş anını bağımsız olarak seçen bir varyatör. "Mekaniği" olan araçlarda sürücü, motoru kendi anlayışına göre "döndüren" ve her zaman doğru olmayan bir şekilde anahtarlama işlemine girer. Bu nedenle, deneyimsiz sürücüler, güç ünitesinin ömrünü en üst düzeye çıkarmak için hangi hızda sürmenin daha iyi olduğunu incelemelidir.
Erken vites değiştirmeyle düşük hızlarda sürüş
Çoğu zaman, sürücü kursu eğitmenleri ve eski sürücüler, yeni başlayanların "sıkı" araç kullanmasını önerir. en iyi vites 1500-2000 rpm'ye ulaştığında krank mili... İlki güvenlik nedenleriyle tavsiye verir, ikincisi - alışkanlık dışı, çünkü daha önce arabaların düşük hızlı motorları vardı. Şimdi böyle bir mod yalnızca, maksimum torku bir benzinli motorunkinden daha geniş bir devir aralığında olan bir dizel motor için uygundur.
Tüm arabalarda takometre bulunmaz, bu nedenle bu sürüş tarzına sahip deneyimsiz sürücüler hıza rehberlik etmelidir. Erken geçişli mod şu şekildedir: 1. vites - hareketsiz durumdan II - 10 km / sa, III - 30 km / sa, IV - 40 km / sa, V - 50 km / saate geçiş.
Bu vites değiştirme düzeni, güvenlik açısından net bir avantaj sağlayan çok rahat bir sürüş tarzının işaretidir. Dezavantajı, güç ünitesi parçalarının aşınma oranını artırmaktır ve işte nedeni:
- Yağ pompası nominal kapasitesine 2500 rpm'den ulaşır. 1500-1800 rpm'deki yük petrol açlığıözellikle acı çekmek bağlantı kolu yatakları kayar (gömlekler) ve sıkıştırma piston halkaları.
- Yanma koşulları hava-yakıt karışımı elverişli olmaktan uzak. Karbon birikintileri, bölmelerde, valf plakalarında ve piston başlarında yoğun şekilde birikir. Çalışma sırasında bu kurum ısınır ve bujide kıvılcım çıkarmadan yakıtı ateşler (vuruntu etkisi).
- En alttan sürerken motor devrini keskin bir şekilde artırmanız gerekirse, gaza basarsınız, ancak motor torkuna ulaşana kadar hızlanma yavaş kalır. Ancak bu olduğu anda en üst vitese geçersiniz ve krank mili hızı tekrar düşer. Yük büyük, yeterli yağlama yok, pompa yeterli antifriz pompalamıyor, dolayısıyla aşırı ısınma meydana geliyor.
- Popüler inancın aksine, bu modda yakıt ekonomisi yoktur. Gaz pedalına bastığınızda yakıt karışımı zenginleştirilir, ancak tamamen yanmaz, bu da israf olduğu anlamına gelir.
Araç sahipleri için yerleşik bilgisayarekonomik olmayan "sıkışık" hareketlere ikna olmak kolaydır. Ekrandaki anlık yakıt tüketimi göstergesini açmanız yeterlidir.
Bu sürüş tarzı, araç çalıştırıldığında güç ünitesini büyük ölçüde yıpratır. zor şartlar - tamamen yüklü veya römorklu toprakta ve kırsal yollarda. Şunlara sahip araç sahipleri güçlü motorlar alttan keskin bir şekilde hızlanabilen 3 litre veya daha fazla hacim. Gerçekten de, sürtünen motor parçalarının yoğun yağlanması için krank milini en az 2000 rpm'de tutmanız gerekir.
Yüksek krank mili hızı neden zararlıdır?
"Yere kayma" sürmenin tarzı, krank milinin dakikada 5-8 bin devire kadar sürekli gevşemesi ve daha sonra motorun sesi kulaklarınızda tam anlamıyla çınladığında vites değiştirmeleri anlamına gelir. Bu sürüş tarzının yaratılması dışında neyle dolu olduğu acil durumlar yolda:
- sadece motor değil, aracın tüm bileşenleri ve tertibatları, hizmet ömrü boyunca maksimum yüklerle karşılaşır ve bu da toplam kaynağı% 15-20 oranında azaltır;
- motorun yoğun ısınması nedeniyle, soğutma sistemindeki en ufak bir arıza, aşırı ısınma nedeniyle büyük bir revizyona yol açar;
- egzoz boruları çok daha hızlı yanar ve onlarla birlikte - pahalı bir katalizör;
- iletim elemanları yıpranır;
- krank mili dönüş hızı normal devri aştığından, iki katına çıkmasa da yakıt tüketimi de ikiye katlanır.
Aracın sömürülmesinin kaliteyle ilgili ek bir olumsuz etkisi vardır yol yüzeyi... Hareket yüksek hız engebeli yollarda, süspansiyon elemanlarını tam anlamıyla ve mümkün olan en kısa sürede öldürür. Tekerleği derin bir çukura uçurmak yeterlidir ve A direği bükülecek veya çatlayacaktır.
Nasıl doğru sürülür?
Bir yarış arabası sürücüsü değilseniz ve sürüş stilini yeniden eğitmeyi ve değiştirmeyi zor bulan "geri çekilme" sürüşüne bağlı değilseniz, ardından güç ünitesini ve bir bütün olarak arabayı kurtarmak için, motor çalışma hızını 2000-4500 rpm aralığında tutmaya çalışın. Hangi bonusları alacaksınız:
- Kilometre revizyon motor artacaktır (tam kaynak, arabanın markasına ve motorun gücüne bağlıdır).
- Hava / yakıt karışımının yanmasını optimize ederek yakıttan tasarruf edebilirsiniz.
- Gaz pedalına basar basmaz hızlı hızlanma her an kullanılabilir. Devirler yeterli değilse, anında daha düşük bir vitese geçin. Yokuş yukarı giderken aynı adımları tekrarlayın.
- Soğutma sistemi çalışma modunda çalışacak ve güç ünitesinin aşırı ısınmasını önleyecektir.
- Buna göre süspansiyon ve aktarma elemanları daha uzun süre dayanacaktır.
Öneri. Çoğu modern arabalaryüksek hız ile donatılmış benzinli motorlar3000 ± 200 rpm eşiğine ulaşıldığında vites değiştirmek daha iyidir. Bu aynı zamanda yüksekten düşük hıza geçiş için de geçerlidir.
Yukarıda belirtildiği gibi, gösterge tabloları arabalarda her zaman takometre bulunmaz. Kısa sürüş deneyimi olan sürücüler için bu bir sorundur, çünkü krank mili hızı bilinmemektedir ve yeni başlayanlar sesle nasıl gezinileceğini bilmemektedir. Sorunu çözmek için 2 seçenek vardır: kontrol paneline bir elektronik takometre satın alın ve kurun veya buradaki tabloyu kullanın. optimum hız motor farklı viteslerdeki seyir hızına göre.
| 5 vitesli şanzıman konumu | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 |
| Optimum krank mili dönüş hızı, rpm | 3200–4000 | 3500–4000 | 3000'den az değil | > 2700 | > 2500 |
| Yaklaşık araç hızı, km / s | 0–20 | 20–40 | 40–70 | 70–90 | 90'dan fazla |
Not. Makinelerin farklı markaları ve modifikasyonlarının hareket hızı ile devir sayısı arasında farklı karşılıkları olduğu göz önüne alındığında, tabloda ortalama göstergeler gösterilmektedir.
Bir dağdan veya hızlanmadan sonra kıyıya çıkmak hakkında birkaç söz. Herhangi bir yakıt besleme sistemi, belirli koşullar altında etkinleştirilen zorunlu bir rölanti modu sağlar: araba kayıyor, viteslerden biri takılı ve krank mili hızı 1700 rpm'nin altına düşmüyor. Mod etkinleştirildiğinde, silindirlere benzin beslemesi engellenir. Böylece, yakıt israfından korkmadan motoru yüksek hızda güvenle frenleyebilirsiniz.
Önceleri, otomatik çamaşır makineleri yeni devreye girerken, içindeki çamaşırları sıkmak özellikle sahiplerini memnun ediyordu. Şaka yok - teknoloji onları bu kadar sıkıcı bir süreçten kurtardı. Sonra kimse tamburun ne kadar hızlı döndüğünü düşünmedi. Makine hala bir insandan çok daha iyi sıkılmıştı. Artık üreticiler, çamaşır makinesinde sıkılan çamaşırların neredeyse hemen dolaba asılabilmesini sağlamaya çalışıyorlar. Doğru, tamburun dönme hızını arttırmak - bunu başarmaya çalıştıkları yöntem, bize göre çok şüpheli. Çamaşır makinesinin "boşluk" hızlarına ihtiyacı olup olmadığını anlamaya çalışalım mı?
Çamaşır makinesinde sıkma: hız sınırına dikkat edin!
Yıkamanın son aşaması - sıkma, her zaman yıkamanın en zor aşamalarından biri olmuştur. Söylendiği gibi, "son kavga en zor olanıdır." Ülkemizde kural olarak yıkamakla uğraşan kadınlar, bu aşamada kocalarından ve çocuklarından yardım istediler: ağır bir nevresim sıkılamaz.
Neyse ki, devir değişti. Şimdi, aslında, aile üyelerinden hiçbiri evde çamaşır yıkamakla uğraşmıyor. Çamaşırları hazırlamak ve ayırmak sayılmaz. Sürecin kendisi otomasyonun insafına kalmıştır - dairelerimize modern bir çamaşır makinesi yerleşmiştir.
Hangi programların ve işlevlerin farklı fiyat kategorilerine ve üreticilere sahip çamaşır makinelerine sahip olduğu, birbirlerinden nasıl farklı oldukları veya tam tersi - benzerleri hakkında uzun süre konuşabilirsiniz. Bazen, özel İnternet forumlarında veya hatta sadece metroda, bir çamaşır makinesinin hangi programlara ihtiyaç duyduğu ve hangisinin tamamen vazgeçilebileceği konusunda anlaşmazlıklar vardır. Bununla birlikte, tüm tartışmacılar bir konuda hemfikirdir - otomatik bir çamaşır makinesi dönmeden çekiciliğini hemen kaybedecektir.
Sınıflar ve eğirme teknolojisi
Sıkma sınıfına göre çamaşır makineleri, Latin harfleri A, B, C, D, E, F, G ile gösterilen 7 kategoriye ayrılır. Bir kategorinin veya diğerinin verilmesi, yüzde olarak ölçülen çamaşırın kalan nemine bağlıdır. Basitçe belirlenir - kuru çamaşırlar yıkamadan önce tartılır ve ondan sonra sıkılmış (ıslak) tartılır. Kuru ağırlık ıslak ağırlıktan çıkarılır ve elde edilen fark tekrar kuru ağırlığa bölünür. Bölüm yüzde 100 ile çarpılır - istenen sonuç elde edilir.
Sıkma sınıfı A'daki çamaşırların kalan nemi yüzde 45'i geçmemelidir. B sınıfı, yüzde 54'e kadar, C - 63'e ve D - 72'ye kadar artık neme izin verir. Daha kötü sıkışan modeller artık pratikte satışta bulunmuyor.
Ayrıca sıkma sınıfı A'dan daha düşük olan çamaşır makinelerinden (bu arada çoğunluk gibi), A ve B sınıfları veya hatta C sınıfları arasındaki farktan "korkmamalısınız" - yüzde olarak önemli görünse de pratikte öyle değil harika. Tabii ki, C-sınıfını döndürürken, çamaşırları kurutmak biraz daha zaman alacaktır, ancak yıkamanın kalitesi (aslında çamaşır makinesine ihtiyaç duyulan şey) açıkça daha da kötüleşmeyecektir.
Ancak sıkma sınıfı yalnızca çamaşırdaki artık nem derecesine bağlı değildir. Kriterlerinden biri de çamaşır makinesi tamburunun bir dakikada tamamlayabileceği devir sayısıdır. Bunların sayısı arttıkça, üreticinin kendi birimlerinin döndürme sınıfının A olduğunu gururla duyurma şansı o kadar yüksek olur. Bugün piyasada sunulan çoğu modelde, devir sayısı dakikada 1000 - 1200'dür. Bununla birlikte, 1600, 1800 ve hatta 2000 rpm'ye "hızlanan" birimler vardır (örneğin, Gorenje WA 65205 modeli).
Bu iyi mi kötü mü? Böyle "kozmik" dönüş hızlarına ihtiyaç var mı, yoksa olağan, "dünyevi" olanlar yeterli olacak mı? Bu soruları cevaplamak için önce eğirme işleminin kendisinin gerçekte nasıl gerçekleştiğini anlamak gerekir.
Prensip olarak hiç de zor değil. Durulama bittikten sonra, kullanılmış su pompa kullanılarak boşaltılır. Sonra dönüşün kendisi başlar. Tamburun devir sayısı giderek artmakta, çamaşırlardan gelen su, merkezkaç kuvvetine uyarak, tamburdaki deliklerden tanka girmekte, pompa ise periyodik olarak açılarak kanalizasyona çıkarılmaktadır. Motor (ve dolayısıyla tambur) maksimum hızına, sıkma döngüsünün sonunda ve yalnızca birkaç dakika için (genellikle ikiden fazla olmamak üzere) ulaşır.
Uzman görüşü
Tamburun "yüksek hızlarda" dönme ihtiyacı sorusuna dönersek, Rusya'da yakın zamana kadar, bir çamaşır makinesinin tamburunun döndürülmesi sırasında dakika başına daha fazla devrin performans gösterebildiği, bir bütün olarak daha iyi ve daha güvenilir olduğuna dair güçlü bir görüş olduğu belirtilmelidir. Aslında durum bu değil. Asılsız olmamak için, Moskova'daki en büyük ağlardan birinin ev aletlerinin onarımı için uzman olan uygulayıcılara başvurmaya karar verdik. "A-Buzdağı". Sorularımız, bu alandaki iş tecrübesi 11 yıl olan büyük ev aletlerinin tamiri departmanı müdürü Andrey Belyaev tarafından cevaplandı.
-Andrey Viktorovich, bir çamaşır makinesi tamburunun eğirme sırasındaki devir sayısının dolaylı olarak teknik mükemmelliğin, modelin daha fazla güvenilirliğinin ve dolayısıyla daha fazla bir gösterge olduğunu iddia etmek mümkündür. uzun vadeli onun hizmeti?
- Hayır, tambur devir sayısı, hizmet ömrü ve makinenin güvenilirliği arasında doğrudan bir ilişki yoktur. Her modelin, üretici tarafından belirlenen kendi hizmet ömrü vardır ve ayrıca garanti hizmeti ekipmanları, yedek parça üretimi yapmaktadır. Ve dakikada 400 - 600 devire sahip makineler bile (şimdi bunlar genellikle dar ve kompakt modeller) on yıldan fazla süre çalışabilir. Doğru, üretici tarafından ilan edilen hizmet ömrü de revizyona tabidir. Örneğin, Ariston firmasında makinelerin hizmet ömrü 10 yıldan 7'ye düştü. Aynı zamanda üretici herhangi bir resmi açıklama yapmadı. Ancak birçok uzman, bunun bu markanın birimlerinin çalışmasıyla ilgili şikayetlerin sayısındaki artıştan kaynaklandığına inanıyor ve aslında bu, ürün kalitesinde ve üreticinin "güvenlik ağında" bir düşüşe işaret ediyor. Şu anda üretim yapan birçok firmada benzer bir eğilimin (kalitede düşüş) gözlemlendiğini belirtmekte fayda var. ev aletleri... Bu, bazı şirketlerin ürünlerinin maliyetini düşürme, onları geniş bir alıcı yelpazesine sunma arzusuyla açıklanabilir. Bu nedenle, çoğu kişi daha ucuz bileşenler satın almaya başvurur - sonuç olarak kalite düşer.
Ve örneğin, takviyeli rulmanlar ve diğer özel hazırlanmış bileşenleri yüksek tambur hızına sahip ünitelere koymazlar mı?
- Olurlar, ancak ne yazık ki bu aynı rulmanların çalışma ömründe ciddi bir artışa yol açmaz. Prensip olarak, tam tersi bile söylenebilir - devir sayısı ne kadar düşükse, çamaşır makinesinin bazı birimleri o kadar uzun süre çalışabilir, bu da tüm ünitenin bir bütün olarak hizmet ömrüne yansır. Yine de, çamaşır makinesinin kullanım ömrü ile sıkma sırasındaki tambur devir sayısının ilişkili olmadığını bir kez daha vurgulayacağım. Daha ziyade, "otomatik çamaşır makinenizin" kaç yıl çalışacağı, bileşenlerin kalitesine daha çok bağlıdır. Örneğin, rulmanlar hakkında konuştuğumuz için, bazı şirketler bunları Polonya'da sipariş ediyor, ancak bu ülkedeki rulmanların kalitesi, örneğin İsveç'teki SKF'den daha kötü. Bu nedenle, makinenin eğirme sırasındaki tambur devir sayısına göre değil konfigürasyona göre seçilmesi tavsiye edilir.
Makineyi "yüksek hızlı" bir birim yapan kaç devir sayısı?
- Bugün, bu tür modellerin 900 rpm'den daha yüksek bir tambur dönüş frekansı ile sıkılabildiği düşünülmektedir.
Varmı çamaşır makineleri yüksek tambur dönüş hızı ile özel cihazlar kaçınılmaz gürültü ve titreşimi azaltmak için? Ve genel olarak, "yüksek hızlı" bir makinenin geleneksel olandan farkı, aslında tamburun dönme hızı dışında ne olabilir?
- Örneğin, yıkama programını ayarlarken kullanıcının tambur devir sayısını bağımsız olarak değiştirmesine izin veren bir işlemci kartının varlığında farklılık gösterir. Ek olarak - güçlendirilmiş amortisörlerin ve süspansiyon yaylarının varlığı. Kural olarak, bu tür modellere daha modern olanlar kurulur. asenkron motorlar... Son zamanlarda, yeni tip bir motora sahip makineler genel olarak ortaya çıkmaktadır - "doğrudan" tambura bağlanmıştır. Bu, dönüş gürültüsünün ana kaynaklarından biri olan kayış tahrikini önler. Örneğin, LG'nin zaten bu tür makineleri var.
Yine de maksimum tambur hızı ile çamaşır makinesinin sıkma sınıfı arasında doğrudan bir ilişki vardır. Tambur ne kadar hızlı dönerse, çamaşır o kadar kuru olur, artık nem o kadar az olur, bu da sıkma sınıfı o kadar yüksek demektir. Sınır nerede, dönüş hızını ne kadar artırabilirsiniz - 1600, 1800, 2000, belki 2500 rpm mükemmel seçenek?
- Tambur devir sayısını sonsuza kadar artırmayın. Bunu yaparsanız, çamaşırlar kolayca yırtılır: mikroskobik delikler küçülür, küçülür, büyür, sentetikler üzerindeki kıvrımlar kırışır.
Optimum hız nedir?
- 1000 rpm'den fazlasına gerek yoktur. Aynı şekilde, yün, ipek, ince kumaşların yıkanması için sınır 500 devirdir. Sentetikler 900 rpm'den daha yüksek bir hızda sıkılamaz (bu maksimumdur!). Bazı şeyler için eğirme genellikle kontrendikedir. Çamaşırların kötü şöhretli kalıntı nemine gelince, bunu 500 ve 1000 rpm'de karşılaştırırsanız, fark önemli olacaktır ve 1000 ve 1200 rpm'de neredeyse görünmezdir. Kalan nem içeriği% 45 veya daha az (bazı üreticilerin çabaladığı) karmaşık ve pahalı teknik çözümlerle elde edilir.
Hangi tür makinenin "organize edilmesi" daha kolaydır? yüksek devir döndürme: önden mi yoksa üstten mi yükleme?
- Bir yandan, "dikey" çamaşır makinelerinin güvenilirliği teorik olarak "önden" olanlardan daha yüksektir. Bunun nedeni, içlerinde tamburun önden yüklemeli cihazlarda olduğu gibi bir tarafa değil iki tarafa sabitlenmiş olmasıdır. Doğal olarak bu, diğer parçaların, örneğin "dikey" cihazlarda farklı taraflara "aralıklı" (tambur montajlarına göre) olan yatakların hizmet ömrünü etkiler. Ancak diğer yandan bu tür çamaşır makinelerinde sıkma sırasındaki titreşim seviyesi tasarım özelliklerinden dolayı genel olarak daha yüksektir. Bu nedenle, yüksek hızlarda eğirme için daha uygun olan tipler arasında artık çok fazla fark yoktur.
Çamaşırları sıkmanın alternatif yöntemleri var mı?
- Bunlara alternatif demek zordur, daha ziyade çamaşırları "mantıklı" tambur hızında sıkıp daha sonra bir çamaşır kurutma makinesi veya bir kurutuculu çamaşır makinesi kullanarak kurutabileceğiniz yöntemlerin bir sembiyozudur. Ancak bunun dezavantajları var. Örneğin, bir çamaşır kurutma makinesini kurmak için yeterli alan olmayabilir. Sonuçta, birçok insanın apartmanlarındaki banyo ve mutfaklar çok küçük ve herkes böyle bir üniteyi koridora veya oturma odasına koymak istemiyor. Kurutmalı çamaşır makineleri, küçük kapasiteleri ile ayırt edilir. Kural olarak, içlerinde 3 kilogramdan fazla keten kurutabilirsiniz ve genellikle 5-6 kilogram yıkayabileceğiniz göz önüne alındığında, kurutma işleminin iki aşama alacağı ve bu ek süre ve elektrik tüketimi olduğu ortaya çıkar. Bu arada, birçok çamaşır kurutma makinesi elektriği hiç ekonomik olarak kullanmıyor. Temelde enerji tüketim sınıfları C'den yüksektir. Ayrıca sürekli "makine ile" kurutulan çamaşırların daha hızlı yıprandığını bilmeniz gerekir. Bunun nedeni, üreticiler ne kadar uğraşırlarsa uğraşsınlar, kurutma sürecini ne kadar iyileştirirlerse geliştirsinler, kumaş liflerinin her zaman eşit şekilde ısınmamasıdır. Bazı yerlerde bayağı bir aşırı ısınma meydana gelir, şey kurur ve kumaş incelir.
Sonuç
Görünüşe göre şimdi çağrılan her şey yerine oturdu. Üreticinin, alıcının hayal gücünü yakalama arzusu anlaşılabilir. Sonuçta, kar elde etmek için ekipman satılmalıdır. Ancak işin püf noktası, yıkama otomasyonu sürecinde, şimdi, belki de, teknolojinin modern gelişimine izin veren hemen hemen her şeyin icat edilmiş olmasıdır. Atılımlar ve devrimler beklemeye değmez. Bu nedenle, ev aletleri üreten "fakir" firmalar, alıcıları yeni modellerine çekmek için yoktan bir şey bulmak zorunda. "Yüksek hızlı" eğirme bu serilerden sadece biridir.
Çamaşır makinesi alırken bu parametreye - sıkma hızına - dikkat edenlerin, malzememizden sonra yaklaşımlarını yeniden gözden geçirmelerini umuyoruz. Elbette, makinenin nasıl sıkıştığı ile ilgilenmemenizi tavsiye etmiyoruz. Ancak "hektar başına centners" peşinde koşmak - eğirme sırasında çok sayıda tambur devri kesinlikle buna değmez. Emin olun - havlu bornozların, çarşafların ve havluların yüksek kalitede eğrilmesi için dakikada 1000, maksimum 1200 devir yeterlidir. Diğer her şeyi bu tür hızlarda sıkıştırmanızı önermiyoruz.
Elbette prestij diye bir şey var. Bazıları için her şeyin diğerlerinden daha iyi olması özellikle önemlidir. Ama inanın bana, 75.000 ruble için bir İsviçre Schulthess çamaşır makinesi (örneğin, Spirit XL 1800 CH modeli) alırsanız, komşularınızı ve arkadaşlarınızı yalnızca maliyeti ve belki de tasarımıyla şaşırtacak. Tabii ki, 1800 rpm'de gereksiz bir şeyi sıkıştırabilirsiniz, ancak yalnızca gerçekten ihtiyacınız yoksa.
Genel olarak, seçim her zamanki gibi sizindir. Sadece anlamlı olmasını dilerdik.
Arabalarla ilgili malzemelerde, "yüksek devir", "yüksek tork" ifadeleri sıklıkla kullanılır. Anlaşıldığı üzere, bu ifadeler (ve bu parametreler arasındaki ilişki) herkes için net değil. Bu nedenle size onlar hakkında daha fazla bilgi vereceğiz.
Motorun içten yanma Çalışma alanında yanan yakıtın kimyasal enerjisinin mekanik işe dönüştürüldüğü cihazdır.
Şematik olarak şöyle görünür:
Silindirde (6) yakıtın yanması pistonun (7) hareket etmesine neden olarak krank milinin dönmesine neden olur.
Yani, silindirlerdeki genleşme ve daralma döngüleri krank mekanizmasıbu da pistonun ileri geri hareketini krank milinin dönme hareketine dönüştürür:
Motor nelerden oluşur ve nasıl çalışır, buraya bakın:
Yani, temel özellikler motorun gücü, torku ve bu güç ve torkun elde edildiği devirlerdir.
Motor hızı
Yaygın olarak kullanılan "motor devri" terimi, krank milinin zaman birimi başına (dakika başına) devir sayısını ifade eder.
Hem güç hem de tork sabit değerler değildir, motor hızına karmaşık bir bağımlılıkları vardır. Her motor için bu ilişki aşağıdakine benzer grafiklerle ifade edilir:
Motor üreticileri, motorun mümkün olan en geniş devir aralığında ("tork rafı daha geniş") maksimum torku geliştirmesini ve bu rafa en yakın rpm'de maksimum güce ulaşılmasını sağlamaya çalışır.
Motor gücü
Güç ne kadar yüksekse, o kadar harika hız oto geliştirir
Güç, belirli bir süre boyunca yapılan işin o zaman dilimine oranıdır. Dönme hareketinde güç, torkun ürünü olarak tanımlanır ve açısal hız rotasyon.
Son zamanlarda, motor gücü giderek daha fazla kW cinsinden belirtiliyor ve daha önce geleneksel olarak beygir gücü olarak belirtiliyordu.
Yukarıdaki grafikte görüldüğü gibi, farklı krank mili hızlarında maksimum güç ve maksimum tork elde edilir. Benzinli motorlar için maksimum güç, dizel motorlar için genellikle 5-6 bin rpm'de - 3-4 bin rpm'de elde edilir.
Dizel motor için güç grafiği:
Pratik anlamda güç, bir arabanın hız özelliklerini etkiler: Güç ne kadar yüksekse, otomobilin geliştirebileceği hız da o kadar yüksek olur.
Dönme momenti
Tork, engelleri hızlandırma ve aşma yeteneğini karakterize eder
Tork (kuvvet momenti), kolun kolu başına kuvvetin ürünüdür. Bir krank mekanizması söz konusu olduğunda, bu kuvvet, biyel kolu aracılığıyla iletilen kuvvettir ve kol, krank mili kranktır. Ölçü birimi Newton metredir.
Başka bir deyişle, tork, krank milinin döneceği kuvveti ve dönüş direncinin ne kadar üstesinden geleceğini karakterize eder.
Pratikte, yüksek motor torku özellikle hızlanma sırasında ve arazide sürüş sırasında farkedilir: hızda otomobil daha kolay hızlanır ve yol dışında motor yüklere dayanabilir ve durmaz.
Daha fazla örnek
Torkun önemini daha pratik bir şekilde anlamak için, varsayımsal bir motorla ilgili birkaç örnek aşağıda verilmiştir.
Maksimum güç dikkate alınmadan bile, torku yansıtan grafikten bazı sonuçlar çıkarılabilir. Krank milinin devir sayısını üç kısma ayıralım - bunlar düşük, orta ve yüksek devir olacaktır.
Soldaki grafik, düşük devirlerde yüksek torka (düşük hızlarda yüksek torka eşdeğerdir) sahip olan bir motor varyantını göstermektedir - böyle bir motorla arazide sürmek iyidir - herhangi bir bataklıktan "çıkacaktır". Sağdaki grafik, orta devirlerde (orta hızlarda) yüksek torka sahip bir motoru gösterir - bu motor şehirde kullanım için tasarlanmıştır - trafik ışıklarından trafik ışıklarına hızlı bir şekilde hızlanmanıza olanak tanır.
Aşağıdaki grafik, yüksek hızlarda bile iyi hızlanma sağlayan bir motoru karakterize etmektedir - bu motor pistte rahattır. Grafikler evrensel bir motorla kapatılır - geniş bir rafla - böyle bir motor onu bataklıktan çeker ve şehirde ve otoyolda iyi hızlanmanıza izin verir.
Örneğin 4.7 litrelik gaz motoru geliştirir maksimum güç 288 bg. 5400 rpm'de ve maksimum 3400 rpm'de 445 Nm tork. Aynı arabaya takılan 4,5 litrelik dizel motor, 286 hp maksimum güç üretir. 3600 rpm'de ve maksimum tork 1600-2800 rpm "raf" ile 650 Nm'dir.
1.6 litrelik X motor, maksimum 117 hp güç geliştirir. 6100 rpm'de ve 154 Nm maksimum tork 4000 rpm'de elde edilir.
2.0 litrelik motor, maksimum 240 hp güç sağlar. 8300 rpm'de ve 7500 rpm'de 208 Nm maksimum tork, "sportifliğin" bir örneği.
Sonuç
Bu nedenle, daha önce gördüğümüz gibi, güç, tork ve motor devri arasındaki ilişki oldukça karmaşıktır. Özetle şunu söyleyebiliriz:
- tork Engelleri hızlandırma ve aşma becerisinden sorumlu,
- güçdan sorumlu azami hız araba
- ve motor hızı her bir devir değeri kendi güç ve tork değerine sahip olduğundan her şey karmaşıktır.
Ve genel olarak, her şey şöyle görünür:
- düşük devirde yüksek torkaraca arazi hareketi için çekiş gücü verir (böyle bir kuvvet dağılımı övünebilir dizel motorlar). Bu durumda güç daha da daralabilir ikincil parametre - en azından 25 hp gücündeki T25 traktörünü hatırlayın;
- yüksek tork (veya daha iyisi - "tork rafı) orta ve yüksek devirlerdeşehir trafiğinde veya otoyolda keskin bir şekilde hızlanmayı mümkün kılar;
- yüksek güç motor sağlar yüksek hız;
- düşük tork (yüksek güçte bile) motorun gerçekleştirilmesine izin vermeyecek: hızlanabilme yüksek hızaraba inanılmaz uzun bir süre bu hıza ulaşacaktır.
