Yaklaşık otuz yıl önce, ünlü Amerikan Müdürü Lee Yakokka, XXI yüzyılın başında, sadece birkaç oyuncu dünya otomotiv pazarında kalacağını söyledi. Chrysler'in Eski Başkanı ve Ford Thrust, otomobil endüstrisinin daha da gelişmesinin eğilimini gördü, bu yüzden tahminlerinin doğrulandığı şaşırtıcı değil.
En büyük dünya otokonileri ve ittifakları
İlk bakışta, dünyada birçok bağımsız otomobil üreticisi olduğu görülebilir, ancak aslında otokomyanın çoğu çeşitli gruplara ve ittifaklara dahil edilmektedir.
Böylece, Yakokka'nın suda gibiydekileri olup olmadığı ve bugün orada sadece dünya otomobil pazarını kendi aralarında paylaşan birkaç otomobil üreticisi olarak kaldı.
Hangi markalar Ford'a aittir?
İlginçtir ki, başkanlık ettiği şirketler - Chrysler ve Ford, ekonomik kriz sırasında Amerikan otomobil endüstrisinin liderleridir, en ciddi kayıplara uğradı. Ve çok ciddi yönlendirmelerde daha önce hiç olmadılar. Chrysler ve General Motors iflas etti ve Ford sadece bir mucize kaydetti. Fakat bu mucize için şirket çok pahalı bir fiyat ödemek zorunda kaldı, çünkü Ford'un bir sonucu olarak Land Rover, Volvo ve Jaguar'ı içeren Premium Subdivision Premiere Otomotiv grubunu kaybetti. Dahası, Ford, Aston Martin'i kaybetti - İngiliz Supercar üreticisi, Mazda'nın hista deposunu kontrol ediyor ve Merkür markasını ortadan kaldırdı. Ve bugün, sadece iki marka büyük bir imparatorluktan kaldı - Lincoln ve aslında kendisini Ford.
AvtoconTraceena General Motors'a hangi markalar aittir?
Genel motorlar daha az ciddi kayıp yoktu. Amerikan şirketi Satürn'i kaybetti, Hummer, Saab, ama iflas hala Opel ve Daewoo markalarını engellemedi. Bugün, genel motorların bir parçası olarak, Vauxhall, Holden, GMC, Chevrolet, Cadillac ve Buick gibi markalar. Buna ek olarak, Amerikalılar, Chevrolet Niva'yı serbest bırakan Rus Ortak Girişim GM-Avtovaz'a aittir.
Otokontrasen Fiat ve Chrysler
Amerikan Endişeli Chrysler şimdi RAM, Dodge, Jeep, Chrysler, Lancia, Maserati, Ferrari ve Alfa Romeo gibi kanat markalarının altında toplanan Fiat'ın stratejik bir ortağı olarak görev yapıyor.
Avrupa'da, şeyler Amerika Birleşik Devletleri'nden biraz farklı. Burada kriz de kendi ayarlamalarını yaptı, ancak Avrupa otomobil endüstrisinin canavarlarının pozisyonu çalkalanmadı.
Volkswagen Group Endişesine hangi markalar aittir?
Volkswagen hala markaları biriktiriyor. 2009 yılında Porsche'nin satın alınmasından sonra, Volkswagen Group, Dokuz markası - koltuk, Skoda, Lamborghini, Bugatti, Bentley, Porsche, Audi, Scania kamyon üreticisi ve VW'nin kendisi yetiştirir. Suzuki'nin yakında bu listede olacağı bir bilgi var, hisselerinin yüzde 20'si Volkswagen Grubu'nun zaten sahip olduğu.
Endişeye ait markalar Daimler AG ve BMW Grubu
Diğer iki "Alman" - BMW ve Daimler AG'ye gelince, böyle bir markanın bolluğuna sahip olamazlar. Daimler AG'nin kanadının altında, Akıllı, Maybach ve Mercedes pulları etiketlenir ve BMW geçmişi mini ve rulo-royce vardır.
Otomotiv İttifak Renault ve Nissan
Dünyanın en büyük otomobil üreticileri arasında, Samsung, Infiniti, Nissan, Dacia ve Renault gibi bu markalara sahip olan Renault-Nissan İttifakından bahsetmek imkansız. Buna ek olarak, Renault Avtovaz hisselerinin yüzde 25'inin sahibidir, bu yüzden LADA, Fransız-Japon İttifakından da bağımsız değildir.
Başka bir büyük Fransız otomobil üreticisi PSA endişesidir - Peugeot ve Citroen'e aittir.
Japon Autoconecern Toyota
Ve Japon otomobil üreticileri arasında, Subaru, Daihatsu, Scion ve Lexus'a ait olan Toyota hariç markaların "koleksiyonunu" övün. Ayrıca doğrultusunda Toyota motoru Hino kamyon üreticisi listelenmiştir.
Honda'ya ait olan
Honda daha mütevazı başarılara sahip. Motosiklet ofisine ve Acura markasına ek olarak, Japonların daha fazlası yok.
Başarılı handei-kia
Geçtiğimiz yıllarda Hyundai-Kia Alliance, dünya araç endüstrisi liderlerinin listesine başarıyla kırılıyor. Bugün, yalnızca Kia ve Hyundai markaları altında otomobil üretiyor, ancak Koreliler, yaratılan bir premium marka yaratarak ciddi bir şekilde uğraşıyorlardı.
Son yılların absorpsiyonu ve birleşmeleri arasında Çin Geely Volvo markasının kanadının yanı sıra, İngiliz Premium Markaları Land Rover ve Jaguar'ın Hint Şirketi Tata tarafından satın alınması gerektiğinden söz edilmelidir. Ve küçük harf, Hollanda'dan ünlü İsveçli marka Saab küçük üreticisinin alımıdır.
Bir zamanlar güçlü bir İngiliz otomobil endüstrisi uzun zamandır yaşamak için emretti. Ünlü İngiliz otomobil üreticileri uzun zamandır bağımsızlığı kaybetti. Örnekler, yabancı sahiplere geçen küçük İngilizce firmalar izler. Özellikle, efsanevi Lotus bugün Proton (Malezya) ve Çin Saic'i MG'yi satın aldı. Bu arada, Kore Ssangyong Motor Hint Mahindra & Mahindra tarafından satılmadan önce aynı saic.
Tüm bu stratejik ortaklıklar, ittifaklar, dernekler ve emilim bir kez daha Yakokki'nin doğru nokta olup olmadığını kanıtladı. Modern dünyadaki tek firmalar artık hayatta kalamaz. Evet, Japon Mitsuoka, İngilizce Morgan veya Malezya Proton gibi istisnalar var. Ancak bu şirketler sadece hiçbir şeyin onlara bile bir hesap olmadığı anlamında bağımsızdır.
Yıllık satışlara sahip olmak için, yüz binlerce araba tarafından hesaplanan, milyonlarca bir "arka" olmadan, milyonlarca bir "arka" olmayabilir. İÇİNDE İttifak Renault-Nissan Birbirlerine destek ortaklar sağlar ve Volkswagen Grubunda, karşılıklı yürütme markaların sayısı tarafından sağlanır.
Mitsubishi ve Mazda gibi şirketler için gelecekte hala büyük zorluklar var. Mitsubishi, PSA ortaklarının yardımını alabiliyor olsa da, Mazda'nın yalnız hayatta kalmak zorunda kalacak, modern dünyada her gün daha zorlaşıyor ...
Alman arabaları, dünya çapında işlevsellik ve pratiklikleri ile tanınır. BMW markası, özellikle teknolojik değil, aynı zamanda gerçekten lüks arabaları da belirlemektedir. Yüz yıldan fazla bir süre boyunca uzanan oldukça ilginç ve zor bir hikayeye sahiptir. Markanın her hayranı bulmak için yararlı olacaktır. Havacılık motorlarının üretiminden yüksek teknoloji üreticilerinin imalatına giden yolu hayranlık duyuyor.
Şirketin görünümü
BMW firması Münih'te yer almaktadır. İşte araştırmanın gerçekleştiği ve geliştirdiği merkez. Tarihin başlangıcı da bu şehirde başladı. 1913'te Karl Rappa ve Gusto Otto, Münih'in kuzey eteklerinde atölyelerle iki küçük firma açtı. Uçak işçilerinin üretiminde uzmanlaşmışlardır. Küçük bir girişim pazardaki rekabet için kötü bir şekilde uygundur, bu nedenle firmalar birleştirildi. Yeni üretimin adı, "Bavyera Havacılık Bitkileri" anlamına gelen Bayerische Flugzeug-Werke gibi geliyordu. BMW - Gustav Otto'nun kurucusu - içten yanma motorunun mucitinin oğluydu ve tecavüz bunun hakkında çok şey biliyordu, bu yüzden işletme başarılı olacağına söz verdi.
Kavramı değiştir
Eylül 1917'de, efsanevi beyaz-mavi yuvarlak şekilli amblemi şu anda BMW kullanılmışa kadar icat edildi. Yaratılışın tarihi vergilendirilebilir bir geçmişe karşılık gelir: çizim, göksel mavi arka plan üzerinde gösterilen uçak vidasını sembolize eder. Ayrıca, beyaz ve mavi geleneksel Bavyera renkleridir. Daha önce de belirtildiği gibi, endişe başlangıçta uçak motorlarının üretimi için yaratıldı, modern bir BMW adı yoktu. Markanın tarihi, birinci Dünya Savaşı'ndan sonra başka bir yola çıktı. Almanya'ya göre, uçak üretiminde bulunamadı ve kurucular üretimi yeniden doldurmak zorunda kaldı. Sonra marka ve yeni bir isim aldı. Havacılık yerine, Motorische kelimesi merkezde ortaya çıktı, başka bir tip ekipmanın kökeni işaretlendi. Bu isim altında, hayranları şirketi bu güne bilir.
Motosiklet markası
İlk başta, bitki trenler için fren üretmeye başladı. Bundan sonra BMW motosikletler ortaya çıktı: 1923'te ilk konveyörden geldi. Firma uçağı daha önce başarılı olsaydı: Modellerden biri bile yükseklik kaydını kırdı, bu nedenle yeni beyninin halkı fethettiği doğaldır. Paris'te 1923 motomalonu oldu. yıldız saati: BMW motosikletler, yarışmaya katılmak için ideal, güvenilir ve yüksek hızda olduğu ortaya çıktı. 1928'de kurucular, Thüringen'deki ilk otomobil bitkilerini edindi ve yeni bir üretim yapmaya karar verdi - makinelerin üretimi. Ancak motosikletlerin üretimi durmadı, aksine, yeni modeller talepte kalır ve bugün, sadece otomotiv küresi çok daha büyük ve endişenin gelişimi için daha önemlidir. Bununla birlikte, iki tekerlekli bir ata aşırı yolculuk yapan marka hayranları motosikletleri izlemektir ve yollarda böyle bir hareket aracının hiç nadir değildir.
Tuz Pot Dixi
BMW 1929'da üretildi. Yeni model küçüktü - Austin 7'de İngiltere'de de benzerdi. Ot otomobiller, bu tür arabalar Avrupa nüfusundan inanılmaz bir talebe sahipti. Ekonomik problemler, durgunluğun en makul ve uygun fiyatlı bir seçim haline gelmesine neden oldu. Almanya'da tamamen gelişen BMW'den gelen ilk benzersiz model, Nisan 1932'de halka sunuldu. Makine 3/15 PS, yirmi bir motor tarafından ayırt edildi at gücü Ve saatte seksen kilometre kadar hız geliştirdi. Model başarılı oldu ve nihayet nihayet BMW işaretinin kusursuz kaliteyi simgelemesini açıkladı. Durum, Bavyera markasının varlığının tarihi boyunca değişmeden kalacaktır.
Karakteristik detayların görünümü
1933'te yolcular zaten biliniyordu, ancak henüz kolayca bulunamadı. Model 303, durumu değiştirmeye yardımcı oldu. Güçlü bir altı silindirli motora sahip olan bu araç, gelecekte marka tasarımın tipik bir unsuru olacağı karakteristik bir radyatör ızgarası ile desteklendi. 1936'da, dünya Model 328'i öğrendi. İlk BMW Sıradan arabalar vardı ve bu araba spor otomobillerinin küresinde bir atılımdı. Görünüşü, markanın kavramını, ilgili ve şu anda formüle etmesine yardımcı oldu: "araba - sürücü için." Karşılaştırma için, Ana Alman Rakip - Mercedes-Benz - "Yolcular için Araba -" fikrini takip eder. Bu an BMW'nin anahtarı oldu. Markanın tarihi, başarının başarısını gösteren hızlandırılmış bir tempoda gelişmeye başladı.
İkinci Dünya Savaşı dönemi
Model 328, farklı türdeki yarışlarda kazanan oldu: ralli, ring, tepedeki yükselişe çıkıyor. Ultralight BMW arabaları, İtalyan yarışmalarının zaferleri idi ve o zamanlar var olan diğer tüm markaların arkasında kaldı. Bütün bunlar, ikinci Dünya BMW'nin başlangıcında, spor modellerinin oryantasyonu ile dünyanın en ünlü ve gelişmiş firmasıydı. Bavyera bitkisinin motorları kayıt yaptı. Motosikletler ve BMW arabaları benzeri görülmemiş bir hız geliştirdi. Ancak savaş sonrası dönem, endişe için kritik koşullar yarattı. Üretim için birçok yasak, ekonomik durumunu baltaladı. Karl Rappa, sıfırdan herşeye sıfırdan başladı ve el sanatları koşullarında pratik olarak toplanan bisiklet ve hafif motosikletler yaratarak başladı. Yeni çözümler ve mekanizmalar için aramanın sonucu, ilk savaş sonrası modeliydi. 501. Böyle bir araba inanılmaz bir talebin tadını çıkardı: o zaman için yeterince geniş, manevra kabiliyetine sahipti ve uygun fiyatlı bir ortalama Alman alıcısında teklif edildi.
Üstüne yeni çıkış
1955 yılında "Isetta" adlı küçük kapakların serbest bırakılması kuruldu. Endişenin en cesur canlılarından biriydi - bir motosikletin karışımı ve üç tekerleğin bir karışımı, bir kapı açılıyor. Yoksullarda, savaştan sonra, arabadan etkilenen ülke gerçek bir uzantı yaptı. Ancak hızlı ekonomik büyüme, büyük otomobillere olan talebin ortaya çıkmasına neden oldu ve şirketin yine tehdit etti. Mercedes-Benz, bir endişe satın almak için planlar inşa etmeye başladı, ancak bu olmadı. Zaten 1956'da, tasarımcı hertes tarafından yaratılan bir spor modeli 507, konveyörden geliyor. Piyasa konfigürasyon için birkaç seçenek önerildi: sert bir çatı ve Rhodster formatında. Yüz elli beygir gücünün gücüne sahip sekiz silindirli motor, arabanın saatte iki yüz yirmi kilometreye hızlanmasına izin verdi. Başarılı bir model firma başarısına geri döndü ve hala en iyi ve pahalı tahsil arabalarından biri olarak kabul edilir. Tarihi zaten birkaç zorluk çeken BMW şirketinin faaliyetleri tekrar başarıyla devam etti.
Yeni modeller ve sınıf arabaları
BMW işareti başarı ile ve yenilgiyle ilişkilendirildi. Altmışların başlangıcı endişe için bulutsuz değildi. Sektörde başarısızlıktan sonra akut kriz büyük arabalar Model 700 görünümünden sonra, önce hava soğutma sistemini kullanarak stabilite ile değiştirilir. Bu araba başka bir büyük başarı haline geldi ve nihayet zor dönemin üstesinden gelmenin endişesine yardımcı oldu. Coupe'nin versiyonunda, bu BMW otomobilleri markanın iade ve kayıtlara yardımcı oldu: Spor zaferleri uzak değildi. 1962. Endüstride, spor ve kompakt seçenekleri birleştiren yeni bir sınıf modeli yayınladı. Dünya otomotiv endüstrisinin tepesine doğru bir adım oldu. 1500 konsepti, üretim kapasitesinin sadece zamanında yeni araçlar tedarik etmesine izin vermediği talepte bulundu. Yeni bir sınıfın başarısı gelişmeye yol açtı model satır: 1966'da, 1600'lık iki kapılı bir sürüm sunuldu. Turboşarjlı başarılı bir seri izledi. Ekonomik stabilite, ilginin ilk BMW seçeneklerini geri yüklemesine izin verdi. Modellerin tarihi altı silindirli motorlarla başladı ve 1968'de serbest bırakılmaları tekrar başladı. Halk, marka hattındaki ilk sedanlar olan 2500 ve 2800'ü sundu. Bütün bunlar, altmışlıları en başarılı dönemi önceki varoluş tarihinin tamamında yaptı. almanca endişesiAncak ileride çok sayıda hak ettiği zafer ve daha fazla büyüme kaldı.
70'lerde ve 80'lerde gelişme
1972'de yani tutma yılında, endişe yeni BMW otomobillerini geliştirdi - beşinci seri. Konsept devrim niteliğindedir: First-marka, başarılı spor otomobillerinden en iyisiydi, ancak yeni yaklaşım, Sedans'ın segmentinde başarılı olamayacaktı. Frankfurt Motor Show'da 520 ve 520i modelleri sunuldu. Yeni araba, pürüzsüz, uzun çizgiler, geniş pencereler ve düşük iniş ayırt edildi. Tanınabilecek vücut tasarımı Fransızcayı polik olarak geliştirdi. Deformasyon işlemi, BMW endişelerinde bilgisayar teknolojileri kullanılarak hesaplandı. Bu dizinin modellerinin tarihi, 525'in serbest bırakılmasıyla devam etmiştir - altı silindirli bir motor, itaatkar ve güçlü olan, 145 beygir gücüne sahip, altı silindirli motor, itaatkar ve güçlü olan ilk model.
Yeni Bölüm 1975'te başladı. Spor tarzında kompakt sedanların segmentindeki ilk BMW, üç numaralı çizgide sunuldu. Karakteristik bir radyatör ile şık bir tasarım, araba son derece ciddi görünürken, kompakt görünümü rahatsız etmiyor. Yeniliğin kaputunun altında dört silindirli motor var. en yeni modellerVe bir yıl sonra, önde gelen uzmanlar bu arabayı dünyanın en iyisi olarak adlandırdı. 1976'da, Cenevre'de büyük bir coupe, evliliğin tekrar büyüdüğü çalışmak üzere sunuldu. Kaputun yırtıcı ana hatları, yenilik bir takma ad "köpekbalığı" sağladı.
Seksenlerin başlangıcına kadar, Bavyera kaygısının tam bir otomobil seti yeni kaymaz bir sistem ve otomatik kutular, ayrıca elektrikli düzenleme koltukları. Enjeksiyonlu altı silindirli motorlu yedinci seri ortaya çıktı. İki yıl boyunca, yetmiş beş binden fazla model satıldı. En popüler seçenekleri vererek üçüncü ve beşinci seriyi güncelledi. yeni yapılandırma. Yüksek güç, mükemmel aerodinamik, fonksiyonel kapasite ve motor varyantlarını ve vücut tasarımını seçme yeteneği mükemmel yollar Başarılı modellerin iyileştirilmesi.
1985 yılında bir Cabrio serbest bırakıldı. Teknolojik yenilik, uzun mesafeler için rahat seyahat etmeyi sağlayan süspansiyon oldu. Seksenlerin sonuna kadar, geçmişi tüm dünyaya zaten bilinen BMW, benzinli motorlar ve elektronik enjeksiyon ve diesel üzerinde dört yeni modelin üretimine başladı. Yeni bir lider - yetenekli bir tasarımcı ve sadece lute'nin yetenekli kontrol claus'u - çeşitli yıllardaki modellerde mevcut olan gibi karakteristik türleri, sabit modernizasyonu ile bir kerede bir kerede bir kerede bir kerede en gerçek teknolojik çözeltileri somutlaştırdı. Bavyera firmanın üretim serisinde mevcut.
90'lı yıllarda üretim kursu
1990'da, BMW'den başka bir yeni araba sunuldu. Üçüncü seri tarihi, UPS ve Downs dahil, ancak yenilik kesinlikle ilk oldu. Geniş bir araba, zarafeti ve teknolojik olan müşterileri fethetti. 1992 yılında halkın altı silindirli gelişmiş motorlarla bir miktar bölme sunulmuştur. Birkaç ay sonra, yeni bir dönüştürülebilir ve spor modeli M3 göründü. On yılın ortasında, her bir endişe, lineup'larda görünür, benzersiz detaylar ile tamamlandı. BMW Arabalarının Değerlendirmeleri, sınıfa karşılık gelen mükemmel ekipmanı kutladı: iklim ve seyir kontrolü modellerde sunuldu, onboard bilgisayarlar ve gözlük ve aynalar, hidrolik direksiyon ve diğerleri ile elektrofolma ile donatılmıştır.
1995 yılında Beşinci Serilerde Beşinci Serilerin modelinde önemli değişiklikler vardı: çift farlar şeffaf bir kapak altında ortaya çıktı ve salon daha rahat ve daha rahattı. Model 5 Touring 1997 yılında piyasaya sürüldü ve çok işlevli bir direksiyon simidi, aktif koltuklar, navigasyon ve dinamik stabilizasyon. Ertesi yıl, altı ve sekiz silindirli motorlu dizel seçenekleri ile bir numara tamamlandı, ayrıca, uzun gövdelerde sipariş edilebilirler. Ek olarak, Z3 modeli aynı Bondian filmlerde ekranda ortaya çıktı ve bir zamanlar bir zamanlar üretim kapasitesini aşan taleple çarpıştı.
İlk SUV BMW
Birçok modelin oluşturulmasının tarihi son on yılda uzakta. Yalnızca SUV'lar, ilginin kurallarına nispeten yakın zamanda - Binyılın kavşağında göründü. İçin spor araba aktif dinlenmeOtomotiv endüstrisinin tarihindeki ilk 1999 yılında gerçekleşti. Aynı dönemde, Şirket Formula 1 yarışlarına geri döndü ve kupaya ve vagon için birkaç seçenek olduğunu açıkladı ve ayrıca Bondiana'nın yeni bir parçası için arabayı tanıttı. Yirminci yüzyılın son yılı sadece bir rekor haline geldi rusya pazarı Talepdeki büyümeyi yüzde seksen üçe kaydetti.
Yeni Binyıl, yedinci serilerin yükseltilmiş bir modelinin galası markası için başladı. BMW 7, ünlü Bavyera kaygısı için yeni bir ufuk açtı ve lüks sınıf segmentinde ilk sırada yer almasına izin verdi. Executive Limousines küresi, şirketin durumu tarafından gelişimini baltaladı ve onu tarihteki en kötü konuma götürdü: Şirket satışın eşiğindeydi. Artık BMW otomatik fethetti, kusursuz kayıtçiler ve diğer tüm alanlarda kalan ve gelişme ve modernleşme konusunda sonsuz çalışmaların yanı sıra, dünyanın dört bir yanındaki diğer markalara erişilemeyen yeni teknolojilerin gelişimi.
"Sürücü için araba - araba için" ilkesi, tasarımcıların ve endişe mühendislerinin odaklandığı ana şey olmaya devam ediyor, bu da alıcılardan popülerlik sağlayan: Hareketin benzersiz konforu, mevcut modellerin her birinin fiyatını haklı çıkarır ve tüm yeni ve yeni fetihler sürücüler. Film ekranındaki yeni markanın düzenli görünümü, inanılmaz güzelliği takdir etmeyenlere ve tüm dünyaya yüceltilmiş Alman otomobillerin üretilebilirliğini hala takdir etmelerine dikkat çekmenizi sağlar.
Dünyanın dört bir yanında BMW hiçbir şey duymayan böyle bir insan yok. Alman otomobillerin üretiminde uzmanlaşmış en iyi kuruluşlardan biridir. BMW Araba Markaları Büyüleyici Erkek Zemin, Ergenlik ile başlayan, ayrıca kadınlar bile onlara kayıtsız kalmazlar.
Neredeyse 21. yüzyıl boyunca, şirketin yöneticileri ve çalışanları bizi çeşitli ve kaliteli otomobillerin serbest bırakılmasıyla birlikte sevinir. Bundan dolayı, şirket ve dünyanın dört bir yanından fan kalabalıkları toplandı. BMW şubeleri birçok ülkede bulunur, her biri başarılı. Gerekli sonucu elde etmek için bu şirketin liderleri ve çalışan personelinin, uzun yıllar boyunca korumak ve müşterileri bulmak için bu şirketin liderleri ve çalışan personeli olduğunu hiç merak ettiniz mi? BMW şirketinin tarihini ne bulalım.
Amblem BMW'nin tarihi.
BMW'nin tarihi onun amblemi ile başlar, bu amblemin ne anlama geldiğini ve neden olduğunu öğrenelim mi? BMW, bisiklet, motosiklet ve kaliteli makineler üreten en popüler şirketlerden biridir. Deşifre ismi Bavyera Motor Tesisi (BMW) olarak olabilir. Merkez ofisi Münih'te yer almaktadır. BMW amblemi, şirketin uçak motorları ürettiğinde, uzak geçmişten bahsettiğini söyler - bu, mavi gökyüzüne karşı dönen bir uçağın bir pervanesidir. Mavi ve beyaz renk tonları, ambleme, ayrıca, Bavyera'nın armalarının renkleridir. BMW liderleri, amblemin kökeni ve gerçek kod çözülmesi hakkında saklanır, şirketin varlığının tüm yılları için amblemin pratik olarak değişmediğini söylemeye değer.
Şirket nerede bMW isimleri Üretilmiş ekipman için mi? Eski zamanlarda olduğu gibi uçak motorlarının üretimi seçildi. Havacılık Uçak motorlarını ayırt etmek için Almanca davası, Roma numaralarını belirtti. Bu rakamlar altında, motor fonksiyonu kavramları gizlendi. Bir süre sonra, 1932'den önce birçok üretici bu şekilde kullanmaya başladı. Otomobiller ve motosikletler, kapasitelerinin vurgulandığı kişisel ticari markaları "Bayern-Motor" vardı.
Böylece, gizemli bir görünüme sahip olan M4A1 ve M2B15 adları yayınlandı, ancak her şey sürücüler için oldukça basit. Örneğin, M2B15'in kod çözülmesi şöyledir: bir proje 15'li iki silindirli bir motor B serisidir. Sistem 1920'nin ortalarında basitleştirmeye karar verdi. Silindirlerin sayısından bahsetmekten ve seri olarak reddetmek zorunda kaldı.
Taşımacılık türüne bağlı olarak numaralandırma düzenlemesi:
100-199 - Daraltılmış havacılık Motorları.
200-299 - Motosikletler.
300-399 - Arabalar.
Daha önce atanmış, yeni değişikliklere yapışan bir miktar değiştirmek zorunda kaldı.
Tarih BMW.
BMW şirketinin kurucuları - Karl Rappa ve Gustav Otto (Nicolaus Ağustos Otto, içten yanmalı motorun mucidi). 1913'te Karl Rappa eşi Julius Auspitzer ile "Flugwerk Deutschland" şirketinin "Flugwerk Deutschland" ve uçak şirketi düzenlediği "Karl Rapp Motorenwerke GmbH". Gustav Otto'nun tasarım tesisi vardı. 1914'te, birinci Dünya Savaşı, Alman Devleti çok ihtiyaç duyulan uçak başladı. Bu nedenle, iki firmanın birbirine bağlanması gerekiyordu. 1917'de, böyle bir derneğin bir sonucu olarak, BMW'nin resmi adı altında bir şirket ortaya çıktı. Bugüne kadar BMWI'nin tarihi, bu konu birçok tartışmaya neden olsa da, çoğu insan şirketin resmi kayıttan uzun süredir varlığına başladığına inanıyor.
1919'da BMW şirketindeki ilk dünya rekoru Franz Dimer tarafından kuruldu. Motorun BMW tarafından yapılan Uçak'taki topraklara 9760 metre yükseldi. Savaş sona erdikten sonra, Alman devleti yenilgiyi aldı ve BMW şirketinin kurucuları, havacılık motorları üretmenin yasak olduğu için başarısızlığını bekledi. Tüm üretim eylemleri durdurulması gerekiyordu, ancak yöneticilerin azimi ve azimi sayesinde, bitki işini durdurmadı, ancak aksine yeni bir seviyede bulundu. Şimdi BMW motosiklet teknolojisinde uzmanlaştı ve iki tekerlekli araç üretmeye başladı. BMW R32, hikayeyi giren ilk motosikletlerden biridir ve 1923'te piyasaya sürüldü.
1926'da BMW motoru, BMW motorunun takıldığı hidrosapol üzerine kuruldu. 1927'de havacılıkta 87 kayıt kaydedildi ve 29'u BMW motorlarıyla uçaklara kuruldu. 1928'de şirket satın alındı araba fabrikası Eisenach'ta ve binek otomobil üretme izni alır.
Dixi, BMW tesisinde üreten ilk araçtır. Uygun Fiyat Ve arabanın güvenilirliği şirketleri, büyük finansal geliri getiriyor.
1929'da Ernst Henne, BMW'den bir motosiklet yarışmasına katılır ve dünyadaki en başarılı motosikletçi olarak onu şöhreti getiren yarışların liderlerini devirir. II. Dünya Savaşı, ilk şirketin üretimini baltaladığı için BMW tekrar uçak üretimine geri döndü. Motosiklet üretimi Eizenakh'a devredildi ve arabalarda daha zordu, üretiminin sürüm ve satım satışı yasağı nedeniyle donması gerekiyordu. 1945'te İkinci Dünya Savaşı sona erdi, BMW kuruluşları tahrip edildi, her iki bitkiyi de Aisenach, Dürrherhof ve Basdorf'da kaybetti. Bu dönemde, şirket deneyim kazandı ve dünyadaki firmaların ilki oldu, bu da jet motorlarının üretimini aldı.
Savaş sona erdiğinde, BMW çöküşünden bir adımda, bazı şirketlerin işgal ettiği bazı paylar, ayrıca, savaş sırasında uçak motorlarının temini nedeniyle, tabağını herhangi bir üretimde ilan ettiler. Özgürlüğünü çarpan liderler, tekrar tekrar başlamaya karar verdi.
1954'te BMW, tekerlekli sandalyelerle motosiklet yarışmalarında dünya çapında lider oldu ve 20 yıldır unvan şampiyonunu korudu. 1956'da, 503, 507 şirketine iki spor otomobil eklendi. 1959'da, "700" otomobil, BMW araçlarının popülaritesini kaldırdı. Motosikletlere yüksek talep pahasına, 1969'da BMW, iki tekerlekli araçların üretimine devam etti. Berlin'de motosikletler üretildi.
İlk modeller öncekilerden, özgünlüklerinden önemli ölçüde farklıydı. Genel güçler R24 \u200b\u200bmotosikleti tarafından serbest bırakıldı ve yolcu arabası 501 ortaya çıktı. 1995 yılında, Şirket, R50, R51 motosiklet ve daha sonra herkes için sıradışı, üç tekerlekli bir hibrit üretiyor. Kararsız gelir nedeniyle, şirket iflas eder, ardından "Mercedes" satışı hakkında bir seçenek göz önünde bulunduruldu, ancak her şekilde hissedarlar bunu önledi ve işlemi kırdı. 1970'lerde, 3. serisinin ilk modelleri, 5. Seri, 6. Seri ve 7. Serisi bugüne kadar ünlüydü. 1983 yılında, BMW arabası, aynı zamanda kazanılan formül 1 yarışlarına katıldı. 1995 yılında hava yastıkları tüm arabalara kesinlikle kuruldu.
Bugüne kadar BMW, dünyanın dört bir yanındaki popüler bir şirkettir, bu da birçok zorluğa rağmen, sonuçlar elde edebildi ve güçlü bir üretici haline geldi. Şimdi şirketin geliri düzenli hale geldi ve yıllık artıyor. Şirket, tüm Alman devletinde ve tüm dünyanın topraklarında bulunan 22 iştiraki bulunan 5 kuruluştan oluşmaktadır.
Sahipleri ve Yöneticiler BMW
Karl Friedrich Rappa, şirketin en önemli ve ilk kurucusudur. Kontrolü altında havacılık motorları gerçekleştirildi.
1917'de Karl Rappa'nın yeri Avusturya'dan Franz Joseph Pop'u aldı, liderliği ile birlikte, şirket araba üretmeye başladı.
2011 yılında pay sahipleri pay sahipleri arasında dağıtıldı:
Stephen Kvandt -% 17.4.
Suzanne Clutten (kız kardeş) -% 12.6.
Johanna Kvandt (MOM) -% 16.7.
Kalan% 53,3 piyasada işlem gördü.
Norbert Righthofer - Bugün Şirket Başkanıdır (2016).
Etkinlik BMW.
2008 yılında, 1.203.482 otomobil üretildi ve serbest bırakıldı. Böyle bir sayı, geçen yıl üretime kıyasla önemli ölçüde daha azdır. 2007 yılında% 7,6 daha fazla üretildi karayolu taşımacılığı. 2008 - 100 041 şirketinde şirkette çalışan çalışanların sayısı. Ana kuruluşlar Almanya'da (Münih, Dingolfing) ve Amerika'da (Spartanburg) bulunmaktadır. Rusya Federasyonu'nda, Kaliningrad'da BMW üretimi bulunabilir.
Temel BMW Araba Satış Piyasaları:
1. Almanya yaklaşık 80 bin.
2. Amerika - 30 bin.
3. İngiltere, İngiltere, İtalya, Fransa, Japonya, Çin, Rusya - 20 bin.
Tüm resmi veriler satış yılı için belirtilmiştir.
Tüm araba meraklıları, saygılı BMW ürünlerinin tümü, şirketin yaratılmasının tarihini öğrenebilecekleri Münih'te açılan bir BMW ürünleri müzesi. Ek olarak, şirketin tüm döneminde üretilen araç ve motosiklet modelleri içerir.
Bir hata, bir yazım hatası veya farklı bir sorun bulduysanız, lütfen metin parçasını seçin ve tıklayın Ctrl + Enter.. Ayrıca bu konuda bir yorum ekleyebilirsiniz.
1913 yılında Münih Karl Rappa'nın kuzey eteklerinde, Nicolaus August OTTO'nun içsel yanma motorunun mucitinin oğlu, iki küçük uçak şirketi yaratıyor. İlk Dünya Savaşı başladı derhal motorlar için motorlar için çok sayıda sipariş getirdi. Papes ve Otto bir uçak seramiklerinde birleşmeye karar verir. Böylece Münih'te, Temmuz 1917'de Bayerische Motoren Werke ("Bavyera) adı altında kayıtlı olan bir havacılık motorları fabrikası var. motor bitkileri") - BMW. Bu tarih BMW kuruluşunun yılı olarak kabul edilir ve Karl Rappa ve Gustav Otto'nun yaratıcıları.
"); w.show ();" alt \u003d "(! Lang: HistoryBMW5.JPG" title="historyBmw5.jpg.">!}
1917: RAPP Motor Company, BMW Bayerische Motoren Werke Renke
Tam görünüşün ve Şirketin Vakfı'nın anının ve bugünün anının ve bugünün anın anı, araba tarihçileri arasındaki anlaşmazlıkların konusu olmasına rağmen. Ve tüm çünkü resmi olarak endüstriyel BMW şirketi 20 Temmuz 1917'de tescil edildi, ancak uzun zaman önce, aynı şehirde, Münih, uçak motorlarının geliştirilmesi ve serbest bırakılmasına katılan birçok firma ve derneği vardı. Bu nedenle, son olarak BMW'nin köklerini görebilmek için, geçen yüzyıla geçiş yapmanız gerekir, mevcut olan şeyin toprakları çok uzun zaman önce var olmuştur. 3 Aralık 1886'da oradaydı, bugünün BMW'nin otomotiv davası için katılımı, 1928'den 1939'a kadar Aisenach şehrinde, oradaydı. Şirketin merkezi vardı.
Aisenach'ın yerel cazibe merkezlerinden biri, bir dizi 3- ve 4 tekerlekli prototiplerin yaratılmasından sonra 1898'de ışığı gören ilk otomobilin (Vartburg) adının görünüşünün bir nedeni haline geldi. Wartburg-Premacy, 3,5 HP'nin 0.5 litrelik bir motor kapasitesi ile donatılmış kısa taraflı bir vagon olmadığını temsil etti. Anterior ve arka süspansiyon varlığı için hiçbir ipucu yoktu. Böyle bir maksimum basitleştirilmiş tasarım, 60 km / s'ye kadar kabul edilen bir araba yaratan yerel mühendislerin ve tasarımcıların daha ilerici çalışmaları için iyi bir uyarıcı haline geldi. Ayrıca, 1902'de Vartburg, 3,1 litrelik bir motor ve 5 vitesli bir şanzıman ile aynı yıl Frankfurt'taki yarışı kazanmak için yeterliydi.
Büyük ölçüde Önemli bir nokta BMW şirketi ve Aisenach'daki tesisin tarihinde, 1904, motor şovu Frankfurt Motor Show'u Dixie adında, işletmenin iyi gelişmesini ve yeni üretim seviyesini ifade ettiğinde. Toplamda, taahhüdün sayısını gösteren sayılar olan iki model - S6 ve S12 vardı. (Bu arada, S12 modelinde 1925 yılına kadar üretimden vurulmadı.)
"); w.show ();" Alt \u003d "(! Lang: HistoryBMW6.JPG" title="historyBmw6.jpg.">!}
1919: Franz Xeno Dimer (Merkez) onun rekor uçağı ile
Max Fritz, Daimler fabrikasında çalışan Bayerische Mukadyen Werke'daki baş tasarımcının konumuna davet edildi. Fritz'in öncülüğünde, havacılık motoru BMW IIIA, Eylül 1917'de Tezgah testlerini başarıyla geçti. Yıl sonunda bu motorla donatılmış uçaklar, 9760 m yükselterek bir dünya rekoru kurdu.
Aynı zamanda, BMW amblemi ortaya çıktı - bir pervanenin stilize bir görüntüsü olan, gökyüzüne dönen bir pervanenin stilize bir görüntüsü olan iki mavi ve iki beyaz sektöre ayrıldı. Kurtarıldı ve mavi ve beyaz - ulusal renk etiketi Bavyera.
I. Dünya Savaşı'nın bitiminden sonra, Şirket çöküşün eşiğindeydi, çünkü Versailles Anlaşmasına göre, Almanlar uçak için motorlar üretmeyi yasaklandı, yani o zamanlar sadece BMW ürünleri vardı. Ancak girişimci Karl Rappa ve Gustav Otto, durumdan bir çıkış yolu bulur - bitki, ilk motosiklet motorlarında ve sonra motosikletin kendilerini serbest bırakmaya kopyalanır. BMW'nin ilk motosiklet R32 BMW bitkisinden geliyor. Paris'te 1923'ün motosikletinde, bu ilk BMW motosikletinin derhal yüksek hızlı olarak ününü fethetti ve güvenilir araba20'li yılların uluslararası motosiklet yarışlarında mutlak hız kayıtları ile doğrulandı.
"); w.show ();" Alt \u003d "(! Lang: HistoryBMW7.JPG" title="historyBMW7.JPG.">!}
1923: İlk BMW Motosikletler
20'li yılların başlarında, şirketin borç ve kayıpların uçurumlarına düştüğü BMW - Gotier ve Shapiro tarihinde iki etkili işadamı ortaya çıktı. Krizin temel nedeni gelişmemiş otomotiv üretimiŞirketin, bu arada, uçak motorlarının piyasaya sürülmesinde nişanlandığı. Ve ikincisi, arabaların aksine, varlık ve gelişme araçlarının ana kısmını getirdi, BMW yanlış pozisyondaydı. İlaç, İngiliz Otomotiv Meman Herbert Ostin ile kısa bir bacakta olan Shapiro ile geldi ve Eisenach'daki Ostinov'un seri üretiminin başlangıcında onunla görüşebiliyordu. Ayrıca, bu makinelerin serbest bırakılması, BMW hariç, o zamandan çok daha konveyöre konuldu, sadece Daimler-Benz övünebilir.
"); w.show ();" Alt \u003d "(! Lang: HistoryBMW8.JPG" title="historyBMW8.JPG.">!}
1928: Aisenach'daki bir fabrikada lojistik.
İngiltere'de inanılmaz başarıyı kullanan ilk 100 lisanslı oksin, Almanya'daki konveyörden, Almanlar için olan sağ direksiyon simidi ile geldi. Daha sonra makine tasarımı yerel gereksinimlere uygun olarak değiştirildi ve arabalar Dixie denir. 1928'de, BMW'nin canlanmasında belirleyici bir rol oynayan 15.000'den fazla Dixie (Read - Ostinov) üretildi. İlk defa, 1925'te Shapiro'nun kendi tasarımının otomobil üretme olasılığı ile ilgilendiği ve Wuinibald Kamm tarafından ünlü tasarımcı ve tasarımcı ile pazarlık yapmaya başladığı zaman fark edildi. Sonuç olarak, Anlaşma başarıldı ve başka yetenekli adam şimdiye kadar bilinen gelişmeye dahil olduğu ortaya çıktı otomotiv markası. Birkaç yıl boyunca, CAMM, BMW için yeni düğümlerin ve agregaların gelişiminde bulunmuştur.
"); w.show ();" Alt \u003d "(! Lang: HistoryBMW9.JPG" title="historyBmw9.jpg.">!}
1929: İlk BMW Car: BMW 3/15 PS.
Bu arada, BMW için olumlu olan şirket ticari markasının onaylanmasının farkındaydı. 1928'de, şirket Aisenach (Türingiya) ve onlarla birlikte otomobil bitkileri satın aldı ve onlarla birlikte küçük bir araba dixi üretimi için bir lisansı satın aldı. 16 Kasım 1928'de Dixie, bir marka olarak varolmaktan vazgeçti - BMW ile değiştirildi. Dixi ilk BMW arabasıdır. Ekonomik zorluklar döneminde, küçük araba Avrupa'daki en popüler otomobil haline gelir.
1 Nisan 1932'den itibaren, ilk gerçek BMW'nin prömiyeri planlandı ve bu da otomotiv baskısının tanınmasını kazandı ve kendi tasarımının makinesinin serbest bırakılması için başlangıç \u200b\u200bnoktası oldu. Yandan elde edilen iyi düşünülmüş bir vücuda sahip olan bu araba ve iyi düşünülmüş bir beden, zaten iyi bilinen ve Dixie modellerinde kullanılan yeni fikir ve gelişmelerin birleşimidir. Motorun gücü, 80 km / s hızda sürüş için yeterli olan 20 HP idi. Dört aşamalı bir dişli kutusu, 1934'e kadar herhangi bir modelde artık teklif edilmedi, çok başarılı bir gelişme oldu.
"); w.show ();" alt \u003d "(! Lang: HistoryBMW10.JPG" title="historyBMW10.JPG.">!}
1930: Dünyayı turlamak BMW motorlarıyla donatılmış hidrosasyonlarda.
II. Dünya Savaşı'nın başlangıcında, BMW, dünyadaki en dinamik olarak gelişen firmalardan biridir, spor oryantasyonu ile donatım üretiyor. Varlıklarında, birkaç dünya rekoru: Bir BMW motoruyla donatılmış açık hidrosapol dornier Wal'daki Wolfgang von Grona, Kuzey Atlantik'ten West'e, Ernst Henne'yi R12 Motosiklet'teki Ernst Henne, bir Cardan Drive, Hidrolik Amortisörler ve Bir teleskopik çatal (BMW icat), dünya motosiklet hızı rekorunu oluşturur - 279.5 km / s, önümüzdeki 14 yıl boyunca herhangi biri tarafından aşılmaz.
Üretim, Sovyet Rusya ile yeni uçak motorlarının tedarikinde gizli bir anlaşma yapıldıktan sonra ek bir ivme alır. 30'ların Sovyet rekor uçuşlarının çoğu, BMW motorlarıyla donatılmış uçaklar üzerinde gerçekleştirildi.
"); w.show ();" Alt \u003d "(! Lang: HistoryBMW11.JPG" title="historyBMW11.jpg.">!}
1933: Altı silindirli motorların geleneğinin başlangıcı BMW: BMW 303.
1933'te, "303" modelinin serbest bırakılması - BMW 6 silindirli motorun ilk otomanı Berlin Otomotiv Sergisinde ilk kez. Görünümü gerçek bir sansasyon haline geldi. Bu sırada 1.2 litrelik çalışma hacmine sahip altı sıra, makinenin 90 km / s hızında hareket etmesine izin verdi ve sonraki birçok spor projesinin BMW'nin temelini oluşturuyor. Dahası, radyatör ızgarasının iki uzun ovalin varlığında ifade edilen markalı bir tasarıma sahip olduğu şirketin tarihinde birincisi olan yeni model 303'e uygulandı. 303RD modeli, Eisenach'daki tesiste tasarlandı ve öncelikle boru şeklinde bir çerçeve, bağımsız bir ön süspansiyon ve iyi kontrol edilebilirlik, spor hatırlatıyordu.
BMW-303, Almanya Autobahn'da aktif olarak inşa edilmiştir. Sunumdan hemen sonra, tüm ülkenin topraklarında yapıldı ve bu promosyonda araba kendisini sadece iyi bir tarafla kurdu. İnsanlar üretici tarafından kurulan bu araba için ödemeye hazırdılar. Ayrıca, BMW'nin güvenli hayranları 303rd modelini bir spor çift vücut roadster ile seçti.
İki yıllık BMW-303 üretimi için şirket, bu arada, daha sonra daha güçlü motorlar ve diğer dijital tanımlar tarafından ayırt edilen diğer adamlarını takip eden 2.300'ü satmayı başardı: 309 ve 315. Aslında, Modellerin belirleme sisteminin mantıksal gelişimi için örnekler. BMW şirketleri. Bu makinelerin örneğinde, Şekil 3'ün bir seri ve 0.9 ve 1.5 - motorların çalışma hacmi olduğunu gösterdiğine dikkat ediyoruz. Görünen sembol sistemi, bu güne kadar başarılı bir şekilde var, tek fark ile 520, 524, 635, 740, 850, vb. Bu tür sayılarla doldurulduğu farkla.
BMW-315, BMW-319 ve BMW-329'u, aralarında en parlak ve dikkat çekici olan bir dizi dıştan benzer arabalardan uzaktaydı. Örneğin, birincinin maksimum hızı 130 km / s idi.
Tüm önceki araçlarla birlikte, 1936'da Berlin Otomotiv Fuarı'nda görünen muhteşem model 326 baktım. Bu dört kapılı araba, spor dünyasından uzaktı ve yuvarlak tasarımının zaten 50'lerde yürürlüğe giren yöne aitti. Üstü açık iyi kaliteŞık Salon ve çok sayıda yeni değişiklik ve ekler, alıcıların çok güvenli olan Mercedes-Benz otomobilleri olan bir satırda 326. modeli ayarladı.
1125 kg'lık bir kütleyle, BMW-326 modeli 115 km / s'ye hızlandı ve aynı zamanda 100 km'de 12.5 litre yakıt tüketti. Benzer özelliklerle ve sizinle dış türler Araba listeye girdi en iyi modeller Şirketler, 1941 yılına kadar, üretim hacmindeki BMW'nin neredeyse 16.000 parçaya kadar yapıldığı için üretildi. Böyle bir sayıda BMW-326 ile yayınlandı ve satıldı, en iyi savaş öncesi modeli oldu.
Mantıkla, 326. modelin bu kadar yüksek bir başarısından sonra, aşağıdaki mantıksal adım, tabanında yapılan bir spor modelinin görünümü olacaktı.
"); w.show ();" Alt \u003d "(! Lang: HistoryBMW12.JPG" title="historyBMW12.JPG.">!}
1938: BMW 328, yarışları hakimdir.
"); w.show ();" Alt \u003d "(! Lang: HistoryBMW13.JPG" title="historyBMW13.jpg.">!}
1940: Yine Mille Miglia'daki zafer: BMW 328.
1936'da ünlü "328", BMW'de üretildi - en başarılı spor arabalarından biri. Görünüşüyle \u200b\u200bBMW'nin ideolojisi nihayet kuruldu, bu güne, yeni modellerin tanımlayıcı kavramı: "araba - sürücü için." Ana yarışmacı, "Mercedes-Benz" bir prensip olmalı: "Araba - yolcular için." O zamandan beri, her şirket kendi yoluna giriyor, bunun seçimi olduğunu kanıtlıyor.
Büyük müsabakaların kazananı - Halka yarışları, ralli, tepeye kaldırma yarışmaları, - BMW 328, bir spor otomobilin uzatılışlarına hitap edildi ve tüm seri spor arabalarının arkasında kaldı. İki kapılı, çift, gerçekten bir spor BMW-328, altı silindirli bir motorla donatıldı ve 150 km / s'ye hızlandı. Bu model, firmanın savaş öncesi yarış öncesi yarışta yer almasına izin verdi ve yeni kapasitede tanıma. 328. modelde, BMW şirketi 30'ların ikinci yarısında bu kadar ünlü oldular, şirkete iki renkli işareti olan tüm araçların kamuoyu tarafından yüksek kalitede, güvenilirlik ve güzellik sembolü olarak algılandı.
"); w.show ();" alt \u003d "(! Lang: HistoryBMW14.JPG" title="historyBMW14.JPG.">!}
1943: Arado 234 Uçak, bir BMW 003 reaktif motoruyla donatılmış ilk uçaklardan biridir.
Savaş arabayı askıya almaya başladı. Öncelikli tekrar uçak motorlarına verilir. 1944'te, dünyada ilk önce BMW reaktif olarak yayınlanmaya başlar.
Motor BMW 109-003. Roket motorlarının testleri de yapılır. II. Dünya Savaşı'nın sonu endişe için felaket oldu. Doğu işgal bölgesinde bulunan dört bitki yok edilir ve sökülmüştür. Münih'teki baş tesisi İngiliz tarafından sökülüyor. Hava trafiği ve füzeler savaşı sırasında üretim ile ilgili olarak, kazananlar üç yıl boyunca üretim yapmak için bir sipariş veriyor
"); w.show ();" Alt \u003d "(! Lang: HistoryBMW15.JPG" title="historyBMW15.JPG.">!}
1944: Roket Test Departmanının Başkanı Helmut Graf Von Zborovski (Sol)
İkinci Dünya Savaşı, Almanya'nın otomotiv üreticilerine büyük zarar verdi ve BMW şirketi istisnası yapmadı. Milbertshophene'deki bitki Liberatörler premisansı bombaladı ve Eisenach'teki işletme, Ruslar tarafından kontrol edilen bölgedeydi. Bu nedenle, oradaki ekipman, Rusya'ya geri dönüş olarak ihraç edildi ve kaldı, BMW-321 modellerinin ve BMW-340'ın SSCB'ye gönderildiği BMW-340'un piyasaya sürülmesi için dahil edildi.
Yaşam için sadece az ya da çok uygun olan, Münih şehrinde iki bitki, etrafında hissedarlar ve ana çabalarını odakladı. Bu arada, Alman Ulusal Bankasını desteklemek zorunda kaldım: Onun sayesinde Şirket, BMW-328 spor otomobilinin ve 1948'den 1953'e kadar olan dönemde hayata döndü. bazında serbest bırakıldı spor modelleri.
"); w.show ();" alt \u003d "(! Lang: HistoryBMW16.JPG" title="historyBMW16.JPG.">!}
1951: Federal bölgenin ilk şansölyesi olan Adenauer'a Conrad, 501 temelinde oluşturulan BMW State Sedan Sedan'ı göstermektedir.
Şirket en iyi durumda değildi, ancak 1951'de, büyük bir dört kapı gövdesi sedan, davul frenleri ve 65 güçlü bir motor tarafından ayırt edilen gelecekteki BMW-501 arabasının prototipini tanıttı. 1971 cc. Yenilik Bicon tarafından algılandı - faiz ve sürprizle. İkincisi, büyük olasılıkla, şirketin 501. modelin bir kütle salınması sağlayamadığı ve 1952'de sadece 49 otomobilin toplandığı gerçeğinden kaynaklanıyordu. 1954'e kadar üretim, yalnızca BMW markasının gerçek ve güvenli taraftarları tarafından satın alınan 3410 kopyaya ulaştı.
Ama bu en şaşırtıcı olan, bu yüzden o zamanlar tasarımcıların ve tasarımcıların bmw zihninde olgunlaştığı fikri. Lüks bir model bırakmak için tasarladılar.
Aynı savaş sonrası yıllarda, BMW şirketi gerekli motorların eksikliğini düşünüyordu. Bu, özellikle otomobil satışlarını etkilemeye başlayan zayıf ve netyagovityh motorlarının varlığından sonra belirgindi. Sonuç olarak, tasarımcılar yeni bir sekiz silindirli güç ünitesinin serbest bırakılması için uzun vadeli bir proje geliştirdiler. İlk örnekler 1954'te ortaya çıktı ve 95 HP'nin bir hacmine sahipti ve 100 HP'ye yükseldi. 60'larda.
Aynı zamanda, BMW-501'de sekiz silindirin montajı ile, aracın görünümü biraz değişti: yan krom kalıpları ortaya çıktı, bu da bir şıklık otomobil ekledi. Yeni bir motor 501 ile donatılmış - 160 km / s'ye alışabilirim. Doğal olarak, otomobilin sekiz silindirli bir motorla yakıt tüketimi, savaş öncesi göstergelerden önemli ölçüde farklıydı, ancak bu BMW şirketinin yönetimi hakkında en azından endişelendi.
"); w.show ();" alt \u003d "(! Lang: HistoryBMW17.JPG" title="historyBMW17.JPG.">!}
Isetta: Motosikletler ve arabalar arasında bir bağlantı. 200.000'den fazla inşa edildi.
1955 yılında, R 50 ve R51 modellerinin serbest bırakılması, "Isetta", makine ile bir motosikletin garip bir sembiyozu olan tamamen sıkılmış şasi olan yeni nesil bir motosiklet açmaya başlar. Harekete geçen bir kapı açılan üç tekerlekli araba, savaş sonrası Almanya'nın iyileştirilmesinde büyük bir başarıya sahipti. 1955'teki Frankfurt Motor Show'da, o zamanlardaki modellerin mutlak karşısında oldu. Tiny BMW Isetta, küçük geleneksel parşömenler ve yan aynalarla görünüş kabarcıkını andırıyordu. Arka parça artalığı mesafesi önden çok daha küçüktü. Model, 0.3 litre tek silindirli bir motorla donatılmıştır. Power 13 HP ile Isetta, 80 km / s'ye mümkün olduğu kadardı.
"); w.show ();" alt \u003d "(! Lang: HistoryBMW18.JPG" title="historyBMW18.JPG.">!}
1956: Bugün nadir bir kolektif araba: BMW 507.
Bebeğin yanı sıra, BMW şirketi, 5. Serisinin sedanı temelinde oluşturulan iki lüks Coupe 503 ve 507'yi sundu. Her iki araba da o zamanlar, bir medeni görünüme sahip olmalarına rağmen yeterince spor yapmak için tedavi edildi. Örneğin, 507'nün maksimum hızı, 190 ile 210 km / s arasındaki aralıkta bir yere değişmiştir. 7.8: 1 sıkıştırma oranına sahip 3,2 litrelik bir motor sayesinde benzer bir sonuç elde edildi, maksimum güç 150 hp 5000 rpm'de ve 237 nm'de 4000 rpm'de. Tüm tekerleklerde servo sürücüye sahip davul frenleri vardı ve 100 km başına ortalama yakıt tüketimi 17 litre idi.
Ancak, büyük limuzinler izleyen sürekli limuzinler ve bu kayıplarla ilişkili kayıplar çöküşün eşiğinde ortaya çıkıyor. Bu, BMW'nin tarihindeki, ekonomik durumun yanlış hesaplandığı ve piyasaya atılan arabaların talebi yoktu.
5. Seriye ait olan modeller, 50'li yıllarda BMW konumunu iyileştirmedi. Aksine, borçlarını hızla arttırmaya başladılar, satışlar azaldı. Bu durumu düzeltmek için, Banka, BMW yardımına ve Daimler-Benz'in en büyük hissedarlarından biri olan, Münih'teki fabrikalarda küçük ve çok pahalı bir araba Mercedes-Ben'in üretimini kurmayı önerdi. BMW'nin varlığını, kendi adı ve ticari markasıyla orijinal otomobil üreten bağımsız bir şirket olarak threting. Bu teklife karşı aktif olarak Almanya genelinde BMW ve bayi ofislerinin küçük hissedarları tarafından yapıldı. Ortak çabalar Şirketin 60'lı yıllardaki konumunu önemli ölçüde iyileştirmek için yeni bir orta sınıf BMW modelinin serbest bırakılmasını geliştirmek ve başlatmak için gerekli olan annal para toplandı.
Sermaye yapısını yeniden inşa etmek, BMW faaliyetlerine devam etmeyi başarır. Şirketin üçüncü kez tekrar başlar. Orta sınıf otomobilin ortalama (sadece değil) Almanlar için bir aile makinesi olması gerekiyordu. En uygun seçenek olarak, küçük bir dört kapılı gövde Sedan, 1,5 litrelik bir motor ve bağımsız ön ve arka süspansiyonlar, bu anda o zamanlar tüm makinelerde değildi.
"); w.show ();" Alt \u003d "(! Lang: HistoryBMW19.JPG" title="historyBMW19.jpg.">!}
1962: Bayiler salonları için araba alırlar.
Sermaye yapısını yeniden inşa etmek, BMW faaliyetlerine devam etmeyi başarır. Şirketin üçüncü kez tekrar başlar. Orta sınıf otomobilin ortalama (sadece değil) Almanlar için bir aile makinesi olması gerekiyordu. En uygun seçenek olarak, küçük bir dört kapılı gövde Sedan, 1,5 litrelik bir motor ve bağımsız ön ve arka süspansiyonlar, bu anda o zamanlar tüm makinelerde değildi.
1961 yılına kadar bir araba fırlatmak için ve aynı zamanda Frankfurt Motor Show'da sunmak için neredeyse imkansızdı: sadece zaman yoktu. Bu nedenle, satış departmanından acilen baskı altında, gelecekteki müşterileri çekmek için tasarlanan sergi için birkaç prototip hazırlandı. Oran yapıldı ve çoğunlukla haklı. Serginin çalışmaları sırasında ve önümüzdeki birkaç hafta içinde ... BMW-1500 için yaklaşık 20.000 sipariş! 1962 2000 otomobil için şirketin piyasaya sürüldüğü durumu hayal etmeye çalışın! Genel olarak, konveyör üzerindeki varlığının her zaman için model 1500 üretimi 23.000 kopya idi. Otomotiv endüstrisinin tepesine çıkmanın başlangıcıydı.
Model 1500 üretiminin ortasında, küçük mühendislik firmaları arabayı iyileştirmeye ve doğal olarak BMW kılavuzunu beğenemediği motorun gücünü arttırmaya başladı. Cevap, model 1800'ün 1.8 litrelik bir motorla serbest bırakılmasıydı. Dahası, 1800 Ti'nin versiyonu, Grand Trampimo sınıfının sınıfına karşılık gelen ve 186 km / s'ye kadar hızlandırılan bir süre sonra ortaya çıktı. Dışarıdan, temel versiyondan çok farklı değildi, ancak yine de, zaten yenilenmiş ailelere değer bir ek oldu.
BMW 1800 TI, yalnızca 200 kopya bir miktarda serbest bırakılmasına rağmen, yine de son derece popüler bir model haline geldi. 1966 yılına kadar, araba temelinde tasarımcılar, bugün birkaç kuşakta serbest bırakılan, bugün 3rd series atası olarak algılanan değerli bir takipçi - BMW-2000 yarattı. Sonra 2 litrelik bir motorlu coupe ve 100-120 kaputun altına gizlenmiş atlar, BMW'nin özel gururunun konusudu.
"); w.show ();" Alt \u003d "(! Lang: HistoryBMW20.JPG" title="historyBMW20.JPG.">!}
1966: BMW 1600.
Aslında, temel ve diğer versiyonlardaki BMW-2000, BMW şirketinin tamamındaki en başarılı modellerden birini ifade eder. O zaman ortaya çıkan vücut seçeneklerinin sayısını saymak için çok zaman gerektirir. güç agregaları farklı güç ve farklı maksimum hız. Hepsi birlikte, 02 tanımı alan bir dizi oluşturdular. Temsilcileri, en basit ve mütevazı coupe arasından en basit ve mütevazı coupe arasından seçim yapmaları istenen tüm sürücülerin soruşturmalarını tatmin edebilirlerdi. atlar.
"); w.show ();" alt \u003d "(! Lang: HistoryBMW22.JPG" title="historyBMW22.JPG.">!}
Turbo video ile dünyanın ilk kitle üretim otomobili: BMW 2002 Turbo.
Son otuz yıl, otuz koltuklu zafer ile BMW için oldu. Yeni bitkiler açıldı, dünyanın ilk seri turbo-modeli "2002 turbo" üretildi, şimdi tüm önde gelen otomobil üreticilerinin arabalarıyla donatılıyor. İlk elektronik motor kontrolü geliştiriliyor. Otomobil üreticisini getirenlerin neredeyse tamamı, dört silindirli motorlar, 60'ların modellerinin popülerliğini çok yüklüyordu. fakat kılavuz BMW Yeni bir modelin serbest bırakılmasıyla aynı anda 1968'i aynı anda tasarlanan güçlü ve güvenilir birimleri hala hatırladıktan sonra, yeni bir model - BMW-2500. Sürekli modernizasyona maruz kalan tek sıralı altı silindir, önümüzdeki 14 yıl boyunca üretildi ve aynı güvenilir ve daha güçlü 2,8 litre motorun temeli olmayı başardı. Son dört kapılı sedan ile birlikte bir dizi spor arabasına geçti, çünkü Standart ekipmanlarda sadece birkaç seri araç, 200 km / s'lik yüksek hızlı bir işareti aşabilir.
"); w.show ();" alt \u003d "(! Lang: HistoryBMW21.JPEG" title="historyBMW21.JPEG.">!}
1970: Münih'teki Olimpiyat Merkezi yakınındaki BMW Genel Merkezi.
Endişeli merkezin binası Münih'te inşa ediliyor ve ilk test testi sitesi Ashheim'de açılıyor. Araştırma Merkezi, yeni modeller tasarlamak için inşa edilmiştir. 1970'lerde, ünlü BMW serisinin ilk otomobilleri - 3. Series, 5. Seri, 6. Series, 7. Series'in modelleri görünür.
Model 2500 ve ana takipçilerinin üretiminden sonra, 6. serisinin görünümü, 1978'de 1978'de 635 CSI lüks bir coupe, ilk temsilcisi olan 6. seri görünümüydü. 3.5 litrelik motoru, teknik mükemmelliğin yeni bir sembolü haline geldi ve hatta 5. seri makinelerine yüklenmeye başladı. Böyle bir motorla donatılmış beş (POWER 218 HP), münhasın münhasırlığı ve sporu tarafından onaylanan, m özelliğini aldı. Ve gerçekten bu motor, sözde ikinci nesilin 5. serisine kendini gösterdi. 1983'te ışığı gören geçiş modelleri.
Alman birleşimi yılında, BMW Rolls-Royce GmbH şirketinin kurduğu endişesi, NIVA uçak endüstrisinde kaçan köklerine geri döner ve 1991'de yeni bir BR-700 hava kartı sunmaktadır. 1990'ların başında, pazarda sporlar ortaya çıkıyor kompakt arabalar Üçüncü seri ve 8. serinin kupası üçüncü nesil.
"); w.show ();" Alt \u003d "(! Lang: HistoryBMW23.JPG" title="historyBMW23.JPG">!}
1989: Yeni Coupe BMW 850i.
Şirket için iyi bir adım 1994 yılında Endüstriyel Grup Rover Grubu (Rover Group) (Rover Group) (Rover Grubu) (Rover Group) ve onunla en büyük otomobil ve Otomobil Rover, Land Rover ve MG'nin üretimi için en büyük otomobiller idi. Bu şirketin satın alınmasıyla, BMW listesi eksik süper milital araçlar ve SUV ile dolduruldu. 1998'de, İngiliz Şirket Rolls Royce kazanıldı.
1995'ten bu yana, tüm BMW arabalarının seri yapılandırması, ön yolcu ve hırsızlık önleyici motor bloklama sistemi için şişirilebilir bir hava yastığı bulunur. Aynı yılın Mart ayında, 3. serilerin bir istasyon vagonu (Touring) başlatıldı.
"); w.show ();" alt \u003d "(! Lang: HistoryBMW24.JPG" title="historyBMW24.JPG.">!}
Eisenach'daki BMW tesisi. Sekizinci fabrika üzerinde çalışmak 1990 yılında başladı.
90'ların en son motosiklet modelleri arasında, Turist Motosiklet R100RT Classic, bagaj kötüleşen ve ısıtmalı direksiyon simidi ile donatılmış, vurgulanmalıdır. Bu aileden başka bir model R100GS PD de turistler için tasarlanmıştır. Bu motosikletler, Uluslararası Ralli Paris - Dakar'da dört zafer kazandı. Popüler model 1993 yılında yayınlanan F650 idi. Ayrıca, karşılaştırıldığında oldukça rekabetçi olduğu ortaya çıktı. japon analogları. 1993 yılında BMW, yeni "muhalifler" r1100rs geliştirmeye başlar. (Bu motosiklet, yalnızca direksiyon simidi ve ayak gecesi değil, aynı zamanda eyer), R1100GS (dünyanın en güçlü motosikletlerinden biri) gerçekleştirildi. 1994 yılında R850R ve R1100RT'nin aynı modelleri yayınlandı. En popüler BMW'nin 4 silindirli motosiklet, K1100RS -turist Motosiklet modeliydi. Ancak, en temsili ve donanımlı motosiklet, elektrikli tahrikli büyük bir deterjan ile donatılmış bir model K1100LT'dir. Ön cam, büyük bagaj kutuları ve kilitlenme önleyici fren sistemi.
"); w.show ();" Alt \u003d "(! Lang: HistoryBMW25.JPG" title="historyBMW25.JPG">!}
1995'ten beri Spartanburg'daki BMW fabrikası (ABD) başlıyor
BMW Z3 üretmek.
Halen, küçük bir uçak tesisi ile başlayan BMW, ürünlerini Almanya'da beş bitki ve dünyaya dağılmış yirmi iki yan kuruluşta üretir. Bu, tesislerde robot kullanmayan birkaç otomotiv firmasından biridir. Konveyör üzerindeki tüm montaj sadece manuel olarakdır. Çıktıda - arabanın ana parametrelerinin yalnızca bilgisayar teşhisi.
Son 30 yılda, sadece BMW ve Toyota endişeleri, yıllık artan karlarla çalışmayı başarır. İmparatorluğu BMW, Hikayesi için üç kez, çöküşün eşiğinde, her seferinde yükseldi ve başarıya ulaştı. Dünyadaki herkes için BMW endişesi, otomotiv konforu, güvenlik, ekipman ve kalite alanındaki yüksek standartlar için bir eşanlamlıdır.
Vakıf gününden BMW endişesinin tam hikayesi.
BMW otomobilleri, unutulmaz görünüşleri sayesinde, sokaklarda ve ulaşımda, kentsel akarsulardaki en tanınabilir arabalar oldu.
"Güçlü", "Zarif", "Şık" - Bütün bu epitetler, BMW arabalarının tarihi, çok sayıda numaralandırdı. Nadiren nadiren olur, BMW şirketinin tarihi ve özellikle savaş sonrası yıllarda, tam olarak "Almanca", özel saldırılar ve düşüşler olmadan, ancak sırayla her şey hakkında.
Yaratılış Tarihi
Şirketin kurucu rap karl friedrich olarak kabul edilir ( ilginç gerçek - 1913'teki Havacılık Motorları'na başlayan ve 1916'da Austro-Macar koalisyonunun arzı için bir sözleşme imzalanan Daimler - Benz'de Teknik Direktör olarak çalıştı.
Ancak 1917'de liderlik değişikliğinden sonra Franz Joseph PPP, "BMW AG" (Bavyera Motor Bitkileri) markasının temel adını verdi. Almanya'daki uçağın serbest bırakılmasını yasakladıktan sonra (Versailles, Birinci Dünya Savaşı'nın sonu), geliştirme tarihi BMW, şirketin nazik fren yapmasına, demiryolu taşımacılığı için nasıl geçtiğini söyler.
Motosiklet Tarihi
Havacılıkta sayısız başarılardan sonra, "Dünyaya Gitmeye" karar verildi ve 1923'te ilk BMW "R22" motosikleti serbest bırakıldı, sonra sporlar "R37".
BMW Motosiklet Geçmişi şaşırtıcı hayal gücü, çok sayıda kayıt, zafer ve ödüller, tüm serbest bırakma süresi için BMW motosikletleri daha dar kontrollü şirketler (Amerikan Harley Davidson, Japonca Cavasaki) bir adım atılmaktadır. BMW modellerinin motosiklet öyküsünün gurur duyabileceği, nadir motosikletlerin maliyeti olarak hizmet veren başarıların tahmini bir göstergesi. Savaş öncesi örnekleri bile yüksek yönetim konforu ve hız özellikleri ile ayırt edilir.
Savaş öncesi hikaye
Şirket, Bitkiyi Aisenach'taki satın aldıktan sonra 1928'de ilk arabasını yayınladı. İlk araba, kesinlikle bu zamanların gereksinimlerine cevap veren bir Dixi idi, bu modelde özel bir heyecan, İngiltere'deydi ve şirketin sağ tekerleğe sahip araba üretmek zorunda kaldı. Belki de bu "başarı", arabanın yeniden adlandırılmasına neden oldu: "Dixie yerine" BMW "olarak adlandırmaya başladı, bu andan itibaren" Beyaz-Mavi Pervane "dünyasının efsanevi alayı başlıyor.
1933'te BMW, aşağıdaki Ikonik Modeli - Altı Silindirli BMW 303'ü piyasaya sürdü. Ünlü "burun delikleri", neredeyse tüm BMW nesillerini "giymiş" olan arabanın ön panelini, "NOTRILS" olarak dekore etmeye başladı.
Şirketin bir sonraki arabası pratik olarak efsanevi hale geldi, onunla birlikte BMW'nin o zaman hemen hemen tüm olası ödülleri ve ödülleri kazandı - BMW 328. Birinci Seri Roadster, 1936'da oluşturulan ve tasarlanan ilk seri roadster, BMW 328, şirketin gerçek bir gururu haline geldi.
II. Dünya Savaşı'nın başlangıcında BMW, ne yazık ki Nazilerin yanında, hava, otomobil ve müfredat yapımın tepelerinde idi.
İkinci dünyada
İkincil dünya şirketi silah üreticisi olarak girildi.
Her şeyden önce, bunlar "Luftwaffe" için uçak motoruydu.
1943'ten sonra, Şirket ilk turbojet motorunu BMW - 003'ü oluşturur ve başarıyla AP - 234'te başarılı bir şekilde tanıttı. Kuşkusuz 12.800 m'dir; .
Genel olarak, BMW askeri tarihinde, birçok beyaz leke ve boşluk, ancak şüphesiz, konsantrasyon kamplarının emeğinin ve mahkumlarının endişe fabrikalarında kullanıldı. Yenilişimden sonra, İkinci Dünya Savaşı'nda, BMW bitkileri, SSCB'de (AZLK'nın ilginç bir gerçek - "Muscovites", o zamanın BMW ve Opel'in sembiyozu vardı.
Savaş sonrası
BMW bir tedarikçi ve silah üreticisi olarak kabul edildiğinden, ekipman oluşturmak ve üretmek yasaktır. İstisnalar 250 metreküp hacmi olan motosikletleriydi, ayrıca bkz. Şirket, ülkenin kalıntıları, tavalar, tava, takviye ve benzerlerinden canlanmaları için gerekli "çok şey" üretmeye zorlandı. Bisiklet üretmek için çözünürlük, Şirket için bir işaret olduğu ortaya çıktı.
Tüm teknisyenler ve fabrika kapasiteleri yok edildiğinden, herkesin sıfırdan yaratılması gerekiyordu. Bisiklet bile "icat edildi" ve tekrar yansıtıldı, çünkü teknik bilgilere erişim kapatıldı. Temel Başarı, kurmanın çözümüydü. düşük güç motoru Bisiklete göre, bu nedenle motosiklet üretimi için izin verildi. düşük güç Ve 1948'de 250 kübik küp ile ilk savaş sonrası R24 serbest bırakıldı. Ve 12 ls. Daha sonra R25 2 silindir ortaya çıktı ve 1950'nin sonunda 17.000'den fazla kopya serbest bırakıldı.
1952 yılında, şirket otomotiv endüstrisine geri dönme fırsatı buldu ve lüks bir BMW 501 piyasaya sürüldü, bu da hemen BMW'yi endüstride geri döndürebildi.
İlginç bir gerçek - savaş sonrası BMW hakkında biraz kafam yok. Örneğin, daha önce endişeye ait olan ve daha sonra SSCB'ye ayrılan Aizenakh fabrikası, BMW 321 otomobil üretti ve daha sonra BMW 340 (ikon - pervane, kırmızı ile değiştirildi) 1953'e kadar.
İade ve BMW geliştirme tarihi. "Tekerleklerde Yumurta"
İyi lüks otomobillerin BMW 501 ve BMW 507'nin piyasaya sürülmesine rağmen, savaş sonrası kriz koşullarında, herkes bu tür araçları ve şirketleri hayatta tutmak için göze alamazdı, "alttan" inişi. Küçük bir araba "IETTA" için bir lisans alındı, "tekerlekler üzerinde yumurta" olarak adlandırıldı, ama ne de garip çalıştı, "Yumurta" büyük bir dolaşım ayrıldı ve şirket yavaş yavaş bir endişeye dönüşmeye başladı.
Bu başarı, yalnızca hatalı karar alındığı için Şirketi neredeyse yok etti - geri dönüş elit arabaları. Hemen "yumurta" dan "zıpla" limuzinlere, hiç kimseye izin verilmemektedir, hatta BMW ve 1959'da bile BMW, Daimler - Benz'in ana ve daimi yarışmacısından bir şirket satın alarak bir teklif aldı.
Şirketi emilimden kurtaran işçiler olduğunu, böylece bizi bozmadan, soyundan gelen işçiler olduğunu, soyundan, BMW ve Mercedes-Benz'in şaşırtıcı çevrilerini gözlemlemeyi güvenle söyleyebiliriz. İşçiler ve mühendisler, şirketin potansiyeline inanıyordu ve liderliği yalnızca şirketi satmamakla kalmamasına ikna etti, ancak aynı zamanda güvenle ve tekrar tekrar üretime başladı. Sponsorlar ve fonlar vardı ve bir sonraki dönüm noktası gelişimi "başarı" adıyla bölümdü.
Tüm "cepheler" başarı
1975 yılına kadar BMW, otomotiv endüstrisinin çeşitli yönlerinde güvenle kazandı. Hem spor hem de sivil endüstrilerinde deneme ve hata yöntemi ile çok sayıda olumlu sonuç elde edildi. Endişe kapasiteyi arttırdı, laboratuarı inşa etti, ünlü "BMW merkezinin" inşası bir asma ev başlatıldı. 60'lı ve 70'lerin bir motosiklet patlamasından sonra BMW nihayet bacaklardı ve gezegeni "yakalamak" için bir "kurnaz" planı yapmaya başladı.
Şah Mat
70'lerde. BMW Endişesi, dünyanın her yerinde hala satış liderleri olarak kalan en ünlü iki seri - Troika ve pateratörü piyasaya sürdü. Büyük bir heykeltıraş tarafından yaratılan benzersiz tasarım ve büyük bir yarış sevgilisi ve büyük bir sevgilisi, ve büyük, tam olarak daha sonra medeni infazda bile otomobillerin geleceğini tanımladı.
BMW 5 serisinin hikayesi özellikle hak etti. Şirket'in başarısında büyük bir rol oynayan bu seridi. Tüm yenilikçi projelerin ve teknolojik yeniliklerin uygulandığı içindeydi. THA 520 Model1995, tüm dünyaya güvenlik standartlarına ve özel malzemelerin kullanımı yoluyla,% 85 oranında geri dönüşüm seviyesine ulaştı. Bu gerçek bir pek çok gerçek bir sırıtışa neden olacak, ancak böyle bir etkiyi elde etmek için, dünya üreticileri 33,3 milyar dolar harcadılar, hala komik mi?
BMW X5
Neredeyse tüm BMW araçları başarılı ve talepte olmasına rağmen, BMW X5 bir konaktır.
Uzun zamandır, bir SUV konusundaki çözülmedi, ancak 1999'da (referans için - Ana Yarışmacı Mercedes-Benz, 1996'da ML-Class, 3 yıl daha önceki 3 yıl) ışığa girdi ve anlaşılmadan bir furyor üretti. Dünya pazarları. Hiçbir takma adı "kusursuz", X5 rakiplerini aştı.
Sıralaması
Tüm yıllar çok sayıda model yayınlanmış olmasına rağmen, ana olanlar diziler tarafından yayınlanmaya başlayanlar olarak kabul edilebilir. 1, 3RDS, 5 - Taya, 6 - Taya, 7 ve 8 seri, ayrıca M-Sınıf, X - Sınıf ve Z - Sınıf bulunmaktadır. Çok sayıda motor, diğer üreticilerden daha fazlası, ayrı bir makalenin yazılmasını hak ediyor.
Sonuç
Tabii ki, BMW'nin hikayesi, savaş yıllarında faşistlerle açık iletişime rağmen bile saygılı ve hayranlığa layıktır. Birinin üreticisi en iyi arabalar Gezegenler, "hayatta kalma", kriz ve başarısızlıklarda, teknolojik çözümler ve yeni gelişmeler olmadan, mükemmel yönetimin varlığında bile, gelişmek imkansız olduğunu kanıtlamış çeşitli örnekler gösterdi.
Mercedes-Benz ve BMW Rekabet yaratma tarihi, BMW olmadan bugün Mercedes-Benz yoktu ve bunun tersi de geçerli olduğu açık olduğu için ayrı sayılarını hak ediyor.
