Geely MK Cross ile ilgili bir sorun varsa, "Check-Engene" sönmez veya bir süre sonra tekrar yanar. Ayrıca ciddi bir arızayı açıkça gösteren yanıp sönebilir. Bu gösterge Geely sahibine sorunun ne olduğunu söylemeyecek, Geely MK Cross motor teşhisinin gerekli olduğu gerçeğine dikkat çekiyor.
Geely MK Cross hariç tüm yabancı arabalar elektroniğe sıkıca bağlı olduğundan, çok sayıda sensör aracın çalışmasını izler. Bu nedenle, Geely MK Cross motorunun teşhisi, mekanik olarak kontrol edilen süspansiyon haricinde, makinenin en önemli ünitesini genel olarak kontrol etmektir.
Geely MK Cross motorunun teşhisi için çok sayıda özel ekipman bulunmaktadır. Yalnızca profesyonellerin karşılayamayacağı kompakt ve oldukça çok yönlü tarayıcılar vardır. Ancak, sıradan taşınabilir tarayıcıların Geely MK Cross motorundaki arızaları tespit etmediği zamanlar vardır, bu durumda teşhisler yalnızca lisanslı yazılım ve Geely'den bir tarayıcı ile yapılmalıdır.
Geely Diagnostic Scanner şunları gösterir:
- Gaz kelebeği valf açma yüzdesi;
- Devir / dakika cinsinden motor hızı;
- Geely MK Cross motor sıcaklığı;
- Geely MK Cross yerleşik ağındaki voltaj;
- Motora emilen havanın sıcaklığı;
- Geely MK Çapraz ateşleme zamanlaması;
- Enjektör tarafından yakıt enjeksiyon süresi. Milisaniye cinsinden gösterilir;
- Geely MK Çapraz hava akış sensörünün okumaları;
- Oksijen sensörü okumaları Geely MK Cross;
1. Geely MK Cross motorunu teşhis etmek için, öncelikle motor bölmesi görsel olarak incelenir. Servis verilebilir bir motorda, yağ, soğutma sıvısı, fren sıvısı gibi herhangi bir teknik sıvı sızıntısı olmamalıdır. Genel olarak, Geely MK Cross motorunu toz, kum, kirden periyodik olarak temizlemek önemlidir, bu sadece estetik için değil aynı zamanda normal ısı dağılımı için de gereklidir!
2. Testin ikinci aşaması olan Geely MK Cross motorunun yağ seviyesinin ve durumunun kontrol edilmesi. Bunu yapmak için, yağ çubuğunu çıkarmanız ve ayrıca doldurma kapağını açarak yağa bakmanız gerekir. Yağ siyahsa ve daha da kötüsü siyah ve kalınsa, bu, yağın uzun süredir değiştiğini gösterir.
Doldurma kapağında beyaz bir emülsiyon varsa veya yağın nasıl köpürdüğünü görüyorsanız, bu su veya soğutucunun yağa girdiğini gösterebilir.
3. Bujilerin kontrol edilmesi Geely MK Cross. Motordaki tüm bujileri çıkarın; teker teker kontrol edilebilirler. Kuru olmalılar. Mumlar önemsiz bir sarımsı veya açık kahverengi karbon birikintisi tabakasıyla kaplıysa, endişelenmemelisiniz, bu tür karbon birikintileri oldukça normal ve izin verilebilir ve işi etkilemez.
Geely MK Cross mumlarının üzerinde sıvı yağ izleri varsa, piston halkaları veya valf gövdesi contalarının değiştirilmesi olasıdır. Siyah karbon birikintileri, aşırı zenginleştirilmiş bir yakıt karışımını gösterir. Bunun nedeni, Geely yakıt sisteminin yanlış çalışması veya çok tıkalı bir hava filtresidir. Ana belirti yakıt tüketiminin artması olacaktır.
Geely MK Cross bujilerindeki kırmızı plak, çok miktarda metal partikül (örneğin yakıtın oktan sayısını artıran manganez) içeren düşük kaliteli benzin nedeniyle oluşur. Böyle bir plak akımı iyi iletir, bu, bu plakanın önemli bir tabakası ile akımın bir kıvılcım oluşturmadan içinden akacağı anlamına gelir.
4. Geely MK Cross ateşleme bobini genellikle arızalanmaz, çoğu zaman bu yaşlılık nedeniyle olur, yalıtım zarar görür ve kısa devre oluşur. Bobinlerin kilometreye göre yönetmeliklere göre değiştirilmesi daha iyidir. Ancak, bir arızaya kötü mumlar veya delinmiş yüksek voltajlı kablolar neden olur. Geely bobinini kontrol etmek için çıkarılması gerekir.
Çıkardıktan sonra, yalıtımın sağlam olduğundan emin olmanız gerekir, siyah noktalar veya çatlaklar olmamalıdır. Ardından, bobin yanmışsa, bir multimetre kursa girmelidir, o zaman cihaz mümkün olan maksimum değeri gösterecektir. Bujiler ve arabanın metal kısmı arasında bir kıvılcım varlığı için Geely MK Çapraz bobinini eski moda yöntemle kontrol etmeye değmez. Bu yöntem eski arabalarda gerçekleşir, Geely MK Cross'ta bu tür manipülasyonlar nedeniyle sadece bobin değil, aynı zamanda arabanın tüm elektriği de yanabilir.
5. Geely MK Cross'un egzoz borusundan çıkan dumanla motor arızasını teşhis etmek mümkün müdür? Egzoz, bir motorun durumu hakkında çok şey söyleyebilir. Sıcak mevsimde, servis verilebilir bir arabadan kalın veya mavimsi duman görünmemelidir.
Beyaz duman görünüyorsa bu, Geely MK Cross soğutma sisteminde yanmış bir conta veya sızıntı olduğunu gösterebilir. Duman siyahsa, en iyi ihtimalle aşırı zenginleştirilmiş yakıt karışımı nedeniyle bir sorundur. En kötü ihtimalle, piston grubuyla ilgili sorunlar.
Dumanın mavimsi bir tonu varsa, bu Geely MK Cross motorunun yağ kullandığını gösterir. En iyi durumda, valf gövdesi contalarının değiştirilmesini, en kötü durumda piston grubunun onarımını gerektirecektir. Tüm bu dumanlar, bu tür safsızlıkların saflaştırılmasıyla baş edemeyen Geely MK Cross katalizörünün ömrünü büyük ölçüde tıkar ve kısaltır.
6. Geely MK Cross motorunun sesle teşhisi. Ses bir boşluktur, mekanik teorisinin söylediği budur. Hemen hemen tüm hareketli derzlerde boşluklar vardır. Bu küçük boşluk, parçaların birbirine değmesini önleyen bir yağ tabakası içerir. Ancak zamanla boşluk genişler, yağlı film artık eşit olarak dağıtılamaz, Geely MK Cross motorunun parçalarının sürtünmesi meydana gelir ve bunun sonucunda çok yoğun aşınma başlar.
Geely MK Cross motorundaki her düğümün belirli bir sesi vardır:
- Tüm motor hızlarında yüksek ve sık duyulan bir ses, valflerin ayarlanması gerektiğini gösterir;
- Hıza bağlı olmayan eşit bir vuruntu, elemanlarının aşınmasını gösteren valf-dağıtıcı mekanizmadan kaynaklanır;
- Daha yüksek devirlerde artan belirgin bir kısa vuruntu, biyel kolu yatağının yakın ucunu uyarır.
7. Motor soğutma sistemi Geely MK Cross teşhisi. Soğutma sisteminin düzgün çalışması ve yeterli ısı dağılımı ile, motoru çalıştırdıktan sonra sıvı, ısıtıcı radyatör boyunca yalnızca küçük bir daire içinde dolaşır, bu da hem motorun hem de içindeki Geely MK Cross'un hızlı ısınmasına katkıda bulunur. soğuk sezon.
Geely MK Cross motorunun normal çalışma sıcaklığına ulaşıldığında (yaklaşık 60-80 derece), valf hafifçe açılır, yani. sıvı kısmen radyatöre akar ve burada ısı yayar. 100 derecenin altında kritik seviyeye ulaşılması durumunda Geely MK Cross termostat tam olarak açılır ve sıvının tamamı radyatörden geçer.
Bununla birlikte Geely MK Cross radyatörünün fanı açılır, radyatör hücreleri arasındaki sıcak havanın daha iyi üflenmesine katkıda bulunur. Aşırı ısınma motora zarar verebilir ve maliyetli onarımlar gerektirebilir.
8. Geely MK Çapraz soğutma sisteminin tipik arızaları. Kritik sıcaklığa ulaşıldığında fan çalışmıyorsa, öncelikle sigortayı kontrol etmek gerekir, ardından Geely MK Cross fanın kendisi ve tellerin bütünlüğü incelenir. Ancak sorun daha genel olabilir, sıcaklık sensörü (termostat) arızalanmış olabilir.
Geely MK Cross termostatın performansı şu şekilde kontrol edilir: motor önceden ısıtılmıştır, termostatın altına bir el uygulanmıştır, eğer sıcaksa düzgün çalışmaktadır.
Daha ciddi sorunlar ortaya çıkabilir: bir pompa arızası, Geely MK Cross radyatöründe bir sızıntı veya tıkanma, doldurma kapağındaki kırık bir valf. Soğutucuyu değiştirdikten sonra sorunlar ortaya çıkarsa, büyük olasılıkla bir hava kilidi sorumludur.
Merhaba, sorunuz geliştirilme aşamasında. Doğru bir cevap için biraz zaman alacak. Beklediğiniz için teşekkürler.
Balakovo, LADA (VAZ) 2108
Merhaba.
Bu sorunun iki olası nedeni vardır:
1. Tıkalı yakıt veya hava filtresi (veya her ikisi),
2. Arızalı (aşınmış) bujiler.
Önce filtreyi ve bujileri kontrol etmeli ve gerekirse değiştirmelisiniz.
Ayrıca nedenleri şunlar olabilir:
1. Düşük kaliteli yakıt - başka bir benzin istasyonunda yakıt doldurmayı denemelisiniz,
2. Düşük kaliteli (atık) yağ - motor yağının durumunu kirlilik açısından kontrol edin,
Yukarıdaki önlemler istenen sonucu vermezse, motorun bilgisayar teşhisini yapmak gerekir.
Moskova, Subaru Legacy
Ve bazen araba boğulduktan sonra çalışmıyor. Başlamak için, kontağı çok uzun bir süre çevirmeniz veya yarım saat beklemeniz gerekir ve bazen onu yedekte almanız gerekir.
Grozny, Geely MK
Balakovo, LADA (VAZ) 2108
Cevap makalesi
Merhaba, aslında pek çok neden olabilir ve bunları sizin için yukarıda listeledik. Fakat ateşleme açısını listenin sonunda bırakırdım, çünkü benzer belirtiler verebilir, ancak programa uyar ve açının kendisi programlanmış bir değer olduğu için orada kırılacak hiçbir şey yoktur. Ancak sensörlerin arızası onu yere serebilir. Ancak arabayı çalıştırırken açının kesinlikle etkilenmeyeceği başka bir sorun daha var. Örneğin, enjektörlerin veya basınç regülatörünün arızalanması, karışımın büyük ölçüde zenginleşmesine neden olabilir, bu da karışımın egzoz manifoldunda (patlamalar) kötü başlamasına ve yanmasına neden olur. Ancak hava veya motor sıcaklık sensörü gibi başka herhangi bir sensör ECU'yu yanıltabilir ve bu tür belirtiler olabilir. Aracınızı tarayıcıya bağlayacak ve sürüş sırasında ve çalışmadığı anlarda tüm parametreleri kontrol edecek iyi bir teşhis uzmanı bulmanız gerekir. Karışımın nasıl yandığını kontrol edecek, enjeksiyon süresi nedir, sapmalar varsa yakıt sisteminin basıncını ölçer. DPKV ve DPRV'ye 2 ışınlı bir osiloskop bağlamanız, çalışmalarını ve aynı zamanda zamanlama işaretlerinin uygunluğunu kontrol etmeniz önerilir. Stanttaki nozulların dökülme ve sıkılık açısından kontrol edilmesi de önemlidir. Bu tür manipülasyonlar olmadan, teşhis kahve gerekçesiyle servete dönüşür.
Sumy, Peugeot 605
Ana anahtar parametre, akıllı bir teşhis uzmanı veya bir elektrikçidir, ancak her şeyi manuel olarak kontrol etmesi çok zaman alacaktır, bilgisayar teşhisi bu işlemi zaman zaman basitleştirir.
Sumy, Peugeot 605
Yukarıdakilerin hepsine katılıyorum.
Ancak erişilebilir olanla başlayın. Filtreyi, yakıtı, havayı değiştirin. Bujileri yüksek gerilim kablolarıyla değiştirin. Motor çalışma sıcaklığında silindirlerdeki sıkıştırmayı ölçün. Elde edilen sonuçlardan sonra, bir araba servisine gitmeye karar verin. Böylece servis istasyonunda olmanın maliyetlerini azaltın
Odessa, Mercedes-Benz E-Serisi
Ve bazen kürtaj gittiğinizde 2,5 tondan 3 tona çıkar. Ve düşmeleri için, kesintiden önce birkaç kez gaza ihtiyacınız var! Ve şu anda motoru kapatırsanız, tekrar çalışmayacaktır!
Grozny, Geely MK
Rölanti hızı mı demek istiyorsun? Düşmezler mi? Öyleyse bu, rölanti hız regülatörünün (gaz kelebeği tertibatı) bir problemidir, ancak bunun kontrolörden yanlış bir komut olma olasılığı olduğundan ve mekanik sıkışma değil suçlu olduğu için bu doğrulama gerektirir. Bu, geliştirme sırasında mevcut okumaları kontrol ederek ve gaz kelebeğinin çalışmasını kontrol ederek, onu aktüatör kontrol modunda tarayıcıdan çalıştırarak doğru bir şekilde belirlenebilir.
Moskova, Chrysler Voyager
Reg. boşta hareket!
Birçok araç sahibi için bu sorunun çözülmesi gerçekten zordur. Motor sürüyor ve dengesiz çalışıyor, nedenleri ne olabilir? Elbette birkaç nedeni olabilir ... Ama bazı nedenlerden dolayı, insanlara şöyle dediğinizde: " önce mumları değiştir“, Bana cevap veriyorlar: evet, mumlar yakın zamanda değiştirildi. Tekrar sökün ve izleyin!
Bir AMA daha: Arabanızda troit motoru varsa, teşhis için gitmemenizi şiddetle tavsiye ederim. Neden? Açıklayacak:
Çoğu araba hizmetinde teşhis (hepsinde değil, Tanrıya şükür), bir tarayıcı bağlamak ve hata kodlarını okumak anlamına gelir. Yani, makineye bir tarayıcı bağlayacaklar, hataları sayacaklar ve sizden para alacaklar 😀 Ve hata yoksa? Parayı yine de alacaklar, çünkü tarayıcı bağlıydı 🙄 En iyi ihtimalle, cihaz bir hata verecektir: Herhangi bir silindirde tekleme.
Eh, burada belirli bir silindir ise zaten daha kolay, arama alanı daraltıldı. Ancak yine, servis size teşhisin bir şey olduğunu söyleyebilir, ancak onarım veya sorun giderme tamamen farklıdır ve bunun için ayrıca ödeme yapmanız gerekir.
Böyle bir durumda ne yapmalı? Hizmete girmeden önce, "teşhis" kavramına neyin dahil olduğunu ve tüm bunların nasıl ödendiğini sorun. Bu makaleyi okuduktan sonra ne okuyacağıma dair bir makalem var.
Motorun neden kötü olmasının nedenlerini düşünün
Kontrol edilecek ilk şey: Bujiler
Mumlar
Onları sökün ve kurumlara durumlarına bakın. İlk olarak, arzulanan çok şey bırakır. Arızalı bujiler, izolatördeki çatlaklardan akım sızdırabilir.
İzolatörün kendisini dikkatlice inceleyin, üzerinde karakteristik ince ışık şeritleri olup olmadığını kontrol edin, bu şeritler yanlış yere dikildiğinde bir kıvılcım izleridir. Mumlarla ilgili bariz sorunlara ek olarak, elektrotlar arasında çok büyük veya küçük bir boşluk olabilir.
Yüksek gerilim kabloları
Mumların ardından şüpheye düşüyorlar yüksek gerilim kabloları veya mum uçları... Bozulmaları için dikkatlice inceleyin. Karbon birikintili siyah noktalar veya karbon birikintili şeritler, bu yerde bir kıvılcım kırılmasının izidir. Buna göre, kıvılcım sadece bujiye ulaşmaz ve motor üçlü çalışır.
Ateşleme modülü
Motor soğuksa ve mumlar ve teller sıralıysa, kontrol ettiğinizden emin olun. ateşleme modülü... Çalışan bir motordaki mumlardan telleri tek tek çıkarın (dikkatlice ve mumdan uzak tutmayın), mumlar ile telin ucu arasındaki hava boşluğunun kırılma sesini duyabilirsiniz. Tüm silindirlerde kıvılcım sesi duyulmazsa, modül büyük olasılıkla arızalıdır.
Dikkat:
Bu yöntem tehlikelidir. Ucu bujiden çok uzağa çekerseniz, ya bir elektrik çarpması yaşarsınız ya da modül veya motor kontrol ünitesi yanabilir. Çünkü yük yokluğunda ateşleme modülü veya kontrol ünitesindeki kontrol transistörleri yanar.
Yakıt karışımı
Motorun troit olmasının bir başka nedeni de. Bu gibi durumlarda, motor basitçe benzinle doluyor ve mumlar periyodik olarak çalışmayı reddediyor. Tarayıcı tanı koyduğunda, hata kodu P0172 - zengin karışım görünebilir.
Zamanlama işaretleri
Dikkat:
Diğer şeylerin yanı sıra, motor üzerindeki zamanlama işaretleri devrilebilir veya yanlış takılabilir. Bu durumda, motor dengesiz çalışıyor ve kötü görünüyor, ancak her yerde bir kıvılcım var ve yakıt normal şekilde akıyor.
Krank mili sensörü
Etiketlerinin aksine krank mili konum sensörü arızası (örneğin, dönüş devresi) motor kararsız. Motor, 2000'in üzerinde bir devirde çalışabilir. Ve sensörde bir bobin oluştuğunda, kontrol ünitesi pistonların konumu hakkında yanlış bir sinyal alır ve yanlış anda kıvılcım verirse her zaman değildir. gerekli. Kıvılcıma ek olarak, enjeksiyon momenti de ihlal edilir. Krank mili sensöründen gelen dürtü, bununla relüktör çarkı arasındaki mesafe doğru değilse (genellikle 0,8 -1,2 mm) ihlal edilebilir.
Arızalı enjektörler
Hasar veya enjektörlerin yanlış çalışması üçüzün nedeni de olabilir. Tüm silindirlerde kıvılcım olup olmadığını kontrol ettiyseniz ve bir kıvılcım varsa, enjektörlerin çalışmasını kontrol edebilirsiniz. Konektörleri dönüşümlü olarak onlardan çıkararak, hangi silindirin çalışmadığını öğrenebilirsiniz. Ama nozulun suçlu olduğu gerçeği değil, sonuçta belki bir mum. Ekipman olmadan sadece yer yer nozulları değiştirerek kontrol edebilirsiniz. Enjektörleri değiştirdikten sonra başka bir silindir çalışmazsa, enjektör "ölmüştür"
Sıkıştırma
Düşük sıkıştırma Silindirlerin içinde motorun çalışmasının nedeni de olabilir. Yetersiz sıkıştırma, sıkışmış O-ringlerden veya yanmış valflerden kaynaklanabilir. Böyle bir arıza, sıkıştırma ölçülerek kontrol edilir. Ayrıca, makinenizdeki vanalar ayarlanabilirse, nedeni yanlış ayarlanmış boşluklar olabilir. Hidrolik kaldırıcılar varsa, nedeni de olabilirler.
Dikkat:
Çoğu zaman insanlar servise bir sorunla başvurur: motor güçtür. Ve aynı zamanda gösterge panelinde bazen dediğim gibi "check engin" veya "jackie chan" lambası genellikle yanar. Motor kararsız olduğunda bu lambanın yanmasının ne anlama gelebileceğini size biraz açıklamak istiyorum.
Eğer lamba yanıp sönmeye başlar bu, kontrol ünitesinin silindirlerde tekleme tespit ettiği anlamına gelir ve katalitik konvertörün hasar görmesini önlemek için sizi bir arıza konusunda uyarır. Bu durumda, bilgisayar teşhisi size pek yardımcı olmaz, tarayıcının söyleyeceği her şey: "Tekleme algılandı" yani motor troit. Ama bunu onsuz bile görebiliriz.
Geely MK 1.5 / Geely M-Kay, 4dv sedan, 94 hp, 5MKPP, 2008 - Troit motoru
Geely MK 1.5 4dv. sedan, 94 BG, 5MKPP, 2008 - motor parçası
Üçüzün ana nedenleri
Yanlış ateşleme zamanlaması.
- Fren vakum güçlendirici sisteminde hava sızıntısı.
- Arızalı bujiler. Araç her 20.000 kilometrede bir geçtikten sonra bujilerin değiştirilmesi gerektiğinden bu sorunun en yaygın olanı olduğunu belirtmekte fayda var (bu rakam tasarımcılar tarafından her arabaya verilen tavsiyelere bağlıdır).
- Bujiye uyan yüksek voltaj kablosunun bozulması.
- Hatalı kurulu kondansatör.
- Emme manifoldu alanındaki sistemin sıkılığının ihlali.
- Pistondan birinin, valfın yanmasının görünümü.
- Piston segmanının kırılması, deformasyonu ve aşınması da bu soruna yol açar.
- Valf zamanlamasının yanlış ayarlanması.
- Yüksek derecede rocker aşınması.
- Takılan silindir kapağı contasının bozulması.
- Supap gövdesi contalarının her türlü aşınması (sertleşme, bozulma, tahrip).
- Karbüratör yanlış ayarlanırsa, silindir arızası da meydana gelebilir.
- Takılan dağıtıcı şaftın durumu, döner plaka yatağı
- Tıkalı hava filtresi.
- Vakum ateşleme zamanlama regülatörünün membranının sızdırmazlığının kaybı.
- Bu motor için uygun olmayan bujilerin kullanılması (sadece boyutlar değil, aynı zamanda bu elemanın diğer parametreleri de dikkate alınır).
Motor birimi
Motor yapısı, bir veya daha fazla silindir kısmen veya tamamen çalışmadığında içten yanmalı bir motorun çalışmasındaki bir arızanın anlaşılması gereken bir tanımdır. Başka bir deyişle, yakıt-hava karışımının tek tek silindirlerdeki yanma süreci kesintiye uğrar, bu da motorun rölantide, yük altında ve geçici modlarda dengesiz çalışmasına neden olur.
Motorun yapısı, güç ünitesinin artan titreşimleri şeklinde kendini gösterir, motor gözle görülür şekilde güç kaybeder. Egzoz sisteminde güçlü patlama ile birlikte ateşleme teklemeleri görülebilir. Motor hem ara sıra hem de sürekli, yalnızca rölantide veya yük altında, soğukta, sıcakken vb. Çalışabilir. Daha sonra, motor üçlüsü nedir sorusunu cevaplamayı ve ayrıca motorun üçe katlanmaya başlamasının ana nedenlerini de düşünmeyi planlıyoruz.
Motor neden üçe katlanmaya başlıyor
Motor süratli, karışımın silindirlerde yanmasının bir ihlalidir ve buna titreşimde net bir artış eşlik eder. Lütfen içten yanmalı motorun titreşimlerinin ortaya çıkmasının üç katına çıkmayacağını unutmayın, çünkü motorun güçlü bir şekilde titremesinin başka birkaç nedeni vardır.
Motorun çalıştığı büyük arızalar listesinde aşağıdakiler belirtilmiştir:
Silindire yetersiz veya aşırı yakıt beslemesi;
yetersiz veya fazla hava beslemesi;
ateşleme sisteminin arızaları, erken veya geç ateşleme;
sıkıştırmada bir düşüşün eşlik ettiği motor aşınması veya arızası;
Başka bir deyişle, yakıt-hava karışımının uygun olmayan bileşimi, karışımın zamansız tutuşması veya şarjı tutuşturamaması ve ayrıca karışımın normal yanması için koşulların ihlali sonucu motor üç katına çıkmaya başlar. motorun kendisinin mekanik aşınması veya arızalanmasının bir sonucu.
Bu verilere dayanarak, aramayı ve teşhis için sistem sayısını daraltmak mümkündür. Test, yakıt sistemi ve enjektör ile başlamalı, ardından giriş havası beslemesi ve ateşleme sistemi kontrol edilir. Bazı durumlarda, motorun tetiklenmesi, ECM sensörlerinden birinin arızasının sonucu da olabilir.
Motor gerçek: yakıt-hava karışımının ateşlemesi bozuldu
Motorun üç katına çıkmasına neden olan en yaygın neden, geç veya erken ateşlemenin yanı sıra bujiden gelen zayıf bir kıvılcımdır. İlk aşamada, ayrıntılı bir inceleme için bujileri sökmelisiniz. İzolatörde hasar veya diğer kusurlar fark edilirse, bujinin değiştirilmesi gerekir.
Hasarlı bir izolatör durumunda, bu alan siyaha döndüğü için hasarın yeri açıkça görülebilir. Ayrıca merkez elektrotun durumuna da dikkat etmeli ve yan elektrotun açıklığını değerlendirmelisiniz.
Ardından, buji tellerini kontrol etmeniz gerekir. Bu elemanı gösteren dolaylı bir işaret, yüksek nem (yağmur, rutubet vb.) Koşullarında motorun ara sıra üçlü olmasıdır. Isındıktan ve çalışma sıcaklığına ulaştıktan sonra semptomlar tamamen kaybolabilir.
Mum kapağını ve yüksek voltajlı kabloyu inceleyerek başlamalısınız. Bu elemanlar, zamanla kuruma ve çatlama eğiliminde olan ve bunun sonucunda telin kırılmaya başladığı kauçuk yalıtıma sahiptir.
Ayrıca, yüksek voltaj teli veya başlığı, motor bölmesindeki servis veya onarım çalışmaları sırasında sıklıkla hasar görür. Arıza yerinin görsel olarak tespit edilemeyebileceğini ekliyoruz. Bu durumda, ateşleme sisteminin bu elemanını mevcut yöntemlerden birini kullanarak kontrol etmek daha iyidir.
Mumlarda ve tellerde her şey yolundaysa, ateşleme bobini motorun suçlusu olabilir. Her mum için ayrı bobinli motorlarda bu fenomen özellikle yaygındır. Ateşleme bobinini kontrol etmek için bujiyi sökmeniz, zemine takmanız ve motoru çalıştırmanız gerekir. Lütfen mumun ipliğinin kütleye sıkıca temas etmesi gerektiğini, kapağın mumun üzerine sıkıca takılması gerektiğini unutmayın. Bu yönergelere uyulmaması, bobinin veya anahtarın yanmasına neden olabilir. Karakteristik bir çatırtıya sahip iyi bir kıvılcım, bobinin çalıştığını, kıvılcımın olmaması bobinin değiştirilmesi gerektiğini gösterir.
Elektronik ateşleme dağıtıcısına (şalter) gelince, bu eleman sık sık kırılmaz. Kontrol etmek için, mumlar yere sağlam bir şekilde tutturulur, ardından kapaklar bunlara bağlanır, ardından bir kişi motoru marş motoruyla döndürür ve diğeri mumların üzerindeki kıvılcımın gücünü değerlendirir.
Motor yapısı: hava tedarik sorunları
Yetersiz veya aşırı giriş havası beslemesi de silindirlerde takılmaya neden olabilir. Hava besleme sistemi sızdırmazlığını kaybedebilir ve motor fazla havayı emmeye başlar. ECU bu sızıntıyı hesaba katmaz, sonuç olarak operasyonun stabilitesi bozulur.
Hava sistemini kontrol etmek basittir. Hava filtresinin yakınındaki giriş borusunu sıkıca kapatmak, ardından yaklaşık ½ atmosferlik bir basınç oluşturmak için hava pompalamak ve ardından sızıntıyı aramak gerekir. Basınç düşmezse, sistem mühürlenir. Dışarı çıkan havanın tıslama sesinin ortaya çıkması, motorun aşırı miktarda emdiği sorunlu alanı belirlemenizi sağlar.
Hava kıtlığı genellikle kapasitesini yitirmiş kirli bir hava filtresinden kaynaklanır. Söküldükten sonra filtre çıkarılmalı ve motor performansı değerlendirilmelidir. Ayrıca, gaz kelebeği valfinin tıkanması veya bu ünitede bir sorun olması durumunda yetersiz hava olabilir. Belirtilen eleman zorunlu temizlik ve muayene gerektirir. Bunun her programlı bakımda motor yağı, filtreler, vb. Değişimine paralel olarak yapılması tavsiye edilir.
Üçlü motorun bir başka nedeni de DPDZ, DMRV veya ECU'ya yanlış sinyal veren başka bir sensör olabilir. Böyle bir durumda, kontrol ünitesi damperin gerçekte ne kadar açık olduğunu, motora gerçekte ne kadar hava girdiğini vb. Bilmez. Yanlış verilere dayanarak, "beyinler", içten yanmalı motorun dinamik olarak değişen çalışma modlarına göre yakıt-hava karışımının optimum bileşimini doğru bir şekilde hesaplayamaz.
Bu durumda, aracın teşhis konektörüne bağlı bir tarayıcıyla sensörlerin okumalarını görüntülemeli ve hataları okumalısınız. Daha sonra değerler nominal değerlerle karşılaştırılmalıdır. Hava debimetresinin veya gaz kelebeği konum sensörünün okumalarındaki anormallikler, motorun üç katına çıkmasına neden olur.
Silindirlerin üzerinden geçme: güç sistemi arızalı
Güç sistemini kontrol ederken aşağıdaki nüanslara dikkat etmelisiniz:
Yakıt basıncı;
hava sızıntıları;
Yakıt basıncı, doğrudan modern enjeksiyon arabalarında yakıt deposunda bulunan elektrikli yakıt pompasının sağlığına bağlıdır. Cihazda tıkalı bir yakıt pompası filtre ağı olabilir, yakıt pompası elektrik motorunda veya pompaya giden güç beslemesinde sorunlar olabilir. Ayrıca yakıt rayı basınç regülatör valfini kontrol etmeye değer. Yakıt besleme sistemindeki düşük basınç genellikle üçlü olmanın sebebidir.
Bir sonraki adım, enjeksiyon memelerini kontrol etmektir. Bu eleman tıkanma eğilimi gösterir, bunun sonucunda verim azalır, püskürtme modelinin şekli bozulur, vb. Ayrıca, nozülün kendi arızası da göz ardı edilmemelidir. Memeleri temizlemek ve kontrol etmek için, cihaza özel bir yıkama sıvısının pompalandığı ve gücün verildiği bir yıkama standı kullanabilirsiniz. Bu gibi durumlarda, enjektörün motor üzerindeki çalışması simüle edilir, performans değerlendirilir vb.
Püskürtme uçlarını kendiniz de kontrol edebilir ve temizleyebilirsiniz. Bunun için, cihazdan bir sıvı da pompalanır (örneğin, bir karbüratör temizleyici). Güç, pil terminalinden bir ampulle basit bir devre aracılığıyla sağlanır.
Çalışan bir enjektör kapatıldığında sızıntı yapmamalıdır. Ayrıca, bir elektrik impulsu uygulandığında enjektörün zamanında açılması gerekir. Enjektörün yakıt dökmesine izin verilmez, çünkü silindirdeki şarjın müteakip yanmasının verimliliği, spreyin kalitesine bağlıdır.
Yakıt basıncı ve enjektörün kendisi sıralıysa, ECU kontrol edilmelidir. Kontrol ünitesinin kendisi nadiren başarısız olur, ancak bu mümkündür. Bu daha sık, HBO kurulurken fabrika ürün yazılımının değiştirildiği veya motorun yazılım çip ayarı ile yapıldığı durumlarda olur. Yakıt kartlarının profesyonelce kullanılmaması, ECU'nun yakıtı taşmasına ve bujileri doldurmasına neden olabilir.
Silindirlerde azaltılmış sıkıştırma
Sıkıştırma kaybı, motor arızasını veya aşınmayı gösterir. Bir veya daha fazla silindir kısmen veya tamamen çalışmıyor, bu nedenle yakıt ve hava sağlanıyor, ancak karışım uygun şekilde sıkıştırılmıyor. Bu durumda normal yanma meydana gelmez. Pistonların veya valflerin yanması, piston segmanlarının ciddi aşınması ve BC'nin, silindir kafasının veya zamanlama elemanlarının diğer kusurları nedeniyle sıkıştırmada bir düşüş meydana gelir.
Bu durumda, motordaki sıkıştırmanın ölçülmesi gerekir, ardından ünite ayrıntılı teşhis ve onarım için demonte edilir. Sonuç olarak, bir motorun çalışmayan bir silindire sahip çalışmasının yasak olduğunu eklemek isterim, çünkü böyle bir arıza ile sürüş, bir dizi ek soruna yol açar, bu da sonraki onarımları büyük ölçüde karmaşıklaştırır ve daha pahalı hale getirir.
Teknik Özellikler
Özellikler Geely MK 1.5 / Geely M-Kay, 4 kapının arkasında. 94 hp motorlu sedan, 2008'den beri üretilen 5MKPP
Geely MK, küçük sınıfın Çinli bir temsilcisidir. Geliştirildiğinde, ilk nesil Toyota Vios temel alındı \u200b\u200bve bu da yeniden tasarlanan ilk Toyota Yaris'ten başka bir şey değil. Bu, şasinin 1999-2002 Yaris ile neredeyse tamamen benzerliğini açıklar ve 1,5 litrelik motor, Toyota 5A-FE'nin lisanslı bir kopyasıdır.
Geely MK, Haziran 2008'de Rusya'da göründü. İlk Geely doğrudan Çin'den salonlara geldi. 2010 yılından bu yana Geely MK, Derways kuruluşunda Cherkessk'te kurulmaktadır.
Motor
Geely MK motorunda bir triger kayışı tahriki vardır. Deneyimlerden, kayışın durumu 40-50 bin km'den sonra kontrol etmeyi engellemiyor. Bazıları 60.000 km boyunca en ufak bir aşınma belirtisi göstermezken, diğerlerinde bir çift diş eksik olabilir ve kayış çatlaklarla kaplıdır. Neyse ki kayış koptuğunda valfler pistonlarla buluşmuyor. Triger kayışını değiştirirken, sağ motor rakoru çıkarılmalıdır.
Soğuk çalıştırma sırasında Geely MK motoru genellikle "üçlü" olmaya başlar. Mumları, yüksek voltaj kablolarını, ateşleme bobinlerini (1.000 ruble) değiştirdikten veya vanaları ayarladıktan sonra sorun çözülebilir. Yüksek voltajlı kabloları çıkarırken, sahipler genellikle onları yırtıyor. Valfleri ayarlamanın ihmal edilmesi, 40-60 bin km'den fazla bir çalışma ve ardından yanma ile "kelepçeleme" ile doludur. Tükenmişlik, HBO yüklü araçlarda daha yaygındır.
Gaz kelebeği ısıtmasındaki conta zamanla antifriz sızdırmaya başlar. Soğutucu kuruduğunda, rölanti hız regülatörü kanalını ve regülatörün kendisini kirletir. Sonuç zor bir çalıştırmadır, motor ayarlamadan hemen sonra durur ve sadece gaz pedalına basıldığında çalışır. Sızıntıyı önlemek için, kanalı temizledikten sonra, gaz kelebeği contasını ısıya dayanıklı bir dolgu macunu üzerine koymak daha iyidir. Yerli yeni bir rölanti devri regülatörü yaklaşık 1.000 rubleye mal olur, bunun yerine 500 ruble için bir Chevrolet Niva analogu uygundur.
Geely MK motoru, klima açıkken uzun süre 100 km / saatin üzerinde bir hızda sürüldüğünde sıcak mevsimde aşırı ısınmaya meyillidir. Sorun, kilometre 40-50 bin km'den fazla olduğunda ortaya çıkıyor. Sebeplerden biri, topraklama kablosunun üç noktasından birinde zayıf temas nedeniyle soğutma fanının çalışmamasıdır. Ayrıca, aşırı ısınmanın nedeni, termostatın geç açılması ve soğutma sıvısı sıcaklığının kritik değerlerinde bile fanı açma komutunu veren motor ECU'nun çalışmasının özelliği olabilir. Soğutucu sıcaklık sensörünün kendisi, kontak terminallerinin asitlenmesi nedeniyle yanlış değerler verebilir. "Yetersiz ısınma" veya motorun uzun süre ısınması, termostatın açık konumda asitleştiğini gösterir ki bu da nadir değildir. Yeni bir termostat yaklaşık 200 rubleye mal oluyor.
Bazı mal sahipleri, yanmış bir silindir kapağı contasını değiştirme ihtiyacı ile karşı karşıyadır. Araç 50-100 bin km'nin üzerinde sürüldüğünde motorun sıvı soğutma pompası arızalanabilir. Genleşme tankında paslı lekelerin görünümü kafa karışıklığına neden olur. Soğuk havalarda, soğutma radyatörleri genellikle plastiğin metal ile birleştiği yerde akar.
Egzoz manifoldunun boru ile birleştiği yerdeki egzoz sisteminin O-ringi, yanma nedeniyle sık sık değiştirilmelidir. 80-120 bin km'den fazla bir kilometre ile ön krank mili yağ keçesi sızmaya başlar. Yağ basıncı sensörü, 50-60 bin km'den fazla bir kilometre ile başarısız olabilir.
Arka motor desteği 40-60 bin km'den fazla yol alır ve ardından vurmaya başlar. Yeni destek 1.5-2 bin rubleye mal olacak.
150-200 bin km'den sonra yağ tüketimi sıklıkla artar. Yağ sıyırıcısını sadece valf gövdesi contalarını değiştirerek ortadan kaldırmak her zaman mümkün değildir. Çoğu zaman gömülü halkalar da suçlanır. 4.000 ruble için bir dizi halka ve kapak mevcuttur.
Aktarma
Yeni Geely MK'nin 5 vitesli "mekaniği", ilk birkaç bin kilometrede zayıf vites değişiminden muzdarip. Kutunun elemanlarından sonra "roll in" ve vites değiştirme kolaylığı ile ilgili herhangi bir problem yaşanmaz. Düşük hız seçiciliğine önemli bir katkı, montaj sırasında bile kutuya dökülen "ucuz" yağ tarafından yapılır. Böyle bir "aktarım" soğukta çok yoğunlaşır. Çalışma sıvısını değiştirdikten sonra kutunun çalışması iyileşir.
50-70 bin km'den fazla bir kilometre ile kutu ses çıkarmaya başlar. Nedeni, giriş ve çıkış mili yataklarının aşınmasıdır. Garanti kitapçığında kutu yataklarının ayrı bir ürün olarak yazılması ve bunlar için garantinin sadece 30 bin km olması dikkat çekicidir. Kutuyu çıkarma ve takma işi için, bölme için yaklaşık 3 bin ruble ödemeniz gerekecek - yaklaşık 4 bin ruble, bir dizi yeni yatak 1-2 bin rubleye mal olacak.
Debriyaj 90-120 bin km'den fazla ilgileniyor. Sepetli ve serbest bırakmalı yeni bir set 3-5 bin rubleye mal olacak. 100.000 km'den fazla bir kilometre ile, kutu genellikle üçüncü viteste gaz bırakıldığında ses çıkarmaya başlar.
Tahrik yağ keçeleri 30-40 bin km sonra sızabilir. Tahrik yağ keçesinin maliyeti yaklaşık 500 ruble. 50-60 bin km'den sonra debriyaj ana silindirini değiştirmek gerekebilir. Sızdıran bir silindir, 600 ruble için bir tamir seti kullanılarak geri yüklenebilir.
Dış CV ekleminin anterleri, kilometre 100-120 bin km'den fazla olduğunda büyük olasılıkla değiştirilmesi gerekecektir. Orijinal anterler, yalnızca sürücü ile birlikte satıldıkları için ayrı olarak bulunamazlar. Ancak diğer otomobil markalarının yedek parça mağazasında bir analog bulmak zor olmayacak.
Şasi
Geely MK süspansiyonu özellikle dayanıklı değildir. Ön stabilizatör destekleri ilk teslim olan - 20-30 bin km sonra. Stabilizatör burçları biraz daha uzun - yaklaşık 40-60 bin km. Amortisörler 30-60 bin km sonra sızdırabilir veya çarpabilir. Yenisinin maliyeti 1.5-2.5 bin ruble aralığında. Ön tekerlek yatakları 60-80 bin km'den fazla hizmet veriyor. Top ve süspansiyon kolları aynıdır. Yeni bir top yaklaşık 800 rubleye mal oluyor.
Montajın "eğrisi" nedeniyle, direksiyon kremayeri, yukarı çektikten sonra çıkarılabilen yanal bir boşluğa sahiptir. Genellikle ray 50-100 bin km sonra sızmaya başlar. Yeni bir rayın maliyeti yaklaşık 15-20 bin ruble. Direksiyon çubukları ve uçları 50-80 bin km'den fazla çalışır. Bazen hidrolik direksiyon pompası da başarısız olur.
Ön kaliperin fren silindiri pistonunun kaplamasının 50-70 bin km'den fazla bir kilometre ile korozyona uğraması nedeniyle, frenler kama yapabilir. Tamir takımı 400 rubleye mal olacak. Bazen arka fren silindirleri, fren sıvısını "zehirlemeye" başlar.
Gövde ve iç
Geely MK'nin gövdesi korozyona iyi dayanmaz. İlk odaklar kaçınılmaz olarak çiplerde görünecektir. Ve 1-2 yıl çalıştıktan sonra, ön kapıların alt köşesinde contanın altında, bagaj kapağı kilidi alanında, yakıt doldurma kapağı ve kaputun iç yüzeyinde. Daha sonra tekerlek kemerleri ve eşikler çürümeye başlar. Eşik korozyonu en çok fabrika kapağı olan arabalara karşı hassastır. Mühendisler ambar oluklarını doğrudan eşiklere getirdi. Eşiklerin onarımı için 30 binden fazla ruble ödenmesi gerekecek.
Farlar ve arka lambalar genellikle buğulanır ve sis lambaları genellikle soğuk ve nemli havalarda kullanıldığında patlar.
Geely MK'nin iç kısmının sert plastiği, özellikle soğuk havalarda çok gıcırdıyor. Direksiyon simidinde takırdama, hava yastığı grubunu tutan zamanla gevşeyen vidalar nedeniyle meydana gelebilir. Gevşek bir şekilde takılan direksiyon mili contası, motor ve egzoz gürültüsünün yolcu bölmesine girmesine izin verir.
Geely MK'nin sorunlarından biri de kabindeki sudur. Kötü yapıştırılmış ön cam ve arka camların yanı sıra alttaki uçan lastik tapalar nedeniyle oraya varır. Arka ışık koltukları ve arka amortisör bağlantıları nedeniyle bagajda su birikir. Su ayrıca havalandırma vanalarından da girebilir.
Klimanın çalışması da birçok şikayeti gündeme getiriyor. Ortam sıcaklığı 25-30 santigrat derecenin üzerinde olduğunda klima etkisiz hale gelir. Bu, ısıtma sisteminin tasarım özelliği ile kolaylaştırılmıştır: sıcak borular ve ısıtıcı radyatör doğrudan panelin altına yerleştirilmiştir. Klima kapalıyken ve soğuk sektördeki sıcaklık kontrolörü soğuk havalarda bile deflektörlerden sıcak hava akar.
100.000 km'den fazla seyahatle, klima sistemindeki sızıntılar giderek daha sık görülür. Klima kompresörü (yaklaşık 9-12 bin ruble) 50-100 bin km sonra sıkışabilir. Fan hızı denetleyicisinin rölesinin (reostat) arızalanması nedeniyle ısıtıcı fanı bazen çalışmayı durdurur veya dönüş hızını değiştirir. Yeni regülatör pahalı değil - yaklaşık 400 ruble.
Elektrikli ekipman
Şarj akımı ile ilgili sorunlar 80-120 bin km sonra görünebilir. Nedeni voltaj regülatörünün arızalanmasıdır. Bir dizi yeni röle ve fırça 2,5-3,5 bin rubleye mal olacak. Yeni bir jeneratör yaklaşık 4,5-5,5 bin rubleye mal oluyor.
Koltuk ısıtma elemanının sıcaklık sensörünün kapanması veya ısıtma aktivasyon düğmesinin "yapışması" nedeniyle, ön koltukların ısıtması çalışmayı durdurabilir. Aynaları ısıtmak için fabrika ısıtma elemanları mükemmel bir iş çıkarır, ancak genellikle başarısız olurlar. Aynaları bir analogla değiştirdikten sonra, ısıtma o kadar etkili değil, çok daha dayanıklı hale geliyor.
Kilometre 100-150 bin km'den fazlaysa, direksiyon kolonu kablosu kırılabilir. Gösterge paneli aydınlatmasında sık sık sorunlar var. Nedeni, okların hareketini ve cihazların aydınlatmasını kontrol eden elektrik motorlarının sürücü panosu mikro devresinin arızalanmasıdır. Yeni bir cihazın maliyeti yaklaşık 7-8 bin ruble.
Sonuç
Çin'de evde ve burada Rusya'da üretilen Geely MK'nin kalitesi önemli ölçüde farklı. Çinli Geely daha sağlıklı bir şekilde bir araya getirildi - vücudun ve iç kısmın tüm unsurları iyi uyuyor ve boşluklar her yerde bile. Ev içi montaj, aksine, vücut parçalarının kötü oturması ve her zaman az sıkılmış veya yırtılmış cıvatalarla ünlüdür. Ancak Çin arabaları için dezavantajlar da var - ECU ürün yazılımı soğuk havada çalıştırma ile iyi başa çıkmıyor, bir yazılım güncellemesi gerekiyor. Ek olarak, Çin Geely'sinde, düşük kaliteli pirinçten yapılan kontakların oksidasyonu nedeniyle elektrik sorunları nadir değildir.
Karşılaşmanız gereken bir diğer sorun da yedek parça seçiminin karmaşıklığıdır. Aynı numara altında orijinaliyle değiştirilemeyen tamamen farklı parçalar olabilir. Ya elinizdeki her şey montaj sırasında arabaya itildi ya da kataloglardaki sorunlar ... Tek çıkış yolu, yanınızda hatalı bir birimi (parçayı) alıp benzerlikleri gözle karşılaştırmaktır.
