Sizin durumunuzda, sadece motor modelini değil, aynı zamanda aracın markasını, üretim yılını ve kilometresini de belirtmek gerekiyordu. Daha önce hangi yağı kullandığınız da önemli bir faktördür.

Kaliteli bir sarf malzemesidir. Bu sarf malzemesinin kullanılıp kullanılmayacağı, aracın üretim yılına ve motorun durumuna bağlıdır. Araç nispeten yeniyse veya motor yakın zamanda elden geçirilmiş ve karbon birikintilerinden arındırılmışsa, Zeke'nin çalışması oldukça kabul edilebilir. Ancak, tasarımları gereği GDI motorlarının hem yanma odasında hem de valflerde karbon birikintisi birikimine en yatkın olduğu dikkate alınmalıdır. Bu nedenle, düşük küllü sıvıları tercih etmenizi tavsiye ederiz.

Örneğin, Avrupa'da üretilmiş ve ACEA C3 standardına uygun bir sarf malzemesi alırsanız, en düşük temel numaralı MM'yi almalısınız.

Bu MM'ler şunları içerir:

• Naste City Pro 5W40;
• Aynı sayıda Pentosin Pentosynth;
• veya (üretici Kanada) 5W30.

Asya yapımı bir yağlayıcı kullanmaya karar verirseniz, bu MM'lerin standartlarında SN Ilsac GF-4 veya GF-5'e karşılık gelmesi gerekir.

Örneğin, GDI'da aşağıdakilerin çalıştırılmasına izin verilir:

• DzhTiOil Enerji CH 5W30.

Bu sarf malzemeleri, Alman veya Japon üretimi araçları tamir eden ve bakımını yapan herhangi bir özel servis istasyonunda size tavsiye edilecektir. Ancak bu tür yağlayıcı MM'leri bulmak, ürünü satın aldığınız bölgeye bağlı olarak zor olabilir. Bulamazsanız, bir bayi ile iletişime geçmenizi veya çevrimiçi bir satın alma işlemi yapmanızı tavsiye ederiz.

Aşağıda, bu yağların kalitesinden şikayet etmemekle birlikte, yerli sürücülerin sıklıkla kullandıkları sıvıların bir listesi bulunmaktadır:

• Shell Helix Ultra Ekstra 5W-30;
• Fuchs titanyum GT1 C3 5W-30;
• Toplam Kuvars Ineo 5W-30;
• Mobil ESP Formula 5W-30.

Her durumda, sarf malzemesinin kalitesi yüksek olmalıdır, bu nedenle satın almadan önce sadece ambalaja değil, aynı zamanda fiyata da dikkat edin. Genellikle düşük kaliteli yağların bir sonucu olduğundan, çok düşük maliyet sizi uyarmalıdır.

Video "MM'nin Mitsubishi ile değiştirilmesi hakkında bilmeniz gerekenler"

Mitsubishi otomobillerinde yağı değiştirmek hakkında bilmeniz gerekenler - videoyu izleyin.

4G93 GDI motorunun çalışma özellikleri.

Sık sık Tsedia-Club forumunu ziyaret ediyorum ... ve bugün 3. nesil enjeksiyon pompasını okurken yanlışlıkla ilginç bir konuya rastladım ... Bunun için Maxim Smirnov'a minnettarım ... gerçekten her şeyi raflara koyun ... peki, en azından benim için ... ve bu notu kaybetmemek için kendime eklemeye karar verdim. Ve GDI o kadar da korkunç değil.

1. Motoru basınçlı suyla yıkamayın. Bir temizleyici ile silin.
2. Sensör terminallerini periyodik olarak oynatın.
3. Maksimum temizleme gücüne sahip motor yağı kullanın. Kışın Shell 0W40 (sentetik) ve yazın 5W40 (mineral veya yarı sentetik) döküyorum. Kızarmadan değişiyorum. Bu, motoru temiz tutar. Ve GDI için bu çok önemlidir, çünkü bu tür bir motor karbon oluşumunu artırmıştır. Mobil'i tavsiye etmiyorum.
4. Yağı zamanında değiştirin. 8-10 km'lik bölgede daha iyi.
5. Yağı değiştirirken yağ filtresini değiştirin.
6. Seviyeyi takip edin. Ortadan biraz daha fazla destekleyin.
7. Çalışma sırasında yağ 200-300 km sonra olmalıdır. yağ gibi siyaha dön. Bu, yağın iyi deterjan özelliklerini gösterir. Tersi olduğundan daha temiz bir motor ve kirli yağ daha iyidir.
8. Motoru yıkamayla yıkamayın. Bir üreticiden doğru ve zamanında yağ değişimi ile bu gerekli değildir. Japonya'dan neredeyse yağsız ve Teflon katkılı geldim. 1000 km sonra iki kez değiştirildi. ve sipariş et. Wetsuits kapıyı çalmaz, sigara içmez ve yağ tüketimi normaldir.
9. Yalnızca orijinal NGK BKR5EKUD bujileri kullanın. En az 60 t Km yürürler.
10. İpuçlarına dikkat edin. Temiz tutun. Sıkıştırma sırasında çatlamaya izin verilmez. Yılda 1-2 defa iç yayları çıkararak söküp temizleyiniz. Bobindeki temas noktasını temizleyin. Lastik parçalara STEP UP lastik temizleyici uygulayın. Bu benim en sevdiğim hepsi bir arada cihaz. Kauçuğun kurumasını önler. Koruyucu bir tabaka oluşturur. Plastiğin rengini geri kazandırır. Deneyin, pişman olmayacaksınız. Ayakkabılarını bile temizliyorum))). Yaklaşık 250 rubleye mal oluyor.
11. Mum kuyuları kuru ve temiz olmalıdır. 1 ve 3 numaralı kuyularda biraz yağ var. İlk başta daha fazlası vardı, şimdi neredeyse hiç. Bir şey yapmadın.
12. Ayda bir veya 2500-3000 km'de bir. enjektörleri temizlemek için benzinde bir katkı maddesi kullanın! Doğrulanmış üreticiler: KERRY ve BBF. Doza dikkat edin!
13. Ayda bir veya 2500-3000 km'de bir. Yakıt sistemindeki nemi gidermek için benzine bir katkı maddesi uygulayın. Doğrulanmış üreticiler: KERRY ve BBF.
14. Her 10000t.km. jikle üzerine 1 kutu karbür sprey bırakın.
15. 92 benzin kullanmaktan çekinmeyin. 95 ve 98, motoru iyi bir şekilde canlandırır. Tüketimde pratik olarak hiçbir fark yoktur.
16. Motorun doğasında dizel titreşim vardır. Yoğunlukları esas olarak nozulların, mumların, uçların durumuna ve karbon birikintilerinin miktarına bağlıdır.
17. Bir milyondan fazla şehirde ortalama, gerçek tüketim; yazın 10-12 litre, kışın 12-15 litre. Karayolu üzerinde normal modda (100-120 km / s) 7-8 litre. Minimum tüketim 4.8 litredir. karayolu üzerinde 200 km'de 50 ila 70 km / s hıza ulaşıldı.
18. Soldaki benzin istasyonlarında yakıt doldurmayın!
19. Klimayı ayda 1-2 kez periyodik olarak açın. Kışın, garajda veya çözülme sırasında. -7'nin altındaki donda açılmayacaktır.
20. Motorla ilgili sorunlar varsa, önce bilgisayarı sıfırlamayı deneyin. 1-2 dakika boyunca eksi terminali atmış. Ve XXX damperini eğitin.
21. Hava filtresini her 30.000'de bir değiştirin, ancak her 10.000'de bir basınçlı hava ile üfleyin.
22. Radyatörün önüne bir cibinlik yerleştirin. Tamamen temiz olmalı!
23. Triger kayışında her 10.000 km'de bir çatlak olup olmadığını kontrol edin. İyi bir kemer (850 ruble için bir Mitsuboshi'm var) en az 100 ton çalışır. km. Kayışın uzaması, 80 km / saatin üzerindeki bir hızda egzozun sesiyle belirlenebilir. Eski ve uzamış olanla ilgili gürültülü bir gürültü duydum (aşamalar biraz gitmişti). Yeni kayışta egzoz sesi çok daha sessiz hale geldi ve yalnızca 100 km / s sonra hafifçe mırıldanıyor. Kuşak kauçuğunun eskimesini önlemek için onu her 10.000 km'de bir işliyorum. lastik temizleyici ADIM YUKARI. Zamanlama korumasını açıyoruz (büküyoruz), çok daha düşük cıvata sökülemiyor, motoru çalıştırıyoruz (ısındı) ve kayışın dış yüzeyine püskürtüyoruz. Eksantrik mili yağ keçelerine hafifçe dokunabilirsiniz. İçi temiz olmalı!
24. Jeneratörün ve hidrolik direksiyonun kayışlarını izleyin. Özellikle genler. (Önce parçalanır) ve kıştan sonra. Kayışları aşırı sıkmayın. Yataklara aşırı yüklenmektense, kısa bir süre için keskin bir gazla asmak daha iyi olsun. Islık çalan esas olarak alternatör kayışıdır. Her 10.000 km'de bir. kayışları STEP UP ile tedavi edin. Aerosol kafasını WD-40'tan bir pipetle almak daha uygundur.
25. Servo direksiyondaki sıvıyı yılda bir değiştirin. Depodan bir armut pompalayarak ve normale yeniden doldurarak kısmi bir vardiya yapıyorum. Motoru tekrar çalıştırın. Ve böylece, 1 litre dökene kadar. Bu, hava ceplerini, tüpün çıkarılmasını ve sıkılık kaybını önler.
26. Don durumunda (-25'in altında), ocağı kapattıktan sonra motoru boşta çalıştırın. Yani başlama olasılığı daha yüksek. Başladıktan sonra P'yi açın.
27. Başladıktan hemen sonra, bazen ısındıktan sonra veya 5-7 dakika sonra kaybolan tıklamalar (dokunma) duyulur. Bu normal.
28. Soğuk havalarda, başlangıçta siyah duman dışarı çıkar. Bu normal. Bırak uçsun)
29. Başlangıç \u200b\u200boldukça inatçı. Bir dakikalığına büktüm. Ama artık tavsiye etmiyorum! Marş motoru açık olduğu sürece, çalışmış olsa bile motor devri artmayacaktır.
30. Çakmak konusunda dikkatli olun! Kendi başına sigara yakmaman daha iyi.
31. Soğuk havada başlamazsa 1-2 dakika bekleyip tekrar deneyin. Gaz pedalına dokunmayın. İkinci sefer başlamadı mı? ! Herşey. Dolu mumlar. Başlatma prosedürünü tutuşturur ve tekrar ederiz. Yine hayır, sıcak bir garajda veya -25'in üzerinde ısı bekliyor. Sigarayı zorlamayın veya yakmayın. Faydasız. Katalizörler yanmamış benzini sevmez. Kendini kaptırma.
32. Şiddetli donda boğulmadan önce, 4000-4500 rpm'ye kadar gaz.
33. Araba şehirde kullanılıyorsa, Ds'de biraz ısıtın. Araba hızı sever.
34. Her gün sürün. Makine çalışmalı!

Tekrar teşekkürler Maxim.

Herkes için faydalı olabilir.

Dikkatiniz için teşekkürler. Her zamanki gibi Boo'nuz.

Mitsubishi 4G93 1.8 litre motor.

Mitsubishi 4G93 motor özellikleri

Üretim	Kyoto motor fabrikası
Motor markası	4G9
Yayınlanma yılları	1991-2010
Silindir bloğu malzemesi	dökme demir
Tedarik sistemi	karbüratör / enjektör
Bir tür	Çizgide
Silindir sayısı	4
Silindir başına valf	4
Piston vuruşu, mm	89
Silindir çapı, mm	81
Sıkıştırma oranı	8.5-12
Motor hacmi, kübik cm	1834
Motor gücü, hp / rpm	110-215/6000
Tork, Nm / rpm	154-284/3000
Yakıt	92-95
Çevresel standartlar	euro 4'e kadar
Motor ağırlığı, kg	~150
Yakıt tüketimi, l / 100 km - Kent - Izlemek - karışık.	9.2 5.7 7.0
Yağ tüketimi, gr. / 1000 km	1000'e kadar
Motor yağı	5W-30 5W-40 5W-50 10W-30 10W-40 10W-50 15W-40 15W-50 20W-40 20W-50
Motorda ne kadar yağ var, l	3.8 3.9 (Turbo)
Dökümü değiştirirken, l	3.5
Yağ değişimi yapılır, km	10000 (5000'den daha iyi)
Motor çalışma sıcaklığı, derece.	90-95
Motor kaynağı, bin km - bitkiye göre - pratikte	- 200-250
Ayarlama - potansiyel - kaynak kaybı olmadan	250+ tarih yok
Motor kuruldu	Mitsubishi dingo Mitsubishi Emeraude Mitsubishi Eterna Mitsubishi FTO Mitsubishi GTO Mitsubishi Libero Mitsubishi Pajero iO Mitsubishi uzay yıldızı Mitsubishi Uzay Vagonu

Mitsubishi 4G93 motor güvenilirliği, sorunları ve onarımı

20 yıldır üretilen çok popüler 2 litrelik bir motor, SOHC tek şaftlı bir kafa ile kaplı dökme demir bir silindir bloğu veya triger kayışı tahrikli iki şaftlı bir DOHC (Kemer, her 90 bin km'de bir değiştirilir, 4G93 kayışı kırılırsa valf bükülür). 4G93 motorları hidrolik kaldırıcılarla donatılmıştır ve sabit valf ayarı sizi tehdit etmeyecektir.
İlk versiyonlar bir karbüratör ve bir eksantrik miline sahip bir silindir kafası ile geldi, daha sonra karbonhidrat MPI dağıtılmış enjeksiyona ve GDI doğrudan yakıt enjeksiyonuna yol açtı, ikincisi çok karışık eleştiriler aldı. Ek olarak, hem atmosferik modifikasyonlar hem de turboşarjlı 4G93T'li versiyonlar üretildi, turbo motorların gücü 160 ila 215 hp arasında değişiyordu.
Bu güç ünitesi temelinde, çeşitli deplasmanlı motorlar oluşturuldu: 1,6 litre, 2,0 litre ve 1,5 litre. 4G91.

Arızalar 4G93 ve nedenleri

1. Motor vuruntusu. 4G93 ile ilgili tipik bir sorun hidrolik kaldıraçlardır ve sorunun çözülebilmesi için değiştirilmeleri gerekir. Bir dahaki sefere kaliteli motor yağı dökün.
2. Yüksek yağ tüketimi (Zhor). 4G93'ün karbon oluşumuna çok yatkın olduğu düşünüldüğünde, makul kilometreye sahip bir motor için normal durum. Dekarbonizasyon işe yaramaz, valf gövdesi contalarını ve halkalarını değiştirmeniz gerekir.
3. Pcirolar havlar. GDI motorlarında ana suçlu enjeksiyon pompasıdır, filtrenin temizlenmesi burada yardımcı olacaktır. Buna ek olarak, gaz kelebeği gövdesini temizlemeyi de unutmayın.
4. Sıcakta duruyor. Rölanti hızı regülatörünü kontrol edin, büyük olasılıkla değiştirmeniz gerekir.

Ek olarak, 4G93 GDI'da, emme manifoldu sürekli olarak EGR valfinden ıslatılır ve düzenli temizlik gerektirir, şiddetli donlarda sık sık mumları doldurur, motorun kendisi kaliteli yağı ve yakıtı, sürekli bakımı ve izlemeyi sever.
Özetlemek gerekirse, motor normaldir, ortalama güvenilirliktedir, seçim yapmak veya seçmemek size bağlıdır.

Mitsubishi 4G93 motor ayarı

4G93 MIVEC

4G93 1.8 motorun gücünü artırmanın oldukça makul bir yolu, ona MIVEC vermektir. Bunu yapmak için, contalı ve emme manifoldlu bir Mivek silindir kafasına, 92.'den pistonlara, standart bağlantı çubuklarına, bir triger kayışına, Lancer GSR'den 390 cc kapasiteli enjektörlere, 4G92'den ECU'ya ihtiyacımız var. Bütün bunlar gücü önemli ölçüde artıracak (180-190 hp) ve maksimum hızı büyük ölçüde artıracaktır. Motorun daha da fazla birikmesi için, kafayı yerleştirmeniz, kanalları birleştirmeniz, geniş şaftlar kurmanız (birçok seçenek vardır), soğuk bir giriş, 63 mm'lik bir damper, bir Skunk2 alıcısı, 63. bir boru üzerinde 4-2-1 manifoldlu bir çıkış oluşturmanız, ayarlamanız ve dağılmayacak. Bu tür yapılandırmalar 200 kuvvet için iyi sonuç verir, ancak bunlar da uzun süre seyahat etmez.

4G93'teki türbin

4G93'ün gücünü artırmanın oldukça pahalı, zahmetli ve mantıksız bir yolu türbindir. Güçlendirme için, üçüncü taraf bir üreticiden veya TD04L'ye dayalı 4G93T'den hazır bir turbo kitine ihtiyacımız var. Yapılması gereken ilk şey, yağ enjektörlerini takmak, düşük sıkıştırma oranı (veya dövme) altında ShPG'yi 4G93T'den aynı olanla değiştirmek, ara soğutuculu bir kit takmak, 390 cc'den enjektörler, 63 mm'den egzoz, ayarlamak ve 0,8-1'e cesurca üflemek stok pistonlu çubuk 4G93T. Benzer şeyler 4G92'den MIVEC silindir kafalarında da gerçekleştirilebilir.
GDI'yi turboya dönüştürmek için tüm mali ve işçilik maliyetleri göz önüne alındığında, başlangıçta 4G93 T'lik bir sözleşme veya bu tür güç ünitelerine sahip bir araba satın almak çok daha kolaydır.