Yakıt pompası nasıl kontrol edilir? Karbüratör motorlu VAZ otomobillerinin benzin pompasının cihazı

Günümüzde benzin pompası arızaları nadir değildir. Suçlu sadece sürücülerin kendisidir. Bu arızaların ana nedenleri arasında şunlar yer almaktadır:

kirli veya tıkalı yakıt filtreleri,
sürücü boş bir depo ile sık sık gezer.

Bu iki durum ne olursa olsun, benzin pompası tam kapasite çalışır, bu nedenle kaynaklarını çok daha hızlı geliştirir. Bu nedenle sürücü şunları hatırlamalıdır:

öncelikle depoyu yakıtın en az yarısı ile doldurması gerektiğini
ikinci olarak, yakıt her zaman yüksek kalitede olmadığından yakıt filtrelerini periyodik olarak değiştirin

Yakıt pompası, her arabanın tahrik sisteminin ana bileşenlerinden biridir. Bunun yardımıyla yanıcı karışım motora aktarılır. Böylece birbirinden farklı yönlerde bulunan gaz tankı ve motor ünitesini birbirine bağlar. Yakıtın motora yerçekimi kullanılarak bir yakıt hortumundan beslenmesi nedeniyle eski otomobil markalarının benzin pompası olmadan geliştirildiği bilinmektedir.

Bugün otomobil üreticileri, arabaları mekanik veya elektrikli yakıt pompalarıyla donatıyor. İlk tip karbüratör tipi arabalara yöneliktir. Bu durumda yakıt düşük basınçta kendi kendine girer. Elektrikli model ise motora yüksek basınç altında yakıt sağlar.

Mekanik yakıt pompalarının çalışma prensibi, yakıtın depodan emilerek motor silindirine girmesidir. Bileşenler birbirine yakınlıklarından dolayı düşük basınçlarda çalışabilir.

Araba güç sisteminin şeması ve elektrikli yakıt pompasının çalışması

Elektrikli yakıt pompaları, mekanik olanlara göre yüksek basınçta çalışır. Bu nedenle, güçlü basınç nedeniyle, yakıt motorun kendisine itilir. Eski araba modellerinde, benzin pompası, hızının yalnızca ünitenin gereksinimlerine bağlı olduğu modern modellerin aksine sürekli çalıştı. Bu tip yakıt pompasının çalışmasından sorumlu elektronik sistem araba. Bu sistem otomatik olarak konumu, içeriği hesaplar egzoz gazlarıyanı sıra hava karışımının yanıcıya oranı.

Benzin pompasının elektrikli tipinin gürültülü olduğunu ve motora yakıt basınç altında beslendiğinden çabuk ısındığını belirtmek gerekir. Bu nedenle bu tür pompalar yakıt tankına yerleştirilerek yakıt pompasının yakıtla soğutulmasını sağlar. Ayrıca pompanın bu düzenlemesi, çalışmasını neredeyse sessiz hale getirir.

Bu tip pompa, elektrik motorundan gelen bir sinyalle çalışır. Kontak anahtarı ON moduna getirildikten sonra, yerleşik bilgisayar Daha sonra bir elektrik yükü ile beslenen benzin pompasının başladığını bildirir. Pompanın içine takılan motor birkaç saniye dönmeye başlar ve ardından yakıt sistemindeki basınç yükselir. Bilgisayar, motoru 2 saniye çalıştırma sinyali almazsa, güvenlik nedeniyle gaz pompası hemen kapatılır.

Motoru çalıştırdıktan sadece ilk iki saniye sonra, sürücü pompanın çalıştığını duyabilir. Bundan sonra, yakıt, yakıt pompasına özel bir borudan girer, ardından dışarı çıkar ve yanıcı karışımı kirlenmeden ve döküntüden temizleyen yakıt filtresine girer. Bu nedenle, bu anlamda, yakıtı etkili bir şekilde temizlemesi için filtreyi periyodik olarak değiştirmek daha iyidir. Önceden temizlenmiş yakıt daha sonra motora girer. Benzin pompası, motor kapatılana kadar çalışmaya devam eder.

Benzin pompası, motor güç sisteminin en önemli bileşenlerinden biridir. Bir pompa arızası, iCE işlemi, gaza bastığınızda oluşan arızalar veya hatta başlatma ile ilgili sorunlar. Cihazı, yakıt enjeksiyon pompalarının çalışma prensibini ve karbüratör motorları; arızalar ve teşhis yöntemleri hakkında konuşalım.

Çalışma prensiplerine göre, benzinli içten yanmalı motorların yakıt pompaları (HP) 2 türe ayrılır:

elektriksel;
mekanik.

Motor çalışırken, bir depodan bir karbüratöre veya nozullu yakıt rayına yakıt pompalamak için bir benzin pompası kullanılır. Araba ile direkt enjeksiyon ve bir yüksek basınçlı yakıt pompası (TNVD), yakıt pompası bir yardımcı bölüm olarak kullanılır.

Elektrikli tahrikli VT

Özel bir röle ile kontrol edilen elektrikli yakıt pompası kullanılarak uzun süreli kullanım, imalat kolaylığı ve daha yüksek verimlilik elde edilebilir. Mekanik bir HP'nin yeteneklerini aşan 0,3-0,4 MPa aralığında (doğrudan enjeksiyonlu motorlarda - 0,7 MPa'ya kadar) bir basınç oluşturmanıza olanak tanır. Cihaz büyük ölçüde bulunduğu yere bağlıdır benzin pompası: depoda veya motor bölmesinde. Ancak bu tipteki tüm VT'lerin çalışma prensibi aynı kabul edilebilir. Ezici bir çoğunlukla modern arabalar tankta bulunan dalgıç bir gaz pompası kullanılır. Bu, uzun bir yakıt hattıyla ilişkili küçük mekanik kayıplarla ve güvenlik açıklarıyla dolu olsa da, pompa çok daha iyi soğur.

Çalışma sırasında gövdeyi yıkayan ve elektrik motorundan geçen yakıt, ısının önemli bir bölümünü uzaklaştırır. Bu nedenle, neredeyse boş bir depoyla araç kullanmak, kaynağı çok güçlü bir şekilde etkiler.

cihaz

Elektrikli yakıt pompası iki bölümden oluşur: elektrikli sürücü (geleneksel bir elektrik motorudur) ve pompalama kısmı (yakıt girişinden yakıt pompalar). Dalgıç pompalar, kaba yakıt temizliği için bir ağa sahip tek bir muhafaza içine yerleştirilmiştir.

Giriş mekanizmasının tasarımına bağlı olarak, birkaç pompa parçası türü vardır:

Ek olarak, hibrit yakıt pompaları ayırt edilebilir. Yapısal olarak benziyorlar mekanik cihazlar, ancak diyaframın hareketi, iticinin tahriki tarafından değil, selenoid vana ve özel bir röle.

Çalışma mantığı

İçten yanmalı motorun ana yaşam destek ünitelerinin kontrolünün CAN veriyolu üzerinden yapıldığı arabalarda, benzin pompası yakıt pompasını çalıştırma komutunu alır. elektronik ünite motor kontrolü. Önce içten yanmalı motorun çalıştırılması yakıt hattında basınç oluşturmak gerekir, bu nedenle kontağı açtıktan hemen sonra ECU, yakıt pompasını açan röleye bir sinyal gönderir. Bazı arabalarda röleye güç verilir ve açılma anında yakıt pompası açılır. sürücü kapısı... Bu modda yakıt pompasının çalışma süresi saniye cinsinden hesaplanır ve ardından güç kapatılır. Bir sonraki başlatma, marş motoru dönmeye başladığında gerçekleşir.

Büyük arızalar, en basit teşhis

Gaz pompasının çalışmayabileceği ana arızalar şunları içerir:

Benzin pompasının neden çalışmadığını anlamak için temel beceriler yeterlidir. Kontağı açtıktan sonra VT konektöründe güç olması, pompada bir arıza olduğu anlamına gelecektir. Güç gelmezse ve yakıt pompası çalışmazsa, konektöre giden devreyi ve röleyi kontrol etmelisiniz.

Bir arızanın ana belirtileri:

artan gürültü, yabancı seslerin görünümü;
düşüş zor baskı gaz için;
motor periyodik olarak durur (özellikle sıcakken);

Röle

Yakıt enjeksiyonlu motor güç sisteminin en önemli unsurlarından biri yakıt pompası rölesidir. Üzerindeki yükü azaltmak için kullanılır. yerleşik ağ, çünkü güç kontakları, elektromanyetik rölenin ilgili terminallerine düşük voltaj uygulanarak kontrol edilir. Şematik diyagram bir gaz pompasının bağlanması.

Rölenin çalışma prensibini ve test yöntemlerini videoda görebilirsiniz.

Mekanik VT

Bu tip pompa, eksantrik mili motor. Eksantriğin dönüşü, kola (iticiye) basılmasına neden olur. Fotoğraf, bir kaldıraç ve bir denge çubuğundan oluşan yerel bir tasarımı göstermektedir. Yabancı üreticilerin iki kollu bir kolla (rocker) daha yaygın bir şeması vardır.

Bir diyaframlı pompanın itme kuvveti, itici dengeleyiciye etki ettiğinde, yayın direncini aşarak, yakıtı düşürür ve emer. giriş valfi... Eksantrik basıncını serbest bırakır bırakmaz, yay diyaframı geri döndürerek yakıtı karbüratöre doğru iter. egzoz vanası... Şamandıra haznesi doldurulduğunda, diyaframın üzerindeki boşlukta yayın üstesinden gelemeyeceği bir basınç oluşturulur. Ve denge çubuğu ve pompa itme kuvveti birbirine bağlı olmadığından, denge çubuğu boşta kalabilir. Şamandıra haznesindeki basınç düşer düşmez, diyafram benzini sıkar - yakıt pompası devam eder.

Büyük arızalar

Diyaframın kopması. Kırılma çok nadiren olur, ancak saldırıya uğradığında geri dönebilir revizyon BUZ. Diyaframın bütünlüğünün önemli bir ihlali ile benzin, yağın içine akmaya başlar ve onu inceltir.
Aşınmış eksantrik, itici ve külbütör mafsalları. Bu durumda, elemanlar arasındaki boşluk çok büyüktür, bu da itme ve diyafram hareketinin büyüklüğünü etkiler.
Giyinmek koltuklar baypas valfleri, bunun sonucunda valfler yakıt sızdırmaya başlar. Ayrıca kapakçıkta yanlış hizalama, elastikiyet kaybı ve tıkanma durumları da vardır.
Yay diyafram kırılması.
Gaz pompasının bile yanabileceği için tıkalı süzgeç.

Genel tasarım kusurlarının yanı sıra ayar gerektiren çok sayıda parça, tasarımcıları motor çalışırken mekanik gaz pompalarını terk etmeye zorladı. Yapısal kusurlara bir örnek, yukarıdaki diyafram boşluğunda yakıt kaynamasıdır. Oluşan benzin buharı iğneli valfın direncinin üstesinden gelir. Sonuç olarak emme manifoldu yakıt istemeden dökülür ve bir sonraki çalıştırmada zorluklara dönüşür.

Benzin pompası, bir arabanın ana bileşenlerinden biridir. Onsuz, bırakın çalıştırmayı, motoru çalıştırmak bile imkansızdır. Bu nedenle, motoru çalıştırma veya çalıştırma ile ilgili herhangi bir sorun varsa, önce benzin pompasını kontrol etmeniz gerekir. Bir gaz pompasını nasıl kontrol edeceğinizi öğrenmek için önce bu ünitenin temel çalışma prensiplerini belirlemelisiniz ve olası arızalar... Kural olarak, benzin pompası tamir edilmez ve bir işçi tarafından değiştirilir. Ancak, sorunun tam olarak onda olduğunu tespit etmek gerekir.

Bir yakıt pompasının şematik diyagramı

Yakıt pompasının ana işlevi, yakıtı depodan motora aktarmaktır. AT enjeksiyon motorları yakıt pompası yakıt rayına ve karbüratörlülerde - karbüratöre bağlanır. Bu durumda, sadece yakıt pompalamak değil, aynı zamanda belirli bir basınç sağlamak da gereklidir. Çok yüksek basınç karışımın artan bir zenginleşmesine yol açar ve yüksek tüketim yakıt. Çok düşük basınç, zayıf bir karışıma ve güçte bir düşüşe neden olur. Hem birinci hem de ikinci durum motor kaynağını olumsuz etkiler. Yani, yakıt pompasının yakıt pompalaması, tam hizmet verilebilirliğini göstermez.

Yakıt pompası ne zaman kontrol edilmeli

Tüm potansiyel olarak hatalı bileşenleri tek tek ve ilk olarak gaz pompasını kontrol etmek gerekir.

Motor çalıştırma ve çalıştırma sorunları her zaman yakıt pompasıyla ilgili değildir. Bazen bir yakıt pompası arızasının işaretleri, nozullar veya jetler, bujiler ve yüksek voltaj kabloları ile aynıdır. "Ölmekte olan" bir pompanın tüm belirtilerini ezbere bilen deneyimli uzmanlar bile, arızanın türünü ve nedenini ilk denemeden net bir şekilde belirleyemez ve tüm potansiyel olarak hatalı bileşenleri tek tek kontrol etmek gerekir. Bu durumda, genellikle önce benzin pompası kontrol edilir.
Bu durumda arıza iki tiptedir - gaz pompası hiç çalışmıyor veya gerekli basıncı üretmiyor. İlk durumda, arıza, kontak açıldığında başlaması gerektiğinden kulakla tanınabilir. İkinci durumda, yakıt pompası basıncını nasıl kontrol edeceğinizi bilmeniz gerekir. Burada özel bir basınç göstergesi kullanmanız gerekir. Arızalı bir benzin pompasının ana semptomlarını listeliyoruz:

motor çalışmıyor;
motor kararsız;
keskin hızlanma sırasında motor çekiş gücünden yoksundur;
motor düşük devirlerde çekiş gücünden yoksundur.

Yakıt pompasının arızalanmasının ana nedenleri

1. Kaba filtre tıkalı

Eski ve yeni filtre yakıt pompasının kaba temizliği

Tıkalı filtre Var kahverengi renkçünkü hücreleri birikintilerle tamamen tıkanmıştır.

Benzin pompasının pompalamamasından kaynaklanan en yaygın sorun, tıkalı bir kaba filtredir. Bu filtre genellikle pompanın kendisine teslim edilmeden hemen önce tanka takılır. Yakıtın birincil filtrelemesinin gerçekleştiği yer burasıdır. Bu arızayı görsel olarak tespit edebilirsiniz. Tıkalı filtre kahverengidir ve ağındaki hücreler neredeyse tamamen birikintilerle tıkanmıştır. Servis yapılabilir bir pompa bile yakıtı böyle bir filtreden pompalayamaz, sonuç olarak sistem gerekli basıncı sağlamaz.
Kaba filtre değiştirilmelidir. Maliyeti düşüktür (yaklaşık 50 ruble). Ancak, bunun yerini alması zaman ve bir takım araçlar gerektirir. İlk önce, genellikle depoya vidalanmış olan yakıt pompasını çıkarmanız gerekir. Yakıt pompasını çıkarmadan önce, akü üzerindeki terminalin bağlantısını kesmelisiniz. Daha sonra yakıt pompası çıkarılır ve filtre buradan çıkarılır. Filtrenin kendisi, alet kullanmadan pompaya manuel olarak monte edilir. Kaba filtrenin her 20 binde bir değiştirilmesi tavsiye edilir. Ancak çok daha hızlı tıkanabilir. Yakıt kalitesine ve durumuna bağlıdır yakıt tankı... Sadece bir kez yakıt doldurmanız gerekir düşük kaliteli yakıt filtreyi tıkamak için. Tank eskiyse ve aşınmışsa, pasla da kolayca tıkanabilir.

2. Yanlış işlem

Motor bölmesine bir elektronik yakıt pompası takılabilir.

Depoda az miktarda benzin bulunduğunda, elektronik yakıt pompası hızla aşırı ısınır.

Karbüratörlü motorlara takılan mekanik bir pompanın aksine, yanlış kullanım nedeniyle bir elektronik pompa arızalanabilir. Elektronik pompa, çalışma sırasında çok ısınır. Depodaki yakıt ile soğutulur. Bu nedenle, az miktarda yakıtla pompa aşırı ısınabilir. Aynı zamanda, pratik olarak kısa çalışma boş tank pompa için kritik değildir. Aracı sürekli olarak neredeyse boş bir depoyla çalıştırırsanız, yakıt pompası aşırı ısınır ve hızla bozulur. Deponun her zaman en az üçte birinin dolu tutulması tavsiye edilir.
Özellikle sık sık benzin pompası, arabalardaki aşırı ısınma nedeniyle bozulur. gaz ekipmanı... Burada benzin sadece arabayı çalıştırmak için kullanılır, daha sonra iş için gaz kullanılır. Kural olarak, bu tür araçların sahipleri tankta az miktarda benzin tutarlar. Aynı zamanda yakıt pompası, yakıt dağıtım borusunda belirli bir basıncı korumak için sürekli çalışır. Depoda yalnızca birkaç litre gaz varsa, yakıt pompası hızla aşırı ısınır.

3. Giyin

Yakıt pompası, sürtünmeye maruz kalan dönen parçalar içerir. Zamanla yıpranırlar. Bu nedenle, yakıt pompası güçlü bir şekilde uğultu yaparsa, değiştirilmesi tavsiye edilir. Yakıt pompasının çalışması şu durumlarda araç içinden duyulmamalıdır. çalışan motor... Çok yıpranmış bir pompa zamanla sıkışabilir ve yakıt pompalamayı durdurabilir. Bir benzin pompasının nasıl değiştirileceğini öğrenmek için, arabanızın talimatlarına bakmanız gerekir.
Mekanik benzin pompalarında membranlar özellikle düşük kalitesiyle çabuk aşınır. Sonuç olarak, zayıf bir karışım nedeniyle çekiş kaybedilir ve motor dengesizdir. Yaz aylarında aşırı ısınma nedeniyle mekanik pompaların arızalanması özellikle yaygındır. Bu nedenle, genellikle mekanik olan yerine yakıt hattına bağlanan karbüratör için elektrikli bir düşük basınçlı gaz pompası kurulur. Bu, yaz aylarında mekanik pompanın pompalamayı durdurduğu sorunları önler. Ek olarak, elektrikli pompa yakıtın karbüratöre sabit bir basınçta beslenmesine izin verdiği için otomobilin dinamikleri iyileştirilmiştir.

4. Benzin pompasına güç gelmiyor

Yakıt pompasına güç beslemesinin olmamasının nedeni, oksitlenmiş terminal kontakları olabilir.

Kontak açıldığında yakıt pompası çalışmıyorsa, bunun nedeni genellikle güç kaynağıdır. Kontak anahtarını çevirirken, yakıt pompası çalışıyor olmalıdır. Bu bakımı sağlar doğru basınç motoru çalıştırmak için rampada. Anahtarı çevirirken ses gelmiyorsa, büyük olasılıkla güç kaynağı yoktur. Tipik olarak, yakıt pompası aniden arızalanmaz. İlk başta daha düşük performansla çalışır ve ancak o zaman tamamen bozulur.

Bir test cihazı veya sıradan bir 12 voltluk ampul kullanarak, benzin pompasının tüm güç kaynağı devresini kontrol edebilirsiniz.

Bir test cihazı veya geleneksel bir 12 voltluk ampul kullanarak, pompaya giden tüm devreyi kontrol edebilirsiniz. Öncelikle sigortayı kontrol etmeniz gerekir, içindeki iplik yandığı için arızası görsel olarak belirlenebilir. Yakıt pompasının sigortasının nerede olduğunu yalnızca araç talimatlarında veya İnternette bulabilirsiniz. Her aracın farklı bir sigorta düzeni vardır. Bununla birlikte, sigorta atmışsa, değiştirdikten sonra tüm devreyi kontrol etmek daha iyidir. Genellikle sigorta kendi kendine atmaz, başka bir arızadan kaynaklanır.
Ayrıca, devredeki güç eksikliği, rölenin arızalanmasından kaynaklanabilir. Yakıt pompası rölesinin nerede olduğunu yalnızca belirli bir arabanın talimatlarında bulabilirsiniz. Kural olarak, motor bölmesindeki sigorta kutusunda bulunur. Kontrol yanmazsa ve gaz pompası çalışmazsa, sorun büyük olasılıkla gaz pompasının mekanik kısmındadır. Bu durumda güç sağlanır, ancak yakıt beslemesi yoktur.

Bir yakıt pompası arızasının açıklanan semptomları hem sürekli hem de periyodik olarak görünebilir. Örneğin, yetersiz ısınmış bir motorla, yokuş yukarı sürerken, kışın, depo yarıdan az dolu ise. Sorunlar her zaman görünmese bile, her şeyi kontrol etmek ve düzeltmek daha iyidir. Zaten aşınmış ve çalışmayan bir yakıt pompası tam güç, herhangi bir zamanda tamamen durabilir.

Merhaba.
Ve yine ilginç bir makale.

🔧 Benzin pompası benzin pompalamıyorsa

Benzin pompası önemli bir bileşendir yakıt sistemidepodan karbüratöre veya enjektöre yakıt sağlamaktan sorumludur.
Daha önceki araba modelleri, sirkülasyon için tamamen mekanik pompalar kullanıyordu yakıt karışımı. Modern arabalarelektrik meslektaşları ile giderek daha fazla donatılmıştır. Bu tip pompa en çok enjektörlü araçlar için uygundur. dışında standart işlev Yakıt sağlamak için bir elektrikli yakıt pompası çok önemli başka bir görevi yerine getirir. Cihaz, karışımı enjektörler boyunca dolaştırmak için yakıt sisteminde optimum basıncı oluşturur.

Yakıt pompasının çalışma prensibi ve temel çalışma kuralları.
Bir elektrikli pompanın çalışma prensibi oldukça basittir. Sayesinde elektrik akımıpompa, yakıt karışımını belirli bir basınçta hareket ettirir. Mekanik analoğun çalışma prensibi biraz farklıdır, ancak aynı zamanda özellikle zor değildir. Durdurma, gövdeyi hareket ettiren pompa kolunu iter. Böylece, yakıt karışımının karbüratöre akması nedeniyle membranın düzenli bir ileri geri hareketi yaratılır. Kural olarak, yakıt pompaları kullanımda iddiasızdır ve fazla dikkat gerektirmez. Ancak aynı zamanda, herhangi bir araba cihazı gibi, benzin pompasının da belirli çalışma kuralları vardır. Bir yakıt hücresini iyi durumda tutmak için kaliteli yakıt kullanımı esastır.
Çeşitli safsızlıklara sahip yakıtların kullanılması, elemanın erken aşınmasına katkıda bulunur. Böylece anlaşılıyor ki doğru iş pompa büyük ölçüde duruma bağlıdır yakıt filtresi... Tıkalı bir filtrenin düzenli olarak değiştirilmesi, yakıt pompasının önemli onarım ve bakım maliyetlerinden kaçınmaya yardımcı olacaktır. Elektrik analogu, maksimum benzin tüketimine izin vermenin gerekli olmadığına dayanan kendi özelliklerine sahiptir. Gerçek şu ki, elektrikli pompa geçen yakıt akışıyla soğutuluyor. Benzin seviyesi izin verilen minimum seviyenin altına düşerse, pompa soğutmayı durdurur ve çalışan bileşenin aşınması artar.
Bu kurallara uyulmazsa, pompa kademeli olarak arızalanabilir. Zamanla, araba meraklıları hoş olmayan sonuçlarla karşılaşabilir. Yetersiz yakıt karışımı beslemesi, motor performansında düşüşe neden olur. Pompa ağır bir şekilde tıkanmışsa, otomobil çalışmayı reddedecektir.

Benzinli kompresörün yanlış çalıştığını gösteren işaretler.
Bir pompa arızasının ilk göstergesi, arızalı bir araba motorudur. Araba hareket halindeyken dengesizse ve rastgele çekilmeye veya fren yapmaya başlarsa, büyük olasılıkla yakıt kompresörü arızalıdır. Ayrıca, aracın çalışması sırasında anormal sesler ve aracın hızlanmasındaki bozulma, pompa arızasını gösterebilir. Düzgün çalıştığında, benzin kompresörü neredeyse sessizdir. Aksi takdirde, cihazı teşhis etmek gerekli hale gelir. Mekanik analog sızıntıların çalışması sırasında bulunursa çalışma sıvısı ayrıca yakıt sistemi bileşenini kontrol etmek de gerekli hale gelir.

Yakıt sisteminde bir arıza arıyoruz.

Bir pompa arızasını belirlemek için, yakıt sisteminin ana bileşenlerini hatırlamanız gerekir. Sistem şunları içerir: bir tank, bir yakıt kompresörü, bir filtre elemanı, yakıt hatları, bir enjektör ve bir basınç kontrolörü.
Yukarıdaki bileşenlerden birinin işlevinin ihlali, kaçınılmaz olarak yakıt sistemindeki basıncın ihlaline yol açar. En yaygın yakıt sistemi arızalarını analiz edelim.

Benzin deposu.
Özel iletkenler, iç boşluğun deformasyonunu önlemek için tankı atmosfere bağlar. Atmosfer ile iletişimin kesilmesi nedeniyle tank boşaltılabilir. Bu durumda, yakıt sisteminde düşük bir basınç vardır.

Benzin pompası.
Elemanın işlevinin ihlali nedeniyle sistemdeki basınç değişebilir. Bunun birkaç nedeni olabilir:

Kompresör yetersiz basınç geliştiriyor. Ardından yakıt sistemindeki basınç azalır.
- Marş motoru kapatıldıktan sonra sistemdeki hızlı basınç düşüşü nedeniyle pompa vanası basınç tutmaz.
- Tıkalı benzin pompası filtresi. Bu bağlamda, yakıt pompası pompalanmaz veya verimliliği önemli ölçüde azalır.

Filtre öğesi.

Eleman tıkalıysa, yakıt hatları yeterince benzin geçirmiyordur. Sonuç olarak, sistemdeki basınç azalır. Filtre elemanı kırılırsa, nozullar hızla tıkanır. Sonuç olarak, yakıt sisteminin doğru işlevi bozulur.

Yakıt iletkenleri.

Araç kullanılırken yakıt iletkenleri sıkışabilir. Besleme hattı iletilirse, basınç düşebilir. Buna göre drenaj iletkeni kelepçelenirse, sistemdeki basınç olur.

VAZ 2106 otomobil benzin pompası, depodan karbüratöre yakıt pompalayan yakıt besleme sisteminin ana bileşenlerinden biridir. Doğrudan karbüratör ünitesinde, elektrik santraline giren bir aerosol yakıt ve hava karışımı oluşur.

Gaz pompasının cihazı ve çalışma prensibi

VAZ 2106 yakıt pompasının temel yapısı aşağıda görülebilir.

Çalışma prensibine göre, "altı" benzin pompası, motorun çalışma aşamasına bakılmaksızın, şamandıra tipi yakıt haznesinde sürekli olarak gerekli benzin seviyesini muhafaza etmesi gereken aşırı basınç yaratmaya odaklanmıştır. Diyafram, yakıt hattındaki basınca ulaşıldığında yakıt akışının durması veya azalması için tasarlanmış ve geliştirilmiştir.

Standart yakıt pompası, motor bloğunun özel bir gelgiti üzerinde solda bulunur ve bir termal aralayıcı ve bir ayar contası aracılığıyla pimlerle tutturulmuştur. Bu ara parça, aynı zamanda, çalıştırılan gaz dağıtım mekanizması tarafından çalıştırılan, yakıt pompası tahrikinden bir eksantrik tarafından tahrik edilen VAZ 2106 benzin pompasının iticisi için bir kılavuz eleman görevi görür. Yeni yakıt pompası çubuğunun uzunluğu 82,5 mm, çalışma için izin verilen değer 81,8 mm'dir; bu parametre azaltıldığında, ürün, montaj contaları seçilerek ayarlanmalı veya yeni bir yedek parça ile değiştirilmelidir.

Pompalama yöntemiyle manuel benzin temini için, üründe uzun bir çalışma süresinden sonra kullanılması önerilen özel bir kol bulunmaktadır. araç yakıt hattını yakıtla doldurmak için. Dakikada 2000 sürtünme (strok) frekansında en az 60 l / saat enjeksiyon hızıyla 20-30 kPa'lık bir basınç oluşturabilir.

İnternet kaynağımız, Dimitrovgrad şehrinde DAAZ'da üretilen 2101-1106010 isimlendirme numarası altında bir VAZ 2106 benzin pompasının cihazını açıklamaktadır. Alternatif olarak Saratov Akaryakıt Fabrikası'nda üretilen Pekar gaz pompasını kullanabilirsiniz. Ürünün tasarımı ve geliştirilmesi St. Petersburg'dan JSC Pekar tarafından gerçekleştirildi.

Bu arada, birçok sürücü sözde övgüde bulunuyor. Aracın çalıştırılmasını iyileştiren ve yüksek derecede güvenilirlikle çalışan "Pistonlu yakıt pompası VAZ 2106". Bu tip bir ürün, üst kapağı yüksek bir tarzda yapılmış ve uç kısımlarında benzin akış yönünün oklarının oyulduğu 2 bağlantılı silindire benzeyen bir Pekar benzin pompasından başka bir şey değildir. Ürünün içindeki valfler piston çiftlerine çok benziyor ve sürücülerin hafif eliyle "altı" için pistonlu yakıt pompaları olarak adlandırılmaya başlandı.

Yakıt pompasında arıza belirtileri

Birçok sürücü, yakıt pompasının "altı" nın yakıt sisteminin böyle bir bileşeni olduğunu bilir, bu da tekrar tekrar arızalanır veya konuşur. basit kelimelerle, - kapıyı çalar. Sebepler: düşük kaliteli benzin, zamanında değiştirilmeyen tıkalı yakıt filtresi, ürün parçalarında yüksek yükler, yağ ve antifriz sızıntıları durumunda aktif bileşenlere maruz kalma, düşük kaliteli kauçuk bileşenler vb.

Yakıt pompasının ana arızaları, yakıt pompasının sızdırmaz koşullarının ihlalidir, benzin sızıntıları ve "VAZ 2106 yakıt pompası pompalanmaz", yani. ürün zarının bozulması. Bu durumda, sürücülerin örneğin standart bir membran yerine yüksek yoğunluklu selofan takmaları gerektiğinde "sahada" onarımlar mümkündür, bu da hedeflerine ulaşmalarını sağlar. "Altı" için bir benzin pompasının daha medeni bir onarımı, bir benzin pompası için bir onarım kiti satın almak ve yıpranmış parçaları değiştirmektir.

Bunu yapmak istemeyen otomobil meraklıları için tercih edilen seçenek tamir işi, operasyonda daha dayanıklı ve güvenilir olan bir VAZ 2106 için bir elektrikli yakıt pompası satın alınabilir.

Bir VAZ 2106 arabasında bir yakıt pompasını değiştirmek

Gerçekleştiriyoruz hazırlık çalışmaları, gerekli çilingir aletlerini ve kurulacak yeni ürünü tek bir yerde yoğunlaştırıyoruz. Yakıt pompasının değiştirilmesi aşağıdaki sırayla gerçekleştirilir:

Sabitleme kelepçelerini kıvrımlı tornavida veya anahtarla gevşetiyoruz.
Yakıt sızıntısını önlemek için gaz hattının uçlarını sonraki tapaları ile ürün bağlantılarından ayırıyoruz.
Yakıt pompasını bir anahtarla söküyoruz.
Isı yalıtım ara parçasını ve montaj contasını söküyoruz.
Kurulum contası değiştirilmeli ve termal ayırıcı temizlenmeli ve orijinal bağlantı yerinde değiştirilmelidir.
Yakıt pompasının onarılması gerekiyorsa, sökülmeli ve aşınmış bileşenlerin değiştirilmesi gerekir.
Montajı yapılan ürünü değiştirmek gerekirse, contayı montaj pimlerine yerleştirip "altı" yakıt pompasını takıyoruz.

Bir yakıt pompasının bir VAZ 2106'ya son montajı ters sırada gerçekleştirilir.