Arabadan bir motorlu ev yapımı dörtlü bisiklet "OKA. Ev yapımı dört bisiklet ev yapımı dört bisiklet nasıl arka aks takılır

Kalıcı yazarımızın S. Plentneva'nın App Bölgesi Noktalarının Şehrinden tanıtılması. Yapılan bir sonraki araba, artan tasarım seviyesini ve yaratıcısının profesyonel becerilerini gösterir. Ancak, kendin için yargıç ...

Garajdan ayrıldığında bir yıldan beri inek, ilk dörtlü bisikleti, ağır bir motosiklet "Ural-2" temelinde arka lider tekerleklerle test etti. Ve şimdi geldim: ve şimdi tüm tekerlekli sürücü değil Atv (İngilizceden. Tüm arazi aracı. - arazi aracı; Böyle bir uluslararası tanımlama benzer araçlar aldı).

İşçilik işten 3-4 saat sonra ve hafta sonları - ve yeni araba test için hazırdı, sadece küçük (ve hoş şöyle derdim) rafinasyon: Işık ekipmanını bağlamak, ateşleme kilidi takmak, dikiz aynaları ve diğer küçük bir şeyler.

Güç toplamak Quadrocycle'ım için motor, "OKA" - 32 güçlü, iki silindirli, dört zamanlı, sıvı soğutma otomobilinden idi. Ve eğer otomobilin gücü sıklıkla yetmedi, daha sonra dörtlü bisikletler için faizle yeterince yeterli olmalıydı.

Quadrosycle'ın ana verileri:

Kütle, KG ................................................... .......... 430.
Uzunluk, MM ................................................... ............ ........ 2300.
Genişlik, mm (lastiklerin dış yan duvarlarında) ......... 1250
Yükseklik, MM:
Rulo üzerinde ....................................................... . .......... 1250.
Eyerde ................................................... . .......... 900.
Yol Gümrükleme, MM ........................................ 300
Baz, MM ....................................................... .......... 1430.
Pitch, MM ................................................... .. ........ 1045
Maksimum hız, km / s .............................. 65

Rama arabaları - Mekansal, kaynaklı. Ana elemanları (iki çift parçacı: üst ve alt), VGP-25 tipinin yuvarlak tüplerinden (3,2 mm duvar kalınlığı olan 25 mm su bazlı çapı), yardımcı (SO-in, çapraz çubuk, vb. .) - WGT-20'den. Spar - bükülmüş: Yatay düzlemde alt, üst - dikey. Boru bükücü üzerinde "soğukta" bir boruyu esnetin. Çerçeveye hemen kaynaklanan süspansiyonun kollarını ve amortisörlerin kollarını ve amortisörlerini hemen ve çeşitli parantezler olarak ("yer" olarak ("yer" olarak ("yer" olarak ("") olarak imporpansiyonları bağlamak için eyeller (kulak çiftleri).

Tüm geçişlerin iletimi - tuhaf. Makine tüm tekerlekten çekiş olmasına rağmen, ancak dağıtım kutusu yoktur. Bildiğiniz gibi, motor "OKA" nda bulunur ve dört bisiklet üzerinde ayarlanır. Bu, çıkış millerini, sağ ve sol tekerleğe (hem arabada hem de), ancak ön ve arka aksta değil, iletim şaftlarını şanzıman değişim kutusundan (CAT) yönlendirmesine izin verildi. İşte sadece güç ünitesinin kendisi, debriyajın "sepeti" ile imzalanan, debriyaj ve kontrol noktası ile imzalanan debriyaj ve şanzıman, uzunlamasına iletimlerin yatay açısını azaltmak için uzunlamasına simetri düzlemine göre hareket etmek zorunda kaldı. Dikey açıları önemsizdi.

Çeşitli yerli otomobillerin agregalarından, çoğunlukla "VAZ" modellerinden geçiş. Ancak, bitmiş endüstriyel agregalar da rafine etmek zorunda kaldı. Örneğin, PPC'den (OKI'den) optimum (azaltılmış) hızı sağlamak ve torku artırmak için ana dişli çifti çıkarın ve zincir şanzımanında değiştirilir. Değişen stok ayrıca, kontrol noktasının her iki tarafında serbest bırakılmış bir başka - uzatılmıştır. Çubuk üç pozisyonda kaydedilebilir: 1. ve 2. dişliyi, 3. ve 4. ve arkasını dahil etmek. Bu hükümlerin seçim kolu sağ tarafta ve hız anahtarı kolu soldandır.

İntercool redüktörler - Vazovskaya "Classics" un arka köprüsünden, sadece "çoraplar" ile birlikte yarı eksenleri çıkarılır ve cephelerden surtshers ile şaftlarla değiştirilir. Kalan ara çöp şaftlarında menteşeler olarak parçalar kullanılır.

Düşük dişliler yoktur ve diferansiyelleri engelleme yoktur.

Direksiyon - Üstteki motosiklet tipi (kol ve mil) (direksiyon çubuklarıyla) - alt katta, sadece basitleştirilmiş, tek bir bölme ile bir direksiyon mekanizması olmadan. Direksiyon, ilk önce Minsk motosikletinden, 22 mm'lik bir boru çapı olan, ancak biraz ince olduğu ortaya çıktı. Daha sonra bulundu ve "Ural" motosikletinden ayarlandı. Direksiyon mili, 20 mm çapında ve 2,8 mm'lik bir duvarın kalınlığı olan borudandır. Alt uçta, inme sınırlayıcısına sahiptir. Şaftın dibinde inatçı yatağın üzerinde durur ve orta kısımda boru braketi kolunun birleşmesine dönüşür.

Fincan "T" harfine benzeyen formda 8 mm kalınlığında çelik sacdan yapılmış. "Rafların" kenarı, 20 mm çapında bir delik gerçekleştirdi - direksiyon şaftı içine yerleştirilir ve kulaklarda - direksiyonun top uçlarının altındaki konik delikler. Bu delikler uygun kaynaklı rondelalar ile geliştirilmiştir. Kabuk kulakları hafifçe bükülür, böylece çekişe neredeyse paraleldir.

Tekerlekler - 15 inç, arabadan "Chevrolet-Niva". Off-road sırt deseni ile 205/70 (genişlik yüzdesi olarak genişlik / yükseklik) uygun bir dikim çapına sahip lastikler. Tekerleğin çapı yaklaşık 660 mm'dir.

Süspansiyon tekerlekleri - "OKA" aracından (ön) gelen amortisörlerle her biri (üst ve alt) iki üçgen enine kaldıraçta bağımsız. Kollar, VGP-20 tipi yuvarlak tüplerden kaynaklanır. Elastik elemanlar (yaylar) ve amortisörler - "OKA" aracından (arka). Ön kolların tekerleklerinde, gövdeleri ve döner yumruklarını - Otomobil VAZ-2109'dan kaynaklanırlar. Ve diğerleri ve diğerleri değiştirmek zorunda kaldı. Hub'larda, "Niva" den tekerleklerin altındaki saplamalar yerleştirilmiş ve ön yumruklarda - ev yapımı döner kollar.

Susturucu - Ev yapımı, iki bölüm. Uzaktan kapakla kaplı ve yalıtımlı asbest girişi ile kaplanmış olan sıcaklık saklama kutularına karşı korumak için.

Kvad biccles - Fiberglas. İlk defa bağırdı ve bu nedenle ilk önce ilgili çalışmanın uygulanmasına ilişkin önerileri inceledi. Ancak ortaya çıktığında, sonuç buna değer olmasına rağmen, bu süreç acı çekiyor.

İlk başta, 10x10x1mm'lik bir kesiti olan bir çelik kare borudan yapıldı. Gerekli vücut konturları. Neyse ki, bu boru diz boyunca elleriyle bile kolayca temizlenir. Çerçeveye, aynı borudan atlamacıların yardımı ile kaynaklı kargaşa, o zaman (kitin tozlanmasından sonra), "bant" nı kesmek mümkün olacaktır. Sonra, bir organite (ahşap-fiber plaka) "kanatlar" ile bükülmüş ve kendilerini kontur ve süveterlere kendi kendine çekilerek düzeltildi. Bükülün dik olarak elde edildiği yerde, aynı organdan bireysel şeritleri sabitleyin. Ön, bir alışveriş mağazasında edinilen bir neopolistirle sona erdi. Köpük veya aynı montaj köpüğü kullanmak mümkündü, ancak polistiren köpüğü daha uygun bir malzeme olarak ortaya çıktı - keskin bir ince bıçakta iyi bir şekilde kesilir. Montaj köpüğü üzerindeki genel tasarıma yapıştırın.

Falshbak - Karmaşık form. Organiteden çıkarılmadı. Bu nedenle, motoru plastik bir film ile tırmanarak, montaj köpüğünün yerlerini buna yönelik yerleri doldurmaya başladı. Her katman zorunlu bir kuruma olduğundan sonra, aksi halde köpüğün kalın hacmi içinde kuru olmayabilir. Katmanlar konturun dışına çıkana kadar dolu. Son olarak, tamamen kuruduktan sonra, köpük istenen şekli çekmek için bir bıçak haline geldi. Verge kaba zımpara kağıdı aşağı yaktı.

Altında gösterge Paneli "OKA" panosunun bir kısmını hareket ettirmeye gittim. Bir montaj köpüğü kullanarak da boşluğa bağladım.

Köpük büyük, gözenekler sıva ile doldurulmuş ve sonra işlenir. Boşlukların şekli, amaçlanan tasarıma cevap vermeye başladığında ve yüzeyi az ya da çok pürüzsüz hale geldi, PF-115 boyasının iş parçasını kapattı. Matrisi, kitin tozlanması için sinir üzerindeki matris yapamayacağımı ve hemen üzerindeki gövde işini hemen lehimliydim, ardından yüzeyin sonuna kadar mükemmel duruma, ardından sıvanın shpocking ve sinirin boyaması ihmal edilebilirdi.

Böylece, bolon hazırdır ve kaliteli ürünü lehime, sürdü: 10 kg epoksi reçinesi, 1 kg plastikleştirici, 1 kg sertleştirici, yürüyen olmayan fiberglas, 5 m cam arkadaşı, fırçalar, eldivenler. Nefesi koruyan araçlarda çalışmak çok arzu edilir. Ve ne kadar pahalı oldukları, daha güvenilir. Ancak, bilinen olduğu gibi deneyim satın alamaz, bu yüzden iş sürecinde kazanılmıştır.

NERD ve ürün arasında bir ayırma katmanı olarak kullanılan şeffaf bir viski. İyice, atlamadan, çizgilerine yapıştırılmış. Sadece 1,5 rulo geniş viski vardı.

Reçine bir sertleştirici ve plastikleştirici ile 200-300 gram için bölünmüş. Uygulamalı ölçüm bardak ve şırınga, çok uygun değil. Bundan önce, fiberglas şeritlerini bu tür boyutlara göre kesin, böylece büyük kumaşlar pürüzsüz yüzeylerde ve usulsüzlükler üzerinde dururlar, kumaşın bölümleri kıvrım yapmadan bunları tekrarlayabildi. Bu arada, ölçüme fiberglas, istenen formu "akan", dokumanın köşegenine uzanır.

İlk başta, bir sinir parçası kalın epoksi reçine kokuyordu, fibergazı üzerine koydu ve reçine yine yukarıdan emdirildi. Dokunun komşu parçası, aynı teknolojiyle 3-5 cm olan bir tur haline getirildi. Bir spor reçinesi oldukça hızlı bir şekilde çalışmak zorunda kaldı ve sıcaklığı ne kadar yüksek olur. Evet, başka bir reçine daha iyi akış için güçlü aydınlatma lambasının yakınında hafifçe ısıtılır.

Bir katmanda bir fiberglas atladıktan sonra, kadife ile şok etmeye başladı. Cam beni oldukça kalınlaştırdı ve ürünün kalınlığını aramak için iyi olduğu ortaya çıktı. Ancak usulsüzlüklere uymuyor, bu yüzden onu sadece (ya da erişilmez sapma) yüzeyleri ve bir bükülmeden kullandım. Reçinenin emprenye edilmesi, fiberglas ile çalışırken olduğu gibi gerçekleştirildi. Yalnızca Stiposatın emprenye edilmesinin reçinesinin çok fazla gittiği, bu yüzden daha fazla üretmek gereklidir. İnmeden çıkartmaların ardından düzensiz yüzeyler, birkaç koyu kumaşa battı. Daha önce daha önce yaptıktan sonra uygulanan her bir katman, reçineyi parçalayamaz. Ve vücut kesimi süreci bir gün önce olmadığından, molanın bir günün ardından büyük zımpara kağıdı yüzeyini ve yağın yüzeyini "kaba" bir günün ardından - reçine bu süre zarfında tamamen kürlenir. Mat üzerindeki son katmanlar tekrar cam kitlerini kapsar ve bir katman bile değil.

Yüzeye ihtiyacım olduğundan, söyledikleri için, daha iyi, daha iyi, daha iyi, daha iyi ve deneyim yeterli değildi, o zaman başarısızlıklar ve çukurlar hala kaldı - onları bir reçine olursa olsun ve nerede ve nerede vefat edilmesinin nerede ve nerede vefat edilmesi. Reçinelerin yeterince sahip değildi. Khozmaga'da, kutularda satın almadım. Onunla daha fazla çalışmayı sevdim, çünkü zaten paketlendi ve sadece bileşenleri karıştırmak için kaldı. Ve o şirkete edinilenden daha hızlı bir şekilde kurutuldu.

Lehimlenmiş gövde kitinin tamamen kuruduğundan sonra, ürünü üç bölüme ayırmak için bir propil yaptılar: arka kanatlar ve bir arka, bir podswing, ön kanatlar ve ön bir rashhead. Dikkat, hafifçe aşağı inmek ve ipucu ile kolları çekerek, ürünü NERD'den fazla çaba harcamadan parçalara ayırın.

Şimdi, parçayı kaldırmak, istenen sonucu getirerek onları ayrı olarak işleme koymaya başladı. Genel olarak, "tüm" teknolojisinde sıradan hazırlık ve boya çalışması: büyük reçine ve fiberglas ampullerinin çıkarılmasıyla ilk kaba taşlama; Ardından, fiberglas girintilerine sahip bir macunla acımasız zimmet; Sonra, dış yüzeyi ve astarın bir plastikleştirici ile öğütülmesi. Sonuç olarak - "Metalik" boyama ve bir plastikleştirici ile bir vernikli bir kaplama.

Erkek arkadaşı da kesip uzak bir köşeye koydu - sadece durumunda. Çerçeve üzerindeki özel olarak yapılmış ve kaynaklı "yer üzerinde" tutturulmuş teklifler.

Bagaj. Sonunda, 20 mm ön ve arka gövdenin dış çapı olan ince duvarlı çelik borulardan kaynaklandı ve bunlara ek olarak - ve "Kenguryatniki" tamponlarını değiştirdi.

Dört tekerlekten çekişli Dörtlü Darbeli Çizimler

Quad bisiklet arazi aracı:
1 - Ön tekerlek (Chevrolet-Niva Arabasından, 2 adet.); 2 - motor (arabadan "OKA"); 3 - Ön tekerlek sürücüsünün iletimleri; 4 - İletim kutusu (arabadan "OKA"); 5 - Arka tekerlek sürücüsünün iletimleri; 6 - Çerçeve; 7 - Arka tekerlek (Chevrolet-Niva arabasından, 2 adet.); 8 - Yakıt deposu (20 litrelik teneke kutu); 9 - arka gövde; 10 - Susturucu; 11 - Yolcunun tozu ("OKA" arabasından başlık); 12 - eyer; 13 - Debriyaj sepeti ("OKA" aracından); 14 - Kolu sabitleme dişlisi; 15 - Vücut Kiti (Fiberglas); 16 - Direksiyon simidi (motosikletten "ural"); 17 - Enstrüman kalkanı (arabadan "OKA"); 18 - Ön gövde.

Quadro-cycle-all-arazi araçlarının kinematik iletim şeması:
1 - Motor (arabadan "OKA"); 2 - Kavrama (arabadan "OKA"); 3 - Dişli Değişim Kutusu; 4 - SLS (Otomobilden VAZ-2108, 12 ADET); 5 - Diferansiyel ile ana şanzımanın şanzıman (VAZ-2105, 2 adet); 6 - Mil (Otomobilden VAZ-2108, 6 ADET.); 7 - tekerlek (arabadan "Chevrolet-Niva").

Rama Quandrcycle:
1 - alt spar (boru D25x3.2, 2 adet.); 2 - Üst Spar (boru D25X3,2, 2 adet.); 3 - raf (boru D25x3,2, 2 adet.); 4 - Arka üst kolun süspansiyonunun desteği (boru D25x3,2, 2 adet.); 5 - Arka perde (boru D20X2.8, 2 adet.); 6 - Ön üst kol süspansiyonunu destekleyin (boru D25x3,2, 2 adet.); 7 - Ön adım (boru D20X2.8, 2 adet.); 8 - Üst Ön Amortisör Desteği (35x35 köşesi); 9 - üst amortisör üst destek (S5, 2 adet); 10 - Ön Motor Montaj Rafı (SHEET S3, 2 ADET.); 11 - Motor montajının arka referans rafı (sayfa S3, 2 adet.); 12 - Kolların Bağlantıları ve Süspansiyon Amortisörlerinin Kuşgözü (S5, 18 Çift); 13 - Braket Sele Bağlama (S3, 2 adet); 14 - üst enine bağlantı (boru D20X2.8); 15 - Düşük enine bağlantı (boru D20X2.8, 2 adet.); 16 - Radyatör desteği (Boru D25x3.2 yarısı boyunca kesilmiş, 2 adet.); 17 - Ön konsolatöratör (boru D20X2); 18 - Arka Konsol Görüntüleri (Boru D20X2); 19 - Modeboard'un ön ve arka konsollarının iletilmesi (boru D20X2); 20 - Adımları geçerken (S5, 4 adet); 21 - UCHO Sabitleme Fiberglas (S2 S5, Kit).

Kollar süspansiyon tekerlekleri (fakat - üst ön süspansiyon kolu; b. - alt ön süspansiyon kolu; içinde - Alt arka süspansiyon kolu; g. - Üst arka süspansiyon kolu; İşaretli hariç tüm öğeler, VGT-20 borudan yapılmıştır):
1 - Kiriş (2 adet.); 2 - çapraz; 3 - manşon (boru D37x32, 2 adet.); 4 - Amortisörün giyinmesi (çelik, sac S3); 5 - Top menteşesi ("Zhiguli" ı'nun direksiyonun itiminden).

Direksiyon kolonu montajı:
1 - Direksiyon mili (boru D20X2.8); 2 - Direksiyon Bağlantı Plakası (Çelik, SCH S6); 3 - Plaka plakası (çelik, sac S6, 2 adet.); 4 - Kauçuk Braketi Kol Direksiyon Mili (Capron, S18 Sayfası); 5 - Destek Yıkayıcı (çelik, sac S6, 2 adet.); 6 - Kupa (çelik, sayfa 18); 7 - Direksiyon simidi sınırlayıcı (çelik, S6 levha); 8 - rulman gövdesi; 9 - İnatçı ucu (çelik, daire 15); 10 - İnatçı Rulman.

Sandıklar:
fakat - Ön; b. - Arka.

"Teknolojiler ve yöntemlerin ansiklopedisi" Plukh v.v. 1993-2007

Dörtlü bisikletler iki tip motorla donatılabilir: elektrikli ve benzin. Elektrik motorları daha az güç ve düşük enerjiye sahiptir. Elektrikli motorlu ortalama dört devre alırsanız, inme rezervi yaklaşık bir saat sürecek ve ardından uzun bir pil şarjı gereklidir. Bu bağlamda, bu tür bir motor, çocukların quadrosycles modelleriyle donatılmıştır.

Dört bisiklet için en yaygın motorlar

Benzinli motorlar Quad bisiklet yapımında daha geniş dağılımını aldı. Şanzımanlı bir çiftin yüksek bir tork haline dönüştürüldüğü yüksek güç verirler. Bu sayede dört bisiklet, herhangi bir yoldan çok güzel hissediyorlar. Ayrıca, önemli bir gösterge özel kapasitedir (bir kütle birimine atanan güç). Motosiklet cihazının bir çiftin iyi bir motoru olan düşük ağırlığı, dört tekerlekli inanılmaz geçirgenliği göstermenize olanak sağlar. Quad Bickers için motorlar, yaklaşık 49 - 900 küp çalışma hacminde kullanılır. Tabii ki, çocukların cihazların sürümleri için tasarlanmış daha küçük bir hacim var.

Quad Biccles için benzinli motorlar arasındaki fark

Dörtlü Bisikletler için benzinli motorlar iki büyük gruba ayrılabilir: iki zamanlı ve dört vuruş. Bu iki tip arasındaki fark, iki zamanlı motorun bir çalışma döngüsü pistonunda hareket başına yaptığıdır. Dört zamanlı motor enjeksiyonunda, sıkıştırma, patlama ve serbest bırakma pistonun iki vuruşunda yapılır. Buna dayanarak, iki zamanlı motorun aynı miktarda silindirle daha fazla güç ürettiği söylenebilir. Örneğin, dört zamanlı motor, en yaygın bir ATV 300 QUAD bisiklet ile donatılmıştır. Birçoğu, iki zamanlı motorun yakıtının yağ dökülmesi gerektiğine inanmaktadır. Bununla birlikte, bu tam bir yargı değildir, çünkü bunu gerektirmeyen birçok motor olduğundan, örneğin katarpillar motorlar benzinde yağ gerektirmez. Tabii ki, iki zamanlı tasarımın motorlarının daha zararlı maddeler ürettiği konuşmalar - bu doğrudur, ancak bunun silindirinde yakıt yanma sıklığından kaynaklandığını anlamaya değer. Makine mühendisliği teknolojilerinin, farklı tiplerin motor emisyonlarının çok az farklılık gösterdiği ve en aza indirdiği çok fazla geliştiği belirtilebilir.

Dörtlü Bisikletler İçin Motor Bakımı

Güç ünitesinin performansı doğrudan servis ve frekansın kalitesine bağlıdır. İki zamanlı motorların servisi, dört vuruşla karşılaştırıldığında çok daha sık yapılır. Bu, öncelikle, silindirde yakıt-hava karışımının daha sık yanması olması nedeniyledir. Sonuç olarak, motor çalışma sıcaklığı elde edilir. Bu faktörler, iki zamanlama döngüsünde çalışan güç ünitesinin daha hızlı bir şekilde aşınmasına neden olur.

Bu nedenle, iki zamanlı bir motorla dörtlü bir bisiklet alırken, daha sık bakım ve yedek parçaların satın alınması için hazırlıklı olun. İki zamanlı motorun tartışılmaz avantajı, düşük ağırlık, basitliğidir. Ancak aynı zamanda çok fazla kusur var: yüksek petrol ve yakıt tüketimi, yüksek titreşim ve gürültü. İki zamanlı motor, örneğin bir ATV-024-15 dörtlü bisiklete sahiptir.

Bununla birlikte, sporcular ve sevenler dörtlü bisiklete binmek için çok az dikkat çekin, en çok, belki de, seçimdeki ana nokta çıktı olur. Güç yoluyla, iki zamanlı motorun dört vuruşun önündeki üstünlüğü, aynı miktarda.

Garajdan ayrılırken bir yıldan beri inek, ilk dörtlü bisikleti arka lider tekerleklerle () test etti. Ve düşünce geldi: Şimdi şimdi tüm tekerlekli sürücü ATV (İngilizce'den.

Neyse ki, o sırada alıcı buggy () üzerinde ortaya çıktı ve gelir parası yeni bir projenin uygulanmasına gitti.

İşçilik, işten 3 - 4 saat sonra ve hafta sonları - ve yeni otomobil test için hazırdı, sadece küçük (ve hoş şöyle derdim) rafinasyon: Işık ekipmanını bağlama, ateşleme kilidi, arkadan görünüş aynaları ve diğer küçük şeyleri takma.

Quad bisiklem için güç ünitesi "OKA" - 32 güçlü, iki silindirli, dört zamanlı, sıvı soğutmanın motoru idi. Ve eğer otomobilin gücü sıklıkla yetmedi, daha sonra dörtlü bisikletler için faizle yeterince yeterli olmalıydı.

Makine çerçevesi - mekansal, kaynaklı. Ana elemanları (iki çift parçacı: üst ve alt), VGP-25 tipinin yuvarlak tüplerinden (3,2 mm duvar kalınlığı olan 25 mm su bazlı çapı), yardımcı (SO-in, çapraz çubuk, vb. .) - WGT-20'den. Spar - bükülmüş: Yatay düzlemde alt, üst - dikey. Boru bükücü üzerinde "soğukta" bir boruyu esnetin. Çerçeveye hemen kaynaklanan süspansiyonun kollarını ve amortisörlerin kollarını ve amortisörlerini hemen ve çeşitli parantezler olarak ("yer" olarak ("yer" olarak ("yer" olarak ("") olarak imporpansiyonları bağlamak için eyeller (kulak çiftleri).

1 - Ön tekerlek (Chevrolet-Niva Arabasından, 2 adet.);

2 - motor (arabadan "OKA");

3 - Ön tekerlek sürücüsünün iletimleri;

4 - İletim kutusu (arabadan "OKA");

5 - Arka tekerlek sürücüsünün iletimleri;

7 - Arka tekerlek (Chevrolet-Niva arabasından, 2 adet.);

8 - Yakıt deposu (20 litrelik teneke kutu);

9 - arka gövde;

10 üfleyici;

11 Serpin Yolcu Desteği ("OKA" Arabasından Kafalık);

12 - eyer;

13 - Debriyaj sepeti ("OKA" aracından);

14 - Kolu sabitleme dişlisi;

15 - Vücut Kiti (Fiberglas);

16 - Direksiyon simidi (motosikletten "ural");

17 - Enstrüman kalkanı (arabadan "OKA");

18 - Ön gövde

Tüm arazi araçlarının iletimi kendine özgüdür. Makine tüm tekerlekten çekiş olmasına rağmen, ancak dağıtım kutusu yoktur. Bildiğiniz gibi, motor "OKA" nda bulunur ve dört bisiklet üzerinde ayarlanır. Bu, çıkış millerini, sağ ve sol tekerleğe (hem arabada hem de), ancak ön ve arka aksta değil, iletim şaftlarını şanzıman değişim kutusundan (CAT) yönlendirmesine izin verildi. İşte sadece güç ünitesinin kendisi, debriyajın "sepeti" ile imzalanan, debriyaj ve kontrol noktası ile imzalanan debriyaj ve şanzıman, uzunlamasına iletimlerin yatay açısını azaltmak için uzunlamasına simetri düzlemine göre hareket etmek zorunda kaldı. Dikey açıları önemsizdi.

Intercolese Şanzımanları - Vazovskaya "Classics" arka köprüllerinden, sadece "çoraplar" ile birlikte yarı eksenleri çıkarılır ve ön tekerlekten çekiş modellerinden shurthers olan millerle değiştirilir. Kalan ara çöp şaftlarında menteşeler olarak parçalar kullanılır.

1 - Motor (arabadan "OKA");

2 - Kavrama (arabadan "OKA");

3 - Dişli Değişim Kutusu;

4 - SLS (Otomobilden VAZ-2108, 12 ADET);

5 - Diferansiyel ile ana şanzımanın şanzıman (VAZ-2105, 2 adet);

6 - Mil (Otomobilden VAZ-2108, 6 ADET.);

7 - tekerlek (Chevrolet-Niva arabasından)

Düşük dişliler yoktur ve diferansiyelleri engelleme yoktur.

Direksiyon - Motosiklet tipi (kol ve mil) üst ve otomotiv tipi (direksiyon çubuklarıyla) - alt katta, sadece basitleştirilmiş, tek parça ile bir direksiyon mekanizması olmadan. Direksiyon, ilk önce Minsk motosikletinden, 22 mm'lik bir boru çapı olan, ancak biraz ince olduğu ortaya çıktı. Daha sonra bulundu ve "Ural" motosikletinden ayarlandı. Direksiyon mili, 20 mm çapında ve 2,8 mm'lik bir duvarın kalınlığı olan borudandır. Alt uçta, inme sınırlayıcısına sahiptir. Şaftın dibinde inatçı yatağın üzerinde durur ve orta kısımda boru braketi kolunun birleşmesine dönüşür.

Kartter, "T" harfine benzeyen bir formda 8 mm kalınlığında bir çelik sacdan yapılmıştır. "Rafların" kenarı, 20 mm çapında bir delik gerçekleştirdi - direksiyon şaftı içine yerleştirilir ve kulaklarda - direksiyonun top uçlarının altındaki konik delikler. Bu delikler uygun kaynaklı rondelalar ile geliştirilmiştir. Kabuk kulakları hafifçe bükülür, böylece çekişe neredeyse paraleldir.

Tekerlekler 15 inç, arabadan "Chevrolet-Niva". Off-road sırt deseni ile 205/70 (genişlik yüzdesi olarak genişlik / yükseklik) uygun bir dikim çapına sahip lastikler. Tekerleğin çapı yaklaşık 660 mm'dir.

1 - düşük spar (boru D25x3,2,2,2 adet.);

2 - Üst Spar (Boru D25X3,2,2 adet.);

3 - raf (boru D25x3,2, 2 adet.);

4 - Arka üst kolun süspansiyonunun desteği (boru D25x3,2,2 adet.);

5 - Arka perde (boru D20X2.8, 2 adet.);

6 - Ön üst kol süspansiyonunu destekleyin (boru D25x3,2, 2 adet.);

7 - Ön adım (boru D20X2.8, 2 adet.);

8 - Üst Destek Ön Amortisör (35 × 35 Köşe);

9 - üst amortisör üst destek (S5, 2 adet);

10 - Ön Motor Montaj Rafı (SHEET S3, 2 ADET.);

11 - Motor montajının arka referans rafı (S3,2 adet.);

12 - Kolların Bağlantıları ve Süspansiyon Amortisörlerinin Kuşgözü (S5, 18 Çift);

13 - Braket Sele Bağlama (S3, 2 adet);

14 - üst enine bağlantı (boru D20X2.8);

15 - Düşük enine bağlantı (boru D20X2.8.2 PC'ler.);

16 - Radyatör desteği (Boru D25x3.2 yarısı boyunca kesilmiş, 2 adet.);

17 - Ön konsolatöratör (boru D20X2);

18 - Arka Konsol Görüntüleri (Boru D20X2);

19 - Modeboard'un ön ve arka konsollarının iletilmesi (boru D20X2);

20 - Adımları geçerken (S5, 4 adet);

21 - Fiberglas Kitinin Ucho Sabitlenmesi (SCH S5, SET)

Süspansiyon tekerlekleri - "OKA" arabasından (ön) gelen amortisörleri olan her biri (üst ve alt) iki üçgen enine kaldıraçta bağımsız. Kollar, VGP-20 tipi yuvarlak tüplerden kaynaklanır. Elastik elemanlar (yaylar) ve amortisörler - "OKA" aracından (arka). Ön kolların tekerleklerinde, gövdeleri ve döner yumruklarını - Otomobil VAZ-2109'dan kaynaklanırlar. Ve diğerleri ve diğerleri değiştirmek zorunda kaldı. Hub'larda, "Niva" den tekerleklerin altındaki saplamalar yerleştirilmiş ve ön yumruklarda - ev yapımı döner kollar.

Susturucu ev yapımı, iki parçalı. Uzaktan kapakla kaplı ve yalıtımlı asbest girişi ile kaplanmış olan sıcaklık saklama kutularına karşı korumak için.

Vücut gövdesi kiti - Fiberglas. İlk defa bağırdı ve bu nedenle ilk önce ilgili çalışmanın uygulanmasına ilişkin önerileri inceledi. Ancak ortaya çıktığında, sonuç buna değer olmasına rağmen, bu süreç acı çekiyor.

(A - ön süspansiyonun üst kolu; B - ön süspansiyonun alt kolu; arka süspansiyonun alt kolunda; G, arka süspansiyonun üst koludur; işaretli hariç tüm parçalar borudan yapılmıştır VGT-20):

1 - Kiriş (2 adet.);

2 - çapraz;

3 - manşon (boru D37x32, 2 adet.);

4 - Amortisörün giyinmesi (çelik, sac S3);

5 - Top menteşesi (Arabanın direksiyonundan "zhiguli")

1 - Direksiyon mili (boru D20X2.8);

2 - Direksiyon Bağlantı Plakası (Çelik, SCH S6);

3 - Plaka plakası (çelik, sac S6, 2 adet.);

4 - Kauçuk Braketi Kol Direksiyon Mili (Capron, S18 Sayfası);

5 - Destek Yıkayıcı (çelik, sac S6, 2 adet.);

6 - Kupa (çelik, sayfa 18);

7 - Direksiyon simidi sınırlayıcı (çelik, S6 levha);

8 - rulman gövdesi;

9 - İnatçı ucu (çelik, daire 15);

10 - Thrust Rulman

Filshbak - karmaşık şekli. Organiteden çıkarılmadı. Bu nedenle, motoru plastik bir film ile tırmanarak, montaj köpüğünün yerlerini buna yönelik yerleri doldurmaya başladı. Her katman zorunlu bir kuruma olduğundan sonra, aksi halde köpüğün kalın hacmi içinde kuru olmayabilir. Katmanlar konturun dışına çıkana kadar dolu. Son olarak, tamamen kuruduktan sonra, köpük istenen şekli çekmek için bir bıçak haline geldi. Verge kaba zımpara kağıdı aşağı yaktı.

Gösterge panelinin altında "OKA" gösterge panelinin seyrine girdi. Bir montaj köpüğü kullanarak da boşluğa bağladım. Köpük büyük, gözenekler sıva ile doldurulmuş ve sonra işlenir. Boşlukların şekli, amaçlanan tasarıma cevap vermeye başladığında ve yüzeyi az ya da çok pürüzsüz hale geldi, PF-115 boyasının iş parçasını kapattı. Matrisi, kitin tozlanması için sinir üzerindeki matris yapamayacağımı ve hemen üzerindeki gövde işini hemen lehimliydim, ardından yüzeyin sonuna kadar mükemmel duruma, ardından sıvanın shpocking ve sinirin boyaması ihmal edilebilirdi.

Böylece, bolon hazırdır ve kaliteli ürünü lehimlemek, sürdü: 10 kg epoksi reçinesi, 1 kg plastikleştirici ve 1 kg delikli callee, yürüyen olmayan fiberglas, 5 m cam, fırçalar , eldivenler. Nefesi koruyan araçlarda çalışmak çok arzu edilir. Ve ne kadar pahalı oldukları, daha güvenilir. Ancak, bilinen olduğu gibi deneyim satın alamaz, bu yüzden iş sürecinde kazanılmıştır.

NERD ve ürün arasında bir ayırma katmanı olarak kullanılan şeffaf bir viski. İyice, atlamadan, çizgilerine yapıştırılmış. Sadece 1,5 rulo geniş viski vardı.

Bir sertleştirici ve plastikleştiricili 200 - 300 gram için bir reçine boşandı. Uygulamalı ölçüm bardak ve şırınga, çok uygun değil. Bundan önce, fiberglas şeritlerini bu tür boyutlara göre kesin, böylece büyük kumaşlar pürüzsüz yüzeylerde ve usulsüzlükler üzerinde dururlar, kumaşın bölümleri kıvrım yapmadan bunları tekrarlayabildi. Bu arada, ölçüme fiberglas, istenen formu "akan", dokumanın köşegenine uzanır.

İlk başta, bir sinir parçası kalın epoksi reçine kokuyordu, fibergazı üzerine koydu ve reçine yine yukarıdan emdirildi. Kumaşın komşu parçası, aynı teknolojinin 3 - 5 cm'lik bir bükülme ile yapıştırıldı. İşin bir sporu vardı - reçine oldukça hızlı bir şekilde yakalandı ve sıcaklığı arttı. Evet, başka bir reçine daha iyi akış için güçlü aydınlatma lambasının yakınında hafifçe ısıtılır.

Sandıklar:

a - Ön; B - arka

Erkek arkadaşı da kesip uzak bir köşeye koydu - sadece durumunda. Çerçeve üzerindeki özel olarak yapılmış ve kaynaklı "yer üzerinde" tutturulmuş teklifler.

Sonunda, 20 mm ön ve arka gövdenin dış çapı olan ince duvarlı çelik borulardan kaynaklandı ve bunlara ek olarak - ve "Kenguryatniki" tamponlarını değiştirdi.

Quadrosycle'ın ana verileri:

Kütle, KG ................................................... ............. 430

Uzunluk, MM ............................................................ 2300

Genişlik, mm.

(Lastiklerin dış yan duvarlarında) ......... 1250

Yükseklik, MM:

ruly .............................................. 1250

eyerde ................................................... ............ ..900

Yol temizliği, mm ........................ .300

Baz, MM ....................................................... . 1430

Pitch, mm ...................................................................................................................................................

Maksimum hız, km / s ................ 65

S. Plenthen, G. Steen, Perm Bölgesi

Tamamen eğlence amaçlı olacaktı, bu yüzden yazar endüstriyel dörtlü bisikletlere odaklandı ve arabalarını topladı. Bununla birlikte, tüm arazi araçlarının pasifleştirilmesini olumlu yöneltmiş ve standart konfigürasyonun dörtlü bisikletlerinin arka planına karşı önemli ölçüde tahsis eden bir dizi yapıcı farklılıklar vardır.

Makine, büyük ölçüde küçük bir ağırlığa bağlı olarak mükemmel bir açıklık ve güvenilirlik kalitesine sahiptir.

Bu kendi kendine yapımı dörtlü bisiklet modelinin yapımında, aşağıdaki parçalar ve malzemeler kullanılmıştır:
1) Su borusu çapı 32 mm
2) Boru 27 mm
3) Bir gözden içten yanmalı motor 11113
4) Aynı OKA'dan şanzıman
5) Klasik Vazodan Ön ve Arka Şanzımanlar
6) Vaz 2109'dan Hub ve El Bombası
7) Fiberglas

Bu all-pass'ın yapımının aşamalarını daha ayrıntılı olarak düşünün:

Ev yapımı tasarımın yaptığı asma, 27 mm çapında bir borudan yapılmış, şekilli kolların yardımıyla düzenlenir.

OKE arabasından motor ve dişli kutusu kuruldu, diferansiyel kaynaklandı.

Vites oranı Ön ve arka dişli kutularının oranı 43 ila 11'dir, bunlar iç el bombalarının altındaki lada dokuzun altına düştü.

VAZ 2109'dan gelen göbek ve disk frenleri kuruldu ve tekerlekler aralıklarla 15 yarıçap sağlandı.

Başlangıçta, bir motosiklet gibi direksiyon simidinde bir debriyaj yapılması planlandı, ancak o zaman dört bisiklet için olağandışı bir çözüme rağmen, sol ayağın altında yapmaya hala karar verildi, yazar tarafından oldukça uygun olduğu ortaya çıktı. . Yani, hareket halindeyken anahtarlama vitesiyle ilgili herhangi bir sorun yoktur. Dahası, arazi aracı, herhangi bir vitese dokunabilir, gemideki bir yolcu ile bile, motor gücü yeterlidir. Bu nedenle, şanzımanlar genellikle yol boyunca seyahat ederken, yalnızca üçüncü ve dördüncü şanzıman çoğunlukla kullanıldığı ve sırasıyla yolun birinci ve saniyesi kullanılır.

Ön aksı kapatmak mümkün olduğu sayesinde yazarın kendi tasarımının bir dağıtım kutusu düzenlendi. Aşağıdakiler, ayrıntıların ana unsurlarını görebileceğiniz ön aksı kapatmak için tüm mekanizmanın bir fotoğrafıdır:

Tüm arazi aracının arka süspansiyonunda işler yapıldı:

Fiberglas Yapıştırma Makinesi için Çerçeve Hazırlama Makineleri:

Fiberglas'u arabayla sabitleme süreci:

Sonra yazar, tüm arazi araçlarında acı çekmeye başladı:

Korunmasız bir tasarım sitesi, fotoğraflardan fark edebileceğiniz gibi, el bombası üzerindeki anterlerdir. Yazar, bunları olası molalardan nasıl korumaya karar vermemiştir.

Aşağıdaki fotoğrafta, dişli seçim mekanizması, fotoğrafta görüldüğü gibi mükemmel şekilde görülebilir, kolu motordan biraz ayırt edildi, çünkü daha önce monte edildi ve yazarın sık sık susturucu hakkında yakıldığını, böyle bir yaralanma olasılığı tersi açmak için alındı. Şu anda, problem kolu aktarılarak tamamen elimine edilir:

Radyatörde henüz fotoğraf yok ve tam olarak ne ilgi alanları var?

Tüm arazi kamyonunun radyatörü, mevcut olan deliğin çok küçük olması gerektiğine rağmen, cihazın kalkanının önündeki plastik altına gizlenmiştir, makineyi soğutmak için yeterlidir. Her ne kadar güçlü kir yoluyla sürüş sırasında sorun oluşabilse de, delik kolayca tıkanır ve gelen havadan soğutma çalışmaz. Ancak, tüm arazi aracı güçlü kir ile çalıştırılmamasına rağmen, fan benzer bir yükle başa çıkıyor. Ek olarak, fan sadece gerçekten nadir görülen gerçekten ağır yüklerle ortaya çıkar.

Bunun nedeni, cihazın kendisinin oldukça hafif olduğu ve Motorun OKA'dan gelen motorun yüklerle mükemmel bir şekilde başa çıkmasıdır.

Aşağıda radyatörün yerleştirilmesinin bir fotoğrafıdır:

Werethod yaklaşık 450 kilogramın yaklaşık ağırlığına sahiptir.
Video karda sürüş sırasında tüm arazi aracını test eder:

Videoya baktıysanız, daha önce arka tekerleğin batanlığına, arka diferansiyelin çalışmaları hakkında söylemesi gereken birkaç metre batanlığına dikkat ettiniz. Bu tamamen arazi kabı, endüstriyelden çok farklıdır, çünkü arka diferansiyelin ve arka aksın her zaman kürek çekmesi, bu da her zaman dört bir bisikletin kontrol edilebilirliğini etkilemeyen, çünkü aracın genişliği küçüktür.

Yazar ayrıca başlangıçta arka diferansiyel demlemek istedi, ancak her zaman yapıldığını düşündü ve farklılaşma sırasında sürmeye çalışmaya karar verdi. Ancak, tüm arazi masraflarının temin edilebilmesi ve arka aks ile ilgili problemler gözlenmedi, o zaman tasarımı sökme arzusu yoktu ve arka diferansiyelin yazardan demlenme arzusu yoktu.

Bu yüzden tüm arazi aracı arka diferansiyel ile kaldı.

Tek yazar, arazi aracına daha ciddi tekerlekler kurmayı planlıyor. Diskleri (15), Diskleri, Vaz Hub'ları için mükemmel uygun olan Logan veya Opel'den 100'de bir arıza ile disk yükleyerek.

Ev yapımı dörtlü bisikletler nasıl yapılır - hemen hemen her genç tasarımcının rüyası olan bir soru.

Bununla birlikte, bu tür rüyalar, her şeyden uzak ve o yaştan çok uzakta bulunur. Ancak bazen hayalperestler hala istenen gerçekliği somutlaştırıyor.

Çizimlerin yapılması becerileri, karmaşık teknolojik süreçleri gerçekleştirme yeteneği, tahminler ve zaman, kendi kendine yapımı bir araç oluştururken temel gereksinimlerdir.

Bugün size ev yapımı dörtlü bisikletlerin nasıl yapıldığını, OKA'dan yedek parçaları kullanarak ve bu işlemi fotoğraf seçimini kullanarak nasıl yapacağınızı söyleyeceğiz.

Yollardan birini bulabilir ve aşağıdaki örnekte otomatik parçaların kendi kendine oluşturulabildiğinden emin olabilirsiniz.

Tüm-Wheelwater Quad bisikleti, kendi elleriyle "OKA" olarak "OKA" (Lover Designer Sergey Pletnev)

Başlamak için, projenin genel özelliklerini sunuyoruz:

Uzunluğu - 2300 mm;
Genişlik - 1250 mm;
Yükseklik - (tekerleklerin aşırı noktaları) - 1250 mm;
Baz - 1430 mm;
Gümrükleme - 300 mm;
Motor - Arabadan "OKA" den aldı;
Tekerlekler - Diskler: "VAZ" 2121 (NIVA);
Lastikler - CoordiantOffroadr15;
Amortisörler - "OKA";
Hub - "vaz" 2109;
Tekerlekli dişli kutuları - "vaz" klasik
Maksimum hız - 60 km / s
"OKA" dan alınan şanzıman, zincir sürücüsündeki standart ana dişli çifti değiştirilerek değiştirildi.

Düz bir yolda hız yükseltmek için yapıldı. Ve şöyle görünüyor:

Birleştirilmiş

Demonte formda

Taşıyıcı parçalar formunda, çerçeveler su boruları gerçekleştirir (VGP 25x3,2). 7900 mm'lik iki segment şeklinde satın alındı \u200b\u200bve 1150 ruble miktarında 38 kg ağırlığında.

Kollar ve süspansiyonlar için, su boruları da gerekli (20x2,8) - 6100 mm uzunluğunda iki bölüm 650 ruble ağırlığında 20 kg.

İki adet "Penny" (Vaz 2101) 'den kullanılan arka köprü - 3000 ruble miktarında.

"Sekiz" (VAZ 2108) 'dan, diskler, kumpaslar ve diğer sürücü çelikleri ile monte edilmiş yumruklar - tüm bu parçalar miktarında 4000 ruble harcandı.

Metal levhalar, somunlar, cıvatalar, rondelalar, sessiz bloklar ve diğerleri faydalıdır - bu gibi durumlar için sarf malzemeleri ve malzemeler her zaman yeterli olmalıdır.

Kaynak, boru bükme ve sıhhi tesisat araçları kullanarak yukarıdaki parçalardan bu tasarım yaratıldı.

Kaynak yardımı ile çoğu yapısal parça bağlanmıştır. Bir karbüratör kuruldu.

Ev yapımı tüm tekerlekten çekişli Dörtlü Quadrocycle Karbüratör

Süspansiyon, motor ve köprüler için metal plakalar da kaynaklarla sabitlenir

Hub'lar, yeni fthülatlar, rondelalar ve cıvata süspansiyonuna bağlanır.

Çerçeve toplandıktan sonra, motor konumunun nüanslarının yanlış hesaplanması, dişli kutusunun işlevselinin ve montajının yanı sıra direksiyon simidiyle ön süspansiyonu başladı.

Sonuç olarak, aşağıdaki hamleler uygulandı:

Arka direkten, yarı eksenler göbeklere bağlanır. Amortisörler için sabitleme

Şanzımanda, uzun kökmen üretimini uygular

Resim, kutu için sıkıştırma ve çubuğun konumu nasıl bağlandığını gösterir.

Döner yumruk "Vaz" 2109'dan alınır ve direksiyon kulesi tek başına metal plakadan yapılmıştır.

Küçük bir test sürüşünden sonra, kutudan sapın el vitesini değiştirmek için bir sahneye ihtiyaç duyacağı fark edildi - bu, değiştirilmiş bir kutu durumunda en uygun seçenektir.

Bu müdahale olmadan, eksenden tekerleklere dişli oranını artırmak için değiştirildiği söylenmelidir, çünkü bu müdahale olmadan, maksimum devrimdeki hız 45 km / s'ye verilmez.

Daha fazla montaj

Yan adımlar çerçeveye kaynaklanır, ön aks yüklenir, dişli kutusundan bir kardan ön köprüye bağlanır, ön amortisörler monte edilir. Ön kenarlar göbeklere ve köprüye bağlı

Tekerlek geri monte fren sistemi ayrı ayrı

Ön tekerlekler için kurulu direksiyon ve fren sistemi

Off-road lastik satın alındı \u200b\u200b(bu durumda, en uygun seçeneği)

Quadrosycle matris oluşturma aşaması meydana geldi. Monte montaj köpüğü, karton, reçine, fiberglas, bağlantı parçaları vb.

Bir matris oluştururken malzeme uygulama teknolojisi, derin ve ayrıntılı bir çalışma gerektiren çok karmaşık bir işlemdir.

Kanatların çerçevesinin yanı sıra yüzün ön ve arka kısımları, kolay takviye ve karton için ayarlanır. Köpük, dışbükey formların yapması gereken yerlerde bir marjla dolduruldu.