General Motors bir araba başlattı Chevrolet cruze enerji santralleri için çeşitli seçeneklerle. Bu sayede her alıcı kendisine en uygun arabayı satın alma imkanına sahiptir.
Araç sahipleri, Chevrolet Cruze'a takılan tüm motorların yüksek güvenilirliğe ve iyi dayanıklılığa sahip olduğunu belirtiyor. Aynı zamanda, her güç ünitesinin çalışması kendi inceliklerine ve özelliklerine sahiptir.
DİKKAT! Yakıt tüketimini azaltmanın tamamen basit bir yolunu buldum! Bana inanmıyor musun? 15 yıllık tecrübeye sahip bir oto tamircisi de deneyene kadar inanmadı. Ve şimdi benzinden yılda 35.000 ruble tasarruf ediyor!
Chevrolet Cruze'da kurulu motorlara genel bakış
Motor yelpazesi, benzinli ve dizel enerji santralleri ile temsil edilmektedir. Motorun ikinci versiyonu iç pazarda yaygın olarak kullanılmamaktadır. Chevrolet Cruze'a aşağıdaki benzinli motorlar kuruldu:
- 4 litre 140 hp;
- 109 hp kapasiteli 6 litre;
- 124 litre başına 6 litre;
- 141 litre kapasiteli 8 litre.
1.6 litrelik f16d3 motor, Cruise'dan önce üretilen Chevrolet Lacetti'den ödünç alınmıştır. 109 beygir gücündeki motor, en düşük huysuzluk ile karakterizedir. İçinde tüm "çocukluk hastalıkları" ortadan kaldırılır.
Sırasıyla 1,6 ve 1,8 litre hacimli z16xer ve z18xer motorları Opel Astra'dan taşındı. Motorların bir takım zayıflıkları vardır. En sorunlu egzoz ve emme dişlileridir. eksantrik milleri.
1.8 litrelik motora sahip otomobiller için önemli bir sorun, yakıt hortumu bağlantısıdır. Kırılması arabada yangına neden olabilir. Bu nedenle, bir sürü araba geri çağrıldı. Montaj iyileştirildi, ancak araç sahiplerinin incelemelerine göre, yakıt hortumuyla ilgili sorun tamamen ortadan kalkmadı.
1.4 litrelik güç ünitesi turboşarjlıdır. Bu, küçük bir yanma odası hacmiyle daha fazla güç ve tork sağlarken minimum yakıt tüketimi sağlar. İyi dinamiğe ek olarak, 1.4 litrelik motor, Chevrolet Cruze'da kurulu motorlar serisindeki en ekonomik güç ünitesidir.
Chevrolet Cruze ile birlikte gelen dizel motorların hacmi:
- 7 litre;
- 0 litre.
1.7 litre içten yanmalı motor 130 üretir beygir gücü... Daha büyük bir motor, 150 ila 163 at arasında bir Chevrolet Cruze kaputunun altına yerleştirmenize izin verir. Yapısal olarak, motor Isuzu güç ünitesinden çok şey ödünç aldı.
Dizel motor, piezoelektrik enjektörler kullanılarak uygulanan Common-Rail yakıt enjeksiyon sistemi ile donatılmıştır. Soğuk iklime sahip bölgelerde motor çalışması için özel bir ön ısıtıcı bulunmaktadır. Sıcak yağ, her şeye rağmen çalıştırmayı kolaylaştırır çok soğuk.
Santral özellikleri
En az beygir gücüne sahip motor, 0'dan 100 km/s hıza manuel şanzımanda 12,5 saniyede, otomatik şanzımanda ise bir saniye daha uzun sürede ulaşıyor. Maksimum hız, diğer motorlara kıyasla en düşük olan 177-185 km / s'dir. Ünitenin daha ayrıntılı bir açıklaması aşağıdaki tabloda verilmiştir.
Daha güçlü 1,6 litrelik güç aktarma organı, azami hız 192 km / s'de. Daha tüm özellikler aşağıdaki tabloda gösterilmiştir.
En iyi göstergelerden biri 1.8 litrelik bir güç ünitesine sahiptir. İLE BİRLİKTE mekanik kutu vites değişimleri, 200 km/s hıza ulaşmanızı sağlar.
Turboşarjlı 1.4 litrelik motor, 1.8 litrelik daha fazla güce rağmen en fazla torka sahip. Bu durumda, tepe torku daha fazla düşer. düşük devir diğer santrallere göre daha Bu, otomobilin mümkün olduğunca dinamik olmasını sağlar.
Dizel motorlar, 350 Nm civarında olan daha da yüksek bir torka sahiptir. 150 hp güç aktarma sistemi ile birlikte otomobil 0'dan 100 km/s hıza 8.2 saniyede çıkabiliyor.
Chevrolet Cruze'un çeşitli gövde seçenekleri var. Yakıt tüketimi buna bağlı olarak değişecektir. Aşağıdaki tablo Chevrolet Cruze sedanın yakıt tüketimini göstermektedir.
Chevrolet Cruze Station Wagon, aşağıdaki tabloda gösterilen yakıt tüketimi sonucunu görüntüler.
Chevrolet Cruze hatchback'in özellikleri aşağıdaki tabloda gösterilmektedir.
Yakıt tüketiminin en iyi göstergesi şu şekilde gösterilir: dizel içten yanmalı motorlar... Tüketimleri karışık modda 100 km'de 5,6 litrenin biraz üzerinde.
Motor ömrü ve tipik sorunlar
Turboşarjlı 1.4 litrelik motorlar, birim hacim başına maksimum verimlilikte çalışır. Bu nedenle motor yağ kalitesine duyarlıdır. zamansız değiştirme pistonların sıkışmasına neden olabilir.
1.4 litrelik motorlarla ilgili ikinci sorun, sürekli sızdıran valf kapağıdır. Sorunla başa çıkmak oldukça zordur. Yeni bir conta takmak sorunu yalnızca geçici olarak çözer. Bu "motor hastalığı" Opel Astra'dan geldi. Anterler de sıklıkla hasar görür.
Turboşarjlı motor çalışırken, yabancı sesler... Opel faz regülatörleri nedeniyle dizel motor. Soğutma pompası pompasının ıslık sesini fark etmek de yaygındır.
Ancak, tüm sesler arızaların habercisi değildir. Örneğin, enjektörlerden gelen tıklama sesleri. Bu tamamen normal kabul edilir. Turboşarjlı motorun kaynağı 200-350 bin km'dir.
109 beygir gücüne sahip 1,6 litrelik santraller aşağıdaki dezavantajlara sahiptir:
- valf kapağı sürekli olarak yağ sızdırıyor;
- valflerdeki karbon birikintileri güçte bir düşüşe neden olabilir;
- tıkalı havalandırma;
- termostat genellikle başarısız olur.
109 beygir gücündeki motorların geri kalanı, Chevrolet Cruze'da kurulu diğer motorlardan daha güvenilirdir. Güç ünitesinin kaynağı 220-250 bin km'dir.
124 beygir gücündeki motordaki ana sorun, emme manifoldu geometri değiştirme sisteminin tam olarak optimize edilmemiş algoritmasıdır.
Bu nedenle motor güç kaybeder, kompresyon düşer ve yakıt besleme sistemi aşırı ısınabilir. Motorun kaynağı 200-250 bin km civarındadır.
1.8 litrelik motor, otomatik değişken valf zamanlaması nedeniyle sorunların çoğuna sahiptir. Sorunlar başlangıçta, başlatma gerçekleştiğinde kendini gösterir enerji santrali... Çalışmanın ilk saniyesine dizel motor sesi ve karakteristik bir vuruntu eşlik eder. V daha fazla arıza sıcak bir motorda görünür. Arızaları düzeltmezseniz, görmezden gelmenin maliyeti aşağıdaki sorunlara yol açacaktır:
- eksantrik mili dişlilerinin aşırı aşınması;
- yağ keçelerinde terlemeye neden olan hasar;
- motor çalışmasındaki bir hatanın simgesi yanıyor;
- kayış bol miktarda yağ ile yağlanır, bu da dişlerin üzerinden atlamasına neden olur;
- valf zamanlamasının güçlü bir şekilde değişmesiyle, pistonlar valfe çarpar ve bu da büyük bir revizyona yol açar.
Motor, çalışma sırasında yıkama gerektirebilir.
Dizel motorların ciddi tasarım hataları... Kaynakları yaklaşık 160-200 bin km'dir. Bu gösterge şundan daha düşük benzinli motorlar.
Güç ünitesini tamir etme fizibilitesi
Santral arızalandığında, araç sahibinin önünde daha fazla eylem için birkaç temel seçenek belirir:
- kendi motorunu tamir et;
- bir sözleşme motoru satın alın;
- güç ünitesini değiştirin.
Bu durumda işin kapsamı büyüktür, ancak sonuç olarak, mal sahibi yeni güç ünitesinin% 70-90'ına sahip bir motor alacak. Kural olarak, silindir bloğunun sıkılması gerekir, bu nedenle birçok araç sahibi motoru 1,6 litreden daha güçlü 1,8 litrelik birime dönüştürür.
Sözleşmeli motorların çok çeşitli artık ömrü vardır. Doğal güç ünitesi düzenli olarak termal ve mekanik aşırı yüklere maruz kaldıysa, böyle bir içten yanmalı motor kurmak mümkündür.
Değiştirirken, motorun kullanıldığı otomobilin markası çok sık değişir. Chevrolet Cruze'un çoğu, Opel'den motorlardır.
Kullanılmış bir motor satın alırken, yıkamanız önerilir. Yıkama, birçok öğede aşınma ve yıpranmayı tespit edecektir. Silindir kapağı kapağının da çıkarılması önerilir. Bu, santralin içini ve bakım kalitesini değerlendirmenize olanak tanır.
Chevrolet Cruze'un farklı motorlarla karşılaştırılması
Chevrolet Cruze'un hangi motorla daha iyi olduğu konusunda kesin bir cevap yok. Her şey, bir araba seçerken araç sahibi için en önemli olan kriterlere bağlıdır.
En dinamik Chevrolet Cruze'a sahip olmak istiyorsanız 1.4 litrelik motora sahip versiyona dikkat etmelisiniz. Ayrıca, araç sahibini verimlilik ve çevre dostu olmasıyla memnun edecektir.
En önemli kriter güvenilirlik ise, 109 beygir gücündeki motora dikkat edilmelidir. Isınmaz, çalışması en sessizdir ve kaynak uygun seviyededir. Nazik bir çalışma modu ile bu güç ünitesi 400 bin km'den fazla dayanabilir.
Güçlü bir doğal emişli motora sahip olmak istiyorsanız, seçim kesinlikle 1.8 litrelik üniteye düşmelidir. Çocukluk hastalıklarının çoğu üretici tarafından zaten ortadan kaldırılmıştır, bu nedenle motor çalışma sırasında fazla sorun çıkarmayacaktır.
Chevrolet 1.8 F18D4 motor (141 hp) Cruz, Opel Mokka
Kısa Açıklama
Chevrolet 1.8 F18D4 motoru, Chevrolet Cruze 1.8 (Chevrolet Cruze) ve Opel Mokka'ya ( Opel Mokka). Motor 2008'den beri üretilmektedir.
özellikler. Chevrolet 1.8 F18D4 motoru geliştirilmiş bir motordur. Motor, giriş ve çıkış kanalları için bir VVT değişken valf zamanlama sistemi ve giriş borusu kanallarının uzunluğunu değiştirmek için bir sistem aldı. Gaz dağıtım mekanizmasının tahriki kayış tahrikli kaldı, ancak kayış kaynağı 150 bin km'ye çıkarıldı. Hidrolik kaldırıcılar çıkarıldı, bunların yerine her 100 bin km'de bir değiştirilmesi gereken daralı camlar ortaya çıktı. Bu motorda EGR yok. Motor 1.8 F18D4 140 hp kurtuldu tipik problemler 1.8 F18D3.
Motorun kaynağı aynı kaldı - 250.000 km'lik çalışma bölgesinde.
Motor özellikleri Chevrolet 1.8 F18D4 (141 hp) Cruz, Opel Mokka
| Parametre | Anlam |
|---|---|
| Yapılandırma | L |
| Silindir sayısı | 4 |
| hacim, l | 1,796 |
| Silindir çapı, mm | 80,5 |
| Piston stroku, mm | 88,2 |
| Sıkıştırma oranı | 10,5 |
| Silindir başına valf sayısı | 4 (2 girişli; 2 çıkışlı) |
| Gaz dağıtım mekanizması | DOHC |
| silindirlerin sırası | 1-3-4-2 |
| Motor anma gücü / hızda krank mili | 104 kW - (141 hp) / 6300 rpm |
| Maksimum tork / motor devrinde | 175 Nm / 3800 rpm |
| Tedarik sistemi | Elektronik çok noktalı yakıt enjeksiyonu |
| Önerilen minimum oktan sayısı benzin | 95 |
| Çevresel standartlar | 5 Avro |
| Ağırlık (kg | 115 |
Tasarım
Dört zamanlı dört silindirli benzinli elektronik sistem Sıralı silindirler ve ortak bir dönen pistonlar ile yakıt enjeksiyonu ve ateşleme kontrolü krank mili, bir faz ayar sistemi ile iki eksantrik milinin üstten düzenlemesi ile. motor var sıvı sistemi cebri sirkülasyonlu kapalı tip soğutma. Yağlama sistemi birleştirilmiştir.
Giriş ve çıkış valfleri
Giriş valfinin diskinin çapı 31,0 mm, çıkış valfininki - 27,5 mm'dir. Giriş ve çıkış valf gövdesinin çapı 5,0 mm'dir. Giriş valfinin uzunluğu 114,0 mm ve çıkış valfi 113,2 mm'dir. Giriş valfi krom-silikon alaşımından yapılmıştır ve egzoz kafası krom-manganez-nikel alaşımından yapılmıştır, çubuk krom-silikon alaşımından yapılmıştır.
Hizmet
Chevrolet 1.8 F18D4 motorundaki yağın değiştirilmesi. 1.8 F18D4 motorlu (141 hp) bir Chevrolet Cruze ve Opel Mokka otomobilinde, her 15 bin km'de veya 12 ayda bir yağ değişimi. Motorda 4,5 litre yağ var. Yağı bir filtre elemanı ile değiştirirken, filtresiz 4,1-4,5 litreye ihtiyaç duyulacaktır - yaklaşık 4 litre. Yağ tipi: 5W-30, 5W-40, 0W-30 ve 0W-40 ( Düşük sıcaklık), sınıf - GM-LL-A-025. Onaylı yağ GM Dexos2'dir.
Triger kayışının değiştirilmesi Chevrolet 1.8 F16D4 Cruz. Her 100 bin km'de bir durumunu kontrol etmeniz gerekir. Triger kayışının silindirlerle birlikte değiştirilmesi her 150 bin km'de bir gerçekleştirilir (aksi takdirde kayışı kırar ve valfi büker).
Her 60 bin kilometrede bir mumları değiştirin. Mumlar NGK ZFR6U-11.
Chevrolet Hava Filtresi 1.8 50 bin km servisi ile değiştirilmelidir.
1.8 F14D4'te soğutma sıvısını değiştirin GM düzenlemelerine göre, her 240 bin km'de veya 5 yılda bir gereklidir (Rusya Federasyonu koşulları için 2 yılda bir daha iyidir). GM Dex-Cool antifriz ile doldurun.
22.09.2016
General Motors bayileri için, yakın zamanda otomobil ikinci bir hayat yaşadığından, satışların itici güçlerinden biridir. Gerçek şu ki, kısa süre önce yeniden şekillendirilmiş versiyonun satışları, sonuç olarak, ikincil piyasa 2 - 3 yaşındaki Cruises teklifleri giderek artıyor. Herhangi bir kullanılmış araba gibi, kullanılmış bir Chevrolet Cruze, satın almadan önce dikkat etmeniz gereken bir takım dezavantajlara sahiptir, şimdi bunlardan bahsedeceğiz.
Pek tarihi yok.
Chevrolet Cruze şirketi tarafından geliştirildi " Genel motorlar " o zamanlar yüksek talep gören Chevrolet Lacetti'nin yerini almak için - bu araba pazarımızda o kadar popülerdi ki iki yıl daha her iki araba da aynı anda satıldı. Chevrolet Cruze'un inşa edildiği platform ödünç alındı " OPEL Astra G". 2009 yılında seri üretime başlandı ve bu güne kadar devam ediyor. Araba Kore'de, Rusya'da St. Petersburg yakınlarındaki bir fabrikada ve 2010'dan beri Kazakistan'da toplanıyor " AsyaOtomobil».
Kullanılmış bir Chevrolet Cruze seçerken dikkat edilmesi gereken dezavantajlar.
Boya kalitesi, gövde elemanlarının birleşimleri ve krom kalitesi hakkında çok şikayet var. Ön tampon çamurluğa karşı gevşekse, bu arabanın bir kazaya karıştığı anlamına gelmez. Mesele şu ki, dış dekorasyon araba, üretici, sıcaklık değiştiğinde deformasyona maruz kalan zayıf klipsler ve sert plastik kullandı. Bazen derzlerde boya bütünlüğünün ihlali vardır. vücut kısımları, ancak boyanın yontulduğu yerlerde bile, vücut zencefil hastalığının saldırısına oldukça iyi direnir.
Hükümdar güç üniteleri Chevrolet Cruze iki atmosferik içerir benzinli motor 1,6 (109 ve 124 HP) ve 1,8 (141 HP), turbo 1.4 (138 HP) ve ayrıca bir dizel motor hacim 2.0 (150 hp). 1.6 motor, Chevrolet Latchetti'den birçok sürücü tarafından iyi bilinir, en güvenilir ve sorunsuz olarak kabul edilir. Sahiplerin karşılaştığı hoş olmayan küçük şeylerden, valflerin asılabileceği sonucu valflerde karbon birikintilerinin ortaya çıktığı belirtilebilir. Zamanla, tüm motorlarda alttan valf kapağı bir yağ sızıntısı okursa, conta değiştirilerek sorun çözülür, ancak contanın yapıldığı malzemenin hızlı bir şekilde esnekliğini kaybetmesi nedeniyle, bu prosedür her 50-60 bin km'de bir yapılması gerekecek. Ayrıca, zamanla valf kapağı hareket edebilir, kontrol edilmesi oldukça basittir, mumları sökmeniz ve mum kuyularında yağ olup olmadığını kontrol etmeniz gerekir. 1.6 motorlu Chevrolet Cruze sahiplerinin sık sık karşılaştığı bir diğer sıkıntı ise tekleme rölanti motor (bu özelliğin nedeni tanımlanmadı). Bazı otomobillerde sorun, gaz kelebeği valfinin yanıp sönmesi ve temizlenmesiyle çözülebilir.
1.8 motor Opel Astra'dan ödünç alındı, motorun yerine kronik boğazı da geçti. Motorun iyi bilinen bir dezavantajı var - emme ve egzoz eksantrik milinin dişlileri arızalanıyor. 1.8 motorlu Chevrolet Cruze sahiplerinin %30'dan fazlası sorunla karşı karşıya ECOTEC... Dişli arızasının ana nedeni olarak kabul edilir petrol açlığı bu nedenle, maliyetli onarımlardan kaçınmak için yağ seviyesini dikkatli bir şekilde izlemeniz gerekir. Diğer bir neden, selenoid ağın tıkanması nedeniyle başarısız olan solenoid valfın arızalanması olabilir. Bu sorunun belirtileri- lansmandan hemen sonra güçlü gürleme soğuk motor, ve zavallı istekler... 1.4 ve 2.0 motorları ikincil piyasada çok nadirdir, forumlarda onlar hakkında çok fazla inceleme yoktur, bu nedenle istatistik almak için hiçbir yer yoktur. Dizel motor hakkında söylenebilecek tek şey, serideki en dinamik (9,4 saniyede 0'dan 100'e hızlanma) ve en ekonomik (yüzde ortalama tüketim 5,5 - 6,5 litre) olmasıdır. Benzinli motorların kentsel döngüde yakıt tüketimi, karayolu üzerinde yüzde 10-14 litredir - 100 km'lik çalışma başına yaklaşık 7,5 litre. 
Chevrolet Cruze'da aşağıdaki şanzıman türleri mevcuttur - beş ve altı vitesli mekanik ve ayrıca altı vitesli otomatik manuel anahtarlama... Her iki şanzıman da sorunlu olarak adlandırılamaz, ancak küçük sorunlar olur. mekanik şanzıman bazen hoş olmayan bir uğultu olarak kendini gösterir ve serbest bırakma yatağı... Manuel şanzıman hızla takıldığında birçok mal sahibi zaten bir şok yaşadı, bunun nedeni vites değiştirme mekanizmasında çökmüş bir plastik burçtur, sorun ucuz ve uzun süre ortadan kalkar. Otomatik şanzımanla ilgili biraz daha sorun var, genellikle mal sahipleri yetersiz davranışından şikayet ediyor (kutu periyodik olarak yavaşlıyor, ondan hiç beklemediğiniz bir zamanda), bu dezavantaj yanıp sönerek ortadan kaldırılıyor elektronik ünite yönetmek. Otomatik şanzımanla eşleştirilmiş 1.6 motorlu bir arabanın alınması tavsiye edilmez, bu kombinasyonda şanzıman en fazla sorunu verir, ancak 100.000 km'lik çalışmadan sonra da ortaya çıkarlar.
Salon: Kullanılmış bir Chevrolet Cruze seçerken ilgilenmeniz gereken ilk şey, bu arabaların birçoğunun taksi filolarında, özellikle de 1.6 motorlu arabalarda hizmet vermiş olmasıdır. Bu tür araçlarda direksiyon simidi, koltuklar, pedallar ve vites topuzu genellikle yenileri ile değiştirilir ve 60.000 km veya daha fazla menzili olan ve ideal iç kondisyona sahip bir araba bulursanız, kilometrenin bükülmüş ve iç detaylar %99 değişmiştir. Ve size arabayı dikkatli kullandıklarını, sadece kulübeye sürdüklerini nasıl kanıtlasalar da, bilirsiniz, bunlar bayilerin püf noktaları. Ortalama kalitede iç malzemeler ve çok dikkatli kullanımlarda bile 40-50 bin km sonra üzerlerinde kullanım izleri (hafif aşınmalar gibi) ortaya çıkıyor. Yalnızca orijinal film satış anına kadar kaldırılmazsa yeni görüneceklerdir.
Bazı sahipler ön yolcu paspasının altında nem bulur, bunun için kayma suçlanır. drenaj sistemi... Çoğu zaman, bu sorun, alarmın kurulu olduğu araçlarda ortaya çıkar. Nadiren değil, kabinde nemin ortaya çıkmasının nedeni, ön cam contasının düşük kaliteli yapıştırılmasıdır ve arka cam, ve bagajda nem bulursanız, arka lambaların contalarını değiştirmeniz gerekecektir. 
Kilometre ile sürüş performansı Chevrolet Cruze.
Süspansiyon Chevrolet Cruze pek güvenilmez olarak adlandırılamaz, ancak çoğu zaman kullanılmış arabalarda olduğu gibi, bir dizi can sıkıcı küçük şeyin ortaya çıktığı an gelir. Bunlardan en yaygın olanı, çukurlardaki süspansiyonun guruldamasıdır. Hoş olmayan seslerin kaynağı amortisörlerdir, bu sorun sadece bu modelde değil, aynı zamanda diğer endişe ve Opel modellerinde de mevcuttur. 15 - 20 bin kilometrede bir vuruntu belirir ve bu vuruntunun nedeni baypas valfidir. Kaynak şasi chevrolet Cruz, bu segmentteki diğer otomobillerden çok farklı değil ve bu birime sermaye yatırımlarının, çalışma koşullarına ve sürüş tarzına bağlı olarak her 60 - 80 bin km'de bir yapılması gerekecek.
Sonuç:
Chevrolet Cruze oldukça güvenilir ve rahat araba... Evet, onun sorunları ve dezavantajları var, ama kabul etmelisiniz ki, sadece bu fiyat aralığında değil, herhangi bir arabada da vardır. Yeni bir Cruise'un fiyatı 15.000 dolardan başlıyor, ancak bana gelince, bu araba bu kadar paraya mal olmuyor ve 2-3 yaşındaki kullanılmış Cruz için iyi bir konfigürasyonda 7-10 bin dolar istiyorlar. . - ve bu oldukça yeterli bir fiyat. Düzgün seçilmiş bir araba, on binlerce kilometre boyunca sizi memnun edecektir.
Avantajlar:
- Tasarım ve iç.
- Geniş salon.
- Bakımı basit ve ucuzdur.
- Motorların güvenilirliği zamanla test edilmiştir.
- Mekanik şanzıman.
Dezavantajları:
- Zayıf boya işi.
- 1.6 ve 1.8 motorlu otomobillerin dinamikleri yeterli değil.
- Orijinal bileşenlerin fiyatları.
- Süspansiyon gürültülü.
- Küçük otomatik şanzıman kaynağı.
- İç döşeme malzemeleri sunumlarını hızla kaybeder.
Bu araba markasının sahibiyseniz veya sahibiyseniz, lütfen güçlü yönlerinizi ve zayıf taraflar Oto. Belki de başkalarına doğru şekilde yardımcı olacak geri bildiriminizdir. .
Chevrolet Cruze modeli değiştirildi Chevrolet dantel ve Chevrolet kobalt... 2008'den 2015'e kadar üretilmiştir.
o güzel araba, yerli sürücüler tarafından sevilen. düşünün teknik özellikler Detaylarda.
Modele genel bakış
DİKKAT! Yakıt tüketimini azaltmanın tamamen basit bir yolunu buldum! Bana inanmıyor musun? 15 yıllık tecrübeye sahip bir oto tamircisi de deneyene kadar inanmadı. Ve şimdi benzinden yılda 35.000 ruble tasarruf ediyor!
Yukarıda belirtildiği gibi, bu model 2008 yılında üretime başladı, bunun platformu Delta II idi. Aynı platformda oluşturuldu Opel astra J. Başlangıçta, Rusya pazarı için üretim, GM tarafından oluşturulan bir girişim olan Shushary'deki tesiste kuruldu. Daha sonra istasyon vagonları seriye eklendiğinde Kaliningrad'da bulunan Avtotor fabrikasında üretildi.
Ülkemizde model 2015 yılına kadar uygulandı. Bundan sonra, otomobilin ikinci neslinin piyasaya sürüldüğü açıklandı ve ilki durduruldu. Ancak pratikte ikinci nesil sadece ABD ve Çin'de ışığı gördü, ülkemize ulaşmadı. Bundan sonra sadece ilkini ele alacağız. nesil Chevrolet Cruze.
Sürücülerin çoğuna göre, bu araba yüksek düzeyde konfor ve güvenilirliğe sahiptir. İhtiyaçlarınıza en uygun arabayı seçmenize izin veren birkaç değişiklik var.
motor özellikleri
Chevrolet Cruze'a birkaç farklı güç aktarma sistemi kuruldu. Onlar farklıdır teknik özellikler, bu, belirli bir sürücünün gereksinimlerine göre bir araba seçmenize olanak tanır. Kolaylık sağlamak için, tüm ana göstergeleri bir tabloda özetledik.
| A14NET | F16D3 | F18D4 | Z18XER | M13A | |
|---|---|---|---|---|---|
| Motor hacmi, kübik cm | 1364 | 1598 | 1598 | 1796 | 1328 |
| Maksimum tork, devirde N * m (kg * m). | 175 (18) /3800 | 142(14)/4000 | 154(16)/4200 | 165 (17) / 4600 | 110 (11) / 4100 |
| 200 (20) /4900 | 150(15)/3600 | 155 (16)/4000 | 167 (17) / 3800 | 118 (12) / 3400 | |
| 150(15)/4000 | 170 (17) / 3800 | 118 (12) / 4000 | |||
| 118 (12) / 4400 | |||||
| Maksimum güç, hp | 140 | 109 | 115 - 124 | 122 - 125 | 85 - 94 |
| Maksimum güç, hp (kW) rpm'de | 115 (85) /5600 | 109(80)/5800 | 115(85)/6000 | 122 (90) / 5600 | 85 (63) / 6000 |
| 140(103)/4900 | 109(80)/6000 | 124(91)/6400 | 122 (90) / 6000 | 88 (65) / 6000 | |
| 140(103)/6000 | 125 (92) / 3800 | 91 (67) / 6000 | |||
| 140(103)/6300 | 125 (92) / 5600 | 93 (68) / 5800 | |||
| 125 (92) / 6000 | 94 (69) / 6000 | ||||
| Kullanılan yakıt | Gaz / benzin | Benzin AI-92 | Benzin AI-95 | Benzin AI-92 | Normal (AI-92, AI-95) |
| Benzin AI-95 | Benzin AI-95 | Benzin AI-95 | Benzin AI-95 | ||
| Benzin AI-98 | |||||
| Yakıt tüketimi, l / 100 km | 5.9 - 8.8 | 6.6 - 9.3 | 6.6 - 7.1 | 7.9 - 10.1 | 5.9 - 7.9 |
| motor tipi | Sıralı, 4 silindirli | 4 silindirli, sıralı | Sıralı, 4 silindirli | Sıralı, 4 silindirli | 4 silindirli, 16 valfli, değişken fazlı sistem (VVT) |
| g / km cinsinden CO2 emisyonu | 123 - 257 | 172 - 178 | 153 - 167 | 185 - 211 | 174 - 184 |
| Ekle. motor bilgisi | çok noktalı yakıt enjeksiyonu | çok noktalı yakıt enjeksiyonu | çok noktalı yakıt enjeksiyonu | DOHC 16 valf | |
| Silindir başına valf sayısı | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 |
| Silindir çapı, mm | 72.5 | 79 | 80.5 | 80.5 | 78 |
| Piston stroku, mm | 82.6 | 81.5 | 88.2 | 88.2 | 69.5 |
| Sıkıştırma oranı | 9.5 | 9.2 | 10.5 | 10.5 | 9.5 |
| Start-stop sistemi | isteğe bağlı | Numara | Seçenek | Seçenek | Numara |
| süper şarj cihazı | türbin | Numara | Numara | Numara | Numara |
| Kaynak bin km. | 350 | 200-250 | 200-250 | 200-250 | 250 |
Gördüğünüz gibi, teknik olarak, tüm motorlar oldukça çeşitlidir, bu, sürücü için en uygun seçenekleri seçmeyi mümkün kılar.
Şu anda, yasaya göre, bir araba kaydı yaparken santralin numarasını kontrol etmeye gerek yoktur. Ancak bazen, örneğin belirli parça türlerini seçerken hala gereklidir. Tüm motor modellerinde silindir kapağının ucuna bir numara basılmıştır. Onu hemen yukarıda görebilirsiniz Yağ filtresi... Lütfen korozyona eğilimli olduğunu unutmayın. Bu yazıları yok edebilir. Bunu önlemek için, siteyi periyodik olarak inceleyin, pastan temizleyin ve her türlü gresle yağlayın.
Operasyonun özellikleri
Bu arabaya takılan motorlar oldukça dayanıklıdır. Zorlu Rus koşullarında çalışmayı mükemmel bir şekilde tolere ediyorlar. Motorlar farklı olduğu için bakım ve çalıştırma biraz farklıdır.
Aşağıda, hizmetin ana nüanslarını ve bazılarını ele alacağız. tipik arızalar motorlar. Bu, araba problemlerinden kaçınmanıza yardımcı olacaktır.
Hizmet
Başlangıç için düşünmeye değer programlı bakım BUZ. Bu, aşağıdakileri sağlayan zorunlu bir prosedürdür: normal iş motor. Üreticinin tavsiyelerine göre, üs bakımı arasındaki minimum kilometre 15 bin kilometredir. Ancak, pratikte, her 10 binde bir yapmak daha iyidir, sonuçta, çalışma koşulları genellikle daha kötüsü için idealden farklıdır.
Temel bakım sırasında, tüm motor elemanlarının görsel incelemesi yapılır. Ayrıca hatasız yap bilgisayar teşhisi... Herhangi bir arıza tespit edilirse, bunlar ortadan kaldırılır. Ayrıca mutlaka değiştirin motor yağı ve filtre. Değiştirme için aşağıdaki gresler kullanılabilir.
| BUZ modeli | Dolum hacmi l | Yağ işaretleme |
|---|---|---|
| F18D4 | 4.5 | 5W-30 |
| 5W-40 | ||
| 0W-40 (Düşük sıcaklık bölgeleri) | ||
| Z18XER | 4.5 | 5W-30 |
| 5W-40 | ||
| 0W-30 (Düşük sıcaklık bölgeleri) | ||
| 0W-40 (Düşük sıcaklık bölgeleri) | ||
| A14NET | 4 | 5W-30 |
| M13A | 4 | 5W-30 |
| 10W-30 | ||
| 10W-40 | ||
| F16D3 | 3.75 | 5W30 |
| 5W40 | ||
| 10W30 | ||
| 0W40 |
Bayi özelliklerine göre sadece sentetikler tavsiye edilir. Ancak sıcak mevsimde yarı sentetik yağlar da kullanılabilir.
Sağlamak sorunsuz çalışma bujiler her 30 bin kilometrede bir değişir. Yüksek kalitedelerse, bunca zaman sorunsuz ve arızasız hizmet ederler.
Zamanlama her zaman daha fazla dikkat gerektirir. M13A dışındaki tüm motorlar bir kayış tahriki kullanır. 60 bin koşuda değiştirin, ancak bazen daha önce gerekli olabilir. Sorun yaşamamak için kayışın durumunu düzenli olarak kontrol etmelisiniz. 
M13A kullanır zincir tahrik Zamanlama NS doğru işlem daha güvenilirdir. Kural olarak, 150-200 bin kilometre sonra değiştirme gereklidir. O zamana kadar motor zaten oldukça yıpranmış olduğundan, zamanlama tahrikinin değiştirilmesi, güç ünitesinin büyük bir revizyonu ile birleştirilir.
Tipik arızalar
Herhangi bir motorun kendine özgü eksiklikleri ve arızaları vardır. Bu dikkate alınmalı ve ortaya çıkan sorunlar zamanında çözülmelidir. Chevrolet Cruze'un sahiplerini bekleyen zorlukların neler olabileceğine bakalım.
A14NET'in ana dezavantajı, yeterince güçlü olmayan türbindir, ayrıca yağ talep eder. Kalitesiz gres ile doldurursanız arızalanma riski artar. Ayrıca, bu motoru sürekli olarak çalıştırmayın. yüksek devir, ayrıca türbinin ve muhtemelen pistonun erken "ölümüne" yol açacaktır. Valf kapağının altından gres sızmasıyla ilgili tüm Opel motorlarının özelliği olan bir sorun da vardır. Pompa yatağı oldukça sık arızalanır, değiştirmeye değer.
Z18XER motorunda faz regülatörü bazen arızalanır ve bu durumda motor dizel motor gibi tıkırdamaya başlar. Değiştirerek çözüldü selenoid vana Faz regülatörüne takılı olan , onu kirden temizlemeyi deneyebilirsiniz. Buradaki bir diğer sorunlu ünite termostattır, 80 bin kilometreden fazla sürmez, ancak pratikte genellikle çok daha erken başarısız olur.
F18D4 motorundaki sorun, ünitenin ana elemanlarının hızlı aşınmasıdır. Bu nedenle, nispeten kısa bir hizmet ömrüne sahiptir. Aynı zamanda, pratikte hiçbir küçük arıza yoktur.
F16D3 güç ünitesi göz önüne alındığında, genel olarak güvenilirliği not edilebilir. Ancak, aynı zamanda, hidrolik valf kaldırıcıların arızalanmasıyla ilgili sorunlar ortaya çıkabilir, bunlar oldukça sık arızalanır. Motor ayrıca ayrı bir egzoz kontrol sistemine sahiptir. Bu birim ayrıca düzenli olarak başarısız olma eğilimindedir.
En güvenilir olanı M13A'dır. Bu motor, sürücüyü birçok problemden kurtaran geniş bir hayatta kalma marjına sahiptir. Doğru şekilde bakarsanız, neredeyse hiç arıza olmaz. Bazen krank mili konum sensöründe bir sorun olabilir, bu muhtemelen en yaygın arızadır. bu motor... Ayrıca kullanırken düşük kaliteli yakıt kontrol ışığı yanar ve bir güç sistemi arızası hatası görünür.
ayarlama
Birçok sürücü, motorların standart özelliklerini sevmez, bu nedenle gücü artırmaya veya diğer motor performansını iyileştirmeye yardımcı olan birçok yol icat edilmiştir. Her bir özel güç ünitesi için en uygun olanı analiz edeceğiz.
A14NET motoru için chip tuning en uygun çözümdür. Burada bir türbin kullanıldığı için en etkilidir. Kontrol ünitesinin doğru şekilde yanıp sönmesi ile %10-20 oranında güç artışı elde edebilirsiniz. Bu motorda başka iyileştirmeler yapmanın bir anlamı yok, artış küçük olacak ve maliyetler önemli olacak.
Z18XER motorunu geliştirmek için çok daha fazla fırsat var, ancak burada işin çoğunun çok pahalıya mal olacağını hatırlamanız gerekiyor. En basit seçenek, motora yaklaşık %10 güç ekleyebileceğiniz chip tuning'dir. Daha önemli bir artış elde etmek istiyorsanız, bir türbin takmanız ve ayrıca biyel-piston grubunu değiştirmeniz gerekecektir, aynı zamanda silindirler sıkılır. Bu yaklaşım, 200 hp'ye kadar güç elde etmeyi mümkün kılar. Bu durumda, başka bir şanzıman takmanız, frenleri ve süspansiyonu güçlendirmeniz gerekecektir.
F18D4 genellikle ayarlama için oldukça büyük bir yatırım gerektirir ve sonuçlar çok tartışmalı olacaktır. Chip tuning'in bile burada bir etkisi yoktur, %15'lik bir artış elde etmek için standart egzoz pantolonunu bir "örümcek" ile değiştirmeniz gerekecektir. Daha fazla etki için türbin yönüne bakmaya değer, güçte en büyük artışı sağlar. Ancak buna ek olarak, yeni parçaların takılması arzu edilir. biyel-piston grubu bu tür yüklere karşı dayanıklıdır. Aksi takdirde, çok sık yapmak zorunda kalacaksınız. elden geçirmek motor.
F16D3 motoru esas olarak silindir çapı ile hızlandırılır. Bu, minimum maliyetle daha fazla güç elde etmenizi sağlar. Aynı zamanda, chip tuning de gereklidir.
M13A çoğunlukla chip tuning kullanılarak hız aşırtılır, ancak bu istenen güç artışını sağlamaz, genellikle 10 hp'den fazla değildir. Kısa bağlantı çubuklarının kullanılması daha verimlidir, bu motor hacminde önemli bir artış sağlar ve buna bağlı olarak çok fazla güç elde edilir. Bu seçenek en etkili olanıdır, ancak bunun için ödeme yapmanız gerekir. artan tüketim yakıt.
TAKAS
Popüler ayarlama yöntemlerinden biri SWAPO'dur, yani tam değiştirme motor. Pratikte, bu tür bir revizyon, bağlantılara uyan bir motor seçme ihtiyacının yanı sıra motora bazı standart üniteler takma ihtiyacı nedeniyle karmaşık hale gelir. Daha güçlü seçenekler genellikle yüklenir.
Aslında, bu tür çalışmalar Chevrolet Cruze'da pratik olarak gerçekleştirilmez, bunun nedeni az sayıda uygun güç ünitesidir. Çoğu zaman, bir z20let veya 2.3 V5 AGZ kurarlar. Bu motorlar, oldukça güçlü ve güvenilir olmakla birlikte, pratik olarak hiçbir değişiklik gerektirmez.
En popüler değişiklikler
Bu arabanın hangi versiyonunun en iyisi olduğunu kesin olarak söylemek mümkün değil. Bunun birkaç nedeni var. Her şeyden önce, zamanın bazı noktalarında sadece bazı modifikasyonlar piyasaya sunulurken, diğerleri neredeyse hiç üretilmedi. Doğal olarak, insanlar bayilerin kendilerine teklif ettiklerini aldı.
Genel olarak, istatistiklere bakarsanız, en sık F18D4 motorlu bir araba satın aldı (veya satın almak istedi). Birçok sürücüye göre, güç ve diğer parametrelerin en etkili oranı, özellikle verimlilik vardır.
Hangi modifikasyonu seçmeli
Motorun güvenilirliğine bakarsanız, M13A motorlu bir araba satın almak en iyisidir. Başlangıçta hafif arazi araçları için yaratılmıştı ve artan bir güvenlik marjı var. Bu nedenle, düzenli küçük arızalarla uğraşmak istemiyorsanız, bu en iyi seçenek olacaktır.
F18D4 de bazen övülür. Ancak, köy yolları için daha uygundur, çünkü daha fazla güç ve alma.
Orta fiyat kategorisinde liderlerden biri, iç pazarda çok popüler olan ve Lacetti'nin yerini alan Chevrolet Cruze, bugüne kadar buzdağının ucunda kalıyor. Araba ilk olarak 2009'da Rusya'da ortaya çıktı ve üretimi General Motors'un Shushary, Leningrad Bölgesi'ndeki fabrikalarında ve Kaliningrad Avtotor'da kuruldu.
Başlangıçta, araba sadece sedan gövdesinde sunuldu, ancak 2 yıl sonra serbest bırakıldı ve 5 kapı hatchback... İstasyon vagonunun uzun zamandır beklenen görünümüne gelince, satışları yalnızca 2012'nin ikinci yarısında başladı, bu nedenle modeli "oluşturmak" neredeyse 4 yıl sürdü. Cruise'un seri üretim yıllarında, otomobilin 2012 ve 2014'te ön tampon, radyatör ızgarası, PTF ve optiklerin şeklinin değiştiği iki restyling geçirdiğini belirtmekte fayda var.
Rusya'daki satışların başlangıcından itibaren araba benzinle monte edildi doğal emişli motorlar, 109, 124 ve 141 hp nominal güce sahip 1,6 ve 1,8 litre çalışma hacmine sahip. Ancak 2013 yılında, motor hattına 140 "at" üreten 1.4 litre hacimli turboşarjlı bir motor eklendi.
Alıcının tercihine göre, geleneksel olarak iki tip şanzıman mevcuttur, 5 ve 6 vitesli manuel şanzımanlar ve 6 vitesli otomatik geleneksel bir tork konvertörü.
Şasi ve süspansiyona gelince, Chevrolet Cruze'nin Opel Astra J ile aynı platformu paylaştığı bir sır değil. Otomobilin ön kısmında sallanan payanda teknolojisi, diğer bir deyişle MacPherson payanda teknolojisi kullanılırken, arkada elastik bağımlı H şeklinde bir kiriş bulunuyor.
Rakiplerle karşılaştırırsak, çoğu sınıf arkadaşı arabanın arkasında bağımsız süspansiyonüzerinde dilek kemikleri... Tasarımcıların neden bu çözümü seçtiği hala açık değil, ancak basitliğin yalnızca makinenin güvenilirliğine eklendiği gerçeği açık kalıyor.
Chevrolet Cruze'dan kaynaklanan temel sorunlar
Santrallerin dezavantajlarına genel bakış
1.6 litre hacimli, 109 hp kapasiteli temel motor F16D3, Chevrolet Lacetti, Deo Nexia ve bazı Opel modellerinin sahipleri tarafından iyi bilinmektedir. Motorun kendisinin kaynağı oldukça yüksek ve genellikle büyük onarımlar olmadan 400-450 bin kilometreye ulaşıyor.
Aşağıdaki zayıflıklar burada tanımlanır
Sızdıran valf kapağı contası. başlar bu arıza yaklaşık 70-80 t.km'lik bir koşu. Muhtemelen, karterdeki hava basıncının artması ve hava devridaim valfinin bundan yavaş yavaş tıkanmaya başlaması ve contayı kırması nedeniyle ortaya çıkar.
Sızdıran krank mili yağ keçeleri. Yaklaşık 150 bin kilometrede yağ sızıntıları ortaya çıkabilir. Debriyaj ve triger kayışının planlanan değişimi sırasında yağ keçelerinin değiştirilmesi önerilir.
Hidrolik kaldırıcıların ömrü nadiren 200 bin km'yi aşıyor. Arızaları, motorun soğuk olandaki karakteristik hışırtısı ile anlaşılabilir.
Ecotec F16D4 ve F18D4 motorlarının (1.6 ve 1.8) ortak bir özelliği vardır. dezavantaj, kaplinler ile valf zamanlamasındaki değişiklikler. Tıpkı Opel Astra'da olduğu gibi, genellikle 100 bin kilometreden fazla bakım yapmıyorlar.
Soğutma sisteminde elektronik termostat, bebek ağrıyor bu güne kadar asla tedavi edilmedi. Çalışmasında, bir arızanın yanı sıra sıcaklık sensörünün yanlış çalışması nadir değildir, bunun sonucunda fan ya sürekli çalışır ya da hiç açılmaz. Termostat sızdırmazlık halkasının kendisi de güvenilirlikle parlamaz, zaten 15 binde antifriz sızıntıları görünebilir.
Dış gövde elemanları
Çoğu gibi bütçe arabaları Chevrolet, boya en fazla değil Yüksek kalite... Ortalama kalınlığı yaklaşık 80-120 mikron, yüzeyin kendisi yumuşak ve yoldaki çakıl ve kuma zayıf bir şekilde direnirken. Her şeyden önce, kaputta, radyatör ızgarası ve ön tampon alanında talaşlar görünüyor. Biraz sonra, boya bölgede soyulur tekerlek kemerleri, genellikle ilk izler 80-100 bin km'lik bir koşudan önce ortaya çıkar. Tek teselli, gövdenin korozyon önleyici işlem görmesi ve talaş izlerinin uzun süre paslanmamasıdır.
Tampon apronlarının mandallarla sabitlenmesi bir güvenilirlik standardı değildir. Dış bir engel üzerinde tamponla en ufak bir temasta, hemen normal yerinden uçar.
Şanzıman, şasi, süspansiyon
Yukarıda belirtildiği gibi, arabanın arkasının süspansiyonu tatmin edici değil, ancak ön tarafta merhemde bir sinek vardı. Arka sessiz kol blokları, yaklaşık 80-100 bin km'lik bir koşuda kırılır.
Büyük bir artı, onları değiştirmek için, sınıftaki birçok rakip gibi komple bir kol tertibatı satın almak gerekli değildir. Sadece menteşenin kendisi yeterlidir ve herhangi bir servis istasyonunda sorunsuz bir şekilde değişirler.
Mekanik 5 vitesli şanzıman D16, zamanında iyi güvenilirliğe sahiptir bakım... Ana zayıflık, bu yağ keçesi sızıntısı sabit hız mafsallarının takıldığı yerlerde. lekeler transmisyon yağı 60-70 bin kilometre kadar erken gelebilir. Debriyaj mahfazasındaki mil yağ keçesini her 100-120 binde bir değiştirmek daha iyidir, aksi takdirde sıvı sızıntısı sürtünme diskine zarar verebilir.
Kaprisliliği ve kırılganlığı ile ünlü otomatik şanzıman 6T30 / 6T40. Arabaların 120 bin km'den fazla tamir edilmeden çalıştırıldığı nadir bir durum. Yağ keçeleri, başka yerlerde olduğu gibi burada da sızıntı yapar. Araba tamiri alanındaki bazı uzmanlar, bir nedenden dolayı onu "sümüklü" olarak nitelendirdi.
İç alan
Chevrolet Cruze'nin iç kısmındaki malzemelerin kalitesi ve dayanıklılığı, güçlü şikayetlere yol açmaz. Zayıf taraf, sadece isim verebilirsiniz deri örgü 1-2 yıllık araç kullanımında tırmanacak direksiyon simidi ve vites kolu. Bu malzemenin sudan çok korktuğunu ve nem girişinden dolayı boyanın hemen sürücünün ellerini lekelemeye başladığını not etmek önemlidir.
Ön koltukların yan duvarı, emniyet kemeri mandalı alanında, yaklaşık 100 bin kilometreye kadar eski püskü hale gelir. Arabayla taksiden sonra veya yüksek kilometre, bu yerde bir delik görebilirsiniz.
Cırcır böcekleri ve gıcırtılar bu Chevrolet modeli için bir istisna değildir. Birçok mal sahibi, bir araba satın aldıktan hemen sonra bu sorundan şikayet ediyor. Buradaki asıl sıkıntı kapı kartlarında ve orta konsolda yatar, özel malzemelerle yapıştırılarak bazen rahatsızlıktan kurtulmanızı sağlar.
Çözüm
Chevrolet Cruze istikrarlı bir popülerliğe sahip Rus pazarı 2015 yılında yeni GM araçlarının aktif satışları durdurulmuş olsa da. Kullanılmış bir araba satın alırken, uzmanlar, bu seçeneğin en güvenilir ve iddiasız olduğunu düşünerek, manuel şanzımanlı ve F18D4 motorlu komple setler lehine bir seçim yapmanızı önerir.
