1982'den beri General Motors otomobil endişesinin bir parçası olan Alman markası Opel. Opel Corsa, resmi olarak Opel markası altında en çok satan otomobil olarak tanınmaktadır. Opel Corsa C üretimi 2000'den 2006'ya kadar sürdü. Araba Almanya, İspanya, Brezilya, Güney Afrika, Mısır, Arjantin ve Ekvador'daki montaj tesislerinde toplandı. Ayrıca Chevrolet Corsa, Holden Barina, Opel Vita ve Vauxhall Corsa isimleri altında satıldı.
GM4300 platformunda dört kapılı bir sedan, iki kapılı minibüs ve bir kamyonet şeklinde üretildi (GM ve Fiat'ın ortak gelişimi, ayrıca Opel Combo, Opel Meriva, Chevrolet Montana ve Opel Tigra otomobillerinde de kullanılıyor).
Tarih
İlk Opel Corsa 1982'de doğdu. Bu nesil Corsa A olarak adlandırıldı ve üretim, büyük otomobil üreticilerinin standartlarına göre oldukça uzun bir süre olan 11 yıl sürdü. 1993 yılında, 2000 yılına kadar üretilen Corsa B ile halka sunuldu ve 1999 yılında Paris Otomobil Fuarı'nda Opel Corsa C, bir yıl sonra satışları başlayan Avrupa pazarına gösterildi.
Corsa C sedan Latin Amerika, Güney Afrika ve Orta Doğu pazarlarına da girdi. Brezilya'da üretilen Corsa C, Avrupa'dakinden daha muhafazakar bir ön yüze sahipti. Brezilya'nın ayrıca Chevrolet Montana adında bir Corsa C'si var. Güney Afrika'daki GM Güney Afrika tesisi, The New Corsa basit adı altında bir model ve Corsa Utility adı altında bir pikap versiyonu üretti.
Opel Corsa C, gelenek gereği, Opel markasının tüm arabaları gibi, Vauxhall adı altında satıldığı Büyük Britanya'da büyük bir popülerlik kazandı. 2002, 2003 ve 2004'te bu model ülkenin en popüler süpermini ve ikinci en popüler otomobili olarak tanındı ve 2006'da Opel Corsa C en popüler dördüncü oldu.
2003 yazında, Opel mühendisleri Corsa C'yi biraz modernize ederek radyatör ızgarasını, optikleri, tamponları değiştirerek arka sis lambalarını aşağıya indirdi. Ekim 2006'da, modelin üretimi esas olarak durduruldu (), ancak bazı endüstrilerde hala bir süredir. Böylece, Mısır'da Opel Corsa C sedan 2009 yılına kadar üretildi ve Güney Amerika'da 2010 yılına kadar Corsa C pikap Chevrolet Montana (birinci nesil) adı altında üretildi.
Teknik özellikler
Önceki modelden farklı olarak Corsa C, hem araç dayanıklılığını hem de genel konforu artıran kapalı alt şasi ön süspansiyona ve motora sahiptir. Bu süpermini, yüksek hızlarda daha fazla yol tutuşu için özel olarak tasarlanmış yeni bir DSA (Dinamik Güvenlik) şasisi ile güçlendirilmiştir. Opel'de mevcut olan birçok motordan hangisi olursa olsun, mutlaka Euro-4 çevre standardına (motor benzinliyse) veya Euro-3'e (dizel ise) uygundur.
Modelin sayısız sahibine göre, Corsa C'nin en zayıf halkası. Ortalama olarak, onunla ilgili sorunlar 50-60 bin km sonra başlar. Ayrıca ön stabilizatör desteğine daha fazla dikkat etmelisiniz. Aksi takdirde, arabanın süspansiyonu son derece güvenilirdir. Bu arada, Corsa C, daha "ciddi" Astra, Vectra ve Omega'ya takılana benzer "gelişmiş" bir ön süspansiyonla donatılmıştır. Ön tekerlekleri yönlendirme etkisine sahiptir.
Diğer tüm küçük arabalar gibi sahip olan Corsa C, yalnızca iyi şehir yollarında sürülmek üzere tasarlanmıştır. Şehrin dışında, birçok tümsek ve çukurun olduğu hiçbir yere gitmemelisiniz.
Sınıf arkadaşlarıyla karşılaştırma
Corsa C, 2491 mm'lik etkileyici bir dingil mesafesine sahiptir ve bu, bir alt kompakt sınıf otomobil için mutlak bir rekordur.
Ayrıca Corsa C, sınıfının en hafif otomobillerinden biridir. Boş ağırlığı sadece 980 kg'dır. Ford Fiesta ve Skoda Fabia gibi en yakın rakipler (benzer üretim yılları, benzer 1.4 litre benzinli motor), bu rakam sırasıyla 1030 ve 1060 kg. Ancak Corsa C'nin daha küçük bir yakıt deposu var (Ford ve Skoda için 45 litreye karşılık 44 litre).
Ford Fiesta, devasa ön cam nedeniyle Corsa C'nin yanında biraz daha etkileyici görünüyor. Ancak arka koltuklar katlandığında, Opel Ford'dan daha geniştir (1060 litre bagaja karşılık 950 litre). Fiyatlara gelince, Skoda Fabia, ikinci el araba pazarında en uygun fiyatlı olduğu için bu konuda öne çıkıyor. Ancak Fiesta'nın en az şansı var, çünkü fiyatlar açısından bu model Rus meclisinin Focus'u ile oldukça karşılaştırılabilir. Ancak, tanımı gereği bir süperminiden daha pahalıya mal olması gereken ikincisi geçerlidir.
Ödüller
Model üç kez İngiltere'de en popüler süpermini seçildi ve 2001'de İrlanda'da Yılın Otomobili kategorisinde Semperit İrlanda Yılın Otomobili ödülünü kazandı.
2003 yılında, Avustralya'daki Kadınlar Ne İster araştırması, Opel Corsa C'yi (o ülkede Holden Barina markası altında pazarlanan) Avustralyalılar arasında en popüler Opel çeşidi olarak buldu.
Sadece Corsa C satışlarının ilk haftasında Opel, Avrupalı alıcılardan 100.000 sipariş aldı ve Almanya'da 30.000 kişi hemen yeni bir araba için sıraya girdi.
Opel Corsa C, "Kıyamet" (2008), "Quantum of Solace" (22. James Bond filmi), "International" (2009), "Capercaillie in the movie" (2010), "Guardian" (2009) filmlerinde rol aldı. "Cape Town Erişim Kodu" ve diğerleri.
Güvenlik
Avrupa Bağımsız Çarpışma Testleri Komitesi EuroNCAP 2002 yılında üç kapılı hatchback Opel Corsa C'yi test etti. Yetişkin yolcuların güvenliği dört "yıldız" aldı, ancak çocukların güvenliği düşük olarak değerlendirildi. Aynısı arabanın yayalarla çarpışması için de geçerliydi.
Rusya'da, Opel Corsa'nın incelemeleri en iyisi değil. Corsa kötü bir araba mı? Anlamaya çalışalım.
Opel Corsa C, 2000 yılında B serisinin yerini aldı. Komik, ancak selefine kıyasla önemli ölçüde değişmedi. En azından görsel olarak. Bununla birlikte, temelde yeni bir platforma dayanıyor, dingil mesafesi 45 mm arttı, iç mekan güncellendi ve ekipman listesi genişletildi. Doğru, bagaj 20 litre hacim kaybetti - kapasitesi 260 litre.
Ne yazık ki, yeni çekici anlamına gelmez. İç acı verici sıkıcı. Cömert bir şekilde donatılmış durumlarda bile, orta konsol sadece eski moda bir karmakarışık. Büyük direksiyon simidi de pek hoş değil. Gövde tasarımı, o zamanın rakiplerinden çok farklı değildi, ancak bugün hala oldukça çekici görünüyor. Ancak Opel Corsa'nın avantajları da yok değil. Örneğin, arka koltukta iyi bir alan.
alt takım
Opel Corsa C'nin bir diğer artısı, yüksek hızlı sürüş için pek uygun olmayan konforlu süspansiyon ayarlarıdır. Kasanın tasarımı öncekinden çok farklı değil. Ön aksta - MacPherson, dengeleyici ve salıncaklı payandalar. Arka aksta aralıklı yaylara ve amortisörlere sahip bir burulma kirişi bulunur.
Süspansiyon, modelin ağrıyan noktalarından biri olan direksiyon rafından farklı olarak sağlamdır. Kapıyı çalmaya başlar. Neyse ki, onu tamir etmek pahalı veya zor değil.
Bileşenlerin doğal aşınması dışında, süspansiyona neredeyse hiçbir şey olmaz. Önde, genellikle burçlar ve dengeleyici payandalarla ve arkada amortisörlerle uğraşmanız gerekir. Ek olarak, tahrikler ve tekerlek yatakları yaşla birlikte kendilerini hissettirir.
motorlar
Opel Corsa S, çok çeşitli güç aktarma organlarına sahiptir. Hepsi seleflerinden iyi bilinmektedir. Benzin 1.0-1.4 litre değişmeden taşınırken, dizel 1.7 DI ve 1.7 DTI, doğrudan enjeksiyonlu, derinlemesine modernize edilmiş Isuzu üniteleridir.
Motor paleti 2003-2004 yıllarında tamamen yenilenmiştir. 1.0 ve 1.2 litre kapasiteli benzinli motorlar Twinport teknolojisini satın aldı, 1.4 litre yeni seriye ait ve 1.7 litrelik DI ve DTI, Common Rail enjeksiyon sistemi ile 1.3 CDTI ve 1.7 CDTI'ye yol açtı.
Motorların en küçüğü genellikle çok başarılı değildir. Bu, 1.0 litre çalışma hacmine sahip üç silindirli bir benzinli motordur. Motor çok rahat değil ve çıkışı sadece 58 hp. (60 beygir). 1.2 litre 75 hp motor çok daha iyi bir seçimdir ve 1.4 l / 90 hp daha da iyidir.
Opel, 1.8L 125 hp gibi daha da güçlü motorlar sunabilir. ve 175 hp ile 1.6 Turbo. - OPC versiyonu için.
Benzin
Nispeten yüksek yakıt tüketimine ek olarak temel "litrushka", yeterince güvenilir bir zamanlama zinciri tahrikine sahiptir. Ayrıca 1 litrelik motor gürültülü ve çok zayıf. 1.2 litrelik ünite neredeyse 1.4 litrelik motor kadar sorunsuzdur. Motorlar 1.4 l ve 1.8 l zamanla yağ almaya başlar.
İlginç bir şekilde, aynı zamanlama kiti tüm 1.0, 1.2 ve 1.4 Twinport sürümlerine uyar. Zincir esneme sorunu bu motorların hepsini etkiler. Agresif sürüş tarzı ve uzun yağ değişim aralıkları erken aşınmaya katkıda bulunur. Eski 1.4 biraz farklı bir zamanlama sürücüsüne sahip.
Yaygın sorunlar arasında sızdıran yağ göstergesi ve soğutma sıvısı pompası bulunur. İkincisi daha da geliştirildi ve sızıntılar çok daha az sıklıkta görünmeye başladı.
Dizel
Opel 1.3 CDTI'nin altında Multijet adı verilen Fiat teknolojilerinin olduğu bir sır değil. Bu dizel motor 2003 yılında piyasaya çıktı ve sadece bir yıl sonra - 2003'teki yeniden biçimlendirmeden hemen sonra - Opel Corsa'nın kaputunun altına girdi. 1.3 litrelik turbo dizel, common rail enjeksiyon sistemi ve değişken geometrili turboşarj nedeniyle ünitenin boyutunu küçültmek ve verimliliği artırmak için oluşturuldu. Ancak Corsa, 70 beygirlik basit bir dizel model aldı. ve sportif OPC hariç tüm motor yelpazesinde takdir edilen 170 Nm tork.
1,3 CDTI ortalama 4,5-5 l / 100 km tüketir. O zamanlar bu motor için bir partikül filtresinin sağlandığı, ancak Opel Corsa C için sağlanmadığı dikkat çekicidir. Teoride, tasarımı genellikle başarılı olduğu için bir turbo dizel ciddi problemler yaratmamalıdır. Ama sadece normal koşullarda sömürü ve aşağılayıcı işkencenin olmaması şartıyla. 1.3 CDTI, şehirdeki bir benzinli motor için iyi bir alternatiftir, ancak bir turboşarjın çalışması karmaşık bakım ve her şeyden önce düzenli yağ değişimleri gerektirir. Üretici, her 20.000 km'de bir değiştirilmesini tavsiye ediyor, bu çok fazla. Şaşırtıcı olmayan bir şekilde, motorların çoğu basitçe aşınır ve büyük miktarda yağ emer.
Yağlama sisteminin hacmi sadece 3,2 litre olduğundan yağ seviyesi sürekli izlenmelidir. Küçük bir yağ kaybı bile motora zarar verir. Bu nedenle, 200.000 km'ye kadar birçok 1.3 CDTI zaten çok yıpranmış durumda. Özellikle şehir içinde düşük yağ seviyesiyle sürüş, zincirle çalışan bir zamanlama sistemi için bir felakettir. Zincir aşınır ve ses çıkarmaya başlar. Buna önceden dikkat etmek ve tüm zamanlama kitini değiştirmek daha iyidir.
Teorik olarak zincir tüm hizmet ömrü için tasarlanmıştır, ancak aslında 100-150 bin kilometre sonra değiştirilmesi gerekir. Motor için olumsuz sonuçlar olmadan kapatılabilen EGR valfi tarafından problemler yaratılabilir. Ancak bu, ECU'nun yeniden ayarlanmasını gerektirir. Enjeksiyon sistemi kararlıdır, ancak yalnızca belirli koşullara kadar. Yüksek kilometre ile, onu geri yüklemeniz gerekecek. İlk önce enjektörlerden sızıntılar ortaya çıkıyor. Kızdırma bujileri ve akış ölçer nedeniyle, soğuk bir motorun çalıştırılması ve güç düşüşleri ile ilgili sorunlar vardır.
Uzun süreli çalışma sırasında (200-250 bin km'den fazla), bir turboşarjın, yüksek basınçlı bir yakıt pompasının ve çift kütleli bir volanın değiştirilmesi ile uğraşmak gerekir.
Enjeksiyon pompası, 1.3 CDTI'de hassas bir unsurdur.
1.7 litrelik turbo dizel, genç muadilinden çok daha güvenilirdir. Başlangıçta sürümler Common Rail enjeksiyonu olmadan kullanıldı. Daha basit ve daha zayıflardı. Bir türbinin varlığına rağmen, en zayıf 65 beygir gücündeki DI'de ara soğutucu kullanılmadı. Ciddi arızalar arasında, türbin yağ atmaya başladıktan sonra blok kafasına verilen hasar vurgulanmalıdır.
Daha sonraki değişiklikler Common Rail enjeksiyonunu satın aldı. Bu, dinamikleri iyileştirdi, ancak motor hala gürültülüydü. Sorun, kontrolör veya enjeksiyon pompasından kaynaklanmış olabilir.
Aktarma
Tüm Opel Corsa önden çekişlidir. Bir çift güç ünitesinde 5 vitesli mekanik, 4 vitesli otomatik veya Easytronic otomatik şanzıman kuruldu. Manuel şanzımanın debriyajı oldukça yumuşaktır. Özellikle dinamik bir sürüş stili ile nispeten hızlı bir şekilde aşınır. Bu eleman nispeten pahalıdır ve bir İtalyan turbo dizelinin yüksek güç akışını kaldıramaz. Düz şanzımandaki zayıf bir nokta, hassas vites çatalıdır.
Neredeyse her zaman yazılım sorunları olan otomatikleştirilmiş Easytronic şanzımanlı bir Opel Corsa C satın almanızı önermiyoruz. 4 vitesli klasik "otomatik" çok daha güvenlidir.
Tipik sorunlar ve arızalar
Küçük hastalıklardan ön silecek mekanizmasının aşınmasına dikkat etmek önemlidir. Diğer bir yaygın sorun, ön camın alt kısmındaki kırık plastik kaplamadır. Sahipleri pili çıkarmaya çalışarak ona zarar verir. Plastiği geri katlıyorlar. Bu yapılamaz. İlk önce, silecekleri sökmeniz ve tüm plastiği çıkarmanız gerekir. Ardından sol tarafta su akışını kontrol etmek mümkün olacaktır. Tıkanırsa, su kabine akar.
Bir elektrikçinin arızaları sistemik değildir, bu nedenle belirli bir şikayet yoktur. Doğru, bazen kısa huzmeli farların seviyesinden sorumlu aktüatör arızalanır veya merkezi kilitleme devreye girer: tüm kapılar açılmaz.
Opel Corsa'nın korozyonu, selefi kadar yaygın değil. Kural olarak, pas yalnızca eski arabalarda görülür. Ek olarak, korozyon egzoz sisteminin elemanlarına saldırır.
Çözüm
Üçüncü enkarnasyonundaki Opel Corsa, ucuz bir araca ihtiyacı olan insanlar için değerli bir otomobil. Operasyon önemli finansal maliyetler gerektirmeyecektir. Opel Corsa C'nin kusursuz olmadığı doğrudur, ancak arızaların çoğu gülünç paralara giderilebilir.
Özellikler Opel Corsa C
Benzinli motorlar
|
Sürüm |
||||||
|
Motor, silindirler, valfler |
||||||
|
zamanlama sürücüsü |
||||||
|
Yer Değiştirme (cm3) |
||||||
|
güç h.p. rpm'de |
||||||
|
rpm'de tork Nm |
||||||
|
Aktarma* |
||||||
|
Maksimum hız, km / s |
||||||
|
Hızlanma 0-100 km/s, sn |
||||||
|
Yakıt tüketimi (l / 100 km) |
||||||
GSi ve dizel motorlar
|
Sürüm |
1.3 CDTI |
1.7 CDTI |
|||
|
Motor, silindirler, valfler |
turbodiz |
turbodiz |
turbodiz |
turbodiz |
|
|
zamanlama sürücüsü |
|||||
|
Yer Değiştirme (cm3) |
|||||
|
güç h.p. rpm'de |
|||||
|
rpm'de tork Nm |
|||||
|
Aktarma* |
|||||
|
Maksimum hız, km / s |
|||||
|
Hızlanma 0-100 km/s, sn |
|||||
|
Yakıt tüketimi (l / 100 km) |
|||||
|
* M - manuel şanzıman, ET - Easytronic robot, A - otomatik |
|||||
Geleneksel olarak bir site için, kullanılmış bir arabanın teknik özelliklerine genel bir bakış geniş ve ayrıntılıdır ve iki bölüme ayrılmıştır. İlk olarak gövde problemlerine, elektrik ve şase özelliklerine değineceğiz. hangi motorların ve kutuların başarılı olduğunu ve hangilerinin çok iyi olmadığını bulalım.
Korsa - aile portresi
Rusya'da, Opel'in tüm model serisinden oldukça büyük Astra en büyük başarıya sahiptir. Avrupa'da da iyi durumda, ancak küçük kız kardeşi Opel Corsa birçok kez daha popüler. Yakın zamana kadar, kompakt arabalarla ilgili züppemiz, kompakt arabalara en ufak bir şans bırakmadı ve boşuna - arabalar ilginç. Ve sadece onlara büyük bir bagaj bağlayıp uzun bir sedan haline getirirseniz değil.
Elbette doksanlı yılların sonlarında geliştirilen Corsa C gibi otomobiller ergonomi ve iç hacim açısından modern B++ sınıfı bebeklerle kıyaslanamaz. Ancak o zaman bile, tasarımcılar makul yeterlilik kuralına bağlı kaldılar ve "biber" bildirmeyi unutmadılar.
Bugünkü hikayenin kahramanı, Corsa modelinin üçüncü neslidir.İlk bakışta, gövde yapısı Corsa B şahsında atasından ve Opel Tigra'nın "spor" versiyonundan çok az farklıdır. Kabinin boyutları ve yapının temel boyutları atalarınkiyle aynı kaldı, ancak dingil mesafesi biraz büyüdü, bu da arka koltuk alanı üzerinde en iyi etkiye sahip.
1 / 2
2 / 2
Doksanların tarzında, tasarım "açısallık" kazandı ve yapı her zamanki gibi güç ve güvenlik ekledi. Bu dönemde B sınıfı bir otomobilin gereksinimleri hızla değişiyordu: minimalist bir araçtan, böyle bir durumda biraz konfor ve kontrol edilebilirlik ile her gün için hızlı bir şekilde evrensel otomobil kategorisine geçtiler.
Ne yazık ki, yeni nesil VW Polo'da olduğu gibi bir atılım olmadı ve şimdi Corsa C'nin ergonomik çözümleri gözle görülür şekilde daha basit ve daha az çekici görünüyor. Ve yine de, dekorasyon seviyesi gibi konfor da oldukça modern. Süspansiyon iyi durumda tutulursa yol tutuşu çok iyidir.
Ve arabanın motorları oldukça güçlü teklif edildi: yüz beygir gücü için 1.4 ve GSi versiyonu ve 1.8 için. Ayrıca, isterseniz, hemen hemen her Corsa'ya 1.6 veya 1.8 koyabilirsiniz - bağlantı noktaları, ataşmanlar ve şanzımanlar açısından, bu tür motorlar ön şekillendirme 1.4 ile uyumludur, yani kurulabilirler.
Bu arada, Corsa, C 20LET / Z 20LET serisinin "ağır" turbo motorlarının veya küçük Z 16LET motorlarının montajı için çok popüler bir gövdedir, çünkü "bojinin" düşük ağırlığı ve yüksek sertliği iyi bir şehir arabası yapar arabadan indi ve platform bu tür değiştirmeler için bile uyarlandı. Ve bir Avrupa markasının en ucuz ve ekonomik otomobilini almaya çalışıyorsanız, bu iyi bir seçim gibi görünüyor. Detaylar her zamanki gibi aşağıda.
Vücut
Geleneksel olarak korozyon direnci (veya daha doğrusu istikrarsızlık) nedeniyle azarlanan Opel, 2000'li yılların başında nihayet bir adım attı ve "gövde işlerini" düzene koydu. Tüm model serisi, paslanmaya karşı direnç açısından belirgin bir şekilde eklenmiştir. O anda uzun süredir üretimde olanlar da dahil. Ve o zamanlar için yeni nesil Corsa, yeni bir gövde boyası kalitesi, en savunmasız alanlarda daha iyi metal ve plastik paneller dahil olmak üzere tam bir iyileştirme seti aldı.
Araba elbette "ebedi" bir araba olmadı, ancak şimdi bile oldukça eski kopyalar çok iyi durumda. Kontrast, özellikle geçen yıl 2000 yılındaki Corsa B ile karşılaştırıldığında harika. Ata, neredeyse her zaman gövdenin arka, taban dikişleri ve tekerlek davlumbazlarındaki yapısal elemanlarında korozyona sahipken, Corsa C genellikle yalnızca gövde altı ve yüklü elemanların en savunmasız bölgelerinde çukurlar ve yüzey korozyonu yaşar.
Ön kanat
orijinal için fiyat
6 481 ruble
Ne yazık ki, ön camın altındaki nişte, sütunlarında ve süspansiyon bağlantı noktalarının yakınında neredeyse kesinlikle minimum korozyon bulunabilir. Camın altında - yüklü alan ve yapının kendisi bu yerde yaprak ve kir birikmesine izin verir. Makinenin amortisörler hasarlıyken çalıştırılması, özellikle ön taraftaki amortisör bağlantı noktalarının yakınındaki bağlantı parçasına zarar verir ve oraya su girer. Dikişlerdeki korozyonu gidermek pek mümkün değildir, ancak ek korozyon önleyici işlem olmadan bile sorun, güç elemanlarında küresel hasara yol açmaz. Her ne kadar bu kesinlikle gelecekte olacak.
Arka kapının durumuna dikkat edin: çok çürümüşse, vücudun arka kısmının yan nişlerine ciddi şekilde dalmak mantıklıdır - büyük olasılıkla, contaların ihlali nedeniyle orada ıslanmıştır. Ayrıca, özellikle makine asfaltsız yollarda çalıştırılmışsa, ön alt şasi ve arka kirişin bağlantı noktaları da risk altındadır.
Fotoğrafta: Opel Corsa 3 kapılı (C) "2000-03 Ön tampon
orijinal için fiyat
23 298 ruble
Sedye ilk bakışta sonsuzdur, ancak pratikte boru şeklindeki yapı o kadar güçlü değildir - korozyon yavaş yavaş içeriden yiyor. Ve arka kirişin bağlantı noktaları çok yüklüdür ve yıkamayı ihmal ederseniz ve toprak yollarda sürerseniz, o zaman kir ve koruyucu mastikteki hasar zamanla kirli işlerini yapar. Elbette ebedi bedenler yoktur ve kapıların altlarında, özellikle arkalarında, eşiklerin altında ve kemerlerin plastiğinin altında, kaputun ve çatının ön kenarında çürük izleri aramalısınız. .. Ama araba kötü bir şekilde dövülmediyse, her şey hafif bir kozmetik onarım çerçevesinde olacak ...
Sahipleri çok daha fazla sıkıntıya sokan korozyon değil, plastik parçaların düşük kalitesidir. Farlar da ön cam gibi sürtünmeye çok meyilli ve fabrika tamir takımları olduğu için ön tampona gelen herhangi bir darbede far takozları zarar görüyor. Tamponlar çok sıkı boyanmamıştır ve tutturmaları bile çok kolay kırılır ve pervazları sabitlemek için kullanılan klipsler tamamen tek kullanımlıktır. Tampon etek genellikle kış yollarımızda bir sarf malzemesidir.
Fotoğrafta: Opel Corsa 5 kapılı (C) "2000-03 Dolaplar da çok kırılgan plastikten yapılmıştır - büyük olasılıkla, şimdi tüm parçanın yarısı kaldı ve gövde aşağıdan "açık". Ve aynaların astarı bile zamanla ataşmanlarını kaybetmeye başlar. Bütün bunlar, elbette, sıcakta eriyen yapıştırıcı ve vidalar ucuz olduğu için tamir edilir, ancak bu tür hasar ve boya opaklığı nedeniyle araba görünümünü kolayca “kaybeder”. Ya da, genellikle finansal açıdan mantıklı olmayan bu unsurları güncellemek için önemli maliyetler gerektirir - rengi dikkate alan bağlantı parçaları olan bir çift yeni tampon, zaten arabanın yarısı kadardır.
salon
Arabanın içi başlangıçta son derece basit, hatta münzevi bile diyebilirsiniz, ancak malzemeler iyi ve burada kırılacak bir şey yok. Tabii ki, sürücü koltuğu hafifçe silindi, ancak plastik direksiyon simidi nadir deri olanlardan daha iyi dayanıyor, kapı döşemesi neredeyse sonsuz ve kumaş koltuklar sadece büyük bir sürücü ağırlığı ile başarısız oluyor.
Çağın geri kalanı halılar, pedal pedleri ve vites kolu ve "park freni" için eski püskü bir örtü ile verilir. "Çok işlevli" direksiyon simidi olan versiyonlar kırılabilir, ancak genellikle direksiyon simidi "düğmesiz" basittir. Multimedya sistemi ilkeldir - bozulmazlar. Düğmeler, bazen arka ışıklarının yanmasına ve ampullerin nominal olarak yeri doldurulamaz olmasına rağmen, üzerine basmaz ve üzerine yazmaz, ancak bu bir elektrikçi için bir sorun değildir.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Pencereler çok güvenilirdir, özellikle de arkasında genellikle "kıyma makineleri" olduğu ve elektrikli bir sürücü olmadığı için. Ve ısıtıcı fan motoru ve klima ünitesi bile kusursuz çalışıyor: motor 200 bin kilometreden fazla dayanabilir ve özellikle kabin filtresi düzenli olarak değiştirilirse vızıltı yapmaz. Merkezi kilitleme arızalanmadıkça ve tüm eski Opel gibi direksiyon kolonlu vites kolu oynamaya başlar. Arızaların geri kalanı epizodiktir ve yolcuların talihsiz etkileriyle ilişkilidir.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
İç mekanın ana dezavantajları "griliği" ve genel eski moda tasarımdır. Mümkünse, parlak kumaş ekleri ve orta konsolun zıt plastiği olan arabaları arayın, bunlar tamamen görsel olarak biraz "taze".
Elektrik ve elektronik
Tasarımın sadeliği bu durumda kendini mükemmel bir şekilde gösterir. Minimum ek ekipman ve yüksek kaliteli işçilik - ve şimdi elektrik, örnek teşkil edecek kadar güvenilir. Bununla birlikte, yaş zaten iyi, bu nedenle, sürücü kapısı ve arka kapının kablo demetlerinin tamamen yaşa bağlı ihlalleri oldukça yaygındır ve motor bölmesi kabloları kırılgan hale gelir - tüm konektörlere çok dikkat etmelisiniz.
Elektrikli hidrolik direksiyonun kontrol devrelerindeki yüksek akımlar, özellikle amplifikatörün kendisi çok maliyetli olduğundan, kablolamanın dikkatli bir şekilde yapılmasını gerektirir - yeni parça, üretimin ilk yıllarındaki otomobil ile fiyat açısından karşılaştırılabilir.
En kötü saldırı, motor kontrol ünitelerinin arızalanmasıdır. O dönemin tüm Opel'lerinde olduğu gibi, dağıtılmış enjeksiyonlu motorların ECU'su doğrudan motor üzerinde durdu, aşırı sıcaklıklara ve titreşimlere maruz kaldı. Ve bloğun içindeki lehimleme zamanla dayanmaz. İşte zorlu çalışma koşullarına güvenerek kurnazca yapılmış bir blok. Ve seramik levha bir bileşikle doldurulur ve konektörlere aslında patlayan ince tellerle bağlanır. Onları zanaat koşullarında lehimlemek neredeyse imkansızdır, böyle bir yapının bloklarını tamir etme deneyimine ihtiyaç vardır. Doğrudan değiştirme de her zaman mümkün değildir - ünite motordan düzgün bir şekilde "dikilmeli" veya bir grup başka elektrikle birlikte bir setle değiştirilmelidir. Her durumda, bir "vakanın" fiyatı, diğer olası arızaların fiyatının arka planına karşı korkutucu görünen 5 ila 30 bin ruble arasındadır.
Fotoğrafta: ve Opel Corsa 5 kapılı (C) "2000-03 Daha az pahalı, ancak hoş olmayan elektrik sorunlarından radyatör fanı arızaları var - burada çok güvenilir değiller. Motorun kendisi, kontrol sistemi ve benzin pompasına giden kablolar yol açabilir. Depodaki yakıt seviye sensörü de nispeten sıklıkla arızalanıyor - sorunun özünü olabildiğince kısa ve öz bir şekilde açıklamaya çalışırsanız ölçeği "son derece doğrusal olmayan" hale geliyor. Genel olarak, depodaki yakıt seviyesini her zaman doğru bir şekilde göstermez.
Arka lamba konektörleri, içindeki lamba tutucular gibi paslanır. Bu, yine arkadaki sızıntılarla bağlantılıdır ve kapı contası değiştirilerek, tüm hassas noktalarda kilit ve teknik vazelin ayarlanarak tedavi edilir.
Fotoğrafta: Opel Corsa 3 kapılı (C) "2000-03 Aksi takdirde, sürprizler olsa da her şey oldukça güvenilirdir. Gösterge panolarının arızaları ve çeşitli kontrol üniteleri yaşla birlikte olur. Arıza genellikle soğuk lehimleme ve nemdir, bazen iç konektörlerin korozyonu, ancak her şey basit ve ucuzdur.
Pahalı olan EasyTronic şanzıman kontrol üniteleridir, ancak incelemenin ikinci bölümünün ilgili bölümünde onlar hakkında konuşacağım.
Modelin ilginç bir özelliği, multimedya sistemleri ve alarmlar kurulurken artan toplu tarım seviyesidir. Bu makineler genellikle fabrikadan mümkün olan en basit konfigürasyonda çıktı ve kademeli olarak yerinde "iyileştirildi". Son derece garip çözümler var.
Frenler
Ön fren pedalları
orijinal için fiyat
2 636 ruble
Corsa'daki frenler zayıf ama güvenilir. Doğru, pedlerin gıcırtısı ile ilgili tüm opelevskie sorunları burada da mevcut. Gıcırtı önleyici plakalar ve yapıştırma pedleri, silindir ve parmak anterlerinin durumunu izlemenin yanı sıra değiştirirken zorunlu bir prosedürdür. Ve satın aldığınızda, yanlışlıkla bir araba satın alabilirsiniz ... ABS'siz. Evet, bunlar Rusya'daki bir bayi ağı aracılığıyla satıldı ve satın almaya hazırlar.
Önceki sahipler uzun zaman önce ön frenleri Astra ve Vectra'dan daha büyük olanlarla değiştirmişlerse utanmayın - tamamen uyumludurlar, sadece balatalar ve diskler "katalogda" olmayacak ve 13 inç jantlar artık olmayacak tedarik edilecek. Ancak, dikkatli hareketle balataların ve disklerin kaynağı yüz binlerce kilometreye kadar artar ve özellikle geniş lastiklerle birlikte frenlerdeki "yedek" çok daha yüksektir.
Ne yazık ki, üretimin ilk yıllarındaki arabalar zaten fren borusu korozyonu riski altındadır. Bunları gaz deposu alanında kontrol etmeye ve gerekirse antikorozif tüpleri güncellemeye değer. Arka disk frenler, kampanalı frenlerden biraz daha kullanışlıdır, ancak diskleri görmezseniz endişelenmeyin. Evet, kampanalar estetik olarak daha kötü ama el freni mekanizması sorunsuz olacak.
Süspansiyon
Ön amortisör
orijinal için fiyat
5 932 ruble
Burada basit ve öyle görünüyor ki, kesinlikle kırılacak bir şey yok. Ancak yapının aşırı basitleştirilmesi başarısız oldu. Ön kolun sessiz blokları ve ön sütunun desteği çok "hassas" - genellikle bu parçaların kaynağı 50 bin kilometredir. Dengeleyici payandaların bile ömrü biraz daha azdır. Doğru, değiştirme fiyatı saçma, ancak her durumda, bu hizmete yapılan bir ziyaret ve konfor kaybı.
Amortisörlerin hizmet ömrü ortalamanın altında - yüz bin kilometrede zaten kötü çalışıyorlar. Bunun nedeni, otomobillerin Avrupa versiyonlarında neredeyse tamamen anter bulunmamasıdır. Değiştirirken, en azından "sekiz" den ve kelepçelerden bir kapak takılması önerilir, ancak katalog ayrıca kötü yollar için paketin ayrıntılarını da içerir - biraz daha az etkili, ancak fabrika yapımı. Arkadaki yaylar da başarısız olabilir - bazen arabayı göz kürelerine yüklerseniz, bayat kırılırlar ve zaten küçük olan yerden yüksekliği azaltırlar.
Fotoğrafta: Opel Corsa 5 kapılı (C) "2003-06 Direksiyon sağlam. Servo direksiyonun en popüler konfigürasyonlarında ya da hiç değil ya da çok güvenilir bir elektrikli hidrolik direksiyon var. İkincisi çok iyi ayarlanmadı - direksiyon eforu çok "yapay", ancak sistem güvenilir. Bu sınıf ve yaştaki bir araba için bu diğerlerinden daha önemlidir. Ne yazık ki, direksiyon rafı, hidrolik güçlendiricili araçlara göre daha fazla yüklenir ve kaynağı da daha azdır. 100-150 bin kilometrede sabit bir geri tepme alır ve vurmaya başlar. Gelecekte, mekanizmanın kamalanması bile mümkündür. Dişlerin aşırı aşınması nedeniyle onarımlar hidrolik direksiyon onarımlarından bile daha pahalı olabilir. Satın alırken, direksiyon boşluğunu dikkatlice kontrol edin. Değiştirme o kadar pahalı değil: orijinal demiryolu 20 bin ruble'den az ve en ucuz yenisi 5-10 bin, ancak 160'a ve mümkün olduğunca yeni bir araba satın alırsanız, büyük olasılıkla böyle bir şeyden kaçınmak istersiniz. masraflar.
Başka?
Söz verdiğimiz gibi, Opel Corsa C'nin başarılı ve başarısız motorlarına bakacağız ve ayrıca EasyTronic robot kutularının haklı olarak azarlanıp azarlanmadığını öğreneceğiz. Değiştirme!
Opel Corsa C (Opel Corsa C), Corsa ailesinin üçüncü nesil otomobilidir. Dört gövde stilinde üretildi: üç kapılı hatchback, beş kapılı hatchback, dört kapılı sedan ve iki kapılı Ut.
Avrupa satış sıralamasının lider grubundaki sürekli kalışının kanıtladığı gibi, araba Avrupa'da çok popülerdi.
Model geçmişi
Araba, güvenilir ve başarılı Corse B'nin yerini aldı. Araba ilk olarak 2000 yılında doğdu ve 2006 yılına kadar üretildi. İlginç bir şekilde, Güney Afrika'da Corsa C hala bir kamyonetin arkasında üretiliyor.
Corsa C'nin ayırt edici özelliği, hala aynı Corsa B olması, ancak bazı küçük değişiklikler olması. Gerçek şu ki, Corsa B güzeldi, ancak zamanla modası geçmeye başladı, bu yüzden üçüncü nesil bir Corsa otomobili yaratmaya karar verildi. İkinci nesil araba son derece başarılı oldu ve 6 milyon kopya sattı. Bu nedenle, üçüncü neslin geliştiricilerinin ana görevi, en iyiyi korumak ve arabanın ana rakiplerine karşı rekabetçi görünmesini sağlamak için birkaç küçük dokunuş eklemekti.
Geliştiriciler, bazı küçük kozmetik değişiklikler ve iyileştirmeler yaparak bu görevle başarılı bir şekilde başa çıktı. Arabada farların şekli değişti, ön tampon sağlam bir hava girişi aldı, yanlarda ve kaputta neredeyse fark edilmeyen ancak araca özel bir çekicilik veren şık kaburga damgaları ortaya çıktı. Arka lambaların şekli yuvarlaktan uzun dikeye değiştirildi.
2003 yılında, model yeniden şekillendirildi ve bunun sonucunda gövde biraz değiştirildi. Böylece sahte radyatör ızgarası, farlar ve tamponlar değiştirildi.
Araç özellikleri
Arabanın süspansiyonu oldukça basit ve güvenilir. Önde viraj denge çubuklu MacPherson payandalar var, arkada bir büküm kirişi var.
Araca aşağıdaki vites kutuları takıldı: geleneksel mekanik ve otomatik makineye ek olarak, bir Easytronic robotik dişli kutusu da kuruldu.
Benzinli motorlar araca kuruldu: 1.0, 1.2, 1.4, 1.8 litre. Ecotec ve 1,6 litre. 58'den 125 hp'ye turbo atmosferik ve 175 beygir gücünde. turboşarjlı üzerinde. 1.3 ve 1.7 litre hacimli dizel motorlar da kuruldu.
İtibar
Arabanın avantajları şunları içerir:
- ekonomik ve yüksek ruhlu motorlar;
- güzel tasarım;
- rahat salon;
- yüksek kaliteli montaj.
Dezavantajları
Aracın zayıf noktaları, temel konfigürasyonun yoksulluğu, arka yolcular için çok az konfor, küçük bir bagaj (260 litre), küçük bir direksiyon rafı ve dengeleyici payanda kaynağı, zayıf viraj alma ve yavaş direksiyon tepkisidir. Yağ basınç sensörü genellikle arızalanır, yağ sızar.
Yağı her 10.000 km'de bir değiştirmeniz önerilir. kilometre, aralığı arttırırsanız, zamanlama dişlileri hızla bozulur, araba dinamiklerini kaybeder, motordaki gürültü artar (dizel motor sesi).
Triger kayışının 90.000 km (Avrupa'da 120.000) için değiştirilmesi, Rusya'daki trafik sıkışıklığında geçirilen saatler dikkate alınarak, değiştirme daha erken gerçekleşir.
Zamanlama kiti, özel bir alet kullanılarak özel Opel merkezlerinde değiştirilmelidir.
Arka kiriş burcu: gerekirse değiştirilmesi gerekir. Yol dengesini etkiler, arka aks lastiklerinde aşınma. Ön kolların arka burçları da kırılırsa lastik aşınmasını etkiler.
Hız tümseklerinden geçilirken vuruntu olduğunda denge ayakları değiştirilmelidir. Bir sarf malzemesidir.
ISITRONIC robot dişli kutusuna sahip modeller, hem zaman hem de kilometre açısından yapılması gereken birkaç zorunlu servis ve bakım çalışması gerektirir.
- Kontrol ünitesindeki sıvının 2 yılda bir değiştirilmesi
- her 30.000 koşuda.
- Kışın kaymayı sevmez. Kaymadan sonra yapılması gerekir.
- Şanzıman yağı değişimi 120.000 kilometre.
Debriyajın değiştirilmesi ortalama olarak 120.000 km'de gerçekleşir.
Fren diskleri, balatalarla birlikte önemli bir aşınma ile değiştirilmelidir. Balataları değiştirmeden disklerin değiştirilmesine izin verilmez. Disklerin ve balataların değiştirilmesi yalnızca eksenler boyunca çiftler halinde yapılır: çiftler halinde ön, çiftler halinde arka. Bir diskin veya balatanın değiştirilmesine izin verilmez!
Giriş borusunun kıvrımı gerektiği gibi onarılır. Oluk yandığında, arabanın altında gürültü belirir, karbon monoksit kokusu kabine çekilir.
Eşanjör: Genleşme namlusunda yağ göründüğünde eşanjör contaları değiştirilmelidir. Ayrıca, ısı eşanjöründen emme borusuna yağ akarken kabinde yanmış yağ kokusu belirirse.
Kabin filtresi yılda en az 2 kez, genellikle ilkbahar ve sonbaharda değiştirilir. Değiştirilmediği takdirde yüzeyde biriken klimadan gelen toz, kir, kavak tüyü ve nem bakteri üremesi için verimli toprak sağlayacaktır. Buna göre, hoş olmayan bir koku ortaya çıkar, filtre "ters" yönde çalışır. İyiden çok zarar.
11.2017 /2003 yazının sonunda, Avrupa ve Amerika pazarlarında üçüncü nesil Opel Corsa otomobillerinin yeniden şekillendirilmiş bir versiyonunun satışı başladı.
Temel modele kıyasla 2003 Opel Corsa hem dış hem de teknik olarak değişti. Opel Corsa C söz konusu olduğunda, yeniden şekillendirme yalnızca otomobilin dışını ve önerilen motor yelpazesini etkilemedi. 2003 Opel Corsa'nın gövdesi daha da güvenli hale geldi. Küçük arabanın tasarımında, kabinin sözde sert koruyucu kozası kullanılır. Sonuç olarak, ana elemanların burulma sertlik indeksi üçte bir oranında arttı. Ayrıca, Opel Corsa C'nin gövdesi, delikli korozyona karşı 12 yıl üretici garantisine sahiptir. Büyük ölçüde bu nitelikler nedeniyle Corsa C arabaları bu güne kadar iyi talep görüyor. Opel Corsa 2003 için yerel ikincil piyasada fiyat yaklaşık 7.000 dolara ulaşıyor.
Opel Corsa 2004'ün yeniden şekillendirilmesinin dış görünümleri, ön ve arka tamponlarda, radyatör ızgarasında ve optiklerde değişikliklerdi. Izgara daha dekoratif krom aldı. Ön optikler üç yuvarlak reflektör aldı, arka lambalar tek renkli bir öğenin altına gizlendi. Tamponlar daha "olağanüstü" hale geldi ve önünde ayrıca sahte bir radyatörün markalı bir "gülümseme" var.
Salon Opel Corsa 2004, ön şekillendirme versiyonuna kıyasla çok fazla değişmedi. Ana ayırt edici özellik, bir CD değiştirici, bir tuner, bir telefon ve sesli komutlara sahip bir navigasyon cihazı içeren Siemens'ten uygun multimedyanın isteğe bağlı ekipmanı listesindeki görünümdür. Cihaz ayrıca büyük bir çok işlevli ekran ile donatılmıştır. Ekran, orta konsolun üst kısmında bulunur. Ön koltuklarda B sınıfı bir otomobil için benzersiz olan ön gerdiricili (opsiyonel) emniyet kemerleri, hava yastıkları ve aktif koltuk başlıkları, sürücü ve yolcunun aktif güvenliğinden sorumludur.
Opel Corsa 2005'in şasisi hemen hemen aynı kaldı. Ayrıca, ön şekillendirme modellerinde olduğu gibi, 2005 Opel Corsa'nın tüm versiyonlarında, elektronik bir fren gücü dağıtım sistemi ile desteklenen bir elektrikli hidrolik direksiyon ve ABC vardır. Ön süspansiyon (MacPherson payandalar) ve motor, kapalı bir alt çerçeveye dayanmaktadır. Arka süspansiyon yarı bağımlı bir kiriştir. Ana yenilik, geliştirilmiş Dinamik Güvenlik (DSA) şasisidir. Araba biraz daha yumuşak ve daha yönetilebilir hale geldi. Özellikle yüksek hız modunda.
Şasinin aksine, Opel Corsa C motorlarının yelpazesi 2003'ten sonra oldukça kökten değişti. Orijinal olarak önerilen birimlerin benzin aralığında sadece bir tanesi hayatta kaldı - GSi versiyonu için 125 beygir gücündeki 1.8 litrelik motor. Geri kalan benzinli içten yanmalı motorlar, Twinport teknolojisi ile daha ekonomik ve güçlü motorlarla değiştirildi. Yani: üç silindirli 1 litrelik 60 beygir gücünde bir Z10XE ve iki dört silindirli - 80 beygir gücünde bir Z12XE ve 95 beygir gücünde bir Z14XE.
Dizel hattı daha özlü hale geldi. Yeniden biçimlendirmeden sonra, içinde sadece iki turbo dizel kaldı: 70 beygir gücünde 1.3 CDTI ve 101 beygir gücünde 1.7 CDTI. Z13DTJ (CDTI) motoru, Fiat ve General Motors uzmanlarından oluşan ortak bir ekip tarafından tasarlandı. 2004 yılında, Common Rail teknolojisi kullanılarak üretilen dünyanın en küçük turboşarjlı dizel motoruydu.
2003 yılından bu yana, Opel Corsa S için olası şanzıman seçenekleri ilk kez 5 konumlu robotik şanzıman Easytronic ile yenilendi. Günümüzde bu tip şanzıman Korsa ailesinin yeni neslinde kullanılmaya devam etmektedir. Rusya ve BDT'deki ikincil otomobil pazarında, Opel Corsa 2005 fiyatı 6500 ila 8200 dolar arasındadır (2013 verileri).
Üçüncü nesil Opel Corsa'nın ana üretim tesislerinde (Zaragoza, İspanya ve Eisenach, Almanya) piyasaya sürülmesi 2006 yılında tamamlandı. Ancak, Opel Corsa 2006 (C nesli) bugüne kadar bazı GM fabrikalarında üretilmeye devam ediyor. Örneğin, Güney Afrika'da bu araba, Chevrolet Montana rozeti altında hafif ticari bir kamyonetin bir versiyonunda üretilmekte ve satılmaktadır. Ayrıca otomobil bazı Latin Amerika ülkelerinde yerel pazarın ihtiyaçlarına yönelik olarak üretiliyor. Opel Corsa 2006 için fiyat 12.000 dolara kadar çıkabiliyor.
