Kısa Genel Bakış Ford Fiesta MK6. Özellikleri, yorumlar

24.12.2016

- Şehir evi için güzel seçim. Başlangıçta, biz var bu tip Araba bir kadın olarak algılandı, ancak son yıllarda, eğilim önemli ölçüde değişti ve bu bahçe kamyonunu erkekler tarafından karşılanabilir. Böyle bir başarının sırrı, manevra kabiliyetini, Hechbeck'in rahatlığını ve küçük bir yakıt tüketimini takdir etmeye başlamamız. Ancak işler, kullanılmış Ford elli nesil Foresa'nın güvenilirliği ve ikincil pazarda böyle bir araba satın alırken neye dikkat edilmeli, şimdi hakkında konuşun.

Biraz tarih:
Birinci Nesil Ford Fiesta'nın ilki 1975 yılında Detroit'deki basın toplantısında gerçekleşti. O zamandan beri gerçek bir atılımdı. bu model İlk, iyi satış ön tekerlekli sürücü arabası oldum. 1983 yılında, arabanın ikinci nesli halkı yayınlamak için sunuldu. Ve 1989 yılında Fiesta'nın üçüncü nesillerinin satışları başladı, bu da teknik olarak pratik olarak farklı değildi. önceki versiyonama tamamen farklı bir görünüme sahipti. Aynı yıl, hatchback'in beş kapılı versiyonu da sunuldu. 1995 yılında, dördüncü neslin dördüncü nesil prömiyeri Frankfurt'taki oto şovunda yapıldı, yenilik sadece başka bir görünüm değil, aynı zamanda yeni bir askıya alma ve daha modern bir motoru aldı " Zetec-se.».
1999'da, üreticinin süspansiyonu önemli ölçüde iyileştirdiği derin bir restyling yapıldı. Bu karar bir fiesta sadece en rahat değil, aynı zamanda sınıftaki en iyi yönetilen makineyi de yaptı. Aynı zamanda, yeni Zetec motorlu otomobiller 1.2, 1.4 ve 1,6 litre pazarda ortaya çıktı. Beşinci nesilin borçları 2008 yılında Frankfurt'taki oto şovunun bir parçası olarak gerçekleşti. Önceki Fiesta 5'in önceki nesilleri ile karşılaştırıldığında, çok daha büyük ve daha da zorlaştı ve büyütülmüş bir dingil mesafesi sayesinde, bir araba daha uyumlu hale getirmek mümkündü. 2003 yılında bölünme tarafından Rs. yaratıldı spor versiyonu "". 2005 yılında, bir sonucu olarak değiştirilmiş olan otomobilin restillenmesine maruz kalmıştır: Optik, ızgara ve tampon ızgarası. Ford Fiesta'nın altıncı kuşağı, 2008 yılında Cenevre'deki yıllık bir otomobil şovunun bir parçası olarak halkın geniş bir incelemesinde sunuldu. Bu versiyon Araba bugün için üretilir.

Ford Fiesta'nın Avantajları ve Dezavantajları Kilometre ile

Aşındırıcı dayanıklılık ve kalite hakkında konuşursak boya kaplama, o zaman oldukça iyi bir düzeyde, ancak 2005 yılına kadar sadece arabalarda. Daha sonra, üretici, boya ve vernik kaplamanın kalitesinde önemli bir bozulmaya neden olan su bazlı boyayı kullanmaya başladı. Bu nedenle, 2006'da salınan arabalarda ve daha sonra, vücut hızlıca çizik ve cipslerle kaplanmıştır. 2005'ten sonra Fiesta'yı seçerseniz, özellikle plakanın arka ışığı alanındaki gövde kapağına özel dikkat gösterin, korozyon en sık görünür. Güvenilirliği ve gövdesi kilidi ile ünlü değil. Baş ışığının lambalarını değiştirmek genellikle gereklidir ve bunun için farları kaldırmak zorundasınız ( yapıcı özellik ). Ayrıca, koruyucu plastik farlar daha hızlı hale gelecektir.

Motorlar

Resmen olarak, Ford Fiesta sadece benzinli güç üniteleri - 1.3 (60 ve 70 hp), 1.4 (80 hp) ve 1.6 (100 hp) sağlandı. En zayıf motor 1.3, uzun yolculuklar için kesinlikle uygun değildir, gücü, şehrin çevresinde değişmeyen hareket için yeterlidir. Açılan deneyim olarak, bu motor, hizmette basit, güvenilir ve ucuzdur, ayrıca yeterince mütevazı bir iştahı vardır (100 km'ye kadar 7 litre). GDM tarafından etkinleştirilir metal zincirKaynak yaklaşık 200.000 km. Bu motorun ana dezavantajı, operasyon sırasında artan gürültüsü olarak kabul edilir.

Motorlar 1.4 ve 1.6 Kemer tahrikli donatılmış GrmVe valflerin hidrokomathçleri yoktur ve rondelalarla ayarlanabilir. Kayışın ve valf ayarının değiştirilmesi, her 80.000 kilometrenin her birinde en az bir kez yapılmalıdır. Bu motorların ana avantajı, sadece 95, aynı zamanda 92. benzin de olmadığıdır. Motorlu otomobiller 1.6, bu tür güç üniteleri sadece en pahalı ekipmanlara kurulduktan bu yana en pahalıdır. Yaygın sorunların, yakıt pompasının küçük bir kaynağı ayırt edilebilir ( 60-70 bin km) Ayrıca, 70-90 km'de bir kez radyatör değişimi gereklidir. Araba mumları değiştirmeye ve temizlemeye başladıysa kısma supabı. Bir diğer önemli dezavantaj, resmi olarak bu motorların sürdürülebilirliği olarak kabul edilmez. Yani, motor kaynağını oluşturduktan veya Tanrı'nın kayışı yasakladıktan ve vananın bükülmesi gerektiğinden, güç ünitesini değiştirmek zorunda kalacak.

Çoğu zaman, bu motorlarla ilgili problemler, sahiplerinin çok nadiren hizmet vermeleri nedeniyle, 20.000 km'lik resmi InterSavice aralığı oynanır. Ayrıca, motorların uzun ve pürüzsüz çalışması için, yağ seviyesini sürekli izlemek için gereklidir, böylece yağ çubuğundaki ortalama işaretten daha düşük olmamasını sağlar. Sadece bu durumla, motorlar 300.000 km'ye kadar ciddi arıza olmadan hizmet verecek. İkincil pazarda, oldukça nadir, ancak yine de bir dizel motoru 1.4 (68 hp) ve 1.6 (90 hp) olan fiesta vardır, bir kural olarak, bu tür arabalar Avrupa'dan getirilir. Güvenilirlik için bu güç üniteleri benzinden daha düşük değildir, bunların temel dezavantajları yakıt sistemi Ne yazık ki, çok sayıda benzin istasyonuna sahip günah olan dizel yakıtın kalitesini oldukça talep ediyor.

Bulaşma

Ford Fiesta, üç tür dişli kutusu ile tamamlandı - beş vitesli mekanik, otomatik şanzıman ve robotik şanzıman " Durashift." Bu modelin iletiminde açık bir sorun yoktur, ancak yine de, en güvenilirin kendisini kanıtlamıştır. mekanik kutu Yayınlar. Küçük bir kaynak yok, ve tutucusu ortalama olarak, 100-120 bin km yakalandı. Zayıf mekaniğin yerlerinden tahsis edilebilir: Birincil milin mevcut mührü ve, öğenin kendisi bir kuruşsa, o zaman yaklaşık 70 cu göndermek zorunda kalacaktır. Ayrıca, yarı eksenlerin dayanıklılığı ve mühürleri ile ünlü değillerdir. Eğer, şanzımanı etkinleştirmek için, kuvveti uygulamanız gerekir, Korkmayın, Kılavuz mekanizmasını temizlemeye ve yağlamaya geldi.

Robot mekanik tarafından çok hatırlatılır, ancak elektronik, bu tür iletimin yanı sıra, anahtarlama dişlisine karşılık gelir. Otomatik, herkes sevmiyor. Gerçek şu ki otomatik mod Anahtarlama, maddi gerizekallıklarla gerçekleşir ve keskin bir hızlanma ile berbat, ayrıca trafik sıkışıklığında uzun süreli hareketle, bu tür şanzıman hızlı bir şekilde aşırı ısınır. Robotik bir kutu ve uzun bir servis ömrü ile ünlü değil, uygun ve nazik operasyonla, servis ömrü nadiren 120-150 bin km'yi aşıyor. Bu nedenle, robot ve otomatik şanzıman arasında bir seçim varsa, ikinci seçeneğe tercih etmek daha iyidir.

Kilometre ile şasi Ford Fiesta'nın özellikleri

Ford Fiesta ön ile donatılmıştır bağımsız süspansiyon McPherson, arkaya yarı bağımlı bir kiriş takıldı. Çalışma Deneyimi, üzerinde bile gösterdi yerli yollar Süspansiyonun ana unsurları kendilerini oldukça kalıcı hale getirmiştir. Eğer profesyonel profesyonel ise performans özellikleri Ve rahatlık, daha sonra bu bileşenlerde, Süspansiyon Fiesta sadece övgüyü hak ediyor. Çoğu. zayıf yer Süspansiyon ve çoğu otomobilin yanı sıra, stabilizatörün rafları ve burçlarıdır, kaynakları 50.000 bin km'yi geçmez. Ortalama olarak, her 80.000 km, değişmeniz gerekecek top destekler. Biraz daha uzun (100.000 km'ye kadar) canlı hub rulmanlar, Direksiyon ipuçları, Sayetlocks ve Shrues.

Amortisörler, destek yatakları ve direksiyon itme 100-120 bin km dayanabilir. Fren balatalarıOrtalama olarak, 50.000 km'leri var, diskler 100.000 km'den fazla. Arka süspansiyondan geçerken hoş olmayan bir girişim varsa, arka kiriş alanındaki el freni kablosunun sabitlenmesi ve yalıtımı durumunu kontrol edin. Bu sorun, bandın iki dönüşü ile tedavi edilir. Peeter Kolye özelliği, parçaların herhangi birinin parçalanmasının her zaman karakteristik sesler eşlik etmemesidir, bu nedenle, yılda 2-3 kez şasi teşhisini aramaya çalışın.

Salon

Ford Fiesta'nın altıncı nesilleriyle karşılaştırıldığında, beşinci salon biraz arkaik ve bazıları yüzsüz görünüyor. Ancak, salonun rustik görünmesi gerçeğine rağmen, oldukça yüksek kaliteli bitirme malzemeleri kullanır. Bu nedenle, örneğin, torpidoun üst kısmı yumuşak plastikten yapılmıştır. Gürültü yalıtımı için, yani, bunun sadece burada olmadığı şüphe. Elektrikli ekipman açısından, çoğu zaman pencerelerin güvenilirliğine ilişkin sorulardır.

Sonuç:

- en iyilerinden biri başarılı arabalar Son on yıl. Bugün, Chants Driver Kara ile ucuz, kompakt ve güvenilir bir araba arayanlar için iyi bir seçenek olacağını kabul etmeye değer.

Avantajları:

İyi işleme.
Verimlilik.
Düşük maliyetli servis ve onarım.
Şasi ayakta.

Dezavantajları:

Kötü gürültü yalıtımı.
Küçük yerden yükseklik.
Sert süspansiyon.
Aşırı ısınma otomatik şanzıman.

Ford Fiesta - Supermini B-Class Car, 1972 yılında tasarlandı ve 1973'te Bobcat adında üretim için onaylandı. İlk nesil 1976'da ışığı gördü. Bu model 6 kuşaktan geçti ve bu güne yapılır. Toplamda, 16 milyondan fazla birim üretildi, bu da onu en çok satan araba Ford arabalarından biri yapar. Diğer benzer otomobiller rakip firmalar Chevrolet Cobalt, Lada Granta, Renault Logan, Honda Fit (Caz), Hyundai Solaris, Kia Rio, Mitsubishi Colt, Nissan Almera, Peugeot 208, Volkswagen Polo ve Toyota Yaris'dir.

Birinci nesil

İlk neslin fiesta ile yapıldı 1976 - 1983. Motorlarla yıllar 957 cm3 (40 hp) ve ön bölme boyunca yerleştirilmiş 1117 cm3 (53 hp). Vücut 3 kapı ile bir hatchback olarak yapıldı. Avrupa'da tamamlanma - temel, popüler, l, gl (ve 1978'den beri Ghia ve s). ABD - taban, dekor, spor ve GHIA'yı tamamladı. Amerika Birleşik Devletleri'ndeki tüm yapılandırmalar daha fazla sağlandı güçlü motor 1596 cm3 hacmi. 1981 yılında ABD pazarında Fiesta'yı değiştirdi.

Küçük restyling 1981'de idi. Kuralları tatmin etmek için tampon arttı yol Ve ikinci nesilin serbest bırakılmasından önce dikkatini korumak için diğer küçük gelişmeler.

İkinci nesil

İkinci nesil fiesta ortada çıktı 1983 yıllar ve üretildi 1989 Yılın. Bu dönemde yaklaşık 2 milyon adet üretildi. Otomatik şanzıman, 1985'te bazı setlerde ortaya çıktı. Motorlar, küçük değişikliklerle ilk nesille aynı kaldı. İlk defa, 1600 cm3'lük bir dizel motor ortaya çıktı, eskorttan ve 1986'da 1400 cm3 enjektör ortaya çıktı.

Arabanın görünümü daha dinamik hale geldi. Pano basit ve daha pahalı ekipmanlarda farklı hale geldi.

Üçüncü nesil

Üçüncü nesil, 1988 sonunda, kod başlığı-13 tarafından sunuldu. Bu nesil Şubat ayından bu yana üretildi. 1989 - 1997. Yıllar. Araba yeni bir platforma dayanıyor ve en önemlisi, 5 kapılı bir hatchback modeli ortaya çıktı. Arka süspansiyon yarı bağımlı, dört kanallı bir ABS sistemi ortaya çıktı, çekiş çabasının bir dağıtımı sistemi ve acil frenleme. Dizel motorun hacmi 1800 cm3'e yükselmiştir.

1995'ten beri araba, dördüncü nesillerle aynı anda satıldı. Arabaları farklı hale getirmek için, araba revize edildi ve piyasa Fiesta Classic olarak temsil ediliyor. Bu sürüm 1997 yılına kadar üretildi.

Dördüncü jenerasyon

Yeni dördüncü nesil Şekil / Kod adı BE91) ile üretildi 1995 - 1999. Yıllar. Araç şasisi önceki nesille aynı kalır, ancak bileşenlerin çoğu, arabayı sınıfında en iyilerinden birini yapan yeni bir süspansiyon da dahil olmak üzere geliştirilmiştir. İç mekan ayrıca önemli değişiklikler yapmıştır, daha pahalı malzemeler uygulanmaya başlandı. Vücut seçenekleri aynı - 3 ve 5 kapılı hatchback olarak kaldı.

Motorlar, yeni hacmi 1250 cm3 (75 hp) ve 1400 cm3 (90 hp) adlı ZETec-SE olarak ayarlar. Dizel ayrıca bir küçük denilen Endura de'i güncellendi ve hacim aynı - 1800 cm3 (60 hp) kaldı.

Dördüncü nesil (restyling)

Bu nesil fiesta ile üretildi 1999 - 2002. Yıllar. Çoğunlukla dış değişiklikler, amaçlanan yeni bir görünüş Arabalarda - yeni kenar. Yeni daha güçlü 16 eklendi vana motoru 1600 cm3 (103 hp) hacimli zetec. 2001 yılında çevre dostu e-dizel ve yeni bir Dizel Lynx 1.8 TDDI. Gibi yeni seçenekler var yan yastıklar Güvenlik ve deri iç dekorasyon.

Beşinci nesil

Dan 2002 - 2008. Yıllar Beşinci Nesil Arabalar tarafından üretildi. Bu araba 1 Nisan 2002'de sunuldu :) Çoğu motor dördüncü nesilden transfer edildi ve DURATEC olarak yeniden adlandırıldı. Benzinli motorlar, aşağıdaki hacimleri - 1250, 1300, 1400, 1600 ve 2000 cm3'ü içermeye başladı. Dizel motorlar İki çeşit - 8 valf 1400 cm3 ve 16 valf duratorq TDCI hacmi 1600 cm3.

Sonraki - Finesse, LX, Zetec ve Ghia. Ayrıca mevcut hale geldi temel yapılandırma ABS ve yolcu hava yastıkları. Vücut seçenekleri olarak mevcuttur önceki jenerasyon - 3 ve 5 kapılı hatchback. Salonun daha geniş yapmayı mümkün kılan tekerlek teknesini biraz arttırdı. Görünüş dördüncü nesilden çok farklı.

2006 yılında restyling yapıldı. Esasen kozmetik değişiklikler - Ön I. arka lambalar, tamponlar, yan pervazlar, dikiz aynaları ve parlak bir renk paleti tanıtıldı. Gösterge panelinin içinde, bitiş dokunmatik malzemelere yumuşaktır. Elektrikle katlanabilir aynalar gibi yeni teknolojiler, otomatik silecekler uygulandı. Ön cam, gemide bilgisayar, Ses kontrolü, MP3 çalar ve bluetooth elektronik kontrol Sürdürülebilirlik.

Altıncı nesil

Fiesta'nın altıncı nesilleri sunuldu. Frankfurt Motor Show Eylül 2007'de Ford Verve olarak. C. 2008 günümüze yıllar. Bu model B sınıfı arabalar için yeni Ford B3 platform platformuna dayanmaktadır. Vücut çeşitleri, aşağıdakilerdir - 3 ve 5 kapılı hatchback, 4 kapılı sedan ve 3 kapılı van.

Motor cetvel büyük ölçüde genişledi. Benzinli motorlar - 1000 cm3 ecoboost i3; 1200 cm3, 1400 cm3, 1500 cm3, 1600 cm3 Sigma I4; 1600 cm 3 EcoBoost I4. Dizel - 1400 cm3 ve 1600 cm3 DLD-416 I4. Şanlar ayrıca çok çeşitli - 4 vitesli otomatik, 5 ve 6 vitesli mekanik, 6 vitesli powerShift Automaton'da sunulmaktadır.

Fiesta, Ford Company + menüsü ile aynı, C-Max ve Galaxy ile aynıdır ve ayrıca direksiyon simidindeki kontrol düğmeleri ile de tamamlanmaktadır. Ayrıca anahtarsız giriş sistemi ve motoru düğmeden başlatmak için, müzik çalarlarını bağlamak için USB portu.

- En kompakt sedanlardan biri rusya pazarı. Bu tür makineler, "Kapat Sınıfı" kombinasyonu için kamuoyumuza ve yakın avlularda manevra ve park etmeyi kolaylaştıran mütevazı boyutlarımıza değer verilir. Bu nedenle, Fiesta için "sınıf arkadaşları" seçerken, öncelikle boyuttan, yani 4,3-4,4 metre aralığındadır. Tabii ki, bu nişdeki tüm popüler sanatlar, tanımı gereği bütçe, ancak her biri kendi yolunda, çünkü fiyat varyasyonu oldukça büyük. Ve bu, Rusya Meclisi olmasına rağmen, yalnızca yabancı otomobillerin incelemeye dahil olmasına rağmen.

Ford Fiesta: yatıştırıcı

Bu, sadece incelemenin en kısa katılımcısı değil (4.32 m), aynı zamanda en kısa (2,489 m), çünkü modern trendlerin aksine, Sedan için Standart Fiesta'nın standart platformunu germediler. Bir yandan, diğer tarafta manevra kabiliyetini arttırır - teorik olarak aşırı dönüş eğiliminin, fiesta'nın ve pratikte gösterdiği sürüklenmeye kadar artar. Ek olarak, kısa bir bazın faydaları, sürücü koltuğundan zayıf görünürlükten, geleneksel olarak feda edilen stilin fedakarları için geleneksel olarak önlenebilir. Bununla birlikte, kesintisiz sürücüler Daktilo, kumar oynamayı strokun çok iyi bir şekilde pürüzsüzlüğüne sahip tutmak için birçok hatayı affetti ve salonun eteklerine ve gözden geçirmemizdeki en mütevazı. Tasarımı, tasarımı, altıncı nesil Fiesta'nın ilk çıkışından bu yana yedi yılda oldukça modası geçmiş olan iç mekanlarda, çoğu rakip için yumuşak plastik ön panel - sakatlıklar tasarrufu sağlar.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Fiyatlar, indirimler, yapılandırma

Çok insanlaştırılmamış Rusça fiyat listesini tatlandırmak için Ford, geri dönüşüm programları ve satışı konusunda bonuslar sunmaktadır. İkincisi, Sedan'ı kontrol etmek çok daha karlı: Sadece başlangıçta 10 bin ruble, benzer notlardaki hatchback'ten daha ucuza değil, aynı zamanda iki kat daha fazla "TRADE-INNA" indirimi - 80 bin ruble 40 bin'e karşı . Ancak, Ambiente'nin en uygun fiyatlı versiyonunu satın almıyorsanız, Sedan'ın vücudunda olan ve 83 bin atmaya hazır olduğunuz ambiente'nin en uygun fiyatlı versiyonunu satın almazsanız, her şey için elden çıkarılma koşulları eşittir. Bu miktardan daha madenci, Fiesta'nın minimum maliyeti 469 bin ruble çok çekicidir, ancak herkes böyle bir arabanın ekipmanını çekmez. Manuel şanzımanlı bir blokta sadece 85 güçlü bir motor, aynaların elektrikli tahriki ve ön camlar, ABS, bir ses hazırlığı - bu liste aslında tükenmiştir. Doğru, 35 bin ruble, USB konektörü ve direksiyon simidindeki kontrollü klima ve radyo bant kaydedici içeren isteğe bağlı bir "optimum" paket ile desteklenebilir.

Tüm bunlar standartta alacaksınız ve mutlaka, aynı 1.6 litrelik motoru tercih ederseniz, ancak 105 hp'ye zorlamanız Bu seçenek için, geri dönüşüm indirimini dikkate alan trend ekipmanı, "mekanik" ve 597 bin'de 547 bin ruble ile tahmin edilmektedir - robotik kutusuve ek ücret karşılığında alaşım alabilirsiniz tekerlek diskleri, Multimedya ilk senkronizasyon sistemi, sis farları, arka elektrikli camlar, ısıtmalı ön koltuklar ve ön cam. Bu seçeneklerin bazıları kitine dahil edilmiştir. standart ekipman 47 bin ruble'nin ekstra ödemesi gereken Trend Plus tarafından gerçekleştirildi ve titanyum üst paketi tüm pozisyonları, artı ışık ve yağmur sensörlerini, iklim kontrolünü, stabilizasyon sistemi, deri hidrolik direksiyon ve LED'i içeriyor koşu ışıkları. Böyle bir fiesta, yalnızca bir "robot" ile temin edilebilir ve en az 704 bin ruble, 105 güçlü bir motordan memnun kaldıysanız ve 120 güçlü bir en yüksek versiyonda en az 728 bin olup olmadığını bildirmek zorunda kalacaktır.

Datsun On-do: Daha ucuz sadece lada

Üç ciltli fiesta için mali alternatif - Vazovsky'nin "rebranding" versiyonu sedana Lada Adına granta. 4,3 metreden daha kısa olduğu için gözden geçirmedi, ancak Danchean'ın ana farklarından biri olan, çünkü on-dahili bir bagajın temel farklılıklarından biri, çünkü görünüm. Ama burada, en azından mücadele ettikleri açıktır: Danzunovsky bagajı incelememizde en büyük hacme sahip, ancak on-do'nun kendisi tek başına sadece 17 mm'dir (4,337 m) bile biraz daha kısa bir tabanla (2.476) m). Tüketici niteliklerinin geri kalanının yanı sıra sürüş gibi, neredeyse DatSun "gerçek" yabancı araçlarla karşılaştırılabilir: o elbette, büyük ölçüde birçok bakımdan (güç üniteleri dışında - sadece 1.6- "Mekanik" ile blokta litre sekiz nokta), ama kafanızın üstünde, zıplamayacaksınız ve fiyat, tekrar ... hakkında - hemen hemen, ama burada hala not güçlü Rusça "Japonya": Bu, diğer geçitlerden daha fazla iyi bir görünürlük, mükemmel gürültü yalıtımı, geçilmez bir süspansiyon ve yol lümenidir.

1 / 2

2 / 2

Fiyatlar, indirimler, yapılandırma

Showrooms'ta Dans Müşterileri Değerli Hediyelerde Lure ( kış lastiği Bugün çok, bu arada) ve geri dönüşüm / ticari için 50 bin indirim ve on beş bin ve indirim, Kasım ayının sonuna kadar da faaliyet göstermektedir. Ancak tüm bunlar hiçbiri Fiesta'dan çok daha büyük: "Boş" Fordik'in minimum fiyatı tüm indirimlerle 469 bin, daha sonra iyi bir yapılandırma güveninde DATSUN (sis farları, abs ve bir çift hava yastıkları - Güçlü pencereler ve ısıtmalı koltuklar, USB ve SD yuvalarına sahip ses sistemi, iklim kontrolü yok) başlangıçta 466 bin maliyetler ve bugün 401 bin arasında alınabilir. Ve bir başka 56 bin ruble eklemek, çok yağ olmasa bile "tam kıyılmış" alacağız: ısıtmalı ön cam, 7 inç dokunmatik ekran, navigatör, park sensörleri, yağmur ve ışık sensörleri, yan yastıklar ve hatta stabilizasyon sistemi.

Erişim yapılandırmasıyla temsil edilen uydusuz cömertlik bir cazibe için en ekonomik bekleyen en ekonomik. Dış şekilde, diğer 14 inç tekerleklerden (tabii ki, çelik), sis eksikliği, siyah tamponlar, kapı kolları ve aynalar ve içsel - bu aynaları, elektrikli tahrik gözlüklerini, merkezi kilitleme, klima, elektriksel olarak düzenlenmesi eksikliği Radyo teyp kaydedici ve yolcu "AERBEGA". Ek olarak, motor 87 güçlü değildir, diğer versiyonlar gibi ve 82 güçlüdür, ancak, hareket halinde hissetmek zordur. Resim, abs, arka koltuk ve ön sandalyeleri ısıtmak dışında, ancak her şey "lezzetli" fiyatı telafi eder. İndirimler olmadan, 406 bin ruble ve tüm bonusları göz önünde bulunduruyorlar - ve ortalama ekipman seviyesinin tümü olan fiesta olarak 341 bin kadar saçma 341 bin.

Renault Logan: Baz Meseleleri

Renault-Nissanovsky ailesinin bir diğer temsilcisi, İkinci nesil olan Danchean'ın üstündeki adımına yerleştirilmiştir. Bu, incelemede en uzun süredir aranan sedandır: Fiesta'dan sadece biraz daha uzun olmak (4,346 m), neredeyse 15 santimetreye sahip, ön ile daha büyük bir mesafeye sahiptir ve arka tekerlekler (2.634 m). Bütün bu kazançlar arka yolcular için genişliğe gitmedi, ancak daha yüksek bir iniş sayesinde, ancak daha yüksek bir iniş sayesinde hala daha sık hissediyorlar, çünkü liderlerde Logan ve genel yükseklikte. Sürücü, ilk logandaki gibi (bu arada, hala mevcuttur), ideal ergonomi veya rafine sürme habdesiyle şımarık değildir - öncelikler hala pratiklik ve tasarruflardır. Son zamanlara kadar, yeni Logan'ın alıcılarının mekanik bir şanzımana alternatifi yoktu, ancak şimdi aynı "mekanik" temelinde nemli olmayan bir "robot" ile birlikte iki kez iki kazanma sürümü sunuluyorlardı. Eski bir iyi "makine", diğer birçok modelde uzun zamandır bilinen dört adım. Ayrıca, birincisi sadece 82 güçlü sekiz nokta ile toplanır ve ikincisi yalnızca 102 güçlü bir 16 valf motoru iledir.

Fiyatlar, indirimler, yapılandırma

Logan veya diğer özel koşullarda indirimler için, Rus Temsilcisi Renault her alıcıyı belirli bir satıcıyla pazarlığa sunar. En az 419 bin ruble için genel koşullarda, erişim paketinde, bir dans gibi, bir dans gibi ve hatta direksiyon simidinin bir amplifikatörü olmadan ve hatta bir araba alabilirsiniz. Confort tarafından, ön elektrikli camlar ve biraz daha faydalı şeylerle birlikte yapıldılar, ancak fiyat, bir kerede 517.990 ruble, ilköğretim klima ve sis ve burada ek ödemeler gerektirir. Tabii ki, isteğe bağlı bir güç ünitesi bir kuruşa uçacak: 102 güçlü bir araba en az 539.900 ruble mal olacak, iki bin "robot" ile bir tandemdeki taban motorunu ödemek zorunda kalacak ve güçlü bir otomatik versiyonu Zaten fizike ile tamamen karşılaştırılabilir 584.990 ruble değerinde.

Bununla birlikte, FORD'den farklı olarak, Logan alıcısı Temel'in birleşimidir. güç agrega (Sekiz noktalı artı "mekanik") ve üst uç yapılandırması. Luxe ayrıcalık denir, 607.990 ruble olarak tahmin edilmektedir ve alaşım jantlar, deri direksiyon simidi, iklim ve seyir kontrolü, park sensörleri, ısıtmalı ön koltuklar, arka güç pencereleri ve dokunmatik ekrana sahip iyi bir ses sistemi içerir. Doğru, sadece daha fazlası için ekstra ödeme yapın güçlü motor ve otomatik şanzıman, aynı zamanda stabilizasyon ve navigasyon sistemleri için, her ikisi için de 11.990 ruble.

Hyundai Solaris: Gençlik veriyorsun!

Kore BESTSELLER - Fiesta'nın hem fiyat planında hem de teknik ve görüntüde en doğrudan rakibi. Her iki sedanın dinamik tasarımı, hafifçe daha büyük bir Solaris (baz - 2.57 m, uzunluk - 4,375 m) böyle bir düşük güçlü taban motor olmasa da, açıkça gençliğe sahiptir. "Mekanik" ile bir blokta 107-Güçlü 1.4 litrelik motor, otomobilin en erişilebilir fiesta'dan 100 km / s'ye kadar hızlandırır, on-do ve logan hızlandırılır, ancak ivmeden ikinci farktan çok daha önemli biri için göze çarpan büyük bahis olabilir nakliye vergisi. Temel motor, dört aşamalı bir "otomatik" ile toplanırken, daha ileri bir altı vitesli ACP şeklinde "altı vites) bir manuel" altı vites) bir manuel olarak 1,6 litrelik bir alternatiftir. Bununla birlikte, dinamik ve sert süspansiyonun altında, işleme de mükemmel aramak zor, "Kibir" ve Fiesta'dan daha küçük. Ergonomi ve işlevsellik gelince, burada tasarım ve yapılandırmanın özellikleri üzerinde küçük değişikliklerle Ford sedan ile yaklaşık bir eşlik.

Fiyatlar, indirimler, yapılandırma

Fiesta'nın arka planındaki küçük olanlardaki mevcut indirimler - sadece 30 bin ruble, ancak bunları elde etmek için, eski arabanın üstesinden gelmesi veya bertaraf edilmesi gerekmez. İlk fiyat bu bonusu dikkate alıyor - 505.900 ruble, Ford'dan daha fazlası, başlangıç \u200b\u200baktif kümesi çok benzer olsa da: bir çift hava yastığı, ABS, merkezi kilitleme, ön elektrikli camlar, çelik diskler, ses hazırlama. Klima, ön koltukları ve aynalardan oluşan bir iklim paketi için (kendi başına, bir elektrikli tahrikle), 68.500 ruble ödemeniz gerekir ve bu olanaklara bir kutu makinesi eklemek istiyorsanız, göndermeye hazır olun. 35 bin daha. Bu, 1.4 litrelik motorun kaputun altında durması şartıyla, aynı konfigürasyondaki araba, ancak 1.6 litrelik bir birim olan, "mekanik" versiyonda 599.400 ruble ve "otomatik" içinde 639.400 ruble olarak tahmin edilmektedir.

Önemli olanlar "atlar" ve dişli sayısının sayısı, konfor veya zerafet performanslarında en iyi ekipman bile en iyi ekipmanın en iyi "zayıf" Solaris'i bile alabilecekleri. Minimum 585.900 ruble fiyatı olan ilk önce, elektrikli camların "bir daire içinde" (ve sürücü - daha yakın), bir USB konektörü olan ses sistemlerini ve direksiyon simidindeki ses sistemlerini, ayrıca alt kısmını ısıtmak anlamına gelir. ön cam. Elegance, minimum 640 400 ruble ve çok daha ciddi bir "dolum": iklim kontrolü, park sensörleri, gelişmiş iç trim ve direksiyon simidi, deri örgü ve kalkış ayarlaması (yalnızca yukarı doğru hareket ediyor). Buna ek olarak, "Yıldönümü" nin "Yıldönümü" nin 500000'inci (639.900 ruble'den), "zarif" pozisyonların olmadığı, ancak bir ışık sensörü var, projeksiyon farları, sis, led çalışan ışıklar ve alaşım jantlar. Bununla birlikte, "döküm" ve diğer her şey elde edilebilir ve isteğe bağlı paketlerden dolayı diğer tüm kümelere ek olarak, yedi adet arasından seçim yapılması önerilir.

Kia Rio: Teşekkürler Yoldaş Schriere

Kia markası kapsamındaki bir Rus fabrikasında onunla birlikte üretilen Solaris'in klonu, geleneksel olarak biraz daha küçük miktarlarda satılmaktadır, ancak son zamanlarda en iyi dinamiği gösterir. Kısa süre önce Elder Brother'ten sonra, Rio, sportifliğine ve gençliğine, ünlü Peter Schraira'nın rehberliğinde tasarlanan daha sağlam ve saygın bir görüntüye karşı çıkmaya devam ediyor. Kriz zamanımızda, aslında daha pahalı görünen bir arabada, özellikle restilasyondan daha pahalı olan bir arabada artan sayıda müşteri, teknik plana izin verin (ve buna göre, buna göre, Riding Chant'ta) aynı Solaris'dir. . Bununla birlikte, tüketici özelliklerindeki fark hala: aslında aynı boyutsal uzunluk (4,377 m) Rio, daha küçük bir yükleme yüksekliği ile biraz daha geniş bir gövdeye sahiptir. Gerisi - yine, pazarlama ve tasarımın nüansları: örneğin, Asya strefe "Hyundaevsky" iç, diğerleri - Avrupa kısıtlaması gibi biri iç dünya Kia.

Fiyatlar, indirimler, yapılandırma

İki Koreli modelin tüm benzerliği ile Kia'daki fiyat politikası kendi başına. İndirim yalnızca Ticaret Ying programına göre verilir ve araba satıcısını geçerseniz brands Kia.60 bin ruble, ve eğer "başkasının" ise (açıkçası, Hyundai dahil) - sadece 35 bin. Ancak, ikna edici bir vatanseverlik nakli açısından değerlendireceğiz. yeni sedan Eski KIA'dan ve bu açıdan, ilk fiyatı çok mütevazı değil, fiesta gibi, ama daha da güzel - 499.900 ruble. Bunlar için yüzlerce yarım milyon olmadan, elbette, 1,4 litrelik bir motor ve "mekanik", çelik diskler ve sadece ön elektrikli camlar alıyoruz, ancak aynalar zaten varsayılan olarak bir elektrikli tahrik ve ısıtma yapacak. Klimanın arkasında fazladan 30 bin ruble ödemek zorunda kalacak, ancak 10 bin daha eklemek ve ısıtılmış ön koltuklar ve deri ile kaplanacak direksiyon simidi ile tamamlamak daha karlı. Aynı ekipman grubuna sahip olan, ancak bir karton makineli araba, en az 639.900 ruble mal olacak.

Genel olarak, KIA'daki yapılandırmaların oluşumu için sistem, Avrupa tasarımına rağmen, aynı Hyundai'den daha az esnektir. Örneğin, 1.4 litre motor, iklim kontrolü, arka elektrikli camlar, ayrılış ve alaşımlı jantlar olan çok işlevli direksiyon simidinin olduğu zengin bir ekipmanla elde edilemez. Tüm bu faydalar, 1.6 litrelik bir motorla donatılmış prestij yürütmesinden temin edilebilir ve bir manuel kutu ve bir "otomatik" ile 709,900 ruble ile 669.900 ruble (indirim dahil) tahmin edilir. Ve sadece 769.900 ruble için en son modifikasyonda, alıcı 15-x yerine, iç ve dış mekan ve dış mekan, otopark sensörü ve stabilizasyon sistemi yerine 16 inçlik tekerleklerle en iyi prim paketine sunulmaktadır. . Güvenlikle güvenlikle tasarruf sağlayacak ...

Volkswagen Polo: Yanına Şakalar

"İnsanların" Alman markasının gerçekten bütçe temsilcisi, incelememizdeki en ciddi ve "yetişkin" sedan. Dört kapılı poloun tekerlek tabanının, temel hat hattına kıyasla büyütülmüş olmasına rağmen, Korelilerden (2.552 m) 'dan daha kısadır, ancak toplam uzunluk (4.39 m), ancak çerçevemize zar zor koyulur. Sıkı ve akademik tasarım, üreticinin geçen gün tam anlamıyla bildirdiği güncelleme sırasında pratik olarak değişmedi, EA211'in ana yeni nesil motoru ana yenilikti. rus üretimi. Eski "111." arasında, 5 HP arttırılarak ayırt edilir. Kapasite (farklı versiyonlarda 85 ve 105'e karşı 90 ve 110 hp) ve daha iyi ekonomi, ancak bazıları, alıcıların güvenilirlik, daha karmaşık bir düşüş ödeyebileceğini savunuyor ve pahalı servis ve onarım. Bununla birlikte, bu endişeler rahatsız olsa da ve en önemlisi, hangisinin hala kendinden emin olabileceği - referans ergonomi ve örnek sürme davranışları. Özellikle şu anda Polo'da, daha güçlü bir başlangıç, artan kapasite batarya ve disk arka frenleri, çünkü en çok mevcut komple takımlar Minimum tekerlek boyutu 15 inç'tir.

Fiyatlar, indirimler, yapılandırma

Güncelleme, her zamanki gibi, fiyatları yükseltmeye neden olmasına rağmen, "giriş bileti" nin 519 900'e karşı 524.900 ruble bulunmasına rağmen, 519 900'e karşı 524.900 ruble bulunur. . Bunlar, çelik jantlar, ABS, iki hava yastığı, ön ve arkada elektrikli camlar, iki derecelik serbestlik derecesine sahip direksiyon kolonu, merkezi kilitleme, ses hazırlama. Aynı "Koreliler" ile karşılaştırıldığında fena değil, ancak ek ücret karşılığında, sadece bir radyo teyp kaydedici olabilir, hırsızlık önleme sistemi, motor koruma ve kauçuk paspaslar (son özellikle dokunur). Klima ihtiyacınız varsa, 35 bin ödeyen, ancak burada seçeneklerin seçimi daha zengindir: Alaşım jantlar, ısıtmalı aynalar ve ön cam siparişi vermek mümkündür. Bu seviye, motorun 110 güçlü versiyonu için "tutamak" ve minimum 602,900 ruble fiyatı ve altı vitesli "otomatik" olan makine için 648.900 ruble daha az vermemelidir. Ancak daha önce, böyle bir kutu mevcuttu ve hiç de 673.900 ruble için en az rahatlığın yerine getirildi.

Ford Forest, altıncı nesil 2008 sonbaharında bankaya girdi. Köln'den model hemen, kompakt kontrolünde modern, zarif ve keyifli sevenlerin kalbini kazandı. Avrupa'daki en çok satan arabalar arasında ve "B" segmentindeki satış lideri arasında ikinci sırada oldu.

Başarı, bir dava olarak kabul edilme olasılığı düşüktür. Ford Fiesta, kompakt ve orantılı bir beden tarafından ayırt edilir ve geçmiş yıllara rağmen hala taze görünüyor. Pencerelerin yükselen satırı ve gövde kapağındaki spoiler, kompakt yırtıcı görünüme verir. Özellikle çekici fiesta pastel renklere bakar. İkincil pazarda böyle bir boyama bulmak kolay olmadığı üzücü, "ciddi" renkler orada hakimdir. 2012 yılında, modelin aktifleştirilmesine maruz kalmıştır - Ford radyatör ızgarasını önemli ölçüde arttırdı ve güç agregaların hattını yeniledin.

Vücut ve salon.

Birkaç çeşit vücut türü sunuldu: 3 ve daha pratik 5 kapılı hatchback. İlk önce, sadece arka yolcuların inişi ve ayrılmasıyla değil, aynı zamanda geniş kapılar nedeniyle yakın otoparklarda da zorluklar verir. Bazı pazarlarda bir sedan bile mevcuttu.

Çekici vücut, modern bir iç mekanı gizler. Son işlemi ile, iyi malzemeler kullanılır. Ön panelin üst kısmı yumuşak bir kaplamaya sahiptir. Merkezi konsolun olağandışı düzeni gözü memnun eder, cihazların okunması kolaydır ve etli direksiyon simidi tamamen elindedir.

Ford birkaç özledimden kaçınamadı. İkinci satırdaki alan sayısı sınırlıdır: Yüksek yolcular bacaklarda boş alan yoktur. Bagaj bölmesi Makul bir hacme 290 litreye sahiptir, ancak kanepenin katlanmış bir arkası ile önemli bir çıkıntı var. Bagaj açıklığının yüksek kenarı, paketleri alımlarla yüklemeyi zorlaştırır. Geliştirilmiş Multimedya Sistemi, kullanımı en basit değildir, ancak her zaman sizinle arkadaş edinmenize izin verir. Tavanda tutamaç yoktur ve hatta iyi donanımlı sürümlerde bile, arka camlar yalnızca manuel olarak açılır.

Ancak, liste ek ekipman tüm temel ihtiyaçları üst üste gelir. Numunelerin çoğu ABS, ESP, hava yastıkları, ses ve klima ile donatılmıştır. 16 inç alaşımlı jantlar, deri döşeme ve iklim kontrolü çok daha az yaygındır. Park sensörleriyle donatılmış bir fiesta aramaya değer: sırt çok sınırlıdır.

Tartışılmaz avantajlar Ford Fiesta. Rahat, her ne kadar küçük sandalyeler ve tekerleğin arkasındaki ergonomik pozisyon. Şanzıman ve bilgilendirici direksiyon simidini seçmek için bu tam mekanizmayı ekleyin. Sonuç olarak, hareketin tadını çıkarmanızı sağlayan bir araba alıyoruz.

Şasi.

Kavramsal olarak çalıştıran Ford Fiesta seleften çok farklı değildir ve Macpherson ve burulma ışınının bir kombinasyonudur. Düzgün bir şekilde seçilen şasi ayarları, yüksek düzeyde rahatlık ve iyi bir kullanım sağlar. Basit bir tasarım cesurca Rus yollarına trafiği transfer ediyor. Her şeyden önce, burçları ve ön sabitleyici rafları değiştirmeniz gerekir.

Onarımda ucuz olan basit bir fren sistemi. Çoğu versiyonun arka ekseninde, "B" segmenti için bile, uzun süredir devam eden bir çözüm.

Sürücülerin çözümleri nispeten hızla hızla idi. Sırayla hareket ederken, gürültü ortaya çıktı (TSI 7/2010).

Direksiyonda kullanılır elektromekanik amplifikatör Direksiyon kolonunda bir elektrik motoru ile. Ne yazık ki, elektrikli güçler bazen başarısız olur. Ve direksiyon kolonuyla monte edilmiş değiştirmek gerekir. Düğüm çok pahalı. Diğer şeylerin yanı sıra, elektrik motorunu besleyen bir kontrol ünitesi içerir. Bunun için, Dinalı ağın doğrudan bir akımını değişkene dönüştürür.

Kurşun şaftı menteşesi, güvenliği etkiler. FORD yükseltilmiş ve bulaşmış düğüm (TSI 19/10).

Motorlar.

Ford Fiesta'nın kaputunun altında, çoğunlukla kurulu motorlar, zamanla test edilmiştir: benzinli çalışma hacmi 1.25 l (60 ve 82 hp), 1.4 litre (92 ve 96 hp), 1.6 l (105, 120 ve 134 hp) ve dizel - 1.4 litre (70 hp) ve 1,6 litre (75, 90 ve 95 hp). Her iki türk, Peugeot uzmanları ile birlikte geliştirilmiştir. Kullanılan kompaktlar S. en yeni motorlar son nesil - Benzinli 1.0 l (65, 80, 101 ve 125 hp), 1.6 (182 hp) ve dizel 1.5 litre (75 hp) çok popüler değil.

Benzin atmosferikistleri esneklik farklılık göstermez. Sadece iyi çekmeye başlarlar yüksek devrimlerKabinde yakıt tüketimini ve gürültü seviyesini etkiler. Dinamiğin tadını çıkarmak için, en az 1.6 TI-VCT ile bir değişiklik yapmanız gerekir. Bu motor, maalesef bazen başarısız olan bir gaz dağıtım fazı değişim sistemi ile donatılmıştır.

Her şey benzin agregaları Sigma serisinin temsilcileridir ve 90'ların ortalarında Japon Yamaha ile işbirliği içinde yaratılmıştır. Tabii ki, daha fazla gelişme elde ediyorlar. Bununla birlikte, en başından beri, valf boşluğunun mekanik olarak ayarlanması burada kullanılır. Sadece kalibrasyon yıkayıcıları yerine, seçimi ayarlama olan itici pushers kuruldu. Her 100.000 km'den sonra boşluk kontrolü önerilir.

Sigma Serisi motorlar gerçekten çok güvenilirdir. Doğru, harika koşularla, yavaş yavaş yağ almaya başlarlar. Pistonun takılmasının nedeni, sertleştirilmiş valf contalarıyla birlikte. Bu fenomen sık sık momentum kazanıyor ve uzun yolculuklar üzerinde yüksek hızlar. Bu durumda, petrol tüketimi 10 bin km başına yaklaşık 2-3 litredir.

2012'de restillendikten sonra, tilki hattından gelen üç silindirli birimler ortaya çıktı. 1.0 litre hacmi var. Atmosferik versiyon, DURATEC TI-VCT'nin ticari adını korudu ve turboşarjın versiyonu EcoBoost olarak adlandırıldı. Yeni motorlar dengeleme şaftından yoksundur ve THM, uzatılmış servis ömrü olan - 240.000 km veya 10 yıl olan dişli bir kayışla güçlendirilir. Dayanıklılık, bir yağ banyosunda bir banyo yapmayı başardı. Çok nadir kullanır sae yağı 5W-20, FORD WSS-M2C948-D standardına uygun olmalıdır.

Modernizasyondan sonra ST'nin sıcak versiyonu 1.6 litre ecoBust'u aldı. Bu hiçbir şey değil turboşarjlı motor Sigma serisi.

Turbodiesels çok daha elastik. 2010 ortasından itibaren tüm TDCIS, katı bir parçacık filtresi ile donatılmıştır. Böyle bir dizel motorun elde edilmesi, yalnızca şehir etrafında hareket eden sürücülere tavsiye edilmez - DPF filtresi hızlı bir şekilde hızla gelmez. Bu tür işlemlerin birkaç yıl içinde, turboşarjın yerini almak mümkündür. Tamamen sıcak bir motorla sık sık seyahatlere zararlıdır. Her iki TDCI, yakıt kalitesine duyarlıdır.

1.6 TDCI'de türbin yağlama sistemini getirir - yağ besleme karayolunda bir çökelti oluşur. Mekanik, petrol kanalını her birini incelemek veya her 50.000 km'de boru hattını değiştirmeyi teklif eder. Sediment biriktirme olasılığını en aza indirmek için, yağ 10.000 km'den daha az bir şekilde değiştirilmelidir. Türbin başarısız olursa, yağ besleme hattını değiştirmek gerekir. Aksi takdirde, yeni turboşarj yakında sayılmaz. Daha ucuz ve daha kolay yakıt enjeksiyon sisteminde sızıntıları ortadan kaldırın.

Bulaşma.

"Mekanik" Ford'a ek olarak iki tür otomatik şanzıman sundu. Motor için, pürüzsüz bir hareket sağlayan ancak dinamikleri ve artan yakıt tüketimini sınırlayan 4 aşamalı bir otomat için 1,4 litre çalışma hacmi sağlandı. Bir benzinli 1,6 litrelik motor için, 6 vitesli bir otomatik çift şanzıman sunuldu debriyaj powershift.. Kutu doğru çalışıyor, ancak Alman DSG "hızlılığa" güvenilmemesi daha iyidir. 1.6 EcoBoost, 6 vitesli mekanik ile birlikte.

5 vitesli manuel şanzıman, IB-5'ü atadı. Bu, 1982 yılında oluşturulan B-5'in yükseltilmiş bir versiyonudur. Önek "i" 1996'da ortaya çıktı ve gelişmiş (geliştirilmiş) anlamına gelir. Arıtma, Getrag şirketinden uzmanlar ile birlikte yapıldı. Kutu oldukça güvenilirdir. Dezavantajları arasında, sadece fabrikada takılan sağ sürücünün yaprağını not etmek mümkündür.

4F27E endeksi olan makine Mazda ile birlikte oluşturulur. Kutu, Michigan'daki Sterling Heights fabrikasında toplandı. Makinenin çalışmasını kontrol etmek için, bazen başarısız olan altı solenoid sağlanır. Kutunun ömrünü uzatmak için, petrolün yerini değiştirmek için her 60.000 km'yi takip eder. Bu, WSS-M2C919-E'ye karşılık gelen Ford spesifikasyonlarına karşılık gelen bir sıvı gerektirir. Alternatif olarak, Mercon V. ATF Dexron kullanılabilir.

Tipik problemler ve arızalar.

Ford Fiesta sahiplerinin bir dizi sonsuz hata olduğunu söylemiyor. Aksine, tersi. Araba örnek direnç gösterdi. Alman Teknik Kontrol Derneği araç DEKRA, kompakt için büyük iddiaları yoktur ve tüm parametrelerde fiesta'nın "B" sınıfındaki ortalamanın güvenilirliğini değerlendirir. Bununla birlikte, uzmanlar, çarpık olarak kurulan reflektörlere, frenlerin yetersiz performansına ve sızıntı yapan amortisörlerin iddialarını ifade eder.

Bazı Ford Fiesta'da, doldurma kapağı boyayı kaydırabilir ve zarar verebilir (TSI 98/2009). Ekim 2009'dan itibaren kapak yükseltildi.

Küçük Ford, yüksek izler ve ADAC raporunda toplandı. Arabalar 2009-2010 en iyi kanıtlanmıştır. Dezavantajları arasında, Alman uzmanları pil, yüksek voltaj telleri, mumlar ve ateşleme bobinlerini, fan, radyatör, başlangıç, benzin pompası, ateşleme sistemi ve immobilizer. Potansiyel kusurların listesi yeterince uzundur, ancak hataların kilit bileşenleri etkilemediğini memnun eder.

2011 yılında Ford'un ABS / ESP hidrolik devre tüplerini yükseltmek için ciddi bir canlandırılmış bir şirket yaptığını belirtmekte fayda var. Onlar birbirlerine silerdi, bu daha sonra fren hidroliğinin sızmasına neden olabilir.

Korozyon, eski Ford'un en ciddi sorunu olarak kabul edilir. Sorun kompakt hala bilinmiyor olup olmadığı dokundu - çok az zaman geçti. Bununla birlikte, bireysel sahipler, küçük korozyon odaklarının, kaplamanın altında ve vücut elemanlarının kenarlarında cips yerlerinde algıladığını göstermektedir.

Elektrikçi ile ilgili sorunlar var - işte başarısızlıklar var multimedya sistemi ve merkezi kale. Zamanla, gövde kapısının kalesi çalabilir. Hoş olmayan seslerin kaynağı bazen kapının döşemesi haline gelir. Ek olarak, ampuller düzenli olarak yanıyor.

Ford Fiesta'nın popülaritesi yedek parçaların kullanılabilirliğine yansıtıyor. Satın alma markalı ikameleri zor olmayacak. Orijinal yedek parçalar Makul fiyatlara sahip.

Avrupa'dan kullanılan kopyaları izlemek, başlık altında bir türbodizel ile beyaz arabalara uyarıcı olmak gerekir. Kural olarak, bu tür makineler çeşitli kuruluşların yararına çalıştı. 60-90 bin km'in ilan edilen kilometre, büyük olasılıkla, aldatma. Daha gerçek sayılar - 140-180 bin km. Dikkat çekicidir, ancak böyle bir kilometrede bile, arabanın bariz aşınma izleri yoktur.

Ford Fiesta'nın yan camları bazen yabancı sesler yayınlar.

Özellikler.

Sürüm	1.2	1.4	1.6	1.4 TDCI	1.6 TDCI
Motor	benz	benz	benz	turbodiz	turbodiz
Çalışma hacmi	1242 cm3	1388 cm3	1596 cm3	1399 cm3	1560 cm3
Silindir / Valf Sayısı	R 4/16	R 4/16	R 4/16	R 4/16	R 4/16
Maksimum güç	82 HP	96 HP	120 hp	70 hp	95 HP
Maks. tork	114 nm	128 nm	152 nm	160 nm	205 nm
Dinamik özellikler (üretici)
Azami hız	168 km / s	175 km / s	193 km / s	162 km / s	175 km / s
Hızlanma 0-100 km / s	13.3 C.	12.2 C.	9.9 C.	14.8 C.	11.8 C.
Orta Yakıt Tüketimi, L / 100 km	5.6	6.6	5.8	4.1	5.0