Son yüzyılın 60'lı yıllarda, SSCB'deki otomobiller üretildi, inanılmaz bir açıktı. "Zafer", "Volga", "Muscovites" ve "Cossacks", yalnızca işletmeler listelerinde dağıtıldı ve onları iş yerinde bile edindikleri için, en sık sadece büyük Blat tarafından mümkün oldu. 20 Temmuz 1966'da, 54 farklı şantiyeyi analiz ettikten sonra, CPSU'nun merkez komitesi ve Sovyet hükümeti Tolyatti şehrinde yeni bir büyük otomotiv fabrikası kurmaya karar verdi. Teknik projenin hazırlanması, İtalyan otomobiline "Fiat" e emanet edildi. 15 Ağustos 1966'da, Moskova'da, Fiat Gianni Anueli Başkanı, TOGLIATTI'de TOGLIATTI'de tam bir üretim döngüsü ile bir otomatik bitki oluşturmak için SSCB Otomotiv Endüstrisi Bakanı Alexander Tarasov ile bir sözleşme imzaladı.
(61 fotoğraf)
Gelecek Otomobil Fabrikası Bölgesi, 1966.
Gelecekteki şantiyenin bölgesindeki ilk çadır. Grubun ortasında cEO Volga Otomobil Fabrikası V.N. Poliakov, 1966
3 Ocak 1967'de, WLKSM Merkez Komitesi, All-Sendika Şok Komsomol İnşaatı'nın Volga Otomobil Tesisinin yapımını ilan etti. Binlerce insan, çoğunlukla genç insanlar, Togliatti'ye inşaat sahasına yöneldi.
Evsel otomobil devi inşaatı Kuybyshevrostroy ile suçlandı. Ocak 1967'de, şantiyede birinci metreküp arazi alındı.
Bitkinin yapımında yer almak isteyen kalabalık bir harf akışı Kuibyshevhidrostroy personeline çöktü. Herkes inşa etmenin ve daha sonra bir vazoda çalıştığını anladı - epicenter'da olmak demektir. modern hayatEvet ve Tolyatti'de bir daire alma olasılığı herhangi bir yerden daha muhtemeldi.
Kuybyshevhidrostroy departmentinin başkanı Nikolai semisorov, inşaat kapsamında basitçe vurulduğunu hatırlar. Dört yıl boyunca, bitki, termal güç istasyonu, TOGLIATTI ve çok fazla toplam maliyet (en mütevazı tahminlere göre), inşa edilmesi ve iki milyardan fazla ruble olması gerekiyordu.
Vazo inşaatı için para durumu pişman olmadı. Büyük bir inşaat organizasyonundan, hesabında Volga HPP'nin yapımıyla da olsa, büyük bir inşaat organizasyonundan kısa vadeli bir Kuybyshevhydrostroy'da. Lenin, gerçekten bir deve dönüştü.
Otomobil bitkisinin teknik projesi, PromStroyProject Enstitüsü'nün katılımıyla İtalyan araba ile "Fiat" ile derlendi. Doğrudan Katılım Gelecekteki devin tasarımına, ülkemizin 40 tasarımı kurumunun takımları kabul edildi.
1969'dan bu yana, bitkinin emek kolektifleri oluşmaya başladı, çoğu bitkiyi inşa eden insanlardı.
844 yurt içi fabrikada üretilen üretim ekipmanlarının montajı, Sosyalist Milletler Topluluğu'nun 900 bitkisi, firmalar, FRG, Fransa, İngiltere, ABD ve diğer ülkeler devam etti.
V.n. Polonyalılar, 1966'dan 1975'e kadar bitki tarafından yöneten vazo direktörü.
Ana konveyör boyunca döşeme, 1969
Vazo kontrolünün yapımı.
Farklı müzikal gruplar şantiye geldi.
Şantiye yanında kiosk "soyuztens".
İlk Vaz arabasının temeli olarak, Fiat-124 modeli, 1965 yılında Avrupa'da fethedilen "Yılın Arabası" unvanı alındı. Fotoğrafta, Dmitrov Poligon'daki ilk Fiat.
Bitkinin yapımına paralel olarak, Fiat-124 Dmitrov Auto Polygona'da test edildi. Sert iç koşullar "İtalyanca" olduğu ortaya çıktı, hafifçe söylemek gerekirse, dişlerde değil. Zaten 5.000 km sonra, araba neredeyse atılmış olması gerekiyordu. Fiata, vücudu pratik olarak "ufalandı", koşuların güvensizliği ve özellikle gerçekliklerimize frenler ortaya çıktı. 110 mm'deki "İtalyan" ın yol boşluğu zordu yol koşulları Birlik. Bunu arttırmaya karar verildi. Doğru, İtalyanlar, Rusların dünyanın 17-17.5 cm'teki bir arabayı "yükselteceklerini" bulduğunda, tam ciddi bir şey istediler: "Rusya'da yol inşa etmeyeceksin?"
Konveyörün ilk "zhiguli", 1970.
19 Nisan 1970'te, ilk altı araba "VAZ-2101" "Zhiguli", şu anda çoğu yabancı ülkede "Lada" olarak ünlü olan ana konveyör Vaz ile gitti. İlkboğan, yaratıcılarının beklentisini haklı çıkardı. Zorluklar mükemmeldi ve revizyon Sadece otomobilin Moskova'dan Vladivostok'a on yolculuğa eşit mesafeyi geçtikten sonra gerekliydi.
Yurtiçi otomotiv endüstrisi tarihindeki ilk doğanın "Vaz" rolü, abartmak zordur. Görünüşüyle, Sovyet otomotiv endüstrisi bir adım öne çıkmadı. Konveyöre harcanan 14 yıl boyunca, fabrika atölyesinden yaklaşık 3.000.000 Kopeck ulaştı.
1973'te Vaz arabası, yabancı bir tüketici için tasarlanan "Lada" başka bir isim ortaya çıktı. Bu adın seçilmesinin sürümlerinden biri, Avtovaz'ın inşaatçılarının yanlışlıkla "gerekli olmayan Frown, Lada" popüler şarkıyı duyduğunu belirtmiştir. Diğer hikayelerde, "Zhiguli" ile neredeyse eşzamanlı olarak ortaya çıkan şirketin ticari markası olan "Ladya" ile analoji yapıldı. Her neyse, ama herkes bu ismi sevdim.
"Vazovtsy" işe gidiyor.
Binlerce yeni araba farklı şehirlere gitti Sovyetler Birliği ve komşu ülkeler.
Volga Otomobil Tesisi Genel Müdürü, CPPSU A. Kirilenko, 1973'te Merkez Komitesi Sekreteri dükkanlarını tanıttı.
Kuşun boyuna sahip bitki.
Yeni arabalar ayrılmalarını bekliyor.
Zaten Aralık 1973'te fabrikada bir milyon araba serbest bırakıldı.
VAZ-2108 modeli, gerçek bir hamuru boyutunda yapılır.
Aralık 1979'da, VAZ-2108 aracının ilk prototipi deneysel atölyede toplandı.
CHP VAZ (Avrupa'da, inşaat anında) ve otomobil bitkisi.
Bitki sitelerinde yeni arabalar.
Birincisi, 1970 yılında piyasaya sürülen bir Vaz arabası, 0000001 dizisi olan bir Vaz arabası Samara'da bir sahibine sahipti ve yine müzede depolanan, 2000 yılında tesisin mülkiyeti oldu. (Yıllık üretim VAZ-2101 1970-1981)
Milyon Vaz-2103 Avtovaz Müzesi'nde tutulur. (Yıllar süren Yıllar VAZ-2103 1972-1983)
En yeni seri model Avtovaz - Lada-Grant, 2011 yılının sonunda konveyörün üzerine başladı.
Kısa Referans: Otomobil Tesisinin üretim binalarının toplam alanı - 2.1 milyon metrekare. M, konveyörlerin uzunluğu 150 km, teknolojik ekipman - 16.5 bin adettir. Bitkinin yapımında, 213 km, demiryolu pistleri - 180 km, monolitik ve prekast beton, 6 milyon metreküp, monte edilmiş metal yapılar - 300 bin ton. Sovyet otomobil endüstrisinin hiyerarşisinde Volga Auto Fabrikası'nın ne olduğunu anlamak için, bir sonraki gerçeği bilmek yeterlidir: 60'lı yılların ortalarında, SSCB'nin mevcut tüm bitkileri, kamyonlar ve otobüsler dahil olmak üzere birçok araba üretti. Avtovaz yılda 660 bin araba idi.
- Otomotiv şirketi, en büyük üretici yolcu arabalarırusya ve Doğu Avrupa'daki cep telefonları.
Önceki İsimler - Volzhsky otomotiv fabrikası (VAZ) (1966-1971), Volga Üretim Derneği yolcu arabaları Avtovaz (1971-1993).
Tolyatti Kuibyshev bölgesinde (şimdi - Samara Bölgesi) büyük bir otomotiv fabrikası inşa etme kararı, 20 Temmuz 1966'da Sovyet Hükümeti tarafından kabul edildi.
1967'de, Volga Otomobil Tesisi inşaatı, All-Sendika Şok Komsomol İnşaatı tarafından açıklandı.
19 Nisan 1970'te, ilk otomobil Vaz-2101, hizmet veren Volga Otomotiv fabrikasının ana konveyörüne monte edildi. ana model Daha sonraki model yelpazesi için - Klasik Düzen Vaz-2102, -2103, -2104, -2105, -2106, -2107 otomobilleri.
24 Mart 1971'de Devlet Komisyonu, Volga Otomobil Tesisinin ilk yerini yaptırdı.
Togliatti'de şehir oluşturucu bir işletmedir.
OJSC Avtovaz'ın üretim tesisleri şunları içerir: ekipmanların üretimi, onarımı, tamiri, metalurjik üretim, presleme üretimi, montaj-vücut üretimi, mekanik montaj üretimi, plastik imalat, yardımcı atölyelerin gövdesi, pilot üretim, vücut geliştirme alanı. Araba montajı işlemi, konveyörün beş satırında gerçekleştirilir. Otomotiv düzleminde serbest bırakılan her araba, araç izinden geçer. Ayrıca, Avtovaz'da, bilimsel ve teknik merkez çalışır.
Daha önce, şirket vaz markasının arabalarını "zhiguli", "niva", "uydu", "Samara", "OKA" isimleriyle üretti. Halen erişilemeyen LADA markası ("Lada") altındaki araçlar üretir.
Arabalar şu anda üretilmektedir: Lada Largus (Vagon 5 Koltuklar, Vagon 7 Koltukları, Van), Lada Granta. (Sedan), Lada Kalina (Evrensel, Hatchback, Spor), Lada Priorla. (Sedan, Vagon, Hatchback, Coupe), Lada Samara. (Hatchback, Sedan), Lada 4x4, Lada-21074 (Avtovaz tesislerinde değil).
Avtovaz 2012'de lada yılı - 17 Eylül Konveyörden Izhevsk Otomobil OyunuBirleşik Otomotiv Grubu LLC'nin yönetiminde, partilerinin sonuncusu gitti.
Mevcut üretim potansiyeli otomotiv kompleksi Yılda 800 bin kadar araba üretmenizi sağlar.
Avtovaz grubu yaklaşık 270 iştirak içerir. Grup'un işletmeleri, telekomünikasyon, enerji, inşaat ve ayrıca finansal ve sigorta hizmetleri gibi alanlara katılmaktadır.
AVTOVAZ Grubu'nun UFRS üzerindeki net karı 6.7 milyar ruble, Ocak-Eylül 2012'de net kar, 2011 yılının aynı dönemine göre 2,5 milyar ruble ile 1,2 milyar ruble ile karşılaştırıldığında azaldı.
Ocak-Eylül 2012'de Anonim Şirketinin Geliri% 4,1'lik bir artış gösterdi (2011 yılının ilk 9 ayı - 128,4 milyar ruble).
2011 yılında en büyük Rus otomobil üreticisinin satışları, bir önceki yıla göre% 10,6 oranında artarak, Ocak-Eylül 2012'de 578.387 bin Lada arabasına kadar% 10,6 arttı.
Rusya'daki en popüler otomobilin tarihi, 1966 yılında, SSCB Autos ve Fiat Bakanlığı arasındaki sözleşmenin sonucundan İtalyan Torino kentinde başladı. Sözleşmeyi imzaladıktan sonra bir yıl, Volzhsky otomobil bitkisinin (VAZ) inşaatı başlatıldı ve üç yıl sonra - ana konveyör Vaz'tan sonra, ilk altı model "Kopeika" (VAZ-2101), temelinde inşa edildi. İtalyanca "fiata-124" geldi.
70'lerin sonunda sıralaması Vaz yenilendi tüm tekerlekli sürücü arazi aracı VAZ-2121 veya "NIVA" R12, küresel pazarda bir furor üretti.
SSCB daraltıldıktan sonra, Endüstriyel Dev Avtovaz Perestroika aşamasına katıldı. Kriz, 90'ların ortalarının ortalarında üstesinden gelebildi: o zaman yurt içi üretici, üretim hacmini yavaş yavaş artırmaya başladı.
1998 yılında halka açık, bir model 2111 ile sunulmuştur. en yeni motorlar on altı valf ile.
Yeni binyılın başlangıcı yeni bir arabanın serbest bırakılmasıyla işaretlendi nesil Lada Kalina, ayrıca VAZ-2107 (Lada Priora) üretiminin başlangıcı - Sedan'ın vücudunda ve biraz sonra - bir hatchback ve bir vagon.
2004'ten bu yana, Avtovaz'ın liderliği, Rus dilinin normlarına göre, tek bir markaya üretilen tüm otoları tek bir markaya sokmaya karar vermiştir. Böylece, "Vaz" kısaltması, daha önce ticari markanın ihracat varyantlarının belirlenmesine uygulanan tek bir isim "LADA" ile değiştirildi. Ancak, Avtovaz ürünlerinin çoğu etiket ve unutulmaz takma isimleri, Rus halkı verir. En yaygın jargon isimleri arasında, "Penny" veya "mızrak" (VAZ-2101 için), "Dördüncü" (VAZ-2104 için), "Dışkı" (VAZ-2105 için), "Chisel" (VAZ-2108, 2109), "MATRYOSHKA" (VAZ-2112 için). Tüm Avtovaz arabalarının küçümseme adı "Tazik" (Taz - Togliatti otomobil bitkisinin kısaltmasından).
Son zamanlarda gelişmeler arasında - Model Lada Granta veya VAZ-2190. Bu araba, Lada Kalina temelinde tasarlanmış bir bütçe sedandır.
Halen OJSC Avtovaz en büyük üretici Rusya ve Doğu Avrupa'daki binek otomobilleri. Son derece düşük üretim kalitesine rağmen, Lada arabaların Rus pazarında en popüler ve en çok kaçırıldığı bilinmektedir. Dehşet verici Özellikler Lada uzun zamandır sürücüler ortamındaki alay nesnesi olmuştur. İş planının sunumlarından birinde, Avtovaz'ın çoğu bu gerçeği tanıdı ve "satın alınan bileşenlerin düşük kalitesinde" kaynağını açıkladı.
Yirmi yıldan fazla bir süredir işgücü tecrübesine sahip Togliatti fabrikasının işçileri, uygun sertifikanın sunumu ile "Veteran Vazi" unvanını, işletmenin logosundaki simgesini ve eponymous madalyasının madalyasını vermiştir. İlk yayındaki ilk yayındaki "Kural üzerinden", Veteriner'in yapım aşamasında yapım aşamasında yapım aşamasında yapım aşamasında yapım aşamasında, Vaz'ın bir çalışanı olmasa da yazar. Bu muhabirin adı: Brodsky Alexander Yakovlevich.
Lada Model Aralığı
Avtovaz'ın model yelpazesi oldukça çeşitlidir. İçinde, farklı vücut seçenekleri (Sedan, Hatchback, Wagon), beş küçük orta sınıf temsilcisi olan beş küçük orta sınıf temsilcisi, üç kapılı iki ve beş kapılı performansta olan iki tekerlekli "NIVA" olan Lada Largus van - iş için ekonomik araba.
Maliyet lada
Ana pazardaki Lada'nın maliyeti iki yüz ila beş yüz bin ruble arasında değişmektedir. En bütçe seçeneği, eski bir okul "tohum" dir, soyağacını "Fiat" dan yol açtı. Küçük fiyat lada 2107 tamamen içeriğe karşılık gelir. Ancak, Vaz 2107'yi yeni başlayan taksi çalışanları için iyi bir seçim yapmadan gereksiz zorluklar ve finansal maliyetler olmadan onu tamir etmek mümkündür.
Son yüzyılın 60'larında, SSCB'de birkaç araba markası üretildi. "Kazaklar", "Volga" ve "Muscovites" sonsuza dek, ülkemizin vatandaşlarının anısına nostalji olarak bu uzak zamanlar hakkında nostalji olarak kalacaktır. Ancak o zamandan yoksundan yoksun. Açık bir satışta bulmak için pratik olarak gerçekçi değillerdi. Makineler büyük işletmelerdeki listeler tarafından dağıtıldı.
Dört tekerlekli araç için artan talebi karşılamak için, ülkenin yeni bir otomobil bitkisinin yapımında liderliğiyle bir karar verildi. Düşüncesinde, üretim endüstrisinde ana yeri almak zorunda kaldı. yolcu arabaları. Bundan sonra, Avtovaz'ın tarihi başlıyor. İnşaatı çok hızlı bir şekilde gerçekleşti (planlanandan 2 kat daha hızlı). Teknolojik çevrimlerin teçhizatı, yalnızca SSCB'nin fabrikalarında değil, aynı zamanda bir dizi diğer sosyalist devletin yanı sıra Amerika Birleşik Devletleri ve Avrupa ülkelerinin yanı sıra yaratılmıştır.
Bir bitki yaratmak
Volzhsky otomotiv tesisi Togliatti'de inşa etmeye karar verdi. Bunun için, ülkenin liderliği, AutoHigigigant'ın yapımında yardımcı olan Ağustos 1966'da İtalyanca "Fiat" ile ilgili bir anlaşma imzaladı. Sadece tam döngüsünün büyük bir üretimini inşa etmek, uygun ekipmanı başlatmak için değil, aynı zamanda personeli eğitmek zorunda kaldılar.
Tolyatti'deki Avtovaz'ın tarihi, küçük bir olay yaratma aşamasında bile. Gerçek şu ki, amblemin yeni işaret. Arabalar Sovyet sanatçılarıyla geldi. Eskiz fikri, Metropolitan Yöneticileri A. Deckenkov'dan birine aitti. Ancak İtalyanlar bu logoları yapmış olmalılar. Bir hata ile oluşturulan ilk otuz amblemi "Fiat". Togliatti şehrinin başlığında, "Ben" harfi "r" harfi olarak ortaya çıktı. Evlilik çok derhal değiştirildi.
Bitki adı, örneğin Ulyanovsky veya Gorky olarak adlandırılan diğer Sovyetler üretimi ile analoji olarak seçildi. Bu, politik doğruluk düşünceleri için yapıldı. Aksi halde, "uygunsuz şakalar kaçınılamadı."
İşin başlangıcı
Bitkinin yapımından önce bile eğitim personeline başladı. Çalışanların acımasızlığı sayesinde, 1970 yılında ilk "Kopecks" üretildi - Ünlü araba "Zhiguli" - VAZ-2101.
Arabalara olan talep, satışların yalnızca üretim olanaklarını sınırlandırdığı öyle oldu. İlk yıl için, 100 bin adet miktarda verildi.
1973'te VAZ-2101 dünya pazarını sağlamaya başladı. Ancak, bu marka Lada'ya yeniden adlandırmak zorunda kaldı. Fransızca'daki "Zhiguli" adı "zhigolo" (para için dans eden bir adam) gibi geliyordu.
Zamanla, "Lada" markası yerli tüketici için yapılmaya başladı. "Zhiguli" üretmeyi durdurdu.
Üretim cirolarının uzatılması
1980 yılında Olimpiyat, SSCB'de yapıldı ve beş konveyöre (VAZ-2105) konuldu. Bununla birlikte, bu modeller, kıskanılacak taleplerde zevk alıyor, ancak yine de bitkinin tüm tarihindeki en popüler bitki "altı" (VAZ-2106) oldu. 1976'da seri üretime çıktı.
Avtovaz'ın üretim gücü beş bitki tarafından sağlandı. 1966'dan 1991'e kadar BELEBEAN fabrikası "Avcıormal", Skopinsky ve Dmitrovgrad otojenik bitkiler, CHP VAZ ve Avtovakagregat, içine dahil edildi.
"Kopeyk" ve "Troika"
Her şeyi hatırlamak (bir araba devinin varlığının tamamında), ilk çocuklarına haraç vermemek imkansızdır. Bunlar VAZ-2101 ve VAZ-2103 idi. Model sayısının son iki basamağındaki ilk "Kopeck" olarak adlandırdılar. İkinci araba troika'ya atıfta bulunmaya başladı.
"Kopeika" Sovyet yolları koşulları altında uyarlandı. Sedan modelinin yerli otomobilden 110 ila 175 mm'den artan boşluk arttı. Ayrıca geliştiriciler fren ve süspansiyonu güçlendirdi. Bu araba bir semboldi sovyet dönemi Araba 70'ler. "Kopeika", sedanların dolayısıyla arka tekerlek Sürücü ve evrensel "klasik" modeller.
İlk "Penny" konveyörden taşındıktan sonra kısa bir süre sonra, Troika seri üretimi başlatıldı. O zamanlar "lüks" model olarak adlandırıldı. İyice geri dönüştürülmüş bir "Penny" idi. Dört far, krom eleman ve daha iyi bir gösterge tablosuna sahip olmak için özel önem verildi.
Modellerin aşağıdaki gelişmeleri
Avtovaz'ın ilk iki tarihinden sonra, "Penny" nin daha popüler değişiklikleri var. Onun ciddi restyling'in WAZ-2104, 2105, 2106 ve 2107 konveyörüne konulduktan sonra. Aralarındaki en popüler "altı" idi. Bir prototip Fiat 124 speciale oldu. Bu modelin 30 yılı aşkın üretiminde 4.3 milyon VAZ-2106 satıldı.
Diğer üç otomobil markası iyi satıldı. Tasarımcılar o zaman dikdörtgen farlarda şık geliştirildi. Salon da ciddi şekilde dönüştürüldü. Ayrıca araba motoru da yükseltildi. "Altı" ve bugün oldukça popüler bir makine olarak kabul edilir.
80'lerin modelleri
OJSC Avtovaz'ın 1980'lerin 1980'lerindeki tarihi, üretimin yeni aşaması hakkında konuşuyor. Şu anda, tamamen yeni nesil bir uydu otomobil geliştirildi. Odadaki karşılık gelen endeks için Önceki modellerİnsanlar sekiz arabayı boşalttı. Kama şeklindeki bir cephe ile karakterize edildi. Bunun için VAZ-2108 de "keski" olarak adlandırıldı.
Model yeni bir motora, şanzıman var. O vardı ön tekerlekten çekiş. Aracın formu, önceki yolculara kıyasla daha fazla aerodinamiktir. Vücudun bir güç yapısına sahipti. Bu model bu modeli Porsche ile geliştirdi. Almanlar yardım etti yerli üretici Tasarım dışındaki her şeyin yaratılmasında.
Bir süre sonra satıştan sonra, Hatchback ve Sedan türünün beş kapılı gövdeli VAZ-2108 kabul edildi.
80'li yılların sonlarında, küçük bir "göz" geliştirildi. Prototip 1980 örneğinde Daihatsu Cuore idi. Daha sonra, Avtovaz'ın yanı sıra, OKU ayrıca OJSC "SEAZ" ve "KAMAZ" üretti.
SSCB'nin çöküşünden sonra bitki
Çürüme, Avtovaz da dahil olmak üzere birçok büyük ve küçük endüstri ciddi şekilde yaşandı. Tesisin tarihi devi gösteriyor otomotiv Teknolojisi Şu anda hayatta kaldım ve uzatılmış bir kriz.
Gerçek şu ki, Avtovaz'ın üzücü günlerinde, bitki böyle bir kavramla "rekabet" olarak çarpıştı. Bu noktaya kadar, Sovyet tüketicisi konveyörden gelen arabaları çok hızlı bir şekilde satın aldı. Fakat şimdi şık akışı, ancak kullanılmış yabancı üretim arabaları ülkeye döküldü.
Yolcunun Sovyet zamanlarında yerli üretim Az gelişmiş. Bu nedenle, ithal edilen arabalara kıyasla, herhangi bir eleştiriye katlanmadılar. Bitki üretimi azaltma ihtiyacına karşı çıktı. İşlerin% 25'inden fazlası azaldı. Devlet desteği bile yardım etti. Yabancı ve yurt içi arabalara olan talebi eşitlemek için, yüksek gümrük vergileri tanıtıldı. Ama çok az yardımcı oldu.
Krizde çalışmak
Avtovaz'ın tarihi, şirket için gerçekten zor bir gün hakkında konuşuyor. Ahlaki olarak eski otomobil modelleri için yeterli talep, işletmenin mülkiyeti hakkı için mücadele, krizden çıkışa katkıda bulunmadı.
Ayrıca, finansal sistemin krizi, davaların bozulmasına katkıda bulunmuştur. Her yönden devlet ölen üretimini destekledi. Ancak birikmiş iç ve dış problemler yalnızca bu olaylar tarafından çözülemedi.
Ürünlerin ve bileşenlerin masif zımbalanması durumları kaydedildi. Bu kadar büyük miktarda bile büyüktü. 2009 yılında, satışlardaki düşüş kaydedildi ve 2008 ile karşılaştırıldığında% 39 olarak gerçekleşti.
Ülkenin en büyük otomotiv fabrikasını kurtarmak için büyük yatırımlar gerektirir. Kriz karşıtı faaliyetler geliştirildi. İç ve dış sorunlarına karar vermek, şirket yine ayağa kalkabilirdi.
Krizden çık
Uzun derin bir kriz Avtovaz'a hayatta kaldı. Bitkinin tarihi, yetersiz talep koşullarında 15 yıldan fazla çökmüş, doğum görmeyen üretime sahiptir. Ancak, verim hala bulundu. Temmuz 2009'da Rosteknoloji ve Renault-Nissan arasında bir anlaşmaya varıldı. "Avtovaz" yetkili fonu artmaya karar verildi. Renault-Nissan şirketi buna yatırıldı (bu, tüm hisselerin% 25'ine aittir) ve üç kat rosteknoloji miktarının (aynı zamanda, yetkili sermayedeki payını% 44 oranında arttırır). "Troika Dialog" Şirketi, payının% 17,5'ini kaybetti.
Buna ek olarak, bu tür dünya şirketlerinde "Mercedes" ve "Volvo" olarak daha önce benzer bir pozisyonda bulunan Baş Tasarımcı Steve Mattin'in konumunu vermeye karar verildi. Kademeli canlanma dönemi başladı.
Avtovaz, yaratma ve çalışmanın tarihi, bir çok kalkış ve düşer, kriz sırasında küçük bir model güncellemesi ile karakterize edilir. Öyleyse, son yüzyılın başlarında, birkaç yeni modelden biri VAZ-2110'du. "Sekiz" temelinde geliştirilen bir sedandı. Bu araba güzeldi orijinal gövde, ayrıca iç tasarımın yanı sıra.
Sonra yaklaşık 10 yıl, üretim önemli güncellemeleri bilmiyordu. Tesisden önce müreffeh olan kriz, faaliyetlerinin tüm alanlarına yansıtıldı. Sadece 2003 yılında, ortak girişim temelinde GM-Avtovaz, Chevrolet Niva'nın seri üretimine girmiştir. Bir yıl sonra, Tolyatti'de, Sedan, Hatchback'lerin ve "Kalina" gibi yöneticilerin üretimi kuruldu.
2007, yeni bir AutoHydigant Lada Prio modelinin serbest bırakılmasını işaretler. 2011 yılında tüketici talebini teşvik etmek için, "hibe" nin azaltılmış versiyonu "Kalina" i değiştirdi. 2012 yılında, üretimde değiştirilmiş bir sürüm başlatıldı Renault Logan. evrensel tip Lada largusu.
Avtovaz Müzesi
Avtovaz'ın zengin bir geçmişi var. Bu nedenle, kendi müzesine sahip olması şaşırtıcı değildir. Ülkemizdeki en büyük kurumlardan biridir. Avtovaz Tarihi Müzesi Togliatti'de yer almaktadır. Sadece yerli değil, aynı zamanda yabancı bir markaya "Lada" değil, ünlü bir şeye adanmıştır.
Bu müzede, sadece sergiler, tesisin tarihi için özellikle önemlidir. Burada, SSCB modelinin "Hibe", "Largus", "Kalina" çöküşünden sonra üretilen ilk var. Ayrıca müzede artık üretimde olmayan arabaları karşılayabilir, ancak ülkemizin sokaklarında, görmesi muhtemel değildir.
Tesisin ilk gününün tüm hikayesi, ünlü müzenin duvarlarında tutulur. Şirketin markalı ağı üzerinden uygulanan ilk "kiraz" kuruş şimdi burada sergileniyor. Yaklaşık 19 yılın sahibi tarafından işletildi. Müzesi'ne 2000 yılında hediye olarak aldığı için verdi. yeni araba, Yeni satışa çıkmaya başladım.
Birkaç ilginç gerçek
Avtovaz'ın kısa bir tarihi, ilginç gerçekler olmadan eksik olacaktır. Örneğin, NIVA (veya VAZ-2121), Japonya'da satılan tek yerli arabaydı.
Araba faktörünün inşa edildiği şehir daha önce Stavropol olarak adlandırıldı. Ancak 1964'te, İtalya'nın Komünist Partisi P. Tolyatti'nin onuruna yeniden adlandırıldı. Gelecekteki ortak üretim müzakereleri sırasında Artek Çocuk Kampını ziyaret ederken öldü.
Baş Tasarımcı "Niva" P. M. Proudov, bu isminin, kızlarının ilk harflerine (Nina ve Irina) ilk harflerinin yanı sıra üretimin ilk baş tasarımcısının (Vadim ve Andrei) göre bir arabaya atandığını söylüyor.
Bugün endişe
Derin bir krizden kurtulmak, endişe yavaş yavaş bacaklar olur. Avtovaz'ın tarihçesi saygıyı hak ediyor. Sonuçta, her şeye rağmen, konveyörlerinden gelen arabalar o dönemin bir sembolüydü. Belki şimdi yabancı arkadaşlarının biraz gerisinde kalıyorlar. Ama için uygun yaklaşım Geliştirmek otomobil endüstrisi Mümkün olabilir.
Ülkemizdeki en büyük otomobil üreticisinin geleceği var. Yetkili bir yaklaşımla, ülkeye büyük bir kar getirebilir. Sonuçta, bu kadar uzun süredir devam eden bir model bile, "altı" ve "yedi" olarak, ülkemizin vatandaşlarına ve tüm sosyalist ülkelerde hala talepte bulunuyor. Bu nedenle, yeni teknolojileri uygulamak, hem mekanizmaların hem de tasarımın gelişmiş niteliklerine sahip yeni modellerin geliştirilmesine yol açan, otomatik devi yeni bir seviyeye geri çekebilir.
LADA - Mark, Avtovaz Ojsc, binek otomobillerinin en büyük Rus üreticisi. Şimdi şirket sahip olmak İttifak Renault-Nissan Ve Lada, Renault, Nissan ve Datsun markaları altında araba üretir. Ana üretim ve karargah, Togliatti'de bulunmaktadır.
Togliatti üreticisi, 1966'da, SSCB'nin liderliğinin, uygun fiyatlı kişisel kullanım makineleri üretmesi beklenen geniş bir otomotiv fabrikası inşa etmeye karar verdiğinde. Sonra Sovyetler Birliği'nde sadece vardı. sevgili Arabalar Nüfusun talebini karşılamayan çok sınırlı sayıda.
İnşaattan önce, gelişen İtalyan araçla ilgili olan Fiat ile bir anlaşma yapıldı. teknik Proje, tedarik edilen ekipman ve teknik dokümantasyon ve ayrıca eğitimli uzmanlar. Fiat otomobilleri temelinde birçok avtovaz modeli inşa edilmiştir.
Bitkinin inşaatı, 1967'nin başında başladı ve Şok Komsomol İnşaatı tarafından açıklandı. Hızlandırılmış bir tempo tarafından yapıldı, ekipman temini Sovyetler Birliği'nin 844 mühendislik tesisi ve diğer ülkelerden 900'den fazla fabrika ile uğraştı.
1970 yılında, fiat-124 tasarımını tekrarlayan ilk arabaları - "Zhiguli" Vaz-2101'i serbest bıraktı. Bununla birlikte, Sovyet arabası yerli bileşenlerden toplandı ve tasarımcılarına göre, İtalyan analogu ile 800'den fazla fark vardı. Disk yerine tambur frenleri aldı, büyütülmüş yerden yükseklik, güçlendirilmiş gövde ve süspansiyon. Bütün bunlar, VAZ-2101 tarafından Sovyet Cumhuriyetlerinin yol ve sıcaklıkları koşullarında sömürü için daha uygun hale getirildi.
Araba karbüratör ile donatıldı benzinli motor üst eksantrik milinin daha gelişmiş bir tasarımı ile. İki versiyonda gösterildi: 64- ve 69 güçlü. Birincisinin miktarı 1198 cm küp idi. Ve ikincisi 1294 cm küp. Azami hız Buna göre 142 ve 148 km / s vardı ve başlangıçtan itibaren başlangıçtan itibaren 100 km / s - 20 ve 18 saniyeye kadar.
Mühendisler tarafından şikayet olarak yürütülen modelin gerekli geliştirmeleri alındı. Bu nedenle, artık ucuz bir "folk arabasının" rolünü iddia edemezdi. Ancak, SSCB'de popüler olmayı engellemedi, burada keskin bir araç eksikliği hissetti.
VAZ-2101, "Kopeck" olarak adlandırılan, "klasik" ailenin atası haline geldi ve 1988 yılında üretildi. Bu süre zarfında, 4.85 milyon VAZ-2101 ünitesi, tüm modanların bir sedanının gövdesi ile serbest bırakıldı. Bu arabanın piyasaya sürülmesi için, Volga Otomotiv tesisi Uluslararası Altın Civa Ödülü'nü aldı.
VAZ-2101 (1970-1988)
Mart 1971'de, Volga Otomobil Tesisinin ilk aşaması, yıllık olarak 220.000 birim yayınlamak için tasarlandı. Zaten aynı yılın 16 Temmuz'da, 100 bin araba konveyörden düştü.
1972'de, ikinci avtovaz modeli çıkıyor - VAZ-2102. Aslında, arka tekerlek tahrik istasyonuna dönüştürülen "Penny" nın bir kopyasıydı. O çağrıldı " en iyi arkadaş Dacares "pratiklik ve kapasite nedeniyle.
VAZ-2102 (1972-1985)
Aynı yıl, ihraç edilmek üzere Lada 1500 adlı "Zhiguli" - VAZ-2103 modifikasyonlarının daha güçlü bir modifikasyonunun üretilmesi. Daha önce 77 HP kapasiteli 1.5 litrelik bir motorla donatılmıştır. Maksimum hız 152 km / s'ye yükseldi. Yeni model 16 saniyede bir "yüz" olarak kazandım, bu da aynı sınıfın Batı rakipleriyle bir aşamaya koydu. Aslında, araba, SSCB'nin yollarında kullanımın altında geri dönüşümlü İtalyan Fiat 124 özel 1968 ile kopyalandı.
Arabanın ayrıca daha konforlu, ferah ve güzel bir salon, plastik gövde ve gelişmiş gürültü yalıtımı aldı. Bitkinin modelin 1.304.899 adet ürettiği 12 yıldır üretildi.
VAZ-2103 (1972-1984)
1976'da, Prototipi İtalyan Fiat 124 Speciale 1972 tarafından konuştuğu Togliatti Auto Fabrikası - VAZ-2106'nın en popüler modeli. Araba VAZ-2103'ün değişmesine geldi ve yaratıcısının hiçbiri halkın arasında böyle çılgın bir başarı beklemiyor.
VAZ-2106, 75 hp kapasiteye sahip 1.6 litrelik bir motorla tamamlandı ve bu da 152 km / s'ye hızlanmasını sağladı.
"Altı" görünümünde yeni bir ön yüz, gövdenin arka paneli, diğer tamponlar, dönüşlerin yan göstergeleri, tekerlek kapakları, havalandırma ızgaraları.
Kabin, kapıların döşemesini ve kol dayamalarını, ön koltuklarda - yükseklik ayarlanabilir kafa kısıtlamaları değiştirmiştir.
Ek olarak, araba bir sustel ile tamamlandı. Ön cam, Alarm, Gösterge düşük seviye fren hidroliği ve gösterge paneli aydınlatmasına referans. Daha fazla "Gelişmiş" sürümleri bir radyo, kırmızı aldı sis fener ve arka cam ısıtma.
VAZ-2106 (1975-2005)
1977'de en çok başarılı arabalar Avtovaz - "Niva", Vaz-2121. 1,6 litrelik bir motor ve çerçeve şasi ile tüm tekerlekli sürücü SUV başarıyla ihraç edildi: Otomatik çıkışın% 50'sinden fazlası yurtdışında meydana geldi.
Mekanik bir dört adımlı şanzımanla tamamlandı, engellendi. eksenli diferansiyel ve iki aşamalı bir dağıtım kutusu.
Dünya pazarında Niva gerçek bir his oldu ve otomotiv liderlerinin böyle bir şey yaratma arzusunun yaratılmasına neden oldu. Yenilikçi teknik çözümlerle başarı sağlandı (bağımsız ön süspansiyon, tamamen metal vücut taşıyan) ve düşük fiyat.
1978'de, "Niva", Brno'daki uluslararası sergideki en iyi arabayı tanıdı. 1980 yılında, model alındı altın madalya Poznan Uluslararası Fuarı.
Volzhsky Otomobil Tesisi, ilki dışa aktarmaya çıkan VAZ-2121 spesiyallerinin piyasaya sürülmesine karar verir: 1.3 litrelik bir motor ve referans versiyonuyla bir değişiklik.
"Niva" vatanında yurtdışında olduğu kadar yoğun olmadığını söylemeye değer. Her ikisi de satın alırken ve çalıştırırken oldukça pahalıydı. Burada halk tüketicileri Her zaman bu kadar genel arabaya gerek yok.
VAZ-2121 (1977)
1979'da, Otomatik Planya tarafından daha uzun - 2010'a kadar üretilen VAZ-2105 çıktı. Gelişimi, markanın ikinci nesil arka tekerlek sürücü arabasının modernizasyonu ve hazırlanması çerçevesinde gerçekleşti.
1981'de "Lüks" Sedan Vaz-2107'nin ve 1984'te VAZ-2104 Evrensel'in "Lüks" Sedan Vaz-2107'nin oluşturulması için halefi oldu.
VAZ-2105 (1979-2010)
1982'de, en son model "Klasikler", VAZ-2107 temsilcilerinden görünür. Esasen farklı olan VAZ-2105'in "lüks" bir modifikasyonudur. güçlü motor, diğer tamponlar ve farlar, radyatör ızgarası, yeni başlık formu, daha rahat ön koltuklar, güncellendi gösterge Paneli ve soğuk hava deflektörlerinin varlığı.
80'lerin başında, ön tekerlekten çekiş arabalarının arkasındaki geleceğin olduğu belli oldu. Ek olarak, avtozavod, tasarım değişikliğine olan ihtiyacı duydu. Sonuç olarak, 1984 yılında, üç kapılı hatchback "Samara", VAZ-2108'in üretimi başlar.
Makine ve beş kapılı modifikasyon "uydu", VAZ-2109, mükemmel dinamikler ve kullanım, kalite iddiasız, farklılık gösterdi yol ceket ve yüksek maksimum hız.
VAZ-2108, dört silindirli dört zamanlı karbüratör veya 1.1, 1.3 veya 1,5 litre hacimli bir enjeksiyon motoru ile tamamlandı. Bu motor, ön tekerlekten çekişli arabada kullanılmak üzere özel olarak tasarlanmıştır.
VAZ-2108 (1984-2003)
VAZ-2109, daha sağlam bir araba olarak sunulan "sekiz" olan "aile" varyasyonuydu.
Önce tekerlekli sürücü yenilik, elbette, yerli bir etkinlik haline geldi otomotiv pazarıAncak, bir dizi eksiklik vardı. Özellikle, "Klasik" gibi, ucuz ve onarımı kolay değildi, daha az uygun pedallar aldı ve petrol işçisini ve motor krank makinesini hızla başarısız oldu.
1990 yılında Togliatti otomotiv işletmeleri, Sedan - VAZ-21099'un gövdesi ile ailenin dört kapılı bir versiyonunu yayınladı. O geldi son model, SSCB'nin çöküşünden önce yayınlandı.
Sovyet sonrası dönemde serbest bırakılan ilk araba "düzine" idi - VAZ-2110. 1989'u geliştirildi, ancak kriz yılları daha önce planlandığı gibi 1992 yılında üretime başlamasına izin verilmedi.
VAZ-2110 sadece 1995'te yapılmaya başladı. İki motor seçeneğinden biriyle donatıldı: 8 valf 1.5 litrelik güç 79 HP veya 16 valf 1.6 litre, 92 HP geliştirme Araba yönlendirildi yüksek sınıf "Samara" ailesinde rekabet edebilecek Opel Astra, Audi 80 ve Daewoo Nexia.
Zamanla, aralarında vücut vagonu, hatchback ve coupe ile otomobiller olan modelin çeşitli modifikasyonları ortaya çıktı. Lada Priora "Dozen" görünümüne kadar en pahalı ve prestijli yerli araba olarak kabul edildi.
VAZ-2110 (1995-2007)
VAZ-21099'un halefi, dört kapılı Sedan VAZ-2115, 2007'de ortaya çıkıyor. Yenilik, gövde, tamponlar, vücut renginde boyanmış, bodrum, yeni barajlar, yeni bir spoiler aldı. arka lambalar, Kapı pervaları ve daha konforlu bir iç.
İlk başta, model 2000'den beri 1.5- ve 1.6 litrelik karbüratör motorları ile donatılmıştır - güç toplamak Dağıtılmış yakıt enjeksiyonu ile.
1998 yılında ilk Rus minibüsleri - VAZ-2120 ortaya çıktı. Model, "Niva" dan ödünç alınan ve en zor yol koşullarının üstesinden gelmeye yardımcı olan dört tekerlekten çekişli bir kasa ile donatılmış genişletilmiş bir platforma dayanıyordu.
Araba, düşük talep ve tatmin edici olmayan kalite nedeniyle üretimin durdurulduğu 2008 yılına kadar küçük seri olarak üretildi.
VAZ-2120 (1998-2008)
1993 yılında "Lada Kalina" adı altında yeni bir arabanın gelişimi başladı. Tasarım oldukça uzun bir süre devam etti, 1999'da bir yıl sonra, bir Sedan ve 2001'de bir evrensel olan Hatchback Body'deki ilk prototipi piyasaya sürdü.
Modelin ilk nesli 18 Kasım 2004 tarihinden itibaren üretildi. Temmuz 2007'den bu yana, Lada Kalina, 1,4 litre ve Eylül'den itibaren yeni bir 16 valfli motoru aldı.
Model sürekli yükseltilir. Öyleyse, 2010 yılında siyah bir "bazalt" iç ve normal bir ses sistemi olan bir sürüm belirdi.
1 Mayıs 2011 tarihinde, Avtovaz Lada Kalina Sedan'ın serbest bırakılmasının sona erdiğini açıkladı, Bütçe Lada Granta'nın yerini aldı.
Lada Kalina (2004)
2008 yılında Renault-Nissan Corporation, Avtovaz Ojsc'nin% 25'ini satın aldı. Gelecek yıl, şirketin neredeyse yarısı üretimin azalmasına neden olan finansal sorunların yorumuyla bir araya geldi.
Devletin desteklenmesi için otopropasyon yapılması gerekiyordu ve faizsiz bir kredi olarak 25 milyar dolar tahsis edildi ve ayrıca Avtovaz'ın tüm model yelpazesini, vergi kredilerini sübvanse etmek için Devlet Programına tanıttı.
Eylül ayında, işletmede büyük işten çıkarılma vardı ve Rusya Federasyonu'nun Sanayi ve Ticaret Bakanlığı Avtozavod'un Prebabrock eyaletinde olduğunu belirtti ve bu nedenle devletin desteğinin uyumsuz olduğunu belirtti. Yaklaşık 50.000 çalışanı kesmesi önerildi.
Kasım ayında, Renault, Volga Oto Tesisine bir araba üreticisi düzenlemek için bir teklif verdi. lada markaları, Renault ve Nissan b0 platformuna göre. Fransızcaların yardımı, şirketin Hükümetten ek fon almasına katkıda bulundu. 2010 yılında finansal krizin üstesinden gelmeye ve hatta karın üstesinden gelmeye yardımcı oldu.
12 Aralık 2012, Renault-Nissan İttifakı ve Devlet Kurumu Rosteknolojisinin ortak girişiminin oluşturulmasını açıkladı. 2013 yılı sonuna kadar, yeni ortak girişim Avtovaz'ın% 76.25'ine aittir.
18 Haziran 2014'te Renault-Nissan, Avtovaz'ın sermayesindeki payını% 67,13'e yükseldi.
Mevcut portföyde Lada modeli Sedan gövdesi ile priorta 2007 yılında ortaya çıktı. Gelecek yıl, Hatchback'in vücudunda bir araba serbest bırakıldı ve 2009'da - evrensel. Araba 81 hp 8 valf motor kapasitesi ile donatılmıştır veya 98 HP'nin 16 valf gücü
Restyled versiyonunu temsil eden Vaz-2110'un halefidir. Görünüşte, ön ve arka kanatlar değiştirildi, gövdenin kapağı ve başlık, tamponlar, sis farlarıyla aydınlatma, alaşım jantlar, Radyatör kaplama.
İç İtalyan stüdyo carcerano ile birlikte geliştirilmiştir. Yeni bir ön panel ortaya çıktı, konsolun bir gümüş astarı, iki nişi olan yeni bir kolçak, kabinin daha iyi döşemesini, sürücü hava yastığı, gelişmiş gürültü yalıtımı.
Lada Priorla (2007)
16 Mayıs 2011, Lada Granta'nın seri üretimi başladı. Bu araba Kalina modeline göre geliştirilmiştir. Mart 2013'te, diğer şeylerin yanı sıra, arka yan kapıların, ön tamponun ve arka plakanın düzenlenmesi ile ayırt edildiği bir kaydırma gövdesi ile bir değişiklik yapıldı.
Model donanımlı benzinli motor 1.6 litre ve üç güç seçenekleri dağılım enjeksiyonu ile - 87, 98 ve 106 HP
Araba satışta ortaya çıkmaz, alıcılardan zengin bir talebe neden oldu. Yeniliğin sıraları Mart 2012'ye kadar uzanır.
Lada Granta, Otomatik şanzımanın seri olarak kurulu olduğu Togliatti otomobil fabrikasının ilk otomobili haline geldi - Japon şirketi JATCO'nun dört bant iletimi.
Lada Granta (2011)
2012 yılında Lada Largusu, Logan platformundaki Renault ile birlikte geliştirildi. Araba, vagonun sürümlerinde, yüksek kapasiteli bir vagonda yapılır ve kargo van. Bu durumda, yolcu versiyonu beş veya yetmiş olabilir.
Lada Largus (2012)
Şimdi model satır lada Beş araç otomobilini içerir: Evrensel Largus, Sedan ve LiftBek Granta, Sedan, Hatchback ve Universal Prouce, Hatchback ve Vagon Kalina, ayrıca üç- ve beş kapılı model 4x4. Ayrı olarak, Markanın yenilenmiş model hattının, 2014-2015'lik bir kavşağında, popülerlerin çapraz versiyonuna dikkat çekmeye değer. evrensel Largus. ve Kalina, 4x4 kent kentine adapte edildi. Tüm üretilen makineler uluslararası ile uyumludur Çevresel standartlar Euro-4 ve Avrupa'ya ihraç edilenler - Euro-5.
Lada Kalina haçı., Largus haçı., 4x4 kentsel.
2014 yılında otomobil üreticisi% 17 sıralandı rusya pazarı yolcu arabaları. Togliatti otomobil tesisi dışında üretim, Rusya şehirlerinde Syzran, Izhevsk, Serpukhov ve Naberezhnye Chelny'de, Ukraynalı - Lutsk, Kherson, Zaporizhov, Kremenchug, Ekvador, Mısır, Uruguay'da düzenlenmektedir.
