Geçit, İran'da yaşayan göçebeler olan Qashqai kabilesinin adını aldı. Adının Asya kökenli olmasıyla birlikte japon arabası Avrupa genomunun önemli bir kısmı da var. Sonuçta tamamen İngiltere'de geliştirildi. Londra bölümü tasarımdan sorumluydu ve teknik doldurma Bedfordshire'da tasarlanmıştır.
Pazara sunulmasından bu yana, crossover dünya çapında oldukça talep görüyor. 2008'de yedi koltuklu modifikasyonu Qashqai + 2 çıktı: dingil açıklığı 135 mm artırıldı ve aracın toplam uzunluğu - 211 mm. Gövde 38 mm yükseldi.
Araba Rusya'da da başarılı oldu, bu yüzden St.Petersburg'daki bir fabrikada üretilmeye başlandı. Ve birinci neslin ikinci el Qashqai'si aktif bir ikincil piyasa.
VÜCUT
- Lambaların yerleştirildiği sol lamba panosu, gövde paneli... Sonuç olarak, zamanla aşırı ısınır ve yanar. Çoğu zaman bu nedenle fren lambası arızalanır. Neyse ki, tahta ayrı bir tane olarak mevcuttur.
- Boya işi oldukça ince ve talaşlara ve yüzeysel çiziklere karşı zayıf bir şekilde dayanıklıdır. Ancak vücut, doğuştan gelen korozyon odaklarından muzdarip değildir. Dahası, Kashkai'de birçok modelden farklı olarak, döşemenin altındaki bagaj kapağı paslanmıyor.
- Orijinal ön camlar kısa ömürlü. Küçük bir taştan bile çatlama riski, birçok rakipten çok daha yüksektir.
- Ön silecek trapezi kısa ömürlüdür. Çubuklarının kritik aşınması, iki yıllık kullanımdan sonra ortaya çıkar. Bu anı önemli ölçüde geciktirmek için, camda bir yığın kar varsa silecekleri açmayın. Onarım parçaları resmi olarak sunulmamaktadır, ancak bazı hizmetler çekişi yeniden sağlamayı öğrenmiştir. Bu nedenle, yamuk düzeneği değiştirmek için acele etmeyin.
- Buğulanan farlar var. Bu hem yeniden biçimlendirilmiş hem de "reform öncesi" araçlar için geçerlidir. Harici olmadan bile mekanik etki Zamanla far yuvalarının sıkılığı bozulur.
ŞASİ
- Kaşkaya'nın ön süspansiyonu açıkçası oldukça zayıf. Ön kolların sessiz blokları sadece 30.000 km hizmet veriyor, bilyeli eklemler - birazcık daha uzun. Ayrı ayrı değiştirilebilmeleri iyi.
- Ön alt şasinin arka burçları sadece 40.000 km alır. Neyse ki, orijinal versiyonda bile ayrı parçalar olarak mevcutturlar.
- Ön amortisörler ortalama 80.000 km yol kat eder. Ama onların baskı yatakları daha sık değiştirilmesi gerekecek.
- Qashqai ile donatılmıştır. Sistemin kontrol elemanları direksiyon kolonunda bulunur ve tatmin edici değildir, ancak kremayer ve pinyon yaklaşık 60.000 km sonra vurmaya başlar. Yeni "ray" pahalıdır. Neyse ki eskisi fazla para harcamadan restore edilebilir. Direksiyon çubukları ve uçları da harika bir kaynağa sahip değildir. Ama piyasa teklifleri orijinal yedek parçalar ayrı ve katı ikameler.
- Sistemin tüm unsurları arasında dağıtım kutusu en büyük aşınmaya maruz kalır. Şanzımanın çalışma modu ne olursa olsun makine hareket ederken dişlileri her zaman döndüğü için sürekli yük altındadır. İçine sadece 400 gram yağ dökülür. Sıvının her 30.000 km'de bir değiştirilmesi ve ünitenin yağ keçelerinin izlenmesi tavsiye edilir: çok nadiren akarlar, ancak bu olursa, distribütör çok hızlı ölecektir. Onun için en elverişsiz mod, arabanın tekerlekler dışarıya doğru keskin bir şekilde başlamasıdır. otomatik mod şanzıman çalışması: debriyaj aniden bağlanır arka aksve bu, dağıtıcıda artan bir yük yaratır. Düğümlerin geri kalanı oldukça güvenilir - tabii ki makul bir işlemle.
- Arazide giderken, aşağıdaki teknikle şanzıman elemanlarını mümkün olduğunca emniyete alabilirsiniz. Stabilizasyon sistemini kapatıyoruz ve akslar arası kuplajı zorla bloke ediyoruz. Araba ayakta duruyorsa, ilk sanal vitesi zorla açın. Bu durumda, bir şeyi aşırı yüklemek ve aşırı ısıtmak daha zordur.
- Crosspieces kardan mili sadece 100.000 km sonra kırılır. Sokakta uzun süre boşta kalan arabalarda en çabuk ölürler: eklemler ekşir, bu da aşınmalarını hızlandırır.
- Arka firen balatası kötü bir şekilde yerleştirilmiş ve tasarımları en düşünceli değil. Normal çalışma sırasında bile, kaliperlere çok fazla kir girer ve sonuç olarak çok ekşi hale gelirler. Bu nedenle, balataların her değiştirilmesinde, fren mekanizmalarını sökerek tam teşekküllü profilaksi yapılması zorunludur.
- Zayıf halka arka süspansiyon - ayrılma kollarında sessiz bloklar. Beş yıldan daha eski arabalarda, kauçuk-metal elemanlar bozulmaya başlar. Ve içlerinde kamber ayar cıvataları ekşi.
- Arka amortisörler, öndeki amortisörlerden biraz daha az yaşar ve düzenli olarak en az 60.000 km'yi emer.
SALON
- Zamanla direksiyon kolonu kablosu yıpranır. Dört ila beş yaşından daha eski arabalar risk altındadır. Çoğu zaman bu nedenle, multimedya sistemi ve direksiyon simidinde bulunan hız sabitleyici kontrolleri başarısız olur. Bu döngüde ayrıca bir sürücü hava yastığı ve anahtarlar bulunur dış aydınlatma araba.
- Ön tasarımlı arabalar, iç unsurların dengesiz işçiliği ile dikkat çekiyor. Örneğin, nispeten küçük koşularda, direksiyon simidi sıyrılır ve plastik üzerine boyanın yanı sıra koltuk döşemesi silinir. Güncelleme ile üretici kaliteyi önemli ölçüde artırdı ve eksikliklerin çoğu ortadan kalktı.
- Yaştan itibaren, ön direk kapağının altında sürücünün ayaklarına yerleştirilen kablo konektörleri genellikle oksitlenir ve çürür. Bu yerde, buharlardan gelen yoğuşma aktif olarak birikir, özellikle kış dönemi... Sorun, benzin pompasının güç kaynağı ve arka aydınlatma ekipmanı da dahil olmak üzere, gövdenin sol arka tarafının neredeyse tüm elektriklerinin bu konektörlere bağlanmasıdır. Her şey reddedebilir, karakteristik örüntüler yoktur. Kablolama başarıyla onarılıyor.
- Soba fanı genellikle başarısız oluyor. Zamanla kirle tıkanır, motor limitinde çalışmaya başlar ve sonunda yanar. Bu genellikle dört ila beş yıllık bir operasyondan sonra olur. Bazen klima kompresörünün debriyajı da bozulur. Bu aynı yaştaki arabalarda olur. Debriyaj bağımsız bir parça olarak mevcuttur, ancak ucuza tamir edilebilir.
Rapor kısa olacak, çünkü Ekim'deki satın alma işleminin üzerinden altı aydan biraz fazla zaman geçti. Kış boyunca biraz koştum, ama düzenli olarak gittim - neredeyse her hafta kulübeye (35 km), mağazalara ve tiyatrolara, daha az sıklıkta oğlumu (70 km) ve Moskova bölgesindeki kayak pistlerini ziyaret etmeye. Sadece bir kez işe gittim ... ve oraya toplu taşıma ile gitmeye karar verdim (30-40 dakika daha hızlı çıkıyor).
Herhangi bir arıza, kaza veya arıza olmadı. Soğuk havalarda anında başladı. LCP - yeni olarak, tek bir çizik veya sürtünme değil. Yani teknik açıdan sorun yok. Bir tane olmasına rağmen teknik özellikkarmaşık bakım: erişim kabin filtresi - pedalların yanından (sağdan direksiyonlu arabadan miras), ancak ben kesinlikle oraya tırmanmayacağım.
Son 12 yıldır yakıt ikmali yaptığım park yerinin çıkışındaki aynı benzin istasyonunda her zaman yakıt ikmali yaptım (sadece AI-95, sorun değil). Yakıt tüketimi büyük ölçüde hıza bağlıdır. Düz ve boş bir yolda 90 km / s sürüyorsanız, tüketim yaklaşık 6 litredir. 100 km / s'de - 6,5 litre vb. Moskova trafik sıkışıklığında ortalama tüketim 10,5-11 litredir. Kör tapalarda - 15 litreye kadar.
Güçlü:
- Paraya değer% 100
Zayıf yönler:
- Standart silecek lastikleri yoğun karda karda yapışır
Nissan Qashqai 1.6 gözden geçirilmesi (114 HP / 1.6 L / otomatik şanzıman) (Nissan Qashqai) 2012
Merhaba okuyucu!
Bugün sana anlatacağım yeni değişiklik Kahraman şehir Moskova'da ilk satın alanlardan biri olduğum Qashqai, 1.6 litrelik motor ve CVT ile Qashqai.
Benimkini okumak istediğim için ilginç ve herkes için acı verici değildi, 4 kısma ayırdım: "seçim işkencesi", "araba hakkında", "eksiler", "varyatörlü yaklaşık 1.6". Zeki, Qashqai hakkında her şeyi zaten bilen ve sadece şu soruyla ilgilenen: "Gidiyor mu, gitmiyor mu?" lütfen doğrudan dördüncü kısma gidin. Onu hiç sürmemiş olan herkes için, incelemeyi "temiz gözlerden" yazıldığı için tam olarak okumanın ilginç olacağını düşünüyorum.
Güçlü:
- İyi ses yalıtımı
- Rahat süspansiyon
- Güzel
- En ucuz nezih önden çekişli crossover
- Nashenskaya montajı
- Ekonomik
- "Çocukluk" hastalığı yok
- Çok iyi frenler
- İyi görünürlük
- Çok güzel salon
- Uzun servis aralığı
- Kullanışlı gövde
- Zengin temel yapılandırma XE
- Gerisi incelemede
Zayıf yönler:
- Ergonomik delikler
- Dinamikler etkileyici değil
- Bir geçit için nispeten alçak tavan ve kapılar
- Ağır direksiyon simidi
- Bayide yüksek dopas fiyatları
- Bir dönüşe girerken yüksek hız kıçı biraz yıkabilir (ESP son ana kadar müdahale etmez)
- Korkunç anahtar
- Zayıf boynuz
- Gerisi incelemede
Bölüm 2
Hepinize iyi günler. Bugün size seçimimin ayrıntılarını anlatacağım. Görünüşe göre, önceki incelemem başarısız oldu. Hatalar üzerinde çalışma yapıldı, şimdi düşüncelerimi olabildiğince açık bir şekilde ifade etmeye çalışacağım, böylece mantığıma katılabilirsiniz ve seçimimin neden düştüğünü anlayabilirsiniz. yeni nissan Qashqai.
Ben kullanacağım beklentisiyle üç yıllığına araba seçtiğimi hemen söylemek istiyorum. 60.000 km'ye varan bir yerde. Bu nedenle, hizmetimin ilk yıllarında iyi gidecek seçenekleri düşünüyordum. Ve bir arabanın 60.000-70000-80000 km'den sonra parçalanmaya başlayabilmesi beni ilgilendirmiyordu. Bu nedenle, 100.000 km'den sonra olduğu gerçeğini yazın. Qashqai kötü olacak - lütfen yapma. Olsun ya da olmasın benim için sorun değil.
Öncelikle size en önemli olduğunu düşündüğüm bazı şeylerden bahsetmek istiyorum. Bu, bir araba seçerken nelere dikkat ettiğimi anlayabilmeniz için yapılacaktır. Önce gelen şeyle başlayalım - görsel aşinalık. Bunun sorumlusu arabanın tasarımı, benim için ilk etapta. Tasarımın en önemli şey olduğuna inanıyorum ama tabii ki diğerleri tarafından da desteklenmeli. Burada bazı arabaları listelemeye karar verdim, böylece en azından benim zevkime göre anlayabilirsiniz. İşte tasarımı sevdiğim otomobiller - örneğin,Lancer X, Infinity Fx, Bmw 3, Honda Accord, Lexus IS, Volvo S 60 eski ... Bu listeyi okuduktan sonra, birçok insanın agresif görünümlü arabaları sevdiğimi fark ettiğini düşünüyorum. Bu nedenle, aradığım ilk şey tam anlamıyla agresif ve güzel görünen bir arabaydı. Elbette mevcut para miktarından başladım, bu yüzden Cayenne veX 6 bekleyecek. Herkesi tek bir yığında toplayarak (finans açısından bana uygun olanlar), görünüşte en çok sevdiğim kişiyi seçmeye karar verdim. O hale gelen yeni Qashqai oldu (süspansiyonun uçtuğu ve sobayı ısıtmadığı eski değil, yeniden canlandıran olanın olduğuna dikkat edin). Görünüşü ihtiyacın olan şey. Görünüşe göre bu indirgenmiş bir Infiniti. OğulFx "ve). Burada iki AMA var: Birincisi, Qashqai'de vücutta renge göre bir ayrım var. Alt araba gider her zaman siyah ve bir araba alırsanız, örneğin gri renkte, pek hoş görünmüyor. Bu nedenle en sevdiğim rengi - siyahı alacağıma karar verildi. İkincisi isimdir. Qashqai açıkça bu araba için talihsiz bir isim. Ama bu bile beni korkutmadı.
Güçlü:
- Görünüm
- İç mekan ve kalite
- İyi paketler için uygun fiyat
- Kontrol
- Güvenilirlik henüz başarısız olmadı
Zayıf yönler:
- Kötü isim
- Kırılabilir bir varyatör diyorlar
Nissan Qashqai 2.0 (Nissan Qashqai) 2011 İncelemesi
İyi günler, bir yıllık araba operasyonundan sonra izlenimlerim hakkında konuşmaya karar verdiğim an geldi.Nissan Qashqai (Reystaling). Şu anda kilometresi 10.000 km, yakında ilk MOT'dan geçmemiz gerekecek.
Size kısaca kendimden bahsedeceğim, 24 yaşındayım, sürüş tecrübesi 6 yıl. Aşağıdaki arabaları kullanma deneyimim varAudi A 4, Opel Astra, Volvo S 60, Peugeot 206, Peugeot 207 ve birkaç kez direksiyonun başına geçtiğim ve hiçbir şey sürmediğim diğer çeşitli araçlar. Şu anda çok sakin araba kullanıyorum, bir arabada şehrin sokaklarında dolaşmaktan zevk alıyorum.
Benim önceki araba aslen Belçikalı bir İsveçliydi -Volvo S 40, 98. yayın yılı. İyi bir arabaydı, çok fazla bozulmadı, ama bozulduğunda bütçeyi aştı. 3 yıl boyunca devam ettim, araba yönetimi ve konforu mükemmel. Görünüm çok hoş, çok azı serbest bırakılma yılını hemen belirleyebilir, daha genç düşündüler.
Güçlü:
- Görünüm
- İç
- Cırcır böceği yok
- Pürüzsüzlük ve kontrol
- Kötü yüzeylerde sürüş
- Güvenilirlik henüz başarısız olmadı
Zayıf yönler:
- Varyatörün uzun süre çalışmadığını söylüyorlar
Okuyan herkese iyi günler.
Sayısız sonra kar sürükleniyor 2010 yılının Aralık ayında, harika Kazan şehrinde iki hafta boyunca dolaşmanın imkansız olduğu zamanlarda, Peugeot 308'den daha yüksek bir açıklığa sahip bir şey satın almak için keskin bir istek olgunlaştı, tk. ikincisinde, kışın hareket etmek gittikçe zorlaşıyor, ancak bu arabanın hatası değil, her zaman olduğu gibi bir sonraki kışa hazır olmayan yol işçilerimizin hatası.
Böylece karar verildi. Şaşırtıcı bir şekilde, Peugeot çok hızlı satıldı, ne alacağını seçmeye devam etti. Başlangıçta, Toyota RAV4 ikincil pazarda az çok güvenilir ve oldukça sıvı bir araç olarak seçildi. Hatta depozito bile yatırdılar, ancak sonra satıcı hayal kırıklığına uğradı, önce arabanın bir hafta içinde görüneceğine söz verdiler, sonra ücretsiz araba olmadığı ve arabayı üç ayda ya da bir şekilde almanın mümkün olduğu ortaya çıktı. yöneticilerle "süreci hızlandırmak" konusunda müzakere etmek ... genel olarak, para için ortak bir boşanma.
Güçlü:
- Optimal özellik seti
- Para için iyi bir değer
Zayıf yönler:
Nissan Qashqai 2.0 (Nissan Qashqai) 2011 İncelemesi
Sadece 5 gündür sahip olduğum ve sadece 250 km sürdüğüm bu arabanın ilk izlenimlerinin gözden geçirilmesi. Yine de, deneyimlerimin izin verdiği ölçüde bazı sonuçlara varma özgürlüğünü alacağım.
Araba satın alma sorusu benim için oldukça beklenmedik bir şekilde ortaya çıktı ve bu forumdaki ayrı bir konu seçimine ayrıldı: http://avtomarket.ru/forum/choose/47835/
Araba bir araba bayisinde yeni satın alındı, mevcut olanlardan seçtim (bu yüzden renk ve konfigürasyon konusunda gerçekten acele etmedim).
Güçlü:
- Açıklık 20 cm - Rusya'da pratik, kaldırım kenarlarında park etmek için uygun
- Gaz tankı - 65 litre (karayolu üzerinde seyir aralığı - 1000 km.)
- Dürüst ( zincir sürücü Zamanlama, aşırı doldurma yok), iddiasız ("benzinli" ve "yağlarımızla" sorun yok) ve ekonomik benzinli motorlar 1.6 ve 2.0
- DEĞİŞKEN HIZLI SÜRÜCÜ !!! Otomatik şanzıman ve DSG - karşılaştırılamaz (ilki yakıt tüketimi nedeniyle, ikincisi güvenilirlik nedeniyle)
- Mükemmel bir şekilde yönlendirilir - neredeyse Peugeot ve Citroens gibi, rahat, ancak monte edilmiş süspansiyon
- Zengin donanım zaten temel sürümde (ancak 1.6 motorla birlikte)
- Dış ve içeride mükemmel yapı kalitesi, malzemeler ve tasarım
- Park ederken rahat koltuklar, mükemmel görüş ve iyi boyut hissi
- Işık sensörünün çalışması için yeterli algoritmalar (aydınlatmayı "otomatik" konuma getirin ve sonsuza kadar unutun), yağmur sensörünü ("otomatik" i açın ve silecekleri unutun) ve far yıkayıcıları (her 5 seferde bir açılır veya zorla bir düğme ile)
Zayıf yönler:
- Yüksek (780 bin ruble'den) fiyat - konfigürasyonumda golf sınıfı bir hatchback için neredeyse bir milyon (aslında, sadece yüksek bir yerden yükseklik ile)
- Özel forumlarda, yeni arabalarda terleyen farlarla ilgili şikayetler var - bayilerimizdeki ön satış sırasında motor bölmesini çok özenle yıkadıklarını varsayacağım. Arabayı alırken kaputumun altında her şey yıkanmış ve ıslaktı ama farlarım terlemiyor
- İki keskin çıkıntıya sahip kaput kenarı (radyatör ızgarasının çevresinde) - standart bir destek üzerinde kaldırıldığında, başınızı ona çarpabilirsiniz. Desteği daha yükseğe çıkarırdım. Bagaj kapağıyla aynı
- Ön yolcu hava yastığı panele entegre edilmiştir - çalışıyorsa, tüm paneli değiştirmeniz gerekecektir (ayrı bir ünite değil)
- Sol fardaki lambaları değiştirmeniz gerekirse, hava giriş borusunu çıkarmanız gerekecektir (bu uzun değil, ama yine de eksi)
- Tapaları değiştirmeniz gerekirse, yakıt rayını çıkarmanız gerekecektir. Bu uzun değil (sökmek ve yana doğru çıkarmak için birkaç cıvata var), ama yine de - eksi
- Kolektif çiftlik ağını radyatörün önünde tamir etmek gerekir - aksi takdirde içinde bir taş yakalamak kolaydır
- Tam boyutlu stepne yerine Dokatka
3. bölüm
Aferin size, sevgili forum kullanıcıları!
Birkaç dakika var, Qashqai 2010, Restayl hakkındaki incelememe devam edeceğim. Önceki incelemelerdeki seçimle ilgili seçenekler ve şeyler, ilk izlenimler de. Dahası, bir yıllık mülkiyet ve 32.000 km koşudan sonra küçük bir sonuç - başlayalım.
Arabaya yaklaştığınızda ve araca bindiğinizde araba hala göze ve diğer algılara çok hoş geliyor. Bazı insanlar, özellikle ön stil Qashqai yakınlarda bulunduğunda))) kavşaklarda ve park alanlarında hala arabaları düşünmektedir. Burada şevkim korundu, sevindirici.
Güçlü:
- Bir arabanın fiyat ve kalite açısından oldukça dengeli olduğunu düşünüyorum, özellikle farklı salonlardaki yeni arabaların fiyat etiketlerine bakıp konfigürasyonu analiz ettiğinizde bunu hissediyorsunuz.
Zayıf yönler:
Onlar olmadan - ama bayi tarafından elenirse, o zaman fark edemezsiniz. En azından deneyimlerinize göre durum değişmeyecek - gidin ve değiştirin
Nissan Qashqai 2.0 (Nissan Qashqai) 2010 İncelemesi
Herkese merhaba!
Bundan önce, Rus otomobil endüstrisinin arabalarını kullanıyordu (VAZ 06, 07).
Seni seçtiğim ızdırapla sıkmayacağım, arabayı uzun süre beğendim ama AST ****** C salonunun yöneticileri beni sevgiyle boğarak ve aslında bir testte ısrar ederek önemli bir rol oynadı sürücü, bundan sonra artık dayanamadım. Şubat 2010'da salondan çıkarken rastgele ne zaman piyasaya çıkacağını sordum güncellenmiş model Kaşkaya ve birkaç ay içinde salona çoktan gireceğini duyunca çok şaşırdı. Böylece, Nisan 2010'da Nissan Qashqai'nin (model 2010) sahibi oldum, 2 l, önden çekişli, ekipmanGD +, kiraz rengi, 1000015 ruble ödedi. Sigortayla, alarm takılmasıyla, 1000080 kilim çıktı. Bu arada kilim hakkında. Gövde için bir çukur dahil yaklaşık 5000 rubleye mal. İlk duygular - yaktı! Markette almalıydım! - birçok kişi yazıyor. Bununla birlikte, tüm sıradanlıklarına rağmen (çukurlarla değil, değişen geniş nervürlerle yapılmış), eriyen kardan (yağmur) sonra, ayakkabılarınız su birikintisinde değil, kuru bir yüzeydedir. Her şey büyüklükte ve olması gerektiği gibi göze hitap ediyor. Salonlardan birinde bir arkadaşa kilim hediye edildi. Böyle bir g ... Preslenmiş kurum, 50 ruble. tüm 4 kilim. Ve g ile aynı görünüyorlar ... Yani, bir arkadaş örneğinde, "hediye olarak kilim" nin ne olduğuna ikna olmuştum.
Güçlü:
- Güvenilirlik
- Güvende hissetme
- Güzel tasarım
- Kalite
Zayıf yönler:
- Benzin tüketimi
Hepinize iyi günler!
Kedinin satın alınmasından bu yana, bir ay olmadan neredeyse bir yıl geçti. 20.000 km yol gittik. Genel olarak söylemek istiyorum, BÜYÜK araba !!! Restyling işini yaptı, bir yılda üreticilere tek bir kötü söz söyleyemem bu araba... Plastik yerinde, gıcırdamıyor, arabada tek bir "kriket" bulunamadı. Tüm cihazlar ve ekleyin. işlevler bir saat gibi çalışır. Tüketim 8 l / 100 km şehir otoyolu (esas olarak şehir). Kışın araba sorunsuz çalıştı, ilk kez -30'da ısındı, 20-25 dakikada arabada ısındı. Kışın, 20-30 dakikalık ısınma dikkate alındığında tüketim yaklaşık 9,3 l / 100 km idi. Kışın sevmediğim tek şey önden çekişli bir arabaydı. kolayca sıkışmış gevşek kar, ama bundan çıkmak pek işe yaramadı, ancak yine, 15-20 dakika içinde her zaman kendi başına günceldi))
Süspansiyon: MÜKEMMEL ÇALIŞIYOR! Her çukurda çalışır, güvenle parkurda kalır.
Güçlü:
- Harika, modern tasarım
- Soğuk geçirgenlik (bordürler, delikler, ormanlar)
- Mükemmel kullanım
Zayıf yönler:
Nissan Qashqai 1.6 (Nissan Qashqai) 2010 Bölüm 2 İncelemesi
İyi günler sevgili forum kullanıcıları!
Akşam Qashqai'ye sahip olmakla ilgili yeni izlenimler eklemeye karar verdim. Şu anda kilometre 24000 km, vardı uzun yolculuklar... Genel olarak sakince aktarmaya çalışacağım.
1. Güvenlik - sol 5 - test edilmedi, tüm sistemler çalışıyor, hiçbir şey hatalı değil. Dedikleri gibi, pah-pah-pah.
Güçlü:
- Şehirde ve otoyolda - çok iyi bir seçenek... Kaldırıma atlayın ve zayıf yol yüzeyine sahip bir yolda sakin olun!
- Şimdi şehirdeki (23 Mayıs itibariyle) bilgisayardaki tüketim 7,2 litre 92 Benz
Zayıf yönler:
- Ortalamanın üzerinde bir seviyede müzik dinlerken, kapı kaplaması "konuşmaya" başlar - yetkili ısrarla iç mekanı ve kapıları yapıştırmak için gönderir, tk. Standart kafa ünitesini DVD Pioneer ile değiştirdim. Böyle bir konuda bir memurla nasıl başa çıkılır - Henüz bilmiyorum, belki bir kapı sesi çıkarmaya değer ...
Nissan Qashqai 1.6 (Nissan Qashqai) 2010 İncelemesi
İyi günler forumun üyeleri!
Bizimle ilgili incelemelere sahip tüm sitelerden demir atlar, etkileyici olan bu site (bilgilendirici, arayüzü beğendim) ve burada Kashak'ım hakkında bir inceleme bırakmaya karar verdim)).
Yaklaşık 12 yıldır araba kullanıyorum, ondan önce yerli bir önden çekişe sahiptim (10. aile hariç - pekala, bundan hoşlanmıyorum ve bu kadar), Kashkai'den önce 4 yıldır sürdüm Kia Spectra (Yeni bir tane aldım ve üzerinde 120.000 km sürdüm). İlkbahar ve yaz aylarında, Spectra'nın değiştirilmesiyle ilgili soru ortaya çıktı (gerçekten bu makine hakkında HERHANGİ BİR ŞEYİ kötü söyleyemem !!! Arıza korumalı ve basit), kendime yerden yüksekliği artırılmış yüksek bir hatchback satın almak istediğime karar verdim . Doğaya nadiren girme, otoyolda kendinden emin sürüş ("dalışlarda" yavaşlamaktan ve ön tarafı karnına kadar Rus yollarının sürprizlerini yakalamaktan yorulmuş) ve böylece kaldırıma atlayabilmek için araca ihtiyaç vardı. şehir. Bütçe 700 tr olarak belirlendi. (sigorta olmadan), kullanılmış seçenekleri düşünmedim.
Güçlü:
- Tasarım: herkes kadar yeni, ama hoşuma gidiyor, 5-ku
Zayıf yönler:
- Şimdi, bir inceleme yazarken, kendimi Qashqai (restyling) hakkında çok fazla inceleme olmadığını düşünerek yakaladım - olumlu dışında yazacak başka bir şey olmadığı ortaya çıktı. Şimdi hatırlıyorum, ama burada - müziği daha yüksek sesle (bulundu) yaptığınızda) kapı kaplaması tutmuyor)) - çıngırdamaya başlıyor
Nissan Qashqai 1.6 (Nissan Qashqai) 2010 İncelemesi
Kaşket'ten önce eşim 2 yıl Tucson 2.0 litre otomatik şanzıman çalıştırdı. Onu buraya sürmekle ilgili izlenimlerimi yazdım.
En büyük problemler süspansiyondan, yoldan gelen sesler, ucuz plastik ve en kötüsü - inanılmaz yakıt tüketimi.
Bu konfigürasyondaki Tucson, 4 litrelik motoruyla TLK120 kadar yer. Şehirde - 16'dan, karayolu üzerinde - 10.5'ten. Kompakt bir geçit için bu sadece israftır! Sevgili benzin için para ödediğinden (bazen olur :)), düşük maliyetli, Tucson'dan daha iyi ve en önemlisi ılımlı yakıt tüketimi olan kompakt sınıflardan bir şeyler aramaya karar verildi. Araba galerilerinde iki haftalık bir yürüyüşten sonra karar verdiler - Nissan Qashqai 1.6 5MKP. Doğal olarak, genel olarak yaklaşık bir aydır sürmenin zevkini kendime inkar etmedim ve ilk izlenimleri vermekten mutluluk duyuyorum.
Kompakt geçiş Nissan Qashqai2007 yılında İngiliz Sunderland fabrikasında üretimine başlanan markanın Avrupa'da tamamen geliştirilen ilk otomobili oldu. Japonya ve Avustralya'da araba adıyla biliniyordu ve Amerikan pazarında bir soplatform modeli satıldı.
Japonlar Avrupa'da yılda yüz bin otomobil satmayı umuyorlardı, ancak sonuç tüm beklentileri aştı: otomobile olan talep, tesisin iki vardiyalıdan üç vardiyalı bir işletmeye geçirilmesi gerekecek kadar idi. Toplamda, birinci nesil modelin iki milyondan fazla kopyası yapıldı. Sonuç olarak, Nissan Qashqai aslında yeni bir sınıfın kurucusu oldu kompakt geçitler.
Rusya'da "Qashqai" ikisinden biri ile teklif edildi benzinli motorlar - 1.6 litre (114-115 HP) veya iki litre (140-141 HP) Arabalar, mekanik kutu dişli veya varyatör, sürücü önde veya dolu olabilir. Araba fiyatları 750 bin ruble'den başladı. 103-150 litre kapasiteli turbodizel 1.5, 1.6 ve 2.0 versiyonları. ile. onları satmadık, iki litrelik dizel motorlu araçlar için altı ileri "otomatik" mevcuttu.
2008 yılında, Nissan Qashqai +2'nin yedi kişilik bir versiyonu ortaya çıktı: iki ek koltuğu yerleştirmek için, mühendisler dingil mesafesini (135 mm) ve arka çıkıntıyı (75 mm) uzatmak zorunda kaldı. 2010 yılında, geçit yeniden düzenlendi - arabanın önünün tasarımı değiştirildi, ses yalıtımı iyileştirildi, amortisörler yeniden yapılandırıldı. Bu formda "Nissan Qashqai" 2013 yılına kadar üretildi.
Nissan Qashqai araba motor tablosu
Başlangıcından bu yana - Ekim 2006'da Paris Otomobil Fuarı – crossover Nissan Qashqai, yalnızca "yeni bir otomobil alt sınıfı" yaratmayı değil, aynı zamanda oluşturduğu segmentte mutlak bir lider olmayı da başardı. O zamandan beri, "kompakt şehir içi geçitler" segmenti hızla gelişiyor, ancak "öncüsü" - Nissan Qashqai, hala kendinden emin bir şekilde "üst sıralarda yer alıyor" (satılan kopya sayısına göre).
Bu araba "doğduğunda" o kadar başarılı oldu ki, zamanla sadece "kozmetik yeniden şekillendirmeye" ihtiyacı vardı - ki bu 2009'un sonunda gerçekleştirildi ve tahmin edilebileceği gibi, sürücülerin "Qashqai" ye doğal olarak azalan ilgisini körükledi.
Bu arabanın görünümü, bir crossover'ın tüm "niteliklerini" (yani, "modaya uygun", ancak "tam teşekküllü bir SUV" gibi görünen: beş kapılı yüksek bir gövde "a la hatchback "; küçük ön ve arka çıkıntılar ve plastik koruma çevredeki boyasız plastikten.
Elbette Nissan Qashqai, rus yollarıancak "basit üniseks tasarımı" ile zevkten asla vazgeçmiyor. "Dikdörtgen" farlı ön aydınlatma ekipmanı gövdenin en uç noktalarına yerleştirilmiştir, alt ek hava girişine sahip güçlü bir tampon iki parçadan oluşur (üst kısım gövde renginde boyanır ve alt kısımla uyumlu bir kontrast oluşturur. boyasız plastikten yapılmış bir geçiş yolu ve sis farları için güzel "gözler") ... Sahte radyatör ızgarası, bir delikli ağ ile kaplanmıştır ve Nissan logolu bir krom ek içerir. İki karakteristik kirişli kaput, çok "üst üste dizilmiş" ön direkler, neredeyse düz bir tavan çizgisi, eğimli kıç ... Profil - uyumlu yan duvarlar, "dairesel" tekerlek kemerleri (R16-R18 disklerini barındırır) ve yüksek bir eşik çizgisi. Tavan çizgisi ve yukarıya doğru yükselen cam çizgisi - güçlü bir C sütunu "oluşturur" ve bu crossover'ın kıç tarafına özel bir sağlamlık verir.
Pekala, "Qashqai" nin arkası - büyük kapı bagaj bölmesi, düzgün tonlar yan ışıklar modaya uygun led lambalar, tampon (plastikle korunur - "ciddi bir SUV" gibi.
1. nesil "Kaşkaya" nın boyutları: uzunluk - 4330 mm, genişlik - 1780 mm, yükseklik - 1615 mm, dingil mesafesi - 2630 mm, yerden yükseklik - 200 mm.
Nissan Qashqai, içinde beş yolcu için basit ve işlevsel bir kabin sergiliyor. Bu arada, "beş koltuk yeterli olmayan" olanlar için - "Qashqai + 2" adında yedi koltuklu bir versiyon var (buna ayrı bir inceleme ayrılmıştır).
Üç kollu direksiyon simidi ellerinize tam oturuyor, direksiyon kolonu yüksekliği ve derinliği ayarlanabilir. Yerleşik bilgisayarın büyük bir TFT monitörü, bir ön gösterge paneli ve basit hatlara ve klasik bir kontrol düzenlemesine sahip bir orta konsola sahip bilgilendirici araçlar. Ön koltuklar yumuşak yastıklı sessiz bir sürüş (sportif bir profil değil) için tasarlanmıştır, ancak iyi ayar aralığı sayesinde sürücü ve yolcunun rahatça oturmasına olanak tanır. İkinci sırada orta yapılı yolcular için yeterli alan var (yeterli bacak boşluğu var, tavan yüksek, oturması rahat).
Bagaj, arka koltukların "düzenine" bağlı olarak 410 ila 1513 litre arasında taşıma yapmanıza izin verir.
Özellikler. Rusya'da Nissan Qashqai, benzin üniteleri: 1,6 l. (114 hp) 5 düz şanzımanlı; 1,6 l. (117 hp) CVT ve 2,0 litre ile. (141 hp) 6 düz şanzıman veya CVT varyatörlü.
Nissan Qashqai 1.6 bir priori önden çekişlidir, 2.0 litrelik motora sahip versiyon, Nissan'ın tescilli ALL MODE 4X4 sistemi ile önden çekişli (2WD) veya tam (4WD) olabilir.
Ön süspansiyon bağımsızdır - MacPherson destekleri, arka çoklu bağlantı da bağımsızdır. ABC, Brake Assist ve EBD ile disk frenler, sistemle birlikte stabilizasyon ESP, direksiyon elektrikli güçlendirici ile.
Açısından sürüş performansı - Nissan Qashqai 1.6 (114 HP / 117 HP) 2WD - enerji yoğun ve kötülere sadık tipik bir önden çekişli hatchback yol yüzeyi süspansiyon. İzlenim, direksiyonun "yapaylığı" tarafından biraz bozulmuştur (keskinlik ve anlaşılırlık olmadan geri bildirim) ve bazen motor gücü yeterli değil ... Ancak ALL MODE 4X4 dört tekerlekten çekiş sistemine sahip Nissan Qashqai 2.0 (141 hp) zaten çok daha ilginç ve heyecan verici - ayarlar sayesinde bu araba " zorunlu " dört tekerlekten çekiş (küçük arazi ile başa çıkabilir) veya önde gelen ön tekerlekler kaydığında (kaygan bir kış yolunda iyi bir yardımcı) otomatik olarak bağlanan bir arka aks ile.
Fiyatlar ve ekipman. Rusya pazarındaki donanım seviyelerinin sayısı açısından Nissan Qashqai, 2013 yılında kompakt crossover'lar arasında birinci sırada yer alıyor (Nissan temsilcilerinin kendileri de bunu genellikle “Avrupa C-sınıfının hatchback'i” olarak adlandırsa da).
Zaten için ilk yapılandırmada rusya pazarı Nissan Qashqai 2013 şunları içerir: klima, CD MP3 AUX ve bluetooth ile 2 DIN radyo ve 4 hoparlör, elektrikli ısıtmalı aynalar, 4 elektrikli cam, ısıtmalı ön koltuklar, yerleşik bilgisayar, aBS sistemleri ve ESP, 6 hava yastığı. Ve en "paketlenmiş" ekipman şu özelliklere sahiptir: çift bölgeli klima kontrolü, Bose'dan müzik, 5 inç renkli ekrana ve Nissan Connect sistemine sahip çok yönlü bir kamera, hız sabitleyici, xenon, panoramik cam tavan, anahtarsız giriş, yağmur ve ışık sensörleri ... ve diğer "çipler".
Rus bayilerden Nissan Qashqai'nin fiyatı XE konfigürasyonu için 806.000 ruble'den başlıyor (5 manuel şanzımanlı 2WD 1.6-114 hp). CVT (2WD 1.6-117 hp) ile Kashkaya XE'nin maliyeti 861.000 ruble. En uygun fiyatlı dört tekerlekten çekişli Nissan Qashqai, 986.000 ruble (4WD 2.0-141 hp, 6 manuel şanzıman) fiyatıyla sunuluyor ve manuel şanzımanı bir varyatörle "değiştirmek", maliyetini 55.000 ruble artıracak. Bir sonraki konfigürasyonda - SE (XE'den 60.000 ruble daha pahalı) eklendi: yağmur sensörü, iklim kontrolü, 16 ″ alaşımlı jantlar ve seyir kontrolü. İlave 50 bin ruble için SV konfigürasyonunda birçok "dekorasyon" elde edebilirsiniz: 18 "alaşım jantlar, alüminyum pedallar, renklendirme arka camlar, tavan rayları ve panoramik çatı... "+" Ön eki Kashkai'nin ekipmanına eklenir: zaten 6 hoparlör, renkli ekranlı bir arka görüş kamerası ve çok işlevli nissan sistemi Bağlanın ve fiyat 26.000 ruble artar. Ayrıca 2013 yılında özel bir konfigürasyon olan "Qashqai 360" sunulmaktadır.
İlk defa Nissan-Qashqai crossover'ı Ekim 2006'da Paris Otomobil Fuarı'nda halka tanıtıldı. Ve bu zamana kadar dünya üreticilerinin yeni ürünleriyle bir niş işgal etmeyi başardıkları gerçeğine rağmen, "Qashqai" kendinden emin bir şekilde çıkış yaptı ve en iyilerden biri olarak kabul edildi. en iyi arabalar sınıfında. "Japonların" ilk nesli o kadar başarılıydı ki, 2009'da sadece kozmetik bir yeniden şekillendirmeye ihtiyacı vardı. Peki, küresel pazarda nasıl bu kadar popülerlik kazandığına bakalım. küçük geçit "Nissan Qashqai".
Sahip incelemeleri ve incelemesi dış görünüş
Tasarımcılar yeniliğe oldukça iddialı bir görünüm kazandırdı. Ön tarafta, geçit bize alışılmadık bir hava giriş tasarımına sahip güçlü bir şok tamponu gösteriyor (görsel olarak 2 parçaya ayrılmıştır). Dikdörtgen şeklindeki ana optik yanlara yerleştirilir ve aralarında krom Nissan amblemli bir açıklık vardır. Kabartmalı kaput ve düz tavan, Nissan-Qashqai crossover'ın görünümünü başarıyla tamamlıyor. Sahip incelemeleri, geliştiricilerin gerçek bir SUV için bir tasarım oluşturmayı başardığını söylüyor. Ancak ana unsuru şehirdir. Bu nedenle burada konfor son sırada olmamalı.
"Nissan-Qashqai": sahiplerin yorumları iç hakkında
Otomobilin içi, ferahlığı ve işlevselliği ile şaşırtıyor. Araç, sürücü dahil 6 kişiye kadar konforlu bir şekilde konaklayabilir. Bu arada, şirket büyük aileler için ayrı bir modifikasyon olan "Qashqai + 2" sağladı. 2 kişi daha konaklayabilir. Sürücü için, rahat bir 3 kollu direksiyon simidi, ayarlanabilir bir sütun ve çok sayıda elektronik sağlanır. Ana yardımcı sistemler arasında, Nissan-Qashqai geçitlerinin tüm konfigürasyonlarıyla donatılmış bir TFT monitörün varlığına dikkat çekmeye değer (ön panelin fotoğrafını hemen aşağıda görebilirsiniz).
Koltuklara gelince, üretici Japonların yaptığı gibi sertliği ve sportifliği vurgulamaya karar vermedi. son nesil "Lancer". Buradaki koltuklar oldukça yumuşak, rahat ve çeşitli ayarların varlığı, onları bir kişinin anatomik özelliklerine göre ayarlamanıza izin veriyor. Gördüğünüz gibi, Nissan-Qashqai crossover geliştiricilerinin dikkat ettiği son şey konfor değil.
Motor özellikleri
Rusya pazarı için üç tane var benzinli motortaban, 114 kapasiteli 1,6 litrelik bir birimdir beygir gücü... Tek bir 5 vitesli "mekanik" ile donatılmıştır. 1.6 litre hacmine sahip ortalama motor, 117 "at" güç geliştiriyor. 6 vitesli "mekanik" veya CVT varyatörüyle donatılmış iki litrelik 141 beygir gücündeki "Top" ile birlikte çalışır.
Yeni maliyet karşıdan karşıya geçmek "Nissan Qashqai"
