LuAZ, çeşitli ilerici teknik çözümlerin geliştirilmesiyle dolu zengin bir geçmişe sahip yerli bir otomobil üreticisidir. orijinal fikirler ve üretim ünlü arabalar... Lutsk fabrikası için en ikonik araba modellerinden biri LuAZ-969M'dir. Bu "arazi aracı" üzerinde çalışmalar 1970'lerin başında başladı ve bugüne kadar Gayda, Rusya'nın geniş bölgelerinde güvenle seyahat ediyor.
Bu mütevazı ve sıradan olmayan küçük araba neden sürücülerimiz arasında bu kadar popülerlik ve tanınma kazandı? Otomatik incelememiz sırasında bu ve diğer ilgi çekici soruların yanıtlarını öğreneceksiniz.
Her şeyde ilk!
LuAZ-969M, Sovyet otomobil endüstrisi tarihindeki ilk hafif SUV olup, aynı anda tam ve eksiksiz olanı ortaya çıktı.Tarımın ihtiyaçları için tasarlandı ve gerçekten ülke çapında bir otomobil oldu.
Bu yaratımı yaratan Sovyet mühendislerimize saygılarını sunmalıyız. Teknik ekipman O zamanlar LuAZ en modern olanıydı ve gerçekten de 969'uncu model, bir dizi ileri teknolojinin kullanımıyla ayırt edildi. Bu nedenle, her bir tekerleğe, önemli ölçüde arttığı için kendi dişli kutusu ayrı ayrı monte edildi.Ayrıca, geçirgenlik, bir boru içine yerleştirilmiş olan tahrik milinin tasarımından önemli ölçüde etkilendi. Lutsk SUV'un süspansiyonu bağımsızdı (hem ön hem de arka). Ve otomobilin kendisi şaşırtıcı derecede hafif boş ağırlığı ile dikkat çekiciydi. Bu, yeni yarı yatak gövdesi yapısı ve SUV'da kullanılan minimum teknik ekipman miktarı ile kolaylaştırıldı.
Modernizasyon
İlk Gayda modelleri, ileri teknoloji kullanılmasına rağmen birçok dezavantaja sahipti. Bu nedenle, yakında Lutsk Otomobil Fabrikasında, SUV'yi modernize etme sorunu gündeme geldi. Böylece LuAZ-969M'nin ilk modifikasyonu doğdu.
Öncelikle tasarımcılar motor gücünü artırmaya çalıştılar. Ancak gövde ve iç kısım dikkatsiz bırakılmamış ve gövde ve iç kısım önemli ölçüde iyileştirilmiştir. Arabanın tasarımı da biraz değişti - ilk kez Gayda'da, yan tarafta tam teşekküllü pencereler belirdi ve koltuklar emniyet kemerleri ile donatıldı. Ayrıca ses yalıtımı konusuna da dikkat edildi. Bu sorunun çözümü, uygun panellerin kurulmasıydı.
Modernize edilmiş araba pozisyonunu kaybetmedi ve aktif olarak satıldı iç pazar... Ve şimdi Sovyet otomobil endüstrisinin bu mucizesinin satışıyla ilgili birçok reklam var.
Özellikler ve tuzaklar
Satın almaya karar verirseniz bu araba, o zaman artıları ve eksileri dikkatlice tartmak gerekir. İlk olarak, LuAZ-969M dış görünüş - statü arabasından uzakta. İkincisi, bir SUV'un iç konforu ve ses yalıtım kalitesi her otomobil meraklısını tatmin edemez ve bu nedenle onu sadece avcılık veya balık tutma gezileri için kullanmak mantıklıdır. Günlük kullanım için böyle bir araba ne yazık ki uygun değildir.
Bagpipa'nın takdir edilebileceği tek şey mükemmel olması. sürüş performansı ve iki katı kadar basit bir yapı. LuAZ'ın geçerliliği gerçekçi değildir ve sadece buna katkıda bulunmaz. dört tekerlekten çekiş ve hafif bir boş ağırlık, ama aynı zamanda 28 santimetreye eşit olan yüksek bir ağırlık (ve bu on üç inçlik tekerleklerle!). Gayda'nın sürüş performansı tek kelimeyle harika - şimdi bu arabanın Toyota Prado ve Mercedes GLK gibi pahalı premium ciplerden daha iyi performans gösterdiği birçok video dosyası bulabilirsiniz.
LuAZ-969M - özellikler
"Gayda" daki motor yelpazesi kapsamlı değildir - yalnızca bir tane vardır benzin ünitesive o bile çok mütevazı özellikler... Bu 4 silindirli "canavarın" gücü 40'tır beygir gücüve sadece 1,2 litrelik bir çalışma hacmi. Bir zamanlar, bazı Zaporozhets modellerine aynı motor (LuAZ-969M) kuruldu.
Pasaporta göre saatte 60 kilometrede ortalama bir cip 100 kilometrede 10,0 litredir. Bu durumda, gaz deposunun hacmi 34 litredir. Yani, kabaca konuşursak, tam yakıt ikmali 300-350 kilometre için "gayda" yeterlidir. Bu arada, bu arabada güçlü bir şekilde hızlanmak mümkün olmayacak - maksimum hızı saatte sadece 85 kilometre. Bu şaşırtıcı değil, çünkü LuAZ yarış için değil, kırsal arazi için yaratıldı - gücünü gösterdiği yer burası.
LuAZ üzerindeki iletimin çok basit tasarımBu nedenle sürücülerin bununla ilgili herhangi bir sorunu yok. Bununla birlikte, tek zorluk gerekli yedek parçaları bulmakta yatıyor - SUV uzun süredir üretimden kaldırıldı, bu yüzden üzerinde bir şey bulmak çok, çok zor. Yedek parçaların kendileri çok uygun bir maliyete sahip olmasına rağmen. Aksi takdirde, LuAZ-969M otomobilinin özellikleri, araç sahiplerinden oldukça olumlu.
Gövdesi ve içi
"Gayda", bagaj kapağı olan açık bir gövdeye sahiptir. Arabanın içinde 4 yolcu barındırabilir. İÇİNDE standart ekipman Araba ayrıca yağmurlu havalarda çatı görevi gören yumuşak bir tente içerir. Bunun dışında hiçbir "çan ve ıslık" "tulum" fiyatına dahil edilmedi.
Eksiler
LuAZ'ı tüm üretim dönemi boyunca takip eden tek dezavantaj, gövde metalinin korozyona karşı yüksek derecede savunmasızlığıydı. Ancak araç sahiplerine göre bu sorun sıradan bir fırça ile çok çabuk ortadan kalkıyor.
Tentenin hiçbir kusuru yok ama daha fazlası için güvenli sürüş orman çalılıklarında sürücüler metal bir çatı yapılmasını önerir. Vücudun ilkel şekli ile kolaylaştırılan montajı çok kolaydır. Bu durumda, dallar tenteyi kesmeyecek ve böylece durumunu ve sıkılığını kötüleştirecektir.
Bazı otomobil meraklıları sileceklerin montaj yerini değiştiriyor ön cam... İÇİNDE standart versiyon camın üst kısmında bulunurlar. Kolaylık sağlamak için sürücüler mekanizmalarını aşağı doğru yeniden düzenler.
İçinde de bazı dezavantajlar var. Bunlar arasında sürücüler aşırı derecede zor olduğunu not ediyor arka koltuklar... Konforu arttırmak için değiştirilir veya daha uygun seçeneklerle değiştirilir. Diğer bir faktör de ses yalıtımıdır. İçerideki motorun gürültüsü her konumdan açıkça duyulabilir. Ses yalıtımı ile ilgili sorunun çözümü, kapı kaplamasını değiştirmek ve tavan kaplamasını daha yumuşak bir şekilde değiştirmektir. Bu, bir şekilde motorun gürültüsünü azaltacaktır. Sesleri tamamen ortadan kaldıramayacaksınız - bu, ev tipi "Gayda" nın karoseridir.
LuAZ-969M ayrıca kenguryatnik gibi detaylarla donatılmıştır ve bazı durumlarda, sürücüler gövdeyi "haki" tarzında airbrushing yapar veya daha orijinal bir renk seçerler. Örneğin, Bagpipes aşağıdaki fotoğrafta gösterildiği gibi şimşek tarzında renklendirilebilir.
LuAZ'ın böyle bir airbrushing ile tasarımı çok orijinaldir. Doğru, boyanın maliyeti arabanın kendisinin fiyatına eşit olacaktır.
Maliyet hakkında
Gayda yıllar önce seri üretimden çıkarıldığı için ancak kullanılmış durumda satın alınabilir. Seçimde yanılmamak için, modeli dikkatlice aramanız ve bir grup reklamı görüntülemeniz gerekir. Çoğu zaman bir arabanın aşındığı görülür ve özellikle pas arabanın alt tarafına yayıldığında rahatsızlık verir. Genel olarak, bu sorun her zaman Gayda'nın doğasında olmuştur ve bu nedenle, satın alma işleminden sonra genellikle araç sahiplerinin yeni bir vücut pişirmesi gerekir. Ancak diğer yandan, 200 ila 1 bin dolar arasında değişebilen fiyatına bakıldığında, LuAZ çok affedilebilir - hem rahatsız sandalyeler hem de gürleyen bir vücut ve zayıf motorve hatta korozyona karşı savunmasızlık. Bu arada, bazen internette 3-5 bin dolarlık bir fiyata gayda satan reklamlar var. Tabii ki tarafından teknik durum Bu arabalar montaj hattından yeni çıkmış gibi görünüyor, ancak basit ve ilkel tasarımları nedeniyle, LuAZ'ı 200 dolara satın alıp kendiniz bitirmek (boş zamanınız varsa) en mantıklı olacaktır.
Sonuç
Özetle, LuAZ-969M otomobilinin, parlak kafalı ve yetenekli ellere sahip hemen hemen her sürücünün ustalaşabileceği bir tür tasarımcı olduğunu söyleyebiliriz.
Gayda aslında tamir edilebilir saha koşullarıve onu bataklıktan çıkarmak zor değil. tam yokluk Konfor, bu SUV haklı olarak en pratik ve güvenilir otomobil olarak kabul edilir ve dikkatli kullanımla size bir düzineden fazla yıl boyunca hizmet edecek.
LuAZ, aşırı eğlencenin gerçek hayranları için bir arazi aracıdır, çünkü yüksek sürüş performansı ve arazi kabiliyeti sayesinde, Gayda daha önce hiç kimsenin gitmediği yerlerden bile geçecek.
1990'dan beri Lutsk Otomobil Fabrikası tarafından üretilen yardımcı araç. Gövde - metal, açık, dört koltuklu, iki kapılı, katlanır bagaj kapılı, güvenlik kafesi olan çıkarılabilir bir tente ile donatılmış. Ön koltuklar ayrıdır, uzunlamasına yönde ayarlanabilir, koltuk arkalıkları eğimle ayarlanabilir ve arkaya yaslanabilir. İki arka koltuk tek, katlanır, tekerlek kemerleri üzerinde katlanır.
Değişiklikler
Ilıman iklime sahip ülkelere teslimat için ihracat versiyonu. 1979 - 1990 fabrika, MeMZ-969A motorlu LuAZ-969M otomobilini üretti. hava soğutmalı ve farklı (LuAZ-1302'ye kıyasla) bir gövde yapısı. Diyagramda minimum yerden yükseklik motor karterine verilir.Motor.
Mod.MeMZ-245.20, benzin, sıralı, 4 silindirli, 72x67 mm, 1.091l, sıkıştırma oranı 9.5, çalışma prosedürü 1-3-4-2, güç 5300'de 39 kW (53 hp) 5500 rpm, tork 80,4 Nm (8,2 kgf-m) 3600-4000 rpm'de. Karbüratör DAAZ-21081;hava filtresi - değiştirilebilir kağıt filtre elemanı ile ..
Bulaşma.
Debriyaj - mod. MeMZ-245, tek diskli, diyafram baskı yaylı, kapatma tahriki - hidrolik.Şanzıman - mod. MeMZ-969A-10, 4 vitesli vites küçültme ile, ileri vitesin tüm viteslerinde senkronizörlerle
aşağı inme hariç hareket et. Aktar. sayılar: azalan - 7.2; I 3.8; II 2.118; III 1.409, IV 0.964; ZX-4.156. Arka aks redüktörünün tahrik mili burulma tipinde olup, üç yatak düzenlemesine sahiptir. Vites kutusunu arka aks dişli kutusuna bağlayan kasaya monte edilmiştir. ana dişli tahrik aksları - dairesel dişli konik, trans. numara - 4.125; diferansiyel - iki uydu ile konik; arka aks redüktörü - çarklar arası diferansiyel blokajlı. Tekerlek redüksiyon dişlileri - düz dişliler, şanzıman sayı 1.294'tür.
Tekerlekler ve lastikler.
Tekerlekler - disk, jant 4 1 / 2J-13. Lastikler - 175 / 80R13 mod. M-183Ya.Ön ve arka lastiklerdeki hava basıncı 2.0 kgf / cm'dir. metrekare Tekerlek sayısı 4 + 1'dir.
Süspansiyon.
Ön ve arkadan bağımsız, burulma çubuğu, arka kollarda, amortisörlü.Frenler.
Çalışma fren sistemi - tambur mekanizmalı (230 mm çap, 40 mm ped genişliği), çift devreli hidrolik tahrik (eksenler boyunca ayrı);ön fren devresi - bir hidrolik vakum güçlendirici ile. El freni - frenlerde arka tekerleklersürücü mekaniktir. Yedek fren, servis freni sisteminin devrelerinden biridir.
Direksiyon.
Direksiyon dişlisi, iki sırtlı bir silindire sahip küresel bir sonsuzdur, iletir. numara - 17.Elektrikli ekipman.
Gerilim 12 V, ac. 6ST-55 akü, Ya112A entegre voltaj regülatörlü G222 jeneratör, marş 26.3708, distribütör sensörü5301.3786 (temassız), anahtar 36.3734 veya 55.3734, ateşleme bobini 27.3705, bujiler A17ДВ-10. Yakıt deposu - 34 l, AI-93 veya AI-98 benzin;
soğutma sistemi - 7 l, antifriz A-40;
motor yağlama sistemi - 3.45L, M-6 / 10G (M-12G'nin yerine);
dişli kutusu - 2,3 l, TAD-17I - eksi 25 ° С'ye kadar sıcaklıklarda, ТСп-10 - artı 5 ila eksi 40 ° С arasındaki sıcaklıklarda,
(TAP-15V'yi değiştirin - eksi 25 ° C'ye kadar olan sıcaklıklarda);
tahrik mili - 0.65 l,
arka aks dişli kutusu - 1,4 l,
tekerlek redüktörü - 4x0.075 l,
direksiyon dişlisi muhafazası - 0,2 l, her yerde dişli kutusu yağı;
hidrolik frenler - 0,6 l,
debriyaj ayırma hidrolik tahrik - 0,3 l, fren hidroliği "Tom";
ön süspansiyon amortisörleri - 2x0.21 l,
arka - 2x0.165 l, MGP-10;
ön cam yıkayıcı haznesi - 1.75, NIISS-4 sıvısı suyla karıştırılır.
Ağırlık birimi
Debriyaj, şanzıman ve PTO'lu motor ( güç ünitesi MeMZ-2452) - 146,motor - 100,
ön aks (süspansiyon ve direksiyon tahrikli) - 92,
arka aks (süspansiyonlu) - 77,
monte edilmiş gövde - 270,
lastikli tekerlek - 16,
radyatör - 2.5
ÖZELLİKLER
| Kaldırma kapasitesi | 400 kilo (250 kg kargo + 2 kişi veya 80 kg + 4 kişi) |
|---|---|
| Ağırlığı frenlemek | 970 kilo |
| Dahil olmak üzere: | |
| ön aksta | 600 kilo |
| arka aksta | 370 kilo |
| Tam kütle | 1370 kilo |
| Dahil olmak üzere: | |
| ön aksta | 700 kilo |
| arka aksta | 670 kilo |
| İzin verilen römork ağırlığı (frensiz) | 300 kilo |
| Maks. Alan sayısı araç hızı | 100 km / saat |
| 80 km / saate hızlanma süresi | 24 s. |
| 50 km / s'den itibaren araç bitişi (arkadan çekiş kapalıyken) | 300 m. |
| Maks. Alan sayısı tırmanılabilir araç | 60% |
| Aracın yakıt tüketimini kontrol edin, l / 100 km: | |
| 60 km / s'de | 7,7 l. |
| 80 km / sa hızda | 10.0 l. |
| 70 km / s'den itibaren fren mesafesi | 44,8 m. |
| Dönüş yarıçapı: | |
| dış tekerlekte | 5.5 m. |
| genel | 6.2 m. |
Sovyet otomobil endüstrisi her zaman çelişkili teknik çözümleriyle ünlü olmuştur, ancak belki de hiçbir otomobil ZAZ 969 kadar hararetli tartışmalara neden olmamıştır. Nitekim, modelde avantajlar ve dezavantajlar sadece yakından iç içe geçmemiş, aynı zamanda en yüksek noktaya getirilmiştir.
Teknik Özellikler
- Gövde: üç kapılı, beş koltuklu arazi.
- Sürücü: dolu, 4 × 4
- ZAZ-969 motor: 30 hp (890 cm³), 40 hp (1200 cm³)
- Yakıt tüketimi: 9-13 l / 100km
- KP: Dört hızlı mekanik
- Ağırlık: 950-1360
- U / G / Y: 3370 mm / 1640 mm / 1790 mm
- Tekerlekler. taban: 1800mm
Eksiler
Arabanın görünüşte oldukça sakar, yavaş ve çok rahatsız olduğu ortaya çıktı. Rahatsızlığı kapı aralığından belliydi. Ön koltuklara geçmek bazı esneklik mucizelerini gerektirdi ve büyük sürücüler asla direksiyona geçemeyeceklerdi.
Gürültülü Zaporozhets motoru öne monte edildi. Yaz aylarında hızla aşırı ısındı ve kışın kabini neredeyse ısıtmadı ve yolcular için boşluğa kabin denemez. Daha ziyade gıcırtılı bir metal çerçeve, bir şekilde bir branda ile kaplanmış; benzinli bir soba gibi benzini yakan özel bir ısıtıcıyla ısıtılmıştı. Genel olarak, modern konfor anlamında görüntü kalp kırıcıdır.
artıları
Öte yandan, "Zaporozhets 969" kendi değerlerine ve ciddi özelliklerine sahipti. Her şeyden önce, inanılmaz, efsanevi bir arazi yeteneği. Onun sayesinde minyatür bir arazi aracı, "Hummer" veya "Land Cruiser" gibi birçok kült "cip" e şans verebilir. Aynı zamanda, yüz başına yaklaşık bir kova yakıt tüketimi için bile oldukça mütevazı kabul edilir. modern SUV'lar... Ve "Gayda", ilk modifikasyonlardan bazıları dışında, kelimenin tam anlamıyla bir SUV idi. Dört tekerlekten çekiş, alçaltılmış, diferansiyel kilidi ve böyle ucuz bir bebekte görmeyi beklemeyeceğiniz diğer özelliklere sahipti.
Bir diğer önemli avantaj ise fiyattır. İlk üretim partisinin piyasaya sürüldüğü sırada, araba 1700 Sovyet rubleye mal oldu. Yani, nispeten konuşursak, birkaç yıl içinde ortalama kollektif çiftçi ailesi, zorlanmadan gerekli miktarı toplayabilir ve dört tekerlekten çekişli bir araba satın alabilirdi.
Ve ilk Sovyet SUV çok genişti. Sahibi, gerekirse, daha çok banklara benzeyen arka koltukları katlayabilir ve çeyrek ton hacimli malları kaldırabilirdi. En önemlisi, köylüler bagajın etkileyici kullanışlı hacmini takdir ettiler.
Zaporozhets 969 nasıl LuAZ oldu
Bu arada, araba sadece tarımın ihtiyaçları için yaratıldı. Ve bildiğiniz gibi tarlalarda veya çiftlikte hız ve konfor neredeyse işe yaramaz şeylerdir ve yolcu bölmesinin yumuşak döşemesi yalnızca kırsal alanlardaki toz ve kirden temizlenirken ek zorluklarla ilişkilendirilir. Ancak kollektif çiftlikte arazi dışı yetenek ve geniş alan tam da önemli.
İlk araba grubu 1964'te Zaporozhye bitki... Daha sonra piyasaya 50 test arabası koydular, ancak daha sonra tüm gelişmeler Lutsk'a devredildi, burada ZAZ-969 temelinde yerel ustalar ünlü arabanın kendi versiyonunu yarattı. LuAZ 969 adını verdiler ve bir yıl içinde piyasaya sürülmek üzere bir test grubu hazırladılar. Volyn'in seri üretimi 1967'de başladı ve 2001 yılına kadar sürdü.
TEMEL VERİ
araba türü - yardımcı program minicar;
tekerlek düzeni - 4x4;
taşıma kapasitesi - 400 kgf (4 kişi + 120 kg veya 2 kişi + 260 kg);
toplam ağırlık - 1340kg;
toplam ağırlığın aks üzerindeki dağılımı - ön 700 kg, arka 640 kg;
boş ağırlık - 940kg;
donanımlı aracın aks üzerindeki ağırlık dağılımı - ön 580kg, arka 360kg;
düz yolun yatay bölümünde tam yük ile maksimum hız - 85 km / s;
yakıt tüketimini kontrol edin - 9 / 100l / km;
80 km / sa - 50,7 m'de fren mesafesi;
çekilen römorkun ağırlığı - 300kg;
minimum dönüş yarıçapı - 5m;
üstesinden gelinen maksimum yükselme açısı -% 58;
ford derinliği - 0,45 m.
MOTOR
model - MeMZ-969A;
tip ve strok - karbüratör, dört zamanlı;
silindirlerin sayısı ve düzeni - 4, 90 derecelik bir kamber açısı ile V şeklinde;
silindirlerin çalışma sırası - 1-3-4-2;
silindir çapı - 76 mm;
piston stroku - 66 mm;
çalışma hacmi - 1.197 l;
sıkıştırma oranı - 7.2;
nominal güç (4100-4300rpm'de) - 39hp;
maksimum tork (2800-3000 rpm'de) - 7,4 kgf.m;
minimum özgül tüketim yakıt - 260 +% 5 g / hp-h;
tüm birimlerle birlikte motorun ağırlığı - 110kg;
şanzıman ve debriyajlı motor ağırlığı - 155kg;
güç sistemi - karbüratöre zorla;
karbüratör - K127, düşen akışlı tek odacık;
hava filtresi - MeMZ-968 kombine, yağ ataletli;
yakıt pompası - manuel pompalama kollu diyafram;
yağlama sistemi - kombine - basınç ve sprey altında;
yağ filtresi - iki (kaba ve santrifüj);
yağ pompası - dişli, eksantrik milinden bir vida çifti ile sürün;
soğutma sistemi
Motor - hava, tahliye için zorunlu;
Yağlar - bir yağ soğutucusuyla zorlanan hava;
fan - eksenel, silindirlerin çökmesinde, jeneratör armatürü ile aynı şaft üzerinde bulunur.
BULAŞMA
debriyaj - kuru, tek diskli;
debriyaj tahriki - hidrolik;
vites kutusu - mekanik, beş yollu; tıraş ve şanzıman hariç dişliler tersine çevirmek, sarmal ve senkronizörlerle donatılmış;
dişli oranları
Redüksiyon dişlisi - 7.2;
geri vites - 4.156;
ön ve arka akslar - sunum yapanlar; ana dişli-spiral konik çifti dişli oranı 4.125; iki uydu ile diferansiyel konik; redüktör arka dingil ile diferansiyel kilidi;
arka aks tahrik mili - dişli kutusunu arka aks dişli kutusuna bağlayan boru şeklinde bir muhafaza içinde üç yatak desteği ile;
arka aks dişli kutusu ağırlığı - 18kg;
tekerlek redüktörleri - 1.294 dişli oranına sahip düz silindirik bir dış dişli çifti; dişli kutusunun tahrik edilen mili, tekerlek göbeği ile bütünleşik yapılır;
tekerlek redüktör ağırlığı - 13kg;
aks milleri - tamamen yüksüz, kardan mafsallarıaks millerinin tekerlek redüktörlerinin tahrik millerine bağlanması.
ŞASİ VE SÜSPANSİYON
çerçeve - altı enine elemanla donatılmış, kaynaklı, kapalı kesitli yan elemanlar;
ön ve arka süspansiyon - bağımsız, burulma çubuğu;
amortisörler - hidrolik, teleskopik, çift etkili;
lastik tipi ve boyutu - düşük basınçlı, dişli yüksek çapraz ülke yeteneği, 150...300 (5,90...13).
KONTROL SİSTEMLERİ
direksiyon dişlisi - çift silindirli küresel sonsuz vida;
direksiyon dişlisi oranı - 17;
İşçi (ayak) - tüm tekerleklere etki eden bir hidrolik tahrikli ayakkabı, tambur;
Park - pabuç, kampana, arka tekerleklerin fren balatalarına etki eden mekanik bir tahrik ile;
ELEKTRİKLİ EKİPMAN
kablolama sistemi tek tellidir, akım kaynaklarının negatif terminalleri araç topraklamasına bağlanır;
anma gerilimi - 12V;
jeneratör - G502A, alternatif akım, üç faz, maksimum güç 350W, dahili doğrultucu ünitesi 12V, 30A ile;
voltaj regülatörü - RR310-B, titreşim;
blokaj rölesi - RB1;
şarj edilebilir pil - 45 Ah kapasiteli 6CT-45;
ateşleme bobini - B-115V;
kesici-dağıtıcı - R114B, santrifüjlü ve vakumlu ateşleme zamanlama kontrolörü ile;
bujiler - М14х1.25-6е dişli A23 (CH420);
marş - ST354, sağa dönüş, karışık uyarma, 0.85hp. itibaren ek röle PC502;
sigortalar - PR103, 10A sigortalar (3 adet); PR2B, termal buton 20A (1 adet.);
ateşleme ve marş anahtarı - VK330B;
ekran sileceği - SL201, iki fırçalı;
yön göstergesi kesicisi - PC57.
AYDINLATMA VE SİNYALİZASYON CİHAZLARI
farlar - FG122B, iki filamanlı lambalı;
yan fenerleri - PF101-B, iki filamanlı lambalı;
arka lambalar
Sol - FP101;
Sağ - FP101-B;
yön gösterge ışıkları - UP5-Zh;
merkezi ışık anahtarı - P305;
ayak ışık anahtarı - P39;
kokpit aydınlatması - FP12B;
motor bölmesi lambası - PD308;
priz - 47K;
ısıtıcı kontrol lambası - PD20-E;
ısıtıcı anahtarı - P300;
ses sinyali - C311 sessiz, elektro-titreşim;
stop lambası anahtarı - VK12B;
güç anahtarı - VK318B;
yön gösterge anahtarı - P20-A2.
KONTROL VE ÖLÇÜM CİHAZLARI
hız göstergesi - SP24A;
ampermetre - AP6E;
yağ sıcaklık göstergesi sensörü - TM101;
benzin seviyesi gösterge sensörü - BM148A;
benzin seviyesi göstergesi - UB26A;
yağ sıcaklığı göstergesi - UK26B;
yağ basıncı göstergesi - UK28;
tip - metal, açık, dört kişilik, iki kapılı yarı yatak, açılır bir bagaj kapağı, boru şeklinde çerçeveli çıkarılabilir bir kumaş tente ile donatılmıştır;
kargo platformunun toplam faydalı alanı - 1.43m3;
ısıtma sistemi - 030'a dayalı otonom ısıtma sistemi SHAAZ;
gövde havalandırması - ön panelin üst kısmında bulunan havalandırma kapağından gelen hava ile.
YAKIT DOLDURMA KAPASİTELERİ
yakıt deposu - 34L;
motor yağlama sistemi - 3.5L;
hava filtresi - 0.2l;
şanzıman muhafazası - 2.3L;
arka aks redüktörü - 1.4L;
arka aks tahrik mili - 400g;
direksiyon dişlisi muhafazası - 0.130 l;
tekerlek redüktörü - 0,08 l (her biri);
ön süspansiyon amortisörü - 0.205l;
amortisör arka süspansiyon - 0.185 l;
ana silindir haznesi
Kavramalar - 0.300L;
Frenler - 0.300L (her biri);
şarj edilebilir pil - 2.8L;
yıkayıcı haznesi - 1.75 litre.
Lutsky araba fabrikası birçok ilerici teknolojik çözümün geliştirilmesi, cesur ve orijinal fikirlerin tanıtılması ve ünlü arabaların piyasaya sürülmesiyle dolu zengin ve hareketli bir tarihe sahiptir.
Bir zamanlar, belki de bütün Birlik Luaz 969m gibi bir tesis modelini biliyordu. Sovyet otomobil endüstrisinin bu ünlüsü üzerindeki çalışmalar 1973'te başladı. Ancak, önce bazılarını düşünün tasarım özellikleri Luaz 969 ailesinin tamamı.
Efsane Luaz 969m "Volyn" in görünümü
Luaz 969 serisi her şeyde ilk otomobillerdi:
- İlk önce tam ve önden çekişli göründü;
- insanlar için ilk makineler olan onlardı;
- kırsal ihtiyaçlar için özel olarak yaratılmışlardır.
Fabrikanın mühendisleri bu yaratımı yaratırken harika bir iş çıkardılar. Otomobillerin teknik donanımı, bir dizi ileri teknolojinin kullanılmasıyla ayırt edildi. Böylece, her bir tekerleğe, yerden yüksekliği artıran dişli kutuları yerleştirildi. Tahrik mili, modelin geçirgenliğini önemli ölçüde artıran bir tüp içine alındı. Tekerlek süspansiyonu burulma çubuğundan bağımsızdı. Aynı zamanda, araç, nispeten az miktarda ekipman ve yarı yatak yapısının varlığı nedeniyle hafifliği ile ayırt edildi.
Bununla birlikte, modelin de bazı dezavantajları vardı ve bu nedenle 70'lerin başlarında iyileştirme çalışmaları başladı. Öncelikle tesisin tasarımcıları motor gücünü artırmaya çalıştı. Ek olarak, şasi, gövde, iç. Arabanın tasarımı değişti, yeni aydınlatma ekipmanı ile donatıldı. Kapılara kilitler takıldı, tam yan camlar ve emniyet kemerleri belirdi. Son olarak, uygun paneller takılarak ses yalıtımına dikkat edildi (bugünlerde çok az kullanılıyor olsa da).
Luaz 969m arabası bu şekilde ortaya çıktı, ancak bu daha popüler hale gelmedi, ancak konumunu korudu. Bu, tasarımcıların tesisin sınırlı kabiliyetleri nedeniyle tüm fikirlerini gerçekleştiremedikleri gerçeğiyle açıklanmaktadır.
Yenilmez "zhuzhik" Luaz
Bununla birlikte, 969m endeksi olan Luaz bugün hemen hemen herkes tarafından biliniyor, sahiplerinden özel bir şikayeti yok ve bu nedenle birçoğu bir Luaz 969m satın almak istiyor. Ve tabii ki satın almadan önce modeli dikkatlice incelemelisiniz.
Bu nedenle, her şeyden önce, bu arabanın (halk arasında "zhuzhik" olarak adlandırılır) rahatlık ve konforu tercih edenlerin ihtiyaçlarını karşılama olasılığının düşük olduğu akılda tutulmalıdır. Ayrıca Luaz çevresinde bulunanların gözünde statü arabası olmaktan uzaktır. Araba, avcılık, balık tutma, yaz sakinleri ve sadece Sovyet otomobil endüstrisinin ürünlerinden etkilenenler için daha uygundur.
Tüm sahipleri için fabrika konfigürasyonunda bir Luaz 969 m sürmenin genel izlenimi iki yönlüdür:
- bir yandan, salonun düzenlenmesi, güçlü rahatsızlıklara neden olur. kötü kalite ses yalıtımı. Dahası, sürücüler ilginç bir gerçeğe dikkat çekiyor: arabanın hızı 55 km / s'yi aştıktan sonra, gürültü seviyesi gözle görülür şekilde azaldı;
- Öte yandan, "zhuzhik" in sürüş performansı gerçek bir saygı uyandırıyor. Onlara daha ayrıntılı olarak bakalım.
Ve umursamıyoruz!
Bu arabanın geçirgenliği inanılmaz. Luazlar, sürülmüş tarlalardan, kum çukurlarından ya da orman kuşağının çok kirli alanlarından korkmazlar. Bu gösterge için model Lutsk Otomobil Fabrikası birçok off-road fatihini önemli ölçüde geride bırakıyor. Bunun nedeni, daha önce bahsedilen tasarım özelliklerinin yanı sıra, aracın nispeten düşük ağırlığıdır. Bunda önemli bir rol arka aks ve engelleme tarafından oynanır ve tüm yol engellerini bir patlama ile geçmenize izin verir. Bu, belki de Luaz'ın en parlak ve en olumlu özelliğidir, çünkü tüm Sovyet SUV'larının bu tür ekipmanı yalnızca onun içinde mevcuttur. Bu arada, ön ve arka akslar aynı tasarıma sahiptir ve bu nedenle aynı zamanda kilitleme ve Ön aksBu, sürüş performansını birkaç kez artıracaktır.
"Gayda" nın bir başka benzersiz özelliği (Luaz'a yapıştırılmış ve böyle bir takma ad), tekerlekler üzerindeki dişli kutularıdır. Belirtildiği gibi, yerden yükseklik arttı. Ancak becerikli otomobil meraklıları, vites değiştirmenin araca daha da fazla çekiş sağladığını keşfettiler. Ve burulma çubukları sayesinde, vücudu kaldırabilir ve traktörlerin izlerini zorluklardan korkmadan sakince fethedebilirsiniz.
Yine de "göbek" üzerinde bir yere oturursanız, o zaman burada araba şaşırtıcı yeteneklerini gösterecektir: geri vites, geri hareket ederken vücudun kaldırılması sayesinde kolayca dışarı çıkarsınız.
Sürücüler ayrıca Luaz'ın "hendek atmanın" neredeyse imkansız olduğuna dikkat çekiyorlar: "zhuzhik" in iki kırık aks mili ile bile hareket etmeye devam ettiği durumlar vardır. Bu arada, bu durum yalnızca başka bir arabadan bir motor takmayı tercih eden mal sahipleri için ortaya çıkıyor, bu da elbette tüm destekleyici yapı üzerindeki yükü önemli ölçüde artırıyor.
Luise'de aktarma dişlisi yoktur, yüzde 60 eğimlerde bile düşük hızda fethi sağlayan yalnızca bir ek dişli vardır. Ve tüm bunlar sadece 40 hp'lik bir fabrika motoruyla.
Motor, şanzıman, Luaz tekerlekleri
Bu nedenle, kargo yolcu dört tekerlekten çekişli Luaz, daha önce de söylediğimiz gibi, 40 beygir gücünde 1.2 litrelik bir motorla donatılmıştır. Ortalama 60 km / saat hızda ve tam vücut yükünde yakıt tüketimi 10 litredir. 100 km. Benzin deposunun hacmi 34 litredir. Azami hız üreticinin verilerine göre - 85 km / s.
Bu yerel motorun 50 hp'ye kadar modifiye etmenin oldukça mümkün olduğunu unutmayın; en iyi seçenek, çünkü diğer arabalardan gelen motorlar, kaçınılmaz olarak sık sık arızalara yol açacak aşırı yükler gerektirdiğinden.
İletim yeterince güçlü, bununla ilgili bir sorun yok. Tek zorluk ihtiyacınız olan parçaları bulmaktır. Böyle bir durumda, pazarlarda hiçbir şey bulamayacağınız için garajları aramak zorunda kalacaksınız.
Gövde ve iç
Modelin gövdesi açık, 4 kişilik olarak tasarlandı koltuklar, bagaj kapağı katlama. Paket, gövde için yumuşak bir tente içerir.
Gayda gövdesinin tek ciddi dezavantajı, korozyona duyarlı olmasıdır. Ancak vücut şekli en basit olduğundan ve herhangi bir özel boyama yöntemi gerektirmediğinden, bu sorun sıradan bir fırça yardımı ile kolayca çözülebilir.
Tente, prensip olarak itirazda bulunmaz, ancak orman yollarında gezinti hayranları, sağlam bir metal çatı kurmanın en iyisidir. Bu durumda, çatıyı dallarla kırma konusunda endişelenmenize gerek kalmayacak.
Birçok kişi fabrika sileceklerini değiştirmeye çalışır (aşağı sarkarlar), ancak bu silecek tasarımının karı küreklemenize izin verdiğini unutmayın. ön cam Zorluk olmadan.
İç mekana gelince, koltuklar, özellikle de arka koltuklar bazı rahatsızlıklara neden oluyor. Ayrıca kapı kaplamasını ve tavan döşemesini de değiştirmelisiniz. Bu gürültüyü azaltacaktır.
LuAZ 969m'nin teknik özellikleri
- LuAZ-969M'nin taşıma kapasitesi 450 kg'dır.
- İzin verilen römork ağırlığı - 300 kg.
- Araba ağırlığı - 960 kg.
- Brüt ağırlık - 1360 kg.
- Ön aksta - 690 kg.
- Arka aks - 670 kg.
- Ön aks yerden yükseklik - 280 mm.
- Arka aks yerden yükseklik - 300 mm.
- Maksimum hız - 85 km / s
- Yakıt tüketimi - 10 litre.
- MeMZ-969A motor, karbüratör, dört zamanlı, dört silindirli hava soğutmalı
- Delik ve strok, mm - 76X66
- Çalışma hacmi - 1.197 litre.
- Sıkıştırma oranı 7.2 atm'dir.
- Maksimum güç, hp itibaren. (kW) - 4200-4400 rpm'de 40 (29,4)
- Maksimum tork, kgf-m (Nm) - 2700-2900 rpm'de 7,6 (74,5)
- Karbüratör markası - K-127
- Akümülatör bataryası - 6ST-55
- Kesici dağıtıcı - R114-B
- Ateşleme bobini - B115-V
- Bujiler - A23
- Jeneratör - G502-A
- Röle regülatörü - RR310-B
- Başlangıç \u200b\u200b- CT368
- Tek diskli kuru kavrama
- Şanzıman - tüm viteslerde senkronizatörlü dört vitesli ileri hareket ek vites küçültme özelliğine sahiptir.
- Lastik yarıçapı - 13
- Yakıt deposu - 34 litre.
- Benzinli A-76
Loise fiyat sorusu
Burada anlamak çok önemli: uygun bir model bulmaya çalışmanız gerekecek. Büyük şehirlerde, Luaz 969m için yeni bir tane satın alması daha kolay olacak şekilde fiyat etiketi bozulmuştur. Bu nedenle küçük kasabalarda, köylerde, köylerde arama yapılması tavsiye edilir. Aracın durumuna ve arabanın üretim yılına bağlı olarak Luaz'ın fiyatı 100 ila 1.000-1.300 $ arasında değişiyor, ancak astronomik miktarda 5.000 $ ve hatta daha yüksek teklifler de bulabilirsiniz.
"Zhuzhik" in incelemesini özetleyen şu noktalara dikkat çekilebilir: Luaz, usta ellere ve parlak bir kafaya sahip herhangi bir sürücünün monte edebileceği bir tür kurucu. Neredeyse tamamen konfor eksikliğine rağmen, bu araba sizi yolda asla yarı yolda bırakmayacak ve sizi varış noktanıza ulaştıracaktır. Genel olarak, bu yoldaki en güvenilir, en sadık ve sadık yardımcı, gerçek bir "adam"!
