BMW 5 Serisi bir zamanlar en iyi arabalar E segmenti. Tasarımcıların hafif elleriyle dinamik bir görüntü ve zarafeti ustaca birleştiren çizgilerin uyumunu büyüledi. E39 nesli 20 yaşın üzerindedir. Bu nedenle, kendinizi aldatmamalısınız, Bavyera "beşleri" yaşlılığa, özellikle de şekillendirme öncesi değişikliklere gelir. Bununla birlikte, BMW'nin silueti zamansız kaldı ve bugün hala hayranlık uyandırabilir.
İç tasarımı da başarılı olarak kabul edilmelidir. Basit ön panel, en üst düzeyde ergonomiye ve örnek okunabilirliğe katkıda bulunur. Markanın hayranları, sürücü aksanlarını takdir ediyor - hafifçe katlanmış orta konsol. Kabindeki döşeme ve plastik en yüksek kalitededir. Bu sayede, geçen yıllara rağmen arabanın içi nispeten taze görünüyor.
BMW 5 Serisi kabinindeki en büyük sorun küçük alan. yolcular arka koltuk... Ek olarak, 5 Serisinin nispeten küçük bir bagajı var - 460 litre, bu, Audi A6 ve Mercedes E-Klasse gibi segmentin önde gelen temsilcilerinden daha az. İstasyon vagonu 410 ila 1525 litre bagaj tutar. Neyse ki, bagaj hacminin yüzde yüzünü kullanabilmeniz için iyi şekillendirilmiş.
Hangi motoru seçmelisiniz?
Ekonomi açısından bakıldığında, dizel modifikasyonlarının en çok tercih edildiği genel olarak kabul edilmektedir. Ancak BMW 5 serisi söz konusu olduğunda, birkaç önemli nokta vardır. Dizel versiyonlar arasında 525 tds modelleri ağırlıklı olarak yaygındır. 143 beygir gücündeki turbo dizel, mükemmel dinamikler (10.4 s - 100 km / s) sağlamaz ve aynı zamanda obur olduğu ortaya çıkar. Şehir modunda, böyle bir BMW 11 litreden fazla dizel yakıt yakar. Ayrıca yıpranmak segmanlar, yakıt pompaları ve soğutma sistemi pompası arızalanır.
530d motor daha güvenilirdir. 3 litrelik turbo dizel, 8 saniyede "beş" hıza 100 km / s hızlanır. Güç aktarma sistemi sessiz çalışır ve tds serisi dizelden daha ekonomiktir.
Dizel modifikasyonları arasında 520d ve 525d modelleri de var. 2 litrelik dizeller çok zayıf ama şehir içinde 8 litreden az yakıt tüketiyor. Bununla birlikte, tasarruf düşük akış yakıt, sık görülen arızaları ortadan kaldırma maliyetini karşılayamaz. 136 beygir gücündeki motorun yakıt pompası, turboşarj, çift kütleli volan ve alternatör kasnağı ile ilgili sorunları var. 525d biraz daha ekonomiktir ancak 530d'den daha yavaştır.
Benzinli motor yelpazesinde, 150 hp kapasiteli en yaygın 2 litrelik ünite. çünkü büyük kütle 520i, sakin sürücüler için çok uygundur. 100 km / s hızlanma 10.2 saniye sürer ve şehirdeki yakıt tüketimi 100 km'de en az 12 litre olacaktır.
523i, 525i ve 528i daha dinamiktir. En iyi sürüş performansı 2,8 litrelik 193 beygir gücündeki motorla garanti edilir. Ne yazık ki, yüksek yakıt tüketimi nedeniyle bu arabanın kullanımı ucuz değil. 525i kesinlikle en iyi seçim olacaktır. Motor gücü 192 hp'ye ulaşır ve 100 km / s hıza çıkma 8.1 saniye sürer. Nispeten yüksek bir yakıt tüketimi ile ödeme yapmanız gerekecek - kentsel döngüde yaklaşık 13 litre.
3 litrelik sıralı benzinli altıda elektronik gaz kelebeği, dökme demir gömlekli alüminyum blok ve her ikisinde de değişken valf zamanlaması bulunur eksantrik milleri... Mekaniğe göre, bu son gerçekten dayanıklı Bavyera sıralı altı. Tek önemli konu, karter havalandırma sisteminin tasarımı ile ilgilidir. Her 2-3 yağ değişiminde supabı yenilenmelidir.
"Beş" in kaputunun altına takılan benzinli motorlar oldukça güvenilir olarak kabul edilir. Kural olarak, yalnızca soğutma sistemine dikkat edilmesi gerekir. Arızalı bir termostat, soğutma fanı veya radyatör, motoru kolayca aşırı ısıtabilir ve maliyetli bakımlara neden olabilir. Tüm motorlar bakım gerektirmeyen bir zamanlama zinciri tahriki kullanır.
Şasi.
"Beş" E39, doksanların sonlarında ve yeni binyılda en iyi sedan olarak ün kazandı. Bunun nedeni, her iki akstaki neredeyse tamamen alüminyum süspansiyondur. Gövde köşelerde yuvarlanmıyor, tekerlekler yol yüzeyine yapıştırılmış gibi görünüyor - süspansiyon harekette rahatlık ve güven sağlıyor. Direksiyon hassasiyeti de etkileyici.
Ne yazık ki, Rus yollarının kötü durumu, süspansiyonun durumunu önemli ölçüde etkiler. Ön salıncakların burçları, burçlar ve viraj demiri burçları, yüzer sessiz bloklar oldukça hızlı bir şekilde kiralanır. Rutin süspansiyon onarımları 20.000 rubleye kadar gerektirebilir. BMW 5 Serisi sahipleri, süspansiyonun her 100-150 bin km'de bir ciddi bir bölmeye ihtiyaç duyduğuna inanıyor.
Tipik sorunlar ve arızalar.
Bavyera sedanının genellikle elektrik ve elektronik sorunları vardır. Arızalardan etkilenen: klimanın sıcaklık sensörleri, hava yastıkları, ABS ve xenon ışık seviyesi. Ek olarak, elektrikli camların eğimlerinin ve bir dizi göstergenin bozulmasına ek olarak, ekran genellikle yanar.
Mekanik hasarlar arasında yaygındır: radyatörün sızdırmazlığının kaybı, direksiyonda oynama ve aşınma görünümü elastik kaplin kardan mili... Diğer bir yaygın sorun ise farların buğulanmasıdır.
Genel olarak, bakımlı bir BMW E39 sorunlu olarak kabul edilmez, ancak bu, işletme maliyetlerinin düşük olacağı anlamına gelmez. Yedek parça fiyatlarının yüksek olması ve harcanabilir malzemeler, sonuçta, daha az prestijli bir markanın otomobilini koruma maliyetini önemli ölçüde karşılayan iyi bir miktarla sonuçlanır.
Piyasa durumu.
BMW 5 Serisi E39 pazarda ezici bir başarı elde etti. Yüksek fiyatlara rağmen, her yıl dünya çapında yaklaşık 200.000 araç satıldı. Geçmişteki büyük talep, ikincil piyasada oldukça etkileyici sayıda teklife katkıda bulunmuştur. Böylece, bugün fırsat verildi Geniş seçim... Ancak saatli bombaya düşmemek için çok dikkatli olmanız gerekiyor! Araba satış portalları, ciddi kazalardan sonra veya ölüme kadar yıpranmış kopyalarla doludur.
Ekipmana gelince, o zaman her şey basit: ne daha büyük motor, ekipman listesi ne kadar büyükse. Temel modifikasyonların emrinde bir dizi hava yastığı, elektrikli aksesuar, klima kontrolü ve en üst versiyonlar, zamanımızda bile, devasa bir ek ekipman listesi ile etkileyebilir. 2001-2002 BMW 5 için bugün çok şey istiyorlar - yaklaşık 300-400 bin ruble.
Çözüm.
BMW 5 Serisi, bir aile otomobiline kötü bir alternatif değil. Sürücüyü fethedebilir ve yolcular iç dekorasyonun kalitesini ve yüksek donanım seviyesini takdir edeceklerdir. Benzinli motorlar en az sorunlu olarak kabul edilir. Çalışma sırasında, genellikle süspansiyon ve elektrikle uğraşmak zorunda kalacaksınız.
araba BMW endişesi E39'un arkasında 1989'da gelişmeye başladılar. Sadece 6 yıl sonra, 5 serisinin yeni nesli halkın beğenisine sunuldu. Bu, 1995 sonbaharında Frankfurt'taki bir sergide oldu.
"Entwicklung 39" - beşinci BMW serisinin dördüncü neslinin kod adı
E39, beşinci BMW serisinin dördüncü neslidir. Fabrikadaki teknik belgelere göre, araba Entwicklung 39 olarak adlandırıldı. Alman Dili bu kelime şu anlama gelir: "genişleme", "evrim", "gelişme", "süreç". Bu tür sözler, Bavyera tasarım mühendislerinin bu araba modeli için en uygun olanıdır. Geliştirilirken, önceki gövdedeki BMW'nin E34 endeksi ile incelemeleri dikkate alındı. O zaman ana şikayetler askıya alma ile ilgiliydi, bu yüzden dördüncü nesilde çok dikkat çeken oydu.
Özellikler
| Gösterge / değişiklik | 520i | 520i Gezici | 525i | 530i | 520d | 525tds | M5 | ||
| 2000'den önce | 2001'den beri | 2000'den önce | 2001'den beri | ||||||
| Motor hacmi, metreküp santimetre | 1991 | 2171 | 191 | 2171 | 2494 | 2979 | 1951 | 2498 | 4398 |
| Güç, h.p. | 150 | 170 | 150 | 170 | 192 | 231 | 136 | 143 | 286 |
| Azami hız, km / s | 220 | 226 | 212 | 223 | 238 | 250 | 206 | 211 | 250 |
| Yakıt tüketimi (şehir içi), 100 km'de l | 12,6 | 12,2 | 13,7 | 12,8 | 13,1 | 13,7 | 7,8 | 11,5 | 17,7 |
| Hızlanma süresi 100 km / s, sn. | 10,0 | 9,0 | 11,0 | 10 | 8,0 | 7,0 | 11,0 | 10,0 | 6,0 |
| uzunluk, mm | 4775 | 4808 | 4805 | 4775 | |||||
| Yükseklik, mm | 1800 | 1800 | 1800 | 1800 | |||||
| Genişlik, mm | 1435 | 1440 | 1445 | 1435 | |||||
Dördüncü nesilde yeni olan neydi?
Dördüncü neslin "Beş"i, hafif süspansiyonlu ilk BMW otomobili oldu. Alman mühendisler aracın toplam ağırlığını %38 oranında azaltmayı başardılar. Bu sonuç, alüminyumdan yapılmış üniteler ve parçalar kullanılarak elde edildi. Hafif süspansiyon, daha fazla pürüzsüzlük ve önemli ölçüde artan sürüş konforu ile bir araba yaratmayı mümkün kıldı.
Bazı gövde panellerinde alüminyum da kullanıldı. Bu yenilik, onu korozyondan korumaya yardımcı oldu. E39'un gövdesi paslanmaya karşı oldukça dayanıklıdır.
Dördüncü nesil BMW 5 Serisi Touring
E39 ilk oldu BMW tarafındanüzerine paslanmaz çelik egzoz sisteminin monte edildiği. Bu, susturucunun ömrünü önemli ölçüde artırdı.
BMW otomobilinin dördüncü nesli, artan ses yalıtımı ile ayırt edildi. Yan camlarda çift cam kullanılmıştır. Bu, gürültünün içeriye girmesini önemli ölçüde azalttı.
Temel model BMW E39. Salon ekipmanları
520i, BMW'nin 5 Serisi sedan serisinin bel kemiği olarak kabul edilir. 148 at kapasiteli 2 litrelik bir güç ünitesi ile donatılmıştı. Ortalama yakıt tüketimi 100 kilometrede 9 litredir. İki yıl sonra, 1997'de endişe bir istasyon vagonu başlattı. indekslemek evrensel model eklenen kelime Gezi... Bu araba "şehir" modunda, "otoyol" modunda 13 litreye kadar tüketir - yüzde 6,9 litre.
Karışık modda yakıt tüketimi 100 kilometrede 9 litredir.
Temel yapılandırmada, daha önce yalnızca ek para için kullanılabilen seçenekler ortaya çıktı. İşte bunların bir listesi:
- iklim kontrolü;
- çoklu tekerlek;
- Seyir kontrolü;
- Bluetooth;
- otomatik ısıtmalı aynalar.
Talep üzerine, araç ısıtmalı bir direksiyon simidi ile donatılabilir. Dahil etme kontrolü, çok uygun olan direksiyon simidinin üzerinde bulunur. Direksiyon kolonu iki yöne ayarlanabilir. Üç direksiyon konumu hafızaya alınabilir.
Rahat ön koltuklar ayarlanabilir. Sadece sırtlık eğimi ve koltuk yüksekliği değil, aynı zamanda alt kısmın uzunluğu da ayarlanabilir. Artık sırtlığın üst kısmının eğimini alt kısımdan ayrı olarak ayarlamak mümkündür. Bu tasarıma "BMW'nin geri dönüşü" denir. Ön koltuklar üç konumlu hafıza ile donatılmıştır.
E39, çarpışma testi sırasında dört yıldız aldı
Bu sedanın imza özelliği, zemine monte gaz pedalıdır. Bazı BMW sahipleri bunun biraz sert olduğuna dikkat çekti. Ancak hepsi oybirliğiyle gaz pedalının çok hassas olduğunu ilan etti.
Çarpışma testi sırasında E39, uluslararası EuroNCAP organizasyonundan dört yıldız aldı. AirBag yastıklara ek olarak, iş sedanı bir emniyet kemeri sıkma sistemi ile donatılmıştır.
EuroNCAP 1997 yılında kurulmuş bir Avrupa uluslararası kuruluşudur. Ana faaliyeti bağımsız çarpışma testleri yapmaktır. Komite, test sonuçlarına dayanarak pasif ve aktif güvenlik derecelendirmeleri yayınlar.
Geniş arka kanepe üç kişiyi ağırlayabilir. Doğru, ortalama bir yolcu bacakların yerleştirilmesinden rahatsızlık duyacak, ortada oldukça geniş bir iletim tüneli ona müdahale edecek.
Dikkat çekici gerçek şu ki bagaj bölmesi Sedan, station wagon'dan 50 litre daha fazla olan 460 litre hacme sahip. Ancak istasyon vagonunda, bagajın kendisini açmadan beşinci kapının camını açmak mümkündür.
Güç üniteleri E39
E39'un kaputunun altına alüminyum bloklu motorlar yerleştirildi. 90'lı yıllarda Alman otomobil üreticileri tamamen alüminyum silindir blokları kullanmaya başladı. Bavyeralılar, birinin motorlarını sıkacağını ve tamir edeceğini düşünmediler bile. Motorun ömrünü uzatmak için silindirlerin içi nikasil adı verilen özel bir madde ile kaplanmıştır. Nikel ve silikondan oluşan bir alaşımdır. Ancak uygulamanın gösterdiği gibi, nikasilon kaplama hızla bozulur. düşük kaliteli yakıt... Bu nedenle, 1998'den beri bloklara dökme demir manşonlar kurmaya başladılar.
Seri üretimin başlangıcında, iş sedanı üç benzinli motor ve bir dizel motor hattıyla donatıldı. Önceki "beş" in motoru temel alındı. Aşağıda, ilgili güç üniteleriyle yapılan değişikliklerin bir listesi bulunmaktadır:
- benzinli modeller 520i - M52TU B20, 523i - M52TU B25, 528i - M52TU B28;
- dizel 525tds - M5
M52 aktarma organları serisi, altı silindirli bir ünitedir. En zayıf, 150 beygir gücüne kadar güç geliştirir. 2.3 litrelik motor 170 beygir güç üretiyor. Şehir yollarında bu araba 13 litreden biraz fazla tüketiyor. En güçlü benzinli motor, 193 hp geliştirme kapasitesine sahiptir. Dizel motorun gücü 143 beygirdir. Şehir modunda, otoyolda dizel yakıt tüketimi 11,5 litre - 6,2 litre.
Çift VANOS sistemi - eksantrik mili kontrolü
1998'den beri BMW endişesi, en üst model M5'in üretimini başlattı. Bu modelin temel farkı motordu. Kaputun altına V şeklinde bir sekiz rakamı yerleştirildi. 400 beygir gücünü geliştiren bir güç aktarma organına sahip ilk otomobildi! Hacmi 5 litre idi. Ek olarak, M5 modelinde yeni bir Çift VANOS sistemi kullanıldı - iki eksantrik milinin kontrolü. Yakıt besleme sistemi de değiştirildi: sekiz gaz kelebeği valfleri sekiz silindir için bir yakıt-hava karışımı sağlar. Ortalama yakıt tüketimi yüz kilometrede 14 litreye kadar çıkıyor.
Yapıcı değişiklikler ve yeniden şekillendirme
1999'da Bavyeralı tasarımcılar BMW E39'un birkaç modernizasyonunu gerçekleştirdi. Dış cephe değişmedi. Ana tasarım değişiklikleri motorlarda yapıldı. Altı silindirli motorlara iki eksantrik mili takıldı. Aynı yıl, dizel güç üniteleri hattına yeni bir M57D30 motor eklendi - yeni Common Rail enjeksiyon sistemine sahip 6 silindirli bir motor. Bu arabanın enjeksiyonu Bosch tarafından geliştirildi.
2000 yılında, Alman mühendisler dördüncü neslin büyük ölçekli bir yeniden biçimlendirmesini gerçekleştirdiler. Bu sefer ayarlamalar yaptık. görünüm ve üç yeni güç aktarma organı ekledi. Arabanın dışı yeni yan lambalar, modifiye edilmiş bir radyatör ızgarası ve yeni bir ön tampon aldı. BMW ilk kez yeni Celis-Technik teknolojisini kullandı, daha sonra "Angel Eyes" olarak adlandırıldı.
Yeni common rail enjeksiyon sistemine sahip 6 silindirli motor
2000'den beri M54 endeksi ile yeni motorlar kurmaya başladılar. Bu sıralı motorlarda altı silindir ve bir Çift VANOS kontrol sistemi vardı. Modernizasyon, daha güçlü motorlar elde etmeyi mümkün kıldı. 520i, 20 beygir gücünden daha güçlü. Şimdi kaputunun altına 170 at sığıyor. M54B25 motorlu 525i, 192 beygir gücü geliştirir. 245 Nm tork ile. 530i indeksli en üst model, kaputun altında etkileyici bir 231 at sürüsü olan M54B30'u aldı. Bu "beş" in maksimum hızı 250 km / s, şehir modunda benzin tüketimi yüzde 13,7 litredir.
2000 yılının başlarında yeni bir dizel model de ortaya çıktı. Bu "beş" 520d indekslendi. 136 beygirlik 2 litrelik dizel motora sahip olan motor, 11 saniyenin hemen altında 100'e hızlandı.
Dördüncü nesil 2003'e kadar, BMW M5 - 2004'e kadar üretildi. E39'un gövdesi, beşinci nesil E60 modeliyle değiştirildi. Yetkili yayın AutoBild'in editörlerine göre, BMW E39, iş sınıfı açısından en başarılı sedandır. sürüş performansı ve mükemmel bir güç aktarma organları yelpazesi ile.
Videoya genel bakış
Satış pazarı: Rusya.
2000 yılında, model hattı BMW sedan E39, kapsamlı bir değişiklik listesi aldı. Güncellenen "beş" aydınlatma teknolojisini değiştirdi - yeni farlar artık ışık halkalı ("melek gözleri" olarak adlandırılan), sis farları (tüm modeller için standart) şekil değiştirdi ve şimdi yuvarlak, LED frenli modifiye kombine ışıklar arkada ışıklar belirdi. Arabada ayrıca yeni tamponlar ve yan aynalar, yeni bir geniş ekran multimedya sistemi... Güncellenmiş motor yelpazesi, yükseltilmiş ve yeni benzin ve dizel üniteler gücü 136-286 hp aralığında olan. Rusya pazarı için Kaliningrad'daki Avtotor fabrikası, 2.5 veya 3.0 litrelik yeni bir M-54 motoruyla 525i ve 530i sedan modelleri üretiyor.
BMW E39'un iç mekanındaki ana değişiklik, önceki 4:3 ekranın yerine yerleştirilmiş olan 16:9 en boy oranına sahip 6,5 inç bilgi-eğlence ekranıdır. "Multimedya" için değiştirilmiş yazılım - daha fazla işlev var. Genel olarak, "beş" in donanımı mükemmeldir: tam güç aksesuarları, klima, araç bilgisayarı. Ek bir ücret karşılığında, premium olanlar da dahil olmak üzere etkileyici bir listeden birçok seçenekle araca güçlendirme yapmak mümkün oldu: deri iç veya kombinasyon döşeme, klima kontrolü, çok fonksiyonlu direksiyon simidi, ısıtmalı direksiyon simidi, elektrikli koltuklar, masajlı spor veya lüks koltuklar. Güncellenen araçlarda kablosuz bir ahize, Bluetooth arayüzü ve diğer seçenekler bulunur.
modeli BMW serisi 2000-2003 arası E39, çok çeşitli modifikasyonları korur. 2000 yılının başlarında, BMW 520d'nin yeni temel versiyonunun kaputunun altında, 2 litrelik 4 silindirli M47 dizel motor direkt enjeksiyon yakıt. 525tds, 2.5 litre 163 beygir gücünde 6 silindirli M57 turbo dizel ile 525d ile değiştirildi ve aynı serinin 2.9 litrelik ünitesinin 530d modelindeki çıkışı 184'den 193 bg'ye yükseldi. Benzin yelpazesi, BMW 520i (2,2 l, 170 hp), 525i (2,5 l, 192 hp) ve 530i (3.0 L, 231 hp) tarafından alınan Çift VANOS sistemli yeni bir M54 sıralı altılı serisi içerir. . 535i (3,5 litre, 245 hp) ve 540i (4,4 litre, 286 hp) üst sedan versiyonlarının kaputunun altında, M62TU serisinin V8 benzinli üniteleri hala kuruludur. Bu nesil çerçevesinde 5.0 litrelik V8 400 beygirlik M5 spor sedan modelinin üretimine devam edildi.
BMW E39'un ön süspansiyonu, lastik bağlantılarla gövdeye bağlanan bir alt çerçeveye sahip bağımsız, çift salıncaklıdır. Arka süspansiyon bağımsız, dört bağlantılı, yüzer sessiz bloklara sahip. Nihai tahrik ile birlikte, gövdeye elastik olarak bağlanan bir sedye üzerine de monte edilir. E39'un süspansiyon yapısı, kontrol kollarının, bağlantı çubuklarının, ön ve arka süspansiyon alt çerçevelerinin, süspansiyon dikme bağlantılarının ve dış şok tüplerinin yapıldığı alüminyumdan geniş ölçüde yararlanır. Ayrıca E39 sistemle birlikte sunuldu. elektronik kontrol amortisörlerin (EDC) sertliği ve ayrıca bir sedan için nadir olarak kabul edilen sürüş yüksekliği regülatörlü arka aksın hava amortisörleri (daha sık arka havalı süspansiyon E39 Touring istasyon vagonu tamamlandı). E39'un direksiyon sistemi iki seçenek içerir: temel modeller Bir kremayer ve pinyon mekanizması kullanın (5 Serisi için bir ilk), V8 ise geleneksel bilyalı yuva tasarımını korurken önceki nesiller... BMW E39 sedan gövdesinin boyutları: uzunluk 4775 mm, genişlik 1800 mm, yükseklik 1435 mm. Dingil açıklığı 2830 mm. Minimum dönüş yarıçapı 5,65 m, "Avrupalılar" için yerden yükseklik 120 mm idi, ancak Rusya pazarı için 155 mm'ye çıkarıldı. Bagaj hacmi 460 litre.
BMW 5 Serisi E39 sedanın gövdesi, yüksek burulma sertliği ile karakterize edilir. İÇİNDE standart ekipman 2000'den beri ön, yan ve baş hava yastıkları, koltuk başlıkları ve tüm koltuklar için üç noktalı kemerler, kilitlenme önleyici ve çekiş kontrol sistemleri, isteğe bağlı DSC denge kontrolü (V8'de standart) dahil. Ek ücret karşılığında arka yan hava yastıkları sunuldu - şimdi baş arka hava yastıklarıyla birlikte takıldılar, böylece toplam hava yastığı sayısı ona arttı. 2001'den beri DSC sistemi, ek bir ücret karşılığında sunulduğu 520d hariç tüm versiyonların standart donanımına dahil edilmiştir. E39 beşi dört EuroNCAP yıldızı aldı.
BMW E39'un avantajları şunlardı: muhteşem tasarım, yüksek performanslı motorlar, mükemmel yol tutuşu, daha önce erişilemeyen bir konfor seviyesi (araç geliştiricileri büyük ölçüde 7 Serisi E38 otomobillerine güveniyordu). Araba ayrıca ayırt edilir yüksek kalite toplantı. Dezavantajları da var - pahalı hizmet, tuhaf elektronikler, küçük yerden yükseklik daha fazla dikkat gerektiren askıya alma. Ayrıca, bu neslin dezavantajlarından biri, E34'ün sahip olduğu dört tekerlekten çekiş modifikasyonlarının olmaması olarak adlandırılabilir (bu kusur yalnızca yeni nesil E60'ta düzeltildi).
tamamen okuBMW arabaları Rusya'da sevilir. Hatta daha fazla. Birkaç yıl önce, Bavyera endişesinin modellerinden biri hakkında bir film çekildi ve şimdi Seryoga adında bir adam, sahip olduğu tüm Rusya'ya övünüyor. bmw siyah onu yerel kızlar için çok çekici kılan renkler. Gerçekten de, herkes kullanılmış bir BMW'yi karşılayamaz. Özellikle 1995'ten beri üretilen E39'un arkasındaki "beş" söz konusu olduğunda.
Genellikle bayilerimizde satılır BMW pazarı 5 serisi sedan gövdeye sahiptir. Sadece 1997'de ortaya çıkan evrensel arabalar bazen bulunur, ancak oldukça nadirdir. Yazık, çünkü "beş" e dayanan istasyon vagonu çok uyumlu ve hatta şık görünüyor. Doğru, bir istasyon vagonunun dezavantajlarından biri, kural olarak, benzer bir konfigürasyondan daha pahalıya mal olması ve teknik durum sedan. Üstelik bu fark birkaç bin dolar olabilir. Ve sadece istasyon vagonları üretmek için daha fazla malzeme kullanılması değil. Birçok "tur" aracı, yüke bağlı olarak gövdeyi otomatik olarak dengeleyen pnömatik arka süspansiyonla donatılmıştır.
Ve makalenin başında, E39'un arkasındaki BMW 5 serisinin sadece Avrupa'da değil, Rusya'da da toplandığı belirtilmelidir - 1999'dan beri Kaliningrad'da "beşler" yapılmaya başlandı. Bazen bu makinelerin kalite olarak Almanya'da üretilen ürünlerle karşılaştırılamayacağını duyabilirsiniz. Ama durum böyle değil. Güvenilirlikleri açısından, "Rus" BMW'leri Alman meslektaşlarından daha düşük değildir. Kaliningrad BMW 5 serisinin iki "paketi" vardır - "kötü yollar için" ve "soğuk ülkeler için" (Eylül 1998'den beri), güçlendirilmiş amortisörler, diğer yaylar ve dengeleyiciler, motor koruması vb. Varlığında ifade edilir. Hepsi bu tedarik edilebilir ve Avrupa'dan arabalar için olabilir, ancak bu prosedür 1.2 bin dolardan fazlaya mal olacak.Bu nedenle, Avrupa'dan birçok "beş" alıcısı ilk başta kendilerini sadece 160 $ 'a kadar güçlü metal karter koruması ile sınırlamayı tercih ediyor - onsuz , yollarımızdaki motor paleti kısa sürede zarar görebilir. Ve arabayı Rus koşullarına hazırlarken, Alman mühendisler, Kaliningrad arabalarında ön tamponda değil, biraz daha yüksek olan hava girişinin yerini değiştirmeye karar verdiler. Bu, su darbesi riskini önemli ölçüde azalttı.
Zavallı "beşler" azdır, ancak bazen klimasız arabalar bulabilirsiniz. Ancak otomobiller, üretimin ilk yıllarından bile, her durumda, sürücüyü ön elektrikli camlar, ABS, çekiş kontrolü ve iki hava yastığı ile memnun edecek. Dahası, çok net bir eğilim not edilebilir - araba ne kadar gençse, her türlü "çan ve ıslık" o kadar fazla olacaktır. 2000 yılının sonunda yapılmaya başlanan modernize "beşler" özellikle şıktır (bu tür arabalar yeni "optik" ve biraz farklı bir radyatör ızgarasında dışa doğru farklılık gösterir).
E34'ün (1988-1995) arkasındaki BMW 5 serisi ile karşılaştırıldığında, E39 kabininde daha fazla alan var. Tabii ki, E34 beşinde kimse klostrofobi nöbetlerinden şikayet etmedi, ancak ekstra 7 mm. havai ve 62 mm. omuz bölgesinde tek bir araba engellenmedi. Ön koltukŞoförü sevgiyle kollarına alacak. Ayrıca, spor anatomik koltuklarda olduğu gibi sıkı bir kolan değil, yumuşak bir kucaklama olacaktır. Geniş bir orta tünel ve büyük bir ön konsol, en yeni BMW modellerinin ayırt edici özellikleridir. Görünüşe göre, arabaya ve en önemlisi kendine güven hissi veren bu tasarım özellikleri. Arka yolculardan da "beş" hakkında şikayet duymayacaksınız. En önemli şey, orada oturan iki kişinin olmasıdır. Omuzların genişliği üç kişi için yeterlidir, ancak sandalyelerin şekli, üçüncünün bir kürsüye oturması gerektiğini açıkça ortaya koymaktadır. Bu arada, kıyasla önceki model arka yolcu bölmesinin genişliği 10 mm arttı. Diz bölgesinde daha fazla boşluk var (17 mm'ye kadar).
E39'un arkasında yer alan BMW 5 serisi, çok sayıda her türlü elektronik aksama sahiptir. Ancak şaşırtıcı bir şekilde 90'ların ortalarında yapılan makinelerde bile kusursuz çalışıyor. Bugüne kadar, elektrikli tahrikleri bozuk veya farları kalıcı olarak kapalı olan çok az araba, araba servislerine yöneliyor. Ayrıca, gözlükler veya aynalar sürücüye zayıf bir şekilde uymaya başlarsa, büyük olasılıkla temas basitçe oksitlenir. Bunun dışında, yüksek kilometreli araçlarda, şimdiye kadar "sileceklerin" (250 $) yamukları bozulabilir veya fan kötü çalışmaya başlayabilir. Genellikle son sorunun sorumluluğu, sözde direnç ünitesine aittir (yeni bir orijinali kurmak, işle neredeyse 200 $ 'a mal olacak ve düzenli bir serviste 120 $ içinde tutmak mümkün olacaktır) veya fanın kendisi ($) 150-200). Ve orta konsoldaki kontrol paneli bazen klimanın kötü çalışmasından sorumludur (satın alındığı yere bağlı olarak 200-300 dolar veya kullanılmış olan için 70 dolar). Bazen bunu BMW E39'da duyabilirsiniz, hiçbir durumda kurumsal hizmet dışında alarm kurmamalısınız. Ancak deneyimli ustalar, bu "beş" in kurulması için Hırsızlık önleme sistemi herhangi bir sorun olmadan mümkündür.
Tek bir "kara koyun" değil
Motorlar, BMW'nin güçlü yönlerinden daha fazlası olarak kabul edilir. Bu, tüm Bavyera otomobillerinin en önemli kozlarından biridir. "Beş" E39'a, bir uzmanın bile kafasının karışabileceği toplam 14 farklı güç ünitesi modifikasyonu kuruldu. 6 silindirli benzinli motorlarla başlayalım. 2000 yılına kadar "beşler" 2.0 litrelik motorlarla donatıldı. 150 beygir gücünde. (BMW 520i), 2,3 litre. 170 beygir gücünde. (BMW 523i) ve 2,8 litre. 193 beygir gücünde. (BMW 528i). 2.0 litrelik güç aktarma sisteminin 5 Serisi için pek uygun olmadığını sık sık duyabilirsiniz. Ancak bu ifade çok görecelidir, çünkü bu tür arabalar mekanik kutu vitesler 220 km/s hızlanma yeteneğine sahiptir. Katılıyorum, çok az değil. Ancak 523i ve 528i sürümlerinin "ölü" olarak adlandırılması pek olası değildir. Bunlar neredeyse ideal "beşler" gibi görünüyor, çünkü 2.3 ve 2.8 litrelik motorların gücü, güvenilirliği var ve ayrıca bu arabaların fiyatı daha soğuk V8'li versiyondan daha düşük. Eh, modernizasyondan sonra, 6- arasında bile silindirli motorlar tek bir "kara koyun" kalmamıştı, ki bu, bir gerginlikle de olsa, yetersiz derecede güçlü olarak sıralanabiliyordu. Böylece, 520i versiyonu 2.2 litrelik bir motor aldı. (170 beygir). Ayrıca 2,5 litre hacimli 6 silindirli BMW 525i ve 530i vardı. ve 3.0 litre. 192 hp kapasiteli ve 231 beygir. sırasıyla.
Ama kimin arabaya ihtiyacı yok, ama gerçek bir roket, 8 silindirli motorlarla "beş" aramalıdır. 3.5 litre hacimli iki tane vardı. ve 4.4 litre. 245 beygir gücünde. ve 286 beygir. sırasıyla. Burada, akıllara durgunluk veren bir 400 hp geliştiren benzersiz bir 4.9 litrelik ünite de eklenebilir, ancak normal "beşlerden" ciddi şekilde farklı olan ve başlık altında ayrı bir çalışmaya değer olan BMW M5 versiyonuna kuruldu. "ikinci el".
Dizel motorların yanından geçilmez. İkincil pazarımızda bunlardan çok yok, ancak bu motorlar saygıya değer. "Beşler" de dizel yakıtla çalışan aşağıdaki motorları bulabilirsiniz: 2,0 litre. (136 hp), 2,5 litre. (143 hp veya 163 hp) ve 2,9 litre. (184 hp veya 193 hp). Özellikle daha güçlü motorlara sahip dizel BMW'ler herkes için iyidir. Büyük bir istisna dışında - vakaların% 100'ü olmasa da% 90'ında çok yüksek kilometreleri var, çünkü Avrupa'da bu arabalar yalnızca çok seyahat etmesi gereken sürücüler tarafından satın alındı - inan bana, bu tür arabalar yaklaşık 50 bin km yol alıyor veya daha fazla her yıl. ... Ve sonuç olarak, 5-7 yıl çalıştıktan sonra 250-400 bin km'ye sahipler. Alman motorları ne kadar iyi olursa olsun, ancak bu zamana kadar genellikle çok ciddi şekilde yıpranırlar. Ve dizel motorları tamir etmek çok paraya mal olur (iyi durumda kullanılmış bir motor bulmak gerçekçi değildir). Ve Rusya'da dizel yakıt da harika değil. Genel olarak eski dizel BMW kaçınılması en iyi olan değişikliklerdir.
Tehlikeli seçenekler
Benzinli motorlarda tehlikeli "beşler" vardır. Üstelik burada hacimden bahsetmiyoruz. Bazen satışta, silindirleri nikel-silikon (nikasil) kaplamalı motorlarla Eylül 1998'den önce yapılmış arabaları bulabilirsiniz. Bu çok nikasil zamanla bozulur ve silindir bloğunun değiştirilmesi gerekir. şunu söylemeliyim ki BMW şirketi Bu iğrenç ilacı kullanmaya karar vermekle büyük bir hata yaptığını çok çabuk anladı. Ve çoğu durumda, nikosilovye motorları garanti kapsamında, zaten güvenilir alusilden yapılmış bir kaplamaya sahip yenileriyle değiştirildi. Ancak nikosilikon üniteleri hala bulunur ve bu durumda, motor bozulursa, yeni bir ünite için yaklaşık 3 bin dolar ödemeniz veya aynı zamanda ucuz olmayan dökme demir uçlar kullanmanız gerekir. Ayrıca, birçok usta son operasyonun etkinliğinden şüphe ediyor. Bu nedenle, bir araba satın alırken mutlaka BMW konusunda uzmanlaşmış bir servise gitmeli ve silindir bloğunu kontrol etmek için bir endoskop kullanmalısınız (nikosilik kaplama alusilik renkten farklıdır).
Ayrıca, satın alırken, motorun aşırı ısınmaya maruz kalıp kalmadığını öğrenmeniz gerekir, bu da çok pahalı onarımlara yol açabilir. Aşırı ısınmayı önlemek için, radyatörü yılda bir kez tamponun çıkarılmasıyla temizlemek ve ayrıca değiştirilmesi yaklaşık 120 dolara mal olacak fanı açmak için termal kaplin sağlığını izlemek gerekir. 200 ve pompa (ikincisinde, plastik bir çark bazen döner, bu da yaklaşık 60-100 $ maliyete yol açar). nispeten başka zayıf nokta soğutma sisteminde bir termostat arayabilirsiniz (yedek parçalarla değiştirme maliyeti 50-100 dolar). Ve arızalı bir klima radyatör fanı nedeniyle motor ısınmaya başlar ("kondeya" radyatörü ana radyatörün önünde bulunur). Yukarıdaki arızaların oldukça nadir olduğu söylenmelidir, ancak ölümcül aşırı ısınmanın kurbanı olmamak için bu yerlere çok dikkat edilmelidir.
Bir BMW 5 serisini çalıştırırken, bilgisayar söylediğinde değil ("beş" böyle bir sistemle donatılmıştır), ancak biraz daha erken - her 12'de bir daha iyi - yağı değiştirmek için servisi çağırmanız önerilir. 15 bin km. Tabii ki, yağ sadece en iyi kalite ve yalnızca üretici tarafından önerilenleri kullanmak gerekir (yağlayıcıyı değiştirirken, ustalar motora "yıkama" dökülmesini şiddetle tavsiye eder). Ancak BMW 5 serisi durumunda hassas triger kayışını hatırlamak buna değmez - tüm Bavyera motorları 250 bin km için yeterli bir zincirle donatılmıştır. ve dahası. Triger kayışında tasarruf edilen para, her 50-80 bin km'de bir memeleri temizlemek için daha iyi harcanır. BMW Servisinde özel hazırlıklar ile. Büyük olasılıkla, mumları aynı anda değiştirmeniz gerekecek (adet başına 15-20 dolara mal oluyorlar).
Uzmanlara göre, BMW E39 motorlarının çok güvenilir olduğu kanıtlanmıştır. Ve bunu veya bunu yapmanın gerekli olduğu durumlarda Küçük onarımlar, orijinal olmayan iyi parçalar kullanılarak çok yüksek maliyetlerden kaçınılabilir. Ama asıl korkmaya değer olan şey "sermaye"dir. Çok pahalı olacak, bu nedenle "beş" satın almadan önce en kapsamlı motor teşhisini yapmak zorunludur. Bunun için harcanan 50-100 dolar, getireceği maliyetlerle karşılaştırılamaz. ciddi bozulma motor. Örneğin, 200-300 bin km'den sonra gerekli olan tescilli değişken valf zamanlama sistemi VANOS'un onarımı. kilometre 300-600 dolara mal olacak (daha dik ÇİFT VANOS giyilirse, maliyetler çok daha yüksek olacaktır.
Rakiplerin kıskançlığına
BMW 5 serisi E39'un tüm versiyonları hem mekanik hem de Otomatik şanzıman vites. Üstelik 90'ların sonundan itibaren "otomat" manuel anahtarlama, bu da her iki şanzıman türünün avantajlarını birleştirmeyi mümkün kıldı. "Beş" üzerindeki kutular çok güvenilirdir ve motorun kendisinden daha az çalışamaz. Sadece yağın içlerinden çıkmadığından emin olmanız gerekir (yüksek kilometre ile, yağ keçelerinden sızmaya başlayabilir, ancak bunları değiştirmek genellikle 50-100 dolara mal olur). "Mekaniği" olan arabalarda debriyaj iyi bir kaynağa sahiptir ve 150-200 bin km için çalışır. (hızlı başlangıçların hayranları, elbette, onu daha hızlı "öldürür"). Debriyaj kitinin maliyeti yaklaşık 350-400 dolar ve normal bir servis istasyonunda değiştirilmesi için yaklaşık 70-120 dolar tahsil edilecek.
BMW 5 Serisi'ni yaratırken mühendisler, hem otomobilin toplam ağırlığını hem de yaysız kütlelerin miktarını azaltmaya yardımcı olan alüminyumu aktif olarak kullanmaya karar verdiler. "Beş" E39 ışını üzerinde Ön aks, dilek kemikleri ve süspansiyon dikme rayları tamamen alüminyumdan yapılmıştır. Arka süspansiyon büyük "yedi" den alınmıştır ve kendi markası olan Integral IVa'ya sahiptir. Ve arka süspansiyon, tasarımı nedeniyle, virajlarda biraz "yönlendirebilir" ve sürücünün sürüşten daha fazla zevk almasına yardımcı olur.
Hızlı BMW'lerin başarısızlığı hakkındaki tüm konuşmalara rağmen Rus yolları, bir şey söylenebilir - "beş" in askıya alınması güvenilirdir. Özellikle araba, yolların kalitesinin son zamanlarda inanıldığı kadar iğrenç olmadığı Moskova'da kullanılıyorsa. Deneyimler, dengeleyici payandaların en sık değiştirilmesi gerektiğini (hem ön hem de arka), ancak pahalı olmadıklarını göstermektedir - satın alma yerine ve üreticiye bağlı olarak 15 ila 30 ABD Doları arasında. BMW 5 Serisi'nin şasi parçalarının çoğunun orijinal versiyonda satın alınması gerekmediğini burada belirtmekte fayda var. Hemen hemen her zaman tam olarak aynı unsurları bulabilirsiniz, ancak bir Lemferder kutusunda veya başka bir şirkette (yedek parça mağazalarındaki uzmanlar bunu çok iyi bilir).
BMW 5 Serisi sürücüleri, her MOT'ta sadece yağı değiştirmenin değil, aynı zamanda süspansiyonu dikkatlice incelemenin, kaputun altındaki tahliye deliklerini üflemenin vb. Gerekli olduğunu hatırlamalıdır. Ve hatta şüpheler varsa. Belirli bir parçanın doğru çalışması, hemen değiştirilmesi daha iyidir. Aksi takdirde, yıpranmış bir unsur diğerlerini hızla mezara sürükleyecektir. Sonuç olarak, onarımların maliyeti 100 $ değil, 500 $ olacaktır. Çoğu zaman olduğu gibi, tekerlek başına iki kolun bulunduğu ön süspansiyon daha fazla dikkat gerektirir (Lemferder'den 130 dolar ve orijinal için 170 dolar). Çukurları ve çukurları fark etmeden sürerseniz, kollar 15-30 bin km boyunca öldürülür. Ancak bilyeli ve sessiz bloklu levyeler 70-80 bin km sorunsuz çalıştığı için biraz daha dikkatli olmakta fayda var. Çoğu durumda üst kol burçları çok daha erken yıpransa da, neyse ki tek tek değiştirilirler (parça fiyatı 12-20 dolar).
Arka süspansiyon güvenilirdir, ancak 5 yaşın üzerindeki araçlarda, bazen direksiyon veya yüzer (40-70 $) olarak adlandırılan göbekteki sessiz bloğun yanı sıra sözde entegre kolun değiştirilmesini gerektirebilir ( 26 dolar). Biraz daha az sıklıkla iki basit kolu (120 $) değiştirmeniz gerekir. Ancak en tatsız şey, büyük H şeklindeki koldaki sessiz bloğun yıpranmasıdır. Bu durumda, tam bir kaldıraç satın almanız gerekir. Sadece orijinaldir (340$).
Aracın frenleri beklendiği gibi çalışıyor. Ancak, başarısız oldukları olur ABS sensörleri veya kontrol ünitesi ABS sistemi... Ve yeni bir sensör yaklaşık 120 dolara mal oluyorsa, elektronik ünite için 950-1000 dolar ödenmesi gerekecek! Ancak burada 1999'dan sonra yapılan "beşler" in blokla ilgili sorunların olduğu belirtilmelidir. ABS kontrolü Artık. Bu arada, 1999'dan sonra, sıralı motorlu araçlardaki direksiyon rafları da daha güvenilir hale geldi (V8 motorlu BMW 5 serisinde farklı bir direksiyon rafı var). Arızalı bir raylı bir araba satın almak, gelecekte onarım için 1200 dolardan fazla harcama ihtiyacı ile sahibini üzebilir! Yani dikkatli ol.
BMW 5 serisinin E39 endeksi altında piyasaya sürülmesi oldukça yakın zamanda durduruldu - yeni "beş" 2003'te gösterildi. Bu, "otuz dokuzuncu" vücudun uzun süre gerçekten harika sayılacağı anlamına gelir. Ancak, BMW 5 serisi E39 seçimine özel bir dikkatle yaklaşılması gerektiği konusunda derhal uyarmalısınız. Bunun için yeterli sebep var. Bu model çok paraya mal oluyor, atılgan insanlar arasında belirli bir talep görüyor (Moskova'da geçen yılın istatistiklerine göre, "beş" en çok çalınan on araba arasında). Ayrıca, "öldürülmüş" bir durumda bir araba satın almak o kadar çok soruna neden olabilir ki, bunu düşünmemek bile daha iyidir. Bu yüzden bir BMW satın alırken ekstra dikkatli olmak zarar vermez. Ancak BMW 5 Serisi'nden ateş gibi kaçmanıza gerek yok. Uygulamanın gösterdiği gibi, araba ile her şey yolundaysa, o zaman iyi bir sahibine fazla sorun çıkarmaz.
Bayerische Motoren Werke veya Bavyera Motorlu Tesisler”Resmi olarak 21 Temmuz 1917'de tescil edildi, ancak bu şirket uçaklar için motorları biraz daha erken monte etmeye başladı (1913 genellikle BMW'nin kuruluş tarihi olarak kabul edilir). 1923'te BMW ilk motosikletini yaptı ve 1928'de üretim başladı ve küçük arabalar... BMW'nin Alman askeri endüstrisi için çalıştığı İkinci Dünya Savaşı'ndan sonra şirketin çok zor bir mali durumda olduğunu belirtmekte fayda var. 1959'da BMW yönetim kurulu ve denetleme kurulu şirketin satılmasını bile önerdi. Üstelik herhangi biri değil, Mercedes-Benz! Ancak küçük hissedarlar, işletme çalışanları, bayiler vb. bunu engellemeyi başardı. Görünüşe göre Mercedes-Benz, gelecekteki ana rakiplerini "boğmadıkları" için hala pişmanlık duyuyor.
Ve BMW hala sorunlarıyla başa çıkmayı ve krizden çıkmayı başardı. 1972'de, sözde 5 serisinin (E12 gövdesi) yeni bir modelinin ilk nesli gösterildi. Bu araba, o zaman için çok iyi olan 90 ila 184 hp arasında çeşitli motorlarla donatılmıştı.
1981'de, E28 gövdeli ikinci nesil "beşler" ortaya çıktı. Ancak birçok uzman, E28'in yalnızca çok ciddi şekilde elden geçirilmiş bir E12 olduğuna inanıyor. Belki bundan dolayıdır bu model insanlara genellikle "geçiş" denir. 1984 yılında, E28'in arkasındaki BMW 5 serisi temelinde, BMW M5 adı altında ilk otomobillerin yapılmaya başlandığı gerçeği göz ardı edilemez. Bu arabalar, 3.5 litrelik sıralı 6 silindirli bir motorla donatıldı. 286 hp kapasiteli
1987'de BMW 5-Serisi'nin E34'ün arkasında piyasaya sürülmesinin zamanı gelmişti. Bu araba çeşitli motorlarla donatılmıştı. Bunların en mütevazısı 113 beygir güç üretiyordu ve en hızlı arabalar M5 indeksini giydi. Kaputun altında zaten 315 beygirlik bir motorları vardı. (1992 - 340 hp'den beri). BMW E34 temelinde yaptılar ve dört tekerlekten çekişli araçlar 525iX.
BMW 5 serisinin dördüncü nesli 1995 yılında gösterildi (E39 gövdesi). Bu araba, önceki "beş" in en iyi geleneklerini sürdürdü. İlk başta, "beş" 6 silindirli benzinli motorlar 150-193 hp kapasiteli dizel motorların yanı sıra 1996'da 3.5 litre hacimli bir V8 ortaya çıktı. ve 4.4 litre. 1997'de bir istasyon vagonu gösterildi. Ve ertesi yıl, BMW M5 yeni 4.9 litrelik V8 motorla piyasaya çıktı. 400 hp kapasiteli! Yine 1997'de BMW, B4 sınıfında zırhlı 540i Korumasını gösterdi.
1999'dan bu yana, 523i ve 528i versiyonlarındaki BMW 5 serisi Kaliningrad'da toplanmıştır. 2000'den beri, "beşlere" yeni, daha güçlü 6 silindirli motorlar kuruldu. Aynı yıl, biraz değiştirilmiş bir ön uç ve daha lüks bir iç kaplama alan model de modernize edildi.
2003 yılında, ilk yıl için sadece bir sedan şeklinde üretilen tamamen yeni bir "beş" (E60 gövdesi) gösterildi. Ancak 2004'te bir istasyon vagonu ortaya çıktı. Şimdi BMW 5 serisi E60, aşağıdaki modifikasyonlarda üretiliyor: 520i (170 HP ile 2,2 litre motor), 525i (2,5 litre, 192 HP), 530i (3,0 HP) 231 HP), 545i (4,4 L 333 HP), 530d (3,0 L dizel 218 HP). Ancak BMW M5 versiyonu bu sefer 507 hp kapasiteli bir V10 motor aldı!
İlk kez, BMW 5 Serisi'nin dördüncü nesli Eylül 1995'te Cenevre Otomobil Fuarı'nda halka sunuldu. Touring vagonu biraz sonra 1997'de piyasaya çıktı.
BMW E34 ile karşılaştırıldığında, E39 kabini ses yalıtımını iyileştirdi ve kaplama malzemelerinin ve işçiliğin kalitesi önemli ölçüde arttı. Görünen ferahlığa ve sağlam görünüme rağmen, E39'un içi o kadar geniş değil. Selefinde olduğu gibi, yeni "beş" sürücü etrafında tasarlandı. Arka koltuk çok geniş değil ve açıkça üç kişi için tasarlanmamıştır. Arkada iki yolcu rahat olmasına rağmen, Alman sınıf arkadaşlarından daha az bacak mesafesi var. Tavan oldukça alçak ve kabine iniş çok rahat değil - geniş tekerlek kemeri nedeniyle kapı dar.
Bagaj, bu sınıftaki bir araba için çok büyük görünmeyecek - "sadece" 460 litre. İstasyon vagonunun bagaj bölmesi de sınıf arkadaşlarına kaybeder - Mercedes-Benz E-klasse için yaklaşık 600 litreye karşılık 410 litre. Ek ücret karşılığında Touring, geri çekilebilir bir bagaj bölmesi zemini ile donatıldı. İçinde cam olan çerçeve arka kapı istasyon vagonu, kapıdan ayrı olarak yukarı doğru açılabilir.
"Beş" in "şarjlı" versiyonu - BMW Motorsport GmbH'nin spor bölümünden M5 modeli Ekim 1998'de piyasaya sürüldü. Bavyera "kurtunu" satın almak isteyenler, M5'in normal E39'dan bir takım farklılıkları olan orijinal bir model olduğunu ve bunun sadece "doldurma" için geçerli olmadığını hatırlamalıdır. Bazıları vücut kısımları, dikiz aynaları bile farklılaştı. Araba, 400 beygir gücünde 4.9 litrelik bir V8 motor, spor süspansiyon, güçlendirilmiş şanzıman ve özel bir şanzıman ile donatılmıştı. aerodinamik gövde kiti, ancak isteğe bağlı olarak geleneksel modifikasyonlara yüklendi.
Ancak mutlak ayrıcalık, 1997'de BMW Alpina tuning şirketi tarafından piyasaya sürülen B10 5.7 modeliydi. Araca takılan 5,7 litrelik 12 silindirli güç ünitesi 387 beygir güç üretiyor. Ve maksimum tork 560 Nm kadardır! Toplamda yaklaşık 500 araba üretildi.
1999 yılının sonunda Kaliningrad'daki Avtotor fabrikasında Rusya pazarı için BMW E39 523i ve 528i'nin montajına başlandı. Bu arabalar, "kötü" yollar için özel bir pakette ve bir katalizörün yokluğunda Alman meslektaşlarından farklıydı.
2000 sonbaharında BMW beş modernize edildi.
Yeniden şekillendirilmiş versiyonlar, LED'lerde ("melek gözleri" olarak adlandırılan) yapılmış halka şeklinde karakteristik işaret ışıklarına sahip yeni farlarla erken sürümlerdeki arabalardan farklıdır. Ön Sis farlarışekli yamuktan yuvarlak hale getirdi. Tamponlar, sinyal lambaları ve arka lambalar da değişti. Pervazlar gövde rengine boyanmıştır. Güç üniteleri hattı da güncellendi.
TEKNİK VERİLER BMW 5 SERİSİ E39 2000 - 2003 SEDAN
MOTOR ÖZELLİKLERİ
| Değişiklikler | Motor hacmi, cm3 | Güç, kW (hp) / devir | silindirler | Tork, Nm / (rpm) | Yakıt sistemi tipi | Yakıt tipi |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 520d | 1951 | 100(136)/4000 | L4 (hat içi) | 280/1750 | Ortak demiryolu | Dizel |
| 525d | 2497 | 120(163)/4000 | Yan yana - L6 | 350/2000 | Ortak demiryolu | Dizel |
| 530d | 2926 | 142(193.1)/4000 | Yan yana - L6 | 410/1750 | Ortak demiryolu | Dizel |
| 520i | 2171 | 125(170)/6100 | Yan yana - L6 | 210/3500 | Çok noktalı enjeksiyon | Benzin |
| 525i | 2494 | 141(192)/6000 | Yan yana - L6 | 245/3500 | Çok noktalı enjeksiyon | Benzin |
| 530i | 2979 | 170(231)/5900 | Yan yana - L6 | 300/3500 | Çok noktalı enjeksiyon | Benzin |
| 535i | 3498 | 180(245)/5800 | V şeklinde: V8 | 345/3800 | Çok noktalı enjeksiyon | Benzin |
| 540i | 4398 | 210(286)/5400 | V şeklinde: V8 | 440/3600 | Çok noktalı enjeksiyon | Benzin |
SÜRÜCÜ VE ŞANZIMAN
| Değişiklikler | sürücü türü | İletim tipi (temel) | İletim tipi (isteğe bağlı) |
|---|---|---|---|
| 520d | Arka sürücü | 5 ileri manuel | 5 ileri otomatik şanzıman, |
| 525d | Arka sürücü | 5 ileri manuel | 5 ileri otomatik şanzıman, |
| 530d | Arka sürücü | 5 ileri manuel | 5 ileri otomatik şanzıman, |
| 520i | Arka sürücü | 5 ileri manuel | 5 ileri otomatik şanzıman, |
| 525i | Arka sürücü | 5 ileri manuel | 5 ileri otomatik şanzıman, |
| 530i | Arka sürücü | 5 ileri manuel | 5 ileri otomatik şanzıman Steptronic, |
| 535i | Arka sürücü | 5 vitesli otomatik | |
| 540i | Arka sürücü | 5 vitesli otomatik |
FRENLER VE DİREKSİYON
| Değişiklikler | Ön fren tipi | Arka fren tipi | hidrolik direksiyon |
|---|---|---|---|
| 520d | Havalandırmalı diskler | Havalandırmalı diskler | var |
| 525d | Havalandırmalı diskler | Havalandırmalı diskler | var |
| 530d | Havalandırmalı diskler | Havalandırmalı diskler | var |
| 520i | Havalandırmalı diskler | Havalandırmalı diskler | var |
| 525i | Havalandırmalı diskler | Havalandırmalı diskler | var |
| 530i | Havalandırmalı diskler | Havalandırmalı diskler | var |
| 535i | Havalandırmalı diskler | Havalandırmalı diskler | var |
| 540i | Havalandırmalı diskler | Havalandırmalı diskler | var |
LASTİK BOYUTU
| Değişiklikler | Boyut |
|---|---|
| 520d | 205/65 R15 94V |
| 525d | 205/65 R15 94V |
| 530d | 225/55 R16 95 W |
| 520i | 205/65 R15 94V |
| 525i | 225/60 R15 96 W |
| 530i | 225/55 R 16 95 W |
| 535i | 225/55 R16 95W |
| 540i | 225/55 R16 95W |
BOY
| Değişiklikler | uzunluk, mm | Genişlik, mm | Yükseklik, mm | Ön / arka iz, mm | Dingil mesafesi, mm | Yerden yükseklik (boşluk), mm | Bagaj hacmi, l |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 520d | 4775 | 1801 | 1435 | 1516/1529 | 2830 | 119 | 459 |
| 525d | 4775 | 1801 | 1435 | 1516/1529 | 2830 | 119 | 459 |
| 530d | 4775 | 1801 | 1435 | 1511/1527 | 2830 | 119 | 459 |
| 520i | 4775 | 1801 | 1435 | 1516/1529 | 2830 | 119 | 459 |
| 525i | 4775 | 1801 | 1435 | 1511/1527 | 2830 | 119 | 459 |
| 530i | 4775 | 1801 | 1435 | 1511/1527 | 2830 | — | 456 |
| 535i | 4775 | 1801 | 1435 | 1511/1527 | 2830 | — | 459 |
| 540i | 4775 | 1801 | 1435 | 1511/1527 | 2830 | — | 459 |
ARAÇ AĞIRLIĞI
| Değişiklikler | Boş ağırlık, kg | Maksimum ağırlık, kg | Taşıma kapasitesi, kg |
|---|---|---|---|
| 520d | 1565 | 2000 | 435 |
| 525d | 1670 | 2135 | 465 |
| 530d | 1700 | 2165 | 465 |
| 520i | 1570 | 2005 | 435 |
| 525i | 1575 | 2010 | 435 |
| 530i | 1605 | 2070 | 465 |
| 535i | 1685 | 2150 | 465 |
| 540i | 1705 | 2170 | 465 |
DİNAMİKLER
| Değişiklikler | Maksimum hız, km / s | 100 km / s hızlanma süresi, s | Cd (Sürükleme Katsayısı) |
|---|---|---|---|
| 520d | 206 | 10.6 | 0.29 |
| 525d | 219 | 8.9 | 0.29 |
| 530d | 230 | 7.8 | 0.29 |
| 520i | 226 | 9.1 | 0.29 |
| 525i | 238 | 8.1 | 0.29 |
| 530i | 250 | 7.1 | 0.3 |
| 535i | 250 | 6.9 | 0.29 |
| 540i | 250 | 6.2 | 0.29 |
YAKIT TÜKETİMİ
| Değişiklikler | Şehir içi, l / 100 km | Karayolu üzerinde, l / 100 km | Ortalama tüketim, l / 100 km | CO2 emisyonu, g/km | Yakıt tipi |
|---|---|---|---|---|---|
| 520d | 7.8 | 4.7 | 5.9 | 156 | Dizel |
| 525d | 9.2 | 5.3 | 6.7 | 179 | Dizel |
| 530d | 9.7 | 5.6 | 7.1 | 189 | Dizel |
| 520i | 12.2 | 7.1 | 9 | 216 | Benzin |
| 525i | 13.1 | 7.2 | 9.4 | 225 | Benzin |
| 530i | 13.1 | 7.4 | 9.5 | 229 | Benzin |
| 535i | 17.6 | 8.5 | 11.8 | 286 | Benzin |
| 540i | 18.4 | 8.8 | 12.3 | 295 | Benzin |
FİYATLAR BMW 5 SERİSİ E39 2000 - 2003 RUSYA'DA (22 NİSAN 2016 GÜNCELLENDİ)
| Üretim yılına göre modifikasyonlar | Satılık toplam araba (RF cinsinden) | Ortalama fiyat, ruble |
Ortalama fiyat Otomatik şanzıman, ruble |
Otomatik şanzımanlı satılık toplam | Ortalama fiyat Manuel şanzıman, ruble |
Manuel şanzıman ile toplam satışta |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2001 yılı | 66 | 484 893 | 489 790 | 48 | 472 100 | 21 |
| 2002 yılı | 46 | 522 943 | 524 823 | 33 | 510 849 | 10 |
| 2003 r. | 48 | 652 652 | 653 510 | 35 | 650 495 | 16 |
Gövde ve ekipman
BMW 5 E39'un tarihi 1995'te başladı ve 2000'in sonunda bir yeniden biçimlendirmeden geçerek 2003'te sona erdi. Geleneksel olarak Bavyeralı bir üretici için tüm araba, sürücü koltuğu... Bu, yolcuların ihlal edildiği anlamına gelmez, sadece sürücüye azami dikkat gösterildi. Otomobilin oldukça etkileyici boyutlarına rağmen, kabin dışarıdan göründüğü kadar geniş değil, ancak 190 cm'ye varan yüksekliğiyle, sürücünün arkasında oturanlar bile herkes için rahat olacak.
Kaplama malzemelerinin kalitesi ve yükseklikte montaj, kapı kartları en çok hasara karşı hassastır. "Beşte" gürültü yalıtımı - beşte (5.5 puanlık bir ölçekte), özellikle arabada yüksek kaliteli sesten hoşlanıyorsanız, kapıların ek olarak "gürültülenmesi" arzu edilir. Yerel müzik de mükemmel değildir, kaset kaydediciler genellikle pakete dahildir, bir CD değiştirici varsa MP3 görmezsiniz, ancak bu kolayca çıkarılabilir (satın aldıktan sonra paranız varsa).
Ancak otomobilin donanımı çoğu zaman memnuniyet vericidir, çünkü "taban" da bile güvenmiştim: güç aksesuarları (aynalar, camlar), klima, 6 hava yastığı, hidrolik güçlendirici, ABS ( kilitlenme önleyici fren sistemi), ASC + T (çekiş kontrolü) ve DSC III ( elektronik sistem stabilizasyon). Ayrıca, daha zengin donanıma sahip otomobiller genellikle satışa sunulur, örneğin çift bölgeli iklim kontrolü neredeyse normdur.
Yeniden biçimlendirmeden sonra en göze çarpan değişiklik ön optiklerdi, ardından ünlü "Melek Gözleri" doğdu. Stop lambaları ve sinyal lambaları da değişmiş, sis farları yuvarlak hale getirilmiş, tamponlardaki çıtalar gövde rengine boyanmıştır. Dekoratif ızgara değişti ve direksiyon simidi tasarımı M-tarzı haline geldi. Motor serisi de güncellendi.
BMW 5 E39'un gövdesi, herhangi bir hasar olmadığında korozyona karşı çok dayanıklıdır. En yüksek kalitede yenileme bile artık metalin eski direncini geri getirmeyecek. Ve mevcut şehir trafiği rejimiyle ve hareketin hızını hesaba katarak, BMW sahipleri, çok fazla bozulmamış kopya kalmadı. Ama arayan bulur.
BMW 5 E39 motorları
Motor, herhangi bir otomobilin kalbidir ve BMW söz konusu olduğunda bu ifade daha da anlamlı hale gelir. Oldukça ağır bir E39 için, optimal güç / maliyet kombinasyonu, çoğu kişi 2,8 litrelik motoru (193 hp) düşünüyor, yeniden biçimlendirmeden sonra 3 litrelik (231 hp) bir motorla değiştirildi. Tüm 6 silindirli motorlar için yakıt tüketimi ve toplam bakım maliyetlerinin aşağı yukarı aynı olduğu düşünüldüğünde, 2 litrelik bir BMW 5 E39 almanın hiçbir anlamı yoktur. Son çare olarak, "beş" in bakımlı bir kopyasını bulursanız, 2,5 litrelik bir motor alabilirsiniz.
BMW 5 serisinde, E39'un arkasına aşağıdaki benzinli motorlar kuruldu:
M52 - güvenilir sıralı altı silindirli motorlar. Deplasman: 2,0 (520i), 2,5 (523i), 2,8 (528i) litre. 1999'dan beri tamir edilebilir hale geldiler, o zamana kadar silindir duvarlarının nikasil kaplaması ile motorlar üretildi. Bu kaplama, benzindeki kükürt içeriğine karşı çok hassastır (ve bu iyilik yakıtımızda yeterlidir). Sülfür bu kaplamayı yok eder, bundan sonra motor onarılamaz ve onarılamaz. 1998'in sonundan bu yana bir modernizasyon gerçekleştirildi, M52 motoru dökme demir uçlarla (manşonlar) donatıldı. Modifiye edilmiş motorlar M52TU olarak adlandırılmıştır.
M54 - yeniden biçimlendirmeden sonra kurulan R6 motoru. Hacim: 2,2 (520i), 2,5 (525i), 3,0 (530i) litre. M52'den farklıdır daha fazla güç(2,5 litre M54 192 hp ve 2,8 litre M52 - 193 hp), diğerleri Emme manifoldu, elektronik şok ve gaz pedalının yanı sıra başka bir motor kontrol ünitesi.
M62 - V şeklinde sekiz silindirli motor. Deplasman: 3,5 (530i), 4,4 (540i) litre. M62'nin üretiminde nikel bazlı bir kaplama da kullanıldı, ancak buna paralel olarak alusil ile bir kaplama da kullanıldı - kükürtten etkilenmeyen daha güçlü ve daha güvenilir bir malzeme. Mart 1997'den sonra Bavyeralı üretici sadece alümina kaplama kullanmaya başladı. M62TU olarak işaretlenen güncellenmiş motor, ayrıca aşağıda açıklanan bir "Vanos" değişken valf zamanlama sistemi aldı.
BMW 5 E39 motorlarında, o zamanlar devrim niteliğinde olan, emme ve egzoz valflerini kontrol eden eksantrik mili ayar sistemini kullanmaya başladılar. Bu sistem sayesinde, düşük devir tork büyük ölçüde arttı ve araba en alttan iyi hızlanıyor. Yeniden biçimlendirmeden önce M52'ye ve M62TU'ya takılanlar gibi yalnızca giriş valflerini düzenleyen “sadece vanos” var. Ayrıca, egzoz valflerini zaten kontrol eden ve neredeyse tüm devirlerde bile çekiş elde etmenizi sağlayan "çift vanos" (Çift Vanos). Bu, M52TU ve M54'e kuruldu.
Bu sistemin tek dezavantajı onarımlardır. Uygun bakım ile ortalama hizmet ömrü 250 bin km'dir ve esas olarak yağın kalitesine bağlıdır. Komple sistemi değiştirmek 1000 $ 'a mal olacak, ancak çok daha ucuz olan tamir takımları var ("tek şaftlı motor" için değiştirme çalışması olmadan 40-60 $). Bazı durumlarda, onarım seti artık yardımcı olmayacak, yalnızca bir yedek olacaktır. "Ölmekte olan bir minibüsün" belirtileri: 3000 rpm'ye kadar zayıf (ağır) itme, motorun önünde gürleme veya vuruntu ve artan tüketim yakıt.
BMW 5 serisinde, E39'un arkasına böyle taktılar dizel motorlar:
M51S ve M51TUS - yüksek basınçlı yakıt pompalı dizel motorlar. Çalışma hacmi 2,5 litredir (525tds). Oldukça güvenilir (emin ellerde), zamanlama zinciri 200-250 bin km çalışıyor, aynı turboşarj. 200.000 km'den sonra yüksek basınçlı yakıt pompası da onarılacaktır (pahalı). Motor kontrolünün elektroniği genellikle bocalar.
M57 - doğrudan yakıt enjeksiyonlu (Common Rail) daha modern turbo dizeller. Deplasman - 2.5 litre (525d), 3.0 litre (530d). Genel olarak, M57, yüksek kaliteli dizel yakıt kullanılması şartıyla M51'den daha güvenilir ve daha güçlüdür (gerçekliğimizde bu zor bir durumdur). Motor takozları çok karmaşıktır ve çok paraya mal olur. Tüm dizel motorlar arasında 530D (184 HP - M57, 193 HP - M57TU) en çok tercih edilen seçenektir, ancak gerekli çok satın almadan önce kapsamlı teşhis.
M47 - tüm E39 serisindeki tek dört silindirli motor. Çalışma hacmi 2.0 litredir (520d). Türbin, intercooler ve Yaygın Demiryolu - 136 hp geliştirir Yeniden biçimlendirmeden sonra ortaya çıktı, aslında küçük bir M57.
BMW E39 sahiplerinin karşılaşabileceği tüm motorlar için ortak sorunlar: 
Denetimi motorun "ölümü" ile dolu olan zayıf soğutma sistemi. Ana suçlular, yardımcı fan motoru, termostat, tıkanmış radyatörler ve düzenli soğutma suyu değişimlerinin ihmal edilmesidir. Radyatörlerin yılda en az bir kez (demontaj ile) temizlenmesi şiddetle tavsiye edilir (çalışmalar küçükse, o zaman iki yılda bir). V8 motorlarında, soğutma sıvısı genleşme tankları sıklıkla patlar ve soğutma fanlarının ortalama "ömrü" 5-6 yıldır.
Bir diğer sıkıntımız da orijinal olmayan bujileri pek sevmeyen ateşleme bobinleri ve bizim yakıtımızla orjinal olanlar 30-40 bin km yetiyor. Ancak bir bobinin maliyeti 60 dolar ve her silindir için ayrı bir bobin kullanılıyor. Elektronikten lambda probları (oksijen sensörleri, E39'da zaten 4 tane var), bir hava akış ölçer ve bir krank konum sensörü ve eksantrik mili... Tüm bu "mutluluk" mutlaka size düşecek ve aynı zamanda, ancak bunun olmasını önlemek için, bir E39 satın almadan önce teşhis için para harcamayın.
BMW E39 şanzıman
BMW 5 E39'a takılan hem mekanik hem de otomatik vites kutuları oldukça güvenilirdir, ancak "insan" faktörü her zaman mevcuttur. Mekanik dişli kutuları ağırlıklı olarak 5 vitesli olanlar kuruldu, altı aşamada sadece M5 versiyonunu ve bazı 540i'yi ürettiler. 150.000 km'lik koşudan sonra, vites kolunun plastik burcu genellikle aşınır (sallanmaya başlar) ve yağ keçeleri de sızdırabilir. Manuel şanzıman servis programı 60.000 km'dir, aynı zamanda şanzımandaki yağın değiştirilmesi gerekir. Yağ satın almadan önce, tipini belirttiği için kutu ve dişli kutusu üzerindeki etiketlerin olup olmadığını kontrol edin. gerekli yağ... "Ölü" bir debriyajlı bir araba satın almak kesinlikle önerilmez, çünkü bir debriyajı değiştirirken çoğu zaman pahalı olan çift kütleli bir volanı değiştirmeniz gerekir. Sessiz çalışma ile debriyaj "geri çekilebilir" ve 200.000 km'dir, ancak gerçekte ortalama hizmet ömrü yaklaşık 100.000 km'dir. 
Otomatik şanzıman, satın almadan önce dikkatlice teşhis edilirse (sarsıntı, gerizekalı olmamalı, geçiş algılanamaz olmalıdır), gelecekte sorun olmamalıdır. E39'daki çoğu otomatik şanzımanda, aracın tüm hizmet ömrü boyunca yağ doldurulur, yani değiştirmeye gerek yoktur. Ve bu, özel BMW forumlarında sonsuz tartışma konusudur. Bir taraf, her şey düzgün çalışıyorsa yağın değiştirilmesi gerekmediğine inanıyor. Diğer taraf, üreticinin ortalama olarak 250-300 bin km hizmet ömrü verdiğini savunuyor. Ve yağı her 80-100.000 km'de bir değiştirmezseniz, yağ özelliklerini kaybeder ve filtre, debriyajların aşınmasından kaynaklanan tozla tıkanır ve bu da kutunun arızalanmasına neden olur. Tüm servis istasyonları, düzenli yağ değişimleri için tarafı destekler.
Alt takım ve direksiyon parçası
BMW 5 E39'un süspansiyonu açıkça Alman otobanları için tasarlandı; sert gerçeklerimizde hem ön hem de arka süspansiyonun kaynağı çok uzun bir süre yeterli değil. Bazı insanlar bunun alüminyum süspansiyondan kaynaklandığını düşünüyor, ancak metalin bununla hiçbir ilgisi yok. Alüminyum ağırlığı azaltmak için kullanılır ve süspansiyon ömrünü değil maliyeti etkiler. Sessiz bloklar başarısız olur, bilyeli mafsallar, amortisörler ve stabilizatör destekleri. Sessiz bloklar ayrı ayrı değişir, ancak yalnızca bir kolla birlikte top, ancak yaklaşık 100.000 km "yürür". Dengeleyici payandalar neredeyse sarf malzemesidir, her 20-30 bin km'de bir değiştirmeniz gerekeceğinden güvenle yedek alabilirsiniz. R6 ve V8 motorlu E39'da ön süspansiyonda farklı kollar, amortisörler ve direksiyon mafsalları, değiştirilemezler ve şasi sekiz silindirli versiyonlarda daha dayanıklıdır.
V8'li versiyonlarda, direksiyon da çok daha güvenilir, bu kadar ağır motorlarla eşleştirildi, güvenilir sonsuz dişli kutuları kuruldu. Ve R6'ya, özel güvenilirlikle parlamayan sıradan direksiyon rafları koydular. Bir süre için, vuruntu ayarlanarak, ardından restorasyon veya değiştirme ile kaldırılabilir. Direksiyon sisteminde iki tür sıvı vardır, karıştırma hidrolik direksiyonun sızıntısına ve "ölmesine" yol açar.
Arka süspansiyonu da unutamayacaksınız. Tıpkı ön kısım gibi dengeleyici payandalarla başlayabilirsiniz. Değiştirme sıklığı açısından ikinci sırada, “yüzer” sessiz bloklar var, bunlardan ortalama 50.000 km'lik 4'ü var (Çin-Polonya 20.000 km'den fazla değil). Sadece arka süspansiyon kolları monte edilmiştir. Ön tekerlek yatakları, bu arada, sadece hub ile birlikte değişirler.
BMW 5 E39'un şasisine servis yaparken, bireysel arızaların veya darbelerin ortadan kaldırılmasını geciktirmemeniz önerilir, sorunları kademeli olarak ortadan kaldırmak, süspansiyonu tamamen "öldüren" bir araba ile kendinizi bulmaktan daha iyidir. Bir kırık sessiz blok, süspansiyonun geri kalanının birkaç kez yok edilmesini hızlandırabilir.
