Tradewinds tarihinin ormanına girmeyeceğiz - hikaye iyi biliniyor ve özüne kadar okunuyor. Gelelim Passat B8'in neden ve nasıl yapıldığına.

Artık bir araba inşa etmenin geleneksel olmadığı, ancak dilerseniz bir sürü toplayabileceğiniz bir platform olduğu bir sır değil. farklı arabalar... Bu, özellikle otomobil üreticilerinin ensest evliliklere saplandığı günlerde geçerlidir. Belki aşk için de olabilir ama bana öyle geliyor ki hala hesapta. Örneğin Passat B6'yı alın. Neden B7 değil? Çünkü B7, B6'nın derin bir yeniden şekillendirilmesidir. Böylece, B6, PQ 35 platformu üzerine inşa edildi ve platformdaki "kan kardeşleri" bir dizi araba olarak adlandırılabilir: ikinci nesil Audi A3, Volkswagen Touran, Volkswagen Caddy, SEAT Altea, beşinci Volkswagen Golf nesil, ikinci nesil Skoda Octavia, Volkswagen Golf Plus, üçüncü nesil SEAT Toledo, Volkswagen Jetta, ikinci nesil SEAT Leon, ikinci nesil Audi TT, Volkswagen Eos, Volkswagen Tiguan, Volkswagen Scirocco, Audi Q 3 ve S koda Yeti. Etkileyici bir liste? Evet, ama hepsi bu değil. PQ 35, PQ 46'nın genişletilmiş bir versiyonuna sahipti. Bu nedenle, bu seriye biraz daha ciddi Volkswagen Passat CC ve S koda Superb II'yi ekliyoruz.

Tabii ki, tek bir platformda çok sayıda araba inşa etmenin bu yönteminin ekonomik bir faydası var. Ancak bildiğiniz gibi herhangi bir madalyonun iki yüzü vardır. Modern yaklaşımın ikinci yanı herkesin hoşuna gitmiyor: genel olarak, tüm bu makineler çok benzer arkadaş bir arkadaş üzerinde. Dıştan, elbette, hepsi farklıdır (en azından dışarıdan), ancak bunun dışında neredeyse hepsi aynıdır.

Aynısı öncekinden çok farklı değil. Her durumda, iç.

Elbette zamanla aynı platformdaki üreticiler bir şeyleri değiştirebilir. Örneğin B7'de doğal emişli dört silindirli motorlar yok oldu ama elektronik kontrollü amortisörler ortaya çıktı.

Yine de platform, tasarım düşüncesinin uçuşunu sınırlamak için iyi bir iş çıkarıyor. Belli bir süre sonra, bir portakalın suyu gibi, platformun tüm yetenekleri ondan sıkılır ve temelde yeni bir şey bulmanız gerekir. Ama tabii ki aynı zamanda platform tabanlı.

Ve sonra Volkswagen, platformun modüler olması gerektiğine karar verdi. Yani, olduğu gibi görünüyor, ancak yalnızca motorları, dişli kutularını ve süspansiyonları (ki zaten kendi içinde iyi) değil, aynı zamanda fiziksel boyutları (taban ve palet) bile değiştirebilirsiniz, tek olası düzeni bir enine yerleştirilmiş motor. Ve aynı zamanda, platform bir platform olarak kalmalıdır. Modüler Querbaukasten ("modüler enine matris"), MQB bu şekilde ortaya çıktı. İşte üzerine inşa edilen yeni Passat. Ve üzerine bir düzine başka araba da inşa edildi, örneğin aynı S koda Superb veya Audi A3. Bunların gerçekten farklı makineler olduğunu iddia etmeyeceksiniz, değil mi? Peki, ya da MQB yeteneklerinin başka bir örneği: Skoda Superb istasyon vagonu, geri çekilmeye kıyasla yalnızca artırılmış bir tabana değil, aynı zamanda araba temelde aynı olmasına rağmen daha büyük bir palete sahiptir.

Peki Passat karşısında test sürüşü için ne aldık?

geçen paralel

Kendimi modern otomotiv tasarımının aşığı olarak görmüyorum ama Passat'ın harika göründüğünü de kabul edemem. Artık prömiyer olmadığında bile. Kredisiz pahalı bir takım elbise satın alan vasat bir şirketin sıradan bir yöneticisi kadar ciddi görünüyor. Cidden, kendini beğenmiş, prestijli, zarif, kendine güvenen, gelecekte üst düzey yönetici olma gözüyle. Ticaret rüzgarı oyunculuğa, uçarılığa ve çocuksuluğa yabancıdır. Durumu, kıvrımsız düz çizgiler, gövde elemanlarının sert yüzleri, düz ve hatta bazen kesik şekillerle vurgulanır. Ve aynı zamanda, uzaktan, büyük görünmüyor ve sadece çok yaklaşırsanız, arabanın hiç de küçük olmadığı ortaya çıkıyor.

100 km'de tüketim karışık döngü

Ancak bu Passat benden önce yüzlerce kez anlatıldı, o yüzden burada fazla sıkmayacağım.

Onu park yerinde görünce birkaç günlüğüne gezmeye götüreceğime bile memnun oldum. Ondan en azından biraz yerçekimi ve sağlamlık alacağımı düşündüm, ki bazen çok özlüyorum. Eh, bu kısmen oldu. Ancak Passat özelliklerinin benimsenmesine geçmeden önce oturmam gerekiyordu.

Kapıyı açıyorum ve hatta biraz zevkle donuyorum: İç kısım açık bej ama aynı zamanda sade! Sadece harika bir kombinasyon: sadece ilginç değil, aynı zamanda orijinal görünüyor. Ama yine - bu özgünlük, beyaz bir iç mekana sahip birçok arabada olduğu gibi, bir anlamsızlık, operet ve afedersiniz, kabalık ipucu bile içermiyor. Tek üzücü, beyaz iç mekanın estetik açıdan hoş olduğu kadar pratik olmayan bir şey olmasıdır. Bu, özellikle yan duvarları (ve kol dayanağı) Viyana derisi ile süslenmiş ve ortada Alcantara ile süslenmiş koltuklar için şaşırtıcıdır. Alcantara'dan temizlenmesi çok zor olan ve beyaz üzerinde çok dikkat çeken koltukta tüm çöplerin toplandığı merkezde. Ancak bu ihtişama sonsuza kadar hayran kalmayın, bir sandalyede yemek yemenin ve etrafa bakmanın zamanı geldi.

1 / 9

2 / 9

3 / 9

4 / 9

5 / 9

6 / 9

7 / 9

8 / 9

9 / 9

Panel aynı zamanda bir Alman sinemasından sekretere benziyor, sadece baş aşağı: siyah üst, beyaz alt. Ve itiraf ediyorum ki burada gerekli olmayan başka renkler yok. Ama saat bir la " klasik mekanik"Ortadaki paneller ayrıca kasayı çok iyi etkiledi: ciddiyeti azaltıyor gibi görünüyorlar, ancak pahalı herhangi bir aksesuar gibi, arabanın durumunu vurguluyorlar. Kısacası, şikayet edecek bir şey yok.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Genel olarak, hem içte hem de dışta düz çizgilerin bolluğu, aracı sıkıcı veya özelliksiz yapmaz. Hiçbir şekilde, hepsi "statü" kelimesinin taşa büyük bir baskıyla kazındığı görünmez bir noktada kesişir. Ne de olsa, üreticiler artık tüm bu arabaları ikiz kardeş yapmak için ne kadar çabalasalar da Passat sizin için bir Polo değil.

Ama henüz hiçbir yere gitmedik ve oturmak zaten rahatsız edici. Koltuğu ayarlayalım.

Nedir? Highline ekipmanları, hangisi bizim motorumuzla 1.959.000 rubleye mal oluyor ve manuel koltuk ayarları? Hayır, hepsi değil: sırtlığın eğimi ve bel desteği bir servo sürücü ile ayarlanabilir, ancak koltuğu ileri geri hareket ettirebilir ve yastığın yüksekliğini yalnızca ellerinizle ve hatta en uygunsuz şekilde ayarlayabilirsiniz. Şey, bilirsin, Volkswagen adına küçük bir alçaklık. Bunu yapamazsınız beyler! Ancak, bu sandalyeyi nasıl ayarlarsanız ayarlayın, nedense oturmak hala rahatsız edici. Volkswagen koltuklarının her zaman olabildiğince konforlu olduğunu düşünmüşümdür ama bu sefer bir şeyler ters gitti. Ne yazık ki. Peki ya dinamikler?

Motor

1.8 L TSI, 180 hp

180 beygir gücünde 1.8 litrelik bir TSI'miz var. Kağıt üzerindeki sayılarla, yüksek matematikte Perelman kadar iyidir: 250 Nm tork, 100 km / s - 7,9 s hızlanma, tüketim - kombine çevrimde 5,8 litre. Hayatta her şeyin nasıl çalıştığını görelim. Ama önce arabayı kendimiz için özelleştirelim.

Savaş sandalyeye yenilirse, kendimize iyi bir genel bakış yapalım. Salon dikiz aynasının tasarımına dikkat etmemek mümkün değil. Pratik olarak çerçevesizdir ve iç mekanlara çok iyi uyar. sıkı iç... İnceleme de iyi, yan aynalar hakkında söylenemez. Görünüşe göre tasarımcıları, dünyadaki toplam cam kıtlığı fikrini kafasına dövdüler - aksi takdirde aynaların alanını ortalama bir havuz balığı pullarının boyutunu açıklamak imkansız. Onlarda da görülebilir elbette, alışabilseniz de istediğimiz kadar değil.

Motor çalıştırma düğmesine basın, pedala basın ve seçiciyi D konumuna getirin. Burada, bayinin web sitesinde basitçe "AKP" olarak adlandırılan yedi vitesli bir "robot" DSG'ye sahibiz.

Elbette seçici konumunun beyaz vurgulaması da şık. Ama onunla beyaz sembollerden hangisinin beyazla vurgulandığını göremezsiniz. Sadece yakından bakarsanız, açık olanın R veya N değil, D modu olduğunu anlayabilirsiniz. Alacakaranlıkta tabii ki daha iyi, ama akşamı bekleyecek zaman yok, gitmelisin.

Söylemeye gerek yok, 180 at güvenle ve hatta bazen hızlı bir şekilde sürmek için yeterli mi? Ve elbette, "robot" da memnun, vitesleri hızlı ve zamanında değiştiriyor. Tek kelimeyle, hız aşırtma konusunda herhangi bir şikayet yoktur.

Derede, otoyolda, şehirde, Passat da onurlu bir şekilde sürüyor. Küçük aynalar nedeniyle yeniden inşa etmek her zaman uygun değildir, ancak buna çabucak alışırsınız.

Yakıt tüketimi, belgelerde belirtildiği kadar harika değil. Ama ondan şikayet edersem son kötü adam olurum. Karayolu boyunca ortalama olarak, araç bilgisayarı 7,3 ​​litre gösterdi. Ancak Moskova'dan St.'ye gitmem gerekirse, bu iki kez iptal edilebilir. Üzgünüm, itiraf ediyorum, aksi halde sinirler buna dayanamaz.

Yani, 7,3 litre - bu, bazı yerlerde Passat'ın 180 hp'sinin tamamında "yığılmış" olduğu gerçeğini hesaba katıyor. Bence dilerseniz altı buçuk litre içinde tutabilirsiniz. Sürücünün istediğinden daha hızlı gidebilen bir araba için bu çok iyi bir sonuç.

Neden Passat alayım?

Passat'ın güzel ve hızlı olmasının yanı sıra kullanışlı olması da cabası. Tamam, itiraf ediyorum: Volkswagen bir tür elektronik "çip" koyarsa, bunu gösteriş için yapmaz. Gerçekten işe yarıyor, işini yapıyor ve iyi yapıyor. Ve onu kullanmak neredeyse her zaman uygundur. Passat'ta seyir kontrolünü kullanmak kolaydır, rahat bir çok tekerleğe sahiptir (ki bu nadirdir), çok iyi multimedya sistemi... dijital Gösterge Paneli Veri görüntüleme modu seçeneği ile Aktif Bilgi Ekranı. Burada hiçbir taviz yoktur, gerçekten beğeninize göre özelleştirilebilir, üzerindeki resim kalitesi çok yüksektir ve görüntülenen her şey açıkça görülebilir ve sezgiseldir. Arayüz için - beş artı.

Kapılardaki cepleri yumuşak malzemeyle yapıştırmak da iyidir: oraya en az bir ton küçük şey bırakabilirsiniz ve yolda hiçbir şey çarpmaz, çalmaz veya tıngırdatmaz. Ancak orada yıkamak için nasıl olduğu belli değil. Ve cepleri yıkamak zorundasın ve bu - arka taraf ceplerde yumuşak ekler.

Ayrıca dışarıdan çok güzel göründüğü için Passat alırdım. Bir şekilde arkadaşlarımı ziyaret etmek için çok iyi ve iyi bilinen bir şekilde kullanmak zorunda kaldım. dar daireler restorasyon atölyesi ve böylece orada fark edildi. İzlediler, dilleri şakladı. Sonra bazı arkadaşlarımı Passat'a sürdüm ve takırtı farklılaştı.

Çok yazık…

Passat destanının başına dönelim: Bu arabanın platformu çok yeni değil ve yollarda oldukça fazla benzer araba var. Passat bu platformda başka nelerle kıyaslanabilir? Aklıma hemen S koda Superb geldi. Evet, bu arabaların çok ortak noktası var, iç mekanın bile ortak noktası var ve bazı unsurlar (örneğin iklim birimi) tamamen aynı. Ve aynı motorlara sahip otomobillerin dinamikleri yaklaşık olarak aynıdır.

100 km / s hızlanma

7.9 saniye

Ama Passat sadece bazı yollarda atlayabilirken Superb neden tüm asfalt yollarda sürüyor? Yazık ki böyle iyi araba böylesine korkunç bir süspansiyon, özellikle arkadaki ... Bir ataşı delebilir ve az ya da çok iyi bir çarpma sesi duyabilirsiniz. Rusya'nın bu araba ile sorunsuz bir şekilde en az yüz kilometre sürmek için bu kadar çok iyi yola sahip olması pek olası değil. Tabii ki, paralı köy yolları dışında, burada Passat sadece bir tanrı. Ancak üzerindeki şehirde çok dikkatli hareket etmeniz gerekiyor. Ve sadece sağlam olduğu için değil, aynı zamanda kaprisli şasisi nedeniyle. O hiç beklenmedik bir şekilde hassas Rus arabaları"Kötü yollar için süspansiyon" paketi var.

Görünüşe göre, Avrupa'daki "kötü yollar" kavramı, gerçekte sahip olduğumuzdan çok farklı. Ve burada bir "ticaret rüzgarı" olma arzusu ortadan kalkar. Çok zayıf bir süspansiyona sahip iki kişilik bir sert sandalyeye çarpıyor. Ve "öldürülmüş" bir şasiye sahip bir arabanın test sürüşü için bize geldiğini sanmıyorum: testin başlangıcındaki kilometresi sadece 14 bindi ... Peki, bu sefil koşu için benden önce öldürülürse , o zaman her şey genellikle üzücü ...

Bu arabanın etrafında uzun süre daireler çizdim. Yakışıklı, ne demeli. İlk gösteriminden bu yana geçen iki yıl hiçbir şekilde eskime izi bırakmadı. Şimdi bile, bazı yeni arabalardan çok daha ilginç görünüyor. Ama ya yollarımız aynı değil ya da askıya alınması en iyisi değil ...

Yine de, sadece iyi yollarda araba kullanma şansınız varsa, o zaman bu amcaya sıkı bir takım elbise bakın. O bir kadın olsaydı, kendimi ona verirdim. Ve aşağıdan bakmayın, bir şey olması gerektiği gibi çalışmıyor. Hala elinde taşıma yeteneğine sahiptir.

Passat B8 hoşunuza gitti mi?

Volkswagen markasının herhangi bir modeli gibi, bu araba da sınıfının bir nevi ölçüsüdür. Bu durumda, sadece B8, 150'de 1.4 litrelik motora sahip bir arabanın hangi seviyede olduğunu gösterir. beygir gücü... Metalik efektli koyu kiraz rengi özeldir ve 38.000 rubleye mal olur.

Çok güzel siyah çizgiler ve ilginç konturlara sahip tam diyotlu ön optikler, akışta fark ettiğinizde yeni Volkswagen Passat B8 için yolu temizlemek istemenizi sağlıyor.

Tasarım hakkında ayrı ayrı konuşursak, yıllar içinde çalışıldı ve olağanüstü veya gösterişli bir şey görmeniz pek mümkün değil. Yandan veya arkadan bakarsanız, gövde çok yuvarlaktır ve bir arabanın 2 milyondan fazla ruble için sahip olması gereken seviyeyi hiç göstermez.

volkswagen passat B8, yaşlıları cezbeden güzel bir arabadır.

Optikler farklı yönlere dönüyor, sis farları yanıyor, dönüşler Volkswagen için geleneksel. Kameranın önünde çok yönlü bir görüş sistemi var. Kaputun altında, olağanüstü 150 beygir gücüne sahip 1.4 sıralı dört türbin kurulu. Bu arabanın ana sorunu bu gibi görünüyordu. Ancak bu onun için sorun değil, ancak menüde türbinin iki çubuk tarafından üflendiğini görebilirsiniz, bu nedenle bu yüksek yük motora gidiyor. Bu durumda güvenilirliği büyük bir soruyu gündeme getiriyor çünkü 1.4 normal güç, örneğin 90/100 beygir gücü için yani gücün yarısını türbinden alıyor, bu biraz fazla bir şey.

Bagaj çok büyük değil, açıklık oldukça dar, bu yüzden büyük yüklerin taşınmasına güvenmemelisiniz. Ancak bu makine, elbette, bunun için gerekli değildir.

Büyük bir artı, tam boy kaçak yolcu. Günümüzde çoğu insan tamir takımları, kompresörler vb. takıyor, bu nedenle arabada tam teşekküllü bir stepne olması iyi. Elektrikli daha yakın, bu arada, Volkswagen Passat V8 yumuşak. Foltz bir kez daha çok güzel bir şey yapıyor - simgenin altındaki kamerayı kaldırıyor ve ayrıca simgeyi kaldırırsanız altındaki kamerayı göremezsiniz. Açtığınızda ayrılıyor geri vites yani kamera uzun süre temiz kalacak ki bu da ülkemiz için büyük bir artı.

Arka sıra

Arka Volkswagen sıra Passat B8 standartlarında üretilmiştir. Burada otururken rahatça rahatlayabilirsiniz, kenar boşluğu ile yeterli alan var. Bu arada koltuk çok düz. Merkezi bir tünel olmasına rağmen normalde arkada 3 kişi oturabilir yani bunda bir sorun olmayacaktır. Yolcuların rahatlığı için:

• kol dayama
• iki bardak tutucu için alan
• kayak kapağı ile işlev
• ayrı iklim kontrolü
• ısıtmalı koltuklar var
• 220 voltluk priz

İç tasarımda iyi malzemeler kullanılmıştır. Yumuşak, hoş deriden yapılmış harika direksiyon simidine dikkat çekmek isterim. Kontroller de iyi yapılmış: sensörler, dönüş sinyalleri, direksiyon simidindeki düğmeler, dokunmatik ekran kontrol menüsü.

Dokunmatik ekran çok hızlı çalışıyor, neredeyse modern tabletler seviyesinde, çok yönlü kameralar ve otomatik park sistemi, müzik sistemi var.

Arabaya takılı: ısıtmalı koltuklar, direksiyon simidi, ısıtmalı ön cam, bir kese ve hatta bir arka cam perdesi. Yine etkileyici bir şey yok, ancak araba hakkında özel bir şikayet yok. Elektrikli camların çok sesli çalıştığı da eklenebilir.

Volkswagen için asıl soru sürüş süresi. Direkt hareket halindeyken bunların vag grubunun arabaları olduğunu kesin olarak söyleyebilirsiniz. Yoldaki davranışlarıyla zevk verirler.

için belki de en iyi seçim Bu araba fiyat-kalite oranı açısından, verecek bir dizel motor olacak küçük masraf yakıt. Ortalama yakıt tüketimi yaklaşık 8 litredir.

Yeni Volkswagen Passat B8 iyi çekiş, motor turbo olduğu için. Örneğin, bir trafik ışığında yola çıktığınızda veya bir trafik sıkışıklığında aracınızı sürdüğünüzde, 1500-2000 rpm arasında belirli bir güç eksikliği başlar. Bunun nedeni, motorların düşük hacimli olması ve alttan çekişe sahip olmaması, ancak aynı zamanda yolda rahatsız hissetmemenizdir.

Şehirde, araba normal bir şekilde sürmenize izin veriyor, çok doğal olarak çiftler halinde çalışmaya yardımcı oluyor ve 8 kademeli kutu... Evet, kuru, sürüş, kaynak açısından altı vitesten daha düşük, ancak buradaki vites değiştirme hızı muazzam. Nispeten konuşursak, turbo motorun kaynağı daha düşüktür ve kutu da ortalamadır. 300 bin kilometre boyunca size hizmet etmeyebilir - bu bir yandan doğrulanmış bir gerçektir. Öte yandan, bu her araba için kesinlikle bireyseldir.

Volkswagen Passat B8'e sürüşün çok sakin ve rahat olduğunu kesinlikle söyleyebiliriz,

iyi ses yalıtımı sayesinde.

Volkswagen, arabaları olan bir şirket olarak, herkes için her zaman belirli bir sınıfta çıtayı belirliyor. Passat B8, D sınıfının bir temsilcisidir, seviyesini korur, ses yalıtımı bu seviyededir ve bu sınıftaki bir arabada olmalıdır - daha iyi değil, daha kötü değil.

Aracı sollamak için pedala zemine, hatta yarıya kadar basmanız gerekmez, sadece hafifçe basmanız yeterlidir, çünkü bu sollama için yeterli motor gücüdür.

Düğmeler açıkça benzer yerlerde bulunur. Birkaç şey beni biraz şaşırttı:

1. Arabada kör nokta izleme sisteminin olmamasına rağmen dairesel görüş kamerası mevcut.
2. Direksiyon simidindeki parçaları değiştirmek için düğmelerin yeri, ses seviyesi, ancak aynı zamanda uygun bir şekilde yerleştirilmişlerdir.
3. Çeşitli işlevler için görüntüleme cihazlarının nasıl yapıldığını sevmiyorum. Örneğin, yakıt tüketimi kontrolünü açarsanız, stok - tüm bunları okumak çok zordur.

Yeni Volkswagen Passat B8'i gerçekten çok seviyorum. Öngörülen arabanın özü varsa, nerede hızlanmak için zamanınız olacak ve nerede durmak için zamanınız olacaksa, yani araba o kadar organik ve sorunsuz çalışıyor ki bu konuda herhangi bir şikayet yok.

Volkswagen Passat B8, para harcamaya hazır ortalama bir kişi için idealdir. Genel olarak, araba olduğu gibi olmalıdır. İçindeki hiçbir şeye şaşırmıyorsun ama hayal kırıklığına da uğramıyorsun ki bu önemsiz de değil.

Passat, 90'lı yılların başında Alman otomobil endüstrisine karşı tavrımızın üzerine inşa edildiği modellerden biridir. Passat standardı kişileştirdi. Ölçtüler, karşılaştırdılar, istediler. Ama şimdi, crossover'lar neredeyse ticari sedanları piyasadan attığında ve ikincisi için fiyatlar premium sınıfın fiyatlarından biraz daha düşük olduğunda ne olacak?

Yani, sekizinci nesil Volkswagen Passat. Modernizasyon yoluyla elde edilen selefinin aksine, bu araba gerçekten yeni. bir de yeni var modüler platform MQB ve dönüştürülmüş dış ve konumlandırmadaki değişiklikler ve değişiklik listesi. Genel olarak, sınıfındaki en popüler arabalardan birini düşünceli bir şekilde sürmek için birçok neden vardır.

İstatistiklere bakarsanız, Passat'ın popülaritesi oldukça görecelidir: "Alman" satışları ana satışın birkaç katıdır. rakip Toyota Camry. İkincisinin elinde birkaç faktör rol oynuyor, ancak asıl olan, Rusların, kullanmaktan zevk aldığı Japon markasının otomobillerinin yanılmazlığı ve "kırılmazlığı" konusundaki tarihsel inancıdır.

Araba tasarımı kabaca iki kısma ayrılabilir. Profilde - silueti neredeyse hiç değişmeyen aynı "yerli" Passat. Bu, "Hofmeister bendinin" kendi versiyonu mu? arka kapı daha da dikkat çekici hale geldi. Bazı açılardan, Passat'ın yan çizgisi, benzer özelliklerden bahsetmeden, Bavyera "hemşehrilerinin" sedanlarına açıkça benziyor. arka lambalar ilgili Ingolstadt endişesinin modelleri ile. Öyle ya da böyle, Volkswagen'in kendi konumlandırması açısından hareket yönü açıktır.

Güncellenmiş "yüz" - Passat'ın yakın gelecekte parlayacağı şey budur. Burada tasarımcılar klasik konseptten uzaklaşmaya ve sözde coupe Passat CC'nin izinden gitmeye karar verdiler. Tam yüz, yeni ticaret rüzgarı bodur ve geniş hale geldi, bu yüzden yönlü optiklerin baskısı daha da etkileyici hale geldi. Farlar arasında kalın "dizeler" - lamellere sahip bir bas gitar boynu var. Aynı zamanda iç mekanın ana tasarım özelliğidir.

Eh, kabindeki vay etkisinin ana kaynağı, elbette, gösterge paneli yerine şık 12,3 inç ekran. Animasyon, grafikler, algı netliği ve fonksiyonların kontrol kolaylığı övgünün ötesinde! Merkezi dokunmatik ekrandan şaşıracak bir şey yok - işlevsellik açısından, burada olduğu gibi, sadece işte biraz daha hızlı - görünüşe göre, Volkswagen'in bilgisayarı "doldurma" daha güçlü.

Üçüncü ayırt edici özellik- mükemmel ön koltuklar ergoComfort, en doğru kavrayan Alcantara deri döşemeyle. Doğru, temel ayarlamalar Amerikan tarzında yapılır - bazıları elektrikli, bazıları mekaniktir. Sağlam bir Passat'ta, konum hafızalı tam teşekküllü bir güç paketi sipariş etmek daha iyidir. Aksi takdirde, orta konsolun tüm mimarisi ve ergonomisi tanıdık, yani referans olarak kaldı.

Ayrıntılarda her zaman olduğu gibi "Premium". Alüminyum levhaların gerçek olmaması dışında malzeme kalitesi "kıdemli" rakipler seviyesinde. Küçük parçaların uyumu ve dikişi mükemmel. Eldivenler ve cepler yumuşak tüylerle kaplanmıştır. Ana şey bir değiştirici ve bir kart okuyucu.

Büyük bir açıklık, bacakların önünde büyük bir boşluk, sertlik açısından doğrulanmış ısıtmalı bir kanepe, ayrı iklim kontrolü ve üç farklı boyutta bardak tutucu ve bagajda büyük bir menhol gibi birçok kullanışlı küçük şey. Hiç şüphe yok ki bu Passat'ın arka sırası! Ama daha az prestijli "akraba" Superb'den çok mu uzaklaştı? Bize göre, hayır.

Bu arada, arka koltukların arkasında, Volkswagen'de her şey geleneksel: 586 dipsiz, ancak rekor kıran litre değil, düzgün döşeme, kenarlar boyunca birkaç geniş bölme, katlanır bir çanta tutucu ve tam teşekküllü " stepne".

Karşı taraftan, zaten aynı yerden tanıdık Skoda testi Superb, bir çift 1.4 litrelik turbo ve yedi vitesli DSG robotudur. Bu, genel olarak, sadece iki seçenek arasından seçebileceğiniz en az şeydir. 125 beygir gücündeki temel versiyon sadece "mekanik" ile birlikte gelir ve iş sınıfında parça tarafından satılır. Passat'ı karıştırabilecek en önemli şey 1.4 sayılarıdır. Ağır bir iş sınıfı sedan, böyle bir hacim çağrıldığında bir şekilde hemen sağlamlığını kaybeder. Ana rakipler, Ruslara daha aşina olan 2.0 veya hatta 2.5 litre motorların temel versiyonlarını sunuyor.

Ama Almanlar zaten az şeyin yavaş demek olmadığını öğrettiler. Nitekim pasaporta göre 150 beygir gücü, Passat'ı 8.4 saniyede "yüzlerce" hızlandırıyor. Bu tür dinamikler, diğer şeylerin yanı sıra, ağırlığı azaltarak sağlanır: 1338 kg, sınıftaki en iyi göstergelerden biridir.

Normal şehir modunda sürüyorsanız, her şey için yeterli güç ve çekiş vardır - dururken kendinden emin başlangıçlar ve hızlı bir şekilde bitişik sıralara atlamak ve sollama sırasında uzun süreli hızlanma için. Şaşırtıcı bir şekilde, Passat, hızlandırıcı vuruşunun başlangıcında geleneksel Wag'in eko-deliğini neredeyse kaybetti ve DSG robotu tamamen cilalanmış gibi görünüyor - geçişin düzgünlüğü, geleneksel bir otomatik makineden daha kötü değil.

Diğer bir değişiklik ise sürüş davranışında. Volkswagen Passat, artık mükemmel tepkilere sahip birleştirilmiş elastik yaydan çok konforlu, uzun menzilli bir astardır. Burada, bizim pazarımızda, Amerika Birleşik Devletleri'nin Almanlara rahat vermediği açıktır. Toyota Camry, diğer şeylerin yanı sıra, lulling süspansiyonu için seçilir.

Passat elbette erdemlerinden vazgeçmedi. Direksiyon tepkileri hafif olsa da doğrudur ve araba yol boyunca bir trenin dengesiyle hareket eder. Ancak süspansiyondaki yumuşaklık önemli ölçüde arttı, bu özellikle hendeklerle dolu yolda belirgindi. Mükemmel ses yalıtımı ile birleştiğinde, Alman sedan, premium segmentin temsilcileriyle konfor açısından oldukça karşılaştırılabilir.

Alt satırda ne var?

Genel olarak, tüm değişiklikler yeni Passat sadece bir şey söylüyorlar - Volkswagen, modeli premium sedanların bir analogu yapmayı hedefliyor, ancak daha fazlası için Uygun Fiyat... Ve hemen hemen her şeyde ilk ifadeye katılmaya hazırsak, fiyat faktörü hala şüphelidir. 1.4TSI motor ile teste katılan otomobil, tam takım maliyeti iki milyon rublenin biraz altındaydı.

Bu para için Toyota, Camry'ye kaputun altında 3.5 litrelik "altı" ile en üst düzey versiyonda sunuyor. Birkaç yüz bin ekleyerek, Audi A6'yı zaten alabilir ve aynı miktarda tasarruf ederek aynı performansı elde edersiniz - temelde aynı Passat, ancak daha az prestijli bir amblemle. Böylece Alman sedanının iki dünya arasında bir yerde sıkışıp kaldığı ortaya çıktı. Bir yandan, kendi markalarının modelleri - Audi ve Skoda, diğer yandan - rekabetçi fiyatlar çerçevesinde kalmak için sıkı durmak gerekiyor. İkincisi ile Passat o kadar basit değil.

"Engine" dergisinin yayın kurulu, "Volkswagen Center Pulkovo" şirketine şükranlarını sunar, resmi bayi Sağlanan araba için St. Petersburg'daki Volkswagen.

volkswagen passat

350t.r'den 880t.r'ye piyasa değeri

Modelle tanışma.

Bugün belki de bölgemizdeki en yaygın otomobillerden biri olan B6 gövdesindeki Volkswagen Passat hakkında konuşacağız.

Bu arabanın görmezden gelinemeyecek kadar uzun bir geçmişi var. Peki, bu "rüzgarlı" serbest bırakmak için (Tüm arabalar Volkswagen endişesi ya rüzgarların onuruna ya da akımların onuruna denir.) Araba şimdi çok uzak 1973'te başladı.

Ardından, tüm Volkswagen endişesi için yeni bir çağa işaret etti ve o zamanın en modern otomobili haline geldi, ancak teknik cihaz açısından, B1'in arkasındaki bu Passat aslında Audi 80'in ikiziydi. bir yıl önce üretilecek. 1974'te otomobil prestijli Yılın Otomobili ödülünü aldı. Yedi yıllık üretim boyunca, B1 modeli birkaç kez yeniden şekillendirildi ve daha geniş bir motor yelpazesi elde etti.

1980 yılında, ikinci nesil VW Passat B2 piyasaya sürüldü. Araba çok daha bağımsız bir tasarım haline geldi, böylece artık Audi 80'e benzemiyordu. Arabanın ikinci neslinin gözle görülür şekilde büyüdüğünü söylemeliyim: arabanın toplam uzunluğu 23 cm arttı ve dingil açıklığı 8 cm Önümüzdeki on yıl boyunca B2 sürekli gelişiyordu. Üretim coğrafyası özellikle dikkat çekicidir. 6 ülkede toplanmıştır. Üstelik Brezilya'da 2006 yılına kadar serbest bırakıldı!

Passat B3, 1988'den beri Avrupa'da, 1990'dan beri de üretilmeye başlandı. Kuzey Amerika ve 1995'ten beri Güney Amerika'da. Bu araba bir gecede popüler oldu ve ona olan talep üreticinin beklentilerini aştı. Otomobil, tamamen yeni bir tasarım, monoblok farlar ve radyatör ızgarasının olmaması ile öncekilerden farklıydı. İç dekorasyon da olumlu bir şekilde değişti. Çok daha fazla alan var. Bagaj çok geniş oldu, hacmi yaklaşık 390 litreydi.

B4 hakkında yalnızca B4'ün B3 modelinin derin bir yeniden biçimlendirilmesi olduğunu söyleyebiliriz. Yapılandırma seçenekleri değişmeden kaldı ve özellikler, ama dışarıdan araba tamamen değişti. B4'ün üretimi 1993'te başladı ve yollarımızda hala bu arabalardan çok var. Üretildiği yıllarda (1993 - 1997) bu arabalardan 690 bin adet üretildi. Dış değişikliklere ek olarak, önemli değişiklikler de oldu. ek ekipman araba: iki hava yastığı, bir emniyet kemeri ön gerdiricisi ve bir ABS sistemi.

VW Passat B5 üretimi 1996 yılında başladı. Ve eğer B3 ve B4 kendilerini benzer olan benzerliklerden uzaklaştırırsa Audi modelleri, ardından Passat B5 tekrar A4 ve A6 modellerine yaklaştı. Bu, arabayı daha modern ve popüler hale getirdi. Ve ayrıca tasarımda geçerlidir güç üniteleri ile birlikte boyuna düzenleme... B5 ayrıca, değişikliklerin tamamen kozmetik olduğu bir B5 + sürümüne sahiptir. Buna rağmen, dış değişiklikler arabayı daha da popüler ve talep gördü.

B6 2005 yılında başladı Cenevre Otomobil Fuarı, sürüm aynı yılın yazında başladı ve 2010'da sona erdi. Ve bugün bu özel araba test sürüşümüzde mevcut.

Araba ilk satışa çıktığında kompleksi teknik cihaz ve elektronik dolum bir yenilik olarak algılandı ve araca daha fazla popülerlik kazandırdı, ancak bu arabanın zaten üzerinde olduğu düşünülürse ikincil piyasa- cihazın karmaşıklığı, aksine, bir dezavantaj haline gelir, çünkü arabada ne olursa olsun onarmak zorunda kalacaksınız.

Vücut.

Bu arabadaki gövde tamamen galvanizlidir. VW endişesi, prensip olarak, yüksek kaliteli kaporta ile ayırt edilir, bu nedenle araba hasar görmezse, gövde orijinal görünümünü uzun yıllar koruyacaktır.

Birkaç eksikliği hemen not etmek istiyorum. Şahsen kapı kolu tasarımını beğenmedim. Gerçek şu ki, kolu yere paralel olarak çekmeniz gerekiyor, aksi takdirde kapıyı açmanız mümkün değil.

Ancak boyunuz 190 cm'ye yakınsa, otomatik olarak kolu biraz yukarı çekersiniz, sonuç olarak, arabanızın kapısını açarsınız. en iyi senaryo ikinci denemede. Zamanla alışırsın tabi ama başta bu küçük şey can sıkıcı.

Bagaj, bu arada, genel olarak muhteşem açılıyor! Tabii ki anahtardan ve kabin içindeki butondan açılabiliyor ancak VW logosunun üst kısmına basılarak da açılıyor. Bu havalı! Kabartmalı logoda %100 kir birikeceğinden eller muhtemelen kirlenecektir, ancak yine de harika! Bagaj hacimlidir, iki tekerlek serbestçe sığar ve yer bile kalır.

Salon.

İçeride, araba biraz Audi'ye benziyor. Yoğun kumaş ve deriden yapılmış dikişli koltuklar. Koltuk ayarı yarı mekanik yarı elektriklidir. Koltuğu yükseltmek için mekanik olarak bir kulp ile çalışmanız gerekecek ve arkalığı ileri ve geri hareket ettirmek için bir elektrik düğmesi var. Koltuğun kendiniz için mükemmel bir şekilde ayarlanabilmesi sayesinde silindirler de vardır. Silindirler gerektiğinde, bel altında, omuzların altında şişer. Tüm sandalyenin ileri ve geri hareketi, özel bir tutamak kullanılarak mekanik olarak gerçekleştirilir. El freni elektroniktir ve gösterge panelindeki bir düğme ile kontrol edilir. Arabadaki tüm camlar elektrikli kaldırıcılar ve ısıtmalı camlarla donatılmıştır. Ayrı olarak, motor çalıştırma sistemini not etmek istiyorum. Önemsiz anlayışında hiçbir anahtar yoktur. Anahtardan sadece bir anahtarlık var. Bu anahtarlık özel bir konektöre takılır, fren pedalını basılı tutar, anahtarlığa basın ve 2-3 saniye sonra araba çalışır. Ancak sadece basıp bırakırsanız, motor çalışmayacaktır.

Direksiyon simidi, ahşap direksiyonlu konfigürasyonlar olmasına rağmen, genç dermantin deri ile kaplanmış tüm uçaklarda ayarlanabilir. Direksiyon simidi hareketi çok hafiftir, aracı sürmek için herhangi bir fiziksel çaba gerekmez. Ayrı olarak, direksiyon simidindeki düğmelerden bahsetmek istiyorum. Menü düğmesi tarafından o sırada özellikle hayal kırıklığına uğradım. Bu düğmeye tıklayarak ihtiyacınız olan dili seçebilirsiniz, ancak önerilen diller listesinde Rusça yok! Nasıl yani ?! Araba resmi olarak Rusya'da satışta ve "dakik" Almanlar menüde Rusça dilini programlamadı mı? Kapının altında bagajı ve benzin deposunu açan düğmeler var. Donumuzda kilitlerin donduğunu ve takıldığını söylüyorlar. Pano çok pahalı görünüyor, mavi arka aydınlatma, ahşap kakma. Yerleşik bilgisayar sis farlarının açık olduğunu ve balataların değiştirilmesi gerektiğini hemen gösterir.

Orta konsol metalden (veya metale benzeyen plastikten) yapılmıştır ve basitçe bastırılarak açılabilen çekmecelere sahiptir. Orta konsolda bir döner tabla ve klima kontrolü bulunur. Ayrıca, koltuk ısıtması bir kol tarafından düzenlenir. Doğru, tutamak o kadar küçük ki, koltuk ısıtmasını bir eldivenle bükmek zaten sorunlu. Koşullarımız için özel olarak yapılmış bir ön cam ısıtma işlevi de vardır.

Bardak tutucular vites kolunun yanında bulunuyor ve şimdi beni memnun ediyorlar! Transformatörler sadece rahatlatıcı! Bardaklığa bir bardak koyarsınız, bir düğmeye basarsınız ve özel pençeler bardağı kapatır. Bu pençelere basarsınız ve yerlerine katlanırlar. Bütün bunlar yukarıdan kauçuk bir kapakla kapatılmıştır. Kendi başıma oturmaya çalışacağım.

Hala çok fazla diz mesafesi var! Arka yolcu ve aydınlatma için çakmak bulunmaktadır. Koltuğun ortasından, içinde küçük eşyalar için bir kutu ve aynı harika bardak tutucuların bulunduğu geniş bir kol dayama yeri geliyor!

Bir arabanın stilinin görüntüsü, böyle küçük şeylerden oluşur. Önemsiz gibi görünen bu şeyler sayesinde arabaya aşık olmaya başlıyorsunuz.

Motor yelpazesi.

Her şey kaputun altında da düşünülmüş. Kaput bir amortisör tarafından desteklenir, bu nedenle kaputu açık tutan jant teline (veya doğru olarak ne denir ?!) erişmeye gerek yoktur. Sahip olduğumuz motor TSI T ise motor adında bir türbinin varlığını ifade etmektedir. Olumsuz kötü motor... VW serisinin diğer motorlarına kıyasla yağ çok az yer.

Passat B6'nın herhangi bir restyling geçirmemesi ilginç, ancak motor yelpazesi çok geniş. Bu araba 1.8 turbo motorla donatılmıştır. 1.4 TSI, 1.4 TSI EcoFuel, 1.4 TSI MultiFuel ve 1.8 TSI motorları, hafifçe söylemek gerekirse, en güvenilir olarak kabul edilmez. Ciddi eksiklikleri var. İlk dezavantaj, zamanlama mekanizmasıdır, en yaygın arızalar onunla ilişkilidir. Ve ikincisi bir patlama. Yanma silindirinde patlama karışımı oluşumunun birkaç nedeni vardır: "yüksek kaliteli yakıtımız", küçük motor hacmi, doğrudan enjeksiyon ve süper şarj (burada tek veya çift bir rol oynamaz). Bu motorların kaynağı çok küçük. 100.000 kilometre garantilerini koruyorlar ve bundan sonra tamir edilemezler. Bazen daha az ilgileniyorlar. Bunlar benzin ve hibrit motorlar doğal gazla çalışabilir.

1.6, önceki motor varyasyonlarına kıyasla çok daha değerli görünüyor. O kaprisli değil. Çalışmasının kaynağı yaklaşık 300 bin kilometreden çok daha fazla. Doğal olarak yarış için değil ama araba aynı zamanda bir yarış arabası da değil.

1.8 TSI, 2.0 FSI 4Motion, 2.0 TFSI ve 3.2 FSI V6 4Motion motorları yaygın hastalıklarla ünlüdür. 100 - 120 bin kilometrede, karter havalandırma valfi sıkışabilir ve bunun sonucunda krank mili yağ keçesi kaçınılmaz olarak akacaktır. Böyle bir arıza genellikle yağ tasarrufu ile ilişkilidir. Bu arızanın arka planına karşı, yine de kama yapabilir basınç düşürme valfi yağ pompası. Çoğu zaman, kontrol panelinde acil yağ seviyesi hakkında bir sinyalle gösterilecek olan açık konumda. Ve sonra motor tam anlamıyla litre cinsinden yağ tüketmeye başlayacaktır. Yaklaşık 150 bin kilometrede, zamanlama zinciri genellikle sallanmaya başlar ve hemen değiştirmek, silindir kapağını daha sonra değiştirmekten çok daha ucuzdur.

İki litrelik motor varyasyonu ile bu sorunlar daha da kötüleşiyor. 100 - 105 bin çalıştırmadan sonra, her bin çalıştırmadan sonra motordan yaklaşık bir litre yağ kaybolur! Ve onu durdurmak son derece zordur. Havalandırma sistemindeki yağ ayırıcının değiştirilmesi geçici bir etki yapabilir. Yenisiyle değiştirme valf gövdesi contaları, ayrıca uzun vadeli bir sonuç vermez. Piston segmanlarının değiştirilmesi oldukça pahalı bir işlemdir, ancak bu bile her derde deva olmayacaktır. Ayrıca, büyük yağ iştahına ek olarak, motorda bir dizi özel rahatsızlık vardır. Örneğin, ateşleme bobinleri yaklaşık 40 bin kilometrede ölüyor ve zincirden farklı olarak triger kayışı uyarı vermeden kırılıyor. Bu motorlar soğuk havalarda çalışmayı pek sevmezler.

1.6 TDI, 1.9 TDI ve 2.0 TDI ailesi dizel motorlar... Bu dizeller bamteli ayrıca çok pahalı olan nozullar. Ayrıca 150 bin kilometreden sonra, yağ pompasının altıgen tahriki genellikle aşınır ve çift kütleli bir volan kendini hissettirebilir. Bu arızaların her ikisi de kritik öneme sahiptir ve motoru çok kısa sürede durdurabilir.

Passat B6 şanzımanların özellikleri.

Motorlarda işler iyi gitmiyor ve şanzıman hiç sıkılmanıza izin vermiyor!

En az güçlük sistemdir Tüm tekerlekten çekiş 4Motion ile Haldeks kaplin: Her 60 bin kilometrede bir içindeki yağı değiştirmeyi unutmazsanız, 250 bin kilometreden önce kendine dikkat etmesi pek olası değildir.

Mekanik kutular kötü beslenmez. Bunlar klasik beş vitesli şanzımanlar ve daha yeni altı vitesli şanzımanlardır. 70-80 bin kilometrede, yağ keçesi ıslanmaya başlayabilir ve 2008'den önce üretilen otomobillerde zayıf mil yatakları. Şanzıman yağı seviyesine duyarlıdırlar.

Otomatik şanzımanla işler daha da kötü. TF-60SN, küçük bir çalışma kaynağına sahip bir kutudur ve aşırı ısınmaya çok eğilimlidir. Sıcaklık etkileri, valf gövdesi ve yataklarında sorunlara yol açar. Otomatik şanzıman aşınmasının belirtileri, vites değiştirirken tekmeler veya çarpmalardır. Bu nedenle, kendinizi bu tür belirtilerle bulursanız, pahalı yedek parça aramaya hazır olun.

Ancak bu bile yedi vitesli DSG DQ200 ile karşılaştırıldığında hala çiçek açmış durumda. Yukarıda sıralanan tüm sorunlara, sürtünme disklerinin yanlış çalışmasıyla ilgili sorunlar da vardır! Sürtünme diski paketlerinin kapanma ve açılma noktalarını düzeltmek için kontrol ünitelerinin toplu olarak yeniden ateşlenmesi. Ancak diskler aşındıkça, komple kutular onarıldı veya değiştirildi, ancak 40-50 bin kilometre sonra her şey yeniden başlıyor! Ayrıca bu kutuya sadece altın yağ dökülüyor! Ve her 60 bin koşu için 7'ye ihtiyacınız var. (Aynı zamanda soru, kutunun bu 60 bini bırakıp bırakmadığıdır.)

Araba servisinde arabayı kontrol etmek.

Volkswagen Passat B6'nın şehrimizde sürüş için ne kadar iyi olduğunu belirleyin. Passat testi, aşağıdakilerle eşleştirilmiş en yaygın 1.8 turbo motorla donatılmıştır. mekanik kutu vites.

Check-in yapacağız. Bu hizmette aracımızın durumunu kontrol edeceğiz ve kalifiye çalışanlarımız size bilgi verecek. sık arızalar ve Passat B6'nın "yaraları".

Araba servisine varış anında Passat kilometresi 183t.km idi.

Volkswagen markasının herhangi bir modeli gibi, bu araba da sınıfının bir nevi ölçüsüdür. Bu durumda sadece B8, 150 beygir gücünde 1.4 litrelik motora sahip bir otomobilin hangi seviyeye sahip olabileceğini gösteriyor. Metalik efektli koyu kiraz rengi özeldir ve 38.000 rubleye mal olur.

Çok güzel siyah çizgiler ve ilginç konturlara sahip tam diyotlu ön optikler, akışta fark ettiğinizde yeni Volkswagen Passat B8 için yolu temizlemek istemenizi sağlıyor.

Tasarım hakkında ayrı ayrı konuşursak, yıllar içinde çalışıldı ve olağanüstü veya gösterişli bir şey görmeniz pek mümkün değil. Yandan veya arkadan bakarsanız, gövde çok yuvarlaktır ve bir arabanın 2 milyondan fazla ruble için sahip olması gereken seviyeyi hiç göstermez.

Volkswagen Passat B8, yaşlıları cezbeden güzel bir otomobil.

Optikler farklı yönlere dönüyor, sis farları yanıyor, dönüşler Volkswagen için geleneksel. Kameranın önünde çok yönlü bir görüş sistemi var. Kaputun altında, olağanüstü 150 beygir gücüne sahip 1.4 sıralı dört türbin kurulu. Bu arabanın ana sorunu bu gibi görünüyordu. Ancak bu onun için sorun değil, ancak menüde türbinin iki çubuk tarafından üflendiğini görebilirsiniz, bu nedenle bu yüksek yük motora gidiyor. Bu durumda güvenilirliği büyük bir soruyu gündeme getiriyor çünkü 1.4 normal güç, örneğin 90/100 beygir gücü için yani gücün yarısını türbinden alıyor, bu biraz fazla bir şey.

Gövde

Bagaj çok büyük değil, açıklık oldukça dar, bu yüzden büyük yüklerin taşınmasına güvenmemelisiniz. Ancak bu makine, elbette, bunun için gerekli değildir.

Büyük bir artı, tam boy kaçak yolcu. Günümüzde çoğu insan tamir takımları, kompresörler vb. takıyor, bu nedenle arabada tam teşekküllü bir stepne olması iyi. Elektrikli daha yakın, bu arada, Volkswagen Passat V8 yumuşak. Foltz bir kez daha çok güzel bir şey yapıyor - simgenin altındaki kamerayı kaldırıyor ve ayrıca simgeyi kaldırırsanız altındaki kamerayı göremezsiniz. Geri vitesi açtığınızda sönüyor yani kamera uzun süre temiz kalıyor bu da ülkemiz için büyük bir artı.

Arka sıra

Volkswagen Passat B8'in arka sırası standartlara uygun olarak yapılmıştır. Burada otururken rahatça rahatlayabilirsiniz, kenar boşluğu ile yeterli alan var. Bu arada koltuk çok düz. Merkezi bir tünel olmasına rağmen normalde arkada 3 kişi oturabilir yani bunda bir sorun olmayacaktır. Yolcuların rahatlığı için:

• kol dayama
• iki bardak tutucu için alan
• kayak kapağı ile işlev
• ayrı iklim kontrolü
• ısıtmalı koltuklar var
• 220 voltluk priz

salon

İç tasarımda iyi malzemeler kullanılmıştır. Yumuşak, hoş deriden yapılmış harika direksiyon simidine dikkat çekmek isterim. Kontroller de iyi yapılmış: sensörler, dönüş sinyalleri, direksiyon simidindeki düğmeler, dokunmatik ekran kontrol menüsü.

Dokunmatik ekran çok hızlı çalışıyor, neredeyse modern tabletler seviyesinde, çok yönlü kameralar ve otomatik park sistemi, müzik sistemi var.

Araç şunlarla donatılmıştır: ısıtmalı koltuklar, direksiyon simidi, ısıtmalı ön cam, bir adaptör ve hatta bir arka cam perdesi. Yine etkileyici bir şey yok, ancak araba hakkında özel bir şikayet yok. Elektrikli camların çok sesli çalıştığı da eklenebilir.

Gitmek!

Volkswagen için asıl soru sürüş süresi. Direkt hareket halindeyken bunların vag grubunun arabaları olduğunu kesin olarak söyleyebilirsiniz. Yoldaki davranışlarıyla zevk verirler.

Fiyat-kalite oranı açısından belirli bir araba için belki de en iyi seçim, düşük yakıt tüketimi sağlayacak olan dizeldir. Ortalama yakıt tüketimi yaklaşık 8 litredir.

Yeni Volkswagen Passat B8, motor turboşarjlı olduğu için iyi bir çekişe sahip. Örneğin, bir trafik ışığında yola çıktığınızda veya bir trafik sıkışıklığında aracınızı sürdüğünüzde, 1500-2000 rpm arasında belirli bir güç eksikliği başlar. Bunun nedeni, motorların düşük hacimli olması ve alttan çekişe sahip olmaması, ancak aynı zamanda yolda rahatsız hissetmemenizdir.

Şehirde, araba normal bir şekilde sürmenize izin veriyor, çok doğal olarak çiftler halinde ve 8 vitesli bir şanzımanla çalışmaya yardımcı oluyor. Evet, kuru, sürüş, kaynak açısından altı vitesten daha düşük, ancak buradaki vites değiştirme hızı muazzam. Nispeten konuşursak, turbo motorun kaynağı daha düşüktür ve kutu da ortalamadır. 300 bin kilometre boyunca size hizmet etmeyebilir - bu bir yandan doğrulanmış bir gerçektir. Öte yandan, bu her araba için kesinlikle bireyseldir.

Volkswagen Passat B8'e sürüşün çok sakin ve rahat olduğunu kesinlikle söyleyebiliriz,

iyi ses yalıtımı sayesinde.

Volkswagen, arabaları olan bir şirket olarak, herkes için her zaman belirli bir sınıfta çıtayı belirliyor. Passat B8, D sınıfının bir temsilcisidir, seviyesini korur, ses yalıtımı bu seviyededir ve bu sınıftaki bir arabada olmalıdır - daha iyi değil, daha kötü değil.

Aracı sollamak için pedala zemine, hatta yarıya kadar basmanız gerekmez, sadece hafifçe basmanız yeterlidir, çünkü bu sollama için yeterli motor gücüdür.

Düğmeler açıkça benzer yerlerde bulunur. Birkaç şey beni biraz şaşırttı:

1. Dairesel görüş kamerası olmasına rağmen araçta kör nokta izleme sisteminin olmaması.
2. Direksiyon simidindeki parçaları değiştirmek için düğmelerin yeri, ses seviyesi, ancak aynı zamanda uygun bir şekilde yerleştirilmişlerdir.
3. Çeşitli işlevlere sahip görüntüleme cihazlarının yapılma şeklini beğenmiyorum. Örneğin, yakıt tüketimi kontrolünü açarsanız, stok - tüm bunları okumak çok zordur.

Yeni Volkswagen Passat B8'i gerçekten çok seviyorum. Öngörülen arabanın özü varsa, nerede hızlanmak için zamanınız olacak ve nerede durmak için zamanınız olacaksa, yani araba o kadar organik ve sorunsuz çalışıyor ki bu konuda herhangi bir şikayet yok.

Sonuç

Volkswagen Passat B8, para harcamaya hazır ortalama bir kişi için idealdir. Genel olarak, araba olduğu gibi olmalıdır. İçindeki hiçbir şeye şaşırmıyorsun ama hayal kırıklığına da uğramıyorsun ki bu önemsiz de değil.

Video

Video incelemesi ve test sürüşü Volkswagen Passat b8 2017, aşağıya bakın