Büyük Sovyet ülkesinin genişliğinde, MAZ-5551 neredeyse her inşaatta ve ulusal ekonominin diğer bölgelerinde katıldı.
SSCB artık yoktur ve bu çöplük kamyonu zaten bağımsız güçlerde yayınlanmaya ve yükseltilmeye devam ediyor.
Model, Minsk'deki otomobil bitkisi Maz'da toplanır.
Bu kamyonu bu kadar popüler yapan ve yabancı analoglar ve rakiplerin bolluğuna rağmen çok uzun zamandır talep ettiği şey nedir?
Geliştirme Tarihi
Belarusça "çalışkan işçi" olarak adlandırıldığı gibi, Minsk'in kurtuluşundan sonra savaşta hayatına başladı.
Markanın amblemi Belovezhskiy bizon oldu. Üretimin gelişimi ile MAZ-500, Modern Maza-5551'in ana progenitörü yaratıldı. 60'ların sonlarında oldu.
Damperli kamyon, Minsk yapıcısının kendi gelişimi haline geldi. Zaten dört vuruşlu YMZ-236 motoru tarafından toplandı.
1985'teki bir dizi modifikasyon ve iyileştirmenin ardından, MAZ-5551 damperli kamyonun sürümlerinden biri seri üretime girdi. Rusya'da en yaygın olanıdır.
"Belarusça" nin önemli bir avantajı, kamyonun küçük dingil mesafesi ve iki akslı bir düzen nedeniyle ciro ve manevra kabiliyetidir.
Bu nedenle, kentsel koşullarda, küçük şantiyelerde ve ters çevrilmesiyle bile mükemmel bir şekilde uyuyor.
Baz model damperli kamyonun açıklaması ve 020 modifikasyonları
Modifikasyon 020'nin tek farkı, yanların ilk yüksekliğini değiştirerek artan bir yükleme parçasıdır. Kalan özellikler aynıdır.
Motor
Bu kamyonun kalbi, bir dizel 6 silindirli V şeklindeki motordur.
Görevleri ile YAMZ-236M2 (Yaroslavl) başa çıkmak, denetçiler ve şikayetler olmadan yükler çalışır.
667 nm ve 180 litrede tork. ile. Yüklenen damperli kamyonu karmaşık durumlardan çıkarmak için fazlasıyla yeterli.
Fabrikadaki en son sürümlerde, NMZ-6563.10, YMZ-6581.10 (soldaki fotoğrafta tasvir edilmiş) veya Deutz BF4M1013FC.
Teknik özelliklere göre, bu birimlerin gücü daha eski bir örnekten daha yüksektir. Ek olarak, Maz zamana ayak uyduruyor ve son Motorlar Kullanımlarının olanaklarını önemli ölçüde genişleten Euro 3 standardına cevap verin.
İletim ve Sürücü
MAZ-5551 damperli kamyonuna 5 vitesli bir mekanik şanzıman kurulur. Ona Özellikler Mükemmel olarak adlandırılması imkansız.
Ciddi yükler, çok kısa birinci şanzıman ve sağlam olmayan bir toprağa, kamyonu hareket ettirmek çok zordur.
Ancak pürüzsüz yolda, motor ve kutu mükemmel bir şekilde birleştirilir ve yüklü damperli kamyonu kolayca hareket ettirilir. Maksimum hız 90 km / s'dir. Arka aks, 4x2 sürücünün türüne karşılık gelen liderdir.
Bununla birlikte, vites değişiminde ciddi bir gelişme, anahtarlama mekanizmasında koldan kutuya yapıcı bir değişiklikti. Bu, kolun kendisini önemli ölçüde kısaltmayı mümkün kıldı.
Tüm yenilikler sürücü hayatını kolaylaştırdı, çünkü daha önce "yakala" gerekli transferKabin boyunca "çekmek" için gereken sevgi dolu kol, ancak şimdi bu işlem kolay ve keyifli hale geldi.
Yükleme kapasitesi
Güvenilir direksiyon gücü tüketimi, görevleriyle mükemmel bir şekilde başa çıkmaktadır. Sabitleyici sayesinde enine stabilite Araba, özellikle tam yükleme ile sırayla sırayla hissediyor.
Başka bir avantaj pnömatik frendir. Çok güvenilirdirler ve zamanla test edilirler, böyle önemli bir güvenlik unsuru üretici tarafından yükseklikte yapılır.
| Özellikler | Maz-5551 | MAZ-5551-020 |
| Kargo göstergeleri | ||
| Yük kapasitesi, kg. | 10 000 | 10 000 |
| Uzunluk yükleme platformu, mm | 3 860 | |
| Loading Platform Genişliği, MM | 2 265 | |
| Yan, mm yüksekliği | 630 | |
| Boş Ağırlık Kamyon, KG | 7 470 | 7 820 |
| Tam ağırlık, kg | 17 620 | 17 820 |
| Ön aksın maksimum yüklenmesi, kg | 6 120 | 6 320 |
| Arka aksın maksimum yüklenmesi, kg | 11 500 | 11 500 |
| Tekerleklerin çapı | R20 | R20 |
| Performans göstergeleri | ||
| Vücut tipi | Damperli kamyon | Damperli kamyon |
| Kabin içindeki yerler | 3 | 3 |
| Tank hacmi, l | 200 | 200 |
| Reversal, m yarıçapı | 4,3 | 4,3 |
| Bir kamyonun uzunluğu, mm | 5 990 | 5 990 |
| Kamyon genişliği, mm | 2 500 | 2 500 |
| Kamyon yüksekliği, mm | 2 925 | 2 925 |
| Tekerlek tabanı, mm | 3 300 | 3 300 |
| Gümrükleme, mm. | 270 | 270 |
| Süspansiyon | ||
| Ön | Bahar | Bahar |
| Arka | Bahar | Bahar |
| Torkemose | ||
| Ön | Davul | Davul |
| Arka | Davul | Davul |
Kolaylık ve rahatlık
Maza-5551'deki ergonomi için tasarımcıları ve şoförün ve yolcuların rahatlığı nedir?
Aksine önceki versiyon Yine de, kontrollerin tasarım ve konumunda, sürücü koltuğu ve gösterge tablosu, elbette, operasyonun konforu ve kolaylığını ekleyen bazı hoş değişiklikler yaptı.
Kabin geniş ve rahat. Yatak odası olmadan, sürücü ve iki yolcu burada kolayca bulunur.
Kabinde, doğru yerleştirilmiş korkuluklar ve adımlar sayesinde kolayca tırmanacak. Kabin elemanlarının yerinin ergonomisi pek mümkün değil.
Direksiyon simidi, hem ayrılma yüksekliği hem de eğimin köşesinde ayarlanabilir. Oturma, kızak üzerinde hareket eder. Ancak sürücü kendim için uygun bir pozisyon bulmak zor.
Bu, hızlı yorgunluğa yol açar ve çalışmalarının konsantrasyonunu ve kalitesini olumsuz yönde etkiler.
Direksiyon çarkı çok büyük ve sırası için, vergiye tabi olmayan bir sürücünün devamı için sürekli olarak beslenmesi gerekmektedir, bu da kolaylıklı olarak adlandırılabilir.
Ancak, büyük yan aynalar ve sürücünün yeri sayesinde, gözden geçirme yükseklikte kalır.
Gösterge paneli oldukça bilgilendiricidir, ancak bazı göstergelerin ışık göstergesinin zayıf parlaklığı nedeniyle, bireysel unsurlar gün boyunca kötü görünürdür.
Ancak yine de, Belaruslu yaratıcılar kabini büyük ölçüde dönüştürmeye çalıştılar ve iç mekan. Ve başardılar.
Başarılı, emniyet kutusunun yerini - yolcu sandalyesinin yakınındaki gösterge panelinin arkasında, ona erişim zor değildi.
Bir sonraki konfor hızı, iyi ve verimli bir ısıtma olarak adlandırılabilir, bu da sıkı donda bile fonksiyonu ile başa çıkar.
Aydınlatma ve havalandırma kabinleri yüksek seviyede yapılır.
Sürücü ile yolcu arasında, örneğin belgeler, bir şişe su ve diğer küçük şeyler arasında özel bir ofis var.
Burada bir sigara var, ancak sigara çakmağı yok, bir nedenden dolayı küllük yok, bu arabanın geliştiricileri için sağlamadı.
Kusursuz sürücü koltuğu, doğrudan çerçeveye takılan bir kabin taksisinin olmamasını telafi eder. Ancak yolcu koltuğu katıya katı bir şekilde tutturulur ve herhangi bir düzeltmeyi yoksundur.
Açılış kolunun düşük konumu nedeniyle kapıları içten açmak için rahatsız edicidir.
Kabini devirmek için. Maz tasarımcıları, spontan düşüş ve katlama nedeniyle tehlike yaratabilecek ve hidrolik mühendisliği ile donatılmış olan bahar mekanizmasının eksikliklerini dikkate alarak.
Böyle bir sistem sayesinde, tehlikenin Bahar Kalesi'nde doğal olarak derlendiği bir sistem sayesinde. İç piyasa için kamyonlar Tüm hidrolik sürücüler değiştirilebilir.
Maz ayrıca yerli olarak adlandırılabilir, çünkü başlangıçta birinde yapıldı. büyük ülke - SSCB. Fiksasyon sistemi çok basittir - çelik kablo çerçeveye ve kabinin altından herhangi bir noktaya tutturulur.
Estetik değil, ancak ucuz, güvenilir ve pratik olmasa da. Kabin kaldırma hidrolik tahrik radyatör ızgarası altındadır.
Bu konum, sürücünün kabini açık bir kafes olmadan kaldırmanın imkansız olduğunu hatırlatıyor.
Vücut metalinin kalitesi ve elementlerin kendileri istediğim kadar güvenilir değildir, ancak aracın bir traktör olarak kullanılmasını engellemez.
MAZA-5551'deki el freni zaten ilkbahar tipi enerji akümülatörleri ile modern bir örnektir, iyi teknik özelliklere sahiptir.
Uzman değerlendirmelerine göre, temel bir yanlış hesaplama sistemi, pedleri zorla çarpıtabileceğiniz odalardaki cıvataların olmamasıdır.
Çeşitler
MAZ-5551'in farklı versiyonları, genellikle 020 gibi bir yükleme hacmi ile bulunur.
MAZ-5551-020P daha fazla yükleme yüzeyi ve hacimle donatılmıştır.
MAZ-555102, üç konfigürasyona sahiptir - 220, 223, 225. Seri, 230 litre motorlarla donatılmıştır. ile.
Model 225, trilateral boşaltma ve yol treninde ifade olasılığı olan bir damperli kamyon ile donatılmıştır. Yük kapasitesi 9 500 kg, 220 ve 223. versiyon - 10.200 ve 10 100 kg, sırasıyla.
En modern ve teknolojik motorlar, MAZ-5551W3-425-000 (E-4) ve MAZ-55551R7-425-000 (E-4) ile cevap verilir. Çevresel standartlar Euro 4 ve 245 ve 250 litrelik kapasiteye sahip. ile. sırasıyla.
İsteğe bağlı olarak klima, motor ısıtıcısı, salon ısıtıcı, kumtop, tente, römork üzerinde elektrikli pnömohidrisler ile donatılmış, arka tamponlar ve yanal çit.
Avantajları nelerdir
MAZ-5551 Araba İncelemesi Sonuç olarak, sebat ve Belaruslıların zamana ayak uydurmaları ve böylece markalı ithal markalarla rekabet halinde ayakta kalmaya devam etmek mümkündür.
Sovyet sonrası dönemdeki kriz sırasında, birçok otomobil endüstrisi kapandı ve varolmaktan vazgeçti, ancak MAZ'ı, geri kalanıyla rekabet eden dünya standartlarına üretti ve geliştirdi.
Elbette, Maza-5551'in ana yanlış hesaplamalarını ve dezavantajlarını listelemek, fiyatın, çeşitli teknolojik ekipman ve yetenekleri tarafından kardeş olan ithalattan daha düşük olduğunu unutmamalısınız.
Önemli! Örneğin, MAZ-5551 A2-325 2013 modeli 760.000 ruble için satın alınabilir.
BDT ülkelerinde milyonlarca sürücü Maz'ı, bir ısındadır ve Stuzhu'da kendi, belki de yetersiz konfor ve rahatlığına rağmen onları eve getirecek. "Hardwork" nın kamu meme ucunu haklıydı.
Kargo Arabası MAZ-5551, 1985'ten beri Minsk Otomotiv fabrikası tarafından üretilir. Yenilikçi bir tasarımdan uzaklara rağmen (acil atası, MAZ-503, 1958'de yollar için önce kaldı) -5551, Rus genişliğindeki en popüler sekiz nevresimlerden biri olmaya devam ediyor. KAMAZ 500 Serisi hakkında oku
Uygulama Açıklaması ve Kapsamı
Uzun menzilli arkadaşın aksine, örneğin, ZIL-4520, daha fazlası kompakt ve Manevra Maz-5551 Kentsel koşullarda kolayca hareket eder. En sık, kentsel şantiyedeki işçiler tarafından bulunabilir. Bu kamyonun asıl amacı, dökme malzemelerin taşınması ve 4x2 sürücüsü ile belirlenen kısa bir omuzda taşınmasıdır.
Videoya bak:
Diğerleri mAZ-5551'in uygulamaları:
- tarım
- sanayi
- kentsel ekonomi ve yol yapımı
Vücut özellikleri
Standart modifikasyonda, MAZ-5551, boşaltılması olan sağlam bir gövde ile donatılmıştır. Arka tarafı yedekleme ve gövdeyi devrilme uzaktan kumandaya sahiptir ve otomatik olarak gerçekleşir.
Kabinde iki sandalyeFotoğrafta görülebileceği gibi, yolcu ve sürücü arasındaki şeyleri ve belgeleri saklamak için bir alan var. Sürücü koltuğu, yaylar ile donatılmıştır ve geri geri hareket eder ve direksiyon kolonu ayarı iki yönde mümkündür.
Bu konuda, standart kabin uçlarında elektrikli ısıtma konforu olan yan aynalar bile, bağlanmasının yerlerinde amortisman yoktur.
Güç düğümlerine erişmek için kabin kullanılarak öne çıktı hidrolik tahrik. Kabinin kaldırılması, yalnızca radyatör kafes açık olduğunda ve mekanizmanın kafes kendisi olarak hareket etmesi mümkündür. Düşük formda sabitleme, geleneksel çelik kablo ile yapılır.
Kamyonun dibi, egzoz gazlarını toplayarak ısıtılır. Bu tasarım, soğuk sezonda damperli kamyonun kullanımını büyük ölçüde kolaylaştırır. -60 ° C'ye kadar olan aşırı koşullar ve sıcaklıklar için MAZ-5551 01 CL'lik bir model geliştirilmiştir.
İletim Temel Sürüm -5-Adım mekanik kutu Yamz-236P, 10 tona kadar taşıma kapasitesine sahip, YAMZ-2361 yüklenmiştir. Şimdi yeni arabalarda Batı üretim kutuları var.
Arkanın arkasında Stabilizatör enine stabilitekamyonun rulosunu önemli ölçüde azaltır. Ön ve arka frenler - pnömatik kontrollü drumpers.
Genellikle, denetim geçtiğinde, soru şasi numarasının bulunduğu durumlarda ortaya çıkar. MAZ-5551 çerçevesindeki numara geleneksel olarak bulunur sovyet kamyonları Yerleştirin - arkadan, çerçevenin önündeki (genellikle arka aksın alanında veya hafif bir yer değiştirme ile) yerleştirin.
Motor Model MAZ 5551 ve Yakıt Tüketimi
Motor MAZ-5551 - Dizel V6 (Y Gibi). Kadar son yıllar Tüm MAZ-5551 damperli kamyonlar, 180 güçlü YAMZ-236M2 Yaroslavl Motor Fabrikası ile donatılmıştır. Yeni değişikliklerde, YMZ-6563.10 ile değiştirilir. Çevre sınıfı Euro-3 ve bazı modellerde - Euro-4 sınıfı ve turboşarj ile Cummins motorlarında.
Komple setlerin görünümüne rağmen İthal motorSürücünün forumları hala agrega'ların Yamz'tan güvenilirlik ve sadeliği için tavsiyede bulunuyor.
Maz-5551 ayırt eder düşük akış 100 km başına yakıt Sınıfı için. Tüketim, 60 km / s hızda yaklaşık 23 litredir ve maksimumun yaklaşık% 85'ini yükler. Karşılaştırma için, yakıt tüketimi modeli 30-35L / 100km'dir.
Özellikler
Genel Boyutlar, MM
- uzunluk - 5990 (kapalı bir kabin ile - 7850)
- genişlik - 2500 mm (3 tarafta boşaltılmalı modellerde - 3450 tamamen devrilmiş gövdeli)
- yükseklik - 2925 mm
- vücudu geri sızdığında - 4850
- boşaltma bloğu - 3850
- gümrükleme - 270 (ön aks alanında minimum)
Motor Parametreleri Cihazı
- Hacim - 11150 cm³ (Yamz-236)
- Güç - 180 HP
- Tork - 667 nm
- Maksimum hız 83 km / s'dir (birkaç model 90 km / s'ye kadar olabilir)
MAZ-5551 Standart Modifikasyonda Ağırlık, KG
- kıvırcık - 7580, dahil.
- Ön Aksta - 4130
- arka Aksta - 3450
- tam - 16,230, T.Ch.
- ön aksta - 5980
- arka Aksta - 10 250
Yük kapasitesi ve kapasitesi MAZ-5551
- yük kapasitesi - 8500 kg
- vücut Hacmi - 5.4 m³,
Vücut Boyutları ve Boyutları
MAZ-5551 boyutları Platformun bu hacmi ile 3.800 x 2269 x 630 mm'dir.
Karşılaştırma için, tanıdıklarız.
Değişikliğe bağlı olarak, taşıma kapasitesi 10.2 tona kadar (taşıma kapasitesiyle karşılaştırılabilir), MAZ-5551 gövdesinin hacmi 12.5 m³ (yükseltilmiş taraflarla 15.5) kadardır.
Tekerlekler ve lastikler traktör
- tekerlek Formülü - 4x2 Kara Yatağının Maksimum Açısı - 25 Derece
- sıradaki yarıçapı - 7.9 m (genel - 8,6m)
Lastikler - 12.00 R20, kurulum da izin verilir 12.0-20 veya 11.00 R20
MAZ-5551 lastiklerindeki basınç, lastiklerin modeline ve kamyonun kendilerine bağlı olacaktır. Örneğin, 10T ve lastiklerin bir taşıma kapasitesine sahip bir damperli kamyon için, ön tarafta 12.00 R20 - 7.1 ve arka aksta 6.9 kgf / cm2.
Kargo platformu sürücüsü
MAZ-5551 vücut kaldırma cihazı platformun altında bulunur. Bahşiş mekanizması, çoğu modern damperli kamyonlarda olduğu gibi, pnömatik kontrollü hidrolik.
Teleskopik değişken hidrolik silindir Sürekli olarak uzatılmış üç bağlantıdan oluşur - böyle bir tasarım, katlanmış durumda küçük bir kütle ve boyutta yeterli çalışma çabaları geliştirmenizi sağlar. Ana dezavantajı önemli bir karmaşıklıktır, yanı sıra sıkıca bitişik bağlantıların tıkanması riskidir.
Hidrolik silindir kontrol vanasında boşaltma güvenliğini arttırmak için bir güvenlik cihazı sağlanır. 1.5 tondan fazla yüklendiğinde platformun tam asansörüne izin vermez.
Arka yan yalak Cihaz kolu "kaldırma" konumuna getirildiğinde tetiklenen bir pnömatik silindirle kontrol edilir.
Debriyaj ayarı
MAZ-5551'de güçlü kamyonlar için geleneksel kurulu İki diskli sürtünme debriyajı. Bu düğümün unsurları, çalışırken önemli aşırı yükler nedeniyle aşınmaya tabidir ve periyodik bakım gerektirir.
Debriyaj ayarı MAZ-5551Örneğin, aşağıdaki durumlarda:
- yüksek Hızlı Debriyaj Kayma
- anahtarlama sırasında çatlak
- kavrama kapatılmadı
Üç ana aşama ayırt edilebilir:
1. Boşluk montajıAyar vidaları ile ortalama tahrik diski arasında 1 mm aşağıdaki gibidir:
- debriyaj ve volanın erişimi açmak için kapakların kapaklarını çıkarın,
- debriyaj etkinken, şanzıman kolunu nötr olarak hareket ettirin,
- kilit somunlarını sökün ve tüm ayar vidalarını duruncaya kadar orta sürücü sürücüsüne vidalayın, bunun için volanın dönmesi gerekir,
- vidaları 1 ciroya gevşetin ve kilit somunlarını biraz çabayla sarın.
Bu ayar nedeniyle, diskler ve volan sürtünme yüzeyi arasındaki istenen mesafeler sağlanır.
2. Vananın somun ve arka kapağı arasında 3.3 ... 3.7 mm boşluğunun sağlanması. Ayarlamak için, kilit somununu zayıflatmamız ve ayar somununu sıkılarak istenen değerin boşluğunu ayarlamamız gerekir.
3. Serbest pedal strokunu ayarlayın. Düzenleyici değer 34-43 mm'dir (boş bir pnömatik sistemi olan bir cetvel ile ölçülür).
Kullanım kılavuzu
Pano ve kontroller
Forklift, anahtarını direksiyon kolonunda bulunan kilidi açarak başlatılır.
Sol el altında, yakın / uzak ışığın dönüş ve farların bir geçişi var.. Pointerları yatay bir düzlemde değiştirdi. Kalıcı veya Kısa Dönem dahil dahil mümkündür. Dikey düzlemde ışık kontrolü yapılır. End'ten sapa tıkladığınızda, bir bip sesi açılır.
Silecek ve yıkayıcının şalteri, direksiyon kolonunun sağında bulunur.
Hızölçer, Takometre ve Kombinep, yakıt seviyesini, sıcaklık soğutucusu, yağ basıncı ve voltaj seviyesini gösteren alet kalkanı Sürücüden önce.
Ayrıca bulunur kontrol lambaları ve hafif enstrüman anahtarları, ayrıca intercool diferansiyel ve kontrolünü kesmek için bir düğme lambalar abs (Bu stabilizasyon sistemi için kamyon ekipmanı).
Cihazın yanında kalkan sinyal lambalarıdır:
- soğutucu sıcaklıkları (105 ± 5 ° C'de yanar),
- acil durum yağ basıncı,
- yakıt seviyesi (doldurulduğunda yanar) yakıt tankı % 16-20 ve daha düşük)
- fren sisteminde hava basıncı,
- yağ filtresi kirliliği ve diğerleri.
Motoru veya pompa lastiklerini ısıtmak için, yakıt besleme pedalına tıklamanız gerekir, mandal ve bırakmayı sabitleyin. Motoru koruyun, kademeli olarak orta kademeli bir artışa sahip olmalıdır. Yalnızca soğutma sıvısı en az 40 ° C ısıtıldığında hareket etmeye başlayabilirsiniz.
Hareket ederken, sabit yakıt beslemesini kullanın, imkansızdır!
El freni kolu arka konuma getirmek için açılır. Ön pozisyona geri dönerken - kapanır. Orta konumlara ek bir fren bağlanır.
Şanzıman YMZ-236P, 2-3 ve 4-5 iletim için senkronizatörlerle beş hızdır. Shift Shift, aşağıdaki şemaya göre oluşur:
Platformu kaldırmak için, kontrol musluğunu "kaldırma" konumuna döndürmeniz gerekir. Diğer Hükümler: Durdurma, iniş ve taşıma.
Kaygan bir alana bağlanırken, yolun zor alanlarının geçişi diferansiyel kilit dahil edilmelidir. Bunu değerli ya da 10 km / s'ye kadar bir hızda yapmanız gerekir.
Engellenen bir diferansiyel ile dönme girişi tehlikelidir. Bu, kontrol edilebilirliği azaltır ve güç sürücüsünün arttırılmasına yol açar! Engellenen bir diferansiyel ile, gösterge tablosundaki karşılık gelen simge turuncu yaktı.
Güvenlik
Bir damperli kamyonla çalışmak yaralanma ve kazaların tehlikesi ile ilişkilidir. Bu riskleri ve arıza olasılığını azaltmak için, bir dizi güvenlik kuralları gözlenmelidir. İşte bunlardan bazıları.
- Kabinin yanı sıra kabin bir kabloyla sabitlenmeden ve katlama mekanizması açıkken hareketin yanı sıra kabinin önünde olması yasaktır.
- Hareket sırasında, sürücü koltuğunu ayarlamamalısınız.
- Yükseltilmiş platformla taşınması ve yüklü platformun düşürülmesi yasaktır.
Güvenli çalışma için ayrıntılı talimatlar ve MAZ-5551 kullanım kılavuzu içerir. Damperli kamyonun tasarımının ve düğümlerinin ayrıntılı açıklamasına ek olarak, bakım gereksinimlerini ve temel hata düzeltici kuralları bulabilirsiniz.
Bu arabanın popülaritesi nedeniyle, birçok tamir kılavuzu da vardır ve yedek parça satın almak herhangi bir zorluğa neden olmaz.
Değişiklikler ve Fiyatlar
MAZ-5551 çeşitli özelliklerde mevcutturKaldırma kapasitesi kapasitesinde, boşalmanın yetenekleri, platformun hacmi. Bu, ekonomik veya endüstriyel ihtiyaçlar altında bir araba seçmenizi sağlar. Popüler modeller arasında:
- MAZ-5551-020 - Motor 180 hp ile eski modifikasyon, ancak bir taşıma kapasitesi ile 10T'ye kadar arttı.
- MAZ-5551 A2-320 – yeni model Daha fazla kaldırma kapasitesi ile, standart modifikasyona benzer şekilde, sadece geri boşaltılmalıdır. Motor - 230 HP YMZ'den.
- MAZ 5551 A3-4327.- Büyük bir kaynaklı gövdeli (12.5 m³ hacim) ve üç tarafa boşaltma ile toplu malzemelerin veya tarım ürünlerinin taşınması için bir model. Vücudun bir katlama tahtasına sahiptir, bu da iki taraftan önyüklemeyi mümkün kılar. MAZ 5551 "Tarım", 9,2 ton yük kapasitesine sahiptir.
- MAZ-5551 A2-325 - Bir yol treninin bir parçası olarak malların taşınması için damperli kamyon, bir römorkla çalışabilir. Benzer şekilde, MAZ-5551 A3-4327, trilateral boşaltma olasılığına sahiptir, ancak bir vücut 5.5 m³ ile. 9.7 litre kargo taşıyabilir.
- Taigach da üretildi MAZ-5551 A2-340 İki serbestliğe sahip yarı otomatik bir bağlantı cihazı ile. Özel ekipmanların satın alınması için tasarlanmıştır ve toplumsal hizmetlerde, bir çekme kamyonu vb.
Uygulamalar için fiyatların Larction Motor 230 HP ile Eski Arabalar Devam ve sürümüne bağlı olarak 400 ila 900 bin ruble arasında değişmektedir. Daha az para için, 150 ila 300 bin arasında, 180 güçli bir motora sahip bir araba satın alabilirsiniz, genellikle bu arabalar MAZ-5551'in çalışmasından önce az ya da çok volumetrik onarım gerektirir.
Yeni damperli kamyon için fiyat Modern değişiklikler yaklaşık 1 milyon 300 bin ruble. Fiyatından biraz daha az
Uzun yıllar boyunca, MAZ-5551, eski SSCB topraklarında talepte hak kazanmıştır. İlk modelleri işlevsellikte daha düşüktü, ancak 90'ların sonundan itibaren yeni modifikasyonlar daha güvenli ve güvenilir hale geldi.
Hemen pazara bir cevap aldı. MAZ-5551'in avantajları arasında:
- herhangi bir şekilde gelişmiş iklim koşulları ve yolların durumu
- manevra kabiliyeti ve taşınması, özellikle şehirde özellikle önemli olan tersinin sadeliği
- mAZ-5551'deki küçük yakıt tüketimi, operasyonda olumlu bir damperli kamyonet yapın
- nispeten yüksek bir fiyata bile yüksek geri ödeme
Bütün bunlar, MAZ-5551 damperli kamyonunu, teknik özelliklerini ve fiyatlarını, çoğu işletmenin taleplerini karşılayan, iş için mükemmel bir seçimdir. iyi ve mAZ-5551 için Halk Aşk Ayrıca, 1:43 modellerinde, bunun üzerine, damperli kamyonun modifikasyonlarını ve geliştirilmesindeki değişiklikleri izleyebileceğiniz modellerde de ifade edilir.
Sitemizde başka bir damperli kamyonun açıklamasını bulacaksınız -
Yerleşik araba traktörü, 1987'den beri Minsk Otomobil Tesisi tarafından üretilir. Gövde, açma tarafı ve arka tarafı olan metal bir platformdur. Büfe iki bölümden oluşur. Zemin döşeme - tahta. Kabin - çift, bir manuel pompa ile bir hidrolik silindir kullanarak ileri katlanır. Sürücü koltuğu, uzunluk, yükseklik, yastık ve sırt eğiliminde üstün, ayarlanabilir.
Ana römork MAZ-8926.
Şasi da mevcuttur MAZ-5337. Soğuk bir iklim için (eksi 60 ° C'ye kadar) çeşitli gövdelerin ve ekipmanların (Yürütme "CL") kurulması amaçlanan 9850 kg'lık bir taşıma kapasitesi. Ek olarak, MAZ-5334 şasisi, 9150 kg yükleme kapasitesi ile üretilir (MAZ-5335 aracın agregalarına dayanarak üretimden uzaklaştırılır).
Motor
Mod.AMZ-236M2, Diesel, V-arr. (90 °), 6-CYL., 1,30'lar 1 40 mm. 11,15L, Sıkıştırma oranı 16.5, iş emri 1-4-2-5-3-6, 1250-1450 rpm'de 2 100 rpm'de 132 kW (1 80 hp), tork 667 n-m (68 kgs-m). Enjektörler - Kapalı Tip. TNVD - 6 bölüm, yakıt pompalı pompalı biriktirme tipi alçak basınç, Yakıtın önündeki yakıt enjeksiyonu ve dönme hızının ateşleme regülatörü. Hava filtresi - Değiştirilebilir bir filtreleme elemanı ve tıkanma göstergesi ile kurulayın. Motor bir elektroachel cihazı (ECU) ve (istekle) ile donatılmıştır. Ön ısıtıcı PZH-30.Bulaşma
Debriyaj, pnömatik bir amplifikatör ile iki disktir. Şanzıman - Yamz-236P, 5-Stupas, II, III, IV ve V iletimleri, iletim, sayılar: i- 5,2 $; II-2.90; III-1.52; IV-1.00; V-0,66; ZH-5.48. Kardan transferi Orta desteğe sahip iki ardışık milden oluşur. ana dişli - Disament İki aşamalı: Merkezi İyonik Şanzıman ve Planet Onboard Dişli (tekerlek göbeklerinde). İletim, sayılar: Merkezi şanzıman - 2.08 veya 2.27; Dahili - 3,428; Genel - 7.14 veya 7.70.Tekerlekler ve lastikler
Tekerlekler - sökülmüş, jant 8.5V-20, sabitleme - kelepçeli 6 cıvata. Lastikler - 11.00R20 (300R508) mod, ve-111A ve-111AM veya-68A. Ön tekerleklerdeki basınç - 7.5; Arka - 6.7 kgf / cm. SQ. 6 + 1 tekerlek sayısı.Süspansiyon
Ön - arka sürgülü uçlu iki yarı eliptik yay üzerinde, iki amortisör; Arka - iki ana ve iki ek yarı eliptik yay, ek yayların ve ana kayma arka uçlarının uçları.Torkemose
Çalışma fren sistemi - davul mekanizmaları (çapı 420 mm, astarların genişliği 160 mm, dönme - kam), iki kinnoying pnömatik tahrik. Arka fren odaları - Bahar enerji akümülatörleri ile. Park freni - frenlerde arka tekerlekler Bahar enerji akümülatörlerinden, sürücü pnömatiktir. Yedek fren park yeri ile birleştirilir. Yardımcı fren - Pnömatik bir sürücü ile motor geciktirici. Treyler fren sürücüsü - kombine (iki ve tek telli). Yoğuşma donmasına karşı alkol sigortası var.Direksiyon
Direksiyon mekanizması, dişli sektörle uğraşan vida ve bilyalı fındık rayıdır. İletim. Numarası - 23.55. Hidrolik hidrolik direksiyon, direksiyon mekanizmasına ve ayrı bir güç silindirine yerleşik bir distribütörden oluşur. 95-110 kgf hidrolizinde yağ basıncı 95-110. SQ.Elektrikli ekipman
Voltaj 24V, AK. Batarya - 6ST-190A veya 6T-182EM (2 adet), jeneratör seti M-273B Dahili Gerilim Regülatörü Y120M, St103-A-01. Yakıt deposu - 200 l, diz, yakıt;Soğutma sistemi (ısıtıcı olmadan) - 29 L, TOSOL A-40;
Motor yağlama sistemi 25L, tüm mod M-6 / 10V, M-10B yazında, M-8B yazında;
Hidrolik hidrolik direksiyon - 5L, yağ markası P;
Şanzıman, eksi 30 ° C - TSP-15K'ya kadar olan sıcaklıklarda, eksi 45 ° C'ye kadar olan sıcaklıklarda,% 10-15 ile TSP-15K karışımı olan sıcaklıklarda 5.5 litredir. dizel yakıt Veya 3;
Carter Lider Köprüsü - 13L, Şanzıman Yağı;
Tekerlek Carter - 2x2.0 l, Şanzıman Yağı;
Amortisörler - 2x0.9 l, sıvı AH-12T;
Sigorta karşı yoğuşmalı donma - 0.2L, etil alkol;
Yıkama tankı Ön cam - 2.0 niiss-4 su ile karışımda sıvı.
Agrega kütlesi
Debriyaj ve şanzıman olmadan motor - 890,Debriyaj ve dişli kutusu ile motor - 1205,
Arka Aks - 693,
Ön ekseni - 443,
Çerçeve - 635,
Kabinler - 528,
Vücut - 880,
Kardan milleri - 78.
Özellikler
| Yükleme kapasitesi | 8700 kg. |
|---|---|
| Ağırlığı frenlemek | 7150 kg. |
| Dahil olmak üzere: | |
| ön aksta | 4090 kg. |
| arka aks üzerinde | 3060 kg. |
| Tam kütle | 16000 kg. |
| Dahil olmak üzere: | |
| ön aksta | 6000 kg. |
| arka aks üzerinde | 10.000 kg. |
| İzin verilen römork ağırlığı | 12000 kg. |
| Yol treninin izin verilen toplam ağırlığı | 28000 kg. |
| Azami hız | 85 km / s |
| Overclock süresi 60 km / s'ye kadar | 50 s. |
| Maks. Açılan yükseliş | 25 %. |
| 50 km / s'den gelen sel | 850 m. |
| 60 km / s ile fren yolu | 36.7 m. |
| Yakıtın kontrolü, l / 100 km, araba 60 km / s'de | 21.5 litre. |
| Dönme yarıçapı: | |
| harici tekerlek ile | 9.1 m. |
| genel olarak | 9.8 m. |
Minsk otomotiv fabrikası Sovyet sonrası alanda, makine mühendisliği lider işletmelerinden biridir. Şirketin 70 yıllık ağır araç üretimi geçmişine sahiptir. Başlangıçta, Belarus kamyonları, operasyonda yüksek güvenilirliği, basitliği ve bakım ve onarım kolaylığını ayırıyor. Yedek parça ve agregaların yüksek derecesi düzenlemenizi sağlar servis bakımı modern teknik seviye. "MAZ" bugün sadece vatanta değil, aynı zamanda yakın ve çok uzakta da tanınmayı hak eden bir marka. Ürün yelpazesi içerir gemide araba, eyer traktörleri, çeşitli amaçlar, otobüsler, tramvay otobüsleri ve takip eden ekipmanlar için ekipman yüklemek için şasi. Şu anda, "MAZ" markası altında, dört yüzden fazla model ve teknolojinin modifikasyonu üretilmektedir. Lider üreticilerle işbirliği sayesinde otomotiv Teknolojisi Dünyada, bitkinin ürünleri talepte ve dünya pazarlarında rekabetçidir. Şirket ile işbirliği kurdu alman şirketleri Erkek ve Bosch, Amerikan Cummins, Uluslararası Endişeli ZF, Rus Yamz ve diğer birçok firma ve kuruluş. Bu, sadece modern ve umut verici makine örnekleri geliştirmemesini sağlar, aynı zamanda modifikasyonları ve üretime katılan modelleri yükseltmek için de sağlar. Tesisin üretim hattının uzun karaciğerlerinden biri, MAZ-5551'i Endüstri Endeksi'ni alan bir damperli kamyonum kalır. Arabanın ilk örnekleri 1985 yılında geri sürüldü. Küçük değişiklikler sunmak, otomobil bugün için üretilir ve kamyon pazarında haklı bir talebin tadını çıkarır.
Makale ile Navigasyon
Amaç
MAZ-5551 - Çeşitli dökme kargo taşımak için tasarlanmış manevra kabiliyetli bir damperli kamyon. En sık, araba, yapı malzemelerini binaların ve yapıların yapımında taşımak için kullanılır. Araba, karayolu trenlerinin bir parçası olarak hasat ve diğer toplu kargo taşımacılığı sırasında intraregional rotaları mükemmel bir şekilde kurdu. Genellikle, bir yıllık, kentsel alanların düzenlenmesinde kentsel topluluk hizmetleri tarafından kullanılır. Vücudun yılın herhangi bir saatinde ısıtılması sayesinde, otomobillerin yolların inşası ve onarımı sırasında asfaltın tadını çıkarmak için kullanılabilir. Kamyonun çok yönlülüğü ve çok işlevliliği, çeşitli endüstrilerde kullanımını da belirler.
Değişiklikler
MAZ-5551 damperli kamyonu, daha önce üretilen modelin mantıklı bir devamı oldu. Tasarım, büyük ölçüde fabrika tarafından on yıl boyunca üretilen MAZ-5337 temelinde geliştirilmiştir. MAZ-5551 şasi, hidrolik asansörleri ve vinçleri, tank kamyonlarını ve diğer özel ekipmanın montajı için de kullanılır. Otuz yılda üretimde, birçok modifikasyon serbest bırakıldı, birbirlerinden güç santralleri, şanzıman unsurları, taşıma kapasitesi taşıma ve kabin ve rahatlık seviyesi ile farklılık gösterildi. Birkaç ana modifikasyon ayırt edilebilir:
- MAZ-5551-020 - Üretimin ilk yıldönümünün, atmosferik, 180 güçlü bir NMZ motoru ile donatılmış 10 tona kadar taşıma kapasitesine sahip modeli;
- MAZ-5551 A2-320 - 230 HP gücüne sahip turboşarjlı bir elektrik santrali ile artan yük kapasitesinin bir makine;
- MAZ-5551 A3-4327 - 12.5 m3'lük bir kargoyun boşaltılmasıyla birlikte bir gövde ile donatılmış bir model. Tarımsal malları taşımak için kullanılır. Yük kapasitesi - 9.2 ton;
- MAZ-5551 A2-325 - Boşaltma kamyonu, 5.5 m3'lük bir gövdeli ve üçlü boşaltma olasılığı. Yol treninin bileşiminde kullanım için tasarlanmıştır;
- MAZ-5550, 12 tona kadar taşıma kapasitesine sahip modern bir modifikasyondur. 273 HP kapasiteli bir turboşarjlı yamz motoru ile donatılmıştır ve 9 basamak kutusu Zf dişli. Arabanın sol taraflı egzoz gazlarının çıkarılmasını ve platform ısıtmasıyla donatılmamıştır.
- MAZ-5551-01HL - Azaltılmış sıcaklık koşullarında operasyon için modifikasyon -60 * 'a kadar.
Bazı damperli kamyon modelleri de Deutz BF4M1013FS Aggatable 9-Hızlı'nın güvenilir Alman santralleriyle donatılmıştır. mekanik şanzıman Zf.
Özellikler
MAZ-5551, bir tekerlek formülü 2x4 ve bir çift eksenli arka tekerleği olan iki eksenli bir damperli kamyondur. Tüm metal gövde, otomatik açma ve arka tarafı kapatarak. Boşaltma damperli kamyonun temel konfigürasyonda - arka. Motor, uzunlamasına, kötü bir kabin altında bulunur. Tüm güç elemanları metal bir çerçeveye sabitlenir.
Ağırlık parametreleri ve yük dağıtımı
- Yük kapasitesi - 8500 kg;
- Boş ağırlık - 7580 kg;
- Yük Dağıtımı - Ön Aks 4130 kg, Arka Aks 3450 kg;
- Arabanın tam ağırlığı - 16230 kg;
- Tam kütle ile yük dağıtımı - ön aks 5980 kg, arka aks 10250 kg;
Dinamik özellikler
- Üreticinin ilan ettiği maksimum hız 85 km / s'dir;
- Overclock damperli kamyonun süresi 60 km / s - 50 saniye;
- 50 km / saat aracın 850 m'dir;
- -25 derecelerinin kaldırılmasının üstesinden gelme açısı;
- Dönme yarıçapı - 7.9 m dış tekerlek boyunca, toplam 8,6 m;
- 1900 rpm'nin motor devreleri sırasında vücudun çalışma süresi - yüklenen 15 saniyenin yükselişi, boş 10 saniyeyi azaltma;
- Vücut kaldırma açısı - 50 *.
Doğrusal ve hacimli parametreler
- Uzunluk - 5990 mm;
- Genişlik - 2500 mm;
- Yükseklik - 2925 mm;
- Tamamen yükseltilmiş bir gövde ile yükseklik - 4850 mm'lik arka boşaltma, yan boşaltma 3850 mm;
- Tekerlek tabanı - 3950 mm;
- Yükleme platformu - 3860x2265x630 mm;
- Gümrükleme -270 mm;
- Vücudun hacmi, temel tasarımda, çeşitli modifikasyonlarda 12.5 m3'e kadar olan 5,3 m3'tür;
Şasi
Ön süspansiyon, hidrolik çift taraflı amortisörleri olan iki yarı eliptik yay üzerinde yapılır. Arka süspansiyon İki ana ve enine stabilite dengeleyici ile iki ek yay. Fren mekanizmaları - davullar. Ana sürücü fren sistemi - Ön ve arka tekerleklerde ayrı olarak pnömatik. Park freni - arka tekerleklerde, pnömatik tahrikli, bahar enerji akümülatörlerinden. Lastikler arabaya 12.00R20 mod. ID-304.
Güç iletimi
Temel konfigürasyonda, araba bir mekanik ile donatılmıştır. beş hızlı kutu YMZ-236P dişli. Senkronizatörler 2, 3, 4 ve 5 iletim üzerine kurulur. Torkun motordan şanzıman elemanlarına iletilmesi iki keşifle gerçekleştirilir. sürtünme debriyajı. Debriyaj sürücüsü - pnömatik amplifikatör ile hidrolik. Arka Aks - Merkezi şanzıman ve tekerlekli dişliden oluşan çift şanzıman. Önde gelen köprünün dişli oranı 7.79'dur. İğne rulmanlarındaki menteşelerle kardan iletimini açın
Elektrikli ekipman
Tek telli elektrik devresi Kablolama, banknotlu tüketicileri elektrikle 24 V voltajı ile sağlar. doğru akım İki tane yapmak Şarj edilebilir pil Tip 6-ST-182 veya 6-ST-190 ve Jeneratör alternatif akım Dahili voltaj regülatörü ile.
Özellikler ve Kullanım
MAZ-5551, Sovyet otomobil endüstrisinin beynidir ve minimalizm prensibi kabin kaplamasında izlenir. Selefinin aksine, damperli kamyon daha gelişmiş bir hidrolik (manuel sürücü ile) kabinin bir kablolama sistemi, panoramik tip ve büyütülmüş arka aynaların ön camını aldı. Sürücülerin ana şikayetleri, gündüz boyunca enstrümanların yetersiz bilgilendirici ışık göstergisine indirgenmiştir ve oldukça rahat bir koltuk değildi. Taptasyon, makine yüklendiğinde, ilk dişli üzerinde de karmaşıktı. Doğru, sadece PPC NMZ-236P ve yetersiz güçlü 180 güçlü motorlar olan modellerle ilgilidir. 1998 yılında kabinin restyling üretildi ve arabanın iyileştirilmesi bugün devam ediyor. Araba için, test anti-test sisteminin (PBS) montajı, uyku alanı, klima ve bağımsız hava ısıtıcı önerilmiştir.
Modern MAZ-5551 modifikasyonlarında, NMZ-536233 motorları, Euro-5 çevre standartlarına bir araba uyumu sunar. Makinelerin bir kısmı Alman Motorlar Deutz ve ZF Gearboxes ile mevcuttur, ancak bu tür döküm kamyonları biraz daha pahalıdır.
Video
Motor
En sık modern kitlelerde dört vuruşta elektrik santralleri Yaroslavl Üretimi YAMZ-6563.10-03.
Ana parametreler
- Tip - Sıkıştırma'dan ateşleme ile ve direkt enjeksiyon yakıt;
- Çalışma hacmi - 11.15 l;
- Silindirlerin sayısı ve yeri - 6, V şeklinde;
- Sıkıştırma oranı - 17.5;
- Güç - 230 HP (169 kW);
- Rotasyon frekansında maksimum tork krank mili 1100-1300 rpm - 90 nm;
- Minimum Özel tüketim Yakıt - 200 g / kWh;
- Turboşarj sistemi - hava şişirme havası soğutması ile. Hava ısı eşanjörü.
Motorlar, "Yazda" tipi bir "Kompakt-40" tipi TNVD ile yakıt besleme sistemi ile donatılmıştır. Motor Euro-3 çevre standartlarına uygunluk sağlar.
Fiyat
Bugüne kadar, 245 güçlü bir Commin 6Isbe4 motorlu MAZ-5551W3-400-000 şasi, Euro-4'ün normlarını karşılar ve dokuz vitesli Eaton şanzıman yaklaşık 2 milyon 550 bin ruble maliyeti. Kullanılan arabalara gelince, 300 bin km'lik bir kilometre olan damperli kamyon ve yaklaşık 10 yıllık hizmet ömrü, 500 bin ruble için satın alabilirsiniz. Sonuçta, kullanılan aracın maliyeti teknik durumunu ve ekipmanını belirler.
Üretimi, bir yüzyılın çeyreğinden daha fazla başlayan Damping Truck Maz -5551, 1985'te yeni bir araba demeyeceksiniz. Ancak, günümüzde bu çöplük kamyonu, Rusya'da bulunan en büyük kamyon modellerinden biri olmaya devam ediyor.
Ülkede, bu manevra yapılabilir damperli kamyonların çalıştığı yerde, en az bir şantiyede bulunmak zordur. Minskhanin'in popülaritesi, yurt içi arabalar arasında pratik olarak hiçbir rakip olmadığı gerçeğine katkıda bulunur. Aynı segmentte pazardaki aynı zamanda ZIL-4520 de bulunmaktadır, ancak bunlar, kargonun uzun mesafelere taşınması için daha uyarlanmış, ancak MAZ-5551'in "kısa bir omuz" üzerinde çalışması için en uygun olan tek tekerlek formülü 6x4 olan damperli kamyonlardır. Hangi kentsel şantiyelerde kullanılmasını sağlar.
İç, dış ve ergonomi
Minsk "Long List" olanı daha ayrıntılı olarak düşünün. Bir başucu yeri olmayan bir seçenekde, Maz-A kabin KAMAZ'tan önemli ölçüde geniştir. Adımların ve Küpeşte'nin başarılı konumu, kabin içine tırmanmayı kolaylaştırır. Ancak kabinin ergonomisi arzu edilecek çok şey bırakıyor.
olmasına rağmen direksiyon kolonu İki uçakta ayarlanmış ve koltuk minderi kızak üzerinde hareket eder, sürücünün konforlu konumu başaramaz. Görünürlük acı çekmez, ancak rahatsızlık, özellikle uzak rotalarda, sürücünün yorgunluğuna yol açar. Küçük bir büyümenin sürücüsünün sürekli ilerlemesi gerektiği rotasyon için konfor ve alacalı bir direksiyon simidi eklemez.
Kamyonun gösterge panosu, genel olarak uygun ve bilgilendiricidir. Ancak, "uçan kaşık" olmadan pahalı olmadı. Gündüz boyunca görülmeyen ışık göstergelerinin yetersiz parlaklığı hakkında konuşuyoruz.
Bununla birlikte, başarılı çözümler kabini tasarlarken hasarlara izin verilir. Yani, sigorta bloğunun ve rölenin düzeni çok uygundur. İçin bulunur gösterge Paneli Kolayca açılan kapak altındaki yolcu koltuğundan. Kokpitteki konfor ayrıca, kabinin iç aydınlatması, çatıda havalandırma kapağı sağlar ve etkili sistem Isıtma.
Kokpitte, Kamaz'ın aksine, sadece bir yolcu sandalyesi. Sürücü ve yolcu koltukları arasında belgeleri, şişeleri ve diğer küçük şeyleri saklamak için uygun bir raf vardır. Burada sigara bulunur, ancak küllükler ve sigara çakmak geliştiricileri bir nedenden dolayı sağlamadı. Büyük arkadan görünüş aynaları, sürücüye büyük bir genel bakış sağlar ve damperli kamyonun güvenliğini arttırmaya katkıda bulunur.
Sürücü koltuğu pnömatik süspansiyona kuruldu
Ayarlanabilir sürücü koltuğu, bir alt sistemle donatılmıştır. Bununla birlikte, Minsk kamyonunun gerçek konforlu kabininde, kabinin çerçeveye montajı, bir amortisman sistemi ile donatılmadığından aramayacaksınız. Ve yolcu koltuğu genellikle konfordan yoksundur, çünkü düzenlenmez ve sadece kabin zemine sabitlenir.
Güç ünitesine erişim kazanmak için kabinin kaldırılması, bir hidrolik tahrik kullanılarak gerçekleştirilir. Hidrolit Önemli avantaj Bahar kaldırma sistemine kıyasla, çünkü kabinin istemeden katlanmasının olasılığı burada bir kilit arızası durumunda hariç tutulmuştur. Tamamlanan hidrolik yerli arabalarVe yabancı işçilere MAZ, neredeyse hepsi özdeş, ancak katlanmış bir kokpit tasarımcıları için kurnazlık sistemleri, geleneksel bir çelik kablo ile yalıtamadı. Dedikleri gibi, ucuz ve kızgın.
Kabinin kaldırılması, yalnızca radyatör kafes açık olduğunda ve sürücünün veya mekaniğin bu işlemi unutması için, ızgaranın altına montaj asansörü sabitlenir. Evet, çekme parmağı sadece radyatör ızgarasını katladıktan sonra kaldırılır.
Dezavantajları arasında, kapı açıklığının iç tutamacının düşük konumuna dikkat çekiyoruz, bu yüzden kapıyı içeriden açmanın son derece rahatsız edici.
Teknik Bölüm
Şimdi damperli kamyonun sürüş nitelikleri hakkında konuşalım. Kopyalama yaptığımızdan bu yana, yeni 900 kilometrelik bir kilometre ile, bireysel agregalar için bazı iddialar geçici olabilir. Örneğin, koldaki şanzıman iyi bir seçicilik, ancak değiştirilirken çok yüksek bir çaba.
Dişli anahtarlama işlemi pürüzsüzlükten yoksun bırakılır. Ancak bu kesinlikle geçici bir dezavantajdır: Koşul ve gıdıklama parçalarından sonra, ünitenin çalışmaları pürüzsüz hale gelir. En azından, alt şanzımandan üste çift debriyaj çıkışıyla ve yukarıdan aşağıya doğru, geçiş ve çift çıkış tamamen ve nazikçe oluşmadan gerçekleşir. Motor yamz 236 Aynı zamanda, mutabakat işleri olmadan azaltılmış iletim. Bitkiye göre, NMZ-6563.10 Euro-3 Ecostandart, damperli kamyonda kurulmaya başladı.
yüklü Yaroslavl V-Şekilli Motor YAMZ-236NE2-30 EURO-2
Bu arada, turboşarj sistemi olmayan Yaroslavl motor, zaman kontrol eden mükemmel bir agrega. Pratik olarak motora hiçbir şikayet yoktur. Ancak Yaroslavl kutusu çok fazla şikayete neden olur. Tam bir yük 10 ton ile, kamyonun ilk viteste kayması çok zordur. Kısa ilk transfer nedeniyle, overclock hoparlörler çok yavaş. Ancak düz bir yolda, herhangi bir problem olmadan, ikinci transferden herhangi bir sorun olmadan, 17 tonun üstüne sahip bir kamyona sahip bir kamyon.
PneumatherApops hemen hemen sarın - aksi takdirde çerçeveye cevap verecekler
Tam yük dökümü kamyonu, 90 km / s'ye kadar hız geliştirebilir. o azami hızAncak MAZ'ın beşinci viteslerinde bile 40 km / s tutar. Döküm kamyonunda ve zayıflığında farklılık gösterir, motor çalıştırıcı ile hidrolik direksiyon simidi sorunsuz çalışıyor.
Boşaltma kamyonunun yükseklikte manevra kabiliyeti - iki resepsiyonda, en dar yolda bile etrafta dönebilir. İçin Enine Kararlılık Stabilizatörü arka köprü Dönüşte yüksek stabilite ağır yüklü makine sağlar.
Pnömatik frenler tamamen etkilidir, tek dezavantaj, sistemin uzun hava enjeksiyonudur. Görülebileceği gibi, kompresörün kapasitesi yeterince yüksek değildir. Testler sırasında balastın yüklenmesi ve boşaltılması normal modda geçti, sorunsuz, her şey diğer çöplük kamyonlarında olduğu gibi.
Ancak, operasyon tekniklerinin ön sağ tekerleği ile, şanslı değil, itiraf etmelisiniz. Fabrika işçileri, onu direksiyon simidinde çok keçe olan küçük bir bozulma ile göbeğe güvendiler. Tekerleğin ağırlığı neredeyse merkeze eşittir, prensip olarak, eğer istisnalara izin verilmezse, tartılabilir ve daha büyüktür. İstemsiz bir şekilde, Amerika Birleşik Devletleri'nde, bir seferde çocuksuz tekerleklerin de moda olduğunu, ama şimdi pratikte orada bulunmadıklarını hatırlıyorlar.
Genel izlenim
Genel olarak, araba keyifli bir izlenim bıraktı. Minimum fiyat için satılan damperli kamyonun en ekonomik versiyonunda araba ile tanıştık. Özetle, Minsk otomobil üreticilerinin iyi, güvenilir bir teknik ürettiği sonucuna varılabilir.
Bu modeli geliştirirken, eski modellerde sunan dezavantajlar dikkate alınmıştır. Öyleyse, MAZ -5551 tasarımcılarında, son olarak, önceki modellerde mevcut olan bir hurda şeklinde bir vites kayması ile yayılmıştır.
Evet ve yayınlar artık, daha önce olduğu gibi, kabinin boşluğu boyunca yakalayın. Bu durumda, vites kaydırma şeması aynı kalır.
Maz - 5551'deki davul el freni, yaylı enerji akümülatörleri olan fren odaları ile değiştirildi. Doğru, odalar, sistemdeki havanın yokluğunda zorunlu dengesizliğin uygulanması için cıvatalarla donatılmamıştır.
Ancak, bu tür kusurlar anlayışla tedavi edilmelidir, çünkü aracın maliyeti, her türlü ek düğüm ve sistemle doldurulmuş benzer yabancı üretim modellerinden önemli ölçüde düşüktür.
Tabii ki, damperli kamyonu test ederken, "Uygulamalar" gerektiren birçok unsur vardı, ancak BDT otomobil bitkilerinde üretilen herhangi bir otomobilden önemli ölçüde daha az. Böylece, "Sert işçiyi" takma adını miras almayan çöplük kamyonu MAZ -5551OS, 60'lı yıllarda selefi MAZ-503'ünü hak etti.
Biraz tarih
Minsk'in faşist mesleğinden Bescastered'deki otomotiv fabrikasının yapımı 1944'te başladı. İlk başta, bitki, önün ihtiyaçları için tasarlanmış ve büyük vatanseverlik savaşının sona ermesinden sonra, 1947'de Maz-A'nın deneysel atölyesinde, Jaea markasının ilk kamyonları inşa edildi.
Şubat 1948'de, MAZ 200A kamyonunun ilk seri numunesi, SSCB Mainstoprom'da testler ve onay vermek için Moskova'ya gitti. Bütün nesil yeni Sovyet ağır iki eksenli kamyonların serbest bırakılmasının başlangıcını atan bu arabaydı. Minsk Otomobil Fabrikası'nın amblemi, Belarusça Zararı'nın güçlü gücünü ve dayanıklılığını daha iyi şekilde yerine getirmesi imkansız olduğu için Belovezhskiy Bison.
Kamyon inşaatı sürekli iyileştirildi. 60'ların başlangıcında, iki zamanlı motorlu trample düzen kamyonları, konveyör arabalarındaki yerlerini kaybetti kendi gelişimi Maz-500 ile dört vuruşlu güç toplamak Yamz-236, kabinin altında bulunur. Bu kamyonun birçok modifikasyonu arasında MAZ-503 damperli kamyon, MAZ-5551'in geliştirildiği esasına göre MAZ-5537 modelinin öncekiyle de bulundu.
MAZ-5551 denemelerde
Yerinde yeni sürüm Kamyon kardinal değişiklikler Kabin geçirdi. Farların tasarımı, radyatör ızgarası, yuvarlatılmış formlar yerine kabinin şekli net kenarları kazanmıştır. Bir kamyona bölünmüş ön cam yerine bükülmüş panoramik yüklemeye başladı ön cam. Çatıda yeni bir tasarımın bir spoiler kurmaya başladı. Değişiklikler I Dokundu. İç dekorasyon Sürüş kabini, yeni kollar ve direksiyon simidi ortaya çıktı.
Kabinin kaldırma mekanizması "kurulum" kullanılarak etkinleştirilir, yardımı ile açılır, kabini kilitleyin.
Bir kamyonun gelişiminde uygulanan yapıcı çözümlere yönelik tutum çift olabilir. Bir yandan, uygulanan çözümlerin çoğu, diğer yanında, kararlarla test edilmiş bir anakronizma olarak adlandırılabilir. Damperli kamyonu test ettikten sonra, sadece konveyörden inen, ikinci yaklaşıma daha fazla eğilimliyiz. Bununla birlikte, tasarımın bazı düğümleri ve unsurlarının kesinlikle güncellenmesi ve modern gereksinimlere uygun hale getirilmesi gerekir.
MAZ-5551, MAZ-5551'in yıllar önce konveyörden geldiği ülkeler, uzun zamandır dünya haritası yoktu. Rusya Federasyonu ve Belarus Cumhuriyeti Sovereign, Bağımsız Devletler. Ne yazık ki, varoluş yılları boyunca oluşturulan ünlü bitkilerin çoğu Sovyetler Birliği, düşüş geldi ve varolmaktan vazgeçti. Geçiş dönemindeki Minsk Otomotiv Tesisi de zor zamanlar geçirdi, ancak tüm emek topluluğunun esnek yönetimi ve verimli çalışması sayesinde, Şirket, Sovyet sonrası alanda otomotiv ekipmanlarının önde gelen üreticilerinden biri oldu.
