Çeşitli araçların çalışması sırasında, sürücüler genellikle gaz pedalına keskin bir şekilde basıldığında motorun seğirmeye başlaması ve sarsılması gerçeğiyle karşı karşıya kalırlar. Böyle ve rölantigaza sert basarsan. Aynı zamanda, normal modda (gaza yumuşak bir şekilde basmak), genellikle gözle görülür sarsıntılar gözlenmez.
Bu yazıda, neden bu tür sarsıntıların meydana geldiğinden ve arabanın hızlanırken sarsıldığından bahsedeceğiz, semptomlar açıkça motorun seğirmeye başladığını ve ayrıca arızanın nasıl tanımlanıp düzeltileceğini gösteriyor.
Gaza sertçe basıldığında araba seğiriyor: bu neden oluyor
Her şeyden önce, gaza basarken sarsıntıların ve sarsıntıların en çok yakıt-hava karışımının kalitesiyle ilişkili olduğu anlaşılmalıdır. Karışım zayıf veya zengin olabilir.
Aracın çalışması sırasında oldukça yaygın bir durum, gaz pedalına basıldığında arızaların meydana gelmesi, gazın aşırı yüklenmesi sırasında motorun durmasıdır. güç ünitesi ivme, tıkanma vb. kazanmaz.
Pek çok sürücü, gaz pedalına basıp bırakırken arabanın neden sarsıldığını merak ediyor. Üstelik bu sorun hem karbüratörlerde hem de enjektörlerde kendini gösteriyor. Ve her araba servisi bir sebep bulamaz. Bu, arabanın bu davranışına neden olabilecek çok sayıda sorundan kaynaklanmaktadır. Çoğu zaman, uzmanlara, arkadaşlara seyahat eden ve aynı zamanda birkaç şaman ziyaret eden bir araba tutkunu, arabasının böyle bir özelliğe sahip olduğu fikrine alışır. Ama aslında, her şeyi dikkatlice kontrol ederseniz, ortadan kaldırılamayacak böyle bir sorun yoktur ("dokuz" daki tek ölümcül cırcır böceği sorunu) olası nedenlero zaman hatayı bulabilirsiniz.
DPDZ
Pedala bastığımda veya bıraktığımda araba neden titriyor? Enjektörlerde en yaygın suçlu, ayarlanmamış bir gaz kelebeği konum sensörüdür. Bu durumda ECU ( elektronik ünite kontrol) değişikliklere gecikmeli tepki verir ve yanlış komutlar verir. Bu nedenle gaz arttığında veya azaldığında anlaşılmaz bir sarsıntı ortaya çıkar. Sensörü ayarlayarak nedeni ortadan kaldırın. Ayarı yaptıktan sonra problemi uzun süre unutabilirsiniz.
İş için, yardımı ile sensörü çağıran bir test cihazına ihtiyacınız olacak ve tüm bu sistemi doğru okumalara getireceksiniz.
Düşük kaliteli yakıt
Bazen bu semptomlar yakıt ikmalinden kısa bir süre sonra ortaya çıkar. Burada tebrik edilebilir, katı partikül süspansiyonu içeren yakıt döktünüz. Tıkalı filtreler ve muhtemelen püskürtme uçları nedeniyle sarsılma ortaya çıktı. Bunu ortadan kaldırmak için tüm yakıt sistemini temizlemeniz gerekecek. Çok zaman alacak, ancak başka seçenek yok. Yakıt aldığınız benzin istasyonunu hatırlayın ve bir daha oraya gitmeyin.
En kötü durumda, püskürtme uçlarınız tıkanacaktır. Bunları motordan bile çıkarmadan kendiniz temizleyebilirsiniz, ancak bunları çıkarmanız ve özel bir standda temizlemeniz çok daha etkili olacaktır. Çok en iyi senaryo, kalitesiz yakıt su içerecek ve yavaş yavaş tükenecek.
Arızalı bir elektronik kontrol ünitesi genellikle arabanın sarsılmasına neden olur. Nedeni, okumaların yanlış okunması ve yanlış komutlardır. Bu durumda yakıt enjeksiyonu geciktirilir. Sorun yalnızca gazla çalışırken değil, diğer modlarda da kendini gösterebilir. Bilgisayar teşhisi bir "ECU hatası" gösterecektir.
Sorun, ekipmanın yanıp sönmesiyle tedavi edilir. Ciddi durumlarda, tüm ünitenin değiştirilmesi gerekebilir. Sorunun ortadan kaldırılmasıyla ilgilenmezseniz, artan tüketim yakıt ve diğer sorunlar.
İlgili Makaleler:
Karbüratör
Açık karbüratör motorları bunun nedeni gaz kelebeği valfinin yanı sıra gaz kelebeği kablosunun sıkışması olabilir. Bu, aracın yanlış güç yönetimine yol açar. Genellikle boğazı özel maddelerle tedavi etmek ve geliştirmek yeterlidir. Aynı zamanda gaz kablosunu da değiştirebilirsiniz. Paslı olabilir ve gaz kelebeğinin zamanında açılıp kapanmasını engelleyebilir. Belki de bu, gazla çalışırken bir arabayı sarsmanın en basit nedenlerinden biridir.
Ateşleme... Ateşleme sorunları da araçta kötü davranışlara neden olabilir. Çoğu zaman bu, motor gücünde genel bir düşüşle birlikte olur. Sürüş sırasında seğirme yaşarsanız, bu sistemin doğru çalışıp çalışmadığını kontrol ettiğinizden emin olun. Çeke mumlarla başlamaya değer, eğer kötü bir kıvılcım çıkarırlarsa, kontrole devam etmek mantıklıdır.
Er ya da geç, her otomobil tutkunu aşağıdaki sorunlarla yüzleşmek zorundadır:
- Vanalarda arızaların ortaya çıkması;
- Arabanın keskin sarsıntıları (kendi kendine seğirdiği hissi var);
- Gaz pedalına basıldığında motorun anında yanıt vermemesi.
Dahası, gaz pedalına bastığınızda, araç sadece rölantide değil, aynı zamanda hızlanma sırasında ve aracın tam süratinde seğirmeye başlar. Bunun nasıl olduğunu anlamak için sebebin ne olduğunu ve durumu düzeltmek için ne yapılması gerektiğini anlamak için belirtilerden arızanın nedenlerine geçmek gerekir.
Gaz pedalına bastığınızda arabayı "sarsmanın" ana nedeni
Ana neden çoğunlukla oksijen bakımından zengin / tükenmiş yakıt karışımıyla ilişkilidir. Gaz pedalı uzun süre serbest bırakılmış olmasına rağmen krank milinin dönmeye devam etmesi, hava eksikliğinden kaynaklanmaktadır. Ayrıca, pedala sert bir şekilde basıldığında motor sarsılır ve yerinde döner.
Problemin temel nedeni yanlış karışımın hazırlanmasıdır. Buna karşılık, hem motorun hem de diğer cihazların ve bileşenlerin arızalanması nedeniyle karışım farklı oranlarda sağlanabilir. yakıt sistemi.
TPS'nin arızalanması nedeniyle arabanın seğirmesi
DPDZ, gaz kelebeği valfinin konumunu düzenleyen özel bir sensördür. Arızanın onunla bağlantılı olduğunu anlamak oldukça basittir - gaza yumuşak bir şekilde basıldığında bile "zıplamaya" başlar. Sarsılma süreci aşağıdaki gibidir:
- Gaz kelebeği valfi uzun süre hafifçe açık kalır;
- Bundan sonra hızlanırken hatalı sensör gaz kelebeği valflerinin bir gecikmeli konumu, makinenin yerleşik bilgisayarına bir sinyal iletir;
- Sonuç olarak, makine yükleme modunda hızlı bir şekilde rölantiden tam hıza geçemez, bundan sonra yakıt büyük miktarlarda olur ve aniden yanma odasına beslenir;
- Sonuç, yakıt rayı tasarımında keskin bir basınç düşüşüdür. Motor önce sarsıntılarla çalışacak ve sonra tamamen duracaktır.
Bu tip arızalar genellikle enjeksiyonlu motorlu araçlarda bulunabilir. Bundan sigortalı değil yerli arabalar (Lada Priora, Lada Vesta Cross, Lada Granta) ve yabancı otomobil modelleri (örneğin, aynı Ford Focus). Bu durumda çözüm birdir - hatalı bir sensörün değiştirileceği bir araba servisine gitmek.
Tavsiye: Hatalı bir TPS'yi onararak sorunu kendi başınıza çözmeye çalışmayın. Kural olarak, onarımdan sonra, daha önce hatalı bir mekanizma 1-2 aydan fazla dayanamaz.
Kütle hava akış sensörünün arızalanması nedeniyle arabanın seğirmesi
Sisteme hava beslemesini etkileyen ikinci sensör, sistemdeki oksijen kütle akışını ayarlayan cihazdır. Enjeksiyon tipi motorlarda çalışır ve oluşum sırasında hava sağlamaktan sorumludur. yakıt karışımı... Bu bileşen arızalıysa, arabanız da hızlanacak zamanı kalmadan seğirecektir. Çözüm, ilk sensör ile aynıdır - sökme ve tam değiştirme DMRV.
Arabayı sarsmak - karbüratör haznesinde ve pompada bir arıza
Motorun sarsıntılarla çalışmaya başlaması durumunda karbüratör makineleri gaz pedalına zayıf bir basınç uygulansa bile, odak karbüratör haznesi üzerinde olmalıdır. Sorun genellikle karbüratör odalarının ilkinde bulunan tıkalı çıkışlarla ilişkilidir.
Yakıt motora girdiğinde, yanma ve metal talaşlarının bir kısmını da beraberinde alır, bunun sonucunda karışım değişikliklere uğrar ve motor dengesiz çalışır. Bu sorunu kendiniz çözebilirsiniz - sadece karbüratörü çıkarın ve tüm borularını ve açıklıklarını basınçlı hava ile temizleyin.
Klasik bir örnek şu durumdur: Ön göbek yatağını bir VAZ-2109 ile değiştirirken pompa hasar gördü. Karbüratörün hızlandırıcı pompasının arızalanması sonucu, karışım motora eksik bir hacimde verilir. Sonuç, yumuşak bir çekiş girişimi sırasında bile sarsıntıların ortaya çıkmasıdır. Çoğu durumda, pompaları onarmak pratik değildir, bu yüzden bir araba servisinde basitçe değiştirilirler.
Hızlanma sırasında arabayı seğirmek
Bu sorun, aracın keskin bir kısa sarsılmasının eşlik ettiği yumuşak bir devir dizisi ile kendini gösterebilir. Bu durumda, sebep, yakıt karışımının motorun şamandıra odasına sabit bir akışının olmamasıyla ilişkilidir. Yani, yakıt haznede daha hızlı yakılır. yakıt gaz pompası yeni bir akıntının önüne geçiyor Kural olarak, yakıt pompasının tasarımında bir arıza bulmak mümkündür.
Yakıt pompası arızasının çözümü 3 aşamada gerçekleşir:
- Pompanın üst kapağını çıkarın ve vana yapısının yerleştirilmesi gereken deliğin yüzeyini dikkatlice inceleyin;
- O-ring aşınmışsa veya eksikse, yenisini takın;
- Teşhis sırasında, bir hazne basıncının düşürülmesi tespit edilirse veya sorun, yakıt enjeksiyonundaki kesintilerle ilgiliyse, son aşama, çalışmayan valfin tamamen değiştirilmesi ve sistemdeki sızdırmaz durumun daha da eski haline getirilmesi ile ilişkilendirilecektir.
Tavsiye: Tamir ederken, eski silindire delikler açmaya ve yeniden takmaya çalışmayın. Bu daha da yol açabilir revizyon tüm motor yapısı.
Gaza keskin bir basışla arabadaki gerizekalıların görünümü
Sebep benzin pompası ile ilgili değilse, bu belirtiler motorun "üçlü" olarak adlandırılanını gösterebilir. Makinede 4 silindirden sadece birinin doğru çalışabildiği bir durum ortaya çıkar. "Üçlü oluşumun" bir sonucu olarak, motor gaz pedalına basmaya zamanında tepki veremez ve bundan sonra bu tür sorunlar ortaya çıkar. Arıza ile aşağıdaki şekillerde başa çıkabilirsiniz:
- Oksijen kaynağı sensörü doğru çalışmıyorsa, sistem bir multimetre kullanılarak teşhis edilir. Bir arıza durumunda, basitçe değiştirilir.
- Motordaki valf zamanlaması değiştirilirse, araç servis uzmanlarının yardımıyla bunları uygun talimatlara göre ayarlamak gerekir.
- Yanlış bir kızdırma bujisi numarasının tespiti, doğru numaraya sahip yeni bir set takılarak çözülür.
- Tıkalı püskürtme uçları sorunu ancak bir araba servisinde çözülebilir. Bunu yapmak için, bir motorun çalışmasını simüle eden özel bir standa monte edilir ve özel bir çözücü ile yıkanır.
- Ayrıca, ikinci bölmenin yapısında yer alan ve emülsiyon tüpü tıkandığında bir sorun ortaya çıkabilir. karbüratör motoru... Buradaki tek çözüm, karbüratör ve tüpü gazyağı ile yıkamaktır.
Ateşleme sistemindeki sorunlar nedeniyle motor sarsıntısı
Araba hız aldığında, güçte keskin düşüşler gözlemlerseniz, bunun nedeni ateşleme sistemi elemanlarının arızalanmasında yatmaktadır. Bu sorun her tür motor için geçerlidir. Tek doğru çözüm, motor kapalıyken ateşlemeyi kontrol etmektir. Aşağıdaki özelliklerle gerçekleştirilir:
- Blokları tellerle sabitlemenin sıkılığı kontrol edilir;
- Çip eksikliği ve bobinin iyi durumu;
- Ateşleme sistemini motora bağlayan kabloların servis kolaylığı.
Tüm unsurları kontrol ettikten sonra, arabayı çalıştırmanız ve sadece motorun nasıl çalışmaya başladığını dinlemeniz gerekir. Karakteristik tıklamaların görünümünü bulursanız, bu, sistemde yüksek voltajla küçük arızalar olduğu anlamına gelir. Bu durumda, ateşleme sisteminin tüm elemanlarını - bir bobin, bir blok ve bir dizi yüksek voltajlı kablo - satın almanız gerekecektir.
Tavsiye: makinedeki kabloları kendiniz değiştirmeye çalışmayın. Yalnızca yüksek nitelikli uzmanlar, talimatlar ve şemalar kullanarak röleleri ve sigortaları doğru bir şekilde bağlayabilir, ardından ateşleme sistemi yanmaz. Aynı zamanda aracın lastik basınç tablosundaki değerleri karşılaştırarak da tekerlekleri kontrol edebilirsiniz.
Motor sorunsuz çalışıyorsa, sorun bujilerde olabilir. Ve daha kesin olmak için yediler - bir kıvılcımın yokluğunda veya nadiren ortaya çıktığında. Kıvılcım sistemindeki kusurların varlığı, otomobil motoru yokuş aşağı inerken ve hatta düz yol bölümlerinde sarsılırsa kolayca tespit edilebilir.
Örneğin, bir mum setiyle ilgili bir sorun, aracın altındaki araçlar için tipiktir. nissan... Bu, CA-18 motor modelinin özel bir tasarıma sahip ekipmanından kaynaklanmaktadır. temassız dağıtıcı... Distribütör muhafazası, kıvılcım sinyalinin gitmediği bir arıza durumunda bir anahtar içerir. yerleşik bilgisayarve makinenin böyle belirli bir hareketi gerçekleşir. Motorun sarsıntılarını ancak distribütör bileşenlerinin tamamen değiştirilmesiyle düzeltmek mümkündür.
Mum seti mükemmel durumda ise, geriye kalan tek neden sadece motorun karbüratör tipi kontrol ünitesinin çalışmasındaki arızalar olabilir. Bu durumda, sarsıntılar sürekli olarak değil, yanlışlıkla ve yalnızca uzun bir araba yolculuğu sırasında meydana gelir.
Kontrol ünitesindeki arızaları ancak özel bir stantta bir araba servisindeki teşhislerden sonra tespit etmek mümkündür. Ayrıca bir asansör yardımı ile aracın rölanti devrinde ara sıra seğirdiğini görmek mümkün olacaktır. Sonuç olarak, aracın diğer bölümlerinde bulunan arızalarla birlikte kontrol ünitesi (EFI) değiştirilmelidir.
Neredeyse yeni araba bir enjeksiyon motoru ile aniden, görünürde bir sebep olmadan, hızlanma sırasında seğirmeye başladı mı? Böyle bir rahatsızlığın birçok nedeni olabilir, ancak burada esas olarak işle ilgili olanları ele alacağız. enjeksiyon motoru... Bu tip motorun karbüratörlü bir motora göre çok sayıda önemli avantajı vardır. Ancak aynı zamanda yapısal olarak daha karmaşıktır, bu nedenle arızalarının nedenleri çok daha büyük olabilir. Özellikle, "enjektör", motor durumunun çeşitli sensörlerinin (kontrolörleri) okumalarına odaklanan, yakıt enjeksiyonunu kontrol eden bir elektronik kontrol birimine ("elektronik beyinler") sahiptir. Bu denetleyicilerden epeyce var, ancak arabayı hızlandırırken sarsmak, her şeyden önce aşağıdakilerin arızasıyla ilişkilendirilebilir:
- Gaz kelebeği konum sensörü (TPS)
- Kütle hava akış sensörü (DMRV)
- Krank mili konum sensörü (DPKV)
Dikkat. En tatsız sonuçlara yanlış çalışma veya - Tanrı korusun - DPKV'nin reddi neden olabilir. Bu durumda enjektör duracak ve hiçbir şekilde onu çalıştıramayacaksınız. Bu nedenle, motor sarsıntılarının DPKV ile ilişkili olduğundan şüpheleniyorsanız, bu sensörün çalışmasını kendiniz durdurmak ve kontrol etmek en iyisidir.
Bunu yapmak için, DPKV'nin çıkışına (yüksek gelgitte bulunur yağ pompası) bir araba osiloskopu bağlamanız ve motoru çalıştırmanız gerekir. Çalışan bir DPKV ile, enjektör çalışmasının net darbeleri osiloskop ekranında görülecektir. Dürtüler bulanıksa (veya hiç görünmüyorsa), riske atmamak ve hemen yapabileceğiniz servis istasyonuna gitmek daha iyidir. bilgisayar teşhisi bu ve gerekirse diğer tüm kontrolörler. Bu tür teşhisler, oksijen sensörünün (lambda şemsiyesi) veya enjektörün elektrik valfinin çalışmasındaki arızaları da ortaya çıkarabilir. ortak sebep motoru sarsmak.
Motordaki sarsıntı için ikinci grup neden, enjektör ateşleme sistemindeki bir arızadır. Bunlar, ateşleme modülünün yanı sıra bujilerin, ateşleme bobininin ve yüksek voltaj kablolarının yanlış çalışmasını içerir. bu nedenle deneyimli sürücüler her zaman stokta bir dizi buji ve çoğu zaman başarısız olan bir ateşleme bobini bulundurun.
Otomobilin sarsılmasının son büyük nedeni, yakıt sistemindeki çeşitli arızalardır, örneğin, tıkalı yakıt filtreleri nedeniyle gaz pompasının düzensiz çalışması veya oluşum. hava tıkanıklığı yakıt hortumlarında. Enjektörlerin hızlanma sırasında makinenin sarsılmasına neden olan belirli bir arızası tıkanmadır yakıt enjektörleri... Düşük kaliteli benzin kullanırken çok küçük deliklere sahipler, genellikle tıkanır ve temizlenmesi gerekir. Bu, uzmanların ipuçlarını kullanarak bağımsız olarak yapılabilir, ancak nozulları servis istasyonunda ultrason ile temizlemek daha iyidir.
Çalışan bir araba, yolda trafik güvenliğinin garantisidir. Ancak hareket sırasında beklenmedik aksaklıklar özel sorunlara neden olabilir. Bu tür sorunlar, aracın hızlanma sırasında sarsıldığı veya düşük hızlarda sürerken kesintilerin olduğu bir durumu içerir.
Sürprizlerden kurtulmanın en iyi yolu önlem almak ve doğru teşhis etmektir. Onların yardımıyla pahalı onarımlar yapmadan yapabilirsiniz.
Eşit olmayan bir şekilde çalışan ve rölantide çalışan bir araçta teşhis yapmak zordur. Doğru çözüm, hareketi sırasında kesintileri tanımlamak olacaktır. Bunun için yoğun trafiğin olmadığı yolun düz bir bölümü seçilir.
Sürüş sırasında vitesleri tek tek açıyoruz. Etkinleştirilen her aşamada, gaz pedalına keskin bir şekilde basın. Santral, sürücünün tüm çabalarına duyarlı olmalıdır. Bu gibi durumlarda, gaz pedalına bastığınızda araba sarsıldığında veya hiç çaba harcamadan yaptığında, araç tek tek düğümlerin daha yakından incelenmesi gerekiyor. Her şey arabanın özel davranışına bağlıdır.
Hızlanma sırasında aralıklı hareket
Yüksek hızlı bir manevra sırasında düzensiz hareket sorunu, çoğunlukla şamandıra odasına dengesiz yakıt akışında yatmaktadır. Benzin, girdiğinden daha hızlı üretilir. Benzin pompasına sıvı beslemesi aralıklı olarak gerçekleştirilir.
Yakıt pompası kapağını açarak sorunu çözmeniz gerekiyor. Vana ile deliğin görsel bir incelemesini yapıyoruz. Mühür genellikle yerinde değildir. Bu sızdırmazlık eksikliği, sisteme benzin tedarikinde bir komplikasyona yol açar, bu nedenle araç sürüş sırasında sarsılır. Gerekli işlem, vanayı değiştirmek ve sıkı çalışmaya devam etmektir. Elinizde bir mühür varsa, o zaman kendiniz yapabilirsiniz.
Düşük hızda dengesiz hareket
Düşük hızda sürüş sırasında meydana gelen aksaklıklar, enjektörlerin yanlış çalışmasından kaynaklanmaktadır. Suçlu, aynı zamanda, sürüş sırasında yakıt borularına sürtünürse yıpranabilen gevşek bir kablo demetidir.
Çıplak teller borulara kısa devre yapılıyor. Bu durumda, enjektörler devre dışı kalır ve enjeksiyonun stabilitesi zarar görür. Düşük hızlarda sürerken arabanın seğirmesinin suçlusu teller ise, o zaman kablo demeti mesajını değiştirmek daha iyidir. Değiştirdikten sonra, sorunun tekrarını önlemek için bunları vücuda sabitlemeniz gerekir.
Kararsızlık, hızlandırıcıya basmakla ilişkilidir
Sürücü "gaza bastığı" anda, araba geri çekilir, bunun nedeni vakumlu ateşleme açı regülatörünün etkisiz çalışması olabilir. Bu eleman dağıtıcıda bulunur.
Benzin aynı hızda yandığından, sürücü motor devrini artırmaya çalışır ve pedala bastığında motorun daha hızlı ateşlenmesi gerekir. hava-yakıt karışımı... Vakum regülatörünün çalışması, 1500-2000 rpm'nin üzerindeki hızda bir artışla başlar. Açılış gaz kelebeği aynı zamanda ortaya çıkan vakum nedeniyle yatağı geri çekerek ateşleme zamanlamasını artırır.
Vakum regülatörünün çalışmasını teşhis etmek için hortumu çıkarmanız ve elinizle kapatmanız yeterlidir. Emme etkisinin nasıl çalıştığını duyacaksınız. Hava içeri girdiğinde, vakum oluşmaz, sızdırmazlık bozulur ve araç hareket ederken sarsılır.
Arabanın hareket halindeyken sarsılmasının arkasındaki bir başka suçlu da gaz pompası spreyi. Difüzörleri çıkardıktan sonra elemanın performansını görebilirsiniz. O zaman kola basmanız ve çalışmalarını izlemeniz gerekir. Başarısızlık, kararsız sorunlardan birinin tespit edildiği anlamına gelir.
Mekanizmayı onarmak için, kasayı deforme etmemek için alt tarafı pense ile dikkatlice sıkıştırarak, sökmeniz ve topu çıkarmanız gerekecektir. Bir kompresör yardımıyla kanalları temizliyoruz ve montajını yaptıktan sonra boşluksuz kuruyoruz. Ortaya çıkan boşluklar istenmeyen deşarjlara yol açacaktır. Doğru çalışma ve tahliyenin temizliği uzun, düz bir jet ile değerlendirilir.
Diyaframlı nadir bir vaka
Hızlanan pompanın diyaframındaki bir arıza çok sık tespit edilmez. Yapıda sadece yay kalır ve kapağı kaybolur. Mevcut araçlardan ev yapımı bir düğme yapmalısınız. İstasyonda böyle bir sorun tespit edilirse, otomobil mekaniği önemsiz şeylerle uğraşmamak için karbüratörün tamamen değiştirilmesini önerir.
Suçlu filtreleri
Araba düşük veya yüksek hızlarda sürerken sarsıldığında, ne kadar zaman önce hatırlamak gerekir. yakıt filtreleri... Dizelde enerji santralleri, kural olarak, bir çift koyun: kaba ve ince temizlik. Ana sorun ikincidir.
Yakıt filtreleri
Kaba filtrenin durumunu kontrol etmek için yakıt hortumunu geri katlayabilir ve ağdan üfleyebilirsiniz. Bu durumda, gaz deposunun boynundaki kapak vidalanmalıdır. Birkaç gün sonra prosedürü tekrarlıyoruz. Sonuç negatifse, filtreyi temiz tutmak için özen gösterilmelidir. ince temizlik... Hemen hemen tüm yabancı arabalar tek kullanımlık ince yakıt filtreleri kullanır. Filtreye az miktarda yakıt ekleme prosedürü, değiştirdikten sonra verimliliği artırmaya yardımcı olacaktır.
Tıkalı bir ince filtre, motorun dengesiz çalışmasına neden olur, ancak bu araba seğirmez. Motor sıklıkla durur veya boğulur.
Kıvılcım testi
Bazı arabalar alçalırken veya bir sorun varsa bazı düz alanlarda sarsılmaya başlar. temassız sistem ateşleme. Yapının içine yerleştirilmiş hatalı bir anahtar bu tür sonuçlara neden olabilir. Bu ürünle onarım yapılmaz. Montajı tamamen değiştirmeniz gerekecektir.
Kontrol ünitesi izleme
Bazı durumlarda, araç sahiplerinin karbüratör kontrol ünitesini kontrol etmeleri önerilir. Karakteristik özellik şokların ortaya çıkması, bunların rastgele oluşması veya zayıf tahmin edilebilirliğidir. Aracı en yakın araç servisindeki bir teşhis standına gönderebilirsiniz. Orada rölantide dengesizliği, gaz pedalına bastığınızda ortaya çıkan sarsıntıları ve "dalgalı" dönüşlerin oluşumunu tespit edebilirsiniz.
Karbüratör kontrol ünitesi
Genellikle karbüratörlü arabalar için neden karbüratör kontrol ünitesinde tanımlanır. Bu düğümü "kulakla" veya motor çalışmasının sonuçlarıyla bağımsız olarak teşhis etmek pratik olarak imkansızdır.
Sonuç
Aracın ortaya çıkan dengesizliği veya aralıklı çalışması birçok durumda sizin tarafınızdan teşhis edilebilir ve "iyileştirilebilir". Bu, istasyondakinden önemli ölçüde daha ucuza mal olacak. Yeterli deneyime sahip değilseniz, arkadaşlarınızla iletişime geçebilir veya birkaç "şüpheli" siteyi kontrol edebilirsiniz. Sorunu çözmeyi geciktirmemelisiniz, çünkü böyle istikrarsız iş bir araba, sürüş sırasında diğer bileşenleri ve genel güvenliği olumsuz etkiler.
