Fransız Renault SA ve Japon otomobil üreticisi Nissan motoruŞirket bir birleşme için pazarlık yapıyor. Mesaj farklı değil, çünkü birkaç yıl önce bu tür müzakereler hakkında söylentiler vardı. O zaman resmi bilgileri beklemedik. Şimdi yok.
Bununla birlikte, Bloomberg veya örneğin The New York Times gibi yetkili yayınlar birleşmeden şimdiden bahsediyor. Bu, elbette, mutlak olarak doğru değil, ancak kaynaklar bu tür müzakereleri doğruluyor, bu da her şeyin mümkün olduğu anlamına geliyor.
Birleşme gerçekleşirse, bu ne anlama geliyor?
Doğal olarak ilk iş şirketlerin hisselerinin konsolidasyonu oluyor. Dünya borsalarında nasıl bir yer alacakları, toplam ağırlığı ve değeri ne olacak - şimdilik sadece tahmin edilebilir. Ancak Fransız hisse senetlerinin şu anda piyasada oldukça iyi göründüğünü ve önemsiz de olsa istikrarlı bir büyüme gösterdiğini belirtmekte fayda var. Japonlar da eleştirel olmaktan uzaktır. Renault ile 15 yıl önce yapılan ittifak, markayı ciddi sorunlardan kurtardı ve birleşme söylentilerinin ortasında hisselerin fiyatı yükselmeye başladı.
Ayrıca Renault'nun Nissan'ın %43'ünden fazlasına sahip olduğu da anlaşılmalıdır. Bu, Japonların ittifakın organizasyonu sırasında Renault'nun sadece %15'ini aldığı bir zamanda. Ve sonra, dedikleri gibi, o zamanlar oldukça tartışmalı varlıklara yatırım yapan Fransızların iyi niyetine. Bu arada Renault, AvtoVAZ'ımızla benzer bir duruma sahip. Ancak bu, farklı başlangıç verileriyle tamamen farklı bir hikaye.
Bununla birlikte, bir birleşme şansını ayık bir şekilde değerlendirmeyi zorlaştıran temel taş da burada. Gerçek şu ki, ilk bakışta Renault her şeye sahiptir. tamam: yıl boyunca, marka değeri %15 arttı, kapitalizasyon 35.4 milyar dolara, kar 72.4 milyar dolara ulaştı. Nissan'da tam tersi gibi görünüyor: şirketin fiyatı% 2 azaldı, kapitalizasyon azaldı.
Ancak buna rağmen, Japonların kapitalizasyonu 43 milyar dolar ve 2017'deki kâr 107 milyar dolardı. Yani şirketlerin kendi aralarındaki payları ile ilgili anlaşmazlıklar ve müzakereler çok çok uzun zaman alabilmektedir. Ayrıca, hem Renault hem de Nissan, Fransa ve Japonya hükümetlerine aittir. Devletin Renault'daki payı yaklaşık %15'tir (kontrol hissesi), Nissan ise %21 devlete aittir. Yani iki ülkenin hükümetleri, bu tür durumlarda yüzlerce olan birleşme, büyüklüğü, koşulları ve diğer hususlar üzerinde anlaşmalıdır. Hükümetin Renault'daki payı tamamen sıfıra indirilebilirdi. Birkaç yıl önce bu konu konuşulmuştu. Ancak François Hollande, Renault'dan ayrılmayı açıkça reddetti. Belki de Bay Macron bu tür şeyler hakkında farklı bir görüşe sahiptir.
Şeytanlar yarın için planladıklarına güler
Japon atasözü
Bu neden gerekli?
tabiki herkes içerde otomotiv dünyası kaputu bagajdan ayırır, bunun neden yapıldığını anlarlar. Tabii ki, Volkswagen Grubunun aksine ve kısmen - toyota motoru... Özünde küreselleşme saf formu düşünebildiğin şey bir elmasa benziyor en yüksek kalite kesmek.
2017'de Renault, Nissan ve Mitsubishi ittifakı (evet ve Mitsu da burada) 10,6 milyondan fazla araç sattı ve dünyanın en büyük satıcısı oldu. Bu adamlar, 2022 yılına kadar yılda yaklaşık 14 milyon araba satmayı planlıyor. Karşılaştırma yapacak olursak, şimdi Volkswagen Grubu yılda 10,5 milyon araba satarken, Toyota 10,4 milyon satıyor.
Fransızların, Nissan'ın "müşteri tabanının" geçiş noktası haline gelebileceği önde gelen dünya pazarlarında oldukça zayıf bir konuma sahip olduğunu da belirtmekte fayda var. En büyük on otomobil pazarı şu anda şöyle görünüyor: Çin (yılda 24,2 milyon otomobil), ABD (17,5 milyon otomobil), Almanya (3,4 milyon), Hindistan, Japonya, Büyük Britanya, Brezilya, Fransa, Kanada, İtalya (1 , 9 milyon). Yani Renault, Alman ve Japon meslektaşlarının hırslarını “çivilemek” için Asya pazarına hava gibi ihtiyaç duyuyor.
Birleşmede Mitsubishi'nin (hatırladığımızdan beri) rolünü belirtmekte fayda var. Nissan, Mitsu'nun %34'üne sahip ve bu da marka sahipliği hakkında birçok soruyu gündeme getiriyor. Renault hisseleri geri alacak mı yoksa Nissan'ın varlıklarının temliki mi olacak? Bu da büyük bir soru. Burada zaten bir banal devralma hakkında konuşabiliriz.
Kim yönetecek?
Bu nokta da şüphe götürmez. Şimdi ittifakın üç şirketinde yönetim kurulu başkanı Renault Carlos Ghosn'un temsilcisi. %99,99 olasılıkla birleşik şirkete de başkanlık edecek.
Uzmanlar, şirketin tek yönetiminin tatsız ana an olduğunu düşünüyor. Evet, şirketi iyi bir tempoda geliştiriyor, rakiplerle ustaca çalışıyor. Aslında, onun dışında çok az insanın yönetebildiği devasa bir imparatorluk yarattı. Ve bu arada, Carlos zaten 64 yaşında.
Carlos Ghosn, el hareketlerinden birine uyan bir canavar yarattı. Ancak yapı o kadar karmaşık ki, Gon değiştirilirse canavar ölebilir.
James Womack, Cambridge, Massachusetts'teki Girişimcilik Enstitüsü'nün kurucusu
potansiyel fırsatlar nelerdir
Gerçek şu ki, Renault-Nissan halihazırda dünyanın en büyük elektrikli pille çalışan otomobil satıcısı. Popüler popüler Tesla, Fransız-Japon ittifakının satışlarına kıyasla hala kaldırımda sessizce toz yutuyor. Evet, liderler bireysel modellerÇinliler çoktan oldu. Ancak ana pazarları iç pazardır. Birçok üretici eko-teknolojiler doğrultusunda düşünmeye çalışıyor ve Japonların ve Fransızların deneyimleri somut ve amaçlı hareket etmelerine izin veriyor.
Yani önümüzdeki yıllarda piyasadaki alternatif teknolojilerle ilgili net bir ittifak politikası ana hatlarıyla çiziliyor. Renault, 2022 yılına kadar sekiz yeni elektrikli otomobil ve 12 hibrit otomobili yollara çıkarmayı planlıyor. Modern gerçeklerde, bu rakipler için güçlü bir darbedir.
Alt satırda ne var?
Tarihin en büyük birleşmelerinden birini beklemeli miyiz? Otomotiv endüstrisi? Şöyle söyleyelim: Mutlaka önkoşulları vardır. Onaylanmayan raporlara göre Renault, Nissan hisselerinin yüzdesini şimdiden %19'a indirdi ve bu da Fransızların nihai bir karar vermeden önce varlıklarını daha elverişli bir zemine oturtma arzusunu gösteriyor.
Her iki taraf için de faydalı olacak (ve Japonlar başka hiçbir şeyi kabul etmeyecek) bir birleşme için tarafların etki ve fırsatlarını mümkün olduğunca eşitlemek gerekir. Ve şüphesiz bu yönde adımlar atılıyor. Nereye götüreceklerini, görünüşe göre sadece Gon biliyor.
K: 1999 yılında kurulan şirketler
Aktivite
Çin'de
2003 yılının Haziran ayında, Çinli şirket Dongfeng ve Japon şirketi Nissan arasında bir ortak girişim şirketi Dongfeng Motor Company kuruldu. Fabrika Çin'in Wuhan şehrinde bulunuyor. Araç listesi şunları içerir: Nissan Sunny, Nissan Bluebird, Nissan Teana ve Nissan Tiida. D araba platformunda bir dizi aracın üretimi 2014 yılına kadar planlanıyor.
Daimler ve İttifak
7 Nisan 2010, modern teknolojilerin kalitesini ve değişimini iyileştirmek ve ortak maliyetleri azaltmak için, Alman şirketi Daimler, İttifak ile stratejik bir anlaşma imzaladı. İlk adım olarak Daimler, Renault ve Nissan'ın %3,1'ini alırken, Renault ve Nissan'ın her biri, Daimler'in %1,55'ine (her biri) sahip olacak. Ortak tedarik ve çok sayıda standart otomobil parçası kullanımı ve modern teknolojiler, şirketler maliyetlerini önemli ölçüde azaltacaktır. Bu durumda, ortak parçalar ve teknolojiler mini araba modellerine yöneliktir: Daimler Smart ve Renault Twingo
AMERİKA'DA
Ocak 2012'de şirketler, Mercedes-Benz için Nissan'ın Tennessee fabrikasında ortaklaşa motor üretmeye başlayacaklarını duyurdular.
Hindistan'da
2010 yılında ittifak, Nissan Micra'nın üretimi için Hindistan'da Chennai şehrinde bir fabrika açtı. Yeni işletmenin kapasitesi yılda 400.000 araç. 2012 için, Hindistan fabrikasının çalışan sayısı, 457 yönetici, 810 kalite kontrolör, 4831 çalışan operatör dahil olmak üzere 6000'dir. ortalama yaş 24 yıldır üretimde çalışanlar.
Brezilya'da
Ekim 2011'in başlarında, ittifak başkanı Carlos Ghosn, Brezilya Devlet Başkanı Dilma Rousseff ile bir araya geldi ve ittifakın 2016 yılına kadar Brezilya'daki üretimini artırmayı planladığını açıkladı. Özellikle, Curitiba'da halihazırda mevcut olan Renault fabrikasının üretimi genişletilecek ve planlı bir üretken araştırma merkezi ile yeni bir Nissan fabrikası inşa edilecek.
Rusya'da
Haziran 2012'de İttifak RENAULT NISSAN Nissan Almera Classic ve Nissan Bluebird Sylphy otomobillerinin test montajına Togliatti kentindeki AVTOVAZ fabrikasında başlandı. 2013 yılında otomobillerin seri üretimine ve satışına başlandı.
"Renault Nissan (ittifak)" makalesi hakkında bir inceleme yazın
Notlar (düzenle)
Ayrıca bakınız
Bağlantılar
Renault Nissan'dan (İttifak) Alıntı
"Yürüyüşlerim" sırasında Kutsal Papa'yı ziyarete gelen birçok farklı, güzel ziyaretçiyle tanıştım. Bunlar hem kardinal hem de benim için bilinmeyen, çok yüksek rütbeli kişilerdi (kıyafetlerine ve diğerleriyle ne kadar gururlu ve bağımsız davrandıklarına göre değerlendirdim). Ama Papa'nın odasından çıktıktan sonra, tüm bu insanlar artık resepsiyonu ziyaret etmeden önceki kadar kendinden emin ve bağımsız görünmüyorlardı... Ne de olsa Karaffa için dediğim gibi, önünde duran kişinin kim olduğu önemli değildi. , Papa için önemli olan tek şey O'NUN OLASI idi. Gerisi önemli değildi. Bu nedenle, çok sık "perişan" ziyaretçileri görmek zorunda kaldım, kalabalık bir şekilde "ısırıcı" Papalık odalarından mümkün olan en kısa sürede ayrılmaya çalışıyordum ...Aynı, tamamen aynı "kasvetli" günlerden birinde, birdenbire uzun zamandır beni rahatsız eden bir şey yapmaya karar verdim - sonunda uğursuz Papalık bodrumunu ziyaret etmek ... Bunun muhtemelen "sonuçlarla dolu" olduğunu biliyordum. ama tehlike beklentisi, tehlikenin kendisinden yüz kat daha kötüydü.
Ve karar verdim...
Dar taş basamaklardan inip ağır, ne yazık ki tanıdık kapıyı açarken kendimi küf ve ölüm kokan uzun, nemli bir koridorda buldum... Karanlıkta her zaman iyi yönlendirilirdi. Kasvetli koridorun derinliklerinde tamamen kaybolmuş birçok küçük, çok ağır kapı ne yazık ki birbiri ardına değişiyordu ... Bu gri duvarları hatırladım, oradan her dönmek zorunda kaldığımda bana eşlik eden korku ve acıyı hatırladım ... Ama kendime güçlü olmayı ve geçmişi düşünmemeyi emrettim. Bana sadece gitmemi emretti.
Sonunda, ürkütücü koridor sona erdi ... Karanlığa dikkatlice baktıktan sonra, en sonunda, masum kocamın bir zamanlar vahşice öldüğü dar demir kapıyı hemen tanıdım ... zavallı Girolamo. Ve arkasından genellikle korkunç insan iniltileri ve çığlıkları duyuldu ... Ama o gün, nedense, olağan sesler duyulmadı. Üstelik tüm kapıların arkasında garip bir ölüm sessizliği vardı ... Neredeyse düşündüm - sonunda Caraffa aklı başına geldi! Ama sonra kendini kaldırdı - Babam sakinleşen veya aniden daha kibar olanlardan biri değildi. Basitçe, başlangıçta, ne istediğini bulmak için vahşice işkence ettikten sonra, görünüşe göre kurbanlarını tamamen unutmuş, onları (atık malzeme gibi!) Onlara işkence eden işkencecilerin "merhametinde" ...
Kapılardan birine dikkatlice yaklaşırken, tutamağa hafifçe bastım - kapı kıpırdamadı. Sonra her zamanki cıvatayı bulmayı umarak körü körüne hissetmeye başladım. El büyük bir anahtarla karşılaştı. Ağır kapı çevirerek içeri girdi... İşkence odasına dikkatle girerek sönmüş meşaleyi aradım. Ateş, ne yazık ki orada değildi.
- Biraz sola bak ... - aniden zayıf, bitkin bir ses çınladı.
Şaşkınlıktan titredim - odada biri vardı! .. Sol duvarda elimle aradığımda nihayet aradığımı hissettim ... Yanan bir meşale ışığında, büyük, ardına kadar açık, peygamber çiçeği- mavi gözler tam önümde parladı ... geniş demir zincirlerle zincirlenmiş bitkin bir adam soğuk taş duvara oturdu ... Yüzlerine iyi bakamadım, ateşi yaklaştırdım ve geri teptim. şaşkınlıkla - kirli samanın üzerinde, hepsi kendi kanımla bulaşmış, oturdu ... kardinal! Ve rütbesinden hemen anladım - o en kıdemlilerden biriydi, Kutsal Papa'ya en yakındı. “Kutsal babayı” olası halefi ile bu kadar acımasız davranmaya iten nedir?! .. Karaffa gerçekten “kendisine” aynı acımasızlıkla mı davrandı? ..
- Çok mu kötüsünüz, Ekselansları? Sana nasıl yardımcı olabilirim?" diye sordum şaşkınlıkla etrafıma bakınarak.
Talihsiz adamı içmek için en azından bir yudum su arıyordum ama hiçbir yerde su yoktu.
- Duvara bak ... Bir kapı var ... Orada kendileri için şarap tutuyorlar ... - sanki düşüncelerimi tahmin ediyormuş gibi, adam sessizce fısıldadı.
Belirtilen dolabı buldum - gerçekten küf ve ucuz, ekşi şarap kokan bir şişe vardı. Adam kıpırdamadı, çenesini nazikçe kaldırdım, onu sarhoş etmeye çalıştım. Yabancı hâlâ oldukça gençti, kırk ya da kırk beş yaşındaydı. Ve çok sıradışı. Kendilerine "insan" diyen hayvanlar tarafından işkence edilen üzgün bir meleğe benziyordu... Yüzü çok ince ve zayıftı ama çok düzenli ve hoştu. Ve bu garip yüzde, iki yıldız gibi, parlak peygamber çiçeği mavisi gözler içsel bir güçle yanıyordu ... Nedense bana tanıdık geldi, onunla nerede ve ne zaman buluşabileceğimi hatırlayamadım.
Yabancı hafifçe inledi.
- Sen kimsin, Monsenyör? Size nasıl yardım edebilirim? tekrar sordum.
"Benim adım Giovanni... daha fazlasını bilmene gerek yok, Madonna..." dedi adam boğuk bir sesle. - Kimsin? Buraya nasıl geldin?
- Oh, bu çok uzun ve acıklı bir hikaye... - Gülümsedim. - Benim adım Isidora ve daha fazlasını bilmenize gerek yok Monsenyör...
- Buradan nasıl çıkacağını biliyor musun, Isidora? - kardinal gülümsedi. “Bir şekilde buraya geldiniz, değil mi?”
- Maalesef buradan ayrılmıyorlar - Üzülerek cevap verdim - Kocam gidemedi zaten... Ve babam ancak ateşe ulaştı.
Giovanni bana çok üzgün bir şekilde baktı ve başını salladı, her şeyi anladığını gösterdi. Ona bulduğum şarabı vermeye çalıştım ama hiçbir şey işe yaramadı - en ufak bir yudum bile alamadı. Ona kendi yolumdan “baktıktan” sonra, zavallı adamın göğsüne çok zarar verdiğini fark ettim.
- MMCstratejik, operasyonel ve liderlik desteği alacak.nissan
- İttifakın temel amacı,MMCkarlılığın büyümesi
- Carlos Ghosn, Başkan ve genel müdür Renault ve Nissan, yönetim kurulu başkanlığına atandı MMC
- Şirket yeni bir pozisyonu onayladı - Küresel Risk Kontrol Direktörü
Tokyo, 20 Ekim 2016 - Mitsubishi Motors Corporation (MMC), Nissan Motor Co., Ltd. (Nissan), 237 milyar Japon yeni karşılığında MMC hisselerinin %34'ünü satın aldı ve MMC'nin en büyük hissedarı oldu.
Nissan'ın yatırımıyla MMC, kârlılığı ve karlılığı artırmak için MMC'nin etkileşim kurması için yeni fırsatlar yaratacak olan 17 yıllık başarılı Nissan-Renault ittifakında eşit bir ortak olacak.
Nissan'ın Başkanı ve CEO'su Carlos Ghosn, MMC'nin Yönetim Kurulu Başkanlığına seçildi. Bay Carlos Ghosn'a Nissan tarafından aday gösterilen diğer üç direktör eşlik edecek: Bay Mitsuhiko Yamashita Eski Geliştirme ve Araştırma Başkan Yardımcısı nissan, Dengeli Operasyonlar Stratejisi Direktörü, Küresel Dış Operasyonlar Lideri Sayın Hitoshi Kawaguchi ve Küresel Küresel ve Varlık Yönetiminden Sayın Hiroshi Karube.
MMC Başkanı ve CEO'su Bay Osamu Masuko, şirketin konumunu güçlendirmek için, MMC İcra Komitesine bir Nissan liderinin dahil edilmesini talep etti. Şu anda Nissan'da Key Metrics'in CEO'su olan Trevor Mann, MMC'de COO olacak.
Bay Masuko, “Nissan'ın yeni ve kilit hissedarımız olarak stratejik, operasyonel ve liderlik desteği sağlama taahhüdünü takdir ediyorum” dedi. "Yönetim kurulu ve yönetim ekibinin bir parçası olarak Nissan, bu ittifak aracılığıyla müşterilerimizin güvenini yeniden inşa etmemize ve karşılıklı yardımlaşmayı güçlendirmemize yardımcı olacak."
MMC yeni bir pozisyon oluşturacak - doğrudan şirketin İcra Kurulu Başkanı'na rapor verecek olan Küresel Risk Kontrol Direktörü. Uyum sorunlarından ve ortaya çıkan risklerin izlenmesinden sorumlu olacaktır. Küresel Risk Kontrol Direktörü, MMC'de yönetişimi iyileştirmek için alınan önlemler hakkında yönetim kuruluna düzenli olarak rapor verecektir.
MMC'nin en büyük üç yatırımcısı - Mitsubishi Heavy Industries, Mitsubishi Corporation ve The Bank of Tokyo-Mitsubishi UFJ, Nissan'ın yatırımını memnuniyetle karşıladı ve adaylara destek sözü verdi yeni tavsiye oluşturulan ittifakın yöneticileri. Zamanla, Nissan ile birlikte en büyük üç hissedar, sermayenin %51'inden fazlasına sahip olacak.
Küçük otomobillerde 5 yıllık deneyime dayanan Nissan ve MMC, çok çeşitli ortak programlar üzerinde birlikte çalışacak.
Şirketler, ittifak içinde çalışacakları birkaç alan belirledi:
Ortaklık, MMC için 2017 yılında faaliyet kar marjlarında %1, 2018 mali yılında %2 ve 2019 mali yılında %2'nin üzerinde büyümeye eşdeğer önemli bir yardım sağlamayı vaat ediyor. MMS için artan hisse başına kazancın tahmini etkisi, 2017 mali yılında 12 yen ve 2018 mali yılında 20 yendir.
Ghosn şunları söyledi: “Oluşturulan ittifak, 2016 mali yılında yıllık 10 milyon araç satışıyla dünyanın en büyük otomotiv ittifaklarından biri olacak. Buna ek olarak, Mitsubishi Motors ile ittifakımızı karakterize eden girişimci ve işbirlikçi ruhu geliştirecektir. Renault tarafından 17 yıldır. Bu ittifakın tüm paydaşlara fayda sağlayacağından eminim” dedi.
Ekim ayında Mitsubishi Motors'un kontrolünü ele geçiren Renault-Nissan ittifakı, 2016 yılında bir önceki yıla göre %17 artışla 9.96 milyon araç sattı. Nissan, şirketin piyasa değerini çökerten bir Mitsubishi yakıt verimliliği dolandırıcılığı skandalının ardından Ekim 2016'da Mitsubishi Motors'u 2.3 milyar dolara satın almıştı. Geçen yıl ittifak, en büyük üç otomobil üreticisi olan Volkswagen (10.31 milyon), Toyota Motor (10.18 milyon) ve General Motors (GM; 10.01 milyon) göstergelerinin biraz gerisinde kaldı. 2011–2015'te Renault-Nissan yılda 8-8,5 milyon araç sattı.
2008 yılına kadar GM, 70 yılı aşkın bir süredir küresel pazarda liderdi. Toyota kriz yılında onu geçti ve 2016'ya kadar liderliği elinde tuttu, ancak 2011'de Japonya'daki deprem ve tsunami sonrası otomobil üretimindeki sorunlar nedeniyle bir yıllığına GM'ye birinciliği kaybetti. 2016'da Volkswagen, 2015'in sonunda kendisini sarsan emisyon skandalına rağmen dizel motorlar, Toyota'yı geçerek dünyanın en büyük otomobil üreticisi oldu.
GM, Avrupa ve Hindistan gibi kendisi için çok dezavantajlı olduğunu düşündüğü birkaç pazardan çıkma sürecinde. Toyota, satış liderliğinin şirket için bir hedef olmadığını, ancak en önemlisi uyumlu satış büyümesi ve karlılığı olduğunu defalarca belirtti.
Fransız-Japon endişesi, on yılın başından bu yana sektör genelindeki ortalama %5.5'lik büyüme oranını aşan birkaç küresel oyuncudan biri haline geldi. 2016 yılında dünya çapında 87,6 milyondan fazla satıldı. yolcu arabaları WSJ, en büyük dört otomobil üreticisinin %46,1'ini oluşturduğu verileri aktardı.
Cuma günü Renault, 2017'nin ilk yarısında 1,8 milyar Euro'luk rekor bir işletme karı bildirdi ve geliri yıllık %17 artarak 29,5 milyar Euro'ya ulaştı. Carlos Ghosn, Renault'nun sonuçlarının bir sonraki dönem için "sağlam bir temel" oluşturduğunu söyledi. stratejik plan, Ekim ayında sunulacak.
Şirketin daha önce önemli kayıplar yaşadığı Rusya pazarında, yarı yıl karı 3 milyon avroya ulaştı. araba pazarı Rusya ekonomik krizden sert bir şekilde etkilendi, ancak Renault şimdi onun için satış tahminlerini %5'ten fazla büyüme olarak revize etti. CFO Clotilde Delbeaux analistlere verdiği demeçte, “Güçlü olduğunu düşünmediğimiz pazar önemli ölçüde toparlandı” dedi. Bu haftanın başlarında, tahminleri Rus pazarı başka bir Fransız otomobil üreticisi Peugeot tarafından artırıldı.
Ancak Renault'nun durgun kârlılığı, analistleri hayal kırıklığına uğrattı ve şirketin hisseleri Cuma günü %7,2 düşerek en çok hisseyi gösterdi. düşük seviye Haziran 2016'dan itibaren Satışlardaki %10'luk artışa rağmen, faaliyet marjı yalnızca 0,1 b.p. artarak %6,2'ye ve otomotiv bölümünde yalnızca %4,8'e (0,1 b.p.) yükseldi. Renault'nun sonucu, nispeten istikrarlı satışlarda %7,3'lük bir marj kaydeden ulusal rakibi PSA Group ile tatsız bir karşılaştırmaya yol açtı.
Vedomosti gazetesinin haberine göre, Renault-Nissan ittifakının AVTOVAZ'ın sermayesindeki etkin payı %50'yi aşarken, Rostec'in payı %24,5'e düştü. İttifak, Volga otomobil fabrikasının adi hisselerinin %81.447'sine ve imtiyazlı hisselerinin %47'sine sahip olan Hollandalı Alliance Rostec Auto BV şirketinin %67.13'ünün elinde yoğunlaşması nedeniyle AVTOVAZ'ın kontrolünü ele geçirdi. Rostec'in Alliance Rostec Auto'nun sermayesindeki payı %32,87 azaldı.
Renault-Nissan Başkanı Carlos Ghosn, Vedomosti'ye yaptığı açıklamada, anlaşmanın 18 Haziran'da tamamlandığını söyledi. Ona göre, anlaşmanın tamamlanması işletmenin stratejisini değiştirmeyecek - hem Lada hem de ittifak markalarının üretimi için bir platform olmaya devam edecek.
Daha önce, Rostec CEO'su Sergei Chemezov, Alliance Rostec Auto BV'nin tasfiye edilmesi ve AVTOVAZ hisselerinin doğrudan mülkiyetine devredilmesi olasılığı hakkında konuştu.
Chemezov, Mayıs 2014'te, "Hollanda açık denizi neredeyse tasfiye edildi, bu şirket finansal akışları yönetmiyor. Yalnızca idari yönetim için kuruldu. Hollanda açık denizi pratikte mevcut olmadığından, burada Rusya'da yeniden kayıt olacağız," dedi. .
AVTOVAZ'ın dünkü hissedarlar toplantısında ve güncellenen yönetim kurulunun ilk toplantısında ortak girişimin tasfiyesi görüşülmedi. Rostec temsilcisi, ortak girişimin 2016 yılına kadar var olacağını açıkladı.
Ghosn'a göre AVTOVAZ başkanı Bo Andersson'ın ana görevi, Lada otomobillerinin satışlarını ve pazar payını artırmak ve markanın Rusya otomotiv pazarındaki liderliğini sürdürmek olacak.
Serbest bırakılacağını duyurmadan önceki gün LADA arabaları Priora 2018'e kadar devam edecek, bu nedenle modelde bir takım iyileştirmeler yapılacak.
"LADA Priora'nın bu araca saygı duyan ve vazgeçmeyecek kendi tüketicileri var. Onlar için Long Life kod adını alan bir araç yenileme programı hazırlıyoruz. Şimdi şekil veriyoruz. tam listeönümüzdeki dört yıl için üretim hacimlerini değiştirmek ve belirlemek ", - dedi LADA Priora projesinin direktörü Nikolay Fofanov.
AVTOVAZ Priora tamponunu ve aydınlatma ekipmanını elden geçirmeyi planlıyor, direksiyon simidi elektrikli ısıtma alacak ve kabinde yeni döşeme malzemeleri kullanılacak. LADA Priora'nın yol tutuşu, lüks versiyondaki Granta liftback'teki gibi süspansiyon ayarları sayesinde daha yüksek bir seviyeye ulaşacak. Gazlı raflar kurulacak, negatif açıçöküş arka tekerlekler, yeni stabilizatörler ve diğer ekipmanlar. Buna ek olarak, LADA Priora vakum yükseltici artırılmış boyut ve yeni pedler, gıcırtıyı ortadan kaldırmak için modifiye edilmiştir.
Daha önce 2015'in sonunda olduğu bildirildi. AVTOVAZ sedanların seri üretimine başlayacak Lada Vesta ailenin yerini kim alacak Lada önceliği... AVTOVAZ'da isim seçimi, Slav Vesta isminin ev, konfor, bahar ve doğanın yenilenmesi ile ilişkili olmasıyla açıklanmaktadır.
Fransız otomotiv grubu Renault, 2013 sonunda JSC'ye katılımdan 34 milyon Euro net zarar kaydetti. Bir yıl önce AVTOVAZ'ın başkentine katılım Renault'ya 186 milyon euro kar getirdi.
