TO 1 ve TO 2 arasındaki fark nedir?
Burada, insan sağlığında olduğu gibi - daha sonra tedavi edilmekten daha önleme yapmak daha iyidir. Aynı şey araba için de geçerlidir - düzenli olarak bakım yaparak birçok sorunu önleyebilirsiniz. Elbette hepsi çalışmayacaktır, ancak birçok arıza erken (okuma - daha az maliyetli) bir aşamada önlenebilir. Aracın düzenli olarak incelenmesi ile, arızanın erken aşamasına sahip düğümler ve parçalar zamanla görülecektir.
Bakım sırasında bu tür çalışmalar şu şekilde yapılır:
Yağlayıcılar
Ayarlama
Kontrol ve teşhis
Bağlantı elemanları
Elektroteknik
Aynı TO kendi başına şunlar olabilir:
EO (günlük bakım)
TO-1 (bakım-1)
TO-2 (bakım-2)
CO (sezonluk hizmet)
Günlük bakım.
Kendine saygı duyan her sürücünün oldukça basit ama gerekli bir görevi. Aracın her kalkışından önce günlük bakımın yapılması gereksiz değildir. Çok basit, aşağıdakileri kontrol edin:
Işık sinyalinin servis kolaylığı
Lastik basıncı
Motor yağı seviyesi
Fren ve soğutma sıvısı seviyesi
Ve olmasına rağmen modern arabalar sürücü için hemen hemen her şey, bu işlemler başlamadan önce kontrol ünitesi tarafından gerçekleştirilir ve düğümlerden birinin arızalanması durumunda, gösterge panelindeki ilgili göstergeyi yakar, ancak haftada en az bir kez arabanın bağımsız, görsel bir incelemesini yapmaya değer. Elbette arabanın temiz tutulması gerektiğini unutmayınız.
TO-1, aracın sürüşünün yaklaşık her 10.000 km'sinde bir gerçekleştirilir. Daha kesin terimler, aracınız için üretici tarafından verilen teknik belgelerde belirtilebilir. Ancak yine de bu MOT'nın zamanlamasını geciktirmenizi önermiyoruz. Ve sonra, bu "orta" araç kullanımı için kuraldır. Sürekli aşırı yükler, agresif sürüş, zorlu hava koşullarında çalışma ile, parçaların ve mekanizmaların daha hızlı aşınması nedeniyle bu bakım aralığını kısaltmak daha iyidir.
TO-1'e neler dahildir:
Günlük bakım sırasında gerçekleştirilen işlerin tam listesi.
Direksiyon, tekerlek, fren ve diğer sistemlerin bağlantılarının güvenilirliğinin kontrol edilmesi
Alternatör kayışının ve diğerlerinin gerginliğinin kontrol edilmesi monte edilmiş birimler
Zorunlu yağ değişimi ve yağ filtresi.
TO-2'nin her 20.000 km'de bir, ancak yılda en az bir kez yapılması önerilir. TO-2 şunları içerir tam liste TO-1'e dahil olan işler, ayrıca, aracın şasisinin tüm birimlerinin kapsamlı bir teşhisi, direksiyon, fren sistemi... Gerekirse, vana boşlukları aşağıda belirtilmişse ayarlanabilir. servis kitabı arabanızın üreticisi.
Mevsimlik hizmet.
Adından da anlaşılacağı üzere mevsimlik araç bakımının, sezon değişikliğine araba hazırlamaktan başka bir şey olduğunu tahmin etmek zor değil.
Anavatanımızın orta bölgesinde kışlar geçiyorsa, yukarıda belirtilen hizmet TO-1 veya TO-2 ile birlikte yapılır. Kural olarak, mevsimsel muayene çok fazla sorun yaratmaz. Bu tür bölgelerde şunları içerebilir:
Lastiklerin mevsimsel olarak değiştirilmesi
Silecek sıvısının değiştirilmesi
Korozyon önleyici işlem vücut (gerekirse)
Şiddetli donlar sırasında olağan "tüm mevsimlik yağ" çok kalın hale geldiğinden ve motorun bu tür zor koşullarda çalışmasını zorlaştırdığından, sert kışların olduğu bölgelerde yaşayanlar (yukarıdaki işler listesine) bir motor yağı değişikliği eklenir.
Bakım ne zaman yapılmalı?
Her bakım kendi yönetmeliklerine göre yapılmalıdır. Garaj kutusundan her hareketten önce günlük bakım yapılması gereksiz olmayacak, yılda iki kez mevsimsel bakım yapılacaktır ve bakım-1 ve bakım-2 zamanlaması üretici tarafından belirtilecektir.
Her araba sahibi ve potansiyel alıcı hayatımda bir kereden fazla hangi arabanın (şirket ve model) gerçekten kaliteli olduğunu ve yaşayacağını düşündüm uzun yaşam... Bu soruya kesin bir cevap almak imkansızdır, ancak programlı bakımın atlanıp sonraya bırakılmaması durumunda herhangi bir ekipmanın uzun bir süre sorunsuz çalışabileceği söylenebilir. Bunu asla unutmamalısın. Bakımın ana görevi, makineyi iyi çalışır durumda tutmaktır. Parçaların kontrol edilmesi, arızaların bulunması ve derhal düzeltilmesi gibi küçük, karmaşık işleri içerir. Ayrıca görünüme özel dikkat gösteriliyor.
Birçok işletme sahibi onarım ve bakım arasında zar zor ayrım yapar. İkincisinin önleyici bir tedbir olduğunu, arabadaki birçok "hastalığını" önlemenin bir yolu olduğunu bir kez daha açıklığa kavuşturmak gerekir.
Önleyici tedbir türleri
Bu nedenle, bakım birkaç şekilde gerçekleştirilir:
- zorunlu;
- plana göre;
- belirli bir kilometreye ulaştıktan sonra;
- irade veya ihtiyaç halinde, ne olursa olsun teknik durum araba.
Belgelenen belirli bakım türleri vardır:
- EO. Bu alfabetik semboller, aracın her gün kontrol edildiğini gösterir.
- TO-1 ve TO-2. Kısaltmanın basit bir açıklaması vardır - bakım # 1 ve # 2.
- CO. Her mevsimi kontrol etmekle ilgili.
Hepsi farklı görevler, hedefler ve çözümlerin yanı sıra farklı bakım sıklıkları bakımından farklılık gösterir. İkinci kriter, otomobilin markasına, modeline ve genel çalışma süresine bağlıdır. Daha sık olarak, araç arazide sürüyorsa, kış döneminde ve yaz aylarında hava sıcaklığının çok yüksek olduğu durumlarda aktif olarak kullanılıyorsa profilaksi yapılmalıdır. TO-1 ve TO-2, kural olarak, belirli bir kilometreye ulaştıktan sonra üretilir. Muayenenin başlangıcında, otomobilin hareket ettiği koşullar da dikkate alınır: iklim, rahatlama ve diğer belirleyici faktörler. 
Günlük bakım
EO her gün sonra yapılır uzun yolculuk... Tamircilerin asıl görevi getirmek görünüm makinelerin düzgün durumda, iç aksamının doğru durumda, deponun kontrolünde ve benzinle doldurulmasında, yağ, su ve hava ilavesiyle. Lastikler de gerekirse muayene ve değiştirmeye tabidir. Bunu kendiniz yapabilmenize rağmen, yine de bakım aralıklarına uymanız gerekir.
Günlük bakımın ana görevleri:
- arabanın görünümünü korumak ve iyileştirmek;
- tankın doldurulmasının ve yakıt ikmalinin kontrolü;
- motor çalışması için gerekli olan yağın düzenlenmesi;
- ünitenin fren sistemini ve soğutma sistemini kontrol etmek;
- yıkayıcılardaki sıvının kontrolü.
Günlük bakımın maliyeti bazen yüksek rakamlara ulaşır, bu nedenle herkes her gün istasyona "yutkunma" getirmek istemez. Bu oldukça mantıklı ve böyle bir sürücüyü anlayabilirsiniz. Bununla birlikte, en az iki haftada bir veya iki kez, önleyici tedbirler için araç alınmalıdır. 
İlk bakım
TO-1, günlük rutin incelemeye dahil olan tüm işlemlerin bir kompleksini içerir. Aynı zamanda, bu tipte ek miktarda çeşitli yağlama, sabitleme ve diğer bakım işleri yapılır. Bununla birlikte, çeşitli cihazların - ünite veya diğer önemli mekanizmaların - kaldırılması planlanmamaktadır. Araç daha detaylı incelenmez.
İkinci bakım
Tabii ki TO-2, ilk servis sırasında yapılan tüm işleri içerir. Ek olarak, daha fazla parçanın ayrı ayrı incelendiği ve gerekirse değiştirildiği "derin" bir inceleme gerçekleştirilir. 
Mevsimsel denetimler
Bakım ekipman kışa geçişte istasyonlarda yapılır ve yaz dönemi... İstikrarlı ve rahat bir iklimde (örneğin, Rusya'nın merkezinde), gerekli unsurları incelerken ve değiştirirken hiçbir sorun çıkmaz. Mevsimsel muayenelerde en önemli işler yıkama sıvısının değiştirilmesi ve lastiklerin değiştirilmesidir. Ayrıca, vücudun korozyona karşı tedavi edildiği durumlar da vardır.
İklimin acımasız olduğu bölgelerde, servis istasyonunda işçiler gelecek mevsime göre motor yağı değişimi yapıyor. Sabit sıcaklık dalgalanmaları nedeniyle yılın herhangi bir zamanında kullanılması amaçlanan sıradan bir sıvı çevre tutarlılığını değiştirir. Örneğin, yüzünden şiddetli donlar kalın bal gibi olur. Daha sonra arabayı çalıştırmak zor (veya imkansız) olacaktır. Yaz aylarında, kış tüm özelliklerini yitirdiği ve işe yaramaz hale geldiği için böyle bir yağ kullanmalısınız. 
Bakım çalışmaları
Onarım ve bakım yapıldığında, herhangi bir makine teşhis edilir, ardından aşağıdaki işler yapılır:
- parçaların ve elemanların bağlantı elemanlarının kontrol edilmesi;
- tankın doldurulmasının kontrol edilmesi;
- elektrik kablolarının teşhisi ve kağıt devresinin gerçek olanla uyumluluğu;
- araç performansının kontrol kontrolü ve eksiksiz son teşhis;
- ayarlama çalışması;
- yağlama işi.
Seyahate çıkmadan önce nelere dikkat etmelisiniz?
Garajdan çıkarken, sürücü her araç sisteminin çalışabilirliğine güvenmelidir. Bu nedenle, özel bir bakım sıklığını sürdürmeye yardımcı olacak aşağıdaki nüanslara dikkat etmelisiniz:
- vücut ve tam set araba;
- yan aynaların doğru yeri ve varlığı;
- plakalar ve okunabilirliği (kirle lekelenmemeleri önemlidir);
- kapılar, bagaj ve kaputta kilitlerin varlığı ve bunların istikrarlı çalışması;
- tüm elektrik sistemlerinin (silecekler, farlar, vb.) tam hizmet verilebilirliği;
- gerekli tüm sıvıların mevcudiyeti;
- sistemlerin sıkılığı;
- normal direksiyon performansı;
- ölçüm cihazlarının doğru çalışması.
Lastikler
İlk adım, lastik basıncını izlemektir. Sadece tekerleklerin uzun çalışma süresi buna değil, sürücünün güvenliğine de bağlıdır.
Sorunların belirlenmesine yardımcı olmak için aşağıdaki faktörler dikkate alınmalıdır.
- Bakım sistemi, hem yan hem de orta koruyuculardaki aşınmanın kontrol edilmesini içerir. Lastiklerdeki aşırı basınç bu sorunun nedeni olabilir. Gereksiz sorunlardan ve hızlı aşınmadan kurtulmak için ayarlanmalıdır.
- Her iki tarafta aynı anda aşınma. Bu, keskin ve sürekli viraj alma ile kolaylaştırılır. Uygun olmayan lastik basınçları sorunu daha da kötüleştirir.
- Yalnızca tek taraflı giyin. Kambera dikkat etmeniz gerekiyor.
Elektriksel sistemler
En yaygın sorunlar bataryadır. Her gün kontrol ederseniz, problemden kaçınmak oldukça kolaydır:
- İşletim ve bakım, doğru pil testini içerir. Bunu manuel olarak yaparsanız, güvenlik önlemlerine kesinlikle aşina olmalısınız.
- Cihazı sürekli temiz tutun, tıkanma ve kirden arındırın.
- Kışın, aküyü özel gresle yağladığınızdan emin olun.
- Tepsiye özellikle dikkat edin. Korozyon görülürse, bir tuzlu su çözeltisi ile çıkarılmalıdır. Metal yıkıma yenik düştüğünde, yüzeye çinko içeren bir sıvı ile muamele etmek ve sonra boyamak en iyisidir.
- Pil şarj seviyesi her üç ayda bir kontrol edilmelidir.
Bu ipuçları sayesinde, araba bir saat gibi herhangi bir donda başlayacaktır.
Fren sistemi
Bakım sıklığı ne olursa olsun, fren sistemi sürekli olarak sızıntılara karşı kontrol edilmelidir ve ne kadar sık \u200b\u200bolursa o kadar iyidir. Sonuçta, çok az kişi, otomobil sürücünün durma arzusuna yanıt vermeyi reddettiğinde, sürüş sırasında bir arıza olduğunu bilmek ister. Kontrol ederken, sıvının tehlikeli olduğunu ve gözlerinize kolayca zarar verebileceğini unutmayın.
Yeni bir çözelti dökerken havada uzun süre açık kalmaması gerektiği unutulmamalıdır. Aksi takdirde, ikincisi sıvıya girecek ve fren yapmak zor olacaktır.
Motor
Tabii ki, motor herhangi bir arabanın önemli bir bileşenidir. Fren sistemi kadar sık \u200b\u200bkontrol edilmelidir. Her tür bakımda, görevler listesinde ünitenin denetimi bulunur.
- Bir bütün olarak motorun temizliğine dikkat etmeniz gerekir.
- Sürekli doldurulması ve durumlarının izlenmesi gereken sıvıları unutmamak gerekir.
- Açık sürüş kemeri kesinlikle özel dikkat göstermelisiniz.
- Ateşleme sistemi de baypas edilmemelidir. Ve mumları değiştirmek en iyisidir, bu da yakında operasyonel sürelerini sona erdirir.
- Hava filtresi de kontrol edilmeli ve gerekirse değiştirilmelidir.
- Değiştirme ve bakım yakıt filtresi - bu ayrıca rutin bir kontrol sırasında servis istasyonundaki görevler listesine dahil edilir. Sızıntıya özellikle dikkat edin. Prensipte her sürücü için oldukça mantıklı ve anlaşılır olmamalıdır.
Sürücü araç sisteminde yetersiz bilgili ise, bağımsız çalışmamak motorla daha iyidir. İstasyon bakım araçları, yarı zamanda izleme ve parça değişimine izin verir.
Motor yağı
Kontrol etmeden önce motor yağıaraç doğru bir şekilde kurulmalıdır. İşlem, motoru çalıştırmadan önce veya kapattıktan beş dakika sonra başlatılmalıdır. Yağ alırken takılan ünite tipine uygun olup olmadığına dikkat etmelisiniz. Sonuçta, modern teknoloji bu tür konularda çok zahmetli ve kaprislidir. Sürücü, yağı sürekli olarak (çok sık) değiştirmek zorunda olduğunu fark ederse, sızıntıyı aramanız gerekir. Bazen ikincisi bulunamadığı olur. Bu durumda motordaki pistonların aşınmasından söz etmek gerçekleşir. Düzenli bakım aralıkları, mevcut sorunları tespit etmenize yardımcı olacaktır. Ancak bazı modeller kendi başlarına çok sık yağ değişimi gerektirir. Bir atölye çalışanına danışmalı veya talimatları okumalısınız. Yağ seviyesinin sürekli orta seviyede tutulması tavsiye edilir. Çok az sıvı varsa, yağ keçesini bozma olasılığı vardır.
Soğutma sıvısı seviyesi
Motor tamamen soğuyana kadar radyatör ızgarasını ve rezervuarı açmayın. Sıcak buhar ve sıvı, sürücünün veya atölye çalışanının vücut kısımlarına zarar verebilir. Maddeyi tankın içinden ekleyin. Çevre için tehlikeli olduğu için (zehir içerir) bidonu gözetimsiz bırakmayın.
Hidrolik direksiyon sıvısı
Servo direksiyon sıvısının durumunu kontrol etmek için aracı düz bir zemine park edin. Üniteyi kapatmadan önce yapmanız gerekenler rölanti hızı direksiyon simidini aşırı konuma çevirin ve tekerlek sistemini yöne getirin düz hareket... Sıvıyı kontrol etmek ve doğru ve doğru sonuçlar elde etmek için, direksiyon simidi belirli bir konumda kilitlenmeli ve motor ortalama çalışma sıcaklığına kadar ısıtılmalıdır.
Bir servis istasyonunu ziyaret etmek neden bu kadar önemlidir?
Makine sürekli olarak toza, güneş ışığına ve titreşime maruz kalır. Bu, sürücüler yalnızca üzerinde sürmeye çalışsalar bile tüm arabalar için geçerlidir. pürüzsüz yollar... Uzun süre çalışmadan boşta duran makineler, sık kullanılanlara göre çok daha hızlı bozulur. Tabii ki, ana parçalar aşınmayacak, ancak kauçuk elemanlar zamanla eskiyecek ve değiştirilmesi gerekecek. Dolayısıyla garajda uzun süre 3 bin km menzile sahip bir otomobil durduysa, bakımının yapılabilmesi için önce istasyona götürülmesi gerekiyor. Atölye yeterli donanıma sahiptir ve çalışanlar işi kısa sürede gerçekleştirecektir.
Kural olarak, bir sürücü için yılda bir kez, aracının teknik durumuyla ciddi şekilde ilgilenmesi gereken bir zaman gelir. Ayrıca yakın zamana kadar trafik polisinin gereksinimleri geçmesi teknik inceleme çok spesifikti ve sert önlemler gerektiriyordu. Genel olarak, MOT (teknik inceleme) çok önemli bir prosedürdür, çünkü arabanızın durumunu anlamanıza izin verir ve bu nedenle, güvenlik ve bazen sürücünün ve yolcuların ömrü buna bağlıdır.
TO 1'e neler dahildir
Bölünmeli farklı şekiller bunları geçmek. muayene. Yalnızca üç tür vardır - TO-1, TO-2 ve CO (mevsimlik araç muayenesi). İlki ile başlayalım. TO-1'in amacı, bir sonraki kontrole kadar tüm araç mekanizmalarının çalışmasında kazara meydana gelen arızaları önlemektir. Bunlar şunları içerir:
- arabanın tüm sürüş cihazlarının kontrol ve teşhis çalışmaları;
- araç gövdesinin tüm bağlantı elemanlarının kontrol edilmesi;
- yağlama ve ayar çalışmaları.
Çoğu sürücünün bakım hizmetlerinde tam olarak TO-1'den geçmesi tavsiye edilir. Gerçek şu ki, profesyonel olmayan birinin (ve bir profesyonelin de) görsel analizi, sahibini olası gizli sorunlardan korumayacaktır. Bakım istasyonunda, büyük olasılıkla tehlikeli bir arızayı ortaya çıkaracak özel cihazlar sağlanacaktır. Faydalar aslında orada. Bir arızayı ne kadar erken fark ederseniz ve aracın bileşenlerinden birini tamir ederseniz, daha az fon gelecekte bunun için harcayacaksınız.
TO 2'ye neler dahildir
TO-2, arabanın daha derin bir incelemesidir. Kural olarak, TO-2 ile TO-1 de tamamen gerçekleştirilir. Bu iki işlem arasındaki temel fark, TO-2 sırasında, auto-master'ların araç bileşenlerinin tamamen veya kısmen sökülmesiyle ayarlama, ayarlama, analiz veya onarım gerçekleştirmesidir. Bu TO-1 ile olmaz. Bu işlerin karmaşıklığı gerçekten çok yüksek, bu nedenle yalnızca araç bakım servis teknisyenleri bu görevin üstesinden gelebilir. Ancak, birçok sürücünün yapmaya çalıştığı bir sır değil kendi kendine yapılandırma ve bazen ciddi sonuçlara yol açan araç birimlerinin sökülmesi. Sonuçta, sadece üniteyi düzgün bir şekilde sökmek ve onarmak değil, aynı zamanda parçayı orada durduğu gibi o yere koymak da gereklidir. Arabayı bakım servisine teslim etmenin lehine bir nokta daha, araba tamirlerinin yapıldığı özel ekipman. Garajınızda bulunanların yarısına sahip olmanız pek olası değildir. kullanışlı araçlararacınızın verimli bakımı için çok önemlidir.
CO nedir?
Arabanın bakımına neyin dahil olduğunu bulduk. Şimdi mevsimlik hizmet (CO) hakkında konuşalım. Aslında CO, arabanın kış veya yaz lastikleri... Ancak bu CO ile sınırlı değildir. Bazı hizmetler teklif ek hizmetleraraba gövdesinin korozyon önleyici kaplaması vb. gibi. Kural olarak, SB, geçiş görevini kolaylaştıran, size para ve zaman kazandıran TO-2 ile birlikte gerçekleştirilir.
Ve son olarak, herhangi bir MOT'ı geçme kuralları gibi önemli bir konuyu vurgulamak istiyorum. Trafik polisinin sürücünün bakım yönetmeliklerine uymasını talep ettiği biliniyor ancak tam olarak ne olduğunu belirtmiyorlar. Nedeni ne? Bunun nedeni, her arabanın ve her belirli modelin kendine özgü düzenlemeleri olmasıdır. Ve bu sizin çelik atınızın üreticisi tarafından yapılır. Açıklamayı bulabilirsiniz gerekli prosedürler araç kullanım talimatlarında TO-1 ve TO-2 çerçevesinde. Ek olarak, çeşitli araç bileşenlerinin tüm özelliklerini ve kat edilen kilometre sayısına göre bunların yaklaşık "maruziyetini" listeler. Gerekli prosedürlerin listesi de kitapta açıklanmalıdır.
Kullandığınız aracın bakımına neler dahildir? Bunu bir araba servisinde öğrenmek en iyisidir. Neyse, en çok doğru seçim Bir sonraki kontrolü geçmeye karar verirken - bu bir araba servisi ile çalışmaktır. Araba servis personeli size sadece tam kontrol makineleri, aynı zamanda gelecekteki olası arızaları da gösterir.
Zamanımızın binek otomobili güvenilir, hızlı ve konforludur. Ancak tüm bu özelliklerin sağlanması için, aracın tüm hizmet ömrü boyunca uygun teknik durumda tutulması gerekmektedir. Bunun için, kusurların varlığını zamanında tespit etmeye ve ortadan kaldırmaya izin veren uygun bir teknik servis gerçekleştirilir. Bu ortak kurala uymak, aracınızın ömrünü uzatacak, yakıt maliyetlerinizi düşürecek, nihayetinde paradan tasarruf etmenizi sağlayacak ve size vurmadan, gıcırdamadan veya gürültü yapmadan sürüş keyfi yaşatacaktır.
Bakım türleri
Birkaç ana araç bakımı türü arasında ayrım yapmak gelenekseldir. Bunlar şunları içerir: TO-1 (yeni bir arabanın 1. teknik servisi) ve TO-2'nin yanı sıra günlük ve mevsimlik servis.
1. bakım
İlk bakım için operasyonlar, üretici tarafından belirlenen belirli bir aracın çalışma standartlarına bağlı olarak genellikle 1500 ila 5000 km çalışma aralığında gerçekleştirilir. Bu zamana kadar, araba sözde rodajdan geçer, tüm ana parçalar ovulur, fabrika kusurları ortaya çıkar. TO-1'in ana görevi, olası arızalararacı devre dışı bırakabilir veya yakıt tüketimini artırabilir. yağlayıcılar... TO-1, diğer bakım türleri gibi, aslında, araba onarımından farklı olan doğası gereği önleyici niteliktedir.
Ana işler
İlk bakım sırasında gerçekleştirilen ana iş, kontrol ve teşhis, yağlama, ayarlama ve sabitleme işlemlerini ve ayrıca günlük bakımla ilgili işlemleri içerir. Aşağıda gösterge niteliğinde bir liste bulunmaktadır gerekli iş TO-1'de:
- Günlük bakımla ilgili işlerin yapılması.
- Ana araç sistemlerinin performansının izlenmesi.
- Gerekirse kontrol etmek ve ayarlamak, serbest tekerlek debriyaj pedalları.
- Kontrol tekerleğinin boşluğunun, kontrol çubuklarının ve pivot bağlantılarının bağlantılarında boşlukların varlığının kontrol edilmesi.
- Somunlarının bilyeli pim ve çatal pimlerinin kontrol edilmesi, kolun sabitlenmesi direksiyon mafsalı, dümen bipodu, aks mili muhafazalarına bilyalı rulmanlar, uç bağlantı somunlarının sıkılması ve bulunan kusurların kontrol sonuçlarına göre giderilmesi.
- Fren pedalının çalışma ve serbest hareket boyutunun kontrol edilmesi ve gerekirse frenin ve tahrikinin ayarlanması.
- Susturucunun egzoz borusunun ve süspansiyonunun sabitlenmesinin kontrol edilmesi.
- Gerektiğinde tekerleklerin bağlanmasının, lastiklerin durumunun ve içlerindeki hava basıncının kontrol edilmesi, hava pompalama.
- Göbeklerin tahrik flanşlarının ve aks millerinin flanşlarının sabitlenmesinin kontrol edilmesi.
- Kutu kontrol sürücülerinin bağlantılarının kontrol edilmesi, transfer çantası ve,
gerektiği gibi dişli bağlantıların sıkılması. - Temizlik pil topraktan.
- Motor yağı değişimi.
- Teknik sıvıları kontrol edin ve gerekirse tamamlayın.
Teşhis yöntemi
İlk bakımı gerçekleştirirken, ana teşhis yöntemi kullanılır, böylece ustabaşı arızaları zamanında bulabilir ve giderebilir. Teşhis süreci bir dizi kontrol, ölçüm ve ayarlama işlemine dayanmaktadır. Ciddi sorunları tanımlamak için 1. görsel muayene yeterli değildir, bu nedenle özel teşhis araçları kullanılır. Bu, teknik servisin kendisinin, gerekli ekipmanın mevcut olduğu ve deneyimli araba teknisyenlerinin çalıştığı özel servis istasyonlarında yürütülmesi gerektiği anlamına gelir.
Finansal bileşen
Kuşkusuz, TO-1, aracın markasına, belirli bir 100 için fiyat listesine ve diğer olaylara bağlı olarak belirlenen belirli parasal maliyetleri ister. Dahası, kişisel zaman alır, bir arama ister gerekli belgelerbakım tarihi ile damgalayacağınız bir servis kitabından bahsediyoruz. Öte yandan, değiştirilmemiş bir parça veya tespit edilemeyen bir arıza, ciddi hasarlara ve maliyetli onarımlara neden olabilir. Eh, listelenen rahatsızlıkları ve güvenliği, sürüş sırasında garanti edilmeyen ölçeklere koyarsanız, hatalı bir araç olabilir, o zaman seçim gerçekten açık hale gelir.
İlk bakımın (TO-1) temel amacı, devre dışı bırakabilecek kazara arızaları önlemektir. araç, yakıt ve yağlayıcı tüketimini artırın veya çevre kirliliği düzeyini artırın. 1 (TO-1) numaralı bakım işlemleri her 1500, 3000 ve 5000 km'de bir, ancak yılda en az iki kez gerçekleştirilir.
Bu durumda, aşağıdaki iş türleri gerçekleştirilir:
1. Yıkama ve temizleme işi: aracın içini temizlemek, arabayı yıkamak ve kurutmak.
2. Kontrol ve teşhis çalışması:
Eşzamanlı çalışma ve frenleme verimliliği için servis freni sisteminin hareketinin kontrol edilmesi;
Park freni sistemi eylemleri;
Fren tahriki;
Direksiyon simidinin serbest oynaması ve direksiyon tahrikinin eklemlerindeki boşluk;
Lastiklerin durumu ve içlerindeki hava basıncı;
Aydınlatma ve sinyal cihazları.
3. denetim çalışması:
Vücut muayenesi ve kontrolü;
Camların muayenesi ve muayenesi;
Plakaların incelenmesi ve doğrulanması;
Koltuk döşemesinin muayenesi ve muayenesi;
Kapı mekanizmalarının etkisi;
Sileceklerin hareketi;
Dikiz aynalarının hareketi;
Yağlama sistemi bağlantılarının sıkılığının kontrol edilmesi;
Soğutma sistemi bağlantılarının sıkılığının kontrol edilmesi;
Bağlantıların sıkılığının kontrol edilmesi hidrolik tahrik;
Debriyaj bırakmanın kontrol edilmesi;
Kauçuk kontrolü koruyucu kapaklar menteşeler;
Direksiyon çubuğunun kontrol edilmesi;
Debriyaj ve fren pedallarının serbest hareket miktarının kontrol edilmesi;
Fan kayışı gerginliğinin kontrol edilmesi;
Seviye kontrolü fren hidroliği ana besleme tanklarında fren silindiri t debriyaj kavrama tahriki;
Ön süspansiyondaki yayların ve kolun kontrol edilmesi;
Çubukların ve viraj denge çubuklarının kontrol edilmesi.
Bu işlere ek olarak 1 numaralı (TO-1) bakım sırasında aşağıdaki iş türleri yapılır:
Kirden arındırırlar ve güç kaynağı sisteminin cihazlarını ve bağlantılarının sıkılığını kontrol ederler;
Sürücünün hareketini, gaz kelebeği ve hava damperlerinin kapanma ve açılmasının tam olup olmadığını kontrol edin;
Karbüratörün çalışmasını düşük hızda düzenleyin krank mili motor.
Bakım No. 2 (TO-2).
İkinci bakım (TO-2), aslında, günlük bakım (EO) veya bakım # 1 (TO-1) ile aynı hedefleri takip eder. 2 (TO-2) numaralı bakım işlemlerinin yılda en az bir kez yapılması tavsiye edilir. Temel fark, işin karmaşıklığı ve kapsamındadır. Bu durumda sabitleme, yağlama, teşhis ve ayar çalışmaları bazı parçaların sökülmesiyle gerçekleştirilir. TO-2'yi gerçekleştirmeden önce veya sürecinde, teknik durumlarını belirlemek, arızaların niteliğini, nedenlerini, bu üniteyi, üniteyi veya sistemi çalıştırma olasılığını belirlemek için aracın tüm ana ünitelerinin, montajlarının ve sistemlerinin derinlemesine teşhislerinin yapılması gerekir. Teftiş ve bakım bileşen parçaları özel ekipman kullanılarak üretilmiştir.
D-1 ve D-2'nin teşhisi.
Elementlerden biri teknolojik süreç MOT ve onarım, araçların, birimlerinin ve montajlarının teknik durumunu sökmeden belirlemeye yarayan bir teşhistir. Teşhisi, teknik bir durumun olağan tespitinden ayıran belirli bir özellik, değerlendirmesinin doğruluğundaki bir artış değil, aracı sökmeden gizli arızaların tanımlanmasıdır. Şu anda teşhis çalışması yapmak için iki seçenek vardır: bakım ve onarım ile birlikte veya özel direklerde ve teşhis hatlarında.
Teşhis D-1, trafik güvenliğini sağlayan bileşenleri ve mekanizmaları kontrol etmek için kullanılır. Bu tip tanı TO-1'den önce yapılır. Teknolojik süreci düzenlemek ve TO-2'ye giren, önemli bir hacme sahip olan araçların kütlesinden izole etmek için bölgede veya teşhis noktasında TO-2'den önce kontrol ve teşhis çalışması yapılması haklı teknik işler yüksek emek yoğunluğu. Bu tip teşhislere derinlemesine teşhis D-2 adı verilir ve araçların çekiş niteliklerini test etmek için bir stand kullanılarak postada gerçekleştirilir. Muayene sırasında arabanın sorunlu birimleri ve montajları ortaya çıkar.
3.3.2. VAZ-2107 otomobilinin bakımı sırasında ayrıntılı rutin bakım listesi.
VAZ-2107 otomobilinin bakımı sırasında düzenlenen ayrıntılı çalışma listesi:
Yatak muhafazası cıvatalarının sıkılması eksantrik mili;
Motor bileşenlerini ve tertibatlarını sabitlemek için cıvata ve somunların sıkılması;
Zamanlama zincirinin ayarlanması;
Karbüratör filtresinin temizlenmesi ve benzin pompası;
Şamandıra haznesindeki yakıt seviyesinin ayarlanması, karbüratör parçalarının yıkanması ve temizlenmesi;
Karter havalandırma hortumunun ve alev kesicinin temizlenmesi ve yıkanması;
Filtre elemanının değiştirilmesi hava filtresi;
Yakıt filtresinin değiştirilmesi;
Eksantrik milinin kolları ve kamları arasındaki boşlukların ayarlanması;
Ayarlama boşta hareket egzoz gazlarının toksisitesinin kontrolü ile;
Motor yağlama sisteminin yıkanması;
Motor karterindeki yağ filtresinin ve yağın değiştirilmesi;
Soğutucunun değiştirilmesi;
Bujilerin değiştirilmesi;
Oksijen konsantrasyonu sensörünün değiştirilmesi;
Şanzımandaki yağın değiştirilmesi ve arka aks;
Kamalı eklem yağlaması kardan mili yandan elastik bağlantı;
Değiştirme çalışma sıvısı debriyaj hidrolik tahrikinde;
Bileşenlerin ve montajların bağlantı elemanlarının sıkılması;
Yağlama maddesinin değiştirilmesi ve ön tekerlek poyralarının yataklarındaki boşluğun ayarlanması;
Ön tekerlek hizalaması;
Lastiklerin durumunun kontrol edilmesi;
Fren hortumlarının, borularının ve bağlantılarının durumu;
Pedlerin kontrol edilmesi frenler ön tekerlekler;
Fren balatalarının kontrol edilmesi arka tekerlekler;
Hidrolik fren sistemindeki fren sıvısının değiştirilmesi;
Fren basınç regülatörünün işlevselliğinin kontrol edilmesi;
Pil tellerinin uçlarını ve terminallerini temizlemek ve yağlamak;
Ateşleme distribütörünün yağlanması;
Farların yönünün ayarlanması;
Marş manifoldunun soyulması. Aşınma ve bitişik fırçaların kontrol edilmesi;
Jeneratör kolektör halkalarının temizlenmesi, fırçaların aşınması ve oturması kontrolü;
Sürtünen vücut parçalarının yağlanması;
Gövde tahliye deliklerinin temizlenmesi;
Kaput kilit kablosunun yağlanması.
3.3.2.1. 2106 motorun eksantrik mili yatak muhafazası tespit cıvatalarının sıkılması.
Motor modunun eksantrik milinin yatak muhafazası için somunları sıkma sırası. 2106 (şekil 2)
Şekil 2 Motor modeli 2106'nın eksantrik mili yatak mahfazası cıvatalarının sıkılması.
1–10 cıvataların ön sıkma torku 34–42 Nm (3.4–4.2 kgf · m) ve nihai tork - 98–121 Nm (9.8–12.1 kgf · m) olmalıdır, cıvatalar 11–32 - 40 N · m (3.2–4.0 kgf · m).
Eksantrik mili yatak muhafazası somunlarının son sıkma torku 19–23 N · m'dir (1.9–2.3 kgf · m).
