Otomatik şanzıman modeli DP0 / AL4 donanımlıdır. Bu iletimin ortalama ömrü - 200 bin km. Koşmak. Aslında, hız kutusunun içindeki sarf malzemeleri olan otomatik şanzımanın solenoidleri, ilk defa 70 ton olan bir koşuda değişmeniz gerekir. Km. Genellikle, iki solenoid, en çok yüklü ve dolayısıyla sıklıkla başarısız olur.
Sıvıyı düzenli olarak otomatik şanzımana dönüştürürseniz (her 30-50 ton. T. KM
Peugeot'ta genel sorun belirtileri:
- Yabancı gürültü
- Titreşim
- Şok
- bot ayakkabı
- Otomatik şanzımanda yağ sızıntısı
- Belirtilen koyu yağ
Listelenen tüm belirtiler otomatik şanzımanı önleme veya onarma ihtiyacı hakkında konuşabilir.
DP0 otomatik şanzımanına özgü sorunlar
- Otomatik şanzıman acil durum moduna yükselir (çoğu zaman teşhis bir basınç hatası ortaya çıkarır)
- 1 ila 2 şanzımandan "gerizekalı" hassas. Küçük bir gazda "trafik sıkışıklığı" konusunda kendini gösterir
- Otomatik şanzıman 2, 3, 4 iletime geçmez.
- Araba R ve D modunda hareket etmiyor.
- Aracın hızını değiştirmeden takometre ile DVS'u "atmak" dönüşlerini (itme kaybı). Temel olarak vites değiştirirken oluşur.
İki litre üzerinde motorlu peugeot arabaları
Böyle bir peugeot, TF80SC'nin otomatik şanzıman modeli ile donatılmıştır. Bu, aisin endişesinin bir Japon iletim kutusudur. İstatistiklere göre, bu otomatik şanzımanın revizyonundan önceki ortalama servis ömrü, düzenli bakım ve sakin bir sürüşle, yaklaşık 180-220 bin km'dir. Koşmak. En iyi ihtimalle, bu gösterge 280 ton bile geçebilir. Km
Bununla birlikte, sıvıyı düzenli olarak otomatik şanzımanın içine değiştirirseniz, 120-150 tonda arabanın aralığında ünitenin ilk onarımı mümkündür. Km. Peugeot için bu otomatik şanzıman oldukça güvenilir olmasına rağmen, ancak spesifik sorunlarından, aşırı ısınma ve sıvı kalitesi için kritik olan "korku" dikkat çekicidir.
Otomatik şanzımanın yürütülmesindeki şikayetler hızlı ve nispeten ucuz olabilir (özellikle, Nevrale ile karşılaştırıldığında), ilk belirtilerden sonra özel bir hizmetle iletişim kurarsanız, ortadan kaldırın.
Ve Peugeot'un işletmelerinde üretildi
Otomatik Dört ön uç şanzıman, bir tork konvertörünün bir arka ve debriyajı vardır:
- Maksimum tork: 210 hm
- Kütle: Yaklaşık 75 kg.
- Aktif ve otomatikleştirici otomatik şanzıman sistemi
Makineye bir kimlik endeksi kurulur. Kapakta kazınmış, üreticinin işletmesi ve ürün seri numarasının endeksinden oluşur.
AL4 otomatik şanzıman dört bölümden oluşur:
- Baş bloğu
- Hidrotransformer bloğu
- Hidrolik montaj bloğu
- Cap
Hidrolik düğümün birimi otomatik şanzımanın arkasındadır. Yağ seviyesi yağ çubuğunu donmaz
Her zamanki iletim modlarına ek olarak, AL4 otomatik şanzıman bir sıralı mod vardır ( tiptronic Porsche Tipi Sıralı Anahtarlama) Sürücüyü ve spor modu gibi özel programların seçimini ve birinci ve ikinci iletimin zorla dahil edilmesi.
Otomatik şanzımanın hidrolik kısmının çalışma prensibi, sıradan bir tork dönüştürücünün çalışma prensibinden farklı değildir. Motor ile otomatik şanzıman arasında (otomatik) arasında mekanik bir bağlantı sağlayan bir hidroterapist blokajın çift taraflı bir bağlanması ile donatılmıştır.
Transfer torku.
Tork konvertörü bloke edici debriyaj, hidrolik ünite bloğunda bulunan bir solenoid valf kullanılarak hidrolik bir şekilde kontrol edilir. Tork kilitleme debriyajının çalışma şekli bilgisayarın bilgisayar programına yerleştirilir.
Var:- Dört ön progels
- Ters geçiş
- Seçicinin nötr konumu
Bu, "Simpson 2" tipinin gezegensel bir iletimidir.
Ayrıca, otomatik şanzıman monte edilmiş bir hız sensörüne sahiptir.
Hidrolik Otomatik Şanzıman Sisteminin devresinde:
- yağ pompası
- net filtre
- hidroakülatör
- termostat
- isı eşanjörü
- elektromegnity Akış Valfi Isı Eşanjörü ile
- altı Elektromanyetik Sırallı Anahtarlama Valfleri
- boşaltma vanası
- elektromegnity Basınç Ayar Vanası
- basınç sınırlayıcı
Sensörler ACPP AL4.
Kutudaki yağ sıcaklığı sensörü, hidroblokun yakınındaki iç kablolara yerleştirilir ve bilgisayarı içindeki yağ sıcaklığı hakkında bilgilendirir. Otomatik.
Türbin tekerleği rotasyon sensörü sol tekerlek sürücüsünün yanında ayarlanır, bilgisayarı türbin tekerleğinin döndürülmesi hakkında bilgilendirir, sensör bilgisi şanzımanı değiştirme kararını belirler, ayrıca tork konvertöründeki slaytları belirler.
Çıkıştaki dönme sensörü, ana elektrik bloğunun hemen arkasındadır, çıkış elemanının dönüş sıklığı hakkında bilgi verir. Türbin tekerleğinin dönüş sıklığı hakkında bilgi ile birlikte, şanzıman gereklidir. Ayrıca, geçiş yapmak için gereken anı belirlemek için kayma (kayma saati) ve frenler hakkında bilgi aktarın. Peugeot 307 ve 807'de, bu sensörün bilgisi, ABS ve ESP sistemini sağlayan hız sensörlerinin bilgisi ile değiştirilir.
Doğrusal basınç sensörü. Kutunun altına monte edilir. Doğrusal yağ basıncının değeri hakkında bilgisayar bilgisi sağlar. Bu bilgi, bilgisayara, ölçülen basıncı, girilenlerin bilgisayarın değeri ile karşılaştırma kabiliyetini ve ayrıca basınçlı elektromanyetik valfı etkilemeye çalışmasını sağlar.
Bilgisayar otomatik şanzıman
Bilgisayar kutusu temas halinde:
- düzenlendiğinde devrini desteklemek için bir ABS sistemiyle
- fan operasyonu hakkında bilgi ile soğutmayı geliştirmek
- klima kontrol sistemi ile, değiştirirken kapatmak için
Kulisa (seçme kolu) ile ilgili güvenlik güvenliği:
Otomatik bir kutu ile donatılmış bir araba kullanırken farklı hataları önlemek için, sahnenin kolu nedeniyle bir koruma sistemi tanıtılır (seçici)
- Sistem "Shift Lock"
Vardiya Kilidi işlevi, seçici panelinde monte edilmiş bir elektromıknatıs'ı kullanarak, park pozisyonundaki (P) seçme kolunu tıklatır. Seçicinin kilidini açma Kontak açıldığında ve fren pedalına basıldığında oluşur.
- "Anahtar Kilidi" işlevi
Mekanik anahtar kilidi (Kilitten çıkarmayı önler) Seçicinin kontağı kapatıldığında, park pozisyonunda değilse.
- Motor Kilitlemeyi Başlat
Seçici park pozisyonunda veya nötr konumunda değilse motor çalıştırın.
Seçicinin kolunun yanında program vardiyası düğmeleridir.
- Spor programı
Değiştirme dişlisi artan motor hızlarında meydana gelir, yavaşlarken, anahtar geciktirilir.
- Kar programı
Otomobilin yerinden ingilizerek ikinci veya üçüncü şanzımandan, vites kayması daha az sık görülür.
- Program "1"
Zorla ilk iletim dahil edildi.
EOBD Işık Sinyali (Kontrol Motoru)
Sürücüyü, Toksisite Azaltma Sisteminin çalışmasını kötüleştirebilen otomatik şanzımanın çalışmasında anomalilerin (hataların) varlığına ilişkin uyarır. Bilgisayar kutusu bir hata ortaya koyuyor ve motorunu bir bilgisayara iletir, bu da alarm içerir EOBD.
Peugeot'taki varyatör hakkında Preselective DSG Şanzıman - Çift Debriyaj Çalışma Prensibi 
Makineye bir araba çekmek 
Kutu Otomatik Nasıl Kontrol Edilir (Otomatik Şanzıman) - İpuçları ve Öneriler Otomatik Şanzıman Al4 Peugeot, Peugeot'taki Yağ Nasıl Değiştirilir? Onarım kutusu için giden ortak
Peugeot'un otomatik kontrolünün tamiri - Profilimiz. Peugeot otomatik kaynak nedir ve hayatınızı nasıl genişletilir?
Başlamak için, AL-4 otomatik şanzımanın kendisi hakkında birkaç kelime söyleyelim.
Adaptif AL4 Tiptronic System Porsche Sistemi ile otomatik şanzıman PSA ve Siemens ortaklığında Fransa'da üretilen çoğu Peugeot ve Citroen Cars'ta kurulur. Kutu yeterince eskidir, ancak 2004'te biraz modernize edildi ve "Çocuk Hastalıkları" nın bir kısmını ortadan kaldırdı.
İlk olarak, Peugeot 206, 307,406, 407, Citroen Xantia, Xara, C4, C5, CITROEN XANTIA, XARA, C4, C5'sinin ilk yıllarının ilk yıllarının en yaygın otomatik şanzımanları, özellikle güvenilmezdi. Taze otomobillerde, AL4'ün karakteristik "hastalıkları" çok daha az yaygındır, ancak yalnızca uygun kullanım koşulları altında ve sık yağ değiştirme koşulları altında. Bununla birlikte, Dr. Peugeot, ne yazık ki, hala idealten uzak. Böylece Peugeot'un otomatik kontrolünün tamiri 308, 307, 206 2-3 yıl sonra operasyondan sonra - olağan şey.
Hızlı Onarım Peugeot Nasıl Kaçınılır?
Hayatı uzatmak otomatik Şanzıman Peugeot, acil durum modundan ve Peugeot veya Citroen'in otomatik şanzımanının elden geçirilmesinden kaçının, birkaç çalışma kuralına ve "Otomatik" bakımına uymak gerekir. Bu, Citroen ve Peugeot'ta kurulan AL4'ün "sorunlu" otomatik şanzıman için özellikle geçerlidir.
Kutu makinesini ve ayrıca soğuk mevsimdeki motorun yanı sıra (ısıtıldığında, otomatik iletim kolunu "Handbrack" üzerine koymayı unutmadan, otomatik şanzıman kolunu "sürücü" koluna getirin);
Kaygan bir yolda tekerlekleri kaydırmaktan kaçının;
Şanzıman konum seçme koluna ihtiyaç duymadan değiştirmeyin;
Periyodik (her 30 bin km) kısmi veya tamamlayın (kutunun sökülmesi durumunda) Peugeot Citroen (LT71141) petrol otomatik iletiminin değiştirilmesi. Bu an özellikle önemlidir, resmi bayiler için bu prosedür sadece müşterinin talebi üzerine yürütülmektedir, çünkü kurnaz üreticisi, genel olarak otomatik kutuya yağ değiştirmenizi önermez. (Kutu satmalıyız). Burada ve "Git", peugeot'un 60 kilometrelik otomatik şanzımanı, ancak yılda bir kez yağın düzenli olarak değiştirilmesine rağmen, en az üç kat daha uzun süre hizmet verebilir.
Bu nedenle, profilaktik teşhislerle otomatik şanzımanın korunmasını yapmanızı tavsiye ederiz.
Peugeot'ınız otomatik şanzıman gerekli olduğunda nasıl gösterir?
"Dr." ne zaman gitmeliyim? Gerektiğinde otomatik transferleri tamir 307, Peugeot 308 Maliyetinin Otomatik Şanzımanının Onarılması, Çocuğunuzun Peugeot 206 "Kapakları" Otomatik Şanzıman Olduğu Nasıl Anlaşılır?
Genellikle her şey vites değiştirirken şoklar ve joglar ile başlar. Bu aşamada, hidroblok solenoidlerinin basit bir değiştirilmesi yardımcı olabilir.
Uzun zamandır yardım etmesi bile olur. "Hastalığın", spor rejimi veya kış otomatik şanzıman modunun daha da gelişmesi ile kendiliğinden gösterilir. "Otomatikleştirme" acil durum moduna yükselir ve üçüncü iletimin üzerinde geçmez. Bu durumda, artık revizyon yapmadan yapmayın.
Hesap Onarım Maliyet
Ortalama olarak, Peugeot'un otomatik kontrolünün onarımı çok pahalı değildir. Hidroblokun solenoidlerinin yerini alıyorsak - arabamızda yedek parça ve yağla birlikte yaklaşık 15 bin ruble mal olacak.
Otomatik şanzıman Peugeot'un 30 ila 90 bin ruble maliyetinin karşılanması, peugeot veya Citroen'inizden otomatik şanzımanı çıkardıktan sonra, otomatik kutuyu ve arızasını açtıktan sonra kesin maliyet belirlenir. Kusurlarken, fren tamburları ve şeritlerin durumu, sürtünme, hidroklok, pistonlar, yağ pompaları görünür. Hydrotransformer (Simit) zorunludur ve onarılmış, tüm bronz burçlar, contalar vb. Ayrıca değişiyor. Montajdan sonra, hidroliklerin otomatik iletimi, teşhis bilgisayarı kullanarak makine tarafından zaten ayarlanabilir.
Peugeot ve Citroen'deki yağın değiştirilmesi 3000 ruble maliyeti. Bu yüzden yağı daha sık değiştirmek ve bir Peugeot otomatik şanzımanının tamirini uzun süre tamir etmenin daha karlıdır.
Bu, bir hidrolik, yalnızca AL4 otomatik şanzımanından çıkarılmış gibi görünüyor. Yeşil sayılar 1 ve 2, kötü niyetli hidroklap tarafından işaretlenir.
"Citroen" ve "Peugeot" olarak tanınmış araba üreticileri, kendi modellerinin çoğunda popüler AL4 otomatik şanzımanını oluşturur. Bu birimi geliştirmek, mühendisler bir hedef belirlemek - ekonomik ve basit olmalıdır. Sonuç olarak, AL4, arabanın zayıf bir bağlantısı olduğu ortaya çıktı.
İhtiyaç duyulanın belirtileri onarım kutusu otomatik al4 Bir iletimden diğerine geçerken otomatik şanzımanda şüpheli şoklar veya hatta şoklara hizmet edin. "Koşullandırma", ortadan kaldırılması, hidrok blokun solenoidlerini değiştirmesi kolaydır.
Fransız otomatik kutularının en çok "favori" problemini aşırı ısıtmak. Zamanında otomobil hizmetimize dönme, AL4 tarafından nispeten ucuz olan "tedavi", Moskova'daki ALCP AL4'ün (AL4) fiyatları, hala "demokratik" fiyatları olarak.
Böyle bir "hastalık", kendiliğinden bir mod değişikliği olarak, AL4 için en çok çalışandır. Bu sorunu çözmek için, sağlam bir ana revizyon gereklidir.
Onarım fiyatları ACP AL4
| İş | Fiyat, ovmak. | Yorum Yap |
| Çıkarma / Kurulum | 5 000 - 9 000 | Fwd, rwd \\ awd |
| Overhaul otomatik şanzıman | 17 000 | yedek parçaların maliyetini dikkate almadan |
| Yağ değişimi | 1 500 - 2000'den | sarf malzemelerinin maliyetini dikkate almadan |
| Hidrotransformer tamiri | 6 000 - 8 000 | güçlü hasarla, fiyat yaklaşık% 20 daha yüksektir |
| Arabanın tahliyesi | bedava | tamir edildiğinde ücretsiz |
| Otomatik Şanzımanın Teşhisi | 1 000 | tamir edildiğinde ücretsiz |
Sorularınız varsa veya bir danışmana ihtiyacınız varsa,
Autotech merkezinde AL4 Teşhis
Arızaların tam nedenini belirlemek ve ortadan kaldırmak için en optimum çözümü bulmak için, arabanın çok adımlı bir teşhisi gerçekleştiriyoruz.
Aşamalar:
- tüm sistemlerin ve düğümlerin bilgisayar teşhisi;
- aTF kalitesinin ve basıncının incelemesini ve muayenesi;
- bir müşterinin varlığında, hidroblokun sökülmesi, otomatik şanzımanın incelenmesi.
AL4 tamir tarihleri \u200b\u200bve maliyeti büyük ölçüde, parçaların ve işin gerekli ikame edilmesine bağlıdır.
"Hastalıklar" ve önlenmesi
Kutuların tamiri Am4 Otomatik Moskova bölgesinde otomatik "zevk", ancak bunun önlenmesi mümkündür.
Bunu yapmak için, çalışma kurallarını yerine getirmeniz gerekir:
- kışın, şanzımanın ısınması;
- anahtarlama sayısı azaltıldığında azaltın;
- "Kayma" nı kullanmamaya çalışın;
- sistematik yağ değişimi.
Arabanın kendi kendine teşhis ederseniz, erteleme olmadan hatalar hataları, lütfen AutoTech merkezimize başvurun.
"Automat" nın doğru şekilde çalışması ve önerilerimize uygunluğu "kaprisli" al4 ile arkadaş edinmenize izin verecektir.
Hala şanzımanla ilgili problemleriniz var mı? İletişim! Nitelikli ustalarımız hızlı ve güvenilir bir şekilde uygular hidroblokun tamiri ACPP AL4, tüm sorunları ortadan kaldırarak.
Aracınızın "ACP Hizmeti" nin onarımı için prosedür
Aşama 1. Müşterinin aramasından sonra, çalışanlar arabayı onarmak için en uygun zamanını alır. Araç hareket halindeyken, çekici kamyonu kullanarak servise teslim edilebilir. Araba, teknik merkezin ücretsiz korumalı park etmesini sağlayacaktır.
Adım 2. Teşhis ve kusur işleminde, kırılma nedenleri tespit edilecektir. Buna dayanarak, onarım işinin fiyatı kurulacaktır.
Aşama 3. Otomobil servis uzmanları, onarım yapma prosedürünü belirler ve temel parçaların bir listesini oluşturur.
Adım 4. Onarım işinin ön tahmini oluşur. Belirlenen miktar müşteri ile koordine edilir. Bundan sonra, mekanik onarım yapmaya devam ediyor.
Adım 5. İş sırasında, üreticinin tüm gereksinimleri ve önerileri dikkate alınır.
Adım 6. İşi tamamladıktan sonra, test test edildi. Böylece, yapılan onarımın kalitesi kontrol edilir.
Adım 7. Servicemen işçilerinin müşteriye iyi bir araba veriyor. Müşterinin varlığında, aracın çalışması bir kez daha kontrol edildi.
Adım 8. Gerekli tüm kağıt imzalanır. Bunlar arasında, tamamlanmış onarım çalışmaları ve garanti kartı.
Adım 9. Kalite tamir edildikten sonra, müşteri arabasındaki araç servisinden ayrılır. Teknik Merkezin profesyonelleri, onarım işinin kalitesini garanti eder!
ACP AL4, ön tekerlek tahrik araçlarında kullanılan en ünlü otomatik şanzımanlardan biridir. 1999 yılında Fransız Peugeot Citroen Derneği tarafından geliştirilmiştir. Renault sınıflandırmasına göre, bu kutu DP0 olarak adlandırılır ve Rusya'da en ünlü bu isimdedir. Başlangıçta, aşağıdaki Renault modellerine konuldu: Clio, Symbol, Laguna (bir motor hacmine sahip ön tekerlekten çekişli araçlar, iki litreden fazla değil). Daha sonra, AL4, Peugeot modellerini (207, 208, 308, 407 ve diğerleri) ve Citroen (C2-C5, XSARA) aldı.
Şanzımanın 4 ana çalışma modunun yanı sıra nötr ve ısınma moduna sahiptir.
1. Normal çalışma modu
- Şanzıman seçicinin d pozisyonu, otomatikleştirici anahtarlama modunu içerir. Bu modda, Yerleşik Bilgisayar, iletimlerin değiştirildiği modları bağımsız olarak seçer: En dinamiğe en çevresel olarak dostça. Belirli bir programın seçimi, motorun yüküne, sürüş tarzı ve yol koşullarına bağlıdır. Seçme Modu, bir kural olarak, yaklaşık 10-15 saniye içinde oluşur.
- Şanzıman seçicinin 2 konumu, yalnızca III ve IV dişlileri kullanmadan D'ye benzer. Ayrıca, seçicinin bu konumunda, acil durumlar ve karmaşık yol koşullarında kullanılan 1 düğmesini kullanmak mümkündür: Bu düğmeye bastığınızda, şanzıman yalnızca ilk vitesi seçer.
- Şanzıman seçicinin (3) konumu D, ancak IV iletim olmadan benzerdir.
2. Spor Modu (lar)
- Kutunun kutusunun konumu, otomatik şanzımanın 6 çalışma modunun en dinamiğini içerir.
3. Kışlık çalışma modu (düğme *)
- Seçicinin konumu, en çevre dostu çalışma modunu içerir ve ben dişli kullanımına izin vermez, makine ikincisinden dokunulur. Kaygan bir yolda kaymayı önlemek için uygulanır.
Operasyon modları Otomatik şanzıman AL4
4. Sıralı çalışma modu (M tuşuna basılmış)
- Bu durumda, sürücü şanzımanın kendisini değiştirir. Bununla birlikte, her bir iletim için devirlerin minimum eşik değerine ulaşıldığında, AL4, maksimum iskarponlara ulaşıldığında, artışın azaltılmasını sağlayacaktır.
AL4'in tasarımı oldukça basittir, ek bir "fırfırlar" yok, bir zamanda operasyonel gereksinimleri arttırmaz. Dikkatlice tedavi edilmelidir, aksi takdirde teknik bir ulaşımda ilan edilen kutu geçmez - sorunlar 50-60 bin (Rus operasyon koşulları etkilenir) başlayacaktır.
- Kutunun ısınma moduna sahip olmasına rağmen, motorun başlamasından sonra otomatik olarak açılan kutu, uzun bir otoparktan sonra her seferinde kutu ısıtılmalıdır. Fren salonunda, vites kutusunu park modundan (P) ters moduna (R) hareket ettirin, birkaç dakika bekleyin, kutuyu hareket moduna (D) hareket ettirin ve iki dakika daha bekleyin. Bundan sonra, hareket etmeye başlayabilirsiniz.
- DP0 kullanım ömrünü uzatmak için, hareketin başlamasından hemen sonra, hızlı bir hızlanma için azaltılmış şanzımanları kullanarak sert hızlandırmalara izin vermeyin.
- Kayma kaymaz. Soğuk mevsimde, kutunun kış modunu kullanın. Yardım etmediyse ve karda sıkışıp kaldıysanız, kutuyu aşırı yüklemeyin, birinden arabayı zorlamasını isteyin. Bunlar rastgele yoldan geçse bile ve ödemek zorundalar bile, hatırla - onarım çok daha fazlası
Al4 tasarımı
- Kutu bağımsız olarak alarm modunu içeriyorsa (Program III, Panelde PROGRD görüntülenir), bu çalışma basıncının aşıldığını göstermektedir. Aşırı ısınma kutusunu tehdit ediyor, daha hızlı aşınma ve sürtünme rütbelerinin dışında, bu yüzden araç servisine başvurun.
- Aracın optimum sıcaklık modunu destekleyin ve soğutucu radyatörlerin temiz olduğundan emin olun.
- CP'deki yağ seviyesini takip edin - bunun için araç servisi düzenli olarak ziyaret edin (gerçek, otomatik şanzımanda yağ seviyesini kontrol etmek için prob olmadığıdır, bu nedenle yağ seviyesi kontrolü sadece yüzde mümkündür). Bununla birlikte, aşılanabilir yağ seviyesinin petrol subkam üzerinde fark edilmesi kolaydır.
- Her 20.000 kilometrelik, kutunundaki yağı ve bilgisayar tanılaması için yapılır - kutu bakım gerektiren üreticilerle iletişim kurmayın (önemli! 2000'li yılların başında, üreticiler kutunun 20'de servis yapılması gerektiğini belirtti. Binlerce, düzenlemeler değiştikten sonra, ancak kutunun tasarımı aynı kaldı.). Sadece 6.5 litre yağ kutusunda, ancak tasarım özelliklerinden dolayı, tamamen değiştirmek mümkün olmayacak, yaklaşık 4 litre değiştirilir.
Normal çalışma özellikleri ACP AL4 (DP0)
Normal sürüş programı (kendi kendine uyarlayıcı parametreler)
AL4 Kutusu, iş karakteristiğinin çeşitli özelliklerine sahiptir. Otomatik şanzımanın çalışması sırasında aşağıdakilerden bir şey meydana gelirse, endişe nedeni yoktur - bunlar kutuyu çalışırken normal fenomenlerdir, bir şeyin başarısız olmadığı için korkmaz.
- Seçici modundaki bir izlenebilir kutuda D, I II iletimindeki geçiş, gözle görülür bir itme ile gerçekleştirilir (bu nedenle, daha önce belirtildiği gibi, kutudan önce her seferinde ısıtılmalıdır).
- Keskin fren, II'den i'ye geçerken bir ivme neden olur ve bu da sağlık derecesine bağlı değildir. SHORPER frenleme gerçekleşir, daha güçlü olur. "Makineler" gerçekten yırtık ritim yolculuğu gibi değil.
- Otoparktan (P) hareket moduna (D veya R) geçerken, motordaki artan yük, hidrotransformer çalışması nedeniyle hissedilir.
- Hareket modundan ters moda (ve aksine) keskin bir anahtarlama ile kutuya göze çarpan bir darbe vardır. Dahası, sadece AL4 için değil, diğer birçok makine için değil, hareket yönünü değiştirmeden önce, makinenin tam bir durması gereklidir!
- I'den i II'den geçerken itme, şanzımanın kış ve spor modlarında hissetmez. Oldukça mantıklı - kış modunda, araba ikinci şanzımanla başlar ve spor anahtarlamasında üç bin devrimden oluşur.
- Frene tıkladığınızda, bir tıklama duyulur, böylece engelleme serbest bırakılır.
- Arabayı park modundan bir yamaçta başlatırken, küçük bir geri dönüşü vardır (yaklaşık 10 santimetre).
AL4 İşin birkaç özelliği var
Tipik AL4 Kutusu Arızası
Bu otomatik şanzımandan kaynaklanan en ünlü arıza, insanların "solenoidler" olarak adlandırılan elektro-hidrolik valflerin başarısızlığıdır. Bu valfler hidrolik tonda, bunlardan biri yağ basıncını kontrol etmekten sorumludur ve ikincisi, tork konvertörünün torkunu sağlar. Kural olarak, eğer bu valfler başarısız olursa (veya yanlış), kutu alarm moduna geçer, üçüncü iletim yanar. Bu arızanın ana tehlikesi, tork konverterinin engellenmesidir, kutu pompası yüksek basınç yaratır (10 atmosferden). Bu nedenle, kutu "yanar" ya da fren bandı küpelerini kırar.
Ayrıca, otomatik şanzıman sensörünün hatalarını da ortaya çıkarır. Büyük bir kilometre olan araçlarda, bu sensör genellikle yanlış okumalar üretmeye başlar (basınç ölçümü hatası yaklaşık 100 kat artmıştır), bu da basınç ayarlama hatası ve makinenin yanlış çalışmasını sağlar. Sürücülerin sık sık karşılaştığı bir başka sorun - Hidrotransformerin kendisinin yanlış çalışması.
Şanzımanın çalıştırılmasındaki bazı hatalar hiç kutunun kendisine bağlı değildir, ancak tekrar, şanzımanın bir hata mesajıyla sonuçlanır, acil durum moduna geçer. Bu tür arızalar arasında, örneğin fren kablolama hataları bulunur.
aL4 Kutu Arızaları
bulgular
Bu, Fransız arabalarına konan en popüler kutulardan biridir. Tasarımı basittir, ancak operasyonel kurallara tam olarak bir uyum gerektirir. Örneğin, nüanslar var, kutu aşırı ısınmaya eğilimlidir. Bununla birlikte, bariz avantajlar vardır - kutunun gezegen mekanizması özel olarak güvenilirdir, kontrol elektroble da iyi çalışır. Böyle bir kutuya araba alıyor musunuz? Birçok sürücü, Rus çalışma koşulları için yeterince güvenilir olmadığını düşünüyor. Aracınızın durumunu dikkatlice takip ederseniz, sessiz bir sürüşü sevin ve iletime dikkatlice tedavi edin - AL4 size endişe için bir sebep vermeyecektir. "Yırtık" sürüş ritmini tercih ederseniz, sık sık düğmeyle hızlı bir overclock, daha uygun bir seçenek seçmek daha iyidir.
