Benzin pompası. Karbüratör motorlu VAZ otomobillerinin benzin pompasının cihazı

Herhangi bir modern olanın tasarımının önemli bir unsuru, gerekli miktarda yakıtı karbüratöre veya enjektörlere sağlayan yakıt pompasıdır (TN).

Elektrikli yakıt pompası - bunun hakkında genel bilgi

Şu anda kullanımda olan tüm HP'ler aşağıdakilere ayrılmıştır:

  • elektriksel;
  • mekanik.

Elektrik ünitesi, dizel motorlarda ve dağıtılmış yakıt enjeksiyon sistemine sahip benzinli motorlarda kullanılır.

Bu durumda tarif ettiğimiz mekanizma, yüksek basınçlı yakıt pompasına (yüksek basınç pompası) benzinin (ön) sağlanması için gereklidir. Yalnızca düşük basınçta yakıt sağlayabildikleri için mekanik pompalar bunun için uygun değildir. Ancak elektrikli güçlendirici yakıt pompası, aşağıdaki özelliklere sahip sistemlerde 0,7 MPa'ya kadar basınç oluşturabilir. direkt enjeksiyon ve 0,4 MPa'ya kadar dizel motor.

Daha az deneyimli birçok sürücü, yakıt pompasının nerede olduğunu merak ediyor. Cevap basit. Bu cihaz ya çok yakıt tankıveya yakıt hattında. Uzmanlar, ilk yerleşim düzeninin daha verimli ve makul olduğunu düşünüyor (ısı pompası tankın içine yerleştirilmiştir). Özel bir emiş hattı gerektirmeyen böyle bir düzenleme ile yakıt kaybı riskinin minimum olduğuna inanılmaktadır. Aynı zamanda pompa çok daha iyi ve daha hızlı soğutulmakta ve filtresi yüzde yüz verimlilikle çalışmaktadır.

Modern yakıt sisteminin tasarımına bakarsanız yabancı arabalar, birçoğunda yakıt pompasının gerçekten tanka entegre olduğunu görebilirsiniz. Bununla birlikte, açıklanan düzenleme ile, enjeksiyon yakıt hattı, uzun uzunluğu nedeniyle arızalara ve arızalara daha yatkın hale gelir.


AT genel anlamda yakıt pompasının nerede olduğunu bulduk araçlar günlerimiz. Şimdi bu birimin tasarımına bakalım. Böyle bir cihaz, bir metal muhafazada bulunan iki ana bileşenden oluşur - pompanın kendisi ve elektrik motoru (sürücü). Ayrıca ek unsurlara da sahiptir - bir yakıt giriş mekanizması, bir süzgeç, bir yakıt akış sensörü, valfler (azaltma ve giriş).

Elektrik pompasının filtre dahil tüm bileşenleri sürekli olarak yakıtla temas halindedir, ancak sistemin çalışması sırasında benzinin elektrik direnci yüksek (1MΩ'nin üzerinde) olduğu için içindeki kısa devre olasılığı sıfıra düşürülür. Sürdürmek için yakıt sistemi gerekli basınç değerinin kabini karşılamaktadır basınç düşürücü valf... Ve motor durduğunda, yakıt sistemi kilitlenir (bunun için çek valf).

Farklı elektrik pompaları ve özellikleri

Yapısal olarak, bir elektrik VT şöyle olabilir:

  • merkezkaç;
  • dişli;
  • rulman.

Santrifüjlü bir elektrik ünitesi genellikle doğrudan yakıt deposuna monte edilir. Röle benzin pompası bu türden dizel kontrol ünitesi tarafından gönderilen bir "sipariş" ile etkinleştirilir veya benzinli motorve elektrikli pompa çalışmaya başlar. Açıklanan cihazın tasarımının, yakıt basıncını oldukça dar aralıklarla tutan özel bir emniyet valfine sahip olduğuna dikkat edin.


Böyle bir TN'nin çok nadiren onarıma ihtiyacı vardır. Çok sayıda bıçakla donatılmış çalışan bir ataşman olan bir pervane genellikle değiştirilmesi gerekir. Bu bileşen, bir tahliye ve bir emme kanalı olan bir haznede döner. Bu durumda bir dizel (karbüratör) motorun basıncında bir artış, söz konusu bıçaklar yakıtın türbülansına etki ettiğinde oluşur.


HP silindirinde yakıtın emilmesi ve enjeksiyonu, silindirlerin içinde hareket ettiği rotorun döndürülmesiyle elde edilir. Dizel bir arabanın (benzinli) dişli pompası da benzer şekilde çalışır. Sadece içinde, iç dişliler stator etrafında döner. Silindir ve dişli elektrikli VT yalnızca yakıt hattına monte edilebilir.

Mekanik bir pompanın özellikleri, yapısı

Bu düşük basınçlı yakıt pompası dizel motor için uygun değildir. Yalnızca karbüratör makinelerinde kullanılır. Motorun üzerine yerleştirilir, cihaz aşağıdaki parçalardan oluşur (onarımın çok nadiren gerekli olmadığını not ediyoruz):


  • üst ve alt gövde;
  • vücudu örten kapak;
  • ağ;
  • diyafram (vücut parçaları arasında bulunur);
  • mekanik tahrik (onsuz, kendiniz bildiğiniz gibi cihaz çalışamaz);
  • stok, mevcut;
  • iki valf (boşaltma ve emme);
  • yay gövdeye yerleştirilir (geri dönüşlü).


Mekanik bir düşük basınçlı yakıt pompası ile donatılmış olan tahrik, eksantrik milinden (eksantrikinden) gerçekleştirilir. Ve mekanizmanın en önemli unsuru, sürücüye ve gövdeye bağlı olan diyaframdır. İthal otomobillerde, tahrik devresi kural olarak bir külbütör kolu ile (iki kollu özel bir kol ile) uygulanır. Rus otomobil üreticileri genellikle bir denge çubuğu ve bir itici içeren bir kol içeren bir şema kullanıyor.

Yakıt pompası nasıl kontrol edilir?

HP'nin düzgün çalışmadığına dair işaretler, sürücülerin istediği kadar belirgin değildir. Ancak yine de mevcutlar. Aşağıdakiler, benzinli veya dizel motorunuzun yakıt pompasını kontrol etmenin mantıklı olduğuna dair bir işaret olan ana işaretlerdir:

  • Motoru çalıştırmada zorluk. Belki de yakıt pompası rölesinin, marş motorunun arızalanmasından veya belki de sadece küçük bir pil şarjından sorumlu olacaklardır. Ancak, her durumda, nedeninin belirlenmesi gerekecektir. Size yakıt pompasının arızasını tam olarak anlatması muhtemeldir.

    • VT'nin performansını kontrol etme şeması ve olası onarımbir yakıt pompası kapağı sökücü gerektirebilir:

    • kontak kapatılır;
    • yüksek basınçlı yakıt hattı bağlantısı kesildi;
    • yakıt sızıntısı olmaması şartıyla kontağı açın;
    • bundan sonra, yakıt pompası rölesi incelenir (çoğu durumda, yalnızca sigortasını değiştirmek gerektiğinden, yakıt pompasının müteakip sökülmesi ve takılması gerekli değildir).
    • Sigortayı değiştirdikten sonra bir voltaj beslemesinin olduğu durumlarda, sorun büyük olasılıkla bir kablo kopmasıdır (daha az sıklıkla yakıt pompasının tam onarımı ve değiştirilmesi gerekir), çünkü cihazın arızalı olması nedeniyle. Boru hattına (dağıtım) yakıt girmezse, yakıt hattının hasar görmesi veya yakıt filtresinin (yakıt pompası ağzı) tıkanması riski vardır.


    Benzini yakıt hatlarından pompalama ihtiyacı nedeniyle, onu temizlemek ve genellikle yakıt deposundaki benzin seviyesinin üzerinde bulunan karbüratöre beslemek için cihazlar, otomobillerle donatılmıştır. yakıt pompaları.

    Açık yerli arabalar itibaren karbüratör motorları Mekanik tahrikli diyaframlı yakıt pompaları kullanılmaktadır.

    İçin iki zamanlı motorlar krank haznesi üflemeli, krank haznesindeki basınç darbeleri sonucu çalışan diyaframlı pompalar kullanılır.

    Elektrikle çalışan yakıt pompası

    Benzin enjeksiyon ekipmanına sahip özel araçlar, yakıt deposunun yanına veya doğrudan yakıt deposuna (dalgıç pompalar) monte edilmiş elektrikle çalışan yakıt pompaları ile donatılmıştır.

    Çalışma şartları otomotiv yakıt pompaları yakıt beslemesinde sıfırdan son derece geniş bir değişiklik aralığı ile karakterize edilir (zorunlu rölanti) tam yükte ve uzun süre kaldıktan sonra şamandıra haznesinin doldurulması sırasında maksimum değere kadar.

    Karbüratör şamandıra haznesinin aşırı doldurulmasını veya boşaltılmasını önlemek için, yakıt pompası, yakıt tüketimine tam olarak uyacak şekilde akışı otomatik olarak değiştirmelidir. Bu gereksinimi karşılamak için, diyafram aktüatörünün, aktüatör mekanizması ile gövde arasında tek yönlü bir sert bağlantı vardır. zarlar, sadece emme strokunun uygulanmasına hizmet eder. Boşaltma darbesi, özelliği, diyafram çapı dikkate alınarak, besleme basıncının belirli sınırların ötesine geçmemesi için seçilen bir yayın hareketinin bir sonucu olarak gerçekleştirilir.

    Yakıt pompasının tasarımı lamel tahliye ve emme valflerine sahiptir.

    Büyük silindir hacmine sahip motorlarda, pompa performansını artırmak için genellikle iki veya daha fazla paralel valfli yakıt pompaları kullanılır. Valfleri kirlenmeden korumak için, büyük yabancı parçacıkları tutmak için pompa emme boşluğuna bir hazne ve süzgeçler yerleştirilmiştir.

    Mekanik tahrikli pompalarda manuel bir besleme kolu bulunur. Diyafram alt konuma geri çekildiğinde motor durursa, krank mili marş veya tutamakla yaklaşık bir dönüş.

    Membran hasar görürse yakıtın krank karterine girmesini önlemek için, sızıntılardan giren yakıtın kartere girmeden tahliye edildiği bir tahliye deliği açılır. VAZ motorlarının yakıt pompalarında ve onlarla birleştirilmiş pompalarda, parçalarda mevcuttur motorlar MeMZ, ZMZ, UMZ, iki katmanlı ana membrana ek olarak, aynı çubuk üzerinde bulunan ikinci bir membran vardır. Membranlar arasındaki contaya tahliye deliği yapılır.



    Yakıt pompasının prensibi

    Yakıt pompası aşağıdaki şekilde çalışır. Doldururken şamandıra odası Emme stroku sırasında pompaya giren tüm yakıt, yay kuvveti ile dışarı itilir. tahliye vanaları... Bu süre boyunca, hem emme strokunda hem de boşaltma strokunda, gövde başı zarlar uzaklaşmaz tahrik kolu... Şamandıra haznesindeki yakıt seviyesi yükseldikçe, kapatma valfinin akış alanı azalır ve pompa tahliye boşluğunda basınç artışı... Geri basınç, çoğu pompa için ortalama 0,01 ... 0,025 MPa (0,10 ... 0,25 kg / cm2) olan belirli bir değere ulaştığında, membrandan gelen direnç nedeniyle yay boşaltma darbesi sırasında tam olarak düzeltilemez. Sonuç olarak, boşaltma strokunun sonunda ve emme strokunun başlangıcında gövde başlığı, tahrik kolundan ayrılmaya başlar, yani diyaframın çalışma stroku otomatik olarak azaltılır. Bu dönemde pompa gelişir en büyük baskı Referans literatürde genellikle sıfır dağıtım basıncı olarak anılan dağıtım boşluğundaki yakıt.

    Teknik çalışma durumunu değerlendirirken kontrol parametreleri, geri basınç olmadığında maksimum performans ve tahrik eksantriğinin belirli bir dönüş hızı ve kuru bir pompa ile yakıt emme yüksekliğidir.

    Buhar bujileri olasılığını ortadan kaldırarak veya azaltarak araçtaki yakıt pompası için en uygun çalışma koşullarının sağlanması önemli bir konudur.

    Buhar fişi

    Altında buhar fişi Bir yakıt hattı tıkandığında olduğu gibi harici olarak kendini gösteren ani bir yakıt kesintisi anlamına gelir. Bu fenomenin özü aşağıdaki gibidir. Pompaya girmeden önce boru hattındaki yakıtın sıcaklığının artması ve ayrıca filtrelerin ve yakıt boru hattının kısmen tıkanması nedeniyle vakumdaki artış nedeniyle, benzinin düşük kaynama noktalı fraksiyonlarının buharlaşması sonucu oluşan yakıt akışında gaz kabarcıkları görünebilir. Sonuç olarak pompa kısa sürede tamamen yakıt buharı ile dolar.

    Açıklanan fenomen, genellikle, yakıt buharları pompalanırken pompa çalışması üzerindeki etkisi en belirgin olan valflerin kötüleşen sıkılığı ile daha da kötüleşir.

    Pompa, motorun alt kısmına yerleştirildiğinde (birinci nesil VAZ motorları, GAZ, UMP) ve bu nedenle, girişteki minimum vakum, bunun gereksinimleri teknik durum (esas olarak kanallardaki sızıntılar) o kadar yüksek değildir, bunun bir sonucu olarak, buhar kilitleri nedeniyle bu motorlarda çalışma sırasında neredeyse hiçbir yakıt tedarik rahatsızlığı vakası yoktur.

    Ve bunun tersi, yakıt pompası motorun üst kısmına yerleştirildiğinde (ZIL, AZLK, VAZ-2108 motorlar ve modifikasyonları), artan sıcaklık, valf sızıntıları, depodan pompaya giden hattaki sızıntılar, yakıt beslemesinde kesintiler çok daha sık meydana gelir.

    Buhar tapalarının meydana gelmesinden kaynaklanan motor arızasını ortadan kaldırmak için, gerekli maksimumdan 2.3 kat daha yüksek kapasiteli yakıt pompaları kullanılır.

    Aşırı ısınmayı azaltmak için, bazen yakıt hatlarını ve pompayı aşırı ısınmadan korumak için vizörler yapılır. Günümüzde sürekli yakıt sirkülasyon sistemi daha sık kullanılmaktadır. Böyle bir sistemin bir özelliği, karbüratörün yakıt giriş bağlantısında, pompa tarafından sağlanan fazla yakıtı bir nozuldan (0,7 ... 1,5 mm çapında) geri yönlendiren yakıt hattının bir dalının varlığıdır. yakıt tankı... Yakıt, pompa içinde dolaştırıldığında, düşük hızlarda ve rölantide sürüş gibi kendisi için en elverişsiz bir çalışma modunda bile, boru hatlarının ve pompa parçalarının sürekli soğutulması, tanktan sürekli olarak pompalanan nispeten soğuk yakıt akışı ile sağlanır. Sirkülasyon yoksa ve sıcak mevsimde araç buhar bujileri nedeniyle durduysa, örneğin üzerlerine ıslak bir bez koyarak pompayı ve yakıt hattını soğutmanız gerekir.

    Benzin pompası kritik düğüm, sisteme yakıt sağlamaktan ve bakımdan sorumlu olan doğru basınç yakıt. Benzin pompası arızalandığında ne olur, benzin pompasının arızalanmasının belirtileri nelerdir ve bu gibi durumlarda nelere dikkat etmeniz gerekir, bu malzeme size tüm bunları anlatacaktır.

    İki tip gaz pompası

    Eski, hala karbüratörlü arabalarda, kural olarak mekanik bir gaz pompası kullanıldı, ancak yavaş yavaş yerini bir elektrik analogu aldı. Ve bugün, mekanik benzin pompalı arabalar oldukça nadirdir.

    Yakıt pompası yakıt deposunda bulunur ve ana görevi, depodan aracın yakıt sistemine benzin tedarikini organize etmektir. Dahası, birçok yönden, gerekli basıncı korumaktan birçok yönden sorumlu olan bu pompadır, ancak her şeyde değil.

    Yakıt pompasının arızalanmasının belirtileri

    VAZ için yakıt pompası

    Aslında, yakıt pompasının çalışmasındaki arızaların tamamen arızalanmasına neden olmamasına rağmen, bunlar muhtemelen aynı arızanın iki aşamasıdır. Özellikle bu arızalar bir tür yabancı faktörden kaynaklandığında. Ve böylece, yakıt pompası ya basitçe arızalanır ya da hiç çalışmaz. Bu onun bütün arızaları. Başka bir şey de, semptomlarında bir benzin pompasının bozulmasına çok benzeyen diğer elementlerin birçok arızası olmasıdır.

    Bir yakıt pompası arızasının belirtilerine gelince, birçoğu olabilir ve daha önce de belirtildiği gibi, aracın diğer bileşenlerinde ve sistemlerindeki arıza belirtileriyle çakışabilirler. Bu nedenle, bu semptomların yalnızca en yaygın ve en karakteristik özelliklerini tanımlayacağız.

    • araba çalışmıyor veya sık sık duruyor;
    • motor birimi;
    • motorda yabancı gürültü;
    • motor gücünde düşüş;
    • gaz pompasının çalışması sırasında karakteristik gürültünün olmaması;

    İşaretler çok güzel, ancak ne hakkında konuştuklarını anlamak her zaman mümkün olmuyor. Ve burada yakıt pompasını teşhis etmek için yöntemler olmadan yapamayız.

    Yakıt pompasının arızası nasıl belirlenir

    Öyle olabilir, ancak gaz pompasında bir arıza olduğunu gösteren işaretlerin çoğu, makinenin diğer sistemlerinde ve bileşenlerinde arızaları gösterebilir. Arabayı çalıştırın - belki mumlar, belki ateşleme, belki bir tür sensör önemsizdir. Aşırı gürültü motorda - genel olarak çeşitli arızalardan kaynaklanabilir. Motor çalıştırıldıktan hemen sonra dursa bile, yalnızca benzin pompasında günah işlemeyecektir. Örneğin, krank mili konum sensörünün okumaları olmadan, ECU, arabanın böyle bir soruna oldukça normal bir tepkisi olan pompayı durdurabilir. Ve hatta sistemdeki basınçta bir düşüş bile yakıt hatlarındaki sızıntılardan, baypas valfinin arızalarından ve diğer arızalardan kaynaklanabilir.

    Hemen ne yapabilirsiniz? Her şeyden önce, motoru çalıştırmadan önce yakıt pompasının çalışmasını kontrol edebilirsiniz. Bunu yapmak için, yakıt deposu kapağını açın ve birisinin marşı çalıştırmadan kontağı açmasını sağlayın. Kontağı açtıktan sonraki ilk saniyelerde, yakıt pompasından belirli bir ses duymalısınız. Eksikse, büyük olasılıkla, pompanın değiştirilmesi gerekecek, ancak cihazın güç kaynağındaki arızanın nedeni olabilir.

    Yakıt dağıtım borusundaki basıncın ölçülmesi, yakıt pompasını kontrol etmenin başka bir yoludur. Normal basınç okumaları, örneğin doğru prosedür Bir basınç göstergesinin takılması, arabanızın belgelerine bakmanız gerekir.

    Çoğu zaman modern arabalar yakıt pompası arızalanırsa değiştirilir. Ama acele etmeye gerek yok. Belki de arızaların nedeni yakıt pompasının kendisi değil, örneğin basitçe tıkanmış olan kaba bir filtredir. Bu durumda, bu ağın banal temizliği yardımcı olacaktır ve hiçbir şeyi değiştirmenize gerek kalmayacaktır. Ayrıca kablolamayı, sigortayı ve yakıt pompası rölesini kontrol etmeye değer, belki de cihazın arızasının nedeni burada yatıyor. Yine, yakıt hatlarını, baypas valfini ve hatta enjektörleri kontrol etmek de gereksiz olmayacaktır.

    Yakıt pompası arızasını önleme

    Benzin pompasının mümkün olduğu kadar uzun süre çalışması için nelere dikkat etmelisiniz? Her şeyden önce, bu yakıtın kalitesidir ve tabii ki zamanında değiştirilir yakıt filtresi... Doldurduğunuz benzin çeşitli safsızlıklar içeriyorsa, bu büyük olasılıkla yakıt pompasının durumunu ve hizmet ömrünü olumsuz etkileyecektir, sadece onu değil. Bu nedenle, yakıt kalitesinden tasarruf etmeye değmez, çünkü bu tür tasarruflar daha sonra araba onarımları için çok önemli harcamalara dönüşür.

    Depodaki yakıt seviyesini izleyin. Gerçek şu ki, benzin pompası pompaladığı aynı benzinden soğutuluyor. Buna göre, az yakıt varsa veya pompa rölantideyse, aşırı ısınabilir ve bu nedenle arızalanabilir. Ayrıca bilgili kişiler, gaz tankını zamanında temizlemelerini ve bu prosedürü ihmal etmemelerini tavsiye eder. Bu, belki de, gaz pompasıyla ilgili tüm sorunların önlenmesidir.

    Konuyla ilgili video

    › Yedek yakıt pompası hakkında bir şeyler söyleyin ...

    İşte forumlardan birinde ilginç görünen bir konu. EBS'yi seçme problemi (hem ana hem de yedek) yüzümüzde. EBS fiyat takibi, askıya alınmış bir Bosch'u Volga'dan değil, aynı Volga'dan almanın daha ucuz olduğunu gösterdi ... İki kat daha ucuz. Peki, ya da güven uyandırmayan, muhtemelen Çin şişeleme Rus ürünleri gibi TSN-Citron al.

    Elektrikli benzin pompaları

    Yakıt enjeksiyon sistemlerinin normal çalışması için, benzin pompası enjektörlere gereken miktarda yakıt sağlamalı ve aynı zamanda tüm motor çalışma modlarında etkili enjeksiyon için yeterli basıncını korumalıdır. Karbüratörlü motorlardan geleneksel diyafram tipi bir benzin pompası, performansı ve performansı nedeniyle enjeksiyon sistemlerinde uygulanamaz. işletme basıncı gerekenden birkaç kat daha az. Ek olarak, böyle bir pompa motor tarafından mekanik olarak çalıştırılır ve ancak marş motoru açıldıktan ve motor çalıştırıldıktan sonra yakıt sağlamaya başlar. Aynı zamanda enjeksiyon sistemleri enjektörlerin yakıt hattındaki çalışma basıncı, motoru çalıştırmadan hemen önce sağlanmalıdır. Pompanın motordan bağımsız olduğu bir tasarımda bu çelişkiler önlendi. Bir elektrik motoru ile tahrik edilir doğru akımaracın elektrik sisteminden güç alır - 12 voltluk bir pil.

    Elektrikli benzin pompası tek gövdede bir bütün olarak tasarlanmıştır - elektrik motoruna bir pompa ünitesi eklenmiştir. Şimdi tüm elektrik kısmı benzinle "yıkandı". Görünüşe göre elektrik motorları genel olarak sıvılardan ve özel olarak benzinden "genetik olarak" nefret etmeli. Ancak elektrikli yakıt pompasının çapası (rotor), manifoldu ve fırçaları sürekli olarak benzinin içindedir. Geliştiriciler iki bariz sorunla karşılaştı. Birincisi, kıvılcım toplayıcısının ve benzinin “uyumsuzluğu”: Bir kıvılcımın patlama tehlikesi olduğu herkes için açıktır. Bu sorun kendi kendine çözüldü. Akım iletmeyen sıvılarda (benzin de bunlara aittir) kıvılcımlanma imkansızdır. Ek olarak, patlayan benzinin kendisi değil, buharlarının kesin olarak tanımlanmış bir bileşime sahip hava ile karışımıdır. Çok fakir veya çok zengin bir kıvılcım tutuşmayacaktır. Bu, pompayı ve tahrikini tek bir muhafazada birleştirmeyi mümkün kıldı.
    Bu arada, her arabanın benzin deposunda başka bir potansiyel kıvılcım çıkarma cihazı var - yakıt göstergesi. Yine de yakıt depoları patlamaz. İkinci sorun, +200 C'de viskozitesi suyun yarısı kadar olan benzinin düşük yağlama özellikleridir. Pompa tarafından pompalanan benzin elektrik motorunun içinden serbestçe geçerek eş zamanlı olarak tüm üniteyi soğutur. Böyle yapıcı bir çözüm, rulmanları terk etmeyi mümkün kıldı: bunlar, benzinin yağlayıcı görevi gördüğü düz yataklarla değiştirildi. Bu tür yakıtın düşük yağlama özelliği, elektrikli pompa parçalarının imalatındaki yüksek hassasiyetle telafi edildi.

    Tipik tasarımlar

    Çalışma prensibine göre, elektrikli benzin pompaları hacimsel ve santrifüj olarak ikiye ayrılır. Tasarımlardaki farklılıklar esas olarak pompalama üniteleriyle ilgilidir.
    Pozitif deplasmanlı pompaların çalışması, emme ve dağıtım boşluklarının hacimlerindeki döngüsel değişime dayanır. Örneğin, Bosch benzin pompalarında silindirli bir hidrolik üfleyici bulunur. Her biri silindirik makaralı beş yuvalı bir diske sahiptir. Disk, elektrik motoruyla aynı eksende bulunur, ancak içinde döndüğü süperşarj kafesine göre ofsettir (eksantrik). Silindirler, rotor bölümleri ve kafes arasında hareketli contalar olarak işlev görür. Dönerken, eksantriklik nedeniyle rotorun her bölümü, yakıt giriş bölgesindeki hacmini arttırır. Benzinin pompaya emilmesine katkıda bulunan bir vakum oluşturulur. Daha fazla dönüş, hacimde bir azalmaya neden olur (yakıt enjeksiyon bölgesi) ve benzin, basınç altında çıkıştan salınır. Pompa çıkış bağlantısındaki çek valf, ateşleme kapatıldıktan sonra yakıtın sistemden boşalmasını engeller.
    Pierburg'dan pozitif deplasmanlı pompaların çalışma prensibi, makaralı pompalara benzer, ancak bir disk rotor yerine, üfleyici iki dişli kullanır - bir dış ve bir iç.
    Makaralı pompalar geliştirebilir maksimum basınç 6-10 atm'ye kadar, dişli - 4 atm'ye kadar.
    Santrifüj pompalar türbin ve girdap pompalarına bölünmüştür ve bunların pompalama elemanı, çeşitli konfigürasyonlarda kanatlara sahip bir pervanedir. Kanatlar düzse, türbin pompalarının bir temsilcisimiz var. Bu pompalar tarafından geliştirilen maksimum basınç 4 atm'yi geçmez ve verimlilik% 10-15'tir, ancak sabit bir akışta farklılık gösterirler ve pratik olarak basınç darbeleri olmadan çalışırlar. Genellikle dağıtılmış ve merkezi enjeksiyonlu çok kademeli pompalama sistemlerinin ilk aşaması olarak kullanılırlar.
    Vorteks pompasının küresel girintilere sahip bir pervanesi vardır - kanatların bu tasarımı, dönerken sıvının ek girdaplarını oluşturur. Pervanenin bir devri sırasında, aynı miktarda yakıt, merkezkaç kuvvetinin etkisi altında merkezden çevreye defalarca atılır ve bunun sonucunda kinetik enerjisi art arda artar. Vortex pompaları türbin pompalarından 4-9 kat daha yüksek bir basınç geliştirir ve verimlilikleri% 30-45'tir. Bu tür pompalar sadece benzini değil, aynı zamanda diğer düşük viskoziteli uçucu sıvıları (alkol, eter vb.) Pompalamak için iyidir. Bununla birlikte, aşındırıcı katkılar içeren karışımları, örneğin düşük kaliteli benzinleri pompalarken, hızla başarısız olurlar. Giriş borusunun girişindeki bir ağ filtre bile kırılmadan tasarruf sağlamaz.

    EBN cihazı

    Parametreler

    Herhangi bir benzin pompasının temel özellikleri performans ve gelişmiş basınçtır (başkaları da vardır - güç, verimlilik, pompa mili hızı). Filtreden garantili benzin pompalanması için ince temizlik yakıt pompası, enjeksiyon sisteminde gerekli çalışma basıncından (2,5-5,5 atm.) 1,3-2 kat daha yüksek bir basınç sağlamalıdır. Pompa performansı, modlarda bile motor talebini önemli ölçüde aşmalıdır maksimum güç ve motor boyutuna bağlı olarak 1-2 l / dak. Motor çalışma modundan bağımsız olarak, yakıt pompası sürekli açıktır. Sonuç olarak, pompanın elektrik motoru, araba aküsünden aynı gücü tüketir (yaklaşık 60 W) ve sabit bir hızda benzin pompalar. Aslında, yakıt pompası "kayıtsız", motor çalışıyor boşta veya maksimumda - her durumda, enjektörlere gerekli yakıt beslemesi basınç regülatörü tarafından sağlanır ve fazla benzin "dönüş" yoluyla gaz tankına geri gönderilir.

    Çıkık

    Elektrikli benzin pompaları hem gaz tankının dışına hem de içine monte edilebilir. Buna göre, iki türü vardır - dış ve iç. Genellikle dıştan takma pompalar olarak adlandırılan harici yakıt pompaları, lastik "amortisörler" üzerine arabanın altına monte edilmiştir ve koruyucu bir metal kartere sahiptir. Bu düzenleme, pompayı incelemeyi, teşhis etmeyi ve gerekirse değiştirmeyi kolaylaştırır.
    Dalgıç yakıt pompası olarak adlandırılan dahili tasarım, araç düz bir çizgide ve bir virajda hareket ettiğinde sabit bir yakıt beslemesi sağlayan bir yakıt yansıtma odası, bir yakıt seviyesi sensörü ve gerekli elektrik ve hidrolik bağlantıları içerir. Pompa ünitesinde yerleşik bir basınç regülatörü ve tahliye bölümünün girişine monte edilmiş bir kaba süzgeç bulunur.
    Basınç regülatörü, fazla gazı doğrudan tanka boşaltır. Bu, arabanın tüm altından motora uzanan uzun bir boru hattı ihtiyacını ortadan kaldırır - "dönüş". Dalgıç yakıt pompasının arızalanması durumunda, sadece gaz tankı sökülerek dışarı çıkarılabilir ve bu önemli zaman maliyetleri gerektirir.
    Yüksek kaliteli üretimine tabi olan bir benzin pompasının elektrik motoru nadiren arızalanır. Her şeyden önce fırçalar aşınır, sonra kollektör vb. Yine de bu parçalar tamamen yıpranana kadar elektrik motoru genellikle 150-200 bin km "emziriyor" ... Pompa tahliye bölümünün kaynağı ile durum daha da kötü. Ve bunların hepsi, benzininin "ulusal" özelliğinin (çoğu durumda) bir aşındırıcı işlevi gören, içindeki en küçük mekanik safsızlıkların içeriğidir. Ayrıca enjeksiyon bölümünün parçalarının daha hızlı aşınmasına neden olurlar. Bu nedenle, pompa, aracın düşük kaliteli benzinle bir buçuk yıl çalışmasından sonra arızalanır.

    Çalışma prensibi:
    Benzin pompası, bir arabanın motora yakıt sağlayan tahrik sisteminin bir bileşenidir.

    Elektrikli yakıt pompaları, motora basınç altında yakıt sağlar. Daha eski araba modellerinde, yakıt pompası sabit bir hızda çalışır. Daha yeni araba modellerinde, yakıt pompasının hızı motorun gereksinimlerine bağlıdır.

    Elektrikli yakıt pompasının çalışması izlenir elektronik sistem gaz kelebeği konumunu, hava-yakıt oranını ve egzoz emisyonlarını hesaba katan araç. Elektrikli yakıt pompaları basınç altında çalıştığı için oldukça gürültülüdür ve çabuk ısınır. Bu nedenle yakıt deposuna yerleştirilirler - yakıt, yakıt pompasını soğutur ve sesi boğar.

    Benzin pompaları bir elektrik motoruyla çalıştırılır. Kontak anahtarı açıldığında, yerleşik bilgisayar yakıt pompasını çalıştırmak için bir sinyal verir. Benzin pompasına bir elektrik yükü verilir. Yakıt pompasının içindeki motor birkaç saniye içinde dönmeye başlar ve yakıt sisteminde basınç oluşturur.

    İki saniye sonra bilgisayar motorun çalıştığına dair bir sinyal almazsa, güvenlik için benzin pompası otomatik olarak kapanır. Motoru çalıştırdıktan sonraki ilk iki saniye içinde benzin pompasının çalışmasını duyabilirsiniz.

    Ayrıca yakıt, bir tüp aracılığıyla yakıt pompasına emilir ve yakıt pompasını tek yönlü valf yoluyla terk eder, kiri ve kalıntıları tutan yakıt filtresine girer ve ardından motora gider. Yakıt pompası motor çalışırken çalışır.

    Dikkat! Dalgıç yakıt pompası kurmadan önce, yakıtla doldurulması tavsiye edilir.
    dan beri Az miktarda yakıt içeren kuru bir hidrolik üfleyici onu pompalamayabilir.

    Teşhis

    Bir benzin pompası şüphesi varsa, teşhise nereden başlamanız gerekir ve hangi parametrelerin kontrol edilmesi gerekir? Bir elektrikli yakıt pompası oldukça fazla sayıda parametre ile karakterize edilir, ancak pratikte iki ana olanı kontrol etmek yeterlidir - basınç ve performans. Zaten açık çıkarılan yakıt pompası (stantta) üçüncü parametreyi - nominal ve tam yükte akım tüketimi - kontrol etmeniz gerekir.

    Dalgıç yakıt pompası konektöründeki (çoğu durumda erişilebilirdir ve yakıt pompasının gaz tankına takıldığı yerin yakınında bulunur) veya dıştan takmalı yakıt pompasının terminallerinde (çoğu durumda bir konektörü yoktur) besleme voltajını kontrol ederek başlatılması önerilir. Konektör durumunda, konektörden sonra (konektörü ayırmadan) yakıt pompasına giden kabloları bıçaklamanız ve bir test cihazı ile voltajı ölçmeniz gerekir. 12 volta yakınsa (motor çalışırken daha da fazla olabilir), normaldir ve aynı anda çalışan bir benzin pompasının sesi hala duyuluyorsa, çok iyidir, daha fazla kontrollere geçebilirsiniz. Burada dikkat etmelisin tipik bir hatabağlantısı kesilen konektördeki voltajı ölçerken gücü kontrol ederken izin verilir. Bu nedenle, konektörün önündeki devrelerde (yakıt pompası rölesi, sigorta, adaptör pedleri) zayıf temas kusurunu belirlemek imkansızdır - bağlantısı kesilmiş konektörde voltaj her zaman yaklaşık 12 volt olacaktır ve yakıt pompasındaki yük altında sadece birkaç volt olabilir ve gerekli basıncı ve performansı sağlamaz.

    Daha sonra, daha önce içindeki basıncı herhangi bir şekilde serbest bırakarak yakıt sistemindeki basıncı kontrol ediyoruz. Örneğin, sigortayı veya yakıt pompası konektörünü çıkarabilir ve motoru çalıştırdıktan sonra durana kadar bekleyebilirsiniz. Yakıt rayında basıncı ölçmek için özel bir bağlantı parçası varsa, oraya bir basınç göstergesi bağlarız; orada değilse, o zaman basınç göstergesi bir T-parçası aracılığıyla yakıt filtresi ile enjektörlü çerçeve arasındaki yakıt besleme hattına bağlanır. Kontağı açıyoruz. Yakıt pompası, kural olarak, yakıt pompalama modunda 1,5 ... 2 saniye boyunca çalışır. ve kapanır. Bu süre boyunca, servis verilebilir bir benzin pompası, merkezi enjeksiyon sisteminde 0.8 ... 1.2 kgf / cm ?, Ve dağıtılmış enjeksiyon sisteminde 2.5 ... 3.5 kgf / cm? (enjeksiyon sisteminin türüne bağlı olarak). Yakıt pompalama modu yoksa, örneğin yakıt pompası rölesini çıkararak ve kontakları 30 ve 87'yi köprüleyerek yakıt pompası zorla çalıştırılmalıdır.

    Basınç çok düşük olduğunda veya basınç oluşumu çok yavaş olduğunda bir varyant mümkündür. O zaman düşünmek için bir sebep var - kim suçlanacak: zayıf bir yakıt pompası, kirli bir yakıt filtresi veya bir basınç regülatörü? Kontağı kapatarak dönüş hattını bir kelepçe ile sıkıştırıyoruz. Kontağı tekrar açın. Basınç yükselirse, basınç regülatörü suçludur. Basınç çok yüksek olduğunda bir seçenek mümkündür. Kontağı kapatarak, dönüş hattını ayırın ve besleme ucunu uygun bir kaba yönlendirin. Kontağı açıp basıncı tekrar ölçüyoruz. Basınç değişmediyse, basınç regülatörü suçludur, normale dönerse dönüş hattı tıkanır. Dönüş hattını onarıyoruz, motoru çalıştırıyoruz ve basıncı ölçüyoruz. Merkezi enjeksiyon sisteminde basınç değişmemeli (yakıt pompalama modundaki basınca bağlı olarak) ve dağıtılmış enjeksiyon sisteminde yaklaşık 0,5 kgf / cm? - yakıt basınç regülatörüne bir vakum sağlayarak. Pedala sertçe basın gaz kelebeği - basınç aniden 0,5 ... 0,6 kgf / cm artmalı mı? (merkezi enjeksiyon sisteminde değişmez). Dönüş hattını kısaca sıkıştırıyoruz (mevcut değilse veya sert bir yakıt hattı, ardından basınç göstergesinden sonra geçiş hortumu). Basınç, çalışma basıncına kıyasla aniden en az 2 kat artmalıdır - bu, gaz pompasının geliştirdiği maksimum basınçtır.

    Geri dönüşü sıktıktan sonra, yakıt sisteminin tüm bağlantılarını yakıt sızıntılarına karşı dikkatlice incelemek gerekir. Bu şekilde, potansiyel olarak güvenilmez bağlantılar belirlenebilir ve ortadan kaldırılabilir (yakıt hortumları makine bölümü yüksek sıcaklığın etkisiyle yaşlanırlar ve onları sabitleyen kelepçeler zayıflar). Basınç artmadığında ve çalışma basıncı normale yakın olduğunda bir seçenek mümkündür. Bu, yakıt pompası basıncı yakıt basınç regülatörünün açılma eşiğinin altında olduğu için geri dönüş hattından hiç yakıt akmadığı anlamına gelir. Nedeni bulmak gerekir: yakıt pompası sorumlu olabilir veya besleme voltajı düşük olabilir veya gaz deposunun içindeki besleme hortumunda yakıt sızıntısı olabilir.

    Basınç çok yavaş yükseldiğinde bir seçenek mümkündür. Nedenler yukarıdakiyle aynı olabilir, ancak ana yakıt filtresi çok tıkanmış olabilir veya düşük seviye gaz deposundaki yakıt (yakıt pompası periyodik olarak havayı tutar ve yakıt hattında sıkıştırılır). Şimdi, motor rölantide iken manometre iğnesinin davranışına bakalım. Basınç göstergesi iğnesi güçlü bir şekilde sallanırsa, çoğu durumda bunun nedeni yakıt pompasının kirli giriş ağzıdır. Çok nadirdir, ancak nedeninin yakıt basınç regülatöründe bir arıza olduğu durumlar vardır. Benzin pompasının suya daldırılabilir olması ve gaz tankının ön sökülmesine gerek olmaması iyidir. Ardından hemen yakıt pompasını çıkarır ve giriş ızgarasını inceleriz.

    Yakıt pompası bir şişeye kapatılmamışsa, ızgara hemen görünür.

    Ağ sentetikse ve kirle büyümüş değilse, bu temiz olduğu anlamına gelmez - basınçlı hava ile yıkanmalı ve üflenmelidir.

    Yakıt pompası bir şişedeyse, şişenin içindeki ikinci ızgarayı hatırlamanız gerekir (örneğin, VW-GOLF, VW-PASSAT arabaları). Şişe dikkatlice ve dikkatlice sökülmeli ve iç ağ yıkanmalıdır. Yakıt pompasını geri takmadan önce (gaz deposundaki kapaktan), yakıt pompasının daldırıldığı tahliye önleyici yapının iç hacmini inceleyin. Kir ve su, örneğin bir gaz pompası kullanılarak dışarı pompalanmalıdır. karbüratörlü araba... Benzin pompası askıya alındığında durum daha karmaşıktır. Bu, giriş filtresinin, olduğu gibi, gaz tankına, giriş borusuna taşındığı ve çoğu durumda mevcut olmadığı anlamına gelir. Durumunu değerlendirmek için, gaz tankı ile gaz pompası arasındaki hortumu bir kelepçe ile kelepçeliyoruz ve hortumu gaz pompasından ayırıyoruz. Hortumun altına uygun bir kap yerleştirip kelepçeyi serbest bırakmaya başlarız.

    Basınç büyükse ve hortumun tüm iç kısmı yakıtla doluysa, filtre sıralıdır. Yakıt ince bir akıntıyla dışarı akarsa, ağ kirlidir. Benzin deposunu yıkamak gibi hava temizleme etkisizdir - yardımcı olur, ancak uzun sürmez. Bu nedenle, gaz deposunun değiştirilmesini hesaba katmazsanız, o zaman ağda esnek bir çelik tel ile birkaç delik açmak ve ardından gaz pompasının önüne harici bir yakıt filtresi takmak için tek bir yol vardır. Şimdi motoru çalıştırıp kontağı kapatıyoruz, motor durdu ve yakıt sistemindeki basınç düşmemeli.

    Basınç düşerse, nedenleri şunlar olabilir: yakıt pompası çek valfi, bir veya daha fazla enjektörde sızıntı, basınç regülatörü. Motoru tekrar çalıştırıp kontağı kapatıyoruz ve hemen basınç göstergesinin önündeki yakıt besleme hattını sıkıyoruz. Basınç düşmez - düşerse, yakıt pompası çek valfi sorumludur - enjektörler veya basınç regülatörü. Önceki işlemi tekrar tekrar edip dönüş hattını sıkıştırıyoruz.

    Basınç düşmezse, basınç regülatörü suçludur; düşerse, nozullar sorumludur. Bu kusurların sonuçları, motorun hem soğuk hem de sıcak ve sızıntı yapan enjektörler ile daha uzun bir çalıştırma süresi olacaktır.

    Yakıt pompasının performansını ölçmek için geri dönüş hattını uygun bir yerde ayırıyoruz ve besleme ucunu bir ölçüm kabına yönlendiriyoruz. Şimdi, herhangi bir uygun şekilde, yakıt pompasını 1 dakika boyunca açın (yakıt pompası rölesini ve kısa devre kontaklarını 30 ve 87'yi kaldırabilirsiniz, yakıt pompası kontrol konektörüne (tüm araçlarda mevcut değildir) veya diyagnostik konektörün ilgili kontağına 12 volt sağlayabilirsiniz). 1 dakikada bir ölçüm kabına dökülen yakıt, yakıt pompasının l / dak cinsinden kapasitesi olacaktır. Enjeksiyon sistemine ve benzin pompasının markasına bağlı olarak kapasite 1,0 ... 2,2 l / dak aralığında olacaktır. Pasaport verilerinden farklıysa, o zaman ya gaz pompası ya da ana yakıt filtresi suçludur. Şimdi hangisinin çıkarılmasının daha kolay olduğuna bakmanız gerekiyor: stantta otonom testler için bir filtre veya bir gaz pompası.

    Teşhis sonuçlarına göre, yakıt pompasının değiştirilmesi gerektiği anlaşıldıysa, o zaman ne takılmalı - yeni, kullanılmış (araba sökmeden) veya restore edilmiş mi? Karar her zaman araç sahibi tarafından verildiği için, bu konuda sadece karar vermede faydalı olabilecek bazı hususları ifade edeceğiz. Yeni bir yakıt pompası takmak kesinlikle iyidir (hala markalı olduğuna dair bir güven varsa). Finansal açıdan, seçenek en pahalıdır, ancak yakıt pompasının beklenen hizmet ömrü ile doğrudan ilgili değildir. Şanssız ise, yukarıda belirtilen nedenlerden dolayı, o zaman uzun süre çalışmayacak ve mağazada takas etmek sorunludur. Kullanılmış bir yakıt pompasını kurmak, finansal açıdan en ucuz seçenektir, ancak ne tür bir artık kaynağa sahip olduğu ve ne kadar süre çalışacağı: bir yıl, bir ay veya bir gün - kimse bilmiyor ve garanti vermiyor. Geçici bir önlem olarak bir seçenek iyidir. Geri yüklenen bir yakıt pompasını mali açıdan kurmak, önceki seçenekten daha pahalıdır, ancak ilk seçenekten yaklaşık üç kat daha ucuzdur ve ayrıca 6 ila 24 aylık bir garanti. Yakıt pompasının restorasyonunun özü hakkında kısaca söylenmelidir. Daha önce restorasyon, iki veya üç kötü gaz pompasından bir malın monte edilmesinden oluşuyorsa, şimdi büyük endüstriyel şehirlerde, fabrikada markalı muadillerinden ve bir gaz pompasının doğal gövdesinde daha düşük olmayan aşınma parçaları yapan birçok özel atölye ve özel girişimci var. neredeyse tüm yeni parçalar takılmıştır. Arabadan çıkarılan yakıt pompası restorasyon için verilebilir veya hemen değişim fonundan benzer bir pompa ile değiştirilebilir. Burada seçenekler olabilir. Örneğin, dişli bir hidrolik pompa yerine, mekanik safsızlıklara sahip yakıta daha dirençli olan bir gaz pompasına bir makaralı pompa takılabilir. Bu nedenle, restore edilmiş bir benzin pompası tamamen haklı bir seçenektir, sadece nerede verimli bir şekilde yapılabileceğini bilmeniz gerekir.

    Sonuç olarak, ne yapılmaması gerektiğini (veya yapılmaması gerektiğini) not edelim.

    Merkezi enjeksiyon sisteminden dağıtılmış enjeksiyon sistemine bir gaz pompası koymak imkansızdır - böyle bir gaz pompası gerekli performansı ve basıncı sağlamayacaktır. Aksine, istenmeyen bir durumdur çünkü Geri dönüş hattındaki yakıt pompasının daha yüksek performansında (hidrodinamik direnç nedeniyle), basınç regülatörü tarafından ayarlanan basınca eklenen ek yakıt basıncı oluşturulur. Sonuç olarak, merkezi enjeksiyon memesi daha fazla yüksek basınç sonraki ile olumsuz sonuçlar (artan tüketim yakıt, motorun zor sıcak çalıştırılması vb.)

    Bir gaz pompası kurarken ne yapılması arzu edilir? Dalgıç yakıt pompasını kurmadan önce, yakıtla doldurmanız tavsiye edilir, çünkü Az miktarda yakıt içeren kuru bir hidrolik üfleyici onu pompalamayabilir.

    Benzin pompası Görevi bir otomobil motoruna benzin sağlamak olan tahrik sisteminin bir parçasıdır. Bu araba ünitesi, bir arabada, benzin deposu ve motorun arabanın çapraz olarak zıt uçlarında yer alması nedeniyle gereklidir. Eski arabalarda benzin pompaları bulunmaz, çünkü bu tür arabalarda yerçekimi kuvvetlerinin etkisi altında benzin motora girer, benzin pompasının gerekli olmadığı yakıt hortumunu geçer.

    Fotoğraf Galerisi:

    Gaz pompası çeşitleri

    Mevcut modeller hem mekanik hem de elektrikli yakıt pompaları ile donatılmıştır. Mekanik pompa içinde bulunan karbüratör makineleri, elektrikli yakıt pompası - yakıtın girdiği yerde enjeksiyon araba motoru baskı altında.

    Mekanik benzin pompası, benzin deposunun dışında bulunur, ancak elektrikli olan, aksine, onun içindedir. Günlük yaşamda 2 benzin pompası kurulu arabalar var. Mekanik ünite, karbüratör ve yakıt pompasının birbirine yakın mesafede bulunması nedeniyle düşük frekanslı basınç altında çalışır.

    Mekanik yakıt pompası karbüratörlü arabalara monte edilmiştir.

    Benzin pompası nasıl çalışır

    Elektrikli pompa, tedarik edilen yakıtı motora itiyor gibi görünüyor. Yakıt pompası cihazı eskiden araba modelleri düğüm çalışmaları sabit bir hızda olacak şekilde. Yeni modeller, ünitenin hızı motora bağlı olacak şekilde tasarlanmıştır. Elektrikli benzin pompası, doğrudan yakıta hava oranı, gaz kelebeği konumu ve ayrıca içerdiği egzoz miktarı gibi göstergeleri hesaba katan makinenin elektrik sistemine bağlıdır.

    Elektrikli yakıt pompası enjeksiyon arabalarına monte edilmiştir.

    Bu tür birimler elektrik motorunu çalıştırarak çalışmaya başlar. Kontak anahtarı çevrildiği anda araç bilgisayarı tetiklenir ve yakıt pompasını çalıştırmak için bir sinyal verilir. Bir elektrik yükü uygulandığında, bu tür bir pompanın içindeki motor dönmeye başlar ve böylece yakıt sisteminde basınç yaratır. İşle ilgili bir sinyalin yokluğunda motor bittibirkaç saniyeden daha uzun sürerse, benzin pompası otomatik olarak kapanacaktır.

    Benzin pompası nasıl çalışır, başlangıcın ilk anlarında duyuldu araba Motoru... Ayrıca bir tüp vasıtasıyla benzin, gaz pompasına girer ve tek yönlü bir valf kullanarak çıkar ve daha sonra yakıt filtresinden geçerek. Yürürken motor çalışmasıyakıt pompası da çalışacaktır.

    Benzin pompası sorunları

    Yakıt pompası, doğası gereği son derece önemli bir cihaz olarak kabul edilir ve arızaları, on yıldan daha eski veya kilometresi iki yüz bin kilometreyi aşan araçlarda bulunur.

    Çoğu önemli sebepler yakıt pompası arızaları: kirli yakıt filtresi araba ve neredeyse boş bir benzin deposu ile sürüş.

    Doğru, birimin operasyonel ömrünün bitiminden önce başarısız olduğu görülür. Ana ve en sık karşılaşılan yakıt pompasının arızalanmasının nedeni sürücü neredeyse boş benzin deposu... Üniteden yakıt geçerken, gaz tankının parçaları soğutulur ve yağlanır. Yeterli yakıt olmaması durumunda gaz pompası tarafından hava akışı tutulur ve ardından gaz pompası aşırı ısınır ve dönen otomobil parçaları yıpranır. Sonuç olarak, düğümün tamamı başarısız olur.

    Ünitenin arızalanmasının bir başka nedeni de zamansız değiştirme arabanın yakıt filtresinde, hem kaba hem de ince.

    Kaba filtre kirlendiğinde, ünite girişte direnç alır ve çıkışta tıkanma alır. ince filtre... Böylece, yakıt pompasının aşırı ısınması daha fazla arıza ile gözlenir.

    Yakıt pompası arızaları

    Mekanik yakıt pompası:

    1. Mekanik bir iç çubuğun geliştirilmesi;
    2. Aşınmış conta;
    3. İç zarda hasar;
    4. Basma veya emme valfinin arızalanması.

    Elektrikli yakıt pompası:

    1. Hacimsel hidrolik körüklerde silindirlerin veya dişlilerin aşınması;
    2. Santrifüj körüklerde pervane kırılması;
    3. Elektrik motoru kollektörünün lamellerinin aşınması veya yanması;
    4. Elektrik motoru milini hidrolik üfleyiciye bağlayan plastik kaplinin aşınması.

    Çoğunlukla bir gaz pompası, geri yüklenemeyen bir ünitedir, bu nedenle başarısız olursa tamamen değiştirilmesi gerekir. Orijinal pompa, bir birim olması nedeniyle çok maliyetli yüksek teknoloji üretim. Tabii ki, fiyat, üretimlerinde yüksek kaliteli malzemelerin maliyetinin yanı sıra ileri teknolojilerin kullanımını yansıtıyor, çünkü modern gaz pompaları, çalışmaları sırasında bir tondan fazla yakıtı pompalamalı, sadece çeşitli titreşimlerden değil, aynı zamanda sıcaklık dalgalanmalarından da etkileniyor. Bu nedenle, yakıt pompasının güvenliği için öncelikle filtreleri izlemeniz gerekir.



Benzer makaleler