Elektrikli otomobil sahiplerinin sayısı Nissan Leaf, yıldan yıla büyüyor, bu yüzden bu devrimci taşımacılığın eserinin özelliklerini bilmek çok önemlidir. Bir elektrikli otomobil alacaksanız veya daha önce yapmışsanız, kendinizi, elektrikli taşımacılığınızı nerede, nasıl ve ne zaman şarj etmeniz gerektiğini öğrenmelisiniz.
Böylece, anlamak için ihtiyacınız olan birincil şey, Nissan yaprağının üç türünün varlığıdır.
Seviye 1 (140 volt)
Nissan Leaf birinci seviye şarj etme, küçük pil sistemlerine sahip olan elektrikli arabalar için uygundur, çünkü bu en zayıf şarj seviyesidir. Prensip olarak, bu durumda arabanın tam bir şarj edilmesinin uygulanması için yeterli saat var, tüm gece şarj etmek için taşımanızı da bırakabilirsiniz.
Seviye 2 (240 volt)
Bu yöntem ilk için çok daha verimlidir ve ev aletlerinin çoğu 240 voltluk bir ağdan çalıştığından aşırı sıkıntılara neden olmaz. Bu durumda, Nissan yaprağını sırasıyla şarj etme, iki kat daha hızlı gerçekleştirilecek ve ek bir adaptörün satın alınmasını gerektirmez - standart konektör yeterlidir.
Hızlı şarjDc
Bu durumda, kalıcı bir akım kullanılır, "DC" adı, kalıcı bir akım olarak çevrilen doğrudan akım anlamına gelir. Kullanma doğru akım Sadece alternatif akımın geçerli olduğu, ev koşullarındaki arabaları şarj edemeyeceğiniz anlamına gelir. Bu durumda, Nissan Yaprak Şarjı özel kullanılarak gerçekleştirilir. Şarj istasyonlarıHangi modern otoyolların donatılması gerekir.
DC istasyonları kullanılarak şarj edilmesinin yalnızca özel adaptörlerin kullanılmasıyla mümkün olduğu söylenmelidir.
Elektrokarlarla birlikte verilen tüm şarj kabloları, üç dişli bir uç fişi vardır, bu makine için bir konektördür. Şarj cihazının eki sırasında, tüm zinciri doğru dünyaya ve güç kaynağı için yeterli akıma otomatik olarak kontrol eder. Daha kolay hale getirmek için, cihaz, belirli bir eylem hakkında işaret eden çeşitli göstergeler ampulleri vardır.
Şarj Nissan Leaf, eşsiz elektrokarın sahiplerinin çoğunu yapan evde en uygun olanıdır. Modern ilerlemenin dinamikleri sayesinde, ev şarj sistemini kolayca nakit masrafları gerektirmeyen kolayca yükleyebilirsiniz. Bu tür bir sistemi kendi garajınızda, garajın girişinde veya otoparkta son çare olarak ayarlamak makuldür.
Son zamanlarda, Nissan yaprağının şarjı büyük ölçüde iyileştirdi. Dahası, elektromotifin kendisi Nissan yaprağı övünüyor büyük kilometre. Bu gerçekten eşsiz araçYakında, arabanın birçok sahiplerinin kesinlikle takdir edeceği kablosuz şarj sistemini kullanabilecek.
Bildiğiniz gibi, yaprak çekiş aküsü, bir arabanın burnunda bulunan ve Nissan'ın amblemi ile küçük bir kapağın arkasında aptalca özel bir limandan şarj edilir. Böyle bir şekilde yapıcı Özellikler Sık sık bu kapı ile ilgili problemlerim var - yaprağın her zamanki miras olmadığı için, daha sonra ısı eksikliği nedeniyle, kuluçkahanenin sık sık donması ve gerekirse açılamaz. Bilgili insanlar, soğukta "Anail" donundan araçları kullanmak için sıkıntıları önlemek için size tavsiyede bulunur.
Serbest bırakma yılına bağlı olarak ve değişiklikler Nissan. Yaprak farklı şarj bağlantıları ile donatılabilir. Tüm "elektrikçiler" de standart ve hızlandırılmış bir liman vardır, ancak tüm arabalarda, çekiş pilinin 30 dakikalık alanda şarjın% 80'ini kazandığı süper güç portu Chademo'dur.
Kırmızı kapının arkasına gizlenmiş şarj portu standart şarj içindir ve hızlandırılmış Chademo şarjı için siyah bir kapı ile daha büyüktür.
Hızlı şarj - kötülük? ......
Bazı elektromotor sahipleri ve özellikle Nissan Leaf, Süper Power Port Chademo'nun yardımı ile hızlandırılan şarjın pil ömrünü azaltır. Özellikle, üreticinin günde birden fazla şarj etme yapmayı önerdiğini unutmayın. Ancak taksi hizmeti uzmanları bize neredeyse her zaman Chademo aracılığıyla tahsil edildiklerini söyledi ve pilleri hala doluydu. TRUE, bu çalışma şekli ile, küçük hileleri gözlemlemek önemlidir: Düzenli olarak ağır hizmet ücretini kullanımı ile, "akum" yı haftada bir kez yavaş bir şarj ile beslemek gerekir, bu da kalibrasyonun gerçekleştiği ve kullanırken Chademo, "akum" aşırı ısınmasını önlemek çok önemlidir.
Hayırsız Önemli düğüm Elektrikli araç için - şarj cihazı. Yaprak yerleşik ve bazen farklı güçte: S'nin temel sürümlerinde 3.6 kW ve daha pahalı SV ve üst SL - 6.6 kW'tır. Tabii ki, elbette, daha pahalı sürümleri satın almak, sonuçta, sonuçta, 10-20 kW kapasiteli bir şekilde şarj edildiğinde (bazı benzin istasyonlarına ve büyük süpermarketlere yakın), 24 kilometrelik pil "Elektrik" olabilir 3-4 saat boyunca tamamen şarj edilmelidir, zaman ayıran temel versiyonlar neredeyse iki kat daha fazla olacaktır. Ancak, tüm yaprakların tüm sürümleri için 220V ve akım 16A'yı (maksimum 3.5 kW) ile ev enerji ızgarasının şarj süresi aynı olacaktır ve yaklaşık 7-8 saat olacaktır. Kural olarak, sahiplerinin geceleri "besleme" pilleri olduğu gibi. Bu arada, dikkat edin - kışın, şarj süresi, özellikle de sıcak garajların dışında% 30-40 artmaktadır.
Yurtdışında ve Ukrayna'da bir kural olarak, Ağır Hizmet Şarjı İstasyonları Chademo halka açık yerlerde yer almaktadır: Park Lots Company Süpermarket, Eğlence Merkezleri, şehrin orta kısmında, vb.
Yaprak satın almaya çalışan birçok sürücü, yanlışlıkla düzenli bir ev veya ofis çıkışından suçlanabileceğini düşünüyor. Yanlış - çünkü yavaş bir şarjla bile, "Tren" 3,5 kW'lık bir akım tüketir ve böyle bir voltaj genellikle normal soketlerin aşırı ısınmasına ve sonuç olarak elektrik temaslarını ve kabloların erimesine neden olur. Genellikle, aracın şarj kablosu da hacmle aynıdır (arttırılmış "dantel" bir dizüstü bilgisayar şarj etmeyi hatırlatır ("dantel" bir dizüstü bilgisayar şarj etmek için) ve yaklaşık 300 dolar.
Bu arada, oldukça sık kullanılan yaprak bu önemli cihaz olmadan Ukrayna'ya gelir ve sahipleri satın almak zorunda. Amerikan kabloları için Euroras için özel bir adaptör gereklidir. Sorunlardan kaçınmak için, uzmanlar tüm yaprak sahiplerinin özellikle sorunsuz şarj için bir ev gücü ızgarası hazırlar (güçlü kablolama, soket ve sigortaya sahip ayrı bir çizgiyi vurgulayın).
Hisse senedi dönüşünün ana düşmanları
Elektromotor hareket halinde, çoğu yaprak 24 kW'da güç geliştiren ve optimum koşullar altında olan bir lityum iyon pili çıkardığını hatırlayın, 135 km (EPA) bir vuruş sağlar. 2016'dan bu yana yayınlanan daha pahalı versiyonlar (SV ve SL), 172 km (EPA) veya Avrupa NEDC ölçüm döngüsü boyunca 250 km'de kilometre sağlayabilen 30 kW için daha güçlü bir batarya aldı. Her ne kadar Ukrayna'da takviyeli bir bataryanın versiyonları biraz.
Kilometrenin tam olarak şarj edilmiş bir bataryada hangi kilometrenin sürülebileceği hakkında konuşmak, boşalmayı etkilediği şeyden bahsetmek önemlidir. En önemli düşmanlar dinamik yolculuk, ısıtma ve klima sisteminin yanı sıra dinamik yolculuklardır. Güçlü trafik ışıklarından başlar ve gazla kurutulmuş bir pedalla hareket "gaz", strokun artık rezervini aktif olarak yenir. Aynısı "ocak" ve klima kullanımı için de geçerlidir. Genellikle, yaprağın sahipleri, yaz aylarında şarjı kurtarmak için, daha sonra dökülmek için gerekli olduğunu ve kışın kaşlarını çatlatması gerekir.
İkinin kullanılabilirliği ek modlar Sürüş, çekiş aküsünün sorumluluğunu daha verimli bir şekilde geçirmenizi sağlar. Seçici KP "B" (fren) konumunda, enerji geri kazanımı standart D (sürücüye) göre önemli ölçüde daha güçlü görülür. Direksiyon simidindeki düğmeye dahil olan ECO modu, dinamik sürüşün önlenmesini önler.
Ancak, sadece pil şarjını ilgilendirmek için değil, hatta onu doldurmak için tek bir teknik fırsat var. Böylece, yaprak birkaç yolculuk modu sunar. Her zamanki iletim modu, D (sürücü) seçicinin (sürücünün) yıkayıcısının konumudur, ikincisi, enerji geri kazanımının önemli ölçüde daha fazla gerçekleştiği ekonomik konumdur (), sürücü çıkarıldıktan hemen sonra araba aktif olarak yavaşlamaya başlar. gaz pedalından ayak. Bu mod, batarya şarjını, inişlerdeki enerjiyi biriktirme ve trafik ışıklarının önündeki bir yavaşlama yapmanızı sağlar. Direksiyon simidindeki düğmeyi kullanarak etkinleştirilen başka bir Eko modu var. Hızlandırıcı pedalı basıldığında ve strokun stokuna yaklaşık% 5 eklemenize izin veren "Tren" nin aktif olarak kullanılmasını önler ve hızlanma yoğunluğunu azaltır.
Özet
Nissan yaprağının bir taksi olarak çalıştırılmasının aktif deneyimi gösterdi - bu elektrikli otomobil oldukça güvenilir ve iddiasızdı. Uzmanların otomotiv niteliklerine ve elektrik dolumunun güvenilirliğine ciddi yorumları yoktur. Bu modelin sık görülen sahipleri, süper güç portu Chademo'nun yardımı ile hızlandırılmış şarjdan da korkması gerekir - basit kurallara tabi olan bu mod, çekiş aküsüne fazla zarar vermez. Her ne kadar Nissan yaprağı satın almadan önce, sahibinin en iyi donanımlı olması gerekir. ev yapımı yer Sorun olmadığını, sessiz bir modda ve batarya aşırı ısınması riski olmadan, her gece şarjını doldurmak için şarj etmek için.
Sonuçlar "AC"
Süper güç portu üzerinden bazı şarj kurallarına uyunsa Chademo korkmaz. Özel sürüş modlarının varlığı, pil şarjını kaydetmenize olanak sağlar.
- Temel sürümlerin, Hızlandırılmış pil şarjının daha pahalı modifikasyonlardan daha fazla zaman gerektirdiği şekilde, 3.6 kW'a kadar zayıf bir yerleşik şarj cihazı ile donatılmıştır. Çoğu zaman, normal ev ağı pil şarjına dayanmaz ve özel eğitim gerektirir. Hızlı yolculuk, klimayı kullanarak ve "sobalar", bataryanın boşalmasını önemli ölçüde etkiler. Kullanılan arabalar genellikle kabloları şarj etmeden Ukrayna'ya gelirler ve pahalıdır. Amerikan "Kordonlar", Euro Contası için ek bir adaptör satın alımını gerektirir.
Zayıf Yönler Nissan Yaprağı
Çoğu zaman, normal ev ağı pil şarjına dayanmaz - kablolama, sigortaların, soketlerin ve şarj kablolarının adaptörlerinin aşırı ısınmasına yol açar.
Dahili şarj cihazı temel versiyonları, hızlandırılmış pil şarjının daha fazla zaman gerektirdiği ve buna göre, bu tür arabaların pahalı olduğu nedeniyle zayıftır.
"Soba", Klima ve hızlı sürüş Bataryayı kesinlikle boşaltın.
Editörler, malzemeyi hazırlamada yardım için "Oxy-taksi" şirketine teşekkür eder.
Bir hata bulduysanız, lütfen metin parçasını seçin ve tıklayın Ctrl + Enter..
1 EHF elektriğinin maliyeti * 20
İki bölgeli bir sayaçla, geceleri şarj bataryası daha da tasarruf etmek mümkündür.
Amerikan şarj cihazı
Nissan Leaf ABD'den ise, şarj cihazının yalnızca "Amerikan Ağı" na bağlanması için tasarlanması muhtemeldir ve normal bir çıkışa bağlanmak için bu cihaz biraz değiştirilmelidir.
Değişiklik, çatalın yerini almaktır, ancak içinde olan bir sıcaklık sensörünün korunması ve kablolamanın sıcaklığını kontrol etmek gerekir.
"Amerikan" şarj cihazını yeniden hızlandırmak için tasarruf sağlayacak, ancak işin yanlış yapılması durumunda ve toprak kontrol süreci hariç tutulur - bir kullanıcının yaşamının büyük bir riski ve Nissan Kodice'in yüksek voltajlı bir kısmının maliyetli onarımı görünür.
Hızlandırılmış Şarj İstasyonu
İkinci şarj yöntemi hızlandırılmış bir şarj istasyonudur. Bununla suçlanabilmek için, istasyonu evde başlamak için başlamak için gereklidir, böyle bir Avrupa üretim istasyonu için bütçenin maliyeti ~ 1000 Euro'dur. Veya halka açık bir yerde böyle bir istasyondan yararlanın.
Bu tür istasyonlar Plugshare servisi kullanılarak bulmak mümkündür. Bu hizmet şarj istasyonlarının bir kartını içerir, ancak çoğu ödenir.
Bu istasyonu bir abonelik satın aldıktan sonra kullanmak mümkündür, bunun için şarj istasyonunun sahibine ve erişime kaydolmanız gerekir.
Böyle bir istasyona bağlanmak için, bir şarj cihazı konnektörü uygun bağlantı noktasına takmak için yeterlidir, daha sonra Şirketin Operatörü / Şarj İstasyonu Sahibine başvurun ve yiyecekleri alın.
Güç tasarrufu modülünün Nissan Leaf, şarj süresi ile nasıl donatıldığına ve ayrıca ücretli istasyonların maliyeti farklı olabilir.
Nissan Koruyuculu Bataryanın 100 Km'de 100 km çalıştırılması, 6,6 kW'a kadar maksimum pil tüketimi sağlayacak bir modül ile yaklaşık 3 saat sürer ve bu istasyonlar dakikada olabilir - tam şarjın nihai maliyeti oldukça olacak pahalı.
Araba bir modülle donatıldığında, tahmin etmek zor değildir. maksimum güç 3.3 kW ile sınırlıdır - sırasıyla, iki kat daha fazla fon sağlayacaktır.
Plugshare servisi sayesinde, ücretsiz istasyon bulmak mümkündür. Çoğunlukla yakıt ikmali istasyonlarının topraklarında bulunurlar, ancak kullanımları için en büyük olan özel bir kabloya ihtiyacınız olacaktır. benzin istasyonu - Olmayacak, bu yüzden en iyi çözüm, maliyeti yaklaşık 200 Euro'luk bir kabloyu satın alacak.
Standart bir şarj durumunda olduğu gibi, bir kablo durumunda, önce bir parçayı bir parçayı istasyon bloğuna bağlamanız gerekir, ardından arabanın standart yükünün portuna bağlanır.
Hızlı şarj "Supercharge"
Üçüncü Yol - Hızlı Şarj İstasyonu SuperCharge'i kullanarak. Bu istasyon daha büyük görünüm, Şarj portuna bağlanmak için daha büyük kablo ve diğer konektör.
Porto hızlı şarj İlk neslin tüm Nissan Leaf (ZE0) tamamlanmadı.
Ne kadar otomobilin enerji tükettiğine bağlı olarak, şarj süresi farklı şekillerde değişebilir.
Batarya şarjı yüksek güç şarj istasyonundan yapılırsa - aşırı ısınması erken başarısızlığa yol açabildiğinden, gösterge panelindeki yüksek voltajlı bataryanın sıcaklığını kontrol etmeniz önerilir.
Bir araba şarj etmemek nasıl
Aşağıda, aracın pillerini şarj etme yolları, bu da başvurmayacak veya mümkün olduğunca daha az yapmak daha iyidir:
- Şarj İstasyonları ve "El Sanatları" üretim cihazları şarj etmedi - sonuçlar hem sahibi hem de arabası için öngörülemez;
- ekonomik bir elektrikli otomobilin korunmasının anlamı olarak, sürekli olarak ödeme istasyonlarını kullanır - kaybolur;
- Çekme ile bir pili şarj edin - bu mod, aracın uzun ömürlü bir şarjı için sağlanmaz ve yüksek voltaj parçasının arızalanmasına neden olabilir;
- Test Desteklenen Nissan Leaf, aslında kilometre sayımın dikkate alındığı kadar sürücüler; İnme stokunun 130 km'sine güvenmek oldukça mümkün. Yeni Nissan yaprağı daha da geçmeli - 180-200 km.
- İsterseniz, araba çok neşeyle sürmek! İyi hızaşırtma, enerji yoğun "yoğun" süspansiyon, altındaki ACB arabayı yere bastırır. Aynı zamanda, Nissan Leaf rahattır: çok sessizdir ki, bir hız hissi yetiştirir; Büyük bir dingil mesafesi ve "tombul" tekerlekler yumuşak bir sürüşe katkıda bulunur. Sadece ciddi sözler, frenlemeyle ilgilidir: inhibe eder veya elektrik motoru veya pedleri veya hep birlikte; Birçok geçici işlem; Kısacası, alışmanız gerekir.
- Ayarlarla dua etmek, ECO sürüş modunda ve "B" iletim modunda elektrokarı çalıştırdım (fren). Düzenli bir kentsel yolculuk için, birçok trafik ışığı ve trafik sıkışıklığı, Eko modunda yeterli dinamik ve pürüzsüzlük. Bir fren kurtarma, yeni kilometre için enerji biriktirmenizi sağlar. Benim en iyi sonuç Kilometre metre üzerinde "+3 km" derlendi.
- Kilometrenin mesafesi hem artan hem de eylemlerini azaltabilir. Test gösterildiği gibi, sorunsuz ve ısıtmadan sürebilir, ancak% + 30-50 daha fazla söz verilsin! Ve basit bir şekilde, hızlı, maksimum enerji tüketimi (ısıtma, farlar, işitçiler, radyo, iyileşmeden) - ve "gerçek 1 kilometre modunda 1,5 kilometre modunda gerçek 1 kilometrelik modda geçebilirsiniz."
Bir yandan, elektrikli aracın dönüşünün restorasyonu, benzin istasyonları için uzun ve pasif bir aramanın sahibinden gerekmez, elektrik her yerde benzin aksine. Ancak diğer taraftan, etomashin pilinin yanlış şarjı, pillerin aşınmasına ve çalışma özelliklerinde bir azalmaya neden olabilir.
Ve yeni pil ucuz bir zevk değil, elektrikli taşıt için bu elemanın fiyatı 6000 dolara ulaşabilir. Ancak, ekstra harcamalarla iletişime geçerseniz, yıpranmayı değiştirmek için çalışan pil modüllerini satın alarak önleyebilirsiniz.
Ancak, birkaç basit kural izlerseniz, elektrikli otomobilin bataryasıyla ilgili sorunlar hiç olmayacak. Ve her şeyden önce, elektrikli aracın nasıl uygun şekilde şarj edilmesi hakkında konuşuyoruz. Evet, evet, elektrikli taşıtın stokunu yenilemek için, zihinle de yaklaşılmalıdır, aksi takdirde, pil tanklarının hızlı bir şekilde azaltılmasını görmek için büyük bir risk vardır.
Elektrokarları şarj etmenin 2 ana yolu vardır:
1. 2 fazlı ev enerji ızgarasından elektrikli taşıtın "yakıt ikmali" Bir dönüştürücüyle özel olarak AC. Artı, bir elektrikli aracın güç elemanlarına neredeyse zararsız olmasıdır.
2. Şarj istasyonları "Hızlı" akım. Şimdi benzer ayar türü vardır: Chademo ve CCS. Temel olarak, bu tür cihazlar büyük alışveriş ve ofis ve eğlence merkezlerine yakındır. İlk önce elektromotif Nissan yaprağı için mükemmeldir ve her ikisi de 24 ve 30 kilowatte versiyonudur. Bu şarjın avantajı, pil yükünün% 80'inin yarım saatte elde edilebilmesidir! CCS istasyonları aynı yeteneklere sahiptir, ancak konnektörleri Avrupa arabalar altında oluşturulur. Ayrıca, bu tür şarj türleri "sütunlar", bir elektrokariye sahip veri değişimi protokolü, ilk durumda, ikinci durumda, ikinci - PLN'de kullanılabilir.
Kendi başlarına, Nissan Leaf pilleri yeniden yüklemeye karşı korumaya devam ediyor, bu yüzden arabayı elektrikten çıkarmak için geceleri uyanmak gerekli değildir. Bununla birlikte, güvenlik ağı için Nissan, kapatma zamanlayıcısının elektrikli taşıtını kullanıcının belirtilen süresine dayandıracak ve hatayı "sağlığını" olumlu yönlendirecek olan şarjı yenileme sürecini eşit olarak dağıtacak olan elektrik aracını donattırdı. .
Böylece, ilk öneri, Nissan Kodu'nun pilini evden, iki fazlı ağdan ve bir zamanlayıcıdan şarj etmektir. Evet, bu işlem uzun süre boyunca uzanabilir, ancak geceleri arabayı sürmezseniz, böyle bir "yakıt ikmali", sizi rahatsızlık vermesi muhtemel değildir. Ayrıca, bu şekilde, pillerin ömrünü önemli ölçüde genişletebilirsiniz. Garajda kursun rezervini doldurmaya karar verirseniz, elektriğin kaynağının bir topraklama ile olması gerektiğini, aksi takdirde şarj işlemi basitçe çalışmayacağını unutmayın.
Ancak yüksek hızlı şarj, aksine, karışması tavsiye edilmez. Operasyon Nissan Leaf, yüksek hızlı bağlantı noktalarının neredeyse iki katına çıktığını gösterdi. Bununla birlikte, böyle bir fenomen,% 100 şarj etmeye çalışırsanız, akü kapasitesinin% 80'ini doldurmak için bu kadar "sütuna" bağlanırsanız, bu kadar zarar vermeyecektir.
Bu arada, kışın, Nissan Leaf batarya her gün ücretlendirilir ve ılık, ısıtmalı bir garajda veya otoparkta yapmanız önerilir. Ek olarak, herhangi bir şekilde bir araba için bırakılmamalıdır - aksi takdirde Nissan yaprağının sökülmesi ve yeni pil paketi modüllerini satın almanız gerekir.
Yukarıdakilerin tümü, sadece bir sonuç önerilir: En popüler elektrikli taşıtın stokunu doldurmak, ev ağından ve Nissan Leaf Marka şarj cihazının yardımıyla en iyisidir. Pilin böyle bir yakıt ikmali ile daha uzun yaşayacağı gerçeği göz önüne alındığında, daha uygun ve daha karlı.
Satın alımlar için süpermarkete giderken hızlı şarjı kullanmak daha iyidir ve sadece elektrikli otomobilinizi "uzaktan" uzaklaştırmak istiyorsunuz. Bu durumda, belirli bir noktada elektrik ve elektrik beslemesini kapatacak bir zamanlayıcı koymak gerekir. Aksi takdirde, en çok "değer verilen"% 80'i yazarak, sistem durmaz ve bunları onarılamaz zararları uygulayarak pilleri doldurmaya devam edecektir.
Ancak, o zaman Ukrayna'daki elektrikli araçlar dünyasıyla tanışıyordu. Ama şimdi elektrikli otomobille tam bir çalışma haftası yaşamayı başardık. Öyleyse, elektrikli araba değiştirmek geleneksel araba gerçek hayatta?
Başlangıç: Shiver, Trepid, Hesap Makinesi ...
Nissan Leaf testi, elektrikli taşıtın kendisi görünmeden önce başladı. Birincisi - Çıkış ve uzatma kablosunu aramada işte koşma: 3. kattaki ofis, 10-15 metrelik bir kabloya ihtiyacınız var. Sonra - Elektrikçiler ve Enerjiyle İlgili Sorunların Koordinasyonu: Şebekeyi aşırı yüklememek ve "yanmak" kablolamayı değil. Son olarak - park yeri seçimi: Pencereye soketlerle yakın. Sonunda, Pazartesi günü, BLS Haddeleme Şirketi ofisine gidiyorum, Nissan Leaf Elektrokardiyalini aydınlık (tüm duyularda) beklediğim yer. Ve burada 220 fiber-30-amp şarjına bağlı beyaz-mavi bir araba. Hızlı kontrol, Sorunların tartışılması, belgeleri imzalama, tekerleğin arkasına iniş. Kilometre metre üzerinde - 130 km, "180" hanesi pencerelerde grunt olmasına rağmen. Ancak, yeterince sahip olacağım: yolda!
Harici olarakNissan.Yaprak sadece bir "aile hatchback": uzmanlar ve böylece ne tür bir gelişmiş model anlayacakYaprak her zaman elektriktir); Ve sıradan insanların abartılı korkutması gerekmez. Belki de "uzmanlar" zaten birçok, belki de parlak bir "yapıştırma" çekti - ancak test sırasında yazar, yazara bir düzine insanla olan soruları ve geçen bir otomobilin pencerelerinden her üçüncünün pencerelerinden temyiz etti.
Ancak, tasarımdaNissan.Yaprak da kendi özellikleriniz vardır: başlığın "musluğunda" şarj etmek için şarj etmek, arkayı takmak ... ve ayrıca - bunlar farın tepesinde ve tabanda dar çıkıntılardır. Ön cam: Bu, aerodinamik geliştirmek ve motorun geleneksel sesinin yokluğunda çok belirgin olan aerodinamik gürültü seviyesini azaltmak için yapılır.
Nissan yaprağının tekerleğinin arkasındaki ilk kilometre, zihni yatıştırır: araba iyi gidiyor, her zamanki kapakçı C-Class tarafından hissedilir, kilometre sayacı her şeyi hesaplar - bu, geldiğimde bir yüz "Ke-Me" nın garantili olacağım anlamına gelir. ev ve otoparkta bir araba koy. Ancak, sadece durumunda, bir soketle park etmek ve pili şarj etme olasılığı daha iyidir. Bu aynı zamanda bir tür test: üç otoparktan iki evin yanında iki kişinin yanında "trafik sıkışmalarını seçecek, kabloları yakacak". Sadece üçüncü parkta, bir gece şarjı için bir elektrikli otomobil koymayı kabul ettiler: park yerini çift ödemek için ve koruyucu donuyorsa ve ısıtıcı olursa elektrikli aracı kapatmaya tabi tutulur. Bununla birlikte, ilk düşünceler çift ödemeyi bile dikkate alıyor, Nissan yaprağındaki yolculuk, sıradan bir arabadan bahsetmemek, toplu taşıma araçları için günlük seyahat maliyetiyle fiyatla karşılaştırılabilir. Fena değil…
Ama salonNissan.Yaprak (Şirket'in Fotoğrafı) - Bu "bugün gelecek": merkezi konsoldaki ana duyusal dahil 3 ekran; "Daireler" ile 2 katlı cihazlar Enerji maliyeti göstergesi; Üst ekranların sol köşesinde "ağaçlar"; Sıradışı Hareket Modu Seçici ...
Evet ve ben esas olarak işte suçlandım: Müdürlük ve meslektaşlar zor deney takdir etti ve her şekilde ona katkıda bulundu. Ayrıca ilk yolcu testi Nissan yaprağını da düzenlediler: bir pervasi, ikinci gösteri. Bu arada, 4 kişi için yeterince kabinde yeterli alan var: Çatı yüksek, dizler için mesafe yeterlidir. Başlıca yorumlar, ayakların yerini kelepçelenen (tabanın dibinden dolayı) ve orta Sedoka'yı arkadan engelleyen büyük merkezi tüneldir.
Meslektaşım Max Spivak, 181 cm büyüme, 90 kg ağırlık, toplu ceket ceketidir. Ancak, arka koltukta sessiz hissetmiyorNissan.Yaprak: Dizlerin ve üstünün üstünde yerler yeterli, kapılar geniş ve açılış büyük - oldukça aile arabası!
Kabinin arkasının özeti, yüksek kat ve merkezi tüneldir, bu da biraz engeller, ancak kritik öneme sahip değildir. Ancak diğer nüanslara dikkat etmeye değer. Örneğin, tüm koltuklar (ve ön ve arka) testiNissan.Yaprak Isıtma ile donatılmıştır: Enerji maliyetleri konusundaki kabinin normalden ısıtılmasından daha ekonomik olduğu ortaya çıkıyor. Ek olarak, koltuklar bir ısı hissi veren özel bir bezle kaplanmıştır. Elektrokarın gerekli olduğu belirli çözümlerin iki örneği
Doğaçlama 2 saatliğinden dolayı nissan testi Yaprak tamamen yeniden şarj etmek için zaman yoktu: İşten uzaklaştım, cihazlarda sadece 102 km'de koşuyor; Ve ileride - akşam ve sabah her biri 35 km sürücüler. Yani…
Seçici "kutular" - maksimum enerji geri kazanımı için "B" modunda (fren); Direksiyon simidi üzerinde - Pedallarla sorunsuz bir şekilde temyiz yaptığımız pedallarla, şarjın maksimum dikkatli tüketimi için "ECO" düğmesine tıklayın. Akşam çok sıcak değildi (ve ben bir ısıtıcı olmadan araba kullanıyordum, çünkü sorumluluğun% 6-8'ini yiyor), ama çok "mantar" ve yağmursuz. Sonuç olarak, rotanın ilk 15-16 km, metrenin mesafe ölçer üzerinde 10 km sürdü! Bir sonraki segment yaklaşık 15-17 km - ayrıca 10 km sürdü. Otoparkın bir sonucu olarak, 82 km'lik bir koşu tortusu ile, "tezgahın içinde" yaklaşık 20 km, gerçekten 30 km'den daha fazla geçiyor - mükemmel! Güvenlik görevlisi sadece standart bir ücret, geceleri hiçbir suçlama yok, ertesi sabah bekliyor.
Tahrik Modu Seçici Seçici: Düğmeye basarak - Park modu; Sol ve Geri Hareketi - Ride ModuD (ileri, küçük iyileşme); Sola ve geri sürüş moduna yeniden hareket etmeB (ileri, yoğun iyileşme); Sol ve İleri - Ride ModuR ( tersine çevirmek); Sol hareketN (nötr şanzıman). Kullanımı uygun, hızlıca, en sık seyahat ettim "B », inişler üzerinde enerji biriktirmek. Örneğin, Zafer Meydanı'na Taras Shevchenko Bulvarı'ndaki nazik bir iniş + 2-3 km; Aynı miktar kısa bir tane ekler, ancak Elena Teligi'nin dik inişi; Köprüler ile kavşaktaki küçük inişler bile + 1 km çalıştırabilir.
Çoğu zaman modda kaldım« Eko."Direksiyon simidindeki düğme tarafından etkinleştirilen", yavaş sonbahardaki hoparlörler Kiev yeterlidir ve kilometre daha fazladır. Bir demet mod "B +.Eko "bir yolculuk için en ekonomik olanı ortaya çıkar: sorunsuz bir şekilde hızlandırın, mümkün olduğunda inişler için enerji topluyoruz
Gün sis ile başladı ve dün gibi sayaçta aynı 82 km. İşler ve Seyahatler birazdır, bu yüzden periyodik olarak "soba" eklememize izin verdim, her zamanki gibi gitmek için "ocağı" evet - bu kadar keyifli. Sonuçta, ısıtmanın dahil edilmesinden hemen sonra gelen ısıya ek olarak, ICH ısıtılmasından hemen sonra, Elektrokar Nissan yaprağı olağanüstü akume ile memnun kaldıydı: tüm "trafik ışıklarını" karşılaştırılabilir otomobiller C-Sınıfı ile kazandım. Sonuçta, Nissan Leaf Elektrik Motorunun sadece 109 HP geliştirmesine izin verin, ancak 280 nm torku kelimenin tam anlamıyla ilk cirodan elde edilir. Başlangıçta maksimum ivme, giderken iyi dinamikler - ve Nissan Leaf zaten elektrikli sebze yok, ancak "ısıtılmış" hatchback olan bir makine ile.
Isı ve dinamik biçiminde labins, evet artı yoldan hafif bir sapma gerekli kapılar Enerji stokuna değerdi. Sabahları yaklaşık 35 km, toplamda yaklaşık 35 km, başta 80 km'ye karşı yaklaşık 30 km (AKB sorumluluğunun% 22'si) ile çalışmaya geldim. Toplam elektrokar "yedi", başlangıçta söz verdiğinden 1.5 kat daha fazla. Sabahları tüm sorular çözüldü, gün daha sakin olacağına söz verildi - bu yüzden pilin% 100'ünün şarj süresinin 10 saat olacağını gördüğümde panik yapmadım. " Korkunç basamağa rağmen, geçmiş malzemelerden, elektroğarların genellikle hesaplanan birinden daha hızlı şarj olduğu bilinmektedir: Sonuçta, boş bir batarya şarjdan yararlanır ve birinci "+% 40", bir sonrakiden daha hızlı bir şekilde verilir. "+% \u200b\u200b40".
Tahmini şarj süresi (3 kW) - 10 saat! Şunlar. 1 saatte ortalama 10 km (28 km inme, 130 km'ye kadar şarj etmek gerekir). Fakat gerçekten elektrokar yaklaşık 2-3 saat boyunca kendini aştı: Neredeyse tam (120-130 km strok) yaklaşık 7-8 saat aldım. Güçlü bir 6 silindirli şarj cihazı (600 $ 'dan), uygun fiyatlı ve Ukrayna'da kullanırsanız, elektrokar iki kez şarj edilebilir
Sadece kablolamayı aşırı yüklememek, ancak son "fan kış" olduğu gibi elektriği kapatmadı ...
Osmell: Gaz Gazı ve Önümüzde!
Endişelenmeyin, her şey iyi sona erdi: 8 çalışma saati için - neredeyse tam bir ücret ve inme dönüşünün 120 km'inden fazlası. Ayrıca ısıtmalı bir salon bile: Yolculuğun doğru zamanında bir zamanlayıcıyla iklim kontrolü kurdum - açıldı, akımı çıkıştan çıktı ve bataryadan değil, iç kısımlar rahat bir sıcaklığa yüklendi.
Sorun sadece yağmur yağıyordu. Ve ortaya çıktığında, trafik sıkışıklığı. Hayır, Hayır, Nissan Leaf, normal DVS'li bir arabada olduğu gibi, trafik sıkışıklığında "yakıtı" geçirmez. Ancak trafik sıkışıklığı bir sitede gözaltına alındı \u200b\u200bve gecikme diğerine sürünmek zorunda kaldı. Akşam. Yağmurda. Kötü bir yanan köprüde. Sonuç olarak, hızlı, çok hızlı gitmek zorunda kaldım; Ama ne kadar hızlı anladım, sadece hız gösterisine bakıyordum. Nissan yaprağındaki sessizlik ve barış, hız duygusunu ortaya çıkarıyoruz. Ve düşük konumlandırılmış ağır pil nedeniyle, elektrikli otomobil tam anlamıyla, bu stabiliteyi ekleyen yere bastırır. Geleneksel akşamı aşmak 30-35 km, 86 km'lik bir inme ile eve döndüm: elektrikli otomobil, hukukçun, farların, farenin ısıtılması, kabinin ısınması ile açıklanan hesaplanan çalışmalardan daha fazla "yemiş" Arazilerden birinde acele edin.
Ertesi gün geleneksel tıkaçlarla başladı, ama sonra en sevdiğin dolambaçlı yol için biraz "yetişmek" için zaman buldum. Sonra - Nissan yaprağının hız gösterisinde 110-120 km / s'ye attığı için (Ukrayna'daki tek Autobahn tarafından "küçük bir geçit, (sürüme bağlı olarak, 145-155 km / s'nin maksimum hızı), ancak, Akü şarjını hızla harcayın. Sonunda - birkaç aktif, tekrar ve tekrar akıştaki komşuları şaşırttı.
Hızlanma - sağa doğru çalışan beyaz daireler göstergeler (enerji tüketimi bölgesi); Fren - Mavi Işıklar - Soldaki (Enerji Kurtarma Bölgesi) göstergeleri. Bu şekilde, fren pedalına basmak sadece fren balatalarının tetiklenmesi değil, aynı zamanda elektrokarusun sinyalini de: "Daha aktif olarak yavaşlatabilirsiniz." Örneğin, bir yoldaNissan.Yaprak, 1 "dairelerde" yoğunluğa sahip iyileşme içerebilir (sürüş moduD), 2-3 "kupa" içinde (sürüş moduB) ve 4 "kupa" da (sürüş modunda)B ve yavaşça serbest bırakma fren pedalını). Tabii ki, "daireler" - en doğru ölçüm birimi değil, ancak gerçek kilometre kilometreye dönüştürülürler.
Ve işte sürücü için en üst ekran: Speed, Saat, Sıcaklık ve ... Sol köşedeki orman ağaçları! Çocukça görünüyor, ama işe yarıyor: daha sorunsuz ve dikkatlice gidersiniz - daha fazla ağaç "büyür". Böyle çocuklarda ve saf alanlarda bütün özüNissan.Yaprak: Elektrikli otomobil çok gelişmiş, ancak teknolojileri korkutmamaya çalışıyor, ancak bir kişiye onlara basit ve anlaşılır bir biçimde söyle. Salondan ortak hisler - "uzay gemisi": ama korkmaz ve büyüleyici
Fakat Nissan Leaf hızlı gidebilir! Evet, direksiyon simidi, devrim sayısındaki hafif ve "uzun"; Evet, süspansiyon konfor ve enerji tüketimi için daha fazla yapılandırılmıştır; Evet, çift fren (geri kazanım ve sıradan frenler, artı geçiş modları) tahmin etmek zordur. Ancak alttaki ağır pil, uzun dingil mesafesi, büyük tork işlerini yapar: elektrikli otomobil dinamik olarak sürüş, güvenilir, kendinden emin.
Son günlere farklı modlarda ulaştım. Bu durumda - donmuş, ama kıyı şarjı ve daha fazlasını sürdü; Mümkünse, zevkle, dinamik ve sıcak zevk aldım. Bir dokunmatik ekran ile gelişmiş bir multimedya sisteminde anlaşılır: burada ve bir CD çalar ile radyo; ve akıllı telefonu Bluetooth ile bağlama; ve çalışmayan navigasyon (sadece ABD ve Kanada, "Alter" kendi tehlikeleri ve garanti olmadan risk altında olabilir); Ve hatta fonksiyonların yakınında ses kontrolü.
Merkez konsol, parlak plastik ve büyük bir dokunmatik ekranın krallığıdır: burada ve ses sistemi ve akıllı telefonun bağlantısı ve gemide bilgisayar, ve daha fazlası. Tüm "elektrik fonksiyonları" için bir düğme var "Sıfır.Emisyon. En ilginç seçeneklerden biri, enerji tüketimini görüntülemektir: Elektrik Motoru, İklim Kontrolü (iklimin etkin olduğunda, -2 km'nin kaçırıldığında ", diğer sistemlerin ne kadar" yediklerini "değerlendirmek mümkündür. Navigasyon, katlama ekranının altındaki yuvaya monte edilen hafıza kartına kaydedilir. İşte sadece Amerika Birleşik Devletleri ve Kanada'nın navigasyonu. Ve navigasyon olmadan - Ukrayna'da şarjın acil şarjlarını öğrenme fırsatı yoktur, bir akıllı telefon veya tablette üçüncü taraf bir uygulama kullanmanız gerekir. Kısacası, iyi Ukraynalı navigasyon burada iki katı önemlidir ...
Ancak en yüksek ilgi, enerji tüketimini kontrol etme sistemiydi. Örneğin, son zamanlarda enerji tüketimini izleyebilir ve koşuyu 1 kWh ile uzaklaştırabilir veya çeşitli ek tüketicilerin ne kadarını aldığını öğrenebilirsiniz. Diğer ilginç bir seçenek, zamanlayıcıyla belirtilen iklim kontrolüdür: kabinin ön ısıtması veya soğutulması için belirli bir ayrılma süresinde programlanır. Ayrıca, ilgili menüde, daha önemli olmanın önceliğini belirleyebilirsiniz: Bataryayı "iklim" hariç% 100'e şarj etmek veya pilin tamamen şarj olmasa bile iklim kontrolünü açar. zaman. Benzer zamanlayıcı aynı zamanda pilin şarj edilmesine başlamak içindir: Elektrik tarifesi azaltıldığında, gecenin ortasında şarjı başlatma zamanı ayarlayabilirsiniz.
Ve burada iklim zamanlayıcısı: Kalkış saatini, operasyonun günlerini, istenen sıcaklığı; Ayrıca, daha önemli olanı da seçebilirsiniz - salonu ısıtın veya bataryayı tamamen şarj edin
Özel elektrokar sistemleri de ilginçtir. Böylece, şarj biriminin çalınmasına karşı korumak için, arabanın musluğundaki fişi tıkamak için yerleşik bir kilit vardır. Bu kilit tekerleğin altındaki düğme tarafından kontrol edilir: ortalama pozisyon - kilit açıktır; "Kilidi" pozisyonu - kilit kapandı; "Otomatik" pozisyonu - engelleme merkezi kilitle birlikte çalışır. Elverişli! Benzer önemsin ne kadar olduğunu gösterir ek iş Nissan yaprağının elektrokerinin yaratıcısını yapmak zorunda kaldım. Sonuçta, kitle elektrikli otomobil arabaların dünyasında gerçek bir darbedir!
Şarj cihazı için kontrol düğmesi kilitleme kilidi. Yakınlarda - arabanın burnunda şarj işleminin açılış düğmesi. Bu satırda - ve hidrolik direksiyon düğmesi. 4 düğmenin üstünden (küçük kare) - Sürücüden önce ekranı kontrol etmeye servis yapın: Pil şarj yüzdesini (yakıt kaynağına benzer), yoldaki enerji tüketimi (yakıt tüketimine benzer), giriş Ayarlar menüsü vb.
Ve işte şarj için kapak: arka ışık, kırmızı kapağı katlamak. Lütfen burada sadece bir şarj konektörü olduğuna dikkat edin; Hızlandırılmış "30 dakikalık şarj" için büyük bir konektör yoktur. Bunu daha iyi söylüyorlar: Hızlı 30 dakikalık şarj aşınması ACB. Her durumda, konteyneri azaltmaya ve çalıştırmaya hazır olması gerekir: zaten yeni istatistikler var.Nissan.Yaprak 180-200-250 km geçebilir; 1-2 yaşındaNissan.Yaprak 150-180 km çalışmaya hazırdır; 3 yaşındaNissan.Yaprak 130-150 km sürebilir. Hepsi operasyon koşullarına bağlıdır ...
Tüm arabaları test edecek ailem, sonuçlarını topladı:
"Elektrokar, elbette, ilginçtir; Düz, geleceğe dokundu. Ancak her sabah soğukta gitmek için, strok stok sayacı'na bakın ve seçin - veya hız, veya kilometre veya radyo veya sıcak - ılık - hafifçe söylemek, çok güzel değil. "
Sadece işlerini sürmek isteyen sıradan insanların görüşü, ancak bu "görüşün fikri" çok önemlidir. Ve bence aşağıdaki ...
Sonuçlar: Elektrikli bir araba ile herhangi bir yaşam var mı?
Makalenin ana sorusuna cevap vermeden önce, biraz ara sonuçlar getirelim:
Aslında, makalenin başında başlık fotoğrafçılığına sahip durum, arabayı zorladığımız, asla -Nissan.Yaprak asla strok stoğu açısından başarısız oldu! Elektrokar için, başka bir durum daha karakteristiktir: sıcak kıyafetler içine gidiyoruz - çünkü kabin ısıtmak için inme rezervini harcamak istemiyorum; Sürekli olarak şarj etme hakkında hatırla - gece otoparkında, ofisin yakınındaki otoparkta, alışveriş merkezinde bir soket arıyoruz ...
Ve şimdi soruya cevabım, bir test yapıldığı için: elektrikli otomobille herhangi bir yaşam var mı?
Nissan yaprağını tek evrensel araba olarak görürsek, işte ve / veya evde sürekli şarj olasılığı yoksa, "Hayır".
Ancak evet diyeceğim. Sonuçta, bir yandan, elektrikli otomobilin düşünme ve hareket etmeyi gerektirir: parkta soketleri bulun; Klima kontrolünü özelleştirin; rotayı hesaplayın. Ancak, diğer taraftan, elektrokar aslında günlük şehir trenlerinde otomobilin yerine geçer - ve bu, 1L / 100 km'lik bir akış hızı ile karşılaştırılabilir elektrik için bir fatura ile! Daha az önemli değil, Nissan Leaf Elektrokarının bir ilerleme örneğidir ve artık "uzak bir ülkedeki sergide orada bir yerde", ancak şimdi, komşu bir evin avlusunda veya en yakın ofis merkezinin park yerinde . "Sorunlarla ilerleme" için olmasaydı, o zaman bugün gazyağı lambasının ışığında at sırtında giderdik!
Bu hafta için Nissan Leaf adlı problemlerle karşılaştım. Ama onları çözmenin yollarını buldum: şarj, ısı, rezerv inme. Bu bir Nissan yaprağının bir sorusu değil, bu belirli bir kişinin sorusudur: gelecek ve ilerleme için klişeleri kırmamak için hazır veya olmamak. Denedim. O zordu. Ama mümkün olduğu gibi görünüyor.
Elektrokar için Senaryolar: Üç Yaşam Nissan Yaprağı
Öyleyse, Nissan Leaf ve gerçek hayatımla ilgili izlenimlerimden bir elektrikli otomobille konuştum. Ayrıca gerçek hayatta elektrikli otomobil kullanımı için birkaç gerçek örnek bulduk: Ukrayna'da ve ABD'de "özel" ve şirket. Her örnek, yeni, sıradışı, önemli bir şey açtı. Yani…
Kutu ofisinde Nissan yaprağı
Stanislav Lutskovich, cEO araba kiralama Bls.
Şirketimiz 8 yaşında olmuştur, her yıl Ukrayna'da 1.000'den fazla siparişe hizmet veriyoruz. Elektrikli otomobil filolarını yenileme fikri, yoldaşlarımızdan birinin bize yeni Nissan yaprağının bir test tahrikini yaptığını ve bizi bu fikirle bulaştığını belirtti. Bundan önce, hiç kimse elektrikli taşıtların kiralanmasıyla ilgilenmedi; İki şehirde bir kerede Elektrocarbers Kiralama hizmeti ilk başlayanlardaydık: Kiev ve Odessa.
İlk deneyim çok başarılı oldu! Bugün, tüm elektrokarboyların yüklenmesi% 75-80'dir, bu, geleneksel motorlarla benzer bir sınıfın yüklenmesinden önemli ölçüde daha yüksektir. Bugün Kiev, Odessa, Lviv'te 6 elektrikli otomobillerden yararlanıyoruz: Bir Tesla Modeli S ve Beş Nissan Leaf 2013-2015. 120-180 km inme ile. 3 ay boyunca toplam 6 elektrokar 50.000 km'den fazla sürdü - sorun yok! Tek açıklama, elektrikli otomobil kiralama hizmeti için sıradır. Nissan servisi Yaprak, Nissan bayisinin resmi hizmetine harcıyor. Standart MOT bir isimdir: aslında, sadece kasanın teşhisi, kabinin filtresini değiştirerek arabayı kontrol edin. Yedek parça ve "sarf malzemeleri" büyük, genellikle bile vücut detayları. Kısa, sağlam fayda ve tasarruflarda. Müşteriler için dahil - yakıt tüketimi yoktur. Aynı zamanda, Nissan Leaf'ı, örneğin VW Golf'u, her zamanki karşılaştırılabilir hatchback fiyatında kiralamayı elimizde.
Bugün zaten onları satmak için elektrikli araçların kiralanmasından geçiyoruz. Böylece, eko otomobillerin iştiraki, yakın ortaklığa uğradık. Örneğin, şimdi bir pay sunuyoruz potansiyel Alıcılar Nissan Yaprağı: 3 günlük elektrikli otomobil alın; Arabayı sevdim ve satın almaya karar verdiysem - daha sonra kiralama maliyetini telafi ediyoruz. Aslında, müşteri sadece araç kiralama almaz, aynı zamanda ücretsiz uzun test sürüşü, anlayabileceği, Nissan Leaf'ı ortaya çıkıyor ya da değil. Sonuç olarak, satış büyümesi doğrudan faaliyetlerimize bağlıdır: Nissan yaprağını gişede deneyen birkaç kişi, ardından kendileri için bir elektrikli otomobil satın almaya karar verdik.
Aynı amaç için, biz genellikle hafta sonu tanıtım testi sürücüleri yaparız. Şarj istasyonları ağının gelişimi üzerinde çalışıyoruz. Örneğin, yılın sonuna kadar bir düzineden fazla şarj istasyonu açtık. Gelecek yıl için planlar, Ukrayna'da 100 şarj istasyonudur. Ayrıca, 6-8 kW'a kadar güçlü şarj istasyonlarını kullanmak mümkündür - onlarla birlikte Nissan Leaf, normal bir prizden şarj olurken 7 saat boyunca 3,5 saat boyunca tamamen şarj edilir. Bu istasyon, 600 $ 'dan itibaren, ofiste, otoparkta, evin yakınında kurulum için uygun fiyatlı ve özel alıcı yapar.
Son olarak, son fikrimiz, bir elektrikli otomobilin satışını, uzun mesafeli seyahat problemini çözen bir araba kiralama ile bir araç kiralama ile bağlamaktır. Nissan Leaf Elektrocarbers müşterileri için normal bir otomobilin kiralaması için özel koşullar programı yapılmaktadır. Sonuç olarak, bir kişi şehirdeki her gün elektrokara binmek için yapabilecek ve gerekirse uzun bir yolculuk BLS'de bir araba alacaktır. Ne kadar, hangi fiyat, hangi model, belki de ücretsiz - şimdi bu soruları çözüyoruz. Ancak fikir zaten orada ve BLS kaynaklarıyla, Nissan Leaf Elektrocarbers'ın sahipleri için uzun yolculuklar sorununu tamamen çözdü.
ABD'de Nissan Leaf
Stanislav Petrovsky, ABD'de Özel Elektrokar Sahibi
Ailemizde, Nissan Leaf 2011 sürümü yaklaşık altı ay önce ortaya çıktı. Yenilikçi bir fikir için bir elektrikli otomobil seçti - kelimenin tam anlamıyla dünyayı baş aşağı döndürür! Birisi birileri için zor görünecek, ancak kurallara ve gelenekler için gerçek bir zorluk oldu.
Ayrıca haftalık benzinli masraflarla bitmek için bir elektrikli otomobil seçti. Elektrik için ev hesabının% 15-20 oranında arttığını düşünseniz bile, daha sonra yakıt üzerine para tasarrufu nedeniyle Nissan Yaprakları hala aylık kredi ödemelerinin% 70 oranında örtüşmesi!
Şimdi pratik hakkında. Bu 4 yaşındaki Nissan yaprağını aldığımızda, pilin "yaşam" ölçeğinde iki bölümü, şimdiden ayrıldı: şimdi ilan edilen maksimum koşuda yaklaşık 60-70 mil (100-110 km) gerçek rezerv Modellerimiz için 80 mil (130 km). Ek olarak, inme rezervi birçok faktöre bağlıdır ve sıcaklık bunlardan biridir: KABİTME KABUL ETMEK VEYA KABİNE ISITMA için Klima Kontrol Zamanlayıcısını ayarlamak daha iyidir.
Elektrikli otomobil, elektrik tarifesi aşağıda olduğunda her gece evde şarj edilir; Geceleri şarjı etkinleştirmek için uygun bir özel zamanlayıcı var. Garajda veya Garajın yakınında, şarj istasyonunun kurulduğu (buna "evre 2") 220 volt ve yaklaşık 30-35 amper ile şarj ettik. Bu durumda, Nissan Leaf, yaklaşık 3-4 saat içinde tamamen şarj edilir. Sonuçta, ABD'de, her zamanki ağ sadece 110 volt ve normal bir şarj voltajı vardır (analoji ile - bu "1 Aşama 1") ağdan 24 saate kadar gerekebilir!
Hızlı 30 dakikalık şarjın istasyonları (analoji ile - bu "evre 3") bulamadık, ancak örneğin, California'da birçok istasyon var. Aslında, hepsi belirli devlete bağlıdır: "Aşama 2" nin 5-6 istasyonumuz var, ayrıca yerel halk ev istasyonlarını evlerle evlenebilir. mobil uygulamalar Genel kullanım için - bu nedenle bu altyapıyı geliştirir.
Kilometre sometresinde bir elektrikli otomobil satın alma sırasında, 20 bin mil (32 bin km) vardı, biz zaten 7 bin mil (11 bin km) sürdü - yorum yok: Yağ yok, hiç mum değiştirilmemesi gerekiyor; Geleneksel, sonra araba, bence, gerçekten değil - sadece süspansiyon ve fren balatalarını kontrol et.
Overclock, elektrikli arabanın hızlanmasını seviyorum. Memnun manevra kabiliyeti İyi donanım, gelişmiş multimedya sistemi. Eksi sadece bir - kilometre ile sınırlıysanız ve şarj etmeniz gerekiyorsa - o zaman uzun süre beklemeniz gerekir. Yeni 100 mil modellerde durum daha iyi olmalıdır.
Ancak, tüm dakikaları üst üste binen bir büyük artı var: Yağ ile kısmen bitirip buna bağlı olmamak için fikri seviyorum; Yardım etme fikri çevre - Nissan yaprağında bile, "kaydedilen" ağaçların sayısını izleyebileceğiniz bir skor tahtası yaptı.
Sonucum basit. Ailemizde ikinci bir araba var. sıradan motor - Uzun yolculuklar için. Ama gerçekten, Nissan Leaf, elektrikli arabaların geleceğini gösterdi ve onları daha fazla gördük. Nissan yaprağını gezilere kaydetmek isteyen herkese, "Eko-Fritty" karakterini vurgulamak isteyen herkese tavsiye ederim ve zihinle gezilerini planlamaya hazır.
Kiev'de Nissan Leaf
Igor Timoşenko, Kiev'de Nissan Leaf özel kullanımı
İyi bir set ile bir Nissan Leaf 2013 sürümüm var: Dairesel gözden geçirme kameraları, Bose ses sistemi vb. Var. Birkaç ay önce elektro film seçiminin faktörlerinden biriydi: yenilikçi ve iyi donanımlı bir araba Yakıt tüketmez, DVS sınıf arkadaşlarının fiyatı karşılaştırılabilir yıl ve konfigürasyon.
Bir arabaya ihtiyacım var, Kiev'de çok sürdüm. Şarj noktaları, evin yakınında ve işte park edilmesinde - sadece park sırasında her seferinde Nissan yaprağını prize bağlama alışkanlığını geliştirmek zorunda kaldım. Ancak, artık elektrikli otomobilin başarısız olmadığı - her zaman yeterli vuruş. Ancak, cehalet üzerindeki otoparktaki yeni güvenlik görevlisi elektrokarın soketten geçtiğinde bir durum vardı: iyi, şarj, çalışmak için yeterliydi - orada ve "yakıt ikmali". Bir kelimeyle, bazen elektrikli aracın çalışmasından önce tüm soruları koordinasyon ve çözme.
Ve bu, sürekli ısıtma veya klima ile dinamik olarak sürmem gerçeğine rağmen. MileGuard sayacı genellikle tamamen şarj edilmiş bir batarya ile 120-130 km'lik bir vuruş verir (profil servis istasyonunun testi gösterildiği için, pilin 2 yıl boyunca kapasitenin% 16'sını kaybetti). Ancak sık sık hesap şarj göstergesine odaklanıyorum:% 1 şarj 1 km kaç. Toplam, herhangi bir sürüş koşulunda 100 km kilometre var. Ve "Eko" rejimini nadiren kullanırım, ancak "kutu" da, "B" modu neredeyse her zaman etkindir: Her inişe 1-2-3 km ekliyorum.
Arabada gerçekten hoşuma gitti - "kentsel" hızlarında iyi bir dinamiktir; Konforlu ve enerji yoğun bir süspansiyon. Çoktan, çoktan bahsettiğimiz multimedya sistemleri: dokunmatik ekran, telefon bağlantısı, "Gelişmiş" radyo bant kaydedici, dairesel inceleme kameralar, özelleştirilebilir iklim kontrolü, vb.
Ekskavatörlerin, gözlüklerin sık sık sislenmesini, özellikle de ön camın, bir şarjdaki küçük bir kilometreyi not edeceğim - neredeyse ücretsiz yolculuklara alışırsınız, de istiyorum. Ayrıca Kiev'de az sayıda şarj istasyonunda eksi, ancak bu eksi artık yaprak yok - a, ancak şehrin altyapısının gelişimi. Umarım zamanla değişecektir.
Bir vücutta üç kuşak
Nissan Leaf Elektrikli otomobil sadece 2010 yılında başladı, ancak zaten birkaç temel güncellemenin hayatta kaldı: İçeren dolumun kardinal değişimindeki zar zor göze çarpan harici değişiklikler, maksimum kilometreyi etkiledi. Yani…
İlk nissan nesil. Yaprak, 109 güçlü 80 kilodatlı elektrik motoru (280 nm) ve 24 kWh ile bir pil ile bir lityum iyonu ile donatılmıştır. Şarj konnektörleri ön kapağın altına monte edildi, ancak şarj cihazı arka tekerlekler, gövde ve iç arasındaki kirişte. Bu nedenle, bagaj bölmesinin 330 litrede hacmi. Elektrikli otomobil 11.9 saniyede 100 km / s hızla hızlandı ve 160-200 km sürdü. Maksimum çalışmanın tam değeri, ölçüm ve test koşulları yöntemine bağlı olarak: EPA LA4'ün (ABD) en zor döngüsüne göre, elektrikli otomobil 100 mil veya 160 km sürebilir; En yumuşak Japonca fröciye JC08 yaklaşık 200 km verdi; Ortadaki Avrupa NEDC döngüsü - 175 km.
Bu bir şemaNissan.Birinci Nesil Yaprak: Şarj ünitesinin konumuna dikkat edin Şarj edilebilir pil: Kaput ve vardiya altındaki transferi ile, düzen bagajın hacmini artırmak için mümkündü.
2012 sonunda, Nissan Leaf 2013 mg gösterildi, bu bizim testimizdi. Minimum dış değişikliklerle (diğer vücut renkleri, tekerlek diskleri, Karanlık Salon) Elektrikli taşıt içinde neredeyse bir devrim vardı. İlk olarak, bir çevresel ve bir şarj cihazı olan bir blokta bir başka elektrik motoru kullanılmıştır: Şimdi kaputun altında her şey toplanır. Bu, sırayla, yukarıda açıklanan duvar vurgusunu çıkarmasına izin verilir. arka koltuklar Ve bagajın hacmini hafifçe arttırın - 370 litreye kadar. Ayrıca ısıtma sistemini değiştirdi, ayrıca geri kazanımın en iyi verimliliğini, ayrıca tüm elektrikli aracın kabartmasını sağlar. Sonuç olarak, JC08 döngüsüne göre, böyle bir yaprak ideal koşullar altında 228 km'ye kadar geçebilir. Avrupa ve Amerikan ölçerleri daha sertdi - bu cam test arabalarında (ve hatta yeni AKB için) 180 km uzaklıktadır.
ÖlçekNissan.Yaprak 2013 yılında piyasaya sürüldü - motorun üzerinde yukarıdan tek bir blokta daha dönüştürücü ve bir şarj cihazı var ...
... ve arka koltukların arkasında hiçbir süveter yok, sadece gövdenin hacmini arttırmadığı için, ancak büyük boy şeylerin taşınması için sırtları katlamak daha uygun hale geldi.
Son olarak, bu sonbahar, mevcut için yeni değişiklikler hakkında açıklandı. nissan modelleri. Yaprak, yeni nesil araba zaten test edilmiş olmasına rağmen. Böylece, Nissan Leaf 2016 mg, başka bir yeni gövde rengi, hafifçe değiştirilen farlar ve amblemler, çatıdaki başka bir anten ve güncellenmiş multimedya sistemi - bir kelimeyle, yalnızca bir uzmanı tanır. Bununla birlikte, koltuğun altında daha kaplı bir pil olabilir: 24 kWh yerine 30 kWh. Ve bu, hesaplamalarla nissan şirketleriNEDC döngüsüne göre artacaktır.
İçin son küresel güncellemeNissan.Yaprak 250 km'ye kadar bir inme rezervi vaat ediyor
Ancak ABD hükümlerine göre, kilometre belirgin şekilde daha mütevazı olacaktır (170-200 km); Evet, büyütülmüş bataryanın ücretli bir seçenek olarak veya belirli bir yapılandırma içinde bulunması beklenir. Ancak, Nissan'ın yaprağı iyileştirmesi arzusu övgüye değer.
Ukrayna'da Elektrikli Oto Pazarı: Nissan Yaprağı ve Diğerleri
Bu yıl, aynı yıl Ukrayna'daki elektrikli araçlar için bir atılım haline geldi: 2015 yılının 10 ayının sonuçlarına göre, Ukrayna'da 384 elektrikli otomobil satıldı: Satış büyümesi% + 550'dir! Bunlar, yeni ve kullanılmış elektrikli araçların toplam satışıdır.
En popüler iki elektrocar - Nissan Leaf ve Tesla Model S. Üstelik Satış İstatistikleri ve Yeni Elektrikli Otomobiller - Nissan Yaprakının 38 Kopyası ve 28 Tesla Model S Elektrokarboyları: Yani. Nissan Leaf, çoğunlukla satın alma ve işlem için para göz önüne alındığında kullanılmaktadır; Ve Tesla Model S - Yeni bir durum aracı olarak.
Ancak, 2015 yılının 10 ayı için yeni elektrokarların satışları için böyle figürlerle bile, birçok ilginç şeyler var: sınıfında Nissan Leaf, Volvo V40, Honda Civic, Audi A3 tarafından atladı; Tesla Modeli Bypassed Satış Porsche Panamera., Audi A7, Jaguar XF.
PahalıTeslaModelS başarılı bir şekilde bilinen markalar ve premium modellerle başarıyla yarışıyor - ve genellikle "bir cüzdanın savaşını" kazandı
Ukrayna'da kullanılan 2-3 yaşındaki bir Nissan Leaf, 15-20 bin dolarlık bir şekilde satın alınabilir, hangi ilginç ekipmanları dikkate alarak - bir dokunmatik ekran, iklim kontrolü, "otomatik" - fiyatlarla karşılaştırılabilir görünüyor. benzer yapılandırmada geleneksel C sınıfı hatchback. Bununla birlikte, düşük bir fiyatla, alıcının düşük bir fiyatla ve biraz eski teknolojileri (yukarıdaki blok bkz.) Ve kapasitesinin bir kısmını kaybeden (eksi% 10-20 kapasite 2- 3 yıl) - Cevap bu, Nissan Leaf'ın neden mükemmel vaat edilen 180 km yerine gerçek 130 km sürebilir.
Kesinlikle yeni Nissan. Yaprak ve hatta güncellenmiş versiyon 250 km'ye kadar bir inme rezervi olan 2016 mg, satışta da bulunur. Fakat "sırayla" ve yaklaşık 38-40 bin dolar bir fiyatla. Elektromotivers'in çoğunun Nissan yaprağının çoğunun hala kullandığı şaşırtıcı değil - toplam yaprak sayısının yaklaşık% 90'ı. Ancak bugünler ve kendilerini ilk tutkun sahiplerini bulup Ukrayna'daki Elektrocar fikrini tanıtıyorlar.
