Batı Avrupa ülkeleri 1995'te 2 Euro Standardını kabul etti. Rusya'da, sadece Nisan 2006'dan bu yana hareket etmeye başladı, ülkemiz 1992'de Avrupa'da tanıtılan Euro 1'de arabaları ve yakıtları sertifikasyon yapmadı ve hemen Euro'ya kadar abartıldı.
Rusya'da 04/01/2006'dan 01.01.2008'e kadar hareket etmek zorunda kaldı. Ancak, daha sonra, Euro-Değişimi 3'ünün tanıtılması, 1 Ocak 2013 tarihine ertelendi.
Euro 2'nin ana hükümleri
Euro standartlarının ana odağı olduğundan güvenlik ortamEuro 2'nin gereksinimleri, otomotiv motorlarının dışındaki zararlı maddelerin emisyonlarındaki bir azalmaya (Euro 1'e göre) daha da azaltıldı:
- karbon monoksit içeriği, 2,72'den bir benzinli motor için 2,2 g / km (kilometre yolu başına gram), dizel için 1.0 g / km değerine kadar azaltıldı;
- hidrokarbonların ve azot oksitlerinin emisyonu, benzin için 0.97 g / km ila 0.5 g / km ila 0.5 g / km, dizel motorlar için 0,97 ila 0.7 g / km olarak azaldı;
- egzozda içerik demek dizel motorlar 140 ila 80 mg / km yoldan azaltıldı;
- İlk defa, kükürtlerin dizel yakıtta zararlı bir madde olarak kütle fraksiyonu sınırlıydı: Euro 2'nin konsantrasyonu 500 mg / kg eşiğini geçmemelidir;
- yakıttaki benzen içeriği% 5 seviyesiyle sınırlıydı;
- son yasak, yükselen tetraetilswin katkılarını aldı. oktan numarası Benzin.
Enerji özellikleri dizel yakıt Euro 2, pratik olarak Euro 1'den farklı değildir ve çevresel bir planda, yeni gereksinimler çevreleyen dünyanın korunmasını açıkça arttırdı. Sertifikadaki tüm diğer değişiklikler (Euro 3, 4, 5), motorların egzozunda zararlı maddelerin ardışık kantitatif kısıtlamalarının hattına devam etti.
Rusya'da Euro 2 Yakıt
Rusya'da ne tür bir yakıtın 2 Euro olduğunu belirlemek için, düzenleyici belgelerimize dönüşürüz.
Rusya'nın düzenlemelerinde Euro'nun sertifikalandırılması için uluslararası gereklilikleri tanıtmak için GOST R52368-2005, Avrupa standardını EN 590'ı ülkemizin mevzuatına dahil etti. Bu belgedeki Dizel Yakıt Euro 2, açıkça, eskiz olarak, gereklilikler, Euro 3'ten başlayarak (Gost'ta, ekolojik grup görünümüyle, kükürt seviyesi 350 mg ile gösterilir. / kilogram).
Dizel yakıt Euro sınıfı 2 ve daha sonra belirlenmemiş düzenleyici Belge - GOST 32511-2013. Ayrıca, Euro 3 sınıfından başlayarak yakıtlar için parametreler kurar.
Euro 2 Yakıt kalitesi sadece açıklar teknik Düzenlemeler RT TC 013/2011, Rusya, Kazakistan ve Belarus için 2011 yılında Gümrük Birliği'nde kabul edildi. Belgede, bu yakıt, 500 mg / kg'lık kükürt seviyesinin eşik değeri ile ekolojik sınıf K2 altında görünür.
Standart "Euro-2"
Euro-2 standardında, neredeyse 3 kat hidrokarbonların egzozundaki norm sıkıldı, 0.29 g / km'ye eşittir.
DVS'de zararlı maddelerin emisyonu için gerekenler:
karbon oksit (CO) - en fazla 55 g / kW * H,
hidrokarbonlar (CH) - 2,4 g / kW * H'den fazla değil,
azot oksitler (NO) - en fazla 10 g / kw * h.
Evholojik standart "Euro-2", Rusya hükümeti tarafından 2005 sonbaharında kabul edildi.
Standart "Euro-3"
2008 yılında bu düzenlemeler sıkılmıştır: Euro-2 standardı yeni Euro-3 ile değiştirildi.
Euro-3 standardı Euro-2'ye kıyasla% 30-40 oranında emisyonlarda bir azalmadır. "Euro-3", kilometre kilometre başına 0.64 g'dan maksimum emisyon sağlar. yolcu arabaları.
Oyunculuk Rusya Federasyonu Çevre standardı Aracın, "Euro-3" uyumluluğu olmadan, aracın kendi bölgesine üretilemeyeceği veya ithal edilemeyeceği araçları sağlar.
Dizelli arabalar için toksin atmosferine izin verilen emisyon göstergeleri ve benzinli motorlar :
karbon oksit (CO) - en fazla 20 g / kW * H,
hidrokarbonlar (CH) - en fazla 1.1 g / kW * H,
azot Oksitler (NO) - En fazla 7 g / kW * h.
Uzmanlara göre, Euro-3, EURO-2'ye kıyasla "kirli" emisyon seviyesini% 20 oranında azaltmayı mümkün kıldı. Euro-3 standardı, Avrupa Birliği'nde 1999 yılında, Rusya'da - 1 Ocak 2008'den itibaren tanıtıldı.
Euro-4 Standardı
Euro-4 standardı, "Euro-3" sert seviyesi% 65 - 70'dir. 2005 yılında Avrupa Birliği, Japonya ve Amerika Birleşik Devletleri'nde tanıtıldı. Euro-4 standardı, zararlı maddelerin emisyonunu atmosfere EURO-3 standardına göre% 40 oranında azaltmanıza olanak sağlar.
Euro-4 standardı, Euro-3 2,3 katına kadar emisyonlarda azalma sağlar ve hidrokarbonlar - 2 kez:
karbon oksit (CO) - 4 g / kw * h,
hidrokarbonlar (CH) - 0.55 g / kW * H,
azot oksitler (NO) - 2 g / kw * h.
Euro-4, egzozdaki azot oksitin içeriğini% 30, katı parçacıklar -% 80, kükürt içeriğini% 0,005, aromatik hidrokarbonlar% 35, benzen% 1 oranında azaltır.
Rusya'da, Euro-4 çevre standartları, emisyon gereklilikleri hakkındaki teknik yönetmeliklerin onaylanmasıyla ilgili olarak, 12 Ekim 2005 sayılı Rusya Federasyonu Hükümeti'nin kararnamesi tarafından tanıtıldı. otomotiv TeknolojisiRusya Federasyonu, zararlı (kirletici) maddelerin topraklarına itirazda üretilmiştir. "
"Rusya Federasyonu topraklarında yayınlanan, zararlı (kirletici) maddelerin topraklarında verilen otomotiv ekipmanları tarafından verilen emisyon gereksinimlerine ilişkin teknik düzenlemeler, nüfusu ve çevreyi emisyonların zararlı (kirletici) maddelerinin otomotiv ekipmanı ile etkisinden korunması için geçerlidir. .
Federal yasalara uygun olarak "teknik düzenlemede", "güvenlik konusunda yol",", ",", "," Tüketici haklarının korunması üzerine "," "Tüketici haklarının korunması üzerine", "Dış ticaret faaliyetlerinin devlet düzenlemesinin temelleri üzerine" ve tekerlek araçları, ekipman ve parçalar için tek tip teknik reçetelerin benimsemesi konusunda bir anlaşma. Kurulum ve (OR) tekerlekli araçlarda kullanılır ve Cenevre'de imzalanan bu reçetelerin (16 Ekim 1995'te yürürlüğe girmiş olan değişiklikler ve ilavelerle), yukarıda belirtilen bu reçetelerin temelinde verilen resmi iddiaların karşılıklı olarak tanınması koşullarıdır. Düzenlemeler, motorlarla donatılmış otomotiv ekipmanları olan zararlı (kirletici) maddelerin emisyonlarının gerekliliklerini belirler. içten yanma.
21 Nisan'da, Rusya Federasyonu kirleticilerinin topraklarındaki temyizde üretilen otomotiv ekipmanları tarafından emisyon gereklilikleri için yeni bir teknik düzenleme yürürlüğe girdi. " Bu belgeye göre, Rusya'da bulunan tüm otomatik bitkiler, en az Euro-2 gereksinimlerini karşılayan araba üretmelidir.
Tüm Avrupa, Amerika Birleşik Devletleri ve Japonya'nın şu anda "Euro-3" daha gelişmiş normlara karşılık gelen motorlar ürettiği ve Euro-2 standardının 1995 yılında tanıtıldığı belirtilmelidir.
Bu normlar nelerdir? İçeriği, zararlı maddelerin aracının egzoz gazlarındaki düzenlerler. Ölçümlerin ana parametresi, karbondioksitin korunmasıdır, ancak elbette, diğer parametreler normalize edilir - azot oksit, hidrokarbonlar, karbon monoksit, ayrıca zararlı ve çevresel olmayan diğer birçok parçacıklardır ...
Arabanın Euro-2 standardını karşılaması için, sadece arkaik karbüratör yerine arkaik karbüratör yerine yakıt enjeksiyon sistemini takmanız gerekir.
"Euro-3", aynı enjektör kalbinde olmasına rağmen daha karmaşık. Ancak daha katı standartlara uymak için enjeksiyon enerjisindeki bir artış gereklidir. Sonuç olarak, yanma odasında yakıtın daha eksiksiz bir yanmasına katkıda bulunur ve bunun bir sonucu olarak, daha az zararlı maddeler atmosfere düşer.
Euro-4 standardına göre, yakıt sistemine yakıt sağanakları (katalizörler) tanıtılır. Ancak standart, otomobilin yakıt sisteminde mekanik değişikliklerle sınırlı değildir. İlgili yakıt kalitesi de gereklidir.
Bununla Rusya'da sık sık problemler var. Şu anda ülkemizde, Euro-4 standardını destekleyen birçok araba var, kanıtlanmış benzokolonlarda bile yakıt periyodik olarak yetkisiz safsızlıklarla gerçekleşiyor. Bu ek yük Çok daha hızlı katalizörlerde. Öğenin kendisi daha ucuz değil, bu yüzden garaj atölyelerinde bazı ustalar sadece bir katalizör taşır. yakıt sistemi Ve motor kontrol bilgisayarını yeniden yapılandırın. Bununla birlikte, arabadaki bu tür bir girişimde her yerde değil, bu nedenle bir dizi araç sahibi için, arabanın motoru en çevre dostudur, her bir yakıt ikmali olan her yakıt ikmali, kendi cüzdanıyla bir piyangoya dönüşür.
Kontrol ve denetim yapılarına göre, Rusya'da satılan benzinlerin yaklaşık yüzde 25'i sadece uluslararası değil, aynı zamanda Rus çevresel standartlarına uygun değildir. Sanayi Bakanlığı, Rus Rafinerisi'nin uzman tahminlerine göre, çoğu Rus rafinerinin çoğu için yüksek kaliteli yüksek oktan benzin üretmek için teknolojik yetenekleri yoktu. iç pazar, özellikle 95. Üretilen toplam yakıtın yüzde 40'ından fazlası A-76 markasının (AI-80) düşük yakıt yakıtlarıdır. Bu arada, bu arada, 2008 yılından bu yana Rus filosunu çevirmeyi planladığına dikkat edin, ülkemizde sadece 3 rafineri var.
Yeni standartlar getirmenin faydaları çok büyük olacaktır. Her şeyden önce, ekolojik bir bakış açısıyla. 2000 yılında, Rusya'da üretilen kamyon ve otobüsler "Euro-2" normlarına taşındığında, sayı zararlı emisyonlar 2-3 kez düştü. Bu gemilerin binek otomobilleri için tanıtılması, akciğerlerimizdeki çevresel yükü 10 kez azaltabilir!
Ve gerçeği dikkate alarak otopark Ülkemizde, 1 Ocak 2008'den itibaren "Euro-3" nın "Euro-3" nin tanıtılması, 1 Ocak 2010'dan itibaren "Euro-3" nin - 2014'ten bu yana "Euro-3" nin tanıtılmasıdır. böyle bir yazım çözümü gibi. Üstelik, uzman tahminlerine göre, Rus filosu, "Euro-0", yüzde 5 - "Euro-1", yüzde 4 - "Euro-2" normlarını karşılayan otomobillere yüzde 90, yüzde 24 milyonun sadece yüzde 1'dir. Ülkenin genişlikleri tarafından izlenen araba, "Euro-3" standartlarına göre uygun makinelere aittir.
Bu arada, Avrupa'da 1 Ocak 2006'dan itibaren, "Euro-4" standartlarını yerine getirmeyen otomobillerin üretilmesi ve uygulanması yasaktır, böylece Rus otomobil endüstrisi ve beraberindeki endüstrilerin eşit olması gerekir.
Ortalama Rus sürücüsü için, elbette, daha katı bir çevresel çerçevenin tanıtılması iki olumsuz anlara yol açacaktır. İlk olarak, arabaların fiyatı artacaktır. En mütevazı hesaplamalara göre, enjeksiyon yakıt sisteminin kurulumu en popüler olan fiyatı artıracak rus arabaları 300 ila 500 dolar arasında geçerlidir. İkincisi, fiyat ve yakıt büyüyecek, çünkü üretimin yeniden ekipmanları satış fiyatını kesinlikle etkileyecektir.
Bu durumda, Sibirya köylerinin, uzak kuzey ve Uzak Doğu'nun köylerinin çıkarları, öncelikle Sibirya köylerinin, uzak kuzey ve Uzak Doğu'nun çıkarlarından etkilenir, çünkü "diz üstünde" olarak adlandırılır. Bir karbüratör ile donatılmış araba enjeksiyondan çok daha kolaydır. Ancak diğer taraftan, hangi gezegenin, çocuklarımıza ve torunlarımızı terk edeceğiz, daha sonra çevresel gereksinimlerin sıkılaştırılması, anlayışla tedavi edilmelidir. Bunun için alternatif yok.
25 Eylül Perşembe günü, Moskova'nın merkezine girilecek, ki bu, şehrin makamlarına göre, kirleticilerin emisyonlarını yılda 8 bin ton azaltacak - yaklaşık% 5 oranında düşürecek.
Tek tip onay koşullarının benimsenmesi ve mekanik araçların (araçların standardizasyonu veya Cenevre Anlaşması'nın Standardizasyonu veya Cenevre Anlaşması ile ilgili anlaşma olarak da bilinir), Cenevre'deki ekipmanın ve mekanik araçların (araçların standardizasyonu sözleşmesi olarak da bilinir) karşılıklı olarak tanınması anlaşması. Anlaşmanın bir parçası olarak, BM Avrupa Ekonomik Komisyonu'nun (UNECE kuralları) 100'den fazla karar alınmış, karayolu güvenliği ve çevre koruma sağlar.
Anlaşmaya katılan ülkeler, yol araçlarının sertifikalandırma testleri için ECE kurallarını kullanır. Her partinin, bir kuralın kullanılmasından bir yıl önce kurulmuş prosedür için oluşturulan tüm kuralları veya bir kısmını alma hakkına sahiptir.
ECE kuralları ve sözde Avrupa Kirlilik Standartları arasında üretilen arabayla. Bu kurallara ve değişikliklere göre, karayolu taşımacılığı tarafından üretilen kirleticilerin sınır değerleri ile ayırt edilen, onlara birkaç "Euro" standardı ayırt edilir.
1995 yılında Avrupa, ABD ve Japonya'da Avrupa'da Euro-2 standardı tanıtıldı, Euro-2'nin zor normlarının% 30-40'ındaki Euro-3 standartları 2000'den beri ve 1 Ocak 2005'ten itibaren yürürlüğe girdi. serbest bırakmak için tam geçiş yapıldı motorlu TaşıtlarTower seviyesi Euro-3'ü% 65 -% 70 olan Euro-4 normlarına karşılık gelir.
22 Nisan 2006'da, Rusya'da, Rusya Federasyonu'nun dolaşımına, kirleticilerin dolaşımına sahip olan otomotiv ekipmanları tarafından emisyon gereksinimlerine ilişkin yeni bir teknik düzenleme "de yürürlüğe girdi. Yönetmelikler, Rusya Federasyonu'nun topraklarında yayınlanan herhangi bir otomotiv ekipmanının, çevresel sınıfa göre daha düşük olmayan ("Euro-2") karşılaştırdığı zararlı (kirletici maddeler ve dağılmış parçacıklar) emisyonlarına sahip olmaları gerektiğini belirler. ).
Uzman tahminlerine göre, Rus filosu "Euro-0" normlarına,% 5 - "Euro-1",% 4 - "Euro-2" nin normlarına karşılık gelen otomobiller% 90'dır ve otomobillerin sadece% 1'i uygundur. "Euro- 3" standartları için.
Yönetmeliklere göre, otomotiv ekipmanı için teknik gereksinimler ve BT Ekolojik Sınıf 2'nin içten yanmasına monte edilmesi gerekenler aşağıdakilerdir:
kategoriler M (1), M (2) maksimum kütle Kıvılcım motorları (benzin, gaz) ve dizel motorlarla 3,5 ton, n (1), UNECE kuralları tarafından sağlanan emisyonların teknik standartları N 83-04 (emisyon seviyeleri, C, D), UNECE kuralları n 24 Ek 1 (yalnızca dizel motorlar için) ile -03;
maksimum 3,5 ton, m (2), m (3), n (1), n \u200b\u200b(2), n (3), Dizel Motorlar ve Gaz Motorları ile maksimum kütle (1) kategorileri - Teknik Emisyon Standartları ECE Kuralları tarafından sağlanan UN 49-02 (emisyonlar), UNECE kuralları N 24-03 ek 1 (yalnızca dizel motorlar için);
maksimum 3.5 ton, m (2), m (3), n (2), n (3) benzinli motorlarla maksimum kütleye sahip M (1) Kategoriler - Emisyon Teknik Standartları (CO - 55 G / KWh, CMHN - 2.4 g / kWh, NOx - 10 g / kWh), UNECE kuralları tarafından sağlanan testlerde N 49-03 (ESC test döngüsü).
Ek N3'te düzenlemelere, ana teknik gereksinimler Otomotiv teknolojisi için özellik özelliklerine. Ekolojik Sınıf 2 Yakıt için (EURO-2), aşağıdaki özellikler ayarlanmıştır:
10 mg / dm3'ten fazla olmayan benzin - kurşun konsantrasyonu için, 500 mg / kg'dan fazla olmayan kükürt konsantrasyonu, benzenin hacimsel payı% 5'ten fazla değildir, doymuş buharların basıncı, dikkate alınarak iklim koşulları: içinde yaz dönemi - 45 - 80 kPa, içinde kış - 50 - 100 KPa;
Dizel yakıt için - en az 49'lu bir setan sayısı, 15 ° C 820 - 860 kg / m3'teki bir yoğunluk, bir kükürt konsantrasyonu, bir kükürt bileşimi, bir kesirli bileşim - hacmin% 95'inde damıtılır En fazla 360'ların sıcaklığı, 460 mikrondan daha fazla yağlamaz.
1 Ocak 2008'den itibaren, Euro-3 çevre standartlarının normları, ülkedeki üretimin ya da ülkedeki otomobillerin ithalatını yasaklayan ya da topraklardaki Euro-3 standartlarının ithalatını yürütmeye başladı. 1 Ocak 2010'dan itibaren, Rusya'da "Euro-4" normları ve 2014'ten beri - Euro-5'den beri tanıtılacak.
Birçoğu standardizasyonun sadece bazılarını kapsadığını teknik araçlar, Mekanizmalar, cihazlar, arayüzler, görüntü dosyaları ve video. Ve bu euro, bunun veya diğer yakıtın bileşimi için bir tür gereksinimlerdir. Aslında, değil.
Euro öncelikle bir çevre standart sınırlayıcıdır egzoz gazları Benzin ve dizel arabalar. Motorlar bile değil, arabaların kendileri. Halka açık görüşler değiştikçe, Euro standardının nasıl geliştirildiğine dair bu makale, çevresel gereksinimlerin nasıl gerildiği ve ne kadar yönettiği hakkında.
Tarih
İlk başta, tüm dizel arabalar büyük, dumanlı ve kokmuştu. Herhangi bir kitle sömürüsü hakkında herhangi bir konuşma yapamadım. Bu durum, 1970'lerin başında, teknolojinin kompakt oluşturabildikleri gerçeğine ulaştığında değişmeye başladı. dizel motor Bir binek arabası için. Ana frenin, Diesel - "kirli" teknolojinin demiryolları dışında uygun olduğu patlama inançı olduğu açıkça ortaya çıktı.
Otomobil üreticileri bu klişeyi kırmak ve bir dizel binek otomobil tarafından yeşil ışık verir. Yani 1970 yılında, Avrupa Birliği Araçlar Düşük yükleme kapasitesi, binek otomobiller için egzoz gazı emisyonları için ilk standardı serbest bıraktı. İkinci standart, yalnızca 22 yıldan sonra, 1992'de piyasaya sürüldü ve Euro Euro Emisyon Standardı olarak bilinir.
Euro-1.
Uzak zamanın, oktan sayısını artırmak için benzine eklenen Tetraetysyswin ile ciddi bir mücadele olduğunu hatırlatayım. Bu benzinli etil denir ve egzoz gazlarında bulunan kurşun, sinir sisteminin en ciddi hastalıklarına neden olmuştur.
Amerika Birleşik Devletleri'nde yapılan çalışmalar, Amerika Birleşik Devletleri'ndeki etil benzinlere son verdi. Avrupa'da benzer süreçler vardı ve Temmuz 1992'de EC93 Direktifi, etil benzinin yasaklandığı şekilde yayınlandı. Ek olarak, kurulum kullanarak CO (karbon monoksit) emisyonlarını azaltmak için reçete edildi. katalitik nötrleştirici egzoz gazları. Standart EURO-1 olarak adlandırıldı. Ocak 1993'ten bu yana tüm yeni arabalar için zorunludu.
Maksimum emisyon standartları:
Euro-2.
Euro 2 veya EC96 Ocak 1996'da tanıtıldı ve Ocak 1997'den bu yana üretilen tüm otomobiller yeni standardı karşılayacaktı. Euro 2'nin ana görevi, egzoz gazlarındaki yanmamış hidrokarbonların sayısını azaltmanın mücadelesidir ve motor verimliliğinde bir artış. Ek olarak, CO emisyonları ve azot bileşikleri - NOx sıkıldı.
Standart hem benzin hem de dizel arabalara dokundu.
Euro-3.
Euro 3 veya EC2000 Ocak 2000'de tanıtıldı ve Ocak 2001'den itibaren verilen tüm otomobillerin tam olarak uyması gerekir. Sınır normlarında daha fazla bir azalma ile birlikte, zaman, araba motorunu ısıtmanın zamanını sınırlar.
Euro-4.
Euro 4 Ocak 2005'te tanıtıldı Ocak 2005'te Ocak 2006'dan bu yana yayınlanan otomobillere başvurdu. Bu standartta, Dizel motorlardan (katı parçacıklar) ve azot oksitlerden zararlı emisyonları daha da azaltmak için vurgu yapıldı. Standarmaya uymak için, bazı dizel arabaların bir SMBED filtre ile donatılması gerekiyordu.
Euro-5.
Standart Eylül 2009'da tanıtıldı. Üzerine vurgu, dizel teknolojisinde yapıldı. Özellikle katı parçacık emisyonlarında (kurum). Euro-5 standardına uygunluk için varlığı sıkma filtresi Egzoz sisteminde dizel araba Gerekli hale gelir.
Euro-6.
Eylül 2014'te tanıtılan en son standart ve Eylül 2015'ten bu yana çıkan otomobiller için zorunludur. Zararlı maddelerin emisyonları Euro ile karşılaştırıldığında% 67 azalır. Bunu başarabilir, sadece kullanabilirsiniz. Özel sistemler Araba egzoz sisteminde.
Böylece azot bileşiklerini nötralize etmek için, küçük arabalar için çok pahalı egzoz gazlarına veya SCR sistemine üre enjeksiyonu gerektirir.
Yakıt
Araçların yüksek ekolojik özelliklerinin sağlanması, motor yakıtı, petrol rafinerilerinin sahiplerine faydalı olmayan, ciddi şekilde görülmesi gerektiği açıktır. Bununla birlikte, ilerleme hala durmuyor ve 1996'da Dizel yakıtı için PAN-Avrupa standardı kabul edildi - EN590.
"Petrol-Expo" - toptan satış tedarik Moskova ve bölgedeki dizel yakıt.
