Mekaniği olan üç yıllık araba fiyatları - 230 bin ruble, makineli - 260 bin Şaşırtıcı bir şekilde, altı yaşındaki arabalar sadece biraz daha ucuz - 220 ve 250 bin ruble. sırasıyla. Açıkçası, model talep görüyor. Ancak korsanlar arasında "spektrum" popüler değil. Bununla birlikte, birçok yeni sahip, ek alarmlar kurmak için acele ediyor.
avcı kolay para için - bir alarm kurulumcusu, standart kablolara aceleyle uzaylı elektroniği yerleştirdi, size bir domuz koyabilir. Ve bu sadece hızlı bir şekilde oksitlenen ve alarmın çalışmasında arızalara yol açan tellerin dikkatsiz bükülmesi ile ilgili değildir ve benzin pompası(zincirleri en sık bloke olur). Kabin elektroniği birimi, bilgisayar korsanlığını hoş görmez. Bir şekilde ona bağlanarak, örneğin otomatik cam kaldırma fonksiyonunu etkinleştirmek için bloğun kendisini yakabilirsiniz. Bu, kurulum garantisi sona erdikten sonra olduysa, masrafları kendisine ait olmak üzere değiştirilmelidir - 5 bin ruble. kayıp.Kaputun altındaki anahtarlama ünitesi genellikle 100 bin km sonra kaprisli olmaya başlar - güç kontaklarının uçlarının kavraması zayıflar, bu yüzden aşırı ısınırlar ve yanarlar. İlk arızalarda, diyelim ki, ısıtma devresinde arka cam veya çakmak takmak için üniteyi çıkarın, parçalarına ayırın ve akım taşıyan plakaların uçlarındaki “ana” kontakları sıkın. Bu tür onarımlar uzun süre yeterlidir - kontrol edildi. Bir hastalık başlatırsanız, izleri yanmış cihazın değiştirilmesi gerekecektir.
İSTEKLER KIA firmasının, spektrumların toplandığı Izhmash'ın prestijine zarar verip vermeyeceği kesin olarak bilinmiyor, ancak son zamanlarda Kore'den tedarik edilen otomatik şanzımanlar ile bu sadece bir felaket. Ön debriyaj parçalanır, o zaman araba gitmez. Genellikle planet dişliler uğuldar ve sürtünmeli kavramalar aşınır - bu neredeyse en yaygın kusurdur. Bazen birim kalkar Acil modu, üçüncü vitesi devrede bırakarak, - valf gövdesinde mekanik arızalar. Bu durumlarda, maliyetli onarımlar için hazırlanın. Birinci vitesten ikinci vitese geçiş, gözle görülür bir gecikme ve şokla oluşmaya başladıysa, şanslısınız demektir. Bu kusur, kutuyu sökmeden gövdeyi ayarlayarak ortadan kaldırılır. Başka bir "şans", solenoid valflerin arızasıdır, çünkü bunları değiştirmek için paleti çıkarmanız yeterlidir.
Bayiler hakkını verelim, yaraları ikincil belirtilerden bile tanıyalım ve kutuları gözleri kapalı tamir edelim. Ama kaliteli parçalar yoksa ne anlamı var ki! Söylentiye göre, F4AEL-K makineli tüfek şimdi Çin'de monte ediliyor, bu nedenle, diyorlar ve sorunlar. Bakalım KIA temsilcisi buna ne cevap verecek. Şimdiye kadar, normal yedek parçaların olmaması nedeniyle, ustalar birkaç üniteden bir ünite monte etmek zorunda kaldılar - ancak o zaman müşteri hizmeti az çok uzun bir süre için terk ediyor. Ahlaki: Silahlı bir araba satın alırken, teşhis konusunda eksik olmayın!
Mekanikle ilgili çok daha az sorun var, ancak bunlar da oluyor. Böylece, kol sallanırken vites seçme mekanizmasının bağlantı elemanları sökülebilir ve vitesi açamazsınız. Bazen ikinciyi açarsınız ve kutu direnir ve çatırdar - senkronizörün ölümünün bir işareti. Her iki durumda da, üniteyi tamir etmeden yapamazsınız, ancak otomatik bir makineyi tamir etmeye kıyasla bu bir kuruş. Tahriklerin veya vites kolunun yağ keçeleri sızdırıyor - bununla, kural olarak, yağ çubuğundaki yağ seviyesini düzenli olarak kontrol ederek ve ciddi şekilde sızana kadar bekleyerek 20-30 bin km daha sürebilirsiniz. Debriyajla ilgili herhangi bir şikayet yok, 120-130 bin km tutuyor.
BİLMEK tesisin triger kayışını değiştirme zamanlamasını 60'tan 45 bin km'ye düşürmesi savaşın yarısıdır, bu düzenlemeye kesinlikle uyulmalıdır. 40 bin km'ye kadar, silindirler gözle görülür şekilde uluyabilir, ancak genellikle planlanan değiştirmeye kadar beklerler. Ama tantana ile - ne kadar şanslı. Genellikle ikinci kayış değişimine ulaşır, ancak son zamanlarda düğümün kalitesi gözle görülür şekilde bozuldu. Sürücüde gereksiz bir uğultu duyarsanız, hemen kaynağını belirleyin. Bu bir pompa ise, acilen değiştirin, aksi takdirde kayış dişlerini sıkıştırır ve keser ve sonuç olarak valfleri büker. O zaman ciddi bir motor onarımından kaçınılamaz.Genel olarak, motorlar oldukça güvenilirdir ve kural olarak, operasyonda herhangi bir sürpriz sunmazlar. Birçok mal sahibine uymayan tek şey, özellikle manuel şanzımanlı araçlarda yavaş hızlanmadır. Kalkışta, motor isteksizce döner. Yeni program birçok kişi tarafından sunulan motor kontrol ünitesi resmi bayiler, bu dezavantajdan yoksundur, diğer motor çalışma modlarında yan etki yaratmaz ve yakıt tüketimini biraz azaltır.
Soğutma sıvısı seviyesine dikkat edin! Ana radyatörün yuvarlanması boyunca sızabilir - hoş olmayan, ancak fena değil. Kalorifer radyatörü sızdırıyorsa daha da kötüsü. Birincisi, onu değiştirmek - kabinin yarısını sökmek ve ikincisi, hafif bir sızıntı olsa bile, onarımları ertelemek daha pahalıdır: motor kontrol ünitesi veya akış aşağısında bulunan soba damperinin motor redüktörü zarar görebilir. Arabaya yeni bir ısıtıcı tipi takılmışsa daha da şanssızdı - bunlar 2007'den beri var. Orada radyatör ayrı ayrı değiştirilemez, sadece kasanın bir parçası ile monte edilir, bu nedenle yedek parça neredeyse üç kat daha pahalıdır (5.8 bin rubleye karşı 15,6).
NEREDE direksiyon simidini çevirdiğinizde gurgles, bayiler hareket halindeyken söyleyecektir - hidrolik direksiyonun dönüş hattında. Doğrudan hatta, genellikle çok kabaca yapılan bir delik vardır. Hoş olmayan sesler kaybolacağından, kenarlardaki pulları ve pahları çıkarmaya değer. Direksiyon mekanizmasındaki problemlerin geri kalanı atipik ve rastgeledir. Ray nadiren akar, uçlar uzun süre hizmet eder.
Bu ünitenin güce aç devreleri değiştirmesini beklemeyin! Her 80-90 bin km'de bir çıkarın, kontakları sökün ve sıkın, ardından cihaz uzun süre hizmet edecektir.
Bu ünitenin güce aç devreleri değiştirmesini beklemeyin! Her 80-90 bin km'de bir çıkarın, kontakları sökün ve sıkın, ardından cihaz uzun süre hizmet edecektir.
Süspansiyonlarla ilgili özel bir şikayet yoktur. Önde, 40-50 bin km sonra, birçok araba için tipik bir sarf malzemesi olan dengeleyici payandaları değiştiriyoruz. Amortisörlerin vurduğu olur - bazen neredeyse yarım tur sıkılabilen çubuk somunlarının sıkılığını kontrol edin. Amortisörlerin kendileri, yollarımızın çukurlarından aldıkları zorluklara ve zorluklara iyi dayanırlar. Bilyalı mafsallar, sessiz bloklar ve stabilizatör burçları da sert bir üst dudağı korur ve nadiren 150 bin km'ye kadar değiştirilmesi gerekir.
zayıf halkadır tekerlek yatakları göbek ile tek bir bütünü temsil eden arka tekerlekler. Özellikle kurulumun neden olduğu yüklere dayanma konusunda kötüler. alaşım jantlar... Kural olarak, çıkıntıları standart olanlardan daha azdır (tekerlekler daha fazla dışarı çıkar) ve daha büyük omuzda çabalar doğal olarak artar. Aslında, diğer unsurlarla ilgili herhangi bir sorun yoktur. Arabayı geri çevirirken tekerlek hizalama açılarını düzenli olarak kontrol etmeyi ve yan çubuklara dikkat etmeyi unutmayın.
Ön fren balataları 30-40 bin km (AKP / MKP) hizmet vermektedir, diskler 90-120 bin km için yeterlidir. Tambur veya disk mekanizmaları arkada durabilir ve 2007'den beri - sadece disk mekanizmaları. Davul pedleri 90-100 bin km için yeterli, ancak bu, o zamana kadar onlara bakmamak için bir neden değil - ara çubuğu mekanizmasını temizlemeyi ve yağlamayı unutmayın. Aksi takdirde, el freni bozulacak ve derin oluklar nedeniyle kampanaların değiştirilmesi gerekecektir. Disk balataları çok çabuk aşınır - 15-20 bin km sonra. Anı kaçırırsanız, yeni diskler satın almanız gerekecektir. Normal koşullar altında, ikincisi çok inatçıdır: 150 bin km'nin üzerinde bir kilometrede bile doğal aşınma ve yıpranma nedeniyle asla değiştirilmemiştir.
OTURUYOR, arka koltuktaki bir yolcunun yas tuttuğu oldu - kapı içeriden veya dışarıdan açılamadığından dışarı çıkamadı. Bir zamanlar, böyle bir kusur çok büyüktü - kilitteki taslak atladı. Gövde donanımının geri kalanına ve kendisine herhangi bir yorum yapılmamıştır. Boya sağlam tutar ve hem Korece hem de Rus arabaları.Avrupa'da "Spectra" çarpışma testi yapılmadı, sadece Amerikan IIHS'ye göre test sonuçları var. Bu metodoloji ("Güvenlik" bölümünde bunu okuyun) noktaların ve yıldızların atanmasını sağlamaz, ancak yine de modelin güvenlik seviyesi hakkında bir fikir verir. Ne yazık ki, en olumlu değil (modelin tarihine bakın).
SÜLÜN... Renkli tüyleri olan bu kuş, gri "Spectra" görünümüne hiçbir şekilde uymuyor. Fakat teknik doldurma makineler, en modern olmasa da, operasyonda gözle görülür bir güçlük yaratmaz. Tabii ki rakiplerin dolmasıyla karşılaştırırsak ve bu bölümde övünmediğimizi hatırlarsak. Spektral paletin sıcak tonlarının, kaprisli bir otomatın koyu mor vuruşları tarafından biraz bozulması üzücü.
Her araba tutkunu, herhangi bir arabanın bazı kusurları olduğunu bilir. Satın alma sırasında bulunurlarsa, bu en iyisidir, çünkü bu şekilde araç bakımına yetkin bir şekilde yaklaşabilirsiniz.
Kiya Spectra'nın Zayıf Yönleri:
- Otomatik şanzıman;
- ön fren pedalları;
- tekerlek yatakları;
- triger kayışı;
- kalorifer radyatörü.
Şasi.
1. Kia Spectra'nın bir istisna olmadığı ve satın alırken dikkat etmeniz gereken kendi dezavantajları olduğu açıktır. Belirgin zayıf noktalardan biri tekerlek yataklarıdır. Gerçek şu ki, bir merkez ile bütün bir şeyi temsil etmeleri bakımından farklılık gösterirler. Ve kural olarak, bir hub ile birlikte değişirler. Tabii ki, bu şekilde değiştirebilirsiniz, o zaman tekerlek kırılmasına kadar (parlama nedeniyle) daha fazla sorun riski vardır. Düz bir yolda sürerken çıkan sesle belirlenebilir. Kural olarak, aşınma ile bir uğultu belirir. Ayrıca satıcıya rulmanın ne zaman değiştirildiğini sorun. Değişmediyse, dikkat etmeye değer. Bu arabalarda en sık değişen rulmanlar olduğu için.
2. Ne yazık ki, yerel ön pedler de sahibine hizmet edemez kia uzun zaman. Yaklaşık 80 bini geçerler ve hizmet ömürleri burada sona erer. Aşınma görsel olarak belirlenebilir. Bunun nasıl yapılacağı net değilse, değiştirmenin ne zaman yapıldığını satıcıyla kontrol edebilirsiniz. Değiştirme yapılmadıysa, buna göre, bu, satın alınan arabanın fiyatını düşürmek için bir argümandır. Ancak bu, öncelikle makinenin hangi yılda olduğuna ve ne kadar kilometre yaptığına bağlıdır.
3. Spektrum hakkında konuşursak, makinenin sıkı olarak kabul edildiğini açıklığa kavuşturmak gerekir. Birçoğu, Spectra'yı satın alırken, makine güvenilir olmadığı için mekaniği tercih etmenin daha iyi olduğu görüşünde. Ancak bu modelin tüm arabalarının otomatik bir makineye sahip olmadığını belirtmekte fayda var. Elbette karar vermek alıcıya kalmış, ancak bunu bilmeye değer. Yine de otomatik şanzımana karar verdiyseniz, kesinlikle bir sürüşe çıkmanız ve vites değişimlerinin nasıl gerçekleştiğini görmeniz gerekir.
4. Triger kayışı ağrılı bir noktadır kia spektrumları dikkat etmeye değer. Yaklaşık her 60 binde bir, değiştirme talebinde bulunarak kendini hissettiriyor. Ve bu eleman özel dikkat gerektirir. Bir araba satın alırken, değiştirmenin ne zaman olduğunu öğrenmek zorunludur.
Paradoksal olarak, Kiya'nın Spectra'sı var zayıf nokta aynı zamanda ön tampon eklentisidir. İyi bir çarpma ile, bu tatsız anı tamponla vurmaktan pek kaçınılamaz.
5. Zayıf iç ısıtıcı radyatör daha az hoştur. Her an sızdırabilir.
Kia Spectra'yı satın almalı mıyım?
Bir Spectra satın alırken ve herhangi bir araba alırken, gövde boyasında hasar olup olmadığını anlamak için tüm arabayı kapsamlı bir şekilde incelemelisiniz. Gezmeye gitmek. Arabanın geri kalan bileşenlerinin ve düzeneklerinin nasıl çalıştığını hissedin ve dinleyin. Vites nasıl değişir, soba nasıl çalışır, motor nasıl çalışır. Rafın durumunu öğrenin (sürüş sırasında vurun veya vurmayın).
Yukarıdakilerin hepsinden, bir sonuç çıkarmaya değer. Bir Kiya Spectra satın alırken, bir araba servisinde kontrol etmenin bir yolu yoksa veya bundan tasarruf etmeye karar verdiyseniz, mümkün olduğunca dikkatli bir şekilde kendiniz kontrol edin ve fiyatı düşürün. Sonuçta, bu para gelecekte ortaya çıkan hataları ortadan kaldırmak için kullanılacaktır.
Temel olarak, Spectra güvenilir makine, bu nedenle satın almayı ciddi olarak düşünmeye değer. Belirli nüansları dikkate alırsanız, satın alma zor olmayacaktır.
Zayıf yönleri ve ana Kia'nın dezavantajları spektrum En son değiştirilme tarihi: 2 Aralık 2018 yönetici
KIA "Spectra": artıları ve eksileri.
Aralık 2007 FB2272 konfigürasyonunda Izhevsk'ten yeni bir KIA "Spectra" takımı satın aldım (dört disk frenli ABS, klima, PTF, manuel şanzıman). Tabii ki, otomotiv endüstrisi alanında uzman değilim ve bu malzeme her şeyden önce sıradan bir kullanıcının görüşüdür. bu ürünün... Umarım gözlemlerim bu modeli almayı düşünenler için fikir kaynağı olur. Ayrıca, "Spectra" ile diğer markaların arabalarını karşılaştırmıyorum ve herhangi bir tavsiyede bulunmuyorum, kendiniz karar verin - sadece "çıplak" gerçekler.
Gövde. Gövde. salon.
Arabanın tasarımının modası geçmiş olup olmadığı konusunda uzun süre ve başarısız bir şekilde tartışabilirsiniz - bu bir zevk ve tercih meselesidir, sonuçta, vücudun aerodinamik işlevlerini özenle yerine getirmesi ve kolay olması çok daha önemlidir. kullanmak. Bu sorumluluklarla "Spectra" organı iyi başa çıkıyor. Aerodinamik ile ilgili özel bir şikayet yoktur, ancak 140 km / s'nin üzerindeki hızlarda araba yerden biraz kalkmaya başlar ve yol engebeliyse, asfalt dalgalarında kontrol biraz gerginleşir. Yan aynalar yan rüzgarda yüksek sesle ıslık çalar ve yüksek hız(160-170 km/s). Boyutlara çok çabuk alışıyorsunuz ve vücudun dışına taşan bilgilendirici aynalar ve tamponlar buna yardımcı oluyor. Bir şehir arabası için hatırı sayılır uzunlukta paralel parközel zorluklara neden olmaz. Ancak, ıslak havalarda ön kapıların sürekli kirli yan camları gibi arabanın böyle bir özelliğini not etmek isterim. ön cam tam olarak yan aynaların görüş alanına odaklanır ve sürücünün "sileceklerinden" gelen su sol yan cama düşer.
İlk bakışta, Spectra bagajı sadece hoş görünüyor: geniş, iyi bir yükleme açıklığına sahip, montaj kancaları ve bağımsız aydınlatma ile donatılmış ve arka koltuk arkalığı ikiye üç katlanıyor. Yükleme söz konusu olduğunda, bagaj hacmi rakamlarının izlenimini önemli ölçüde bozan iki ana dezavantaj vardır. Evet, koltuklar ayrı ayrı katlanabilir, ancak yolcu bölmesine erişim, gövde için burulma amplifikatörü görevi gören bir bölme tarafından engellenir ve içindeki açıklık çok küçüktür. İkinci dezavantaj, çok uzun bir çıkıntıya sahip bagaj kapağı menteşeleridir. Bu nedenle, çok fazla faydalı alan kaybedilir, ancak bu dezavantaj diğer çoğu arabada bulunur. Soru ortaya çıkabilir, bu dezavantajlar nesnel olarak nasıl müdahale eder? Kendiniz karar verin: tüm boyutları için dört normal tekerlek bagaja sığmaz! Ancak, onları her gün yanınıza almıyorsunuz.
Arabanın içi boyutuyla pek etkilemiyor ama oldukça rahat. Önde ve arkada bolca yer var, bu yüzden sıkışık hissetmiyorsunuz. Geniş minder sayesinde arka yolcuların inip binmesi zordur arka koltuk, ancak bu dezavantaj, yolcunun yolda daha önemli olan koltuğun kendisinde rahat konumu ile telafi edilir. Gazeteciler tarafından defalarca vurgulanan sıkıcılığa rağmen, bitiş oldukça sağlam. Plastik ucuz görünmüyor, eklemler iyi oturuyor. Kadife leke bırakmaz ve temizlenmesi kolaydır. Genel olarak, iç mekan "sıkıcı" görünse de, yine de oldukça parlak ve göze hoş geliyor. İyi bir izlenim, yalnızca çok rahat olmayan sürücü koltuğu ve tavan döşemesinin gıcırtısı ile bulaşır. Ancak, ikincisiyle hala savaşabiliyorsanız, o zaman sürücü koltuğuna gelince - burada, St. Petersburg'dan yolculuk sırasında sırtımın oldukça iyi hissettirdiği gerçeğine hoş bir şekilde şaşırmış olsam da, rahatsızlıkla yüzleşmek zorundasınız. Kırım'a ve geri. Kolçak muhtemelen çok pahalıya mal oluyor, bu yüzden onun yerine ön koltuklar arasında "küçük şeyler için bir kap" var. Torpido gözü, görünüşe göre mütevazı boyutundan dolayı (içeride aydınlatma için düzenli bir yer olmasına rağmen) aydınlatma ile donatılmamıştır. İç aydınlatma ile her şey beş nokta. Parlak ışık ve pürüzsüz kapanma gecikmesi standarttır. modern arabalar... Sürücü tarafı camını buğulandırma eğilimi dışında, yolcu bölmesinin havalandırılmasıyla ilgili özel bir şikayet yoktur. Bu sorunu bir aerosol buğu önleyici madde kullanarak çözdüm. Ve son olarak, merhemde küçük bir sinek. Araç gövdesinde, önde veya arkada çekme halkaları yoktur. Yani Allah korusun, bir yerde takılıp kalırsanız, tamponları kırma riskini göze almadan arabayı çekmek çok sorunlu olacaktır.
Motor. Bulaşma. Çalışan dişli. Fren sistemi.
hakkında kendimi tekrar etmeyeceğim teknik özellikler ve operasyon sırasında doğrudan duyumlara gidin. Takometre iğnesi 3000 rpm'ye yaklaşana kadar motor gürültüden rahatsız olmaz. Şunlar. yaklaşık 80 km/s hıza sorunsuz bir şekilde çıkarak yaşayacağınız akustik konfor. Beşinci viteste daha fazla hızlanma gerçekleştirilirse, zevk bir süre daha uzatılabilir. "Beşinci" ila "yüz" dahil edilerek daha keskin bir hızlanma tercih ederseniz, hız seti motor tarafından oldukça yüksek sesle yorumlanacaktır. "Spectra" nın hızlı bir şekilde hızlanması için motor devrini sürekli olarak en az 4000 rpm tutmak gerekir, aksi takdirde hızlanma yerli "havzalar" seviyesinde olacaktır. Genel olarak, araba "sürükle yarışı" fikrini çok hızlı bir şekilde caydırır. Bu, EURO normları tarafından boğulan motor tarafından kolaylaştırılır, ancak çoğunlukla şanzıman sorumludur. Birinci vitesten ikinci vitese geçiş özellikle talihsizdir. Debriyajın çalışması da özeldir. Nişan anını net bir şekilde yakalamak her zaman mümkün değildir. Ama sakin, telaşsız bir harekette tüm bunları hissetmezsiniz. Vitesler net ve zahmetsizce devreye giriyor, araba sorunsuz gidiyor ve ... sıkıcı. Ancak, herhangi biri olarak. Muhtemelen, bir zamanlar sorunsuz çalışma, Amerikalı tüketiciyi baştan çıkaran avantajlardan biriydi. Ama ne işe yarar pürüzsüz yollar, Rusça için pek uygun değil. Parkurun meşhur pürüzsüzlüğü, aslında "hızlı yollarımızın" tümseklerinde çok somut ve keskin bir sarsıntıya dönüşüyor. Süspansiyon, küçük çatlakları ve çukurları neredeyse belirsiz bir şekilde “yutar”, ancak sığ girintileri pek sevmez, tüm kilogramlarıyla onlara girer ve sizi keskin bir şekilde arkasına atar. Tek kelimeyle, dörtnala. Bir başka ilginç şey: ön amortisörler çok keskin bir şekilde geri tepiyor. Bu, tekerlek deliğe girdiğinde ve bu delik yeterince derin olduğunda veya bir delik değil, yollarımızda bol miktarda bulunan küçük bir “yol sıçrama tahtası” olduğunda, amortisör çubuğunun tamamen uzatılmasıyla kendini gösterir. ve tekerlek tüm ağırlığıyla sınırlayıcıya çarpar. Aynı zamanda, çok hoş olmayan ve güçlü bir vuruş duyulur. En ilginç şey, bu durumda hızınızın 5 ila 200 km / s arasında çok farklı olabilmesidir. - önemli değil! Çıkış yolu, aracın bu özelliğine dikkat etmektir, aksi takdirde hizmetin planlanan zamandan çok daha erken ziyaret edilmesi gerekecektir. Virajlarda, özel bir rulo kaydedilmez, araba yörüngeyi oldukça iyi tutar. Frenler (tümü disk, ön havalandırmalı), engellemeye hafif bir gecikmeyle tepki veren, sürücüye kontrol konusunda biraz özgürlük veren, ancak aracı her zaman net bir şekilde fren yörüngesinde hizalayan ABS'nin varlığından hoş bir şekilde memnun. kayma şansı. Fren sistemini sağlam bir dörtlü koyduk. Bu arada, satın alın ve yükleyin standart tekerlekler Kullanım kılavuzunda belirtilen 195/65R14 boyutlarındaki lastikleri tavsiye etmiyorum, çünkü diskten daha geniştir, ancak pratikte arabanın yalpalamasına dönüşür.
Özet.
Özetlemek gerekirse, Spectra hiç yoktan çok olumlu bir izlenim bırakıyor. Bu oldukça iyi bir bütçe örneğidir. aile arabası her gün. Motorun verimliliği benzin faturaları ile aile bütçesini vurmaz (pasaportta AI92'den daha düşük olmayacak şekilde yazılmasına rağmen - denedim, - yine de AI95'ten daha iyi), ama BU oldukça pahalı.
Araba alıcıları iki kategoriye ayrılır. Bazı insanlar duygusal düzeyde bir araba seçerler - stil onlar için önemlidir, markanın tarihi, sonuçta, durum gerektiriyorsa prestij. Diğerleri, dört tekerlekli bir arkadaş seçimine sadece faydacı bir bakış açısıyla yaklaşır ve makul miktarda banknot karşılığında maksimum fayda elde etmek ister. Kia'nın Spectra'yı bir kerede piyasaya sürmesi onlar içindi.
“Otomatik” olan ucuz bir yabancı otomobil, “Kore” nin bodur siluetini görünce akla gelen ilk şey. ile Seçenek Manuel şanzıman orada da var, ama daha fazlası aşağıda.
Öykü
Çok, çok kısa bir şekilde, Spectra olarak bildiğimiz makine, ikinci nesil Kia Mazda ile ortaklaşa bir motora sahip olan ve bununla hiçbir ilgisi olmayan Cerato Hyundai modelleri... Bunun nedeni, Hyundai'nin 1998'de Kia'yı satın alması ve 1997'de ikinci nesil Cerato'nun piyasaya sürülmesidir.
Kahramanımızın selefi, Kia Spectra sedan'ın ilk nesli, geçtiğimiz günlerde piyasaya çıktı. Güney Kore 1992'de. Kore birincil kaynağında, araca Sephia adı verildi ve dış pazarlarda araba ikinci bir isim aldı - Mentor. İlk yıl 100.000'den fazla araç satıldı. iç pazar... Başarıya inanarak, 1993 yılında Kia firması ilk kez Kuzey Amerika pazarını fethetmeye başladı ve bu modelle oldu. Araba, lisans altında üretilen 1.8 litrelik bir motorla ABD otomobil bayilerine geliyor Mazda... 1995'te yıl Kia Radyatör ızgarasını ve kafa optiklerini değiştirerek Amerikan tüketicisi için Spectre makyajını yapıyor.
Bir yıl önce (1994'ten beri), Sephia bir hatchback modifikasyonu alıyor. Aynı yıldan itibaren otomobil Avrupa'ya ihraç edilir ve Ford Escort ve Opel Astra ile rekabet savaşı başlar.
İlk neslin satışları, Spectra'nın ikinci neslinin montaj hattına çıktığı 1997 yılına kadar devam etti. İkinci nesil, sedan ve hatchback'in (Shuma) görünümünü tamamen değiştirdi. Ek olarak, motor güncellendi - 1.8 DOHC zaten Kia'nın kendi geliştirmesiydi (Mazda'nın yardımı olmadan).
Model, yüzyılın başına kadar mutlu bir şekilde hayatta kaldı ve Amerika Birleşik Devletleri'ndeki adını tekrar değiştirdi. Pazarlama nedenleriyle, geri tepme Spectra olarak adlandırıldı, "tüm dünyaya ışık tutuyor. Kuzey Amerika"(İngiliz Spektrumu'ndan, Spectra'dan ikinci çoğul).
Araba oldukça başarılı bir şekilde satıyordu. Zengin donanım ve uygun fiyat buna katkıda bulundu. Kia şirketi güvenlik üzerine bir bahis yaptı ve kaybetmedi. Spectrum, altı hava yastığı ve tüm tekerleklerde disk frenlerle zaten satın alınabilirdi. Toplamda üç donanım seviyesi sunuldu - S endeksinin altındaki temel, genişletilmiş GS ve üst düzey GSX.
2003 yılında Kia, Cerato / Forte isim plakası altında üçüncü nesli piyasaya sürerken, bazı yabancı pazarlarda 2004 yılına kadar ikinci nesil hala üretiliyordu.
Peki ya Rusya? Geleneksel olarak, o zaman, en son reenkarnasyonu alamadık. 2005 yılında "IzhAvto", "sedan" gövdede ikinci nesil Spectra'nın endüstriyel montajını üstlenir. 2008 yılında otomobilin motoru Euro-3 standartlarına getirildi. 2011 oldu geçen yıl Rusya'da üretim Spectra.
Pazar teklifleri
Potansiyel alıcı seçim azabından mahrum kalacak, çünkü Rus versiyonu sadece "sedan" gövdede ve sadece bir tane ile üretildi. benzinli motor.
Tüm seçim, istenen şanzımanla - manuel veya otomatik - bir seçenek bulmaya geliyor. Adil olmak gerekirse, denizaşırı rüzgarın Amerikan varyantlarını pazarımıza getirdiği söylenmelidir. farklı nesiller, ancak parçalar halinde sayılırlar.
Spectrum'un fiyat aralığı sizi daha fazla memnun edecek: üretim yılına bağlı olarak, herhangi bir cüzdan için 175 ila 350 bin ruble.
| Yıl | Fiyat Maks / Minimum, bin ruble. | Ortalama fiyat, bin ruble. | Kilometre aralığı, bin km | Ortalama kilometre, bin km |
| 2005 | 170 – 260 | 215 | 70 - 140 | 105 |
| 2006 | 168 – 270 | 215 | 41 - 280 | 160,5 |
| 2007 | 170 – 300 | 235 | 42 - 205 | 123,5 |
| 2008 | 165 – 350 | 232,5 | 28 - 216 | 122 |
| 2009 | 200 – 350 | 275 | 19 - 150 | 84,5 |
| 2010 | 260 – 305 | 280,5 | 38 - 82 | 60 |
| 2011 | 290 – 350 | 320 | 25 - 58 | 41,5 |
Bir arabanın beyan edilen fiyatının, piyasada maliyeti olan fiyat olduğu anlaşılmalıdır; sonunda bıraktığı gerçek fiyat, pratikte her zaman en az %2-3 oranında daha düşüktür. Makul pazarlık durumunda %5'e varan indirimler sağlanabilir.
Tablo, üretimin ilk 4 yılı için, son 4 yılda alt çubuğun yanı sıra üst çubuğun da önemsiz bir şekilde değiştiğini göstermektedir. Niye ya? İlk durumda, bir rol oynar. teknik durum araba, ikincisinde - belirli bir yayın yılı için az sayıda teklif. 2011'de piyasada birkaç teklif varsa, 2010, 2011'in fiyatına gider, vb. Bu arada, 2009'dan bu yana üretim hacmi 2011 yılına kadar kademeli olarak düşüyor, bu şaşırtıcı değil. Kriz nedeniyle, IzhAvto tesisi o zamanlar zaten iflas öncesi sarsıntılarla mücadele ediyordu.
Otomatik şanzımanlı bir araba bulmak zor değil, tekliflerin dörtte birine (% 24) kadar düşüyor.
1 / 2
2 / 2
Motor
Rus versiyonu Spectra, yalnızca 101,5 hp kapasiteli 1,6 litrelik benzinli bir motorla üretildi. ve 95. benzin için tasarlanmıştır. Sadece Amerikan versiyonu daha güçlü - 1.8 litre, 126 hp, ancak sadece "otomatik". Bayi yönetmeliklerine göre, motor yağı ve filtresinin zorunlu olarak değiştirilmesi ile her 15 bin km'de bir bakım yapılır. Her 45 bin km'de bir triger kayışını, her 30 bin km'de bir - bujileri değiştiriyoruz.
Motor genellikle güvenilirdir - Japon kökleri hissedilir. Yeni araba sahipleri arasında 10 bin km'ye kadar olan koşularda tekil olaylar ve arızalar meydana geldi, ancak bu, bir tasarım kusurundan çok montajın bir sonucudur. Sadece triger kayışının durumuna dikkat etmek ve önceden değiştirmek yeterlidir. Kayıştaki bir kırılma, valflerin bükülmesine neden olur ve silindir başına 4 olmak üzere 16 tanesi vardır.
Yeni motor 70 bin ruble için bulunabilir, ancak bu bilgilerin referans olması daha olasıdır, bununla neredeyse hiç yüzleşmeniz gerekmeyecektir.
Sahiplerine göre, 100 arabadan 99'unda, soğuk çalıştırma sırasında, motor ısındığında kaybolan ve hiçbir şekilde kendini göstermeyen bir dokunma (çıngırdama) duyulur. Çoğu durumda, sentetik yağ kullanımı ve seviyesinin periyodik kontrolü ve motorun gres sızıntısı açısından incelenmesi yardımcı olur.
Motor aniden düzensiz çalışmaya başlarsa, devirlerde "yürü" ve sonra "iyileş", sonra aniden "troit", yenisini sipariş etmek için acele etmeyin. Bu tür durumlar sadece 90-100 bin km'ye yakın koşularda sık görülür. Bunun için silindirlerden birindeki kıvılcım veya daha doğrusu ateşleme bobini sorumludur. Burada bir bobin iki silindire gider.
Ancak bu motorun bir vites kutusuyla eşleştirildiğinde eksik olduğu şey dinamikleridir. Ve manuel şanzıman ile kombinasyon, aracı 12.6 s'de 100 km / s hıza çıkarmanıza izin veriyorsa. (ki bu çoğu bütçe yabancı otomobilin seviyesine yakındır), daha sonra otomatik şanzıman ile otomobil bu kilometre taşına 16 saniyede ulaşacaktır. Burada sadece bir otobüsle rekabet edebilirsiniz.
Bulaşma
Otomatik şanzımanın güvenilirliği hakkında bazı sorular var (fabrika endeksi F4AEL-K). Bir yandan, kutunun da Japon kökleri var, ancak basitleştirme yönünde biraz değiştirilmiş. Öte yandan kötü diller, fabrikaya Kore'den tedarik edilmesine rağmen montajın Çinli olduğunu iddia ediyor. İle Kia yönetmelikleri, Spectrum'daki otomatik şanzıman bakım gerektirmeyen olarak kabul edilir - bayi sadece MOT için yağ seviyesini kontrol eder. Ancak koşullarımızda "otomatik makinede" yağın kalitesini izlemenin ve gerekirse değiştirmenin daha iyi olduğunu biliyoruz.
Her şeyden önce, yağ sızıntılarına dikkat etmeniz gerekir. Yetersiz bir seviye, kutuda aşırı ısınmaya ve gürültüye neden olabilir ve sonuç olarak debriyaj ve yatak mekanizmalarının tahrip olmasına yol açar. Aşırı ısınma, yağın karakteristik siyah rengi ve yanık kokusu ile tanımlanabilir. Bir kaşık bal, bayilerin ve atölyelerin bu kutuların onarımı için şimdiden ellerini doldurmuş olması olabilir. Geri yüklenen otomatik şanzıman, satıcılar tarafından 30-40 bin ruble değiştirme ile birlikte tahmin ediliyor.
Otomatik şanzımanın sorunsuz çalışması, gelişiminin teknolojik çağına tekabül ediyor. 1. vitesten 2. vitese geçerken sık sık sarsıntı oluyor (stik solenoid valfler) ve 3. vitesten 4. vitese geçerken yeniden gazlaştırma ("otomatik" 4 vitesli). İkincisi, üretici yazılımı değiştirilerek "işlenir". elektronik ünite yönetmek.
mekanik kutu(5 adım) bu eksikliklerden yoksundur, ancak sahiplerin viteslerin netliği ve vites kolunun uzun hareketleri hakkında şikayetleri vardır. 50 bin km'ye kadar, vites seçme milinin O-ring'inden yağ sızmaya başlayabilir. Debriyaj diski (ortalama olarak) 70 bin km'ye "öldü".
Süspansiyon
Klasik şema: önden bağımsız MacPherson payanda, arkadan bağımsız, çok bağlantılı, amortisör payandalı ve çapraz stabilizatör... Herhangi bir özel şikayete neden olmaz. Bilyalı mafsallar 130-150 bin km'ye kadar dayanır ve boşluk nedeniyle bir vuruş ile kendilerini hissettirir. Üreticinin tavsiyesi üzerine, top kol ile montajda değiştirilir, ancak paradan tasarruf etmek isteyenler mağazada yalnızca desteğin kendisini sipariş edebilir.
Süspansiyon yumuşak ve rahat, bazı araç sahipleri daha sert tercih ediyor ve orijinal olmayan yaylar ve amortisörler kullanıyor. "Yerel" süspansiyon bozulmaya meyillidir, ancak seyahat çok yumuşaksa ve araba köşelere düşerse, bu, amortisörlerin çalışma durumunu değerlendirmek için bir nedendir. Araç düz bir yolda yüzmeye başlarsa, dengeleyici burçlara bakın.
90-100 bin km'de neredeyse tüm model arabalarda tekerlek rulmanları vızıldamaya başlar. Hub ile monte edilmiş olarak değişirler. Bir garajın ve boş zamanın varlığında, ustalar eski yatakları söküp yenilerini takarlar.
Ön frenler disk frenlerdir, arka frenler genellikle kampanalı frenlerdir, ancak ABS'li versiyonlarda arkada disk frenler de bulunur. Pedlerin ömrü standarttır. Disk için 30-40 bin km ve davul için 100 bin km'ye kadar. Çalışmak fren sistemişikayet yok, yeterli ve öngörülebilir yavaşlama sağlıyor.
Süspansiyonun dezavantajları, son derece düşük yerden yüksekliği içerir - 154 cm ve kurulu motor koruması ve tam yük ile daha da az. Uzun ön çıkıntıya dikkat edin. Küçük bir sedanın uzun kaputu ile birlikte yerden yükseklik aracın geometrik arazi kabiliyetini keskin bir şekilde azaltır. Kaldırıma bir "namlu" ile park etmek, demiryolu raylarını ve rampaları bir kenar boşluğu ile fırtınalamak gerekir.
Gövde ve iç
Fabrika korozyon önleyici işlem body Spectra, ortak tabirle "galvanizli" bir 4 katlı kataforez banyosu (her iki tarafta) içeriyordu. Uçtan uca "solucan deliklerine" karşı fabrika garantisi 100 bin km idi. Bu nedenle, araba daha önce engele "bağlanmadıysa", açıkçası paslı kopyalar bulamazsınız. Vücudun demiri aşırı kalınlığa sahip değildir, bu nedenle ona önemli bir çaba uygulandığında bundan hoşlanmaz. Daha hassas, daha da hassas...
Araç sahiplerinden gelen şikayetlerin çoğu kabinin ses yalıtımından kaynaklanıyor, özellikle motor yüksek devir iletişim rahatsız olduğunda.
Temel yapılandırma zaten Merkezi kilitleme, tüm elektrikli camlar, tam boy stepne, katlanır arka kanepe (60/40 oranı), hidrolik direksiyon, iki ön hava yastığı. Spektrum 5 trim seviyesinde sağlandı. Tüm versiyonlarda (temel versiyon hariç), bir klima kuruldu ve otomatik şanzıman sadece “Premium” ve “Lux” olmak üzere iki üst uç versiyonda mevcuttu.
410 litrelik bagaj hacmi için oldukça iyi kompakt sedan, ve arka kanepenin katlanır sırtlığı ile artırılabilir. Sıkışan bir bagaj kilidi veya yolcu bölmesinden uzaktan açma için zayıflamış bir kablo nedeniyle faydalı litrelere erişimin imkansız olabileceği durumlar vardır. Bu, bir arızadan çok bir utançtır ve ayar yapıldıktan sonra sorun ortadan kalkar.
Kabin hakkında herhangi bir şikayet yok. Basit ve kızgın. Bütçe "paçavra" ile ucuz plastik. Koltukların düzeni, oldukça büyük bir yolcunun herhangi bir sırada rahatça oturmasını sağlar. Doğru, dikey direksiyon kolonu ayarına rağmen, tüm sürücüler kendileri için iyi bir sürüş pozisyonu bulamıyor. Sürücü koltuğunun temel kurulumunu ara parçalar aracılığıyla eğmek için deneyler yapılıyor.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Elektrikli ekipman
Elektrikçi ciddi şikayetlere neden olmaz. Yukarıda yazdığımız gibi zamanla ateşleme bobinlerinin değiştirilmesi gerekebilir. Bazen sahipleri, kısa farların yetersiz ışık akısından şikayet eder. Koşunun ilk bininde korna arızası vakaları vardı.
Servis / bakım maliyeti
Başlangıçta, araca 3 yıl (veya 100 bin km) garanti verildi, bu nedenle artık garanti seçeneklerini bulamayacaksınız ve bayi tarafından servise gitmeniz için doğrudan bir neden yok.
Uzmanlaşmış, ancak resmi olmayan hizmetlerde bazı işlemlerin maliyeti
Bütçe kore arabasışirket tarafından bir süredir üretilen ve daha sonra ülkemizde üretilen ve sadece ülkemizde değil, ABD'de de iyi bir başarı elde eden - bu KIA Spectra.
1999 yılında üretime giren otomobil, başlangıçta sadece kendi ülkesinde bir yıl süreyle ve farklı bir isim altında satıldı ve ardından tüm dünyada seri üretime geçildi. Resmi üretim ve satışlar 2004 yılında tamamlanmış ancak bundan sonra KIA'nın izniyle Izh-Auto fabrikasında üretime devam edilmiş ve 2011 yılına kadar sürmüştür.
Tasarım
Otomobilin görünümü modern standartlara göre oldukça eski, ancak satış sonrası pazardaki rakiplerin arka planına karşı yine de iyi görünüyor. Sedanın önü bir kabartma kaput aldı. Aralarında cilalı metalden yapılmış küçük bir ızgara bulunan oldukça basit halojen optikler. Tampon, arabanın boyutuna kıyasla oldukça büyük. Büyük yuvarlak sis lambaları ile donatılmıştır.
Modelin yandan uzanan düz bir çizgisi vardır. arka lambaöne. Geleneksel eğimli kemerlerin 14 tekerleği vardır. Kapılar krom kaplama ile dekore edilmiştir ve dönüş sinyali ön kemerde çoğaltılmıştır.
Arka kısım basittir, bagaj kapağında alçak bir spoyler dudağı bulunur. Optikler oldukça basittir ve büyük tampon da herhangi bir unsur tarafından ayırt edilmez.
Boyutlar (düzenle) sedan KIA spektrum:
- uzunluk - 4510 mm;
- genişlik - 1720 mm;
- yükseklik - 1415 mm;
- boşluk - 154 mm;
- dingil mesafesi - 2560 mm.
Özellikler
Model, 3 tip benzinli 4 silindirli atmosferik motordan herhangi biriyle donatılmıştır.
- İlk motor 1.6 litre hacme sahipti ve hacmi ile 101 beygir güç üretti. Motorun arabayı ilk yüze hızlandırması 11 buçuk saniye sürecek. Ünite şehirde 10 litre, otoyolda 6 litre tüketir. Motor şikayetler alıyor, kararlı çalışmıyor, yani birinci viteste iyi çekiyor, ikinci viteste çok iyi değil ve geri kalanında zaten daha iyi.
- Bir sonraki motor 1.8 litre hacme sahip ve 126 kuvvet üretiyor. Ne yazık ki, ülkemize tedarik edilmediği için bu ünitenin dinamik performansı hakkında hiçbir şey bilinmiyor. Bilinen azami hız 196 km / s ve tüketime eşit karışık döngü 10 litreye eşittir.
- Son motor, 140 kuvvet kapasiteli 2 litrelik bir ünitedir. Nedense, arabayı en zayıf olandan daha yavaş hızlandırır. KIA motoru Sedanın ilk 100'e ulaşması Spectra'nın 12.2 saniyesini alıyor ve azami hızı sadece 175 km/s. Kombine tüketim 9 litrenin biraz üzerindedir.
Tüm motorlar, 5 vitesli manuel şanzıman veya 4 vitesli otomatik şanzıman ile birlikte sunulmaktadır. Motor ve şanzımandan bağımsız olarak, araba her zaman önden çekişli... Şanzıman hareketi çok büyük ve debriyaj pedalına hafifçe basılıyor. Bunun bir artı mı eksi mi olduğunu söylemek zor, kendiniz karar verin. Birimlerin ayarları anlaşılmaz, yüksek hızlarda kendini iyi gösteriyor, ancak 4000 binde çok keskin bir pikap veriyor ve bu itme tüm menzile dağıtılmaya çalışılabilir.
Modelin süspansiyonu ayrı çalışıyor, aktif sürüşe sahip sürücü, arka kısmın namluya ayak uyduramadığı hissine sahip olacak. Keskin dönüşler sırasında güçlü yuvarlanma olmamasına ve sakin sürüş araba sorunsuz gidiyor. Ayrıca engebeli yollarda alt takım çok korkunç ve ürkütücü sesler çıkarıyor. Frenler tamamen disktir ve sahiplerinden bunlara karşı herhangi bir şikayet olmamıştır.
İç mekan
Salon çok geniş değil, ancak yalnızca büyük yapılı insanlar kusurdan şikayet edecek. Sürücü kapısında tüm elektrikli camlar için düğmeler ve bu elektrikli camları engellemek için bir düğme bulunur. Ayrıca açma kolunda tüm kapıları kilitleyen bir kol bulunmaktadır.
KIA Spectra'nın sürücüsü, arkasında her zamanki gibi olan 4 kollu bir direksiyon simidi alır. Gösterge Paneliİle yerleşik bilgisayar... Orta konsol da basit, üstünde birkaç düğme, bir radyo teyp ve ocak ve klima için bir seçici var, ayrıca küçük şeyler için bir niş ve bir kül tablası var. Orta konsolun tamamı plastikten değil ahşaptan yapılabilir, ancak bu konfigürasyona bağlıdır.
Vites kolunun altına, mühendisler iki bardak tutucu ve içine bir şeyler katlayabileceğiniz bir kol dayama yeri yerleştirdi. Arka yolcular elektrikli camlar dışında hiçbir şey almıyor ve bu her konfigürasyonda değil.
Bagaj bölmesi bir aile arabası için kabul edilebilir, hacmi 440 litredir, ancak arka koltuk sırasını katlayabilir ve 1125 litre alabilirsiniz. Sonuç olarak, üreticinin kabinde çok tasarruf ettiğini söylemek isterim, sert plastik ve göze çarpan bir yerde kendinden kılavuzlu vidalar KIA Spectra'nın izlenimini bozuyor. AvtoVAZ ile pek bir fark bulamazsınız.
Bu arada, ilginç ve kullanışlı, ancak biraz sıra dışı bir işlev var. Eğer güç ünitesi başladı ve birisi kapıyı açar, alarm açılır.
Fiyat
Bildiğiniz gibi, bu arabanın üretimi zaten durduruldu ve onu yeni satın alamayacaksınız. Daha önceki fiyatlardan ve ikincil piyasada mevcut fiyatlardan bahsedeceğiz. Üretici 4 tip konfigürasyon sunuyor, taban maliyeti 11.500 dolar ve içinde neredeyse hiçbir şey yok, hidrolik direksiyon bile yok.
İkinci trim 700 dolara mal olacak ve zaten merkezi kilitleme ve ön elektrikli camlar alacak. Üçüncü konfigürasyon, temel olandan farklı değildir, bunun dışında Otomatik şanzıman vites.
En son sürüm neredeyse 15.000 dolara mal oldu ve zaten bir hidrolik direksiyona sahipti, Otomatik şanzıman ve iki hava yastığı. Bu arabayı ikincil piyasadan satın alabilirsiniz. ortalama fiyat dır-dir 200.000 ruble.
Daha önce, Spectra aitti bütçe arabaları ve şimdi hiçbir şey değişmedi, eğer beğenirseniz, normal şehir içi sürüş için alabilir ve sadece sürebilirsin, ama artık değil.
Video
