Nissan, resmi markanın adını duyurmadan önce doğum gününe başladı. 1914'te Tokyo'da endüstriyel dükkanlar olan Kwaishinsha Co., daha sonra "DAT" olarak adlandırılan bir binek otomobil yarattı (arabanın yaratıcılarının ilk harfleri - Kenjiro Den, Rokuro Aoyama, Meitaro Takeuchi).
Nissan Corporation'ın doğum tarihi
DAT arabanın 10 HP kapasitesine sahip iki silindirli bir motor vardı. Arabanın adı anlamlı hale geldi - sonuçta, Japonca "DAT" anlamına gelir " promosyon, canlı" Arabanın yaratıcıları elde edilmedi ve 1915'te ışık, "DAT-31" otomobilinin yeni bir modelini gördü ve DAT-41 modeli 1916'da piyasaya sürüldü.
Başarılı otomobillerin piyasaya sürülmesiyle ilgili başarısı sayesinde, 1916'da şirket Kwaishinsha Co. Lila'ya katıldıBirleşmenin bir sonucu olarak, Osaka'da çalışmaya başlayan büyük bir sanayi kuruluşu kuruldu. Çoğunlukla, bu sanayi işletmesi büyük gelişme ve serbest bırakma ile uğraşmıştır. kamyonlarGerekli zaman gerçekleri olarak.
1919'da, bir başka şirket doğdu, bu daha sonra Ince Sıralamalarına, United Nissan Corporation'a katıldı - Şirket Jitsuyo Jidosha Co, LtdÜç tekerlekli otomobillerin özel modellerinin serbest bırakılmasıyla uğraşmıştır. Bu araçlar için bu arabalar bir Amerikan olan William Gorham'ı geliştirdi. JITSUYO Jidosha Co, Ltd Japonya pazarında iyi döndü, sadece üç tekerlekli araba değil, aynı zamanda onlar için yedek parçalar, üretimi için malzemeler, yeni teknolojiler, araçlar, en başarılı ve hızla gelişen otomotiv endüstrisi pazarı.
1926'da oldukça beklenmedik, ama çok umut verici birleştirme şirketleri JITSUYO JIDOSHA CO., LTD VE KWAISHINSHA CO. Yeni şirket aradı Dat Jidosha Seizo Co.
1931'de, bu şirketin Yoshisuke Aikawa döneminde oluşan Kurumsal Tobata Dökümüyle birleşti. Yeni şirket bir isim aldı Tobata / imono.. Bundan sonra, binek otomobil üretmek için tarihsel olarak önemli kararın yapıldığını birleştikten sonra, bu şirketin bu şirketin ilk otomobilini gördüğünü gördükten sonra - tam anlamıyla "tarihin oğlu" olarak çevrilmiş olan Datson. Başlığın daha sonra "O" harfini "U" yı değiştirdi ve Japonya'nın sembolüne karşılık gelmeye başladı - güneş, çünkü "Japonca" ("Güneş") geliyordu. Bu otomobil Japonya'da ve diğer ülkelerde büyük talep görüyor, bu markanın arabaların serbest bırakılması 1983'e kadar sürdü.
Nissan - muzaffer dünya fetih
26 Aralık 1933'te, otomotiv endüstrisinin tarihinde bir olay meydana geldi ve doğum günü oldu marka Nissan.. Sonra Japonya'nın en büyük şirketleri bağlıdı - Tobata / Imono ve Nihon Sanyo ve 1 Haziran 1934 Bu Yeni Jidosha Seizo Corporation yeni adını açıkladı - Nissan Motor Co. Ltd. Bu şirket, selef şirketinin DATSUN otomobillerinin serbest bırakılmasına devam etti, sadece onları değiştirmek, geliştirmek ve değiştirmek.
1950'den beri Nissan, füzeler için motorların geliştirilmesini ve üretimini başlattı, piyasaya sürülmeleri için kurulumlar. Yakında, başarılı üretim nedeniyle, şirket gemiler için motorların üretimini de üstlendi.
1958'de Nissan, Amerika Birleşik Devletleri'ndeki arabalarını ve motorlarını tedarik etmeye başladı. 1964'te Nissan, Amerika Birleşik Devletleri'ndeki en büyük on ithalatçı şirketine zaten girdi. İLE
1962 araba şirketleri Avrupa ülkelerine verildi.
1959'dan beri Nissan, Tayvan'da başka bir ülkede arabalarını bir araya getirmek için üretim alanları açtı. Bu arada, şu anda Nissan marka otomobilleri dünyanın 20 ülkesinde toplanmaktadır.
Nissan'ın kendi filosu, arabalarını dünyanın dört bir yanında ihracat yapmayı, sırayla modernizasyonu ve üretimin daha da geliştirilmesini sağladı. Zaten 1976'da Nissan, kendi arabaların en büyük küresel ihracatçısı oldu.
Nissan markasının gelişimi ilerleme ve zorluklardır. Bir Union Renault - Nissan Oluşturma.
1981 yılında Nissan, Japonya'da bir yolcu türü otomobil satışı, Japonya'da bir yolcu tipinin satışı koordineli olduğu Volkswagen ile bir anlaşma imzaladı. Aynı zamanda, şirket endüstriyel bazları açarak üretimini genişletir - Nissan Motor Manufacturing Corp. Amerika Birleşik Devletleri'nde (1980) ve Nissan Motor İmalatı (İngiltere) İngiltere'de sınırlıdır (1984). 1982'de Nissan, dördüncü kez Safari Rallisi kazandı ve bu şirketin bu şirketin tartışmasız dünya liderliğinde dünyayı onayladı.
1990'ların ortalarında, ilk küresel kriz, Fransız Şirketi Renault'teki kontrol hissi yapan şirkette yarıştı. 40 milyar dolar hesaplayan alacaklıların borcu, finansal çöküşün önlenmesi için şirketin küresel yeniden düzenlemesini yaptı. Bundan sonra Renault, Nissan hisselerinin% 44,4'üne aitti ve Nissan, Renault hisselerinin% 15'ine aitti.
Yeni Oto Sanayi İttifakının Doğuşu Renault-Nissan, her iki şirketin gelişimi üzerinde olumlu bir etkiye sahiptir. Bu etkinlikten kısa bir süre sonra, Carlos Gon şirketinin başkanının aktif çalışmaları sayesinde şirket krizden çıktı ve dönüşleri işe almaya başladı. Renault-Nissan İttifak Union, 1999'da zaten 4 milyondan fazla araba yayınladı. Şirket bu zamandan itibaren yeni motorlar geliştiriyor, ilk önce yeni nesillerin "ekstrüzyonlu CVT" olan otomobil üretimini başlattı, üretilen otomobiller için bir test sürüşü geliştirdi. Yerinde son yıllar Nissan, 21. yüzyılda sağlam bir şekilde ve en son teknolojilere girdi. 2010'dan beri Nissan elektrikli taşıtlar geliştiriyor ve üretiyor.
Rusya'da Nissan Marka Tarihi
2004 yılında Nissan, Nissan Motor RUS LLC şirketi yaratarak Rus Sanayi Pazarı'na geldi. Yeni oluşturulan üretim, Şirketin Genel Müdürü olan Başkentin% 100'üne sahipti - Francois Gupil de satın al.
Rusya'da ve daha önce Nissan markasının araçlarını, Rus iklimleri ve yollarla ilgili en modern, ekonomik ve ergonomik olanlardan biri olarak talep etti. 2004 yılında Nissan yaklaşık 28 bin araba sattı, 2005 yılında, 2006'da, 75 bin arabada 46.000'den fazla otomobil satıldı. 2006 yılında, Rusya'nın Ekonomik Kalkınması Bakanlığı ile Nissan Cumhurbaşkanı, Oto Endüstrisi için bir Nissan otomobil endüstrisinin inşası için tarihsel bir anlaşma imzaladı. Bu işletme, St. Petersburg şehrinin yakınında bulunan Kamenka Sanayi Bölgesi'nde inşa etmeye karar verildi. Bitkinin yapımı 2007 yılında başlatıldı, işletmedeki yatırımların hacmi 200 milyon dolara ulaştı. Enterprise Nissan Motor RUS'da yaklaşık 750 kişi çalışıyor.
2009 yılında yeni tesislerde otomobillerin bir sınav meclisi başlatıldı, yakında bu işletmenin ciddi açılması da, yıl için 50 bin arabaya kadar kapasiteye sahipti. Üretimin başlangıcında, tesis iki markayı üretti - bu Nissan Teana ve Nissan X-Trail. 2012 yılında Nissan Murano modelinin üretimi açıktı. 2012 yılında test sürümü de piyasaya sürüldü ve ardından yeni gelişmenin aracının seri üretimi Nissan Almera. Tolyatti'de bulunan Avtovaz tesisinde.
Nissan'ın tarihi, 1911'de Japon otomotiv endüstrisi Sayın Mashimoto (Masujiro Hashimoto) Tokyo'daki Azabu-Hiro bölgesindeki Mathimoto (Masujiro Hashimoto) tarafından oluşturulan Kwaishinsha Co. Araba Fabrikasının açılışıyla başlar. 1914'te, bir kutu gibi, bir kutu gibi, kendi tasarımının bir binek otomobili, bir yılda bir yılda DAT araba adı verilen pazarda bulundu. Maksimum hızı 32 km / s idi. DAT adı, üç ana pomezentes adlarının ilk harflerinin bir kısaltmasıdır Bay Hasimoto: Kengiro Dan (Kenjiro Den), Rokuro Aoama (Rokuro Aoyama) ve Meitar Takeuchi. Ek olarak, Japonca ismi "canlı, istem" anlamına gelir.
JITSUYO JIDOSHA CO. Başka bir selefi Nissan'ın 1919'da Osaka'da kuruldu ve tasarımı, tasarımı Amerikan Mühendisi William Horfam (William R. Gorham) tarafından yaratılan Gorham tarzında bir üç tekerlekli bisiklet arabası üretti. Şirket, Amerika Birleşik Devletleri'nden mekanik makineler, bileşenler ve malzemelerin ithalatında bulundu ve bu nedenle en modern otomotiv bitkilerinden biri olarak kabul edildi.
1926'da Kwaishinsha Co. birleştirildi. ve JITSUYO JIDOSHA CO. Dat Jidosha Seizo Co. şirketinin 1931'de, daha önce Bay Aikawa tarafından oluşturulan Tobata Dökümünün bir alt bölümü haline gelmiştir.
Ancak Nissan Motor Co., Ltd.'nin oluşturulmasının resmi tarihi Cdents Company Jidosha Seizo Co., Ltd.'in oluşturulduğu 26 Aralık 1933'tür. 10.000.000'de yetkili sermaye ile mi? Şirket Başkanı, Bay Yoshisuke Aikawa (Yoshisuke Aikawa) olarak atandı. Bölüm Tobata Döküm Co, Ltd. Verilen Jidosha Seizo Co., Ltd. İlk Otomobillerin Üretimi Datsun. Ve 1934'te ilk bitki Nissan Yokohama tesisinin yapımı tamamlandı.
1 Haziran 1934'te şirket adı Nissan Motor Co., Ltd.'ye değiştirildi. 44 araba miktarında Asya, Orta ve Güney Amerika'daki ilk otomobillerin ihracatı başladı. Yoshisuke Aikawa Başkanı Bay Yoshisuke Aikawa, parlak bir liderdi. Otomotiv endüstrisi aracılığıyla Japon endüstrisinin gelişimi için yüksek umutlar getti, üretimde yılda 10.000-15.000 otomobil ve pratik olarak bu tür sonuçlar elde etti.
İlk binek otomobil Datsun, Nisan 1935'te Yokohama Bitki Konveyöründen çıktı. T. nissan zamanı Yalnızca Japon bileşenlerinin kullanımına ve vücut panellerinin üretimi için baskıyı kurdu, böylece metal levhaların kullanımının sonunu ortaya koydu. Bu bir gecede değişiklikler, Nissan ve Japon otomotiv endüstrisinin ileriye geçmesine izin verdi.
Mayıs 1935'te, Şirket'in pazarlama politikası üzerinde büyük bir etkisi olan Nissan markasının gelişmesine bir vurgu yapıldı. İlk kurumsal sembolizm kabul edildi: Kırmızı çemberi yükselen güneşi, mavi renk - cennet sembolize etti. O zamanın sloganı "Samimiyet başarı getiriyor."
1935'te Avustralya'daki otomobil ihracatı başladı. O günlerde, DATSUN otomobilleri, Japonya'nın modern sanayileşmede hızlı büyüyen avantajını sembolize etti ve kanıt olarak bir slogan ortaya çıktı: "Yükselen güneş bir bayrak, datsun - seçilen bir araba."
1939'da, DAT Nissan Car Pazarı'nda başarılı satışlardan sonra, büyük boyutlu otomobiller Nissan tip 70, Nissan tipi 90 otobüs ve Nissan tipi 80 otobüsler yaratmaya başladı.
1943'te Yoshiwara Bitki Tesisi'nin inşaatı tamamlandı ve araba üretimi başladı. 1943'ün sonunda, II. Dünya Savaşı'nın ortasında, otomobil ve kamyonların üretimi tamamen durduruldu. Eylül 1944'te Nissan Motor Co. merkez ofisi Tokyo, Nihonbashi'ye (Nihonbashi) taşındı ve şirket adı Nissan Heavy Industries, Ltd. olarak değişti.
1945'te Nissan kamyon üretimine devam etti ve 1946un başlarında - Genel Müdürlük Yokohama'ya tekrar döndü. Çalışmalar tekstil makinelerinin geliştirilmesine başladı. 1947'de Datsun binek otomobillerinin üretimi tekrar başlatıldı.
İkinci Dünya Savaşı'nın zorla durgunluğundan sonra konumunu geri yükleme, 1950'de Nissan, Minsei Diesel Motor Co., Ltd'de hisse senetleri ve iki yıl sonra, Austin Motor Co., Ltd. ile teknik bir işbirliği anlaşması imzaladı. (Birleşik Krallık), ilk Austin'i bir yıldan sonra konveyörden serbest bıraktı.
1951'de Nissan devriyenin doğumunu kutladı - 6 silindirli bir motorla olan ilk dört tekerlekten çekiş SUV.
1953 yılında Nissan Motors Birliği oluşturuldu - yeni bir sendika kuruluşu. Bu Birlik, karşılıklı güven ve saygı ilkesine dayanan işçiler ile yöneticiler arasında modern ilişkiler yaratmayı amaçladı.
1958'de Nissan Motor Co. Amerika Birleşik Devletleri'ndeki binek otomobillerin ihracatını başladı. Aynı yılın eylül ayında, iki Datsun 210 otomobil, dünyanın en zor ralliden biri olan Avustralya Mobil Gaz Deneme Ralli'nde yer aldı ve sınıfında şampiyon başlığını kazandı.
Nissan, 1960 yılında endüstri mühendisliğinde mükemmel göstergeler için 1960 yılında 10. "Yıl Ödülü" nin ilk araba üreticiydi. Ve tüm dönemde Nissan, gelecekte hızlı ve başarılı bir büyüme için bir temel olarak güçlü bir organizasyon yarattı.
Japonya'da alıcıların tanınmasını almış olan Datsun markası eşanlamlı oldu küçük arabalar Yüksek kalite. Motorizasyon süreci, Japon pazarında muzaffer alayı sürdürdü ve Ağustos 1958'de Nissan, kişisel kullanım için oluşturulan konveyörden high-end otomobil Datsun Bluebird'i yayınladı. Süre yerli arabalar Frenleme sırasında çok fazla çaba talep ettikleri için ithal edilenden daha az pratik olarak kabul edildi. Bluebird'in dikkat çekici bir özelliği, kırılgan kadınların bile pedal üzerinde hafifçe bastırılmasını yavaşlatmasını sağlayan bir amplifikatöre sahip Japon ön fren üreticileri tarafından ilk kez başvuru yapıldı. Bluebird'in ilk nesli, güvenilir, çekici ve dayanıklı bir arabanın özelliklerini somutlaştırdı.
1960'da, büyük bir otomobilin yeni bir modeli geliştirildi - Nissan Cedric. Otomobilin adı, dünyada okunan küçük Lord Fauntleroy'un ünlü hikayesinin ana karakterinin onuruna icat edildi.
Bluebird 1959 ve Cedric 1960, Japon alıcılarının kalbini fethetti ve Japonya'daki motorum sürecini hızlandırdı.
En başından beri, Nissan yurtdışında üretti, 1959'da Yulon Motor Co., Ltd., Ltd. Tayvan'da; 1961'de Nissan Mexicana, S.A. düzenledi. De C.V. ve Nissan Motor Manufacturing Co. Avustralyada.
Japonya'daki sermaye yatırım yasalarının serbestleşmesinin arifesinde Nissan, 1962'de 1962'de Oppama tesisi ve 1965'te Zama Fabrikası'ndan iki fabrika kurdu. Bir yıl sonra Nissan, Prens Motor Co., Ltd.'yi yuttu, bir modelle sonuçlandı nissan serisi Yeni Skyline ve Gloria modellerinin yanı sıra, daha önce yüksek sınıf havacılık motorları üreten Nakajima ve Tuchiki Havacılık Şirketlerinin görkemli geleneğini sürdüren tek kalifiye mühendis ekibi ile yenilendi.
Yüksek hızlı otomobillerin çağının ortaya çıkmasını öngören Gloria modeli en çok biriyle donatıldı güçlü motorlar o zaman. Araba, sürüş sırasında muhteşem konfor sağlamıştır. Mayıs 1964'te, Japonya'daki ll ralli Grand Prix'te, yarışın en başından itibaren iki araba Gloria Super-6 liderliği ele geçirdi ve büyük bir marjla ilk önce bitiş çizgisine geldi, şampiyon başlığını kazandı.
Cedric - Orta büyüklükteki bir araba - Şirket'in muazzam çabalarının sonucu oldu. O zamanın en son Japon teknolojilerinin bir düzenlemesini tanıttı. O zaman, en çok büyük araba Japonya'da orta ölçekli makineler arasında, model farklıydı geniş salon ve büyük sedanların özelliği olan konforlu kontrol. Lüks Cedric Case, çift farlarla süslenmiştir ve etkileyici dinamik özelliklerle, yakıt tüketimi küçük araba kadar küçüktü. Cedric, son derece dayanıklı bir arabaydı ve modern ekipmanlarla donatıldı. 1964'ün Olimpiyat oyunlarında Tokyo'da Nissan Cedric, Yunanistan'dan Japonya'ya olimpiyat ateşinin taşındığı bir araba tarafından seçildi.
Eylül 1963'te, ikinci nesil bir otomobil üretiminin başlangıcı açıklandı ve 1963 Kasım'da otomobilin Japon pazarında ortaya çıktı. Bu model, yönetim ve bakımda basit ve güvenilir küçük, konforlu bir aile arabası kazanmıştır.
Arabanın motoru, 2 yıllık operasyon veya 30 bin kilometre için bir garanti oldu. Şasi 30 bin kilometre için yağlama gerektirmedi. Topun üretimi için kullanılan malzemeler, parçaların dayanıklılığını arttıran kir ve tozu geçirmiştir. Bu araba için en yüksek aldı " Teknik Ödül Otomobil toplumundan. "
Daha sonra, Şubat 1965'te bir manzarası 2000GT-B arabası serbest bırakıldı. Modelin spor olarak konumlandırıldığı gerçeğine rağmen, Skyline 2000gt-B oldu toplu arabayüksek satışlar sunmak. Standart ekipmanlar, dünyanın en iyi özelliklerine sahip olan İtalya'da üretilen üç üretilen Weber karbüratörü içeriyordu. En karmaşık sürücüler bile arabanın mükemmel özelliklerini değerlendiremedi. Popüler Model Skyline S54B, Japonya'daki kuralda kazandı ve istisnasız her şeyi kazandı, en ünlü yabancı spor araba analoglarını atlıyor.
1966'da pazarda ortaya çıktı, Sunny Car, Japonya Dönemi'ndeki saldırıyı açıkladı " araba sahibi"Küçük arabaların hızlı büyümesinin arka planına karşı büyük bir itici güç neydi.
1966'da, dinlenmek için yeterli zamana sahip insan sayısında kalıcı bir artış eğilimi, kişisel bir arabanın tadını çıkarmak için izlenmeye başladı. Nissan Bluebird'in popüler bir aile arabası kalmasına rağmen, fiyat için genç çalışanlar için kullanılamıyor. Mevcut duruma cevaben Nissan, uygun bir fiyata yüksek kaliteli müşteriler sunmak için Datsun Sunny 1000'i piyasaya sürdü ve yayınladı. CD sınıfı bir araba olan (kesinlikle zaman kategorisinde yeni), güneşli, Japonya'nın evrensel mottikrasyonu sürecinde en popüler hale geldi. Arabanın adı, "tam güneş ışığı", "parlak, canlı ve genç" olarak tanımlanan imajı için kesinlikle uygundu.
1966'da. araba Nissan. Prens R380, Efsanevi Porsche 906 ile yarışan Japon Ralli "Grand Prix" nde 3. sırada yer aldı. Aynı yıl, Nissan Bluebird, XIV Safari Ralli'deki sınıfında kazandı. İlk defa bir Japonca araba kazandı.
1967'de, ilk limuzin Prens Royal, 6373 cm3 hacimli bir V8 motorlu Japon emperyal ailesi için geliştirildi; Aracın uzunluğu 6.155 mm, genişlik 2,100 mm'dir ve yükseklik 1.770 mm'dir.
Ocak 1968'de, şirketin merkezi Ginza Tokyo kentinde yeni bir binaya taşındı. Aynı yıl, yeni Araba Fairlady 2000, Nissan'ın uluslararası pazarda muazzam bir popülerlik kazanması için yardım edilen piyasada piyasaya sürüldü.
1969'da, 70'lerde dünyanın en çok satılan spor otomobili tarafından tanınan, bağımsız süspansiyon, ön disk frenleri ve 6 silindirli motorlu Dinamik DATSUN 240Z arka tekerlekten çekiş arabası piyasada ortaya çıktı. 500.000 DATSUN 240Z otomobil 10 yıldan az bir sürede satıldı.
Yılın Yılı Artan satışlar ve 1969'da toplam ihracat teslimatı 1.000.000 arabaya ulaştı. 1970'lerin başında, Lambda 4S-5, ilk Japon uydu oshimi'nin başarılı bir şekilde başlatılmasını sağlamıştır. O yıllarda Nissan, roket motorlarının geliştirilmesi ve üretimi ve kurulumları başlattı. Aynı yıl, Şirket, gemi yapımı endüstrisi için motorların üretiminde bulunan üretim alanını genişletmeye başladı.
1970 yılında Nissan, Bluebird Car'ın muhteşem performansı sayesinde Safari Rallisi kazandı ve 1971'de Datsun Fairlady 240z zaferi kazandı.
Yoldaki otomobillerin sayısında bir artış, kaza sayısındaki artışın ve çevre kirliliğinin nedenidir. 1971'de Nissan, ilk deneysel güvenli deneysel güvenlik aracını (ESV) geliştirdi, emniyetini geliştirmek için her zamankinden daha fazla teknolojiyi uyguladı. Daha fazla hava kirliliğini önlemek için, Japonya, ABD'de yüklü olan Muskie Bill Belgesine ("Hava Arıtma Yasası") uyarınca egzoz emisyon standartlarına sahiptir. Gerçekte, bu standartların pratik olarak uygulanamadığı gerçeğine rağmen, yine de, o zamanın çok avangard teknolojisi olan 3 katlı katalitik nötralizasyon sistemini başarılı bir şekilde uygulamaya izin verildi. Böylece, otomotiv elektroniği ve bileşen malzemelerinin üretimini geliştirme şekli boyunca önemli adımlar atıldı.
70'lerin iki enerji krizi, mükemmel yakıt ekonomisi ve mükemmel kalitesi nedeniyle bilinen küçük Japon otomobillerin ihracatındaki hızlı artışa başladı. Amerikan Çevre Koruma Ajansı tarafından 1973'te düzenlenen yakıt ekonomisinin testlerinde, Güneşli Arabayı yendi, böylece Datsun Ekonomi Reklam Kampanyası sırasında Amerika Birleşik Devletleri'nde muazzam bir popülerlik kazanıyor.
O zaman, Amerikan üreticileri küçük arabaların yaratılmasının ön saflarında değildi. düşük satışlar fabrikaların kapanmasına ve çalışanların kitlesel işten çıkarılmasına neden oldu. Sonuç olarak, sosyal farklılıklar ortaya çıkan, bu da korunma gücünün güçlendirilmesine neden olan ve Japon otomobilleri ithal etmek için kotaların kurulması için talepleri. Japon şirketleri için bu, Amerika Birleşik Devletleri'ndeki fabrikaların açılmasını gerektirdi.
Mart 1971'de Tockigi fabrikası tesisinin yapımı tamamlandı.
1972'de, Nissan'ın tamamındaki toplam Japon üretimi 10 milyon otomobilin izini aştı ve üç yıl sonra Japonya'daki satışlar 10 milyon araba sayısına ulaştı.
Uzun yıllardır, Nissan, çeşitli avangard teknolojileri yaratmada kaliteli otomobil ve öncü üreticisi olarak yüksek bir ün kazandı. Tasarruf geliştirmek için yakıt Nissan. Yaratılmış farklı türde Vücut panelleri için yüksek elastik sac gibi, otomobilin ağırlığını azaltmaya izin veren malzemeler ve ayrıca yanma işlemini kontrol etmek için gelişmiş motor kontrol sistemleri geliştirmiştir. Buna ek olarak, Nissan ayrıca CAD / CAM sistemlerinin tasarım ve kullanımı için bir keşif haline geldi (bilgisayar ve endüstriyel robotlarla araba tasarım sistemleri).
1974 yılında, yıl için 10.000 Nissan Devriyesi SUV'unun satışı ilan edildi.
1977'de, Nissan'ın kuruluşu anından itibaren toplam üretim zaten 20 milyon parçayı aştı.
İç pazara büyük önem vermek, 1977'de Nissan, Kyushu fabrikası bitkisini açtı ve 1992'de en modern otomatik teknolojileri tanıtan bir başka iwaki tesisi. Daha sonra, Iwaki tesisi yeni V6 motorları üretmeye başladı. 1987'de Nissan, Be-1 arabasını pazara ve 1988'de - Cima'da, böylece otomotiv pazarının yeni kesimlerini yarattı.
1981'de Nissan, Şirket'in yeni kurumsal stratejisinin bir parçası olan Nissan markası altında dünyadaki arabalarını tanıtmaya başladı. Kasım 1981'de Nissan Teknik Merkezi açıldı.
Sonra 80'lerde. Nissan yurtdışında iki stratejik üretim üssü yarattı: 1980'de Nissan Motor Manufacturing Corp., U.S.S.A. ABD'de ve 1984'te - İngiltere'de Nissan Motor İmalatı (İngiltere). İlk DATSUN Pickup, Nissan Motor Manufacturing Corp., ABD'nin Haziran 1983'te, ilk Sentra Car (Sunny) - Mart 1985'te.
1983 yılında Nissan Motor Iberica, S.A. 1984 yılında Paris-Dakar Rallisi'ni kazanan devriyenin üretimi (Safari).
1985 Nissan için birçok nedenden ötürü önemli oldu: Yulon Motor Co., Ltd.'de bir payı kazandı. (Tayvan) ve Yabancı Business College Nissan açıldı. 1986'da Nissan 4? 4 aralığını genişletti, kesinlikle ekledi yeni model Nissan Terrano, böylece bu pazar konumlandırmayı sürdürürken ve bugüne kadar bir aile tatilinde alıcıların artan ihtiyacına cevap veriyor.
1988'de Nissan Silvia Q arabası fethetti "Grand Prix En iyi tasarım"Ve gelecek yıl bir ödül aldı" Japon araba 88-89 yıl. " Aynı yıl, bir Cima sedan, Japon pazarına bırakıldı.
Nisan 1989'da Nissan Europe N.V. Hollanda'da, Avrupa'daki operasyonlardan ve Nissan dağıtım hizmeti (Avrupa) B.V.
Aynı yıl, Nissan Bölümü, Amerika Birleşik Devletleri'nde, Nissan Kuzey Amerika'nın Infiniti'nin Infiniti Bölümü, Mercedes, BMW ve Lexus yarışmasını oluşturan lüks otomobil üretti. Kasım 1989'da, ünlü Infiniti Q45 modeli piyasada ortaya çıktı.
1990 yılında Nissan North America, Inc., Kuzey Amerika'nın faaliyetlerini kontrol etmek için bölgesel bir merkez olan Amerika Birleşik Devletleri'nde kuruldu. Aynı yıl, 300zx model, ABD'de 1990 ithalat arabasını kazandı. Kasım 1990'da Nissan, Siam Motors Co., Ltd., (Tayland) bir hisse aldı.
Aynı yıl, Nissan R390 GT1 Spor Arabası, Le Mans Ralli'de 5. sırada yer aldı - bu ciddi yarışmalara katılan tüm Japon üreticilerin en yüksek.
Toplam üretim Ocak 1990'da 50 milyon arabaya ulaştı.
1991 yılında, İngiltere'de yeni bir distribütör şirketi Nissan Motor (GB), Ltd. yaratıldı.
1992 yılında, Nissan Motor Manufacturing Corporation, ABD Altima (Bluebird) ve Nissan Motor İmalatı (UK) Ltd. Sayın Tokuchirio Hosaka'nın ünlü Japon tasarımcısı tarafından geliştirilen Avrupa ödülünü "1993'ün Arabası" ödülünü hemen alan Nissan Micra (Mart). Araba Mart, 1992-93'te Japon arabasını kazandı. ve "Yeni Araba 1992-93" Japonyada.
1993 yılında Nissan Motor Iberica, S.A. yeni bir tane serbest bıraktı tüm tekerlekli sürücü modeli - Avrupa pazarı için Terrano II SUV.
Şubat 1994'te, Nissan tarafından oluşturulan bir katı yakıt jet motoru (SRB) ile donatılmış ilk H-II roketinin başarılı bir şekilde başlatılması gerçekleştirildi. O zamana kadar, Nissan otomobillerinin kümülatif üretimi 60 milyonu aştı.
Aynı yıl, Nissan, çevre koruma sistemine ve çevreye önemli bir katkı için Global Çevre Ödülü Primi'sini aldı.
1994 yılında, Araç Maxima QX yeni neslinin satışı Avrupa'da ve 1995 yılında - Almera Car.
Haziran 1995'te Nissan, yerel üretim tabanlarının tanıtımını etkileyen ve dünyadaki parçaların ithalatını genişleten küresel bir yeniden yapılandırma politikasını belirlemiştir.
Nissan, yakın zamanda daha fazla dikkat etmeye başlayan çevre konularında kuvvetlice çalıştı. Çevre koruma çabaları arasında otomobiller ve doğal kaynakları yeniden kullanmak için kapsamlı faaliyetler için saflaştırılmış güç kaynakları oluşturulur. 1997 yılında Nissan, hem benzin hem de elektrik üzerinde çalışan hibrit bir elektrikli otomobil (hibrit elektrikli araç HEV) geliştirdi.
1997'den bu yana Nissan, benzinli yakıt enjeksiyon motorları ve doğrudan enjeksiyon dizel motorları (1998'de hazırlık) ile donatılmış bir tane tarafından bir model üretti. Nissan ayrıca sürekli değişkenli iletim kullanımını aktif olarak genişletti dişli oranı Daha fazla yakıt ekonomisi sağlayan Hyper CVT. 1997'de Nissan, Hiper CVT sistemiyle Primera ve Bluebird arabaları satmaya başladı.
1998 yılında, güncellenmiş primera piyasaya sürüldü ve hemen Avrupa'nın yeni otomobil değerlendirme programına göre bir kaza durumunda en güvenli araba olarak kabul edildi.
Aynı yıl, Nissan ekibi, 24 saat boyunca 24 saatlik Le Mans Ralli'de yeterince gerçekleştiren tek kişi, 4 arabanın hepsinde 10 pozisyonda. 1998'de, 2,8 litre hacim olan 6 silindirli bir türbodizel motorla yeni bir devriye grudu.
1999 yılında, New Car Almera Tino'nun prototipi, Eylül 2002'de Avrupa pazarında satışta olduğu Cenevre Motor Show'da tanıtıldı.
30 Mart, 27 Mart 1999'da Nissan ve Fransız Şirketi Renault SA'da Temmuz 1999'da elde edilen otomobillerin kümülatif ihracatı, her iki şirketin de karlı bir büyümesi için Dünya İttifakının yaratılması konusunda bir anlaşma imzaladı. Carlos Ghosn (Bay Carlos Gon) Nissan'ın Genel Müdürü (CEO) olarak atandı.
Kasım 1999'da, Nissan, Cedric / Gloria Sedans'ta, dünyada ilk kez, büyük hacimlerle donatılmış arka tekerlekten çekiş modellerinde bir CVT sistemi uygulayan, bu nedenle otomatik şanzımana kıyasla yakıt tüketimini% 10 azaltır. . Cedric / Gloria otomobilleri ödül aldı "En İyi Araba 1999-2000". Ekstroid CVT sistemi 1999-2000 GG ödülünü aldı. 2000 yılının ilk çeyreğinde, Nissan bir Tino Hybrid Araba ve iki kişilik elektrikli otomobil Nyperkini yayınladı.
1999'da, 7 ana Japon fabrikası ve ürünün planlanmasından ve araştırmasından sorumlu bir grup, çevreyi koruyan sistemlerin kullanımı için ISO 14001 sertifikasyon belgesini aldı.
18 Ekim 1999'da Nissan, şirketin uzun vadeli karlı bir büyümesini elde etmek için yaratılan kapsamlı bir yeniden düzenleme planı olan Rönesans Planı (NRP) ilan etti. Nissan Rönesansının hedefleri ve hedefleri, 2000. mali yılın sonuna kadar daha önce yapıldı.
Rönesans planı sayesinde Nissan, ürünlerin çekiciliğini ve rekabetçiliğini artırmak için kendine güvenen adımlar atıldı, maliyetler ve borç azaldı.
Ek olarak, 2000 yılında Nissan, California'daki ultra düşük seviyede zararlı maddelerin (SULID) SENTRA'yı olan ultra-küçük bir araba EV Hypermini'nin yanı sıra bir araba satmaya başladı. Kasım 2000'de, 1,8 litre Bluebird Sylphy QG18de Motoru "Yılın Teknolojisini" ödülünü aldı.
2002 yılında, 10 yılda dördüncü kez, Nissan, Alman Nordrhein-Westfalen Tasarım Merkezi'nden yüksek kaliteli tasarım için prestijli bir Red Dot ödülü aldı. Bu Yıllık Ödül verildi yeni Nissan. Primera 1993, 1996 ve 2002 yıllarında.
2002 yılında Nissan Altima Arabası "Kuzey Amerika Yılı Arabası" ödülünü aldı.
Nisan 2002'den bu yana, şirket, 3 yıl boyunca dünyanın dört bir yanındaki 1 milyon araba miktarında ek satışların başarısı olan "Nissan 180" yeni iş planını onaylamaya devam etmeye devam etti. Faaliyet karı ve sıfır otomotiv borcu.
Aynı yıl Nissan, Renault hisselerinin% 13.5'ini aldı ve daha sonra payını% 15'e çıkardı.
2002 yılında Nissan Motor Co., Ltd. Dongfeng Motor Corporation, Çin'de stratejik ortaklık konusunda bir anlaşma imzaladı. Her bir parti, yeni bir şirkette% 50 hissenin sahibi olacak, bu, tam model aralığına ek olarak, Nissan ayrıca otobüs, kargo ve ticari arabalar Dongfeng şirketleri. Bir ortak girişimin birleştirilmesiyle, Dongfeng ve Nissan, ilk Sino-Japon Şirket üreticisi bir model yelpazesinin, ticari ve yolcu arabaları. Yeni şirket, Dongfeng Motor Co., Ltd. adında
2002 sonunda, Nissan Motor Co. Zaten keskin frenleme anında gerilmiş bir emniyet kemerinin geliştirilmesini açıkladı. Bir çarpışma durumunda çürüğü azaltmak için tasarlanmıştır. Bu yeni sınırlama sistemi, sürücüyü sabitlemek için fren pedalının gücüne bağlı olarak, olası bir çarpışma anını belirler ve sürücüyü sabitlemek için kayışı önceden çeker. Kaza kaçınılmazsa, emniyet kemeri sınırlayıcısı, diğer araç güvenlik sistemlerinin verimliliğini en üst düzeye çıkarır. Bu sistem, 2003-2004 yıllarında pazarda ortaya çıkacak olan yeni lüks modelde uygulanacaktır.
1992'den 2003'e kadar 10 yıldan fazla bir süredir, Ocak 2003'te Avrupa tasarım endüstrisinin kalbi olan Münih'in Nissan Tasarım Merkezi'nde tüm Avrupa Nissan modelleri yaratılmıştır.
Mart 2003'te Nissan Micra, "Avrupa Otomobil Tasarımı 2003" ödülüne verildi.
2002 yılında Nissan, 2001'den% 10.5 daha fazla olan 2,761.375 araba üretti. Japonya'daki iç pazarda, şirket bir önceki yıla göre% 13,5 daha fazla olan konveyörden 1.444.344.344 araba yayınlamıştır. Yurtdışındaki otomobillerin üretimi% 7,5 oranında artmıştır ve 1.317.061 adettir.
Bugün, Nissan Motor Co. Şirketin küresel misyonunda ifade edilen güçlü konumlandırma ve stratejiler ilkelerine ilişkin başarısını oluşturan hızlı büyüyen bir şirketin mükemmel bir örneğidir: Alıcılar için en yüksek değerler olan benzersiz ve yenilikçi otomobiller ve hizmetler üretmek, çalışanlar, bayiler ve tedarikçiler.
Nisan 2004'ün sonunda, yeni bir üç yaşındaki iş planı Nissan değeri (Nissan: Artan Değer), Nisan 2005'te yürürlüğe giren yayınlandı.
Şirketin yeni üç yıllık iş planı, büyümeye, yüksek karlılık ve yatırımın geri ödeme yapılması hedeflenmektedir. 2007 mali yılının sonuna kadar yeni plana göre, yılda 4,2 milyon otomobil satış seviyesine ulaşacağız, önde gelen dünya otomobil üreticileri seviyesindeki ana faaliyetten gelen net kar miktarını koruyacağız. en az% 20 seviyesinde bir geri ödeme oranı tutun.
Nissan Değerlendirme Planı, şirketin dünyadaki varlığını genişletecek. Yüksek umutlar, Infininity markasının (Infiniti) tanıtımına atanır: Küresel Lüks Markası "Birinci Sipariş" olarak konumlandırılacaktır. Şirketin küresel pazardaki varlığının önemli bir coğrafi genişlemesinin stratejisini desteklemek, 28 kesinlikle yeni nissan modelleri ve Infiniti farklı ülkeler için tasarlanmıştır.
Şimdi Nissan Qashqai. İkinci nesil (J11 indeksi), Rusya'da, eski X-Trail modeliyle yan yana toplanır. Yerel rejimle birlikte, Qashqai çalışma koşullarımızda değişiklikler aldı.
Karşılaştırma için, bizim COPKI ve İngilizce olarak haddelendik ve sonra onları asansöre sürdüler - ve Nissan Philippe Dyakov'un Rus Şubesi'nin teknik biriminin üst düzey mühendisinden sorular olarak bir soru olarak döküldük. Styl'teki gizemli bir hikaye yok "Bana bir Rüya Karlos'ta geldi ve Omivaki için tank tankını artırmanın gerekli olduğunu," dedi, ancak şimdi "Ruslaştırma" sürecinin nasıl geçtiğini biliyoruz.
Geliştirme kararı, fikirlerin uygulanmasının maliyetlerini dikkate alarak en üste götürülür. Genellikle bir değişiklik listesi oldukça geniştir ve çalışma koşullarımız dikte edilir. Kir, kar ve kötü yollar etrafında, hiç kimse tam sürüşten ve harika bir açıklıktan vazgeçmeyecek. Ve Rus müşterileri, plastik kalitesine, boşlukların genişliğine, eskizlerin genişliğini tepki verir - maksimum rahatlık istiyorlar.
Philip bu durumda ikinci on yılda meşgul. Teknik Merkezin Teknik Merkezi Avrupa'da yer alan, dokuz kişinin Rus şubesi, dokuz kişinin Rus şubesi tarafından yönetilmektedir. Hepsi daha yüksek otomobil eğitimi ile, Nissan şirketinde deneyime sahip ve çoğu, fındıkları kendi elleriyle çevirdikleri gerçeğiyle başlamıştır. Tabii ki, çalışanlar Avrupa merkezinde uygulama ve eğitim alıyorlar. Yetkinliklerinde, mühendislik departmanının yapıcı değişikliklerle ilgili önerileri belirttiği temelinde, sürüş ve tüketici niteliklerinin değerlendirilmesi. Ancak, bilgi koleksiyonu üzerinde çalışmak büyük ölçüde daha büyüktür.
Bire bir?
Model başladığında değişikliklerin listesi oluşturmaya başlar. Otomatik Başlatma Anketi prosedürünün bir parçası olarak zaten oluşuyor potansiyel Alıcılar Araba ile ilgili fikrinizle ayrılırız, pazarlama anketleri yapılır, bayi merkezlerinin ustaları yorumlar toplar. Tüm veriler pazarlamacıları sistematik haline getirir ve son bilgileri alırız. Kural olarak, sonuç olarak zorluklar Yokgelen Değişiklik: Amerikan modelleri kursun pürüzsüzlüğünde farklılık gösterir, ancak kötü bir şeyleri var ve süspansiyon kaydırıldı, sonra uzlaşmamız gerekiyor.
Philip, Casca'yla da olduğunu garanti ediyor. Bize İngiltere'den tedarik edilen arabalar bile, Avrupa'da satanlardan çok farklı ve St. Petersburg Konveyör'e ayarlandığında, Qashqai daha da güçlendirildi.
Bu kurallardan iyi bir dışlanma. Daha sık, birikmiş yorumları düzeltme yeteneği, üç ya da dört yıl beklemeli, ardından satış başlamasından bir yıl sonra tam anlamıyla arabayı iyileştirme şansı olmuştur. Kaşkaya'da rus montajı Ön ve arka alt karıları X-TRACK'tan kullandık - sessiz bloklar üzerinden tutturulmuşlar ve ipotek elemanları aksi takdirde bulunur. Avrupalıların neden hemen yapmadıklarını bilmiyorum. Bu çözüm sayesinde titreşim seviyesini biraz azalttı. Alt çerçeve kolları, yarı eksenleri çekti - sonuç olarak, nehir arka kısımda 20 mm ve 30 mm arttı. Bu nedenle, kemerler üzerindeki kemerleri değiştirmek gerekliydi, böylece tekerlekleri kapsayacak şekilde, Kashka Rus Meclisinin sadık bir işareti olan astardı.
Gelişmeler sırasında bile, boşluk 10 mm (200 mm'ye kadar) arttırıldı. Filippe homurdanması, her şeyin iyiydi - herhangi bir sınır için Qashqai problemsiz tırmandı, böylece ön tamponun dudağı değişmeden kaldı. Ancak, artmış yol lümeni olan Trump'ın mümkün olduğu için onu kullandım.
Rus Kashkayev'in tüm sürümlerinde, birleşik bir yakıt deposu var, 60 litrelik kapasitesi ("İngiliz" de, hacim değişikliğe bağlıdır).
Artan motor kalkan gürültü yalıtımı. Arka süspansiyon herkes için rus arabaları Çoklu tip - Dokuma geçitlerine karşı yarı bağımlı, rahatlık ve yönetilebilirlikte kaybetmemeyi reddetti. Hizmetinin ışınının ve sadeliğinin koşullu olarak daha fazla güvenilirliğine kadar, Nissanovs, çok boyutlular için endişelenmemeye teklif veriyor: Üç yıllık bir garanti, tüm arabanın tamamı gibi geçerlidir.
Tenneco tarafından sağlanan amortisörler - daha rahat ayarlarla. Ve elektrik direksiyonu da yeniden kalibre edilir. İngiliz ve Rusça sürümlerinde birkaç yüz kilometrelik yüzme, onaylıyorum: farklılıklar farkedilir! Ve ben daha çok "Avrupa" gibi. Biraz daha fazla ayrıntı asfalt kabartması, ancak aktif sürüş sırasında daha fazla toplandığını ve daha doğru bir şekilde direksiyon simidine tepki veriyor. Ancak çoğu sürücünün daha önemli bir konfor olduğunu kabul etmeye hazır. Ve St. Petersburg Qashqai, kırık yollarda daha yumuşaktır - lastiklerle 215/45 R19 lastikleri 215/60 R17, İngiliz arabasında 215/45 R19'a rağmen. Ve yaz lastiklerinin özelliklerini kişisel olarak değerlendirmenin mümkün olmadığı bir acıtır. Pirelli Akrep. Casca tarafından çalışan Verde Verde. Philip'e göre, yerelleştirme sürecinde ortaya çıktılar ve kendilerini kaplin özelliklerine ve sürüş konforunda mükemmel bir şekilde gösterdiler.
"Büyük Troika" (otomotiv şirketlerinin Japon derecesi) Nissan arabaları olmadan sunulamaz. Şimdi bu üreticinin bitkileri ile, dünyanın her yerinden ayrılan güçlü spor arabaları, pahalı ve basit ve uygun fiyatlı modeller üretilmektedir. Nissan'ın hikayesi her zaman başarılı ve bulutsuz mu? Hiçbir şekilde.
Nissan, SUV'lara çok çeşitli spor otomobil üretmektedir.
Koşulların başarılı birleşimi
Kimse küçük bir şirketten, binek aracının bir modelinin olduğu ürün yelpazesinde, büyük ulusal ulusal şirketin başarılı olacağını düşünemez. Ancak bu konuda biraz sonra ve şimdi Nissan markasının yaratılmasının tarihinin yavaş yavaş nasıl geliştirdiğini görelim.
Bu küçük bitki 1911'de faaliyetlerine başladı. 14 yıl sonra, yönetim, DAT MOTORCAR A.Ş.'nde Kwaishinsha Motorlu ismi değiştirmeye çalıştı. İsim değişti, ancak şirket sadece araba dat arabasını üretmeye devam etti ve ülkesi için pazarı doldurmaya devam etti. kamyonlar. Ancak tek binek otomobil, Nissan'ın ürün yelpazesine dahil olan Datsun markasının geleceği için bir isim verdi.
Bu küçük otomotiv şirketi göze çarpmayan kalmaya devam edebilir ve gelecekte ve Nippon Sangyo buna dikkat etmediyse, otomotiv devleri arasında kaybolmaya devam edebilirdi. Hiçbir şey hatırlatmıyor? Brokerleri Nissan'ı aramak için daha uygun, ancak gelecekte ve tüm dünyada olduğu gibi.
Toplam yıl ve otomotiv üretim alanı, şirketin işleyişinin ayrı bir yönünü temsil etti. Bu birim Nissan Motor için olağan ve bilinen ada sahipti.
Elverişli işbirliği
Nissan'ın tarihi, Avrupa Şirketi Austin tarafından sağlanan fırsatlar olmadan bu kadar hızla gelişme olamazdı. Bu işbirliği, motor elemanlarını önemli ölçüde hızlandırdı ve kolaylaştırdı. Tasarımcı ekibinin Nissan-Austin A50'yi serbest bırakabilmesi için oldukça zaman aldı. Bu model, ortak bir konuda çalışan iki farklı ülke işbirliğinin sonucu haline geldi.
Prens Motor Şirketi Nissan için karlı bir kazanım oldu. 1966'da oldu. Yeni şirketle birlikte, şirket paha biçilmez bir bonus aldı - deneyimli ve çok yetenekli uzmanlar ekibi. Başlamaları altında, manzarası ve Gloria piyasaya sürüldü - tüm dünyanın hayran olduğu arabalar.
Uluslararası Arena'ya Çık
Şirketin uluslararası pazarlar hakkında ciddi şekilde tasarlandığı oldukça mantıklıdır. Amerika, Avrupa ve Avustralya'nın tüm çıkarlarının çoğu. Bu vesileyle, ellilerin ortasında kararlar alındı. Bunun için, Amerikan topraklarındaki bitki kendisi kuruldu. Sadece bu üretimde, her sürücü için efsaneler olan roadster oluşturmak için çalışma yapıldı - Datsun Fairlady Z.
Petrol üretimiyle ilgili kriz, satış seviyelerini olumsuz yönde etkiledi. Amerika en çok dokundu. Dünya, otomobil üreticilerinden talep etti. O zaman Nissan'ın tarihi biraz değişti ve başka bir yönde gelişmeye başladı. Bundan emin olmak ister misin? Maxima, X-Terra, Pathfinder, Altima'ya bir göz atın. Bu arabalar önceki tüm kreasyonlardan farklıdır.
Neredeyse 10 yıldır Nissan ve Ford'un ortak çalışmaları sürdü. Sonuç olarak, talepte olan birçok başarılı araba serbest bırakıldı, bu da tekrar tekrar ödüller aldı ve milyonlarca parti tarafından birçok ülkeye ayrıldı. Kompakt nissan. Görev, güçlü bir Ford Maverick, bunun için sigorta edilemez bir engel yoktu. Liste uzun sürebilir, ancak muhtemelen bu güzellikleri hatırlıyorsunuz.
Başarı getiren zorluklar
Şirket ile karşılaşılan zorluklar, Fransız Renault ile güçlerine katılmak zorunda kaldı. Sıradışı bir anlaşma ya da işbirliği anlaşmasıydı ve gerçek ittifakdı. Etkileyici sonuçlar elde etmeyi başaran deneyimli bir lider Carlos Gon tarafından yönetildi. Bu kişi sayesinde ağır ve uzun süreli bir kriz geçti ve Nissan Şirket'in tarihi gelişmeye devam etti. Satış göstergeleri 1998 ile karşılaştırıldığında iki kat arttı. Lider, 12.5 milyon dolar kazanmayı başardı, bu da tüm Japonca üst yöneticilerinden en yüksek ücretli olanlar olmasını sağladı.
2010 yılının ilkbaharında, daha önce Renault ve Nissan'a giren daha önce yaratılan İttifak, Daimler AG'ye katıldı. Bu çözüm, bir arabanın geliştirilmesine hibrit tip sürücüye sahip bir arabanın geliştirilmesine iade etmek için gerekliydi. Nissan yakında Toyota'nın gelişimini terk edebildi ve onları kavramlarıyla değiştirdi.
Motorsport, Nissan'ın katılımı olmadan aynı değildir
Prens Motoru'nun Nissan ailesine (60'lı yılların ortalarında) birleştirilmesi, kapı yarışı için kapının endişesinden önce açıldı. Bu şirketin üretmeye başlamasına sadece bir gerçek seri modeller turboşarjlı. Bu alandaki son başarı, 2.7 s'de yüzlerce km'ye kadar hızaşırtma ile çağrılır.
Şampiyonaya aranan bir şirket için iyi bir yardım, işi ayarlama için elemanları geliştirmek olan ayrı bir birimin oluşturulmasıydı. Gelişmelerinin aralığı, aerodinamik özelliklere sahip gövdelerden oluşur, hafif metal alaşımlarından yapılmış diskler, arabanın güç göstergelerinin arttırılması için cihazlar. Bu birim 1985'ten beri çalışıyor, nismo denir.
Uzman ekibinin çalışmalarını kullanarak, araba ile harikalar çalıştırabilirsiniz. Sadece onları dönüştürmekle kalmaz görünüm, aynı zamanda spor otomobillerinin özelliği olan bazı göstergeleri de vermek.
Nismo Bölümü sadece benzersiz yedek parçaların piyasaya sürülmesiyle ilgilidir. Birçok seri motor ve hatta bazı otomobiller bu uzmanların elinden geçiyor. Araba böyle bir yükseltme geçti ise, adına "spec" eklenir.
Özellikle hatırlanan makineler
Araba dünyasına ciddi bir şekilde ilgileniyorsanız veya dünyadaki spor etkinliklerini takip ederseniz, o zaman hatırlamamalısınız nissan makinesi Cedric. Şirket, yaratılışında çok fazla güç harcadı, ancak sonuç buna değerdi. Arabanın ortalama boyutları tasarımcılara müdahale etmemiştir, salonu geniş yapar ve yönetim süreci rahattır. Araba 1960 yılında piyasaya girmiştir ve 4 yıl sonra Olimpiyat Alevini Japonya'ya taşımak için kullanıldı.
Bir coupe vücut tipi olan atlet Nissan 300zx'dir. Her ne kadar Japonya'yı ziyaret ederseniz, aynı modelin başka bir ismini karşılayalım - Fairlady Z. Üretici, müşterilerine her biri ilginç olan birkaç değişiklik seçeneği sunmuş.
Yoldaki gerçek canavar Nissan Devriyesidir. Üretimi 1951'lik bir mesafede ve tamamlanmasının ipuçlarına kadar başladı. Bu araba hattının gücü ve olasılıkları, İrlanda Hükümeti ve BM tarafından bu SUV'ları devlet dahilinde ve barışı koruma güçlerinin taşınması için çok takdir edilmektedir. Bu arabanın tasarımı, bu sınıfın makinelerinde gördüğümüzden çok farklı değildir: Sürekli köprüler her iki tarafa, tüm tekerlekli tahrik sistemine ve engelleme fonksiyonlarına monte edilir. Bu yüzden, altıncı kuşak modelinin serbest bırakıldığı 2010'a kadar oldu. Üretici, eksenli diferansiyelden çıkarıldı ve bir yay-kol mekanizmasına sahip bir süspansiyon ekledi.
Kompakt araç arasında, güneşli model kesinlikle kazanır. Japonya'da, bu "çocuğun" üretimi artık yapılmıyor. Ancak Afrika, Amerika ve Asya ülkeleri satın almaya devam ediyor.
Infiniti'ye özellikle dikkat
Lüks otomobiller alanında, Nissan sadece mevcut değil, ancak ilk önce olmadığını bilmiyor. Peki, infiniti otomobillerini duymuyordu, salınımı 1989'a kadar uzanıyor. Her model sanat eseriyle karşılaştırılır, tüm arabalar benzersiz, özel, çok pahalı ve statüdür. Sonsuzluk modellerinin tarihi ayrı bir makaleyi hak ediyor. Sonsuza dek, örneğin, Nissan'daki lüks modeller hakkında konuşabilirsiniz.
Başarılar şirketler 'Rusya
Nissan hızla Rusya topraklarına girdi. 2004'te oldu: Nissan Motor RUS şirketinin temeli ve St. Petersburg (Sanayi Bölgesi Kamenka) yakınındaki tesisin inşaatı. Bu üretim, bir yılda 50 bin araba üretme olasılığı ile tam bir döngüye odaklanıyor. Sadece 5 yıldan sonra, bu üretim ilk sonuçlarına rağmen ilk sonuçlarını verdi. Fakat iki yıl sonra, Ruslar Murano, Teana, X-Trail'i satın alabilirdi. Bir şirket tesisi çok az görünüyordu, çünkü başka bir üretim başlatıldı. Şimdi Togliatti'de.
İstatistikler, her saat boyunca Japon üreticilerinden 6 otomobilin Rusya'da satın alındığını göstermektedir. Bu numaranın yarısı Moskova'nın sakinleri haline geliyor. Bir araba toplamak için, 43 dakikalık ortalama göstergeler gereklidir.
Başka hangi kaynaklar söylemeyecek
1935 yılının ortalarında, şirket pazarlama politikasının gelişimine odaklandı. Bu süre zarfında, ilk karakter oluşturuldu. Sunrise'u somutlaştıran kırmızı bir daireden ve açık bir gökyüzünü simgeleyen, mavi bir daireden oluşuyordu. Liderlikin gelecekteki başarısı samimiyet ve açıklıkta görüldü.
Executive Cars Nissan özel dikkat gösterdi. Devlet başkanları arasında vücutlarda özel sayılarla bir prestict modeli satın almak için popülerdi. Vücut odasında bile bir şampiyonluğun sergilendiği ilk araba, Japonya'dan Başbakan tarafından sipariş edildi. İkinci kopya Brezhnev'e gitti.
Rusların kalbini ve ülkenin yollarını su bastıran gerçek Rus SUV Niva'yı unutmak zor. Japonya'da, Ulusal SUV rasheen vardı. Bu kelimeyi çevirirseniz, pusuladan bir ok alacağız. Bu Japon SUV NIVA'yı değiştiremedi ve yerini alamadı.
Şirketin geleceği açıkça planlanıyor, tüm stratejiler başarılı bir gelişme, sermaye uzantısı ve temsilin genişlemesi hedefleniyor. Endişelik, her şeyin iyi çalıştığı ve birbirleriyle açıkça etkileşime girdiği büyük bir mekanizma ile karşılaştırılabilir. Şirketin amacı herkes için anlaşılabilir: benzersiz modellerin serbest bırakılması, inovasyon yaratılması, tedarikçiler, müşteriler ve bayiler tarafından yüksek oranda değerli hizmetlerin geliştirilmesi.
Nissan Motor (Nissan), binek otomobillerin, otobüslerin ve kamyonların piyasaya sürülmesinde uzmanlaşmış en büyük Japon şirketlerinden biridir.
Tüm üretici modelleri bilinmektedir mükemmel kalite Montaj, yüksek düzeyde güvenlik sistemleri, verimlilik ve otomobillerin orijinal spor tasarımı. Nissan modellerinin özellikleri, otomobil ve ticari için Avrupa ve uluslararası standartlara karşılık gelir.
Nissan arabasının tarihi geçen yüzyılın 30'lu yıllarla başlar. 26 Aralık 1933, Şirket'in Niscan'ın yaratılmasının resmi tarihi olarak kabul edilir. Bu günde Jidosha Seizo Co, Ltd, yaratıldı, Ltd., lideri Yoshisuk Aikawa oldu. Şirket, Metalurji alanında çalışan Tobata Döküm ile bir anlaşma imzaladı ve ilk otomobillerin üretimi için bölünmesi oldu.
1934 yılında, Jidosha Seizo Co, Ltd, Nissan Motor Co, Ltd olarak yeniden adlandırıldı. Aynı yıl, Nissanocar modeli yeni Nissan Yokohama Bitki Bitkisi'nde piyasaya sürüldü. Gelecek yıl, tüm bileşenlerin yalnızca Japon üretimine sahip olan aynı fabrikada Nissan Datsun arabası oluşturuldu. Bu araba ilk Avustralya'ya ihraç edildi.
II. Dünya Savaşı'nın başlamasından önce, Şirket üç yeni model sergilemiştir: genel otomobil tipi 70 araba, Tip 80 Kargo Van ve Tip 90 otobüs. Savaş yıllarında Nissan kamyonlar üretti, ancak uzun değil. Şirketin ana ofisi Yokohama'dan Tokyo'ya taşındı ve 1946'da geri döndü, yine Nissan Heavy Industries, Ltd.'de adını değiştirdi.
Savaş sonrası yıllar sadece Nissan için değil, aynı zamanda Japonya'nın tüm endüstrisi için de karmaşıktı. Küçük hacimlerde kamyonların serbest bırakılması 1945'teydi ve arabaların serbest bırakılması sadece 1947'den beri başladı, ilki Datsun arabasıydı.
1950'de, şirket piyasadaki konumunu geri kazanmaya çalıştı, Minsei Dizel Motor Co., Ltd'in hisselerinin bir bölümünü satın aldı ve 1952'de İngilizce Şirketi Austin Motor Co., Ltd. ile işbirliği anlaşması imzaladı. Birlikte, bu şirketler 1953'te Austin arabasını yarattı.
Şirketin tarihindeki bir diğer önemli olay, iki yıl önce gerçekleşti, ilk SUV satışta verildi. gövde Devriye gezmek. O günlerde, eşsiz bir güç sahibi oldu - 6 silindirli bir motorla donatıldı.
1958'de, şirket Amerika Birleşik Devletleri'nde binek otomobilleri satmaya başladı. Aynı yıl, Datsun Bluebird modeli serbest bırakıldı. Bu araba orta sınıf segmentinde yaygın olarak popüler hale geldi. 1958, Japon otomobil üreticisi için çok başarılıydı, Nissan Motor Yarışında Bordu ve Prestijli Avustralya Rallisi'nde iki Datsun 210 modelini kazandı.
1960 yılında, ortalama büyüklükteki Cedric sedan piyasaya sürüldü, lüks bir tasarıma sahipti ve o zamanın çeşitli teknik yenilikleri ile donatıldı. 1964 yılında, Yunanistan'dan Japonya'dan Japonya'ya Olimpiyat ateşini Japonya'ya bir sonraki Olimpiyat Oyunlarına taşımak için Cedric Araba verildi.
1962'de, ünlü bir model manzarası ortaya çıktı. Küçük bir zafer buldu, ama konforlu araba Aile gezileri için, yönetme ve bakımda basit ve güvenilir. Skyline 2000GT-B spor modeli 1965'te ortaya çıktı, aynı zamanda bir kitle tüketicisi ile popüler oldu. 1965'teki Japonya'nın otomotiv yarışlarının tüm turlarında zafer, skyline s54b modelini getirdi.
1966'da Nissan, Japonya'daki en popüler olanlardan biri olan bir Datsun Sunny 1000'in kompakt bir modelini piyasaya sürdü. Aynı yıl, otomobil üreticisi Prens Motor CO satın aldı ve Gloria arabasını serbest bıraktı. 6. ve 11. ralli'de Japonya, Japon motoru tarafından o günlerde en güçlü olan Gloria Super Car ile Nissan ekibini yendi.
1967'de Prens Royal Car, özellikle emperyal aile için serbest bırakıldı. Kraliyet limuzin, 8 silindirli bir motorla 8 silindirli bir motorla donatıldı ve 6.1 m uzunluğa ulaştı.
1969'da Nissan Model aralığı yenilendi datsun arabası 240Z, 6 silindirli bir motor ve bağımsız bir süspansiyon vardı. Datsun 240z, 70'lerde dünyanın en çok satan spor arabasıdır.
1971'de daha fazla serbest bırakıldı güvenli araba Deneysel güvenlik aracı (ESV) ve 1973'te en ekonomik güneşli.
80'li yılların başında, şirket dünya pazarındaki arabalarını aktif olarak tanıttı: Amerika Birleşik Devletleri'nde (Nissan Motor Manufacturing Corp, ABD ve Nissan Motor İmalat (İngiltere) Limited) ve Bluebird'in nerede olduğu birleşik Krallık'ta stratejik üretim üsleri yaratıldı. Model üretildi. 1982'de ilk minibüs kırığı geliştirildi. Devriye safari iki yılda ortaya çıktı, Şirketi Retrol Paris - Dakar'a getirdi.
1986'da, terrano tüm tekerlekten çekiş SUV, daha sonra başkanın lüks bir modifikasyonu olan Cima Business Class Sedan'ı serbest bırakıldı.
1989'da, Japon otomobil üreticisi yeni bir Infiniti Car, Infiniti Q45 modeli, görünümünden sonra markanın satış lideri oldu.
1992 yılında, MICRA modeli, Avrupa Ödülü'nü "1993 Arabası" ödülünü aldı ve Japonya'da birçok ödül aldı.
Mart 1999'da, Japon şirketi Nissan, Fransız Şirket Renault ile işbirliği yapmaya başladı, ilk ortak gelişme füzyon arabası oldu. Nissan şirketi, yeni yüzyılın ilk yılı için birçok prestijli ödül getirdi: yüksek kalite, mükemmel tasarım, sürüş sırasında güvenlik, teknik yenilik, vb.
2005 yılında, not modelinin üretimi başlatıldı ve 2006'da Nissan Qashqai. Şirketin en son gelişmelerinden biri, Compact Crossover Nissan Juke'dir, Mart 2010'da Cenevre Motor Show'da sunuldu.
2013 yılında, Güncelleştirilmiş Hatchback Nissan Micra'nın galası Bangkok'taki otomotiv salonunda sunuldu. Ve 22 Kasım 2013 tarihinde, yeni bir spor gençliğinin sunumu planlanmaktadır.
Auto.dmir.ru sitesinde, her bir modelin ayrıntılı bir açıklaması da dahil olmak üzere, üreticinin en eksiksiz satırının sunulduğu modeller dizinini görebilirsiniz. Ayrıca sitemizde en çok bulacaksınız son Haberler Pullar, ayrıca forumdaki ilginç tartışmalara katılabilir.
