06.03.2018

Yakıtlar ve yağlayıcılar, yağdan yapılan çeşitli ürünler olan "yakıtlar ve yağlayıcılardır". Bu ürünler endüstriyel olarak sınıflandırılmıştır, bu nedenle sadece uzman şirketler tarafından satılmaktadır.

Yakıtlar ve yağlayıcılarla ilgili her şeyin üretimi, kabul edilen normlara ve gerekliliklere sıkı sıkıya bağlı olarak gerçekleşir. Bu nedenle, her partiye, kalitesini teyit eden laboratuvar testlerinin sonuçlarını içeren belgeler eşlik etmelidir.

Bugün oldukça basit. Genel olarak, yakıtlar ve yağlayıcılar kavramı, aşağıdaki amaçlarla kullanılan kapsamlı bir rafine ürün listesi içerir:

• Yakıt- benzin, dizel, gazyağı, ilgili petrol gazı.
• yağlayıcılar- motorlar ve şanzımanlar için yağlar ve ayrıca plastik maddeler.
• Teknik sıvılar- antifriz, antifriz, fren hidroliği vb.

Yakıtlar ve yağlayıcılar - yağın damıtılması sonucu elde edilen ürünler

Yakıtlar ve madeni yağlarla ilgili yakıtlar

Yakıtlar ve madeni yağlarla ilgili her şeyin çoğu yakıt olduğundan, türleri üzerinde daha ayrıntılı olarak duralım:

• Benzin... İçten yanmalı motorların çalışmasını sağlar. Mekanizmalarda zorunlu olan hızlı yanıcılıkta farklılık gösterir. Doğru yakıtı seçerken, bileşim, oktan sayısı (patlama stabilitesini etkileyen), buhar basıncı vb.
• Gazyağı... Başlangıçta, bir aydınlatma işlevi olarak hizmet etti. Ancak özel özelliklerin varlığı, onu roket yakıtının ana bileşeni haline getirdi. Bu, uçuculuğun ve yanma ısısının yüksek bir göstergesi, düşük sıcaklıklara karşı iyi tolerans ve parçalar arasındaki sürtünmede azalmadır. İkinci özelliği göz önüne alındığında, genellikle bir yağlayıcı olarak da kullanılır.
• Dizel yakıt... Başlıca çeşitleri düşük viskoziteli ve yüksek viskoziteli yakıttır. Birincisi, yük taşımacılığı ve diğer yüksek hızlı ekipmanlar için kullanılır. İkincisi, endüstriyel ekipman, traktör vb. gibi düşük hızlı motorlar içindir. Uygun fiyatlı, düşük patlayıcılık ve yüksek verimlilik, onu en çok talep edilenlerden biri yapar.

Arabalara yakıt sağlamak için de kullanılan sıvı doğal gaz, rafine edilmiş bir petrol ürünü değildir. Bu nedenle kabul edilen standartlara göre yakıtlar ve madeni yağlar için geçerli değildir.

Yakıtlar ve yağlayıcılarla ilgili üç ana yakıt türü

Bir tür yakıt ve yağlayıcı olarak yağlama yağları

Yağlar söz konusu olduğunda yakıtlar ve yağlayıcılar ne anlama gelir? Bu petrol ürünü, ana görevi makine parçaları arasındaki sürtünmeyi azaltmak ve onları aşınmaya karşı korumak olduğundan, herhangi bir mekanizmanın ayrılmaz bir parçasıdır. Tutarlılığa göre, yağlayıcılar ayrılır:

• Yarı sıvı.
• Plastik.
• Sağlam.

Kaliteleri, katkı maddelerinin bileşimindeki mevcudiyetine bağlıdır - performansı artıran ek maddeler. Takviyeler aynı anda bir veya birkaç göstergeyi iyileştirebilir. Örneğin, aşınma önleyici veya deterjanları ayırt edin, yedek parçaları tortu oluşumundan koruyun.

Motor yağına katkı maddelerinin bileşiminin özellikleri

Üretim yöntemine göre yağlar ayrılır:

• Sentetik.
• Mineral.
• Yarı sentetik.

İkincisi, petrol arıtmanın doğal sonuçlarıyla yapay olarak elde edilen maddelerin bir simbiyozudur.

Herhangi bir akaryakıt ve yağlayıcı paketine bakıldığında ne olduğunu hemen netleştirmek için her ürünün kendi etiketi vardır. Buna göre, hangi amaçlara yönelik olduğunu belirlerler. Bu göstergeler kaliteyi, viskoziteyi, katkı maddelerinin varlığını, yılın belirli bir zamanına uyumu içerir.

Yağlanmış tüplerden yakıt varillerine kadar çeşitli yakıt ve yağlayıcılar

Bu yazımızda akaryakıt ve madeni yağların neler olduğunun altını çizdik, kısaltmasını çözdük ve bazı ürünlerin neden kullanıldığını anlattık. Sağlanan bilgiler tanıtım materyali olarak yeterli olacaktır.

Hangi yakıtların ve yağlayıcıların olduğu ve hangilerinin belirlenen hedeflere en uygun olduğu hakkında daha fazla bilgi edinmek için lütfen Ammox şirketinin uzmanlarıyla iletişime geçin.

Kullanışlı bilgi

İşletmedeki yakıt ve madeni yağ giderlerinin muhasebeleştirilmesi: muhasebe özellikleri

Akaryakıtlar ve madeni yağlar, işletmenin otomobil, motosiklet ekipmanı veya özel ekipmanının bakımı için öngörülen şekilde kayıt tutulması gereken gider kalemlerinden biridir. Bir işletme, şirket, kuruluş veya kurumun muhasebecisi, her ay veriliş verilerini, fiili tüketimi ve akaryakıt ve madeni yağ dengesini doğrular.

Bunun için Vergi Kanunu uyarınca izin verilen çeşitli yöntem ve yöntemler kullanılmaktadır. Hesaplama, satın alınan petrol ürünleri ve teknik sıvıların ortalama maliyetinde, dengeler, FIFO, LIFO pahasına yapılabilir. Onaylanan uzlaştırma yöntemi, ilgili sırada belirtilmelidir.

Bilançosunda yer alan işletmede, akaryakıt ve madeni yağ maliyetleri "Malzeme maliyetleri" olarak adlandırılır. Muhasebede, yakıt ve yağlayıcıların satın alınması, 10 "Malzeme" hesabına yansıtılır (benzin veya dizel yakıt için - alt hesap 3 "Yakıt").

Satın alınan yakıtların ve yağlayıcıların yeri için birkaç seçenek vardır:

• Depolarda depolanan benzin, mazot, propan-bütan, motor ve diğer yağlardır.
• Ücretli yakıt kuponları - benzin, dizel yakıt vb. Alınan kuponlar vardır.
• Yakıt, araçların yakıt depolarında olup, kuponlar şofördedir.

İşletmenin bilançosundaki tüm araçlar için tüm yakıtların ve yağlayıcıların muhasebeleştirilmesi prosedürünü basitleştirmek için muhasebede 2., 3. sıra vb. Alt hesaplar kullanılır. Örnek olarak: hesap 10 "Yakıt", "Depodaki yakıt ve yağlar" alt hesabı, "Dizel yakıt" alt hesabı.

Muhasebede, araba kullanımıyla ilgili yakıt ve madeni yağ maliyetleri, taşımacılığın ne için olduğuna bağlı olarak çeşitli hesaplara yansıtılır: kendi ihtiyaçları için kargo taşımacılığı veya bayilere, mağazalara, resmi yolcu taşımacılığına vb. mal tedariki.

Yakıtlar ve yağlayıcılar için harcama örnekleri

Binek şirket arabasının sürücüsü Bykov N.G. "MebelProm" Ltd. şirketinde Muhasebe departmanına, satın almanın gerçek maliyetlerini yansıtan ön raporlar sağlar, onay olarak birincil belgeler de eklenir. Benzin, kuruluşun muhasebe departmanına gönderilen irsaliyelere göre yazılır.

Yakıtların ve yağlayıcıların nicel ve toplam muhasebesini sürdürmek için MebelProm kendi yüz kartlarını geliştirdi ve onayladı. Bu kartlar şirketin her sürücüsü için açılır.

Mayıs ayının başında, sürücü KDV hariç litre başına 42 ruble fiyatla 20 litre miktarında kalan yazılmamış yakıta sahipti. 3 Mayıs'ta, litre başına 44 ruble fiyatla 20 litre AI-98 benzin daha satın alındı. Aracın yerleşik bilgisayarına göre, 1, 2 ve 3 Nisan tarihlerinde tüketim sırasıyla 8, 11 ve 11 litre idi.

Şirket, akaryakıt ve madeni yağları doğrudan faaliyet tarihinde hesaplanan hareketli ortalama maliyet üzerinden yazar MebelProm LLC'nin muhasebe kayıtlarında aşağıdaki girişler yapılmıştır:

tarih	Gelen			Tüketim			kalan
			Fiyat			Fiyat			Fiyat
01.05'te bakiye

336 ruble - 1 Mayıs için 3 numaralı binek otomobilin konşimentosuna göre 8 litre benzin normlarına göre yazılmıştır.

Borç 26 Kredi 10-3 alt hesabı "N. Bykov'un arabasının deposundaki Benzin AI-98":

462 ruble - 2 Mayıs için 3 numaralı binek otomobilin konşimentosuna göre 11 litre benzin normlarına göre yazılmıştır.

Borç 10-3 Kredi 71 "Bulls" alt hesabı

840 ruble - 20 litre benzin, avans raporuna ekli yazarkasa makbuzu temelinde aktifleştirildi.

Borç 26 Kredi 10-3 alt hesabı "N. Bykov'un arabasının deposundaki Benzin AI-98":

484 ruble - 3 Mayıs için 3 numaralı binek otomobilin konşimentosuna göre 11 litre benzin normlarına göre yazılmıştır.

Ulaşım kiralama

Araç, bir şahıs ya da tüzel kişi ile yapılan uygun bir anlaşma temelinde ya geçici olarak sahip olunmak ya da kullanılmak üzere sağlanır. Genellikle kiracı, yakıt ve yağlayıcılar, teknik sıvılar ve diğer sarf malzemeleri satın alma maliyeti de dahil olmak üzere aracın çalışmasından kaynaklanan tüm masrafları üstlenir. Sözleşme şartlarına göre, bir araba veya ekipmanın kullanımı için sabit bir kira ve aracın bakım maliyetlerinin ödenmesi dahil olmak üzere karma bir ödeme mümkündür. Ücretin ikinci kısmı sabit değildir ve doğrudan dış etkenler, kiralanan taşınırın teknik durumu vb. ile ilgilidir.

Tüm işletme maliyetleri kiracı tarafından karşılanıyorsa, muhasebe bölümündeki yakıt ve madeni yağ giderlerinin muhasebeleştirilmesi kendi aracındaki duruma benzer şekilde gerçekleştirilir, yalnızca makine işletmenin sabit varlıklarına değil, bilanço dışı hesap 001 "Kiralık duran varlıklar". Rusya Federasyonu Vergi Kanunu uyarınca, vergi hesaplanırken kira diğer giderlere dahil edilir. Kiracı için fark etmez - araç bir gerçek veya tüzel kişiden kiralanmıştır. Ancak ev sahibi için statü önemlidir. Yani fiziksel olarak. kişiler, bir araba veya diğer araç, özel ekipman, kiralanan, vergilendirilir. ESN'de - aracın şoförlü (operatör) veya şoförsüz olarak kiralanmasında da farklılıklar vardır.

Araç doğrudan kuruluş tarafından kullanıldığı için tüm kiralama süresi için irsaliye düzenlenir. Rusya Federasyonu Vergi Kanunu'nun 2. fıkrasının 1. paragrafının 253. maddesine göre, bir kuruluşun, taşınırlar da dahil olmak üzere sabit varlıkların ve diğer mülklerin bakımı, bakımı ve işletilmesi için harcanan parayı dahil etme hakkına sahip olduğu belirtilmelidir. , üretimde kullanılan, azaltılmış vergilendirme maliyetlerinde. Bu, kiralık bir araba için satın alınan yakıtlar, yağlar ve teknik sıvılar için de geçerlidir.

Aşağıdaki durumlarda araba veya özel ekipman kiralamak karlı:

• Sahip olunan makine veya teçhizatın ekonomik açıdan elverişsiz olduğu belirli bir iş türünün gerçekleştirilmesi gerekmektedir.
• Acil çalışma gerekiyorsa, kendi makine ve ekipman filosunun geçici zorunlu duruş süresi - inşaat malzemeleri, inşaat, yol onarım çalışmaları tedariki için bir anlaşma kapsamında kargo taşımacılığı.
• Bir kerelik çalışma ihtiyacı - örneğin, 1 vardiya için yükleyicilere, tekerlekli buldozerlere ihtiyacınız var.

Bir aracın ücretsiz kullanımı: bir kredi sözleşmesi kapsamında giderleri yansıtma özellikleri

Sahip olunan ve kiralanan araçlara ek olarak, ücretsiz kullanım sözleşmesi (kredi) kapsamında araç edinilmesi mümkündür. Bir taraf, ikinci tarafa bir araba, kamyon veya kendinden tahrikli özel ekipman aktarır. İkinci taraf, tüm çalışma süresi boyunca normal aşınma ve yıpranmayı göz önünde bulundurarak aracı, alındığı aynı koşulda kararlaştırılan zaman çerçevesi içinde iade etmelidir. Hem sahibi (gerçek veya tüzel kişi) hem de sahibi adına hareket etmeye yetkili bir kişi, aracı kredi ile devredebilir.

Kredi sözleşmesi aynı değil, aynı aracın iadesini varsayar. Bu nedenle, bir sözleşme yapılırken, makine veya ekipmanla ilgili tüm bilgiler ayrıntılı olarak belirtilir - birim numaraları, teknik durum vb. Medeni Kanun uyarınca, bir kuruluş, aynı kuruluştaki kurucu, lider ve liderlik, denetleyici pozisyonlardaki diğer kişilere ulaşım aktaramaz.

Kredi kapsamında, aracın tüm işletme, bakım, teşhis, onarım ve servis masrafları, taraflar sözleşmede belirli koşullar belirtebilse de, doğrudan borçluya aittir. Yine, borçlunun yukarıdaki işlemler için yaptığı harcamalar, gelir vergilerinin azaltılmasına yardımcı olur. Kiraya benzer şekilde, yakıt ve diğer yakıtlar ve madeni yağların maliyeti doğrudan borçlu olarak hareket eden şirket tarafından karşılanır.

Vergi raporlaması için kredi, ücretsiz olarak verilen hizmetlere atıfta bulunur ve faaliyet dışı gelirlerde gösterilir. Kuruluşun kendisi, marka, model, sınıf, üretim yılı ve teknik durum bakımından benzer bir aracın kiralanmasının piyasa değerini dikkate alarak maliyeti belirler.

İş için kişisel bir araba kullanan çalışanlara tazminat ödenmesi

Bir işletmenin veya kuruluşun, şirketin çalışanları, şartlar ve yönetici ile yapılan anlaşmaya uygun olarak, kişisel ulaşımı ticari amaçlarla kullanabilir. Bu nedenle, üretim sürecini kontrol eden işletmenin teknoloji uzmanının, şehir içinde, komşu şehirlerde veya bölgelerde bulunan ayrı atölyelere, fabrikalara geziler yapması gerekir. Veya bir yönetici, işin etkinliğini değerlendirmek veya organizasyonel, ticari sorunları çözmek için düzenli olarak şubelere, zincir süpermarketlere veya şirkete ait mağazalara seyahat etmelidir. Bu gibi durumlarda, çalışan, kişisel bir aracın ticari amaçlarla çalıştırılmasıyla ilgili masraflar için tazminat alma hakkına sahiptir.

Genellikle, ödeme miktarının Rusya Federasyonu Hükümeti tarafından belirlenen orandan ve yakıt maliyetlerinden oluştuğu durumlar vardır. Doğal olarak, bu yaklaşım, çalışanın kendi makinesini kişisel olmayan amaçlarla çalıştırırken maruz kaldığı gerçek maliyetleri yansıtmamaktadır. Yasal tazminat, makinenin kullanım maliyetini (aşınma, yakıt, bakım, servis, onarım çalışmaları, lastik takma) içerir.

Tazminat, yalnızca çalışanın doğrudan faaliyeti (iş sözleşmesi kapsamındaki doğrudan yükümlülükler) işe düzenli seyahat ile ilişkiliyse ödenir. Aksi takdirde, çalışanın aracın resmi amaçlarla kullanıldığını ispat edememesi halinde oluşan masraflar için tazminat talep etme hakkı yoktur.

Tazminat ödeme prosedürü ve masrafların geri ödenmesi ile ilgili diğer hususlar başlangıçta Rusya Federasyonu Maliye Bakanlığı'nın 21 Temmuz 1992 tarih ve 57 sayılı yazısında belirtilmiştir. O zamandan beri, ödeme oranları önemli ölçüde değişti, ancak genel hükümler yürürlükte kalmıştır, bu nedenle, ödeme tazminatı uygulayan işletmelerin, şirketlerin ve kuruluşların muhasebecileri, bu belgeye aşina olmanız şiddetle tavsiye edilir.

Bir çalışana doğrudan ödenen miktar, kişisel bir arabanın iş amacıyla seyahat etmek için ne sıklıkla kullanıldığına bağlıdır. Bu tutara araç sahibinin yaptığı tüm masraflar dahildir - sadece benzin veya dizel yakıt, propan-bütan değil, aynı zamanda motor, şanzıman yağları, teknik sıvılar, bakım (planlı bakım1, bakım2, vb.) ve servis.

Buna göre ödenen tazminatın hesaplanmasında aşağıdaki formül kullanılmaktadır:

Ck = A + T + TO + P

• sc- toplam tazminat tutarı,
• A- kilometreye karşılık gelen aracın amortismanı veya aşınması (1 km'lik pist başına arabanın birimlerinin, birimlerinin ve parçalarının fiziksel aşınması),
• T- doğrudan benzin veya dizel yakıtın yanı sıra bir grup yakıt ve yağlayıcı maliyeti,
• SONRA- marka, model, modifikasyon ve üretim yılı dikkate alınarak belirli bir otomobilin bakım maliyeti,
• r veya TR- onarım / mevcut onarım (arızaları, kusurları veya arızaları ortadan kaldırmak için yapılan onarım çalışmalarının maliyeti, aracın servis kullanımı sırasında meydana gelen hasarlar).

Tazminat, işletme başkanının, şirketin ilgili sırasına göre hesaplanır.

Şu tazminata dikkat edin:

• Takvim günleri hariç her ay sabit bir tutarda ücretlendirilir.
• Belirli bir süre boyunca çalışanın işyerinde bulunmaması ve kişisel aracının iş amaçlı kullanılmaması durumunda ücret alınmaz.

Ödenen tazminatın hesaplanmasındaki nesnel zorluk, kişisel ulaşım kullanımının yoğunluk derecesini belirlemektir. Bu nedenle, bir çalışan bir iş gezisi sırasında belirli bir yakıt tüketimini ve kat edilen mesafeyi belirtebilir, ancak öğle yemeği veya diğer kişisel konular için uğrayabilir. Buna göre, araç sahibinin özel olarak bir iş gezisi için ne kadar harcama yaptığını ve kişisel amaçlar için hangi harcamaları yaptığını hesaplamak mümkün değildir.

Alternatif olarak, şirket, çalışma gezileri için kullanılan kişisel bir arabanın gerçek işletim ve bakım maliyetlerini değerlendirmenin mümkün olacağı bir seyahat listesini veya eşdeğerini onaylayabilir.

İşletme için tazminat şeklinde ödenen nakit, olağan faaliyetlerin maliyetleri ile ilgilidir. Bir çalışan için, vergi makamları bu konuyu farklı şekilde ele alsa da, yerleşik normlar dahilinde tazminat gelir vergisine tabi değildir.

Kişisel bir otomobil bir şirket aracına ait olmadığı için, tazminat ödemesi ile birlikte yakıt ve madeni yağ giderleri gelir vergisi hesaplanırken dikkate alınmaz.

"1C: Muhasebe 8.3" de yakıt ve madeni yağların muhasebeleştirilmesi: işlemlerin ana yöntemleri ve incelikleri

Şirket, 1C otomatik yazılım sistemlerini kullanarak yakıtların ve yağlayıcıların muhasebe kayıtlarını tutar. "1C: Muhasebe 8.3" de muhasebede yakıt ve madeni yağ giderlerinin nasıl dikkate alındığına daha yakından bakalım. Bunu yapmak için, yakıt ve madeni yağların nakit olarak satın alınması ve yazılması ve irsaliyelere göre yakıt muhasebesi için ana aşamaları vurgulayacağız.

Nakit olarak satın alma / silme

"1C: Muhasebe 8.3" de yakıtlar ve madeni yağlar muhasebeleştirilirken, 3 işlem yansıtılır: bir çalışana yakıt alımı için nakit verilmesi, irsaliyelere göre deftere nakil ve iptal.

• Paranın ödenmesi... İhraç için hesapta para çekmek gerekir. Bu amaçlar için, "Banka ve kasa" sekmesinde, "Kasa belgeleri" ve ardından "Çıkar"ı seçin. İşlem türü “Sorumlu kişiye verilir” olmalıdır. Otomatik de dahil olmak üzere tüm form alanları doldurulur (değerler referans kitaplardan alınır). Doldurmanın tamamlanmasının ardından, kayıt geleneksel olarak bir Gider nakit siparişinin oluşturulması ve kaydın kendisi ile gerçekleştirilir ("Gönderme"). RSC'nin basılı formu "Yazdır" düğmesine tıklanarak elde edilebilir.
• Gönderme... Çalışan para aldı, onunla yakıt ve madeni yağ satın aldı ve muhasebe departmanına bir avans raporu sundu. Şimdi programda benzini büyük harf kullanmanız gerekiyor. "Kasiyer ve banka" sekmesinde, "Avans raporu"na gidin. Ardından, raporlayan kişiyi, "Para ihracı" ile ilgili bilgiler de dahil olmak üzere diğer verileri gösteren bir rapor oluşturulur. Daha önce oluşturulan öğe, mallar sekmesinde seçilir (örneğin, "Benzin AI-98"). Muhasebe hesabı - 10.03. Benzin alım satımının nasıl ve kimler tarafından yapıldığına bağlı olarak %18 KDV veya katma değer vergisi hariç belirtilmektedir. Gerekirse, belgeyi kaydettikten sonra, otomatik olarak oluşturulan muhasebe girişlerini tanıyabilirsiniz.
• Silmek... İrsaliye işlemleri tamamlanan irsaliyelere göre yapılır. Bunun için en iyi seçenek, "Manuel olarak girilen işlem" değil, hazır bir "Gereksinim-fatura" belgesi kullanmaktır. "Üretim"e gitmeniz ve ardından yeni bir belge oluşturmanız gerekir. Ardından, standart bir form doldurulur. Tek şey, "Malzemeler" de gerekli yakıtları ve yağlayıcıları eklemeniz, irsaliye ve faturaya göre miktarı belirtmeniz gerekecek (Yakıt - 10.03). Maliyet Hesabı sekmesindeki tüm alanları doldurmayı unutmayınız.

Yakıt kartı muhasebesi

Bir şirket yakıt kartları kullanarak benzin veya dizel yakıt satın alırsa, yakıt ve madeni yağların muhasebeleştirilmesi süreci nakit satın alma işleminden farklı olacaktır. Yakıtlar ve yağlayıcılar için muhasebe aşağıdaki sırayla gerçekleştirilir:

• ön ödeme... Önce benzin veya motorin satıcısına (tedarikçisine) bir avans ödemesi yapmanız gerekecektir. Cari hesaptan gerekli tutarı silmek için "Banka ve kasiyer" sekmesindeki "Banka ekstreleri" bölümüne gidin ve "Düşüş" seçeneğine tıklayın.
• Yakıt kartı... Yakıt kartının alınması, "Alımlar" bölümündeki "Makbuz" belgesi üzerinden gerçekleştirilir. Tedarikçinin belgelerindeki verileri gösteren yeni bir "Mal girişi" belgesi oluşturulur. Ardından, "Yakıt kartı" öğesini eklemeniz ve tedarikçi ve yakıtla ilgili verileri belirtmeniz gerekir. KDV ile işlem yaparken, belgenin tescili ve müteakip kaydı gerçekleştirilir.
• Yakıtları ve yağlayıcıları benimsemek... Genellikle, ayın son günlerine yakın, tedarikçiler aslında sağlanan benzin veya dizel yakıtla ilgili verileri gösterir. Yakıtların ve yağlayıcıların kabulü, tedarikçinin tüm ayrıntılarını gösteren, 10.03 hesabındaki "Malların Alınması" yoluyla gerçekleştirilir.
• Silmek... İrsaliyeler tüketilen benzine göre gider yazılır. Üretim dışındaki ihtiyaçlar için benzin yazılırsa, işlem aynı şekilde gerçekleştirilir, ancak hesap 91.02 olacaktır.
• Kalıntı kontrolü... Kalan yakıtın muhasebeleştirilmesi, "Raporlar" sekmesinden bir WWS düzenlenerek gerçekleştirilir. WWS, belirtilen parametrelere göre oluşturulur.

İşletmelerde akaryakıt muhasebesinin önemi

Çoğu faaliyet alanında rekabetin yüksek olduğu piyasa koşullarında, belirleyici faktör mal veya hizmetlerin sadece kalitesi değil, aynı zamanda maliyetidir. (arabalar, kamyonlar, özel ekipman) kullanılarak sağlanan ürün veya hizmetlerin maliyeti, doğrudan malzeme kaynaklarının, yani yakıtların ve yağlayıcıların rasyonel kullanımına bağlıdır.

Benzin veya dizel yakıt, motor yağı ve ayrıca makinelerin ve özel ekipmanların hidroliğindeki yağın tüketimi, bir arabanın düzenli bakım ve mevcut onarımlarının yapılması, işletmede dikkate alınan ve muhasebe ve vergiye yansıtılan maliyetleri gerektirir. muhasebe. Raporlama belgelerinde hataların varlığı, muhasebe girişlerinin gerçek yakıt ve madeni yağ maliyetleri ile tutarsızlığı, işletmenin verimliliğinde azalmaya, muhasebe sorunlarına, vergilendirmeye yol açar.

Kontrol hem satın alınan akaryakıt üzerinde hem de irsaliyeler dikkate alınarak fiilen harcanarak yapılır. Kişisel amaçlar için değil, doğrudan iş için araç kullanırken alınan ve tüketilen benzin, motorin takibinin etkili bir yolu olan irsaliyelerdir.

Tüm faktörleri dikkate alarak yakıt ve yağlayıcıların maliyetinin objektif bir değerlendirmesini yapmak gerekir. Bu nedenle, benzin veya dizel yakıt tüketim oranları yol, iklim koşulları, seyahatin özellikleri (kargo taşımacılığı, yolcu taşımacılığı), trafiğin özellikleri (sık trafik sıkışıklığı olan bir şehirde, trafik ışıkları, trafikte) dikkate alınarak derlenir. karayolu, kombine çevrimde). Toplam yakıt tüketimi, yalnızca kilometre için tüketilen benzini değil, aynı zamanda onarım ve bakımdan sonra arabada çalıştırma, nakliye işi için yakıtı da içerir. Kışın gerçek yakıt tüketimi arttıkça ek ücretler dikkate alınır.

Yakıtlar ve yağlayıcılar grubu şunları içerir:

• Yakıt- benzin, dizel yakıt, propan-bütan, metan.
• yağlar- motor, şanzıman, hidrolik direksiyon ve diğerleri.
• Gresler aracın parçaları, tertibatları ve birimleri için kullanılır.
• Fren hidroliği.
• Soğutma ve diğer teknik sıvılar arabanın sistemlerinin, bileşenlerinin ve montajlarının çalışması için gerekli, özel ekipman.

Yakıta ek olarak, yukarıdaki tüm yakıtlar ve yağlayıcılar her bakımda değiştirilir veya tamamlanır. Mevcut onarımın (TR) tamamlanmasının ardından, belirli yakıtların ve yağlayıcıların da değiştirilmesi gerekecektir. Daha az sıklıkla, çalışma sırasında - kışın veya araç kullanım yoğunluğunun arttığı durumlarda - sıvıları ve yağları doldurmak gerekir.

Bakım ve onarım çalışmalarının kapsamı, doğrudan aracın kilometresine veya özel donanıma, iklime, yol koşullarına, üretim yılına ve makinelerin fiili aşınmasına ve yıpranmasına bağlıdır. Kişisel amaçlar için kullanılan binek otomobiller için, bakım sıklığı üretici tarafından düzenlenir ve sabit bir değerdir (12 ayda bir veya 15.000 km'de bir), o zaman özel ekipman da dahil olmak üzere işletmenin bilançosundaki araç filosu için , düzeltme faktörleri uygulanmalıdır - kategoriler çalışma koşulları ve doğal ve iklim koşulları.

Ekipman ve makinelerin servis kolaylığı, zamanında ve tam teşekküllü bakıma bağlıdır. Bakım ve onarım çalışmaları için tüm masraflar, uygun yakıt ve yağlayıcıların satın alınması da kuruluştaki muhasebeye yansıtılır.

İşletmede çalışan tek bir sürücünün depodaki benzini tamamen sıfıra kullanmaması mantıklıdır - aksi takdirde yakıt sisteminin, yakıt besleme sisteminin ve diğer sistemlerin, birimlerin sorunları ve arızaları ile doludur. Depoda kalan yakıt, bir sonraki hesap dönemine aktarılan ve "Aracın depolarındaki benzin" alt hesabına yansıtılan bakiyeyi ifade eder.

Not PBU 18/02 kapsamında vergi mükellefleri için muhasebe ve vergi muhasebesinde yakıt ve yağlayıcılar için giderlerin maliyetindeki farkın vergi yükümlülükleriyle dolu olduğunu.

Rusya Federasyonu Vergi, Medeni, İş Kanunu'nun mevcut normlarını ve gereksinimlerini karşılayan yakıtlar ve madeni yağların masraflarının yetkin bir şekilde organize edilmiş muhasebesi, işletmenin maddi ve ekonomik faaliyetlerinin başarılı bir şekilde yürütülmesinde ana faktörlerden biridir. Ve yakıtların ve yağlayıcıların muhasebesinin nasıl yapıldığına, kendi araç filosunun veya bir ekipman filosunun bakım ve operasyonunun verimliliği, arabaların ücretsiz kullanımı için kiralanan veya alınan özel ekipman büyük ölçüde bağlıdır.

Yakıtlar ve yağlayıcılar, otomotiv ve diğer ekipmanlarda kullanılan geniş bir petrol ürünleri ailesidir. Bu kategori, yağdan elde edilen yakıtı, makine bileşenlerinin ve tertibatlarının maddelerinin yanı sıra özel amaçlı sıvıları içerir. Ana yakıt ve yağlayıcı türü yakıttır. Yakıtlar ve yağlayıcılar grubuna dahil olan tüm maddelerin neredeyse dörtte üçünü oluşturur.

Yakıtların ve yağlayıcıların yakıt bileşeni gazyağı, havacılık yakıtı, dizel yakıtı, benzin ve doğal gazdır. Yağlayıcılar gresler, şanzıman ve motor yağlarıdır. Soğutma ve fren sıvıları genellikle ayrı bir yakıt ve yağlayıcı grubuna ayrılır. Yakıtlar ve yağlayıcılarla ilgili tüm yağlayıcı türlerinin petrol niteliğinde olmadığına dikkat edilmelidir: bazıları silikon bileşiklerinden hazırlanır.

Bir tür yakıt ve yağlayıcı olarak yakıt

İçten yanmalı motorlar ve dizel motorlar ortaya çıkıp yaygın olarak kullanılmaya başladığında, kendileri için özel yakıt türlerine ihtiyaç duydular. Onun için ilk hammadde petrol ve türevleriydi. Hem dizel yakıt hem de benzin, yakıtların ve yağlayıcıların çalışma özelliklerini iyileştiren hidrokarbonların ve özel katkı maddelerinin karmaşık bir karışımıdır. Yakıt karışımlarının üretimi, petrol ve petrol ürünlerinin çok aşamalı rafine edilmesini içeren karmaşık bir teknolojik süreçtir.

Çoğu zaman, günlük yaşamda ve otomotiv teknolojisinin dahil olduğu üretimde, farklı benzin türleri ile uğraşmak zorunda kalırsınız. Üretiminde yanma yeteneği ile patlamaya karşı direnç arasında bir denge bulmaya çalışırlar. Yakıt bileşenlerinin bileşimini değiştirerek, üreticileri, nihai ürünün işaretlenmesine ve sözde oktan numarasına harici olarak yansıyan, vuruntu direncinde farklılık gösteren benzinler elde eder.

Yağlayıcı malzemeler

Yağlayıcılar çok farklı bir bileşime sahip olabilir, ancak amaçları aynıdır - makinelerin hareketli parçaları ve çalışma sırasında temas etmeye zorlanan mekanizmalar arasındaki zararlı sürtünmeyi ortadan kaldırmak. Modern standartlar, bu kategorideki yakıtlar ve yağlayıcılar için yüksek taleplerde bulunur. Bir yağlayıcı seçerken, genellikle makine üreticilerinin tavsiyelerine göre hareket ederler ve bilimsel olarak geliştirilmiş özellikleri dikkate alırlar. Bir araba için yağ, motor tipi ve gücü dikkate alınarak seçilir.

Artan basınçlı sistemlerde çalışması gereken yağlayıcılara özel gereksinimler uygulanır. Temas eden parçalar arasındaki boşluklar milimetrenin sadece yüzde biri kadar olduğunda, safsızlık ve kalıntı içermeyen yalnızca rafine ve son derece homojen yağlayıcılar kullanılabilir. Bu gereklilik ihmal edilirse, üniteler hızla başarısız olacaktır.

Yağlayıcıların ve teknik sıvıların sınıflandırılması. Makine mühendisliğinde (otomotiv) ve çeşitli ulaşım türlerinde kullanılan yağlayıcılar ve teknik (teknolojik) sıvılar amaçlarına göre aşağıdaki gruplara ayrılır:

• teknolojik malzemeler - metal kesme, makine ve mekanizmaların montajı, parça ve aletlerin sertleştirilmesi için gerekli kesme sıvıları ve deterjanlar, yağ giderme, dağlama, çözme ve diğer teknik sıvılar ve macunlar. Teknolojik süreçte yardımcı malzemelerdir;
• operasyonel (yapısal) yağlama yağları, viskoz gresler ve sıvılar - makinelerin ve mekanizmaların tasarım özelliklerine, sıcaklık rejimlerine, çalışma koşullarına ve yüküne bağlı olarak kullanılan bir grup malzeme. Ayrıca bu grubun teknik sıvıları hidrolik sistemlerde (presler, enjeksiyon kalıplama makineleri, frenler, amortisörler, ısı eşanjörleri vb.) çalışma sıvısı olarak;
• uçak, otomobil, jet motorları ve dizel motorlar için kullanılan sıvı yakıtın yanı sıra teknik sıvılarda ve yağlayıcılarda çözücüdür.

Yağlayıcıların ve teknik (teknolojik) sıvıların özellikleri. Yağlayıcıların ve proses sıvılarının ana özellikleri viskozite, korozyon önleyici özellikler, düşme, servis kolaylığı, sıcaklık direnci vb.'dir. Bu özellikleri kısaca ele alalım.

viskozite yağların ve sıvıların, akışlarına neden olan dış kuvvetlerin etkisine karşı direnci karakterize eden bir özelliğidir. Dinamik, kinetik ve koşullu viskozite arasında ayrım yapın.

Dinamik viskozite, her katmanın koşullu alanı 1 cm2 ve 1 cm mesafede başka bir katmandan 1 cm / s hızında hareket etme sürecinde bir yağ katmanının direnç kuvvetidir. iç sürtünme katsayısı denir.

Hafif yağ fraksiyonlarının aşınması, kurum şeklinde eksik yanma ürünlerinin birikmesi ve yağ hidrokarbonlarının oksidasyonu nedeniyle viskozite artar.

Yakıt yağa girdiğinde viskozite düşer, ayrıca kalınlaştırılmış yağlarda polimer katkısının yok edilmesi sonucu viskozite düşer. Yakıtla kirlenmiş motor yağları, kalitelerini bozan organik asitler ve tortular oluşturmak için çok daha hızlı oksitlenir. Sonuç olarak, yağın viskozitesi düşer ve yağlanan yataklar zarar görebilir.

Kinematik viskozite, bir yağın veya teknik sıvının dinamik viskozitesinin, aynı sıcaklıkta yoğunluklarına oranıdır. Bu değer, yağlayıcının spesifik iç sürtünme katsayısı olarak adlandırılır ve Stokes (1 St = 1 cm2/s) cinsinden ölçülür. Uygulamada, kesirli bir Stokes birimi kabul edilir - centistokes (cSt).

Göreceli viskozite, VU viskozimetresinden 200 ml yağın (teknik sıvı) akış süresinin, 20 ° C sıcaklıkta aynı hacimde damıtılmış suyun akış zamanına oranıdır.

Korozyon önleyici özellikler - bu, yağlayıcıların sürtünme birimlerinde, kavramada ve diğer yağlanmış buharlarda korozyona neden olmama yeteneğidir. Korozyon önleyici özellikler aşağıdaki gibi tanımlanır. Çelik çubuk, yağ ve damıtılmış su karışımı içinde 60 °C sıcaklıkta 24 saat tutulur ve daha sonra çubuğun korozyonu incelenir ve standart korozyon ölçeği ile karşılaştırılır. Yağlayıcılar korozyon önleyici, aşındırıcı ve aşındırıcı olarak sınıflandırılır.

düşürme bir gresin belirli koşullar altında (sıcaklık, çalışma ortamı) kayganlığını kaybetme (sıvılaşma) ve damlalar halinde akma yeteneğidir.

Uygulamada, kayganlık kaybı, ilk yağlayıcı damlasının damladığı ve düştüğü sıcaklıkla belirlenir. Bu durumda gresin çalışma sıcaklığı damlama noktasından 10 ... 20 °C daha düşük olmalıdır.

Motor özellikleri motor yağının kalitesini belirler. Bunlar, sıcaklık direnci, yıkama kabiliyeti vb. Yağ, tortu oluşumunu (karbon tortuları, pistonlarda vernikler, piston segmanlarının koklaşması) etkiler ve motor özellikleri, içten yanmalı motorlar için bir yağlayıcı olarak bir veya başka bir yağın kullanımını belirler. veya çeşitli termal koşullar altında çalışan dizel motorlar. , basınç, güç.

Yoğunluk yağlayıcı (yağ), normal koşullar altında bu malzemenin kütlesinin, 4 ° C sıcaklıkta aynı hacimdeki su kütlesine oranıdır.

çalışabilirlik yağlayıcılar - bu, yağlanmış sürtünme birimlerindeki belirli sıcaklıklarda ve yüklerde sürtünme katsayısındaki artış zamanıdır. Uygulamada, performans beş bilyeli bir makinede belirlenir.

Sıcaklık direnci - sınır sürtünme koşulları altında gerekli sürtünme katsayısını sağlamak için artan sıcaklığa sahip yağlayıcı özelliği. GOST 23.221-84'e göre, sıcaklık direnci dört bilyeli bir makine tarafından belirlenir. Elde edilen sıcaklık ve sürtünme katsayısı değerleri referans verilerle karşılaştırılır.

Yağlayıcıları karakterize etmek için ayrıca mukavemet, kendiliğinden tutuşma, yağlama özellikleri, katılaşma sıcaklığı, erime noktası vb. Gibi parametreler kullanılır.Tüm bu özellikler, yağların ve diğer yağlayıcıların motorların çeşitli çalışma koşullarında kullanım için uygunluğunu belirler. makineler, takım tezgahları ve mekanizmalar. ... Makinelerin ve mekanizmaların güvenilirliği ve dayanıklılığı kalitelerine bağlıdır.

Mineral ve sentetik yağlar. Mineral yağlar, tüm yağlayıcıların temelini oluşturur - her tür yağ, gres ve bir dizi teknik sıvı. Mineral yağlar, sürtünmeyi, koklaşmayı ortadan kaldırmak, yakıt yanma ürünlerini gidermek ve sürtünme bölgesinden ısıyı çıkarmak için yaygın olarak yağlayıcı olarak kullanılır. Bu yağlar, kalın yağlayıcıların yanı sıra koruma, sızdırmazlık ve proses sıvılarının bileşenleridir.

Doğal mineral yağlayıcıların yanı sıra organik sentetik sıvılar ve yağlayıcılar da yaygın olarak kullanılmaktadır. Bu yeni yağlar ve gresler, dışarıdan mineral yağlara benzer, ancak düşük ve yüksek sıcaklıklarda, yüksek hızlarda ve iş yüklerinde daha yüksek performans özelliklerine ve modern makine ve mekanizmaların çalışması için gereken çok çeşitli diğer özelliklere sahiptir. Mineral ve sentetik yağlar (yağlar), uygulama alanına bağlı olarak aşağıdaki gruplara ayrılır: motor, şanzıman, endüstriyel, ayırıcı, transformatör, elektrik yalıtımı, alet yağları ve ayrıca operasyonel (yapısal) yağlar ve sıvılar.

Özellikler motor yağlar, yüksek sıcaklık direnci, deterjan, geniş bir sıcaklık aralığında kararlı viskozitedir. Motor yağları karbüratör, uçak, jet ve dizel yağları olarak sınıflandırılır.

Motorların tasarım özelliklerine ve tipik modlarına ve gücüne bağlı olarak motor yağları, boost'suz, low-boot, orta-boost ve yüksek boost'lu motorlar için tasarlanmıştır. Düşük hızlı sabit dizel motorlar için ayrı bir yağ grubu üretilir.

Motor yağının tanımı, M - motor yağı harfini, kinematik viskozite sınıfını karakterize eden sayıları ve performans açısından yağ grubuna ait olduğunu gösteren A'dan E'ye büyük harfleri içerir.

Bir kesirli yağın tanımlanmasında kinematik viskozite sınıfını temsil ederken, payda -18 ° C sıcaklıkta ve paydada -100 ° C'de viskozite sınıfı gösterilir.

Kaliteye bağlı olarak, tüm motor yağları, yağdaki çeşitli amaçlar için katkı maddelerinin nicel içeriğini gösteren A, B, C, D, D, E harfleriyle gösterilen altı gruba ayrılır.

A Grubu yağlar, katkı maddeleri olmadan veya çok az katkı maddesi ile üretilir. B grubu yağlara %6'ya kadar katkı maddesi eklenir ve yalnızca düşük güçlü karbüratörlü motorlarda kullanılır. B grubu yağlar,% 8'e kadar ve D grubu -% 14'e kadar katkı maddesi bileşimi içerir. Sırasıyla orta ve yüksek güçlü dizel motorlar ve karbüratörlü motorlar için tasarlanmıştır. Ağır koşullarda çalışan aşırı şarjlı termal şarjlı dizel motorlar için, D grubu yağlar

%15 ... 18 katkı maddesi bileşimi. E Grubu yağlar, %3,5'e kadar kükürt içeriğine sahip yakıtlarla çalışan düşük hızlı dizel motorlar için tasarlanmıştır.

Dizin 1, karbüratör motorları için yağlara, dizin 2 - dizel motorlar için atanmıştır.

Aynı zorlama seviyesindeki karbüratör motorları ve dizel motorlar için üniversal yağların atamada bir indeksi yoktur ve farklı gruplara ait yağların çift harfli bir tanımı olmalıdır (dizel motorlarda kullanıldığında ilk harf, karbüratörlü motorlarda ikinci harf) .

Ek endeksler vardır: pk - çalışan koruma yağı; h - koyulaştırıcı katkı maddesi içeren yağ; c - dolaşım ve yağlama yağlama sistemleri için; 20 ve 30, temel sayı değerleridir.

Örneğin, M-10G2k markası: M - motor, 10 - yağın kinematik viskozitesi, G2 - orta takviyeli veya orta takviyeli (grup G2) yüksek performanslı dizel motorlar için, k - KAMAZ. Yabancı motor yağları için iki tür sınıflandırma kullanılır: viskozite - SAE (Amerikan Otomotiv Mühendisleri Derneği) ve performans özellikleri - API (Amerikan Petrol Enstitüsü).

Motor yağlarının SAE viskozite derecelendirmesi, yağları akışkanlık derecelerine göre sınıflandırır. Bu sistemdeki yağın viskozitesi, geleneksel birimlerde ifade edilir - viskozite derecesi. SAE sınıf tanımına dahil edilen sayı ne kadar yüksek olursa, yağın viskozitesi de o kadar yüksek olur.

Sınıflandırmaya göre motor yağları altı kış (0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W) ve beş yaz (20, 30, 40, 50 ve 60) sınıfına ayrılır. Bu serilerde büyük sayılar yüksek viskoziteye karşılık gelir. Yıl boyunca kullanıma uygun dört mevsim yağlar, birincisi kışı ve ikinci - yaz sınıfını gösteren çift bir sayı ile belirtilir: SAE 0W-20, 0W-30, 0W-40, 0W-50, 0W- 60, 5W-20,5W -30,5W-40, 5W-50, 5W-60, 10W-20, 10W-30, 10W-40, 10W-50, 10W-60, 15W-20, 15W-30, 15W- 40, 15W-50 , 15W-60, 20W-20, 20W-30, 20W-40, 20W-50, 20W-60. W harfinin önündeki sayı (Kış - kış) ne kadar düşükse, yağın düşük sıcaklıklarda viskozitesi o kadar düşük, motorun marş motoruyla daha kolay soğuk çalıştırılması ve yağın yağlama sisteminden daha iyi pompalanabilirliği. W harfinden sonraki sayı ne kadar yüksek olursa, yağın yüksek sıcaklıklarda viskozitesi ve sıcak havalarda daha güvenilir motor yağlaması o kadar yüksek olur.

API sınıflandırması, motor yağlarını iki kategoriye ayırır: S (Servis) - benzinli motorlar için yağlar ve C (Ticari) - dizeller için yağlar.

Yağ sınıfı tanımı, Latin alfabesinin iki harfinden oluşur: ilki (S veya C) yağ kategorisini, ikincisi performans özelliklerinin seviyesini gösterir. Alfabenin başlangıcından ikinci harf ne kadar uzaksa, özelliklerin seviyesi (yani yağ kalitesi) o kadar yüksek olur. Dizel yağ sınıfları ayrıca iki zamanlı (CD-2, CF-2) ve dört zamanlı (CF-4, CG-4, CH-4) dizel motorlar için alt bölümlere ayrılmıştır. Çoğu yabancı motor yağı evrenseldir - hem benzinli motorlarda hem de dizel motorlarda kullanılırlar. Bu tür yağların çift ataması vardır: CF / CC, CD / SF, vb. İlk harfler, yağın ana amacını gösterir, yani CF / CC - "daha fazla benzin", CD / SF - "daha fazla dizel". Benzinli motorlar için enerji tasarruflu yağlar ek olarak EC (Energy Conserving) kısaltmasıyla belirtilir.

Motor yağları aşağıdaki özelliklerle karakterize edilir: 20 ° C'de yoğunluk, viskozite, katkı maddesi ve koklaşma özelliği olmayan kül içeriği, asitlik, parlama noktası ve akma noktası ve kurşunun aşındırıcılığı (katkı maddeleri). Bu parametreler sadece her yağ grubu için değil, bu grupların her markası için de belirlenir.

Özel bir grup, buhar türbinleri, makineler ve kompresörler için motor yağıdır. Bu sabit enerji santrallerinde, çalışma mekanizmaları (sürtünme üniteleri dahil) hava ve yüksek sıcaklıklar tarafından aktif olarak oksitlenir. Bu çalışma koşulları aşağıdaki markaların yağları ile karşılanır: hafif silindir yağı 11, hafif silindir yağı 24, ağır silindir yağı 38 ve ağır silindir yağı 52, türbin yağları T 22, T 30, T 46, T 57 ve kompresör yağları KS- 19, XA-23 , XA-30 (soğuk kompresörler için son iki marka).

şanzıman yağları otomobil ve kamyonların, otobüslerin, traktörlerin, dizel lokomotiflerin, yol yapımlarının ve diğer makinelerin şanzıman ünitelerinin sürtünme ünitelerinde ve ayrıca endüstriyel ekipmanların çeşitli dişli redüktörlerinde ve sonsuz dişlilerinde kullanılmak üzere tasarlanmıştır. Dişli yağları, çeşitli fonksiyonel katkı maddeleri ile alaşımlanmış baz yağlardır: baskılayıcı, aşırı basınç, aşınma önleyici, antioksidan, antikorozif, köpük önleyici vb. Baz bileşenler olarak mineral, kısmen veya tamamen sentetik yağlar kullanılır. Şanzıman yağları yüksek hızlarda, basınçlarda ve geniş bir sıcaklık aralığında çalışır. Başlangıç ​​özellikleri ve uzun süreli performansları, -60 ila +150 ° C sıcaklık aralığında sağlanmalıdır. Bu nedenle, şanzıman yağlarına oldukça katı gereksinimler uygulanır. Dişli yağları aşağıdaki işlevleri yerine getirir:

• sürtünme yüzeylerinde aşınma, sürtünme ve diğer hasarları önlemek;
• sürtünmeden kaynaklanan enerji kayıplarını azaltmak;
• sürtünme yüzeylerinden ısıyı çıkarın;
• Dişli şokunu, titreşimi ve dişli gürültüsünü azaltır;
• korozyona karşı koruyun.

Otomatik şanzımanlarda kullanılan yağlar, bu şanzımanların tasarım özellikleri ve yerine getirdikleri işlevlerle ilgili çok özel gereksinimlere sahiptir.

Dişli yağlarının viskozite-sıcaklık özellikleri, yağların SAE sınıflandırması ile belirlenir. Şanzıman yağlarını dört kışa (70W, 75W, 80W, 85W - sayı ne kadar düşükse, kışın sıcaklık o kadar düşük, yağ performansını korur) ve beş yaza (SAE80, SAE85, SAE90, SAE140, SAE250 - daha yüksek) ayırır. sayı, daha yüksek bir sıcaklıkta, yağ performansını korur) sınıfları. SAE80 ve SAE85 yağlarının viskozite dereceleri yenidir ve son on yılda ilk kez tanıtıldı. Çok dereceli yağlar çift etiketlidir: SAE 80W-90, SAE 85W-90, vb. Viskozite derecesine göre, kabul edilebilir kinematik viskozite sınırları +150 ° C'de ve dinamik viskozitenin olmadığı negatif sıcaklıklarda sınırlıdır. 150 Pa · s'yi aşmak. Bu viskozite, iletim ünitelerinin güvenilir şekilde çalışmasını sağladığı için sınırlayıcı olarak kabul edilir.

Sanayi yağlar, esas olarak çeşitli mekanizmaların sürtünme birimlerinin yağlanması için, çeşitli sistemlerde (örneğin, arabaların fren sistemlerinde, takım tezgahlarının hidrolik tahriklerinde) kullanılan çalışma sıvılarının hazırlanması için ve ayrıca baz yağlar olarak kullanılan büyük bir yağ grubudur. gres üretimi için. Petrokimya endüstrisi, çeşitli yoğunluklarda ve kinematik viskozitelerde genel amaçlı endüstriyel yağlar üretir. Çeşitli endüstriyel yağlar ayırıcı yatakları, milleri, taşlama ekipmanlarını ve diğer makine ve mekanizmaları yağlamak için kullanılan L ve T dereceli yağlar.

Bazı endüstriyel yağların özellikleri ve kapsamı tabloda ele alınmıştır. 1.

Tablo 1. Endüstriyel yağların özellikleri ve uygulama alanları
Marka	Yoğunluk,	viskozite kinematik, cSt	Sıcaklık katılaşma, ° С,	Parlama noktası açık pota, ° С, daha az değil	Uygulama alanı
I-5A	0,89	4 … 5	-25	120	15 ... 20 bin dak-1 hızında düşük yüke sahip hassas mekanizmalar
I-8A	0,90	6 … 8	-20	130	10 ... 15 bin dak-1 hızında düşük yüke sahip hassas mekanizmalar
I-12A	0,88	10 … 14	-30	165	Taşlama milleri, takım tezgahı hidrolik sistemleri
I-20A	0,885	17 … 23	-15	180	Küçük, orta, yüksek hızlı makineler, hidrolik sistemler
I-25A	0,89	24 … 27	-15	180	Büyük ve ağır takım tezgahları, takım tezgahlarının hidrolik sistemleri, ağaç işleme makinaları
I-30A	0,89	28 … 33	-15	190
I-40A	0,895	35 … 45	-15	200
I-50A	0,91	47 … 55	-20	200	Ağır hizmet tipi düşük hızlı makineler, malzeme taşıma ekipmanları

trafo yağlar, güç transformatörlerinde, güç anahtarlarında, reostatlarda ve diğer elektrikli cihazlarda elektrik yalıtkanları, ark söndürücüler ve ısı giderme için kullanılır. Trafo yağları yüksek ısıl iletkenliğe, düşük ısıl genleşme katsayısına, oksidasyon direncine ve düşük akma noktasına sahiptir.

İLE operasyonel(yapısal) yağlar ve sıvılar, hidrolik sistemlerde çalışma sıvıları olarak kullanılan geniş bir malzeme grubunu içerir: presler, kalıplar, vakum pompaları, hidrolik motorlar, enjeksiyonlu kalıplama makineleri, amortisörler ve fren sistemleri. Bu malzemeler yüksek yağlama özelliklerine, korozyon önleyici dirence, yüksek elastikiyete ve yük altında stabiliteye sahip olmalıdır.

İşletme malzemeleri olarak endüstriyel ve türbin yağı ile 132-10 ve 132-10L dereceli sentetik sıvılar kullanılır. Bu malzemeler sentetik sıvı ve mineral yağın bir karışımıdır. -70 ... +100 ° С sıcaklıklarda hidrolik sistemlerde çalışmak üzere tasarlanmıştır ve hidrolik sistemlerde -60 ... +200 ° С sıcaklıklarda sıvı sınıfı 7-50С-3 kullanılır.

İşletim yağları ve sıvıları arasında şok emici sıvı, antifriz, mil yağı, viskin yağı (tozları hapsetmek için), sönümleme sıvıları, atalet yağı ve demiryolu taşımacılığında, cihazlarda (potansiyometreler, mikroskoplar vb.) ısı taşıyıcılar, hidrolik sistemler, vb.

İLE antifriz motor soğutma sıvılarını içerir. Motorların iç duvarlarını aşırı ısınmadan, rölantideki motoru donmaya (kışın) karşı korurlar ve ayrıca soğutma sisteminin iç boşluklarını korozyondan güvenilir bir şekilde korurlar. Antifrizler, korozyon önleyici, sürtünme önleyici ve dengeleyici katkı maddeleri içerir. Katkı maddelerinin hizmet ömrü, antifrizlerin raf ömrünü üç yıl veya 60.000 km ile sınırlar. Çalışma sıcaklığı aralıkları, antifriz konsantrasyonuna bağlıdır.

Örneğin, soğutma sıvısı Tosol A40m için çalışma sıcaklığı -40 ... +108 ° C arasında ayarlanır.

Fren sıvıları hidrolik frenler ve debriyaj mekanizmaları için tasarlanmıştır. BSK tipi düşük kaynama noktalı fren sıvıları, yüksek kaynama noktalı "Tom", "Rosa" vb. İle değiştirilir. Sıvının hizmet ömrü üç yıla kadardır.

sentetik yağlar ve sıvılar petrokimya endüstrisi tarafından üretilen doğal (mineral) yağlayıcıların sahip olmadığı yüksek fiziksel ve kimyasal özelliklere sahiptir.

malzemeler. Düşük sıcaklıklarda donmazlar, elastik olarak sıkıştırılırlar, sabit viskoziteye ve bir dizi başka değerli özelliğe sahiptirler. Sentetik yağlar ve sıvılar, çeşitli yağlayıcılar, amortisörler ve sıvı yaylar, cihazlarda ve hidrolik sistemlerde çalışma gövdeleri, ayrıca ısı transfer sıvıları ve ısı eşanjörlerinde kullanılır. 110 ... 350 ° C çalışma sıcaklık aralığına sahiptirler. Yağlayıcılara, yağlayıcılara ve proses sıvılarına eklenirler.

Endüstri, hem sabit hem de sabit olmayan ekipmanlarda yağlayıcı olarak yaygın olarak kullanılan birkaç marka sentetik sıvı ve yağ üretmektedir.

Teknolojik yağlayıcılar ve sıvılar. Bu, boşlukların işlenmesinde ve makine ve mekanizmaların montajında ​​kullanılan hem sentetik hem de doğal geniş bir malzeme grubudur. Bu maddeler metallere ve alaşımlara karşı nötrdür, teknolojik süreçleri, ürün kalitesini iyileştirir ve işgücü verimliliğini artırır. Proses yağları ve sıvıları arasında yapışma önleyici, su verme, yıkama, yağlama ve soğutma sistemleri (SOS) ve soğutma sıvısı bulunur. Su verme yağlarına, kesme sıvılarına ve yağlayıcılara hızlıca bir göz atalım.

Su verme ve kimyasal işlem sırasında parça ve aletleri soğutmak için çeşitli mineral yağlar (makine, mil, transformatör) ve özel yağlar kullanılmaktadır. söndürme yağları markalar MZM-16, MZM-26, MZM-120. Yağ ve sertleşmiş parçaların markasına bağlı olarak 40 ... 200 °C aralığında çalışma sıcaklıklarına sahiptirler.

Soğutma yağları metallerin basınç, kesme, çekme ve diğer teknolojik işlemlerle işlenmesinde yardımcı, teknolojik malzemeler olarak geniş uygulama alanı bulmuştur. İş parçalarının işlenmesi sürecinde, soğutucu, takımın iş parçası ile temas alanında bir yağ filmi oluşturur, boşluk oluşmasını önler, takım ömrünü uzatır, ısıyı yoğun bir şekilde giderir, sürtünmeyi azaltır ve parçaların yüksek kalitede işlenmesine katkıda bulunur.

Soğutucu olarak çeşitli sentetik sıvılar, bitkisel yağlar ve rafine ürünler kullanılır: endüstriyel yağlar, emülsiyonlar, sülfofresol, ukrinoller (çeşitli markalar), yumuşak ve katı teknolojik yağlayıcılar, kolloidal grafit hazırlama, nüfuz eden sıvılar vb. Hepsinin farklı fiziksel ve kimyasal özellikleri vardır. ve performans özellikleri.

yağlayıcılar dönen mekanizmaları yağlamak ve ayrıca makine ve ekipmanı çevresel etkilerden korumak için tasarlanmış mineral veya sentetik malzemelerdir. Gresler, yaygın mineral ve sentetik yağlara koyulaştırıcılar eklenerek yapılır.

Yağlayıcılar arasında gresler, petrol jölesi, çeşitli renk ve amaçlara sahip merhemler ve koruyucu yağlayıcılar bulunur. Sıvılaştırdıkları sürtünme düğümlerindeki mekanizmaların çalışması sırasında farklı bir tutarlılığa sahiptirler ve istirahatte tutarlılıklarını geri kazanırlar. Yağlayıcılar amaçlarına göre sürtünme önleyici, koruma (koruyucu) ve sızdırmazlığa ayrılır. Bazen birbirinin yerine kullanılabilirler. Kaymalı yataklarda, makaralı yataklarda ve diğer sürtünme ünitelerinde sürtünme önleyici yağlayıcılar kullanılır. Bu gres, sürtünme ünitelerinde sıkıca tutulur, uzun süre hizmet edebilir ve sık sık değiştirme gerektirmez. Bazı birimler (örneğin, kardan milinin yatağı), mekanizmaların hesaplanan tüm çalışma süresi boyunca gres ile doldurulur. Sürtünme önleyici yağlayıcıların ana özellikleri ve uygulama alanları tabloda ele alınmıştır. 2.

Tablo 2. Sürtünme önleyici yağlayıcıların özellikleri ve uygulama alanları
Marka	Özellikler	Kullanım alanları
Sentetik katı yağ US-2	Orta erime, neme dayanıklı	65 ° С'ye kadar sıcaklıklarda çalışan sürtünme montaj üniteleri
Litol-24	Su geçirmez	Tekerlekli, paletli, taşıma makineleri ve endüstriyel ekipman için sürtünme üniteleri
Ürün yağlayıcı USSA	Plastik, su geçirmez	Ağır yüklü tertibatlar, dişliler, yaylar, vinçler, açık dişliler
CIATIM-202, -203 gres	Üniversal, refrakter, neme dayanıklı, dona dayanıklı	-60 ... + 120 ° С sıcaklıkta kapalı tip rulmanlar ve diğer sürtünme üniteleri çiftleri
Evrensel orta erime US-1, US-2, yağlı katı yağ	Su geçirmez sürtünme önleyici ve koruyucu gres	-40 ... + 70 ° С sıcaklık aralığında araba şasisi, rulman yatakları, dişli kutuları, dişli çarkların sürtünme birimleri
Üniol-1	Sürtünme önleyici, aşırı basınç, yüksek sıcaklık, su geçirmez	-30 ... +150 ° С çalışma sıcaklığında ve +200 ° С'ye kadar kısa bir süre için çeşitli mekanizmalar
VNIINP-28	Yumuşak, düşük buharlaşma	-40 ... + 150 ° С sıcaklıkta yüksek hızlı rulmanlar (600 dk-1'e kadar)
Vazelin teknik BM	Çok amaçlı, düşük erime noktalı gres	Metal kesme makinelerinin sürtünme birimleri, 40 ° С'den az olmayan sıcaklıklarda araba göbekleri

Koruyucu (koruyucu) yağlayıcılar, takım tezgahı ekipmanını korozyondan korumaya hizmet eder. Bu amaçla yağlayıcılar ve koyulaştırılmış yağlar kullanılır. Kışın depolama süresi için nakliye ve koruma sürecinde çeşitli ekipmanları kapsarlar. Tarım makineleri, askeri teçhizat ve kullanılmayan teçhizatlar nakavt ediliyor.

Makine ve teçhizatı korumak için gres GOI-54, çeşitli markaların teknik petrol jölesi, koruyucu yağ, halat yağlayıcıları, tüfek yağlayıcıları vb.

Sızdırmazlık (sızdırmazlık) yağları, sıkı hermetik bağlantılar için kullanılır. Bunlara benzine dayanıklı, vakum, grafit, gaz musluğu, pompalama, çeşitli markalarda dişli yağlayıcılar ve sümüklü yağlayıcılar dahildir. Her özel durumda, belirli özelliklere sahip bir gres kullanılır: kıvam, viskozite, termal iletkenlik, vb. Tüm bu gres türleri, çeşitli endüstrilerde yaygın olarak kullanılmakta ve makine parkının operasyonel özelliklerini artırmaktadır.

Yağlayıcı katkı maddeleri. Makine bileşenlerinin (motor, şanzıman, yakıt sistemi, soğutma sistemi) verimliliğini artırmak için katkı adı verilen çeşitli ilaçlar kullanılmaktadır. Motorlar için bir grup katkı maddesi düşünün.

A Grubu, alıştırma hazırlıkları veya değiştiricileri içerir. 2.000 ... 60.000 km'lik bir kilometre için tasarlanmıştır ve sürtünmeyi azaltmak ve yağın viskozitesini artırmak için tasarlanmıştır. Bu grup molibden müstahzarlarını içerir: molipriz, friktol, molilat ve molik.

Değiştiriciler, çalışma yüzeyinde bir yağ filminin tutulduğu, sürtünmeyi azaltan ve motor ömrünü artıran bir polimer matrisi oluşturur. Yoğunlaştırıcılar, yüksek sıcaklıklarda yağlayıcıların viskozitesini arttırır.

C Grubu - operasyonel ve onarıcı müstahzarlar veya yeniden metalleştiriciler, 30.000 km'den fazla bir kilometre ile kullanılır. Bu grubun yerli katkı maddeleri arasında "Kaynak", "Süper kaynak", "Rimet" bulunur. İkincisi sıkıştırmayı (basıncı) %15 ... %20 arttırır, CO emisyonlarını azaltır, %10'a kadar yakıt ve yağ tasarrufu sağlar, yağ kaynağını %50'ye kadar artırır, motor - 1.5 - 2 kat.

Bir bakır, kalay ve gümüş alaşımından oluşan katkı maddesinin ultra ince bileşiminin parçacıkları, yağ tarafından sürtünme bölgesine aktarılır, burada sürtünme yüzeyleri ile ezilir ve üzerlerinde yeni bir yoğun metal tabakası oluşturur. Böylece sürtünmeden kaynaklanan yüzey kusurları dengelenir. Silindir-piston grubunun parçaları sıkıca ovulur. Ayrıca piston grubunun çalışması sırasında silindir duvarlarında (ayna), bazen kabuklarda (cüruflar) karbon birikintileri oluşur. Bu koşullar, pistonların sıkıştırmasını büyük ölçüde azaltır ve bu da motor gücü kaybına neden olur. Yakıt ve yağda katkı maddeleri kullanıldığında, aynasının tüm yüzeyi boyunca silindir duvarlarından karbon birikintileri (cüruf) temizlenir. Modern yağlardaki katkı maddelerinin oranı %15 ... %25'tir.

Pirinç. 1. Katkısız (a) ve katkılı (b) yakıtla çalışırken piston grubu: 1 - silindir ayna; 2 - piston; 3 - silindir; 4 - piston yağı sıyırıcı halkaları

Katkısız yakıt ve yağ kullanıldığında, silindir deliğinde karbon birikintileri ve kabuklar oluşur (Şekil 1, a). Karbon birikintileri ve boşluklar nedeniyle pistonun kompresyon segmanları silindir deliğine sıkıca bitişik olmadığından, silindirdeki kompresyon basıncı düşer ve bununla birlikte motor gücü de kaybolur. Katkı maddeleri kullanıldığında karbon birikintileri (cüruflar) yıkanır, boşluklar düzlenir, silindirdeki basınç ve motor gücü artar (Şekil 1, b).

Yakıt katkı maddeleri. Sıvı yakıtlara performanslarını artırmak için eklenen maddeler yakıt katkı maddeleridir. Reçineleri çözerler, yakıt ekipmanının çalışmasını, silindir yüzeylerinin bujilerini temizler ve iyileştirir, daha iyi yanmayı ve yakıt ekonomisini destekler ve zararlı maddelerin emisyonunu azaltırlar. Bazı yakıt katkı maddeleri tablet şeklinde mevcuttur (örneğin, Aderco tabletleri).

2. Otomotiv yakıtı

Benzin. Karbüratör motorları için ana yakıt benzindir. Benzinin temel özelliklerinden biri oktan sayısıdır.

Benzini oluşturan kimyasal maddeler (kurum halindeki karbon, azot oksitler, kurşun, kükürt vb.), atmosfere salınır, insan, hayvan ve flora sağlığı üzerinde zararlı bir etkiye sahiptir. Rusya'daki teknolojik ve operasyonel özellikleri iyileştirmek için, benzin üreticileri, çeşitli amaçlarla antiknock katkı maddeleri (antiknock maddeleri) ve diğer katkı maddelerini eklemiştir. En yaygın vuruntu önleyici ajan, etil bromür ve monokloronaftalin (etil sıvı) ile bir karışım formunda tetraetil kurşun Pb (C2H5)4'tür. 1 kg benzin başına 4 ml etil sıvının eklenmesi, oktan sayısını 70'ten 80 birime çıkarır. Antiknock katkılı benzine kurşunlu denir, ancak bu benzin zehirlidir ve yakıldığında çevreye toksik toksinler bırakır.

Benzinin kalitesi ve arabaların tasarımı, atmosfere zararlı maddelerin emisyonları konusunda yüksek kısıtlamalara tabidir. Egzoz gazı dönüştürücüleri, arabaların susturucularına monte edilmiştir.

Rusya'nın dünya pazarına girişiyle bağlantılı olarak, benzin üreticileri Euro-3 (2002), Euro-4 (2005) ve Euro-5 (2009) Avrupa standartlarına göre yakıt üretmek için yeniden organize oldular. Arabalar için yeni, daha yüksek çevresel gereksinimler yürürlüktedir. 07.03.2003 Sayılı 34-FZ Federal Yasası'nın kabul edilmesiyle "Rusya Federasyonu'nda kurşunlu benzin üretiminin ve dolaşımının yasaklanması hakkında", Rus petrol rafinerileri kurşunlu benzin üretimini durdurdu. Şu anda, Rus petrol rafinerileri, egzoz gazı toksisitesi (kükürt, benzen ve olifenik hidrokarbonlar) için Euro-3 ve Euro-4 standartlarını karşılayan benzin (GOST R 51105-97 *, GOST R 51866-2002 *) üretmektedir.

Perm Petrol Rafinerisi, Eylül 2009'dan beri Avrupa Euro-5 standardına göre benzin üretmektedir.

Benzin, aromatik hidrokarbonlardan (200 °C'nin altındaki sıcaklıklarda kaynayan aromatik bileşikler), naftenik, olifenik ve parafinik hidrokarbonlardan oluşur. Aromatik hidrokarbonların oktan sayısı yüksektir (98 birim ve üzeri). Naftenik hidrokarbonlar (naftenler) düşük oktan sayısına sahiptir (75 birim ve altı). Bazı naften temsilcilerinin oktan sayısı 80 ... 87 birimdir (örneğin, siklopentan - 85 birim, üçüncül bütilsikloheksan - 87 birim). Olifenler (doymuş hidrokarbonlar) arasında oktan sayısı yüksek hidrokarbonlar vardır. Bununla birlikte, olifenler, naftenler veya aromatik hidrokarbonlardan kimyasal olarak daha az kararlıdır. Örneğin, olifenler aşağıdaki oktan sayılarına sahiptir:

• normal oktan - 17 birim;
• metilheptan - 24 birim;
• dimetilheptan - 79 birim;
• trimetilheptan - 100 birim;
• metilheksan - 45 birim;
• metilbütan - 90 birim.

Ayrıca nitrojen, oksijen ve kükürt rafine yağdan benzine geçer. Performans özelliklerini geliştirmek için, yakıta darbe önleyici özellikler kazandıran alkoller, eterler ve metal katkı maddeleri (demir, manganez, kurşun) benzine eklenir. Yakıtın yanma ve atmosfere salınması sürecindeki tüm bu kimyasal bileşenlerin insanlar ve çevre üzerinde zararlı etkileri vardır. Her kimyasal elementin katı gereksinimleri vardır. Örneğin, tüm benzin markalarında, benzen hidrokarbonlarının kütle oranı, toplam yakıt hacminin% 3'ünden fazla olmamalı, kükürt -% 0,05'ten fazla olmamalıdır.

patlama yanıcı bir karışımın kendiliğinden patlayarak tutuşmasıdır. Patlama sırasında, motor silindirindeki çalışma karışımı 2.000 m / s'ye varan bir hızda yanarken, silindirlerdeki gaz basıncı önemli ölçüde artar, keskin bir vuruntu ortaya çıkar ve motor gücü azalır. Normal şartlar altında motor silindirlerindeki karışım 30 ... 40 m / s hızında yanar. Vuruntuya düşük oktanlı yakıt, erken ateşleme ve motorun aşırı ısınması neden olabilir. Benzer fenomenler, yanma odasında akkor karbon birikintilerinin varlığında ve mumların aşırı ısınmasında (kızdırma ateşlemesi) de gözlenir. Bu durumda, kontağı kapattıktan sonra motor, patlama sırasında gerçekleşmeyen bir süre daha çalışmaya devam eder. Hızlanma sırasında gaz pedalı ile gaz kelebeği valfleri aniden açıldığında vuruntuların ortaya çıkmasına izin verilir. Patlama uzun bir süre boyunca meydana gelirse veya sürekli gözlemlenirse, ciddi motor arızalarından (pistonların yanması, valfler, krank parçalarının artan aşınması ve gaz dağıtım mekanizmaları) kaçınmak için nedenlerini belirlemek ve ortadan kaldırmak acilen gereklidir. Bu fenomenlere ek olarak, motor piston grubunun parçalarında hızlı bir aşınma vardır. Motor yakıtı yüksek olmalıdır patlama direnci ... Yakıtın patlama direnci, benzinin işaretlenmesinin temeli olan geleneksel oktan sayısı ile karakterize edilir. Bu, benzinin kalitesini ve dolayısıyla motorun gücünü, güvenilirliğini, verimliliğini, dayanıklılığını belirleyen özelliklerden biridir. Tetraetil kurşunun (TPP) yerini alan antiknock yakıt katkı maddeleri kullanılır. Organik manganez bileşiklerine dayalı CTM ve MCTM markalarının katkı maddeleri, TPP'lerden onlarca kat daha az toksiktir.

Yakıtın oktan sayısı motor ve araştırma yöntemleri ile belirlenir.

Motor yöntemi, UIT-85 (UIT-65) modelinin tek silindirli benzinli motorlarında petrol rafinerilerindeki laboratuvarlarda oktan sayısının belirlenmesinden oluşur. Oktan sayısını belirlemek için bir referans (standart) yakıt alınır - belirli bir oranda normal heptan ve izooktan karışımı. İzoktan 50 m/s alev yayılma hızında patlama olmadan yanar. Normal heptan 3000 ... 5000 m / s hızında bir patlama ile yanar. Normal heptanın oktan sayısı geleneksel olarak 0, izooktanın oktan sayısı - 100 birim olarak alınır. Bir referans (standart) yakıtla tek silindirli bir karbüratör motorunu çalıştırırken, aletlerin okumalarına göre sıkıştırma oranı (vuruş) kaydedilir ve referans (standart) karışımın sıkıştırma oranı ile karşılaştırılır. Örneğin benzin %80 izooktan ve %20 normal heptan içeren bir karışım halinde patlıyorsa, test benzininin oktan sayısı 80'dir. koşullar (düşük hız, düşük ısı yükü, şehir içi sürüş ve diğer çalışma koşulları), bu nedenle, benzinin oktan sayısını belirlemek için bir araştırma yöntemi geliştirilmiştir. Bu yöntem, çeşitli çalışma koşulları altında vuruntu direncini karakterize eder.

Aynı yakıtın motor tarafından elde edilen nominal oktan sayısı ile araştırma yöntemleri arasındaki farka benzinin duyarlılığı denir. Bu durumda oktan sayıları farklı sayısal ifadelere sahip olacaktır. Örneğin, araştırma yöntemiyle belirlenen AI-92 benzininin oktan sayısı 92 ve motor yöntemiyle - 83'tür. Benzinin hassasiyeti ne kadar düşükse, yakıtın vuruntu önleme özellikleri o kadar yüksek olur. Uygulamada petrol rafinerilerinde tribünlerde oktan sayısı motor yöntemi ile belirlenmektedir. Aynı zamanda yüksek kaliteli benzinler araştırma yöntemine göre test edilir.

Hava ile karıştırılan, motor silindirlerinde yanan benzin, bir krank mekanizması tarafından arabayı çalıştıran mekanik enerjiye dönüştürülen yüksek basınç oluşturur. Benzin ve hava karışımı yanıcı bir karışım oluşturur. 1 kg benzinin tam yanması için yaklaşık 15 kg havaya ihtiyaç vardır. Bu benzin ve hava karışımına normal denir. Zenginleştirilmiş yanıcı karışım, 1 kg benzin başına 13 ... 15 kg hava, zengin yanıcı karışım - 13 kg'dan az hava içerir. Zengin bir yakıt karışımı tamamen yanmaz, motorun gücü ve verimliliği azalır. Motor pistonlarında karbon birikintileri oluşur, susturucudan siyah duman çıkar. Yağsız yakıt karışımı, 1 kg benzin başına 15 kg'dan fazla hava içerir. Zayıf yanıcı karışım - 17 kg hava. Böyle bir karışım yavaş yanar, motor kararsızdır, güç düşer ve motor aşırı ısınır. 1 kg benzin, 17 kg'dan (21 kg'a kadar) önemli ölçüde fazla içeriyorsa, böyle bir karışım hiç tutuşmaz. Belirli bir benzin markası için karbüratörün doğru ayarlanması, motorun kararlı çalışmasını, güvenilirliğini, mekanizmaların dayanıklılığını, verimliliği ve çevre dostu olmasını sağlar. viskozite benzin, fraksiyonel bileşim ve kimyasalları tarafından önceden belirlenir. Aromatik ve naftenik hidrokarbonlar viskoziteyi arttırır. Benzinin viskozitesi de azalan sıcaklıkla artar. Benzinin dinamik ve kinematik viskozitesini ayırt eder. Teknik özelliklerde benzinin viskozitesi belirtilmemiştir ve standartlaştırılmamıştır.

Yoğunluk benzin, yakıtın fiziksel bir özelliğidir. Benzinin yoğunluğu, üretici ve tüketici tarafından benzinin hacmini ve kütlesini hesaplarken kullanılır, teknik şartnamede belirtilir ve 20 ° C sıcaklıkta belirlenir (şu anda 15 ° C kabul edilir). 20 ° C sıcaklıkta tüm benzin markalarının yoğunluğu 750 kg / m3'ten fazla değildir.

buharlaşma yakıt, normal koşullar, yüksek veya düşük sıcaklıklar ve basınçlar altında benzinin fraksiyonel bileşiminin uçuculuğudur. Bu durumda benzin kaybolur ve gaz hatlarında buhar tıkaçları oluşur. Benzinin uçuculuğu, her koşulda ve motora yanıcı karışımı sağlamak için herhangi bir yöntemle (karbüratör, enjektör) motorun çalışmasını ve çalışmasını sağlamalıdır. Benzinin uçuculuğu, soğuk ve sıcak havalarda (karbon oksitler ve yanmamış hidrokarbonlar) zehirli gazların emisyonunu da etkiler ve buhar basıncını ve buharlaşan yakıt miktarını karakterize eden uçuculuk indeksi ve buhar kilit indeksi (IPP) ile karakterize edilir. 70 ° C'lik bir sıcaklık Bu gösterge formül tarafından belirlenir

IPP = 10DNP + 7V70,

burada DNP doymuş buhar basıncıdır, kPa; V70, 70 °C'de buharlaşan yakıt miktarıdır, %. Yaz aylarında tüm benzin markalarının buhar tapaları endeksi 950 ve kış aylarında - 1 250'dir. 1 Nisan - 1 Ekim arası benzinin doymuş buhar basıncı 35 ... 70 kPa ve 1 Ekim - Nisan arası 1 - 60 ... 100 kPa. Buharlaşan benzin miktarı sıcaklığa bağlıdır. Yani, 70 ° C sıcaklıkta, buharlaşma toplam yakıt hacminin% 10 ... 50'si, 100 ° C - 35 ...% 70 sıcaklıkta ve 180 ° C sıcaklıkta - daha fazladır. %85 (GOST R 51105-97 * ve GOST R 51866 -2002 *).

Teknolojik(kimyasal) istikrar Benzinin otomobillerde üretimi, depolanması, taşınması ve kullanımı sırasında kimyasal değişikliklere ve oksidasyona uğramama özelliğidir. Kararlılık, yakıtın kimyasal bileşimi (oksidasyona ve zamk oluşumuna eğilimli hidrokarbonların varlığı), sıcaklık, depolama ve çalışma koşulları ile belirlenir.

Teknolojik (kimyasal) kararlılığı artırmak için yakıta antioksidanlar ve metal deaktivatörler eklenir. Tüm bu özellikler çeşitli yöntemlerle belirlenir (çözünmeyen ve çözünür fraksiyonların içeriği, benzinin bir hava akımında buharlaşması vb.).

Korozyona karşı koruyucu özellikler benzin, içindeki sülfürler, asitler, alkaliler ve suyun varlığı nedeniyle kendini gösterir. Bu fraksiyonlar kesinlikle standartlaştırılmıştır ve motor yakıtları için teknik özelliklerde belirtilmiştir. Benzinin aşındırıcı özelliklerini nötralize etmek için çeşitli antikorozif katkı maddeleri eklenir.

Dizel yakıt. Dizel motorlar için, yakıt olarak benzinden daha ağır petrol fraksiyonları içeren özel dizel yakıt kullanılır. Dizel yakıt, motorun düzgün ve yumuşak çalışmasını sağlamalı, belirli bir viskoziteye, akma noktasına sahip olmalı ve mekanik kirlilikler içermemelidir. Yakıtın yavaş yanması ve silindir basıncının artmasıyla motorun sorunsuz çalışması sağlanır. Gaz karışımı 10 MPa'ya kadar basınç altındaysa, yakıt silindire girdiğinde tutuşur. Kendiliğinden tutuşmada bir gecikme ile, silindirde önemli miktarda yakıt birikir ve büyük miktarda yakıtın aynı anda yanması, basınçta keskin bir artışa ve motorun sert çalışmasına neden olur. Dizel yakıtın hızla kendi kendine tutuşma kabiliyeti oktan sayısı ile belirlenir. Bu sayı (40 ... 45), bu karışımın yanıcılık açısından test edilen dizel yakıtına eşdeğer olması koşuluyla, alfametilnaftalin ile karışımdaki setan yüzdesine karşılık gelir.

Kışın motor silindirlerine güvenilir yakıt beslemesi sağlamak için dizel yakıtın akma noktası, ortam sıcaklığından 10 ... 15 ° C daha düşük olmalıdır. Yakıt bir test tüpüne dökülürse ve tüp 45 ° yatırıldığında 1 dakika içinde hareketliliğini kaybederse donmuş kabul edilir. Yakıtın akma noktası, fraksiyonel bileşimine bağlıdır. Daha ağır yakıtların akma noktası daha yüksektir.

Dizel yakıtın viskozitesi kesinlikle tanımlanmalıdır. Yüksek viskozite, yakıt dağıtımını ve atomizasyonu zorlaştırır. Düşük viskozite, yakıt pompası ve enjektörlerin yeterli yağlanmasını sağlamaz. Yakıttaki mekanik kirlilikler, yüksek basınç pompasının piston çiftlerinde yüksek aşınmaya ve hatta pistonların yapışmasına neden olur. Ayrıca, takviye pompasının ve yüksek basınç pompasının valfleri sıkıca kapatılmamış, meme delikleri kokmuş, filtreler tıkanmış vb. Su, alet parçalarında korozyona ve kışın yakıt hatlarında ve filtrelerde buz oluşmasına neden olur.

Otomotiv motorları için çeşitli derecelerde dizel yakıt üretilir. Yaz dizel yakıtı (DL), 0 ° C ve üzeri ortam sıcaklıklarında araç çalışması için tasarlanmıştır. Akma noktası -10 ° C'dir.

Kış dizel yakıtı (DZ), -30 ... 0 ° C ortam sıcaklığında kullanılır. Akma noktası -45 ° C'dir. Kış dizel yakıtı, %60 yaz dizel yakıtı ve %40 traktör kerosen karışımı ile değiştirilebilir. Arktik dizel yakıtı (DA), hafif bir fraksiyonel bileşim, düşük viskozite ve -65 ° C'lik bir akma noktası ile karakterize edilir. Bu yakıt -30 °C'nin altındaki sıcaklıklarda kullanılır. %50 kış dizel yakıtı ve %50 traktör kerosen karışımı ile değiştirilebilir.

Şu anda, modern otomobillerin toplu dizel motoru var.

3. Alternatif yakıtlar

Gaz yakıtı. Modern otomobillerin dizel motoruyla eş zamanlı olarak, sıkıştırılmış ve sıvılaştırılmış gazla çalışan otomobillerin üretiminin genişletilmesi planlanmaktadır. Ayrıca, karbüratörlü motorlara sahip otomobiller, gazla çalışacak şekilde yeniden donatılıyor. Gaz yakıtın maliyeti benzin maliyetinden 2 - 2,5 kat daha düşük olduğu için sıvı yakıttan gaz yakıta geçiş ekonomik olarak haklıdır. Karbüratörlü motorlarla karşılaştırıldığında, gaz motorlarının yanma ürünleri önemli ölçüde daha az toksik madde içerir ve bu da çevre kirliliğini azaltır.

Gaz silindirli araçlarda sıkıştırılmış (doğal) ve sıvılaştırılmış (petrol) gaz kullanılmaktadır. Sıkıştırılmış gaz metandan, sıvılaştırılmış gaz ise bütan, propan ve az miktarda safsızlıktan oluşur. Bütan-propan karışımları, ham petrolün rafinerilerde işlenmesi sırasında yan ürün olarak üretilir. Bütan-propan karışımı, ortam havasında buhar halindedir. Basınçta hafif bir artış (1.6 MPa'ya kadar) ve normal sıcaklıkta bu karışım sıvı hale dönüşür ve bu formda çelik silindirlerde depolanır. Sıvılaştırılmış gazlar en yaygın olarak gaz silindirli araçlar için yakıt olarak kullanılmaktadır. Sıkıştırılmış ve sıvılaştırılmış gazlar üzerinde çalışmak için karbüratör motorlu seri arabalar kullanılır. Bir gaz motorunun görev döngüsü, karbüratörlü bir benzinli motorunkiyle aynıdır. Güç sistemi birimlerinin tasarımı ve çalışması önemli ölçüde farklıdır. Sıvılaştırılmış gaz silindiri çelikten yapılmıştır. Silindir üzerine sıvı, buhar ve emniyet valfleri ile sıvılaştırılmış gaz seviye gösterge sensörü yerleştirilmiştir. Tüpler, gaz kompresör istasyonlarında doldurma valfinden doldurulur.

Yakıt-hava karışımları ile karşılaştırıldığında, hava-gaz karışımları daha yüksek vuruntu önleme özelliklerine sahiptir, bu da sıkıştırma oranını arttırmayı ve motorun ekonomik performansını iyileştirmeyi mümkün kılar. Ek olarak, gazla çalışan motorlar, karışımın daha eksiksiz yanmasına ve egzoz gazlarının toksisitesinin önemli ölçüde daha düşük olmasına sahiptir. Gaz kullanımı, yağ filminin gömleklerin ve pistonların duvarlarından akmasını ortadan kaldırır. Benzin buharlarının yoğunlaşmaması nedeniyle, yanma odalarındaki karbon oluşumu azalır, yağ seyrelmez, bunun sonucunda motor ömrü ve yağ değişim sıklığı 1,5 - 2 kat artar.

Etanol. Etanol (içme alkolü) şeker pancarı, şeker kamışı ve odun atıklarından yapılır. Karbüratörlü motorlarda kullanımı yüksek teknik etki sağlar: Yüksek verim, yüksek oktan sayısı, düşük seviyede zararlı emisyon sağlar. Motor stabil ve vuruntusuz çalışır. Pahalı alkolden tasarruf etmek için etanolün düşük dereceli benzinle karıştırılması önerilir. Bu yakıt türünün hem ekonomik hem de çevresel faydaları vardır. Etanol, Güney Amerika ve ABD'de yaygın olarak kullanılmaktadır. Örneğin, Amerika Birleşik Devletleri'nde 100.000'den fazla araba benzinle karıştırılmış etanolle çalışıyor.

Metanol. Metanol üretiminde hammadde olarak doğal gaz kullanılmaktadır. Bir motor yakıtı olarak metanol iyi teknik özelliklere sahiptir: yüksek oktan sayısı, verimlilik, yangın güvenliği ve düşük düzeyde zararlı emisyonlar. Benzin ile karıştırılabilir. ABD'de yaygın olarak kullanılmaktadır. Yeni Zelanda'da metanolden yılda 570 bin ton motor yakıtı üretiliyor. Sentetik benzin. Sentetik benzin üretimi için hammaddeler doğal gaz, kömür, katranlı kumlar ve petrol şeylleridir. Doğal gaz, sentetik benzin üretiminde en verimli olanıdır. 1 m3 sentezlenmiş doğal gazdan, motor yakıtı olarak başarıyla kullanılan 180 g'a kadar sentetik benzin elde edilir. Bununla birlikte, sentetik benzin, yağdan elde edilen benzinden önemli ölçüde daha pahalıdır.

Biyodizel yakıt. Hem benzinli motorların hem de dizel motorların yoğun kullanımı nedeniyle, doğal çevrenin yaygın olarak kirlenmesi söz konusudur. Zararlı maddelerin yoğun emisyonu nedeniyle çevresel durum bozulmaya devam ediyor. Bu bağlamda, çevreye en az zararlı emisyonu verecek olan bu tür yakıtların üretimi ve kullanımı sorunu ortaya çıkmaktadır. Bu yakıt biyodizel olabilir. Biyodizel yakıtın egzoz gazları %50'ye kadar daha az zararlı madde içerir (kükürt içeriği %0.02'dir). Şu anda kolza tohumu, atık bitkisel yağ ve diğer ürünlerden biyodizel üretimi için çalışmalar devam etmektedir.

Elektrik enerjisi. Bu tür enerji, arabalarda kullanıldığında en temiz olanıdır. Çevreye hiçbir şekilde toksik emisyon yoktur. Bir enerji kaynağı olarak elektriğin kullanılmasının dezavantajları şu faktörlerdir: pillerin yüksek maliyeti, aracın düşük çalışma kaynağı ve yüksek işletme maliyeti. Sonuç olarak, elektrikli araçların üretimi ve kullanımı şu anda sınırlı.

İrsaliye - 2019-2020 (bundan sonra - LP olarak anılacaktır) uyarınca yakıt ve yağlayıcı muhasebesi herhangi bir kuruluşta uygun şekilde organize edilmelidir. İşleri düzene koymanıza ve maddi kaynakların tüketimini kontrol etmenize izin verecektir. En önemlisi, benzin ve dizel yakıtı muhasebeleştirmek için denizaltıların kullanılmasıdır. İrsaliyelerdeki yakıtların ve yağlayıcıların muhasebe ve vergi muhasebesi algoritmasını daha ayrıntılı olarak ele alalım.

Yakıtlar ve yağlayıcılar kavramı

Yakıtlar ve yağlayıcılar arasında yakıt (benzin, dizel yakıt, sıvılaştırılmış petrol gazı, sıkıştırılmış doğal gaz), yağlayıcılar (motor, şanzıman ve özel yağlar, gresler) ve özel sıvılar (fren ve soğutma) bulunur.

irsaliye nedir

Konşimento, aracın kilometresinin kaydedildiği birincil belgedir. Bu belgeye dayanarak, benzin tüketimini belirleyebilirsiniz.

Esas faaliyeti araç kullanımı olan kuruluşlar, Ulaştırma Bakanlığı'nın 18 Eylül 2008 tarih ve 152 sayılı kararının II. Bölümünde belirtilen detayları içeren PL formunu uygulamak zorundadır.

Maddi varlıkların gönderilmesinin veya silinmesinin doğruluğu konusunda şüpheniz mi var? Forumumuzda hakkında şüphe duyduğunuz her soruya cevap alabilirsiniz. Örneğin, Ulaştırma Bakanlığı tarafından önerilen yakıt ve yağlayıcıların temel tüketim oranlarının ne olduğunu belirtebilirsiniz.

İrsaliyenin nasıl düzeltildiğini web sitemizde yazdık:

• “İrsaliyenin zorunlu detayları listesi genişletildi”;
• "15 Aralık 2017 tarihinden itibaren yeni bir formda irsaliye düzenleyeceğiz";
• Konşimentolar: 1 Mart 2019'dan itibaren düzenlenme sırası değişecektir.

Üretim veya yönetim ihtiyaçları için araç kullanan kuruluşlar için, 06.12.2011 tarih ve 402-FZ sayılı “Muhasebe Kanunu” gereklilikleri dikkate alınarak bir abone hattı geliştirmek mümkündür.

Bir denizaltı onayı için bir sipariş örneği bulunabilir.

Uygulamada, kuruluşlar genellikle 28 Kasım 1997 tarihli ve 78 sayılı Rusya Federasyonu Devlet İstatistik Komitesi kararnamesi ile onaylanan PL'leri kullanır. Bu karar, araba türüne bağlı olarak PL formlarını içerir (örneğin, Form 3 - bir araba için, Form 4-P - bir kamyon için) ...

Zorunlu detaylar ve irsaliyeleri doldurma prosedürü sunulmaktadır .

ConsultantPlus Hazır çözümdeki en son yenilikleri dikkate alarak irsaliye doldurma hakkında bilgi edinebilirsiniz.

İrsaliyeyi doldururken bir soru sorabilir ve hızlı bir cevap alabilirsiniz. VK grubundaki tartışmalarımızda .

İrsaliyeler irsaliye defterine kaydedilmelidir. İrsaliyeler, yakıtlar ve yağlayıcılar için muhasebe birbiriyle bağlantılıdır. Faaliyetlerinin doğası gereği motorlu taşıt olmayan kuruluşlarda, LI, masrafın geçerliliğini doğrulamanıza izin verecek şekilde düzenlenebilir. Bu nedenle, bir kuruluş birkaç gün, hatta bir ay içinde 1 kez DP verebilir. Ana şey masrafları onaylamaktır. Bu tür sonuçlar, örneğin, Rusya Maliye Bakanlığı'nın 07.04.2006 tarih ve 03-03-04 / 1/327 tarihli mektubunda, Volgo-Vyatka Bölgesi Federal Antimonopoly Hizmetinin 27.04.2009 tarihli kararında yer almaktadır. A38-4082 / 2008-17-282-17-282.

İrsaliyede yakıt ve yağlayıcı tüketiminin muhasebeleştirilmesi

78 No'lu Kararda yer alan PL formlarını analiz edersek, yakıtların ve madeni yağların cirosunu yansıtmak için tasarlanmış özel sütunları olduğunu göreceğiz. Bu, depoda ne kadar yakıt olduğunu, ne kadar dağıtıldığını ve ne kadar kaldığını gösterir. Basit hesaplamalar ile kullanılan yakıt miktarı bulunur.

152 No'lu Ulaştırma Bakanlığı'nın emrine dönersek, denizaltının zorunlu gereklilikleri arasında yakıtın hareketini yansıtma zorunluluğu olmayacaktır. Aynı zamanda belge, aracın kat ettiği kilometre sayısını belirleyecek olan yolun başındaki ve sonundaki hız göstergesi okumalarını da içermelidir.

Bir denizaltı bir kuruluş tarafından bağımsız olarak geliştirildiğinde ve yakıtların ve yağlayıcıların kullanımı hakkında bilgi içermediğinde, yalnızca kilometre sayısıyla ilgili verileri içerdiğinde, kullanılan yakıtların ve yağlayıcıların standart hacmi Bakanlığın emri kullanılarak hesaplanabilir. 14 Mart 2008 tarihli Rusya Ulaştırma Bakanlığı No. AM-23-r. Farklı araç markaları için yakıt tüketim oranlarını ve yakıt tüketimini hesaplama formüllerini içerir.

Böylece, LP temelinde, yakıtların ve yağlayıcıların fiili veya standart zararı hesaplanır. Bu şekilde hesaplanan veriler muhasebede yansıma için kullanılır.

Bununla birlikte, bazı durumlarda yakıt ve yağlayıcı tüketimini hesaplamak için bir denizaltının kullanılması imkansızdır. Örneğin, benzin motorlu testereler, arkadan çekmeli traktörler ve diğer benzer özel ekipmanlarla doldurulduğunda. Bu durumlarda, yakıtların ve yağlama maddelerinin silinmesi yasası uygulanır.

Yakıtların ve yağlayıcıların silinmesi için bir sertifika örneği web sitemizde görüntülenebilir.

Yakıtlar ve yağlayıcılar için muhasebe

Tüm stoklar gibi, akaryakıt ve madeni yağlar da muhasebe departmanına gerçek maliyetleriyle kaydedilir. Gerçek maliyete dahil edilen maliyetler, PBU 5/01 Bölüm II'de belirtilmiştir.

Yakıt ve yağlayıcıların muhasebe için kabulü, avans raporuna ekli benzin istasyonu makbuzları (sürücü yakıt ve yağlayıcıları nakit olarak satın aldıysa) veya kupon taslakları (benzin kuponlar kullanılarak satın alındıysa) temelinde gerçekleştirilebilir. Sürücü bir yakıt kartı kullanarak benzin satın alırsa, yakıt ve yağlar, kartı veren şirketin raporuna göre yakıt kartları tarafından muhasebeleştirilir. Yakıt ve yağlar aşağıdaki yöntemlerle silinebilir (Bölüm III):

• ortalama maliyetle;
• envanter edinimi (FIFO) zamanına göre 1. maliyet fiyatından.

PBU 5/01'de, her birimin maliyetinde başka bir yazma yöntemi vardır. Ancak pratikte, yakıtların ve yağlayıcıların silinmesi için geçerli değildir.

Yakıtları ve yağlayıcıları silmenin en yaygın yolu, malzemenin geri kalanının maliyetinin makbuz maliyetine eklendiği ve kalanın ve makbuzun toplam miktarına fiziksel olarak bölündüğü ortalama maliyettir.

İrsaliyelere göre akaryakıt ve madeni yağların silinmesi (muhasebe)

İşletmedeki yakıt ve madeni yağları hesaba katmak için hesap 10, ayrı bir alt hesap kullanılır (hesap planında - 10-3). Bu hesabın borçlandırılmasında, yakıt ve madeni yağların alınması, kredi - mahsup edilir.

Yakıt ve yağlayıcılar nasıl silinir? Yukarıda açıklanan algoritmalar, kullanılan yakıt miktarını (gerçek veya standart) hesaplamak için kullanılır. Bu miktar, birim maliyetle çarpılır ve ortaya çıkan miktar, Dt 20, 23, 25, 26, 44 Kt 10-3 kaydedilerek silinir.

İrsaliyelere göre benzinin silinmesi (vergi muhasebesi)

Muhasebede yakıt ve madeni yağların yazılmasıyla ilgili her şey oldukça basitse, bu masrafların vergi muhasebesinde tanınması soruları gündeme getirir.

1. soru: Akaryakıt ve madeni yağlar için hangi masraflar dikkate alınmalıdır? Burada 2 seçenek var: malzeme veya diğer masraflar. Alt göre. 5 s. 1 Sanat. Rusya Federasyonu Vergi Kanunu'nun 254'ü, yakıtlar ve yağlayıcılar, teknolojik ihtiyaçlar için kullanılıyorlarsa malzeme maliyetlerinin bileşimine dahil edilir. Servis araçlarının bakımı için kullanılıyorlarsa, diğer yakıt ve madeni yağ masrafları dahildir (Rusya Federasyonu Vergi Kanunu'nun 264. maddesinin 11. fıkrasının 1. fıkrası).

ÖNEMLİ! Kuruluşun ana faaliyeti malların veya insanların taşınması ile ilgiliyse, yakıt ve yağlayıcılar - malzeme maliyetleri. Araçlar servis aracı olarak kullanılıyorsa, yakıt ve madeni yağ diğer giderlerdir.

İkinci soru: vergi muhasebesi çerçevesinde yakıt ve madeni yağların silinmesi maliyetlerini normalleştirmek mi yoksa değil mi? Bunun cevabı, irsaliye ve yasal normların ayrıntılarını birbirine bağlayarak bulunabilir:

1. Denizaltıda, yakıtların ve yağlayıcıların gerçek kullanımı hesaplanır. Rusya Federasyonu Vergi Kanunu, yakıt ve madeni yağların maliyetinin vergi muhasebesinde yalnızca gerçek normlara uygun olarak kabul edilmesi gerektiğine dair doğrudan göstergeler içermemektedir.
2. PL sadece gerçek kilometre hakkında bilgi içerir. Bununla birlikte, yakıtlar ve yağlayıcılar, diğer şeylerin yanı sıra, onun tarafından belirlenen normların vergi hesaplamaları için tasarlandığını gösteren 3. maddede AM-23-r sipariş No. Rusya Maliye Bakanlığı, mektuplarında (örneğin, 03.06.2013 tarih ve 03-03-06 / 1/20097 tarih ve 03-03-07 / 19283 tarih ve 22.03.2019 tarih ve 03-03-06 / 1/20097) AM- 23-r, maliyetlerin gerekçesini oluşturmak ve kilometre ile çarpılan oranlarda vergi muhasebesinde yakıt ve madeni yağların maliyetini belirlemek için kullanılabilir.

ÖNEMLİ! Vergi muhasebesinde, yakıtlar ve madeni yağlar hem fiili kullanıma göre hem de normlara göre hesaplanan miktara göre alınabilir.

Uygulamada, bir kuruluşun yakıt tüketim oranları Sipariş No. AM-23-r tarafından onaylanmayan araçları kullanması olasıdır. Ancak bu belgenin 6. maddesinde, bir kuruluşun veya bireysel girişimcinin bireysel olarak (bilimsel kuruluşların yardımıyla) gerekli standartları geliştirip onaylayabileceğine dair bir açıklama vardır.

Rusya Maliye Bakanlığı'nın konumu (örneğin, 22.06.2010 No. 03-03-06 / 4/61 tarihli mektuba bakınız), bilimsel bir şekilde yakıt ve yağlayıcıların yazılması için normların geliştirilmesinden önce. kuruluş, tüzel kişilik veya bireysel girişimci teknik belgelerle yönlendirilebilir.

Rusya Federasyonu Vergi Kanununda, böyle bir durumda nasıl davranılacağına dair bir açıklama yoktur. Kuruluşun bağımsız olarak yakıt ve yağlayıcıları yazmak için normları oluşturduğu ve bunları aştığı takdirde, vergi muhasebesinde aşırı yakıt kullanımının miktarını dikkate aldığı durumlarda, vergi müfettişliği bunu bir gider olarak kabul etmeyebilir. Buna göre, ek gelir vergisi değerlendirmesi mümkündür. Aynı zamanda, mahkeme müfettişliğin pozisyonunu da destekleyebilir (örneğin, A53-24671 / 2014 sayılı davada Kuzey Kafkasya Bölgesi AU'nun 25 Eylül 2015 tarihli kararına bakınız).

Bu belgede irsaliye olmaması nedeniyle verilen para cezalarının miktarını okuyun. makale .

Akaryakıt ve madeni yağların irsaliyelere göre silinmesine bir örnek

En yaygın yakıt ve yağlayıcı türlerinden biri benzindir. Benzin satın alma ve yazma örneğini düşünün.

LLC "Pervyi" (Moskova bölgesinde bulunur) Eylül ayında 38 ruble fiyata 100 litre benzin satın aldı. KDV hariç.

Aynı zamanda, ayın başında, LLC, ortalama 44 ruble maliyetle 50 litre miktarında aynı markanın benzin stoğuna sahipti.

VAZ-11183 "Kalina" arabasına yakıt ikmali yapmak için 30 litre benzin kullanıldı. Organizasyon, arabayı yönetim personelinin resmi taşımacılığı için kullanır.

Kuruluş, malzemelerin değerlemesini ortalama maliyetle kullanır.

Yakıt ve madeni yağlar muhasebesikayıt sırasında

		Miktar, ovmak.	İşlem (belge)
			Kayıtlı benzin (TORG-12)
			Yansıtılan KDV (fatura)

Eylül ayında ortalama zarar yazma maliyetini hesaplıyoruz: (50 l × 44 ruble + 100 l × 38 ruble) / (50 l + 100 l) = 40 ruble.

Seçenek 1.Yakıt ve madeni yağlar muhasebesigerçeğinden sonra yazıldığında

Denizaltıda işaretler yapıldı: yolculuğun başında tanktaki yakıt - 10 litre, verilen - 30 litre, yolculuktan sonra kalan - 20 litre.

Gerçek kullanımı hesaplıyoruz: 10 + 30 - 20 = 20 litre.

Yazılacak miktar: 20 litre × 40 ruble. = 800 RUB

Seçenek 2.Yakıt ve madeni yağlar muhasebesinormlara göre yazıldığında

Denizaltıda kilometre ile ilgili işaretler yapıldı: yolculuğun başında - 2.500 km, sonunda - 2.550 km. Bu, 50 km'nin kapsandığı anlamına gelir.

AM-23-r Sipariş No. Bölüm II'nin 7. maddesinde, benzin tüketimini hesaplamak için bir formül vardır:

Qn = 0.01 × Hs × S × (1 + 0.01 × D),

burada: Q n - standart yakıt tüketimi, l;

Hs - temel yakıt tüketimi oranı (l / 100 km);

S - araç kilometresi, km;

D - düzeltme faktörü (değerleri, Sipariş No. AM-23-r'nin Ek 2'sinde verilmiştir).

Alttaki tabloya göre. 7.1 Hs bulduğumuz arabanın markası için. 8 litreye eşittir.

Ek 2'ye göre, D katsayısı = %10 (Moskova bölgesi için).

Benzin tüketimini dikkate alıyoruz: 0,01 × 8 × 50 × (1 + 0,01 × 10) = 4,4 litre

Yazılacak miktar: 4,4 l × 40 ruble. = 176 RUB

Araç servis aracı olarak kullanıldığından, akaryakıt ve madeni yağların vergi muhasebesinde akaryakıt ve madeni yağların muhasebeleştirilmesi maliyeti diğer giderler olarak kabul edilecektir. Gider tutarı, muhasebe kayıtlarında kaydedilen tutarlara eşit olacaktır.

sonuçlar

Akaryakıt ve madeni yağlar, birçok kuruluşta önemli bir gider kalemidir. Bu, muhasebecilerin yakıt ve yağlayıcıların kayıtlarını tutabilmeleri ve bu maliyetleri doğrulayabilmeleri gerektiği anlamına gelir. İrsaliye kullanımı, kullanılan yakıt ve madeni yağ miktarını belirlemenin yollarından biridir.

PL'nin yardımıyla, sadece masrafların üretim gerekliliğini doğrulamak değil, aynı zamanda bir araba veya başka bir araç tarafından kat edilen mesafeyi kaydetmek ve kullanılan yakıt ve yağlayıcıların hacmini hesaplamak için göstergeleri belirlemek de mümkündür.

Fiili veya hedef kullanım belirlendikten sonra, birim değeri hacimle çarparak zarar yazma tutarı hesaplanabilir.

Kilometre sayacı olmayan özel ekipmanın çalışması sonucu silinen yakıtların ve yağlayıcıların muhasebeleştirilmesi, yakıtların ve yağlayıcıların yazılması eylemi temelinde yapılabilir.

Vergi muhasebesi çerçevesinde yakıt ve madeni yağ giderlerinin muhasebeleştirilmesine özellikle dikkat edilmelidir.